¿Cuál es entonces el futuro de los propulsores de combustión en Audi? En AUTO BILD nos hemos puesto en contacto con la marca para saberlo y la respuesta es clara. Seguirán desarrollando los actuales motores TDI y TFSI actuales, incluidas las correspondientes evoluciones de ellos ya marcadas. Lo que no está ya previsto es iniciar desde cero el desarrollo de un nuevo bloque de combustión.

¿Hay fecha para su desaparición?

Aclarado este primer punto, ahora preguntamos por el segundo. ¿Hay fecha definitiva en Audi para dejar de vender motores diésel y gasolina? ¿Será 2030 como algunos medios han deslizado? La respuesta, de nuevo, es clara. Serán el mercado y los consumidores quién marquen esta fecha, porque la marca no se ha planteado ninguna fecha concreta. Eso sí, la ofensiva eléctrica cada vez será mayor, como demuestra el Audi GT etron.

Mientras fabricantes como Volvo y Mini ya han dicho cuando dejarán de vender coches de combustión, Audi se muestra más realista y será el mercado quien dicte la norma. Porque además no todos los mercados están igual de preparados para un proceso de electrificación total y eso irá marcando el proceso de desaparición de la combustión en cada mercado.

Este artículo fue publicado en Autobild por David López.

Por eso, con una sencilla moneda de euro se puede arreglar. ¿Sabes cómo comprobar si tus neumáticos están gastados? ¡Muy sencillo! Coloca una moneda de 1 € en el dibujo y si ves la parte dorada debes cambiarlo. ¿A qué esperas para comprobarlo?

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Así nos lo recordaba la Guardia Civil en su cuenta de twitter a principios de verano, aunque es un truco que se puede utilizar siempre que tengamos dudas de si debemos cambiar o no los neumáticos del coche. ¿Cómo hacerlo? Pues es muy sencillo. Coge una moneda de un euro. Como sabes, está dividida en dos partes, por fuera tiene un borde dorado y el interior es plateado. Coloca la moneda en una ranura del neumático. Si queda cubierta la parte dorada del euro, todo estará correcto, pues al menos las gomas cuentan con una profundidad de dibujo de 1,7 milímetros, la mínima necesaria para conducir con seguridad.

Si la parte dorada no queda cubierta, entonces tus ruedas están por debajo del límite de profundidad recomendado y debes cambiarlas. De lo contrario estarás evitando un gasto entre 100 y 200 euros para afrontar los riesgos de un accidente (con daños mucho más serios)... o de que la Guardia Civil te pare, te haga el truco y te sancione con hasta 800 euros de multa.

Artículo Original publicado por David López en AutoBild España

Una recomendación que se acentúa en verano, pues precisamente esta estación del año es la más propicia desde el punto de vista climatológico y por eso se convierte en la primera razón para usarla. Detrás de ella se sitúan dos que se podrían resumir en una: por salud y porque disminuye la contaminación.

La distancia social, fundamental

Como tres razones finales, la DGT recomienda el uso de la bicicleta en el período estival para evitar los atascos, para reducir el ruido (la contaminación acústica es demasiado elevada en algunas urbes españolas) y por una razón fundamental en estos días de pandemia: usar la bicicleta facilita el cumplimiento de la distancia social.

En el tuit que acompaña esta noticia puedes ver el vídeo que ha creado la DGT para concienciar sobre el uso de la bicicleta y las razones para pasarte a ella (aunque sea por un rato).

Este artículo fue publicado en Autobild por David López.

Así nos lo recuerda la Guardia Civil en su cuenta de twitter. ¿Cómo hacerlo? Pues es muy sencillo. Coge una moneda de un euro. Como sabes, está dividida en dos partes, por fuera tiene un borde dorada y el interior es plateado. Coloca la moneda en una ranura del neumático. Si queda cubierta la parte dorada del euro, todo estará correcto, pues al menos las gomas cuentan con una profundidad de dibujo de 1,7 milímetros, la mínima necesaria para conducir con seguridad.

