Australia ha decidido cortar por lo sano y lo ha hecho sin miramientos: está retirando y destruyendo bicicletas y patinetes eléctricos que no cumplen unos mínimos de seguridad.

En este caso, no solo se trata de problemas con cómo se gestiona su circulación o cómo las personas que usan estos medios de transporte se comportan en la vía. Aquí hablamos de algo aún más serio: las baterías de litio defectuosas que cada vez fallan más a menudo.

El motivo principal de esta decisión está en lo que los técnicos llaman fuga térmica. En pocas palabras, la batería se calienta de forma descontrolada y entra en una reacción en cadena que acaba en fuego o explosión. El gran problema aquí es que todo esto rápido, con mucha intensidad, y apagarlo no es nada fácil.

En Australia han detectado miles de patinetes y bicis eléctricas importadas, sobre todo de plataformas online baratas, que no llevan sistemas básicos de seguridad en la batería.

Ni control de temperatura, ni protección frente a sobrecargas, ni cargadores de calidad. Para las autoridades, el riesgo es tan alto que han optado por deshacerse de todos ellos.

En Australia, los patinetes han pasado de ser prácticos a ser un absoluto peligro

Teniendo en cuenta lo extendidos que están los patinetes y bicis eléctricas a nivel mundial, parece que Europa le está echando el ojo a los movimientos de Australia.

En los últimos años, los patinetes eléctricos se han multiplicado en las calles europeas y españolas, pero también en pisos, trasteros y garajes. Y con ellos, los incendios provocados por las baterías de litio.

Sin ir más lejos, seguro que recuerdas el incendio en un vagón del metro de Madrid provocado por la batería de un patinete. No se trata de un solo caso y bomberos de distintas ciudades llevan tiempo avisando de fuegos que empiezan durante la carga, muchas veces en el salón de casa.

Hace tan solo unos días, en Bilbao, siete personas han resultado heridas en un incendio causado por la explosión de la batería de un patinete eléctrico. El fuego incluso obligó a desalojar varios portales de un edificio.

Como ves, su adopción es masiva y su peligrosidad llega a puntos extremos. En España, la DGT sigue incluyendo nuevas normativas en la regulación de los patinetes, exigiendo certificados y normas para circular. Pero el problema no está solo en cómo se usan, sino en cómo están fabricados y de dónde vienen.

Mientras tanto, hay que tener mucho cuidado con las baterías de litio. Si bien es cierto que pueden dar cero problemas, de la noche a la mañana pueden provocar un grave problema. Los expertos insisten en no cargarlos por la noche, no dejarlos cerca de puertas y no fiarse demasiado de baterías demasiado baratas.

Esta modificación de la ley obliga a todos los usuarios de patinetes eléctricos, bicicletas eléctricas, y otros vehículos de movilidad personal (VMP), a inscribirse en un registro, y contratar un seguro obligatorio.

“Aunque el desarrollo técnico para el registro de los VMP está ya concluido, actualmente se está tramitando el Real Decreto que dará cobertura jurídica a la inscripción de todas las categorías de los vehículos de movilidad personal”, explica la DGT en un comunicado.

Es decir, el retraso se debe a que la ley que fija las normas para este seguro obligatorio, aún no se ha aprobado.

Por qué se retrasa el seguro obligatorio de los patinetes eléctricos

“El Consejo de Ministros, teniendo en cuenta la urgencia de la tramitación del referido Real Decreto, acordó con fecha 18 de noviembre de 2025, su tramitación por vía de urgencia. Si bien ya han finalizado los trámites de audiencia e información pública, no será posible su aprobación antes del 2 de enero próximo”, asegura la Dirección General de Tráfico.

Y continúa: “Mientras se tramita la regulación correspondiente, no será aplicable la obligación previa de inscribir los vehículos de movilidad personal hasta que el registro esté debidamente regulado y operativo”.

Por tanto, habrá que esperar a que ley se apruebe, para iniciar los trámites del seguro obligatorio de los VMP. Puesto que la ley se ha tramitado por vía de urgencia, no debería retrasarse más allá de unas semanas.

En todo caso, la DGT aclara que este aplazamiento solo se aplica a los vehículos considerados ligeros, como patinetes y bicicletas eléctricas.

Los vehículos de movilidad personal con un peso superior a 25 kg y velocidad superior a 14 km/h, deberán estar asegurados sin necesidad de inscripción previa en el registro de vehículos. El periodo transitorio para su aseguramiento finalizará el 26 de enero de 2026.

Cuando se apruebe la ley y se fije la nueva fecha del Registro de Vehículos, se llevará a cabo mediante un sencillo procedimiento telemático de inscripción a través de la Sede Electrónica de la Dirección General de Tráfico.

Es una transposición de la Directiva 2008/103/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de septiembre de 2009, que es la relativa al seguro de responsabilidad civil, aunque el desarrollo español puede ampliar este concepto.

De esta forma, la ley elimina la restricción que limitaba el concepto de vehículo a motor a aquellos que contaran con autorización administrativa para circular, teniendo que adaptar los vehículos establecidos para evitar sanciones.

La Ley 5/2025 se aprobó en julio de este mismo año, y ofrece un plazo de 6 meses para adecuar el seguro a la nueva legislación, por lo que a partir de enero de 2026 podría sancionarte en caso de disponer de un vehículo sin seguro.

"Para los vehículos que antes de la entrada en vigor de esta ley no tenían la consideración de vehículos a motor y que, de acuerdo con lo previsto en esta ley, pasan a ser considerados vehículos a motor, se establece un periodo transitorio de seis meses para suscribir el seguro obligatorio de responsabilidad civil de la circulación de vehículos a motor", establece la ley en el BOE.

