Por ese motivo, las marcas se esfuerzan en equipar los últimos avances y sistemas que marquen la diferencia respecto a sus oponentes. La que ha dado un paso enorme en este ámbito ha sido DS, que ha incorporado ChatGPT a cuatro de sus automóviles: DS 3, DS 4, DS 7 y DS 9.

Es en este último modelo, la berlina de representación de la firma de lujo de Stellantis, en el que hemos podido probarlo. Es un test piloto realizado en Francia, Alemania, Reino Unido, España e Italia y se ofrece sin coste durante seis meses a los primeros 20.000 usuarios registrados con DS Iris System –entre el 19 de octubre de 2023 y el 29 de febrero de 2024–. 

Prueba piloto que, me juego el dedo índice de la mano derecha –el que utilizo para hacer clic en el ratón–, que será una realidad y, me juego aún más, el brazo derecho, a que será copiada en muy poco tiempo por otros fabricantes. No tengo la menor duda.

Lo primero que me ha parecido tener ChatGPT integrado en el coche, es que estamos ante un auténtico asistente. La gran mayoría de coches, independientemente de la marca, equipa un asistente por voz, algunos con inteligencia artificial. 

Todos ellos, incluidos los de Mercedes y BMW, los más avanzados del mercado, no les llega ni a la suela de los zapatos a tener ChatGPT en el coche. En algunos casos, en otras muchas marcas, es desesperante indicar instrucciones y que el resultado sea el mismo que cuando hablo con mi mujer: "no te entiendo".

Lo segundo, es superútil. Es el mejor compañero de viajes: culto y que solo habla cuando tú quieres. Por ejemplo, en nuestra prueba del DS 9 E-Tense 2023 Esprit de Voyage, un coche con un precio que parte de 75.000 euros, nos hemos dirigido al Palacio de Riofrío, residencia de la familia real española situada en Segovia. 

Apretando el botón correspondiente en el volante o diciendo "Ok, Iris", pregunto sobre este palacio gestionado por Patrimonio Nacional. Tras recibir información, sigo lanzando preguntas sobre él. Es sensacional, a pesar de que está basado en ChatGPT 3.5, por lo que los datos que procesa son anteriores a 2022.

Es posible estar horas y horas culturizándote o manteniendo una conversación como si DS Iris System fuera un pasajero más. Pero también puede ser un gran aliado para entretener a los más pequeños en los trayectos largos. 

Por ejemplo, puedes pedirle que les cuente un cuento que dure dos horas en el que Ana y Rodrigo, o los nombres de tus pequeños acompañantes, qué ayudados por un dragón salvan a una princesa que está encerrada en la torre de un castillo. Padres y madres del mundo: ¡de nada!

ChatGPT integrado en el coche también es capaz de amenizar el viaje, porque puede contar chistes. No son muy buenos, la verdad, pero como me encanta el humor británico... "Ok, Iris, cuéntame un chiste": "Claro, aquí tienes un chiste para alegrarte el día: ¿qué hace una abeja en el gimnasio? Zumba". Depende de ti si quieres otro.

Pero cabe recordar que es una máquina, y que no estamos en la película Her de Joaquin Phoenix. Por lo que si le pides una cita... "Gracias por tu propuesta, pero como asistente virtual, no puedo tener citas".

Después de probar el primer coche con ChatGPT integrado, me parece una excelente solución para la conducción, tanto como asistente informativo como de entretenimiento. Ha llegado para quedarse.

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Lo que está claro es que cada vez tienen más aceptación y es más amplio el número de personas que se decanta por ellos. Actualmente España cuenta con un parque de coches eléctricos que ronda las 70.000 unidades. 

Por ese motivo creemos que es importante saber cómo es la ITV de los coches híbridos y eléctricos y las diferencias que existen con la de los coches movidos únicamente por un propulsor de explosión.

La asesoría jurídica Pyramid Consulting informa de que indistintamente del tipo de motor y del fin -comercial o particular-, es al cumplir los cuatro años de la matriculación cuando ha de pasarse esta inspección técnica.

La principal diferencia entre un coche eléctrico y uno híbrido están en las pruebas de gases y ruido. Obviamente al tratarse de un eléctrico, no se hace ni el primero ni el segundo de los test. Sí es obligatorio pasarlo en el caso de los híbridos, tanto enchufables como no enchufables, ya que equipan un motor de combustión. 

En la gran mayoría de casos de este último tipo, al arrancar el coche, entra en funcionamiento el modo eléctrico. Por ese motivo, los inspectores tienen que guiarse por los protocolos que marque el fabricante.

Y si hablamos del precio, cabe señalar que el de un vehículo eléctrico y el de un híbrido enchufable o no enchufable con motor de gasolina, en la mayoría de las comunidades, es el mismo, aunque existen casos como el de Andalucía y Castilla y León en los que en los eléctricos hay una rebaja considerable (11,91 y 13,13 euros, respectivamente). 