Si la parte dorada no queda cubierta, entonces tus ruedas están por debajo del límite de profundidad recomendado y debes cambiarlas. De lo contrario estarás evitando un gasto entre 100 y 200 euros para afrontar los riesgos de un accidente (con daños mucho más serios)... o de que la Guardia Civil te pare, te haga el truco y te sancione con hasta 800 euros de multa.

Foto: Twitter DGT

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Entre ellos, este nuevo Zoe jugará un papel fundamental, como muestra un dato: solo en 2018 ya ha conseguido vender 40.000 unidades en toda Europa. La tercera generación se actualiza con una versión con batería de 52 kWh, que eleva la autonomía hasta los 390 kilómetros (WLTP).

Desde su lanzamiento en 2012, el Zoe ha experimentado una notable evolución, encaminada sobre todo a aumentar su autonomía. En 2015 ya alcanzó los 170 kilómetros y en 2018 ofrecía 300 kilómetros gracias a una batería de mayor capacidad. Ahora, la marca francesa presenta en 2019 un Renault Zoe que no se puede considerar generación nueva (porque no estrena plataforma), pero sí es una renovación muy profunda a tener de la gran cantidad de novedades que incluye.

El Zoe estrena motor y batería de 52 kWh

En un modelo eléctrico, lo más importante es el conjunto motor/batería y en ese Zoe se ha renovado por completo. Ahora se mueve con un propulsor de 135 CV y 245 Nm. No han trascendido por ahora cifras de aceleración, pero si te puedo dar un dato que habla bien de su mejora en prestaciones: recupera de 80 a 120 kilómetros por hora en solo 7,1 segundos, alcanza los 140 km/h de velocidad punta y baja de los 10 segundos en el 0-100 km/h.

Además, la autonomía se eleva un 25 por ciento y alcanza ya los 390 kilómetros. La fuerza se sigue gestionando a través de un cambio automático que incorpora modo B, donde no hace falta pisar el freno. 

Sobre el cargador, ahora admite cargas en tomas de 50 Kw que permiten disponer en una hora de 150 kilómetros de autonomía extra. En un Wallbox de casa con toma de 7 Kw se carga por completo en una noche y en una toma pública de 11 Kw carga 120 kms en dos horas.

Con el mismo chasis del Zoe

Aunque la mayoría de nuevos modelos Renault ya se construyen sobre la plataforma CMF-B, este Zoe apuesta por la primera y aumenta el peso en 15 kilos. Las medidas en el interior se mantienen intactas, mientras el exterior crece ligeramente por modificaciones como el nuevo parasoles. El frontal es completamente distinto, con las formas de la nueva familia de coches del rombo y presidido por el enorme logo y una rejilla donde se integran las luces antiniebla.

Por cierto, tanto delante como detrás monta faros LED y los intermitentes se encienden ahora de forma horizontal. Las llantas pueden ser de 15, 16 o incluso 17 pulgadas y para el exterior se puede elegir entre tres colores: azul, blanco y rojo. La posibilidad de personalización en este coche nos es tan grande como, por ejemplo, en un Renault Captur, pero con las combinaciones de colores se puede hacer un Zoe más exclusivo.

El interior del Zoe cambia por completo

Donde se produce una transformación total es en el interior del Renault Zoe 2020, que mejora en calidad de materiales, ergonomía y tecnología. El salpicadero es mucho más sencillo y completo a la vez, pues casi todas las funciones se agrupan entre el cuadro de relojes (totalmente digital y con varios modos de uso) y la pantalla de la consola central (que puede ser de 7 o 9,3 pulgadas). Es la misma instrumentación que vimos en el Renault Clio. Detrás, espacio para dos personas mejor que tres y mejor que no pasen del 1,8 de altura, como he podido comprobar al sentarme. Crece, eso sí, un maletero que alcanza los 345 litros.

Precio del Renault Zoe 2019

Los responsables de Renault no nos han querido confirmar todavía el precio del Zoe y afirman que mantendrá la filosofía de ser un coche eléctrico accesible. Si aumentará su dotación de tecnología y seguridad cuando en octubre se ponga a la venta en el mercado español.