Así, el texto añade una nueva categoría legal para la obligatoriedad del seguro, como es el Vehículo Personal Ligero (VPL), que se define como un vehículo de una sola plaza, propulsado exclusivamente por motor eléctrico y cumpliendo algunos requisitos.

Entre estos, están obligados a tener este seguro de responsabilidad civil los patinetes eléctricos, monociclos eléctricos, vehículos autoequilibrados solo si tienen una plaza, e incluso se añaden también los aeropatines.

Todos estos necesitarán, además del seguro, un certificado de circulación, el registro en la DGT, así como una etiqueta identificativa o matrícula, esto último aún pendiente por confirmar en el Reglamento.

En el caso de los vehículos motorizados que quedan exentos de tener el seguro de responsabilidad civil, por norma general no pueden pasar de una potencia de 250 W, con una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora.

Aquí entrarían, si cumplen los límites establecidos, vehículos que cumplen una función social, como las bicicletas con pedaleo asistido (EPAC), sillas de ruedas y apoyos motorizados para personas con movilidad reducida, vehículos que no superan los 6 kilómetros por hora –fuera de los VPL– y vehículos para uso militar.

En definitiva, cualquier bicicleta, patinete y similar que supere el máximo permitido de velocidad para VPL pasará a ser considerado como un vehículo motor, de la misma forma que cualquier motocicleta.

La compañía se llama Niche Mobility, y su invento —el sistema ADTS— sustituye las piezas físicas por un control digital capaz de adaptar la potencia y el pedaleo al terreno, la pendiente y el esfuerzo del ciclista.

El resultado es una bicicleta que "piensa por ti" y cambia sola, sin fricción ni mantenimiento. Con esta innovación, España entra en la carrera tecnológica del ciclismo inteligente, un sector dominado por gigantes como Shimano o Bosch.

Pero Niche Mobility no quiere competir en su terreno, sino que quiere reinventarlo. Su ambición es convertir la transmisión en software y simplificar por completo la experiencia de pedalear. Detrás del proyecto está Marc Barceló, conocido por fundar la marca de motos eléctricas Volta Motorbikes.

Desde 2021 lidera un equipo de diez ingenieros que ha dedicado tres años a desarrollar un sistema avanzado, donde su objetivo no es fabricar bicicletas propias, sino vender su motor y su sistema ADTS a los fabricantes del sector.

El sistema ADTS: adiós a los engranajes, hola al control digital

El Automatic Digital Transmission System (ADTS) elimina la conexión mecánica entre los pedales y la rueda. En su lugar, un procesador interno interpreta cada pedalada en tiempo real, analiza la velocidad, la inclinación y la fuerza ejercida, y ajusta automáticamente la entrega de potencia del motor.

Cabe mencionar que el cambio es invisible debido a que no hay marchas fijas, ni saltos, ni ruidos. La transmisión es infinitamente variable, lo que significa que el desarrollo se ajusta de forma continua y fluida.

Además, el sistema incluye frenos regenerativos que recargan la batería durante las bajadas, un sensor de inclinación que calcula el esfuerzo necesario en cada pendiente, así como un módulo de conectividad que permite controlar todo desde una app móvil.

Todo el conjunto —motor, batería, pantalla y cargador— forma una unidad compacta, más ligera y con menos mantenimiento que cualquier sistema actual. Es, en esencia, una bicicleta que convierte la energía del pedaleo en datos.

Es importante mencionar que la empresa española Niche Mobility, ha confirmado a Omicrono, que lanzará tres versiones de su motor:

• GO: el modelo urbano, silencioso y ligero, pensado para trayectos diarios y un uso cómodo.
• GO+: diseñado para rutas más largas o con desniveles pronunciados, con mayor autonomía y asistencia inteligente.
• GO X: la versión más potente, con 105 Nm de par motor, modo Boost para aceleraciones instantáneas y una respuesta más agresiva para ciclistas exigentes.

Los tres comparten una base técnica común, que es un motor de 4,2 kg, con asistencia hasta 25 km/h, potencia de 250 o 450 W, y una batería de 450 a 650 Wh que ofrece hasta 80 km de autonomía.

Según la compañía, las bicicletas que integren este sistema podrían tener precios entre 2.000 y 3.000 euros, muy por debajo de las e-bikes automáticas actuales, que superan fácilmente los 9.000 euros.

Un salto tecnológico que desafía a los gigantes

El mercado de las bicicletas eléctricas vive una auténtica carrera tecnológica, sobre todo porque hay marcas que ya ofrecen transmisiones automáticas, pero todas siguen dependiendo de una conexión mecánica.

No obstante, el sistema de Niche Mobility rompe ese patrón. Es totalmente digital, sin engranajes ni cadenas, lo que reduce el desgaste, el peso y el ruido, además de eliminar casi por completo las necesidades de mantenimiento.

Y es que, desde Girona, una empresa de diez personas está desafiando a los colosos de la industria y demostrando que la ingeniería española puede marcar el camino del ciclismo del futuro.

Superadas las pruebas de resistencia, la compañía se encuentra ahora en la fase de industrialización y certificación de los componentes, con la vista puesta en la producción en serie para finales de 2026.

El motor de Niche Mobility no pretende vender más bicicletas, sino reinventarlas desde dentro. Convierte la transmisión en un algoritmo y el pedaleo en una experiencia continua, sin interrupciones ni ajustes manuales.

Si cumple lo que promete, el ADTS marcará un antes y un después en la movilidad eléctrica. La era de las marchas, los engranajes y el mantenimiento constante puede estar a punto de terminar para siempre con una tecnología mucho más eficiente.