Sí aumenta cuando se trata de una propulsión hibridada con un motor de gasóleo.

Es importante recordar que en España, la ITV depende de las comunidades autónomas, excepto en la Comunidad de Madrid y en Murcia, que están liberalizadas -Extremadura tiene un modelo mixto-.  

Y al igual que un coche de combustión, ha de llevarse la pegatina en el parabrisas, si no puede ser multado con 200 euros. Asimismo, en el caso de tener un resultado desfavorable, se tiene un plazo máximo de dos meses y solo se podrá mover el vehículo para desplazarse al taller o al centro de inspección.

Este artículo fue publicado en Autobild por Hugo Valverde.

Nada se sabe de este nuevo modelo que vendría a aumentar la actual gama formada por el Model S, 3, X e Y y a la que se añadirá el Roadster, aunque aún sin fecha definida. 

Lo mismo ocurre con este urbano que sería el vehículo de acceso del fabricante californiano. 

Y para hacernos una idea de lo que llegará, la web The Clunker Junker ha realizado una serie de recreaciones de lo que, según ellos, será el Tesla Model 2.

Como puedes ver en las imágenes, tiene cuatro plazas y dos puertas. A pesar de ello, a la segunda fila se accede con cierta facilidad gracias al sistema de apertura de sus puertas: se deslizan hacia fuera y se abren en forma de tijera, como las de un Lamborghini Aventador. Además, los asientos delanteros se corren hacia la parte frontal para dejar aún más hueco.

Dentro encontramos en este estudio 'un interior muy Tesla'; es decir, minimalista y con una pantalla central de grandes dimensiones desde la que se controlan la gran mayoría de funciones del vehículo.

Además, su habitáculo parece más espacioso gracias al enorme techo panorámico de cristal, que al carecer de marco superior del parabrisas, consigue una sensación de mayor amplitud.

Aunque seguro que espacio no le falta, puesto que la distancia entre ejes es amplia debido a que los voladizos con muy cortos.

Según su creador, este Tesla Model 2 tiene una autonomía de 402 kilómetros. Asimismo, puede alcanzar una velocidad punta de 177 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. ¡Vamos, un cohete de bolsillo!

¿Su precio? Pues si finalmente llegase a producción sería inferior a los 45.990 euros que la marca pide en España por su modelo de acceso, el Tesla Model 3 RWD autonomía estándar plus.

Este artículo fue publicado en Autobild por Hugo Valverde.

La compañía fundada por Sōichirō Honda también ha puesto su objetivo en el mercado chino, como pone de manifiesto los cinco nuevos vehículos eléctricos que ha presentado para este mercado. Pertenecen a la seriee:N, cuentan con una filosofía de diseño exclusiva y los dos primeros modelos llegarán en 2022. 

No hay mucha información al respecto, pero Honda ha adelantado que tendrá a su disposición tres plataformas para poder crear vehículos de tracción delantera, propulsión y tracción total.

Respecto a esos dos primeros coches eléctricos, adoptan el nombre de e: NS1 y e: NP1, y como puedes ver en las imágenes, están basados en el Honda HR-V, vehículo que ha sido recientemente presentado y que la próxima semana probaré en Alemania. Tendrán una autonomía de 500 km y podrán acelerar de 0 a 100 km/h en menos de ocho segundos.

Asimismo, el interior destaca por la ausencia de botones y, sobre todo, por la enorme pantalla vertical situada en la consola. Y eso que Honda manifestó que sus futuros modelos traerían más botones analógicos...

A esa dupla se unen tres concept car: e: N Coupé, e: N GT y e: N SUV. Estos, que llegarán en los próximos cinco años, sí que portan una imagen más futurista que, parece ser, mantendrán los vehículos finales de producción.

Lo que no se sabe es si estos cinco prototipos más los cinco que aún no ha mostrado saldrán del país oriental para ser vendidos en otras partes del mundo. Por ahora nos tendremos que conformar con el Honda e, que, por cierto, me encanta.

Este artículo fue publicado en Autobild por Hugo Valverde.

El coche eléctrico ha comenzado la fase de pruebas para que todo esté listo y funcionando correctamente antes del último trimestre del año, que es cuando se tiene prevista que comience su producción.

El teaser y el vídeo poco aclaran sobre su diseño final. Tras su camuflaje negro y verde y la enorme K de su perfil se puede adivinar que tendrá unos voladizos cortos; también que esta parte del coche será muy parecida al Peugeot e-2008, vehículo con el que compartirá plataforma y motores, puesto que las dos marcas, Opel y Peugeot, pertenecen al mismo conglomerado, PSA. Y hablando de diseño, según informa la compañía del rayo en su manifiesto: "Los conductores y pasajeros podrán disfrutar de un interior totalmente digitalizado".  