Hasta ahora, se han lanzado todo tipo de modelos interesantes en este sector, como bici plegable, ligera para la última milla y muchas más, pero la razón por la que esta es tan peculiar se debe a que cuenta con una tecnología avanzada por un riesgo que muchos tal vez no quieran tomar.

Generalmente, la ruedas de una bicicleta llevan radios, que son unas varillas vinculadas al buje y a la llanta para que la rueda se mantenga estable y distribuya correctamente el peso del ciclista.

Pues nada de esto tiene la Reevo Hubless y, a continuación, verás por qué un experto cree que podría ser un peligro a pesar de las numerosas ventajas que ofrece.

Reevo Hubless: la bicicleta futurista que podría poner en riesgo tu vida

Un experto del canal de YouTube, Berm Peak, ha dado su opinión sobre la extraña bici eléctrica sin radios que salió en 2020, un modelo que generó ciertas preocupaciones de seguridad en su momento debido a la composición del diseño.

Según lo que comenta, la Reevo Hubless, al no contar con bujes, radios y transmisión adecuada, se convertiría en una mala elección para situaciones de emergencia.

Para confirmar esto, la ha puesto a prueba al ir lo más rápido que puede sobre un puente y frenando al final del mismo de una manera drástica, como si se tratara de evitar un accidente.

"Una de las cosas que puedes notar, después de haber absorbido el ruido y el viaje terrible es lo difícil que es detenerse". - Berm Peak.

A pesar de apretar los frenos con todas sus fuerzas, el resultado ha sido que la bicicleta se ha detenido aproximadamente unos 4 metros adelante, por lo que salvarse en una circunstancia desfavorable no sería posible.

El hecho de sacrificar partes importantes del mecanismo por un diseño futurista parece que no ha sido la mejor idea, ya que esto solo compromete la estabilidad y la resistencia de las ruedas, haciéndolo menos eficiente.

Por lo tanto, en carretera, terrenos irregulares, montañas o descensos pronunciados, sería más probable que se deteriore o cause algún accidente en comparación con las mejores bicicletas eléctricas tradicionales.

Aunque esta es una gran desventaja para la bicicleta eléctrica sin radios, trae novedades interesantes como seguridad avanzada con huella dactilar y GPS integrado, así también como sensores de luz ambiental y un sistema de transmisión. 

Si bien no ha tenido repercusión en el mercado por obvias razones, es el comienzo de algo que en un futuro podría ser posible, cumpliendo con todas las características necesarias para garantizar un trayecto seguro. 

Por ahora, aunque está disponible en España y otros países cercanos, está entre las opciones menos buscadas. Tal vez un patinete eléctrico sea una elección más adecuada para trasladarse antes de optar por una Reevo Hubless Bike.

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La comisión comenta que utilizar este tipo de cargadores que se comercializan como universales o generales, pueden acabar provocando incendios, lesiones o incluso la muerte, a menos que hayan sido probados y aprobados para funcionar de forma segura con el dispositivo concreto.

Comentan que esos cargadores comercializados como universales o generales que, si bien pueden adaptarse al dispositivo, pueden acabar siendo incompatibles.

Añade que las baterías de micromovilidad cuentan con necesidades de carga específicas que requieren el uso de un cargador compatible.

Dicen que utilizar un cargador incompatible, puede provocar que la batería se incendie y provoque un incendio.

Aclaran que entre el 1 de enero de 2023 y el 16 de mayo de 2024, recibieron 156 informes de incendios o incidentes térmicos relacionados con cargadores universales para estos productos de micromovilidad.

Para ello, recomiendan que utilicemos exclusivamente el cargador que se incluye con el dispositivo de micromovilidad concreto.

Si no se cuenta con dicho cargador, es indispensable ponerse en contacto directo con el fabricante para recibir una recomendación de cargadores totalmente compatibles.

Consejos para cargar tu producto de micromovilidad con el cargador correcto

Estos son algunos consejos que puedes poner en práctica para reducir aún más el riesgo de incendios:

• Siempre debes desconectar el cargador del dispositivo de micromovilidad una vez se complete el ciclo de carga, jamás lo dejes enchufado durante periodos prolongados.
• Debes estar siempre presente o despierto cuando se carguen este tipo de productos de micromovilidad, nunca lo hagas por la noche cuando estés durmiendo.
• Debes seguir las instrucciones del fabricante sobre la frecuencia en la que debes cargar la batería del dispositivo de micromovilidad.

Siempre es conveniente hacer caso a este tipo de advertencias para no llevarnos una sorpresa en forma de desgracia.

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Estos VMP (vehículos de movilidad personal) se pueden llevar al siguiente nivel con una serie de gadgets que aumentan la autonomía de la batería, registran la actividad para un uso más eficiente o añaden mayor seguridad.

Sistema de frenos ABS

La seguridad de la bicicletas eléctricas es un aspecto en el que están innovando las marcas copiando lo mejor de los coches con el sistema de frenos ABS. El fabricante Outbraker ha diseñado un sistema de frenado hidráulico compatible con todas las pastillas de freno.

Outbraker ABS tiene 24 ajustes según el terreno en el que te encuentres: grava, hierba, arena o charcos son algunos de ellos. El sistema se monta en la rueda delantera y regula el frenado para evitar que la bicicleta derrape.

Extensores de batería

La autonomía de las baterías de los VMP es cada vez mayor con modelos que superan los 100 km de uso, pero las pilas pierden capacidad con el paso de los años. Las marcas han empezado a trabajar en extensores que funcionan como una batería externa de un móvil.

Algunos modelos como Current Battery Extender de la empresa Priority ofrecen hasta 160 kilómetros de pedaleo adicionales, llegando a duplicar la autonomía de las bicicletas para convertirlas en el mejor reemplazo a los coches en ciudad.

Guardabarros de plástico plegables

Los ciclistas evitan utilizar la bicicleta si está lloviendo o el terreno está lleno de barro, pero en ocasiones es inevitable si es tu medio de transporte diario. La empresa Musguard OMNI ha creado unos guardabarros de plástico plegables aerodinámicos que no aumentan el peso ya elevado de las bicicletas eléctricas y evitan que te manches camino al trabajo.

Registrar toda la actividad en la bicicleta 

Un gadget permite registrar toda la actividad de forma muy similar a un smartwatch. CoreCap convierte cualquier bici eléctrica en una inteligente para monitorizar aspectos como la velocidad actual, media y máxima, distancia del viaje, distancia total, tiempo de viaje, cambios de altitud, altitud máxima, frecuencia cardíaca, indicaciones de navegación y notificaciones del móvil.

El dispositivo solo pesa 185 gramos, se instala en el manillar como si fuese un cuentakilómetros y tiene una batería con una autonomía de 80 horas con una carga completa. Los ciclistas pueden aprender a realizar un uso más eficiente de la bicicleta eléctrica según el ritmo de pedaleo y el terreno para aumentar la autonomía.

Kits de conversión que frenan el motor automáticamente

Los kits de conversión están de moda y son la opción más económica para convertir una bicicleta convencional en una eléctrica. Algunas marcas como Livall han diseñado modelos como PikaBoost 2 con hasta 220 Wh, una autonomía de 96 km y alcanzan una velocidad máxima de 32 km/h, aunque en España la legislación marca el límite en 25 km/h.

El motor de este aparato no solo deja de entregar potencia a la rueda cuando alcanza la velocidad máxima, también se frena si la bicicleta se inclina más de 30 grados o si los neumáticos pierden tracción sobre el asfalto. Esto se suma a la luz LED trasera para señalizar frenadas y giros al estilo de los intermitentes de los vehículos.

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La compañía Livall ha desarrollado la serie PikaBoost con la que transformar cualquier bicicleta convencional en eléctrica en apenas unos segundos. El primer modelo fue un éxito y ha trabajado en una segunda generación que ya ha salido a la venta por 250 euros con mejores especificaciones.

El PikaBoost 2 es compatible con prácticamente todos los neumáticos pudiéndose instalar en bicicletas entre las 14 y las 29 pulgadas. El gadget se puede utilizar en bicis de montaña, de carretera e híbridas acoplándolo a la tija del sillín y con una rueda que gira sobre el neumático gracias a un motor eléctrico.

La empresa estadounidense ha creado un modelo un 27% más pequeño que el primero con unas dimensiones de 43,6 x 13,1 x 8,9 cm y un peso total un 14,8% más bajo con 3 kg con la batería incluida. El motor Serie 500 entrega una potencia de 500 W con una eficiencia del 88% gracias a la composición de cobre puro en un 99,99% y un núcleo magnético patentado por la compañía.

El PikaBoost 2 alcanza una velocidad de hasta 32 km/h, aunque la legislación española marca el límite en 25 km/h. Esto no será un problema porque el ciclista puede controlar la velocidad con los cuatro modos de conducción: Power Assist, Cruise, Workout o Eco Mode. 

Mayor potencia con más autonomía

La batería de iones de litio del PikaBoost 2 tiene una configuración de 158 Wh y de 220 Wh que ofrecen una autonomía de 70 km o 96 km para el segundo modelo. El ciclo de carga completo tarda 3 horas enchufado a la corriente y la compañía asegura que mantiene el 80% de su capacidad después de 1.000 ciclos.

La batería tiene carga inversa de 65 W de potencia de entrada y 100 W de salida que se puede utilizar como banco para cargar el portátil, el móvil o cualquier otro dispositivo. La autonomía no será un problema porque el PikaBoost 2 tiene un sistema de frenado regenerativo (RBS) que recupera energía en las bajadas o con el modo entrenamiento.

La batería es capaz de generar hasta 100 W con una velocidad de 25 km/h. "La energía cinética se captura y se convierte en electricidad, ampliando la autonomía de la batería con una sola carga", ha explicado Livall en un vídeo publicado en YouTube.

PikaBoost 2 también tiene nuevas funciones que aumentan la seguridad respecto a la primera generación como el sistema de detección de caídas y de patinaje. El kit de conversión corta la alimentación del motor cuando la bicicleta se inclina más de 30 grados o si los neumáticos pierden tracción para aumentar la fricción.

A esto se suma la luz LED trasera para señalizar frenadas y giros y el sistema de seguridad de la aplicación de Livall para Android e iOS. La app asigna un ID único para cada usuario para localizar su dispositivo. 

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Este sistema, diseñado para ser más fácil de instalar que los que ya existen, nace con la idea dar un giro de 180 grados al mercado de las bicicletas eléctricas gracias a su motor central CentriX, un componente compacto y potente que, según explican, promete una experiencia de pedaleo más suave y eficiente.

Precisamente el corazón del sistema es el motor CentriX, un motor central de tan solo 2,5 kilogramos y hasta 90 Nm de par. "Con nuestra unidad de propulsión para bicicletas eléctricas CentriX, que pesa sólo 2,5 kilogramos y es excepcionalmente compacta, estamos estableciendo un punto de referencia en la clase de potencia de hasta 90 Nm de par", comenta Daniel Haerter, director de la unidad de negocios Micro Mobility de ZF.