Michael Lohscheller, CEO de Opel, ha señalado: “He seguido muy de cerca el desarrollo del Opel Mokka 2021 durante dos años y medio y estoy muy orgulloso de este nuevo Opel, que será eléctrico desde el principio. ¡Puedo prometer que el nuevo Mokka será uno de los vehículos más emocionantes de nuestra larga historia! Esta segunda generación muestra todo lo que Opel representa hoy y en el futuro, y cambiará la percepción de nuestra marca. Nuestros ingenieros aún tienen un trabajo importante que hacer, pero estoy deseando presentar el nuevo Mokka pronto”.

Se desconoce la potencia y la autonomía del Opel Mokka-e, pero si equipa el mismo sistema de propulsión que el e-2008 o que el Corsa-e, que todo apunta a que así será, entonces rendirá 136 CV y su autonomía estará entre los 310 del e-2008 y los 337 kilómetros del Corsa-e gracias a una batería de 50 kWh de capacidad. El precio rondará los 32.550 euros del francés. Además de la versión full electric, también habrá versiones con motores de combustión.

Tampoco se ha precisado el lugar dónde se producirá, pero todo apunta a que será en España, ya sea en Vigo, donde se fabrica el e-2008, o en Figueruelas, donde se hace lo propio con el Corsa-e.

Este artículo fue publicado en Autobild por Hugo Valverde.

Según informa Renault, la empresa ha diseñado un "estricto protocolo de prevención que permiten retomar la actividad de las fábricas y hacen de las instalaciones lugares de trabajo seguros".

Los empleados se irán incorporando de forma gradual para recibir la información relativa al protocolo de prevención del COVID-19 -antes se les enviará unas primeras pautas en materia de prevención y seguridad-, así como para preparar el prearranque de las instalaciones.

Será el mánager el que contactará con los empleados de forma individual para informarles de su incorporación, así como de los pasos previos a seguir. 

Renault ha sido una de esas marcas de automóviles que ha prestado servicio para luchar contra el coronavirus. Ante la imposibilidad de fabricar coches, motores y cajas de cambio, los empleados de la firma del rombo comenzaron a producir máscaras con impresoras 3D en sus propios domicilios.

Este artículo fue publicado en Autobild por Hugo Valverde.

Con este acuerdo, además de ser el primer hotel en Europa en ofrecer automóviles de alquiler 100% eléctricos, se emitirán 30 toneladas menos de CO2 durante estos meses.

Por su parte, Endesa ha sido la encargada de suministrar a la isla cinco puntos de recarga, con dos puestos cada uno, de 22kW de energía 100% renovable. A ella se puede acceder de forma gratuita, siempre y cuando se trate del Smart EQ (prueba), y sin registros; solo hace falta disponer de la app del club Endesa ecaR.

El curioso caso de Japón: buena infraestructura de carga y pocos coches eléctricos

Según Smart y Endesa, en ellos se puede cargar del 10 al 80% la batería del automóvil en menos de 40 minutos, o unos 40 km de autonomía en 15 minutos.

Smart, cuyos coches serán exclusivamente eléctricos a partir de 2020, impulsará la movilidad sostenible con tres pilares: 

- La instalación de puntos de recarga para particulares con una garantía de dos años (el cliente tiene instalado un punto de recarga en su vivienda una vez ha comprado el vehículo Smart).

- Creación de una tarifa en exclusiva por parte de Endesa: Tempo Zero Smart. Con ella el cliente dispone de 1.200 kWh al año a cero euros para las cargas entre la una y las siete de la mañana.

- Despliegue de una red de infraestructura de recarga de acceso público en varias localizaciones en España a partir de 2018.

Alemania podría destronar a Noruega con el coche eléctrico en Europa

Roland Schell, director de Mercedes-Benz España, ha manifestado: “Liderar la transición del motor térmico al vehículo eléctrico es una de las prioridades fundamentales de Mercedes-Benz Cars. De hecho, la firme apuesta de Smart por esta tecnología es tal que a partir de 2020 sólo ofrecerá vehículos de propulsión eléctrica en Europa. Proyectos como el que hoy presentamos de la mano de Endesa son clave para integrar esta tecnología en los hábitos de movilidad de la sociedad”.

Por su parte, Josep Trabado, director general de Endesa X, ha expresado: “Es fundamental romper la barrera de entrada que supone el miedo a quedarse sin batería, y vamos a instalar 600 puntos de carga de acceso público en tres años. Además, contar con socios como smart y el Grupo Palladium en este camino es, sin duda, todo un privilegio”.

Y como no podía ser de otra forma, al comprar esta edición Smart EQ Ushuaïa, que se comercializa como en años anteriores, el cliente podrá disfrutar, totalmente gratis, de dos noches en el complejo hotelero.