A pesar de su tamaño compacto, comparable al de una lata de bebida, el CentriX ofrece un rendimiento sin fallos, superando a la mayoría de los motores de gama media disponibles en el mercado. A todo esto hay que sumarle un diseño modular que permite integrarlo tanto en bicicletas con cambio de marchas como en aquellas con buje interno.

La idea de ZF: pedalea más lejos, más rápido y con menos esfuerzo

ZF cuenta con dos versiones del motor CentriX: la primera, llamada CentriX 75, tiene un rendimiento de 450 W y 75 Nm, y está pensada para bicicletas urbanas o que principalmente vayan a usarse por carretera. Por encima está el CentriX 90, que sube hasta los 600 W y 90 N m, y se ha pensado para las bicicletas de montaña y quienes necesiten más ayuda.

Comentar que ambas versiones cumplen con la normativa europea para bicicletas eléctricas, limitando la potencia continua a 250 vatios.

No cabe duda de que este tipo de novedades supondrán una mejora en el uso de estos medios de transporte, pero también una compra a mayor escala por parte de la población. Los datos hablan por sí solos y se prevé un crecimiento exponencial de las ventas de bicicletas eléctricas en los próximos años. 

A largo plazo, las e-bikes podrían convertirse en una alternativa viable al coche para muchos trayectos urbanos y este tipo de compañías con sus novedades suman para que esto finalmente se consiga.

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Ante la sombra de la prohibición de sus drones en Estados Unidos, de forma muy inteligente DJi está diversificando su catálogo de productos. Ha creado la marca Amflow, que se va a dedicar a vender bicicletas eléctricas.

Ayer DJI mostró un teaser de su nuevo motor eléctrico, pero hoy ya conocemos todos los datos de su primera bicicleta eléctrica de montaña.

Amflow PL, la eMTB premium de DJI

DJI fabrica los mejores drones del mundo, y aquí la potencia y autonomía de su motor eléctrico marca la diferencia. La compañía china ha aplicado sus amplios conocimientos de la materia en su motor de bicicleta DJI Avinox, que solo pesa 2,52 Kilos, pero ofrece una potencia de 850 W y un torque continuo máximo de 105 Nm.

El motor es de tracción central, así que se coloca en el centro de la bici, entre los dos pedales. Con semejante potencia, es capaz de subir cuestas de hasta 45 grados.

La batería, de 600 u 800 Wh según modelo, alcanza una autonomía de hasta 157 Km. Y con el cargador GaN 3x, se carga al 75% en solo hora y media.

Pese a estas impresionantes prestaciones, la bicicleta en su conjunto solo pesa 19,2 Kilos. Ya hemos visto que el motor pesa 2.52 kilos. El chasis de fibra de carbono se queda en solo 2,27 Kilos, y la batería, en 2,87 Kilos.

La bicicleta Anflow PL ofrece cinco modos de asistencia al pedaleo. A los tradicionales Eco, Trail y Turbo, el motor DJI Avinox estrena un exclusivo modo Auto, que adapta en tiempo real la asistencia según las condiciones del terreno y la postura al montar. 

Finalmente, para los senderos más exigentes o las cuestas más empinadas, el modo Boost alcanza  los 120 N·m de torque y 1000 W de asistencia de alta potencia.

Amflow PL es compatible con ruedas traseras de 29 y de 27,5 pulgadas, así que puedes convertirla en una bicicleta de montaña con más agarre, o con más velocidad, según te interese.

Cuenta con una pantalla táctil OLED a todo color de 2 pulgadas, integrada en el cuadro. Muestra todos los datos importantes (velocidad, mapa, batería, etc.), y los usuarios pueden personalizarla desde una app.

Gracias a su localizador, sonará una alarma si mueven la bicicleta bruscamente de sitio, y si te la roban, te mostrará su localización en el móvil.

Amflow PL, la primera bicicleta eléctrica de montaña de DJI, ya se puede reservar en su página web, con venta confirmada a España. No indican el precio, pero The Verge ha podido saber que costará entre 7.000 y 12.000 euros, según el modelo. Hora de comenzar a ahorrar...

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DJI va a presentar, dentro de unas horas, un nuevo producto. En su cuenta de X ha subido un teaser, una pequeña animación que muestra lo que puedes ver la imagen de apertura de la noticia: un motor de tracción central de una bicicleta eléctrica, con un nombre: DJI Avinox.

DJI es el mayor vendedor de drones del mundo. Pero la experiencia que da fabricar algunos de los motores eléctricos más eficaces, tiene muchas aplicaciones. Por ejemplo, en el motor de una bici eléctrica.

DJI, fabricante de bicicletas

Por ahora la compañía china solo ha mostrado la imagen de un motor eléctrico. Así que a lo mejor solo se dedica a fabricar motores de bici. Pero DJI es una empresa líder a la que le gusta el protagonismo, así que lo lógico es pensar que va a vender bicicletas eléctricas.

Las bicicletas eléctricas de tracción central colocan el motor eléctrico junto a los pedales, en lugar de en el buje de la rueda. Esto ofrece un mejor equilibro y una mejor entrega de potencia. Sin embargo, esta mejora sube el precio de la bicicleta.

Es una filosofía que encaja con DJI. Vende drones de gama alta, así que parece lógico que también fabrique bicicletas de gama alta.

Este anuncio llega en un momento oportuno, ya que DJI vive tiempos de incertidumbre. El Congreso de Estados Unidos va a votar una ley que prohíbe los drones de DJI en Estados Unidos, porque un 6% del accionariado de DJI pertenece al estado chino, y ven como una amenaza las cámaras que incorporan los drones.

Si la votación sale adelante, algo bastante probable porque en raras ocasiones se echa para atrás una ley que además cubre muchos temas diferentes, DJI tendría que dejar de vender drones en Estados Unidos.

El anuncio de una bicicleta eléctrica DJI Avinox abriría un nuevo mercado también muy lucrativo, y que Estados Unidos no podría vetar, pues una bicicleta no incluye elementos de espionaje. Hoy conoceremos todos los detalles.

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Además, las bicicletas eléctricas ya no son lo que eran y permiten una autonomía y comodidad como nunca, con la idea de evitar ese constante pedaleo que desde luego en verano tampoco tiene que ser muy sano.

Teniendo esto en cuenta y para suerte de aquellos a los que le apetece dar una oportunidad a este medio de transporte, algunos municipios ofrecen ayudas para la compra de bicicletas, especialmente eléctricas, para fomentar su uso y contribuir a la movilidad sostenible.

En el caso de Madrid, sin ir más lejos, el ayuntamiento ha destinado una partida de 150.000 euros para subvencionar la compra de bicicletas eléctricas. Esta ayuda está dirigida a personas físicas mayores de edad empadronadas en el municipio, aunque deben cumplir con una serie de requisitos.

Requisitos, plazos y cómo solicitar la ayuda para comprarte una bicicleta

Comentar que la ayuda cubre hasta el 50% del precio de adquisición de la bicicleta eléctrica, excluidos impuestos y el coste de accesorios, con un máximo de 600 euros. En cuanto a los requisitos:

• Edad: ser mayor de edad.
• Empadronamiento: estar empadronado en Madrid.
• Tipo de bicicleta: bicicleta eléctrica con motor auxiliar de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250 vatios.
• Condiciones de uso: la bicicleta no puede ser propulsada exclusivamente por el motor, su potencia debe disminuir progresivamente y cortarse antes de alcanzar los 25 km/h o si el ciclista deja de pedalear.
• Prohibición de transmisión: la bicicleta no puede ser objeto de transmisión a terceros en un plazo de 2 años a partir de su compra.

El plazo de solicitud está abierto desde el pasado mes de abril y se extiende hasta el próximo 30 de septiembre a las 23:59 horas. En cuanto a cómo puedes solicitarla, lo más sencillo es que lo hagas a través de esta web. Aquí también encontrarás puntos de venta adheridos al plan en lo que también puedes solicitarlo.

Las marcas traen nuevos modelos al mercado prácticamente cada semana con mejoras en autonomía, pero el coste sigue siendo uno de los mayores obstáculos.

Las bicicletas con ayuda al pedaleo tienen un precio elevado que ronda los 3.000 euros, algo inaccesible para muchos. Otros ciclistas no quieren desprenderse de su bicicleta, así que los kits de conversión están cada vez más demandados. 

Los sistemas para electrificar las bicis se instalan en cuestión de segundos y suponen una inversión más baja. La marca polaca eSoulbike ha creado un aparato más ligero que los conocidos hasta la fecha (otro de los condicionantes para los ciclistas que valoran la comodidad) y bastante más asequible que muchos modelos del mercado.

"Nos esforzamos por crear soluciones que se adapten a la vida moderna", afirman los fundadores de la empresa en su web. Los kits de eSoulbike se adaptan a las necesidades de los usuarios, pero también a sus bolsillos con modelos que parten de los 279 euros.

Autonomía, ligereza y compatibilidad con la mayoría de las bicicletas

Las marcas de bicicletas ofrecen sus propios kits adaptados a sus modelos, pero esta empresa polaca ha apostado por un sistema de instalación simple que sea compatible con el mayor número de bicis. Esto abre una posibilidad a electrificar muchos modelos convencionales que antes se quedaban fuera. 

eSoulbike ofrece una variedad de modelos que adaptan la autonomía y la potencia a las necesidades de los ciclistas. El modelo más básico ofrece un motor con potencia de 250 W y alcanza una velocidad máxima de 25 km/h con un peso que no llega a los 3 kg. El kit ofrece asistencia al pedaleo con una carga máxima de 120 kg.

La autonomía es otro de los aspectos que más valoran los usuarios. Este modelo permite recorrer entre 40 y 60 km gracias a su batería de iones de litio de 36 V con un tiempo de carga de 5 horas. El aparato se instala en el cuadro del vehículo en unos pocos minutos siguiendo las instrucciones y los tutoriales de vídeo que ofrece la marca. 

Este kit se puede utilizar en frenos de disco y en V gracias a su tamaño reducido de 135 mm. Las bicicletas compatibles son las de ruedas de 28 y 29 pulgadas y las de 700C (medida extendida entre las bicicletas de carretera). 

El kit cuenta con un sensor de movimiento y pantalla LCD o LED

El equipo no funcionaría correctamente sin el famoso PAS o sensor de asistencia al pedaleo. eSoulbike ha integrado un sistema de 8 imanes que detecta cualquier cambio en el pedaleo. Los usuarios pueden controlar la velocidad desde el mando de aceleración del manillar. Este sistema ofrece un impulso extra de 6 km/h o seleccionar la opción de velocidad de crucero.

El kit también incluye una pantalla LCD o LED opcional para que los ciclistas puedan monitorizar toda la información en tiempo real. La pantalla muestra la velocidad a la que circula la bicicleta, el nivel de batería y el modo de asistencia seleccionado.

La marca ofrece otros accesorios como sensores de freno y opciones con mayor autonomía. El equipo más básico parte de los 279 euros sin batería hasta los 512 euros para los modelos con ella incluida.

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Se trata de un "invento" de la Policía de Países Bajos, o al menos ellos han sido los primeros en ponerlo en práctica, tal como puedes ver en la foto de apertura de la noticia. Una pequeña estación móvil que mide la velocidad máxima de las bicicletas eléctricas.

Según la policía neerlandesa, los accidentes con víctimas en donde se han visto involucradas bicicletas eléctricas, batieron un récord en 2022, aunque no dan cifras en la nota de prensa.

Ofensiva contra las bicis eléctricas trucadas

La policía cree que una de las razones del aumento de estos accidentes, es que cada vez más ciclistas manipulan los motores de sus bicicletas eléctricas, así como de las scooters, para que corran un poco más de lo permitido.

En Europa, la velocidad máxima que puede alcanzar el motor de una bicicleta eléctrica, es 25 Km/h. Además, la potencia de dicho motor no debe superar los 250 W.

Si un agente de tráfico sospecha que una bicicleta eléctrica posee un motor trucado que la impulsa a más de 25 Km/h, no tiene medios para comprobarlo en plena carretera, salvo que confisque la bici y la lleve a un taller.

Esto va a cambiar con la estación móvil de testeo de velocidad que ya está utilizando la policía de los Países Bajos.

Se trata de una pequeña base que la policía puede transportar en el coche. Se coloca la bicicleta eléctrica encima, sobre unos rodillos para que las ruedas giren, y se la sujeta con unas cintas. Después se acelera el motor al máximo, y la máquina mide la velocidad. 

Aunque está diseñada para las bicicletas eléctricas, también sirve para scooters y motocicletas. La multa por superar la velocidad permitida alcanza los 290 euros.

La policía de Países Bajos ya ha comenzado a realizar controles aleatorios en las carreteras, con el objetivo de cazar el mayor número posible de bicicletas eléctricas trucadas. ¿Cuánto tardaremos en verlo en España?

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Sin embargo, y aunque su aspecto cada vez es más minimalista, muchas de ellas todavía tienen alguna que otra característica que la distingue claramente como unos diseños peculiares y componentes que siguen siendo de gran tamaño. 

En este contexto, la startup de Letonia QU-ET ha decidido dar un paso adelante y tomar un enfoque de diseño elegante y discreto con su bicicleta eléctrica urbana, a la que ha llamado "Unfair Advantage" que se traduce como "Ventaja injusta".

Parece que si lo que buscas es una bicicleta eléctrica muy simple y con menos apariencia de ser eléctrica, esta encaja a la perfección. Siguiendo un enfoque minimalista, QU-ET ha integrado una batería delgada en el tubo diagonal, un motor trasero compacto y tiene una forma clásica. 

Esta bicicleta eléctrica se deshace por completo de cualquier adorno innecesario, pero compensa con componentes de alta calidad, incluyendo una transmisión por correa Gates Carbon, frenos de disco hidráulicos y sistema de iluminación de alta calidad, todo ello con cables internos para que luzca como una bicicleta totalmente normal. La clave está en el interior.

En cuanto a la potencia, esta bicicleta está equipada con un motor de 250 W, regulado por un sensor de torsión. El motor explican que ofrece a los ciclistas unos 60 kilómetros de autonomía con una sola carga de la batería de 250 Wh. 

Para aquellos que buscan aún más autonomía, existe la opción de añadir una batería extra de 180 Wh. Los ciclistas pueden elegir entre tres modos de asistencia al pedaleo y personalizar aún más su experiencia a través de una aplicación móvil.

A pesar de su diseño elegante, comentan desde la empresa, la bicicleta no sacrifica la robustez por la elegancia y minimalismo. Con un peso de 14 kilogramos, es sorprendentemente ligera gracias a su construcción de marco de aluminio y una elección al milímetro de los componentes. 

La empresa se prepara para lanzar una campaña en Indiegogo para su "Unfair Advantage" en el futuro cercano, ofreciendo unos de alrededor de 1.500 euros.

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En un mercado repleto de bicicletas eléctricas donde a menudo los ciclistas se preocupan por la autonomía de esta forma de transporte diario y la necesidad constante de cargarlas, surge esta novedad francesa.

¿Cómo lo logra? Gracias a los supercondensadores, esta bicicleta no solo reduce la dependencia de las baterías de litio, sino que también promete una experiencia de conducción sin interrupciones.

Al funcionar con supercondensadores, la bicicleta almacena y libera energía en función del esfuerzo del ciclista. En pocas palabras, cuanto más pedaleas, más energía acumulas en el supercondensador, lo que se traduce en un rango de autonomía mayor.

Ya no tendrás que preocuparte por olvidar cargar la batería de tu bicicleta eléctrica

Aunque esta tecnología no es completamente nueva, su aplicación en bicicletas eléctricas marca un gran punto de cambio en la movilidad sostenible. 

Los supercondensadores, que han estado en uso desde finales de la década de 1970, se han empleado en diversos sectores tecnológicos, desde sistemas fotovoltaicos hasta cámaras digitales. Ahora, Pi-Pop los utiliza para revolucionar las bicicletas eléctricas. Más allá de la autonomía, el aspecto ecológico también se encuentra en el centro de la filosofía de Pi-Pop. 

Los supercondensadores están hechos de materiales comunes y fácilmente reciclables como aluminio, carbono, celulosa y polímeros. Esto asegura que la producción de estos vehículos sea algo más respetuosa con el medio ambiente y que la cantidad de residuos sea mínima. 

Además, los supercondensadores tienen una vida útil mucho más larga que las baterías de litio convencionales —entre 10 y 15 años frente a los 6 de las baterías de litio—, lo que contribuye aún más a la sostenibilidad del producto.

En términos de diseño y rendimiento, la bicicleta eléctrica Pi-Pop no decepciona. Con un peso de solo 21,7 kilogramos y un diseño en blanco, es una opción accesible para todo tipo de ciclistas. Su motor de 250 W y 45 nm proporciona asistencia eléctrica hasta velocidades de 25 km/h.

La bicicleta eléctrica Pi-Pop se vende por 2.450€ y promete una experiencia de conducción sin preocupaciones. Además, su producción local en Orleans, Francia, subraya la importancia de la creación de empleo y la producción sostenible. En la actualidad, produce 100 bicicletas al mes, aunque en el futuro, la empresa aspira a producir 1.000 bicicletas mensuales para 2024.

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Ahora, una innovadora startup francesa llamada Pi-POP ha presentado una solución revolucionaria: una bicicleta eléctrica que funciona sin necesidad de baterías. La tecnología detrás de Pi-POP se basa en el uso de supercondensadores para almacenar electricidad. 

Según Pi-POP, una bicicleta eléctrica tradicional se recarga mediante la red eléctrica y ofrece una autonomía que varía de 30 a 80 kilómetros, dependiendo de factores como la topografía del terreno y la cantidad de baterías instaladas.

En su modelo, en lugar de enchufar la bicicleta o cargar una batería, los supercondensadores se recargan automáticamente mientras pedaleas, aprovechando la energía generada al pedalear, y al descender cuestas o al frenar. Esto significa que los usuarios pueden disfrutar de la asistencia eléctrica sin preocuparse por la carga de la batería.

Este nuevo sistema de almacenamiento de energía permite que la bicicleta acumule energía de manera continua en terreno plano, durante descensos y al frenar. Luego, esta energía se libera cuando se necesita, como al enfrentarte a subidas o al iniciar una nueva ruta.

Según Pi-POP, esta bicicleta eléctrica es la primera de su tipo en el mundo. Su enfoque principal es reducir la huella ecológica de la micromovilidad. A diferencia de las baterías de litio, los supercondensadores están hechos de materiales comunes como aluminio, carbono, celulosa y polímeros, que son relativamente fáciles de reciclar o procesar.

Bicicleta eléctrica con mucha más vida útil que las habituales

Además, los supercondensadores tienen una vida útil mucho más larga que las baterías de litio, lo que reduce aún más el impacto ambiental. Según la propia empresa, su vida útil es de en torno a 10-15 años.

"El número de ciclos de carga/descarga de los supercondensadores es potencialmente de varios cientos de miles y es mucho mayor que el de las baterías estándar (unos pocos miles). Esto constituye una ventaja en términos de vida útil", explican.

En cuanto a la producción, Pi-POP ha optado por minimizar el transporte y fabrica sus bicicletas en Orleans, Francia. Su modelo de tercera generación, lanzado este verano, está disponible por 2.450 euros.

En un mercado donde la movilidad sostenible es cada vez más relevante, Pi-POP ha dado un paso para hacer mucho más atractivas las bicicletas eléctricas. Con su modelo que funciona sin batería, están marcando el camino hacia una forma más inteligente y sostenible de moverse por nuestras ciudades.

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Estos "vehículos de dos ruedas" han ganado un papel relevante en las calles de las grandes ciudades, ofreciendo una manera eficiente y ecológica de moverse. Es por esta razón que es importante que descubras las siete curiosidades más fascinantes sobre estas bicicletas que probablemente no conocías.

China es el líder mundial en producción de bicicletas eléctricas

Aunque puedas pensar en China como un país en crecimiento industrial, su contribución a la movilidad ecológica es impactante. Aunque a primera vista pueda parecer inusual, la explicación radica en la combinación de la vasta población china, la congestión del tráfico en las principales ciudades y la creciente conciencia sobre la necesidad de soluciones de transporte más ecológicas.

Esta tendencia ha impulsado a las empresas chinas a invertir grandes cantidades de dinero para la fabricación de bicicletas eléctricas a gran escala, convirtiéndose en un ejemplo destacado de cómo la tecnología puede transformar una industria completa y cambiar la forma en como la gente se mueve por las calles. 

Las bicicletas eléctricas con funciones de pedaleo asistido son las más populares

La versatilidad de las bicicletas eléctricas se manifiesta en la amplia gama de opciones disponibles en el mercado hoy en día. Los modelos que tienen funciones como el pedaleo asistido, en particular, han demostrado ser una elección popular entre una variedad de ciclistas. 

¿Por qué son tan populares? Pues bien, representan el 88.36% del mercado global, y la razón es que combinan la experiencia de andar en bici con un respaldo eléctrico. 

Esto significa que puedes disfrutar de la sensación de pedalear mientras recibes una ayuda adicional del motor principal, es una forma suave y fluida de viajar, especialmente útil cuando vas en colinas empinadas o recorrer más kilómetros sin agotarte rápidamente. 

La mayoría de estas bicis tienen tecnología de carga inteligente

Cargar tu bici eléctrica hasta un 60% en menos de dos horas, aunque no lo creas, es posible. Desde 2019, muchos modelos han integrado tecnología de carga avanzada que cambia la forma en que gestionas las baterías. 

Esto no solo es conveniente, sino también eficiente. Además, las baterías ahora son inteligentes, por lo que son capaces de supervisar su salud durante la carga, ajustándose automáticamente para garantizar una vida útil prolongada. 

Al final, la combinación de rapidez y atención a la longevidad muestra cómo la tecnología puede hacer que tu experiencia de pedaleo sea más cómoda, pero sobre todo confiable. 

Muchas bicicletas eléctricas cuentan con asistencia inteligente

¿Te imaginas poder disfrutar de un paseo en bicicleta sin preocuparte por ajustar la configuración? Esto se puede hacer gracias a la asistencia inteligente presente en este medio de transporte. 

La mayoría de los modelos recientes tienen un sistema que se adapta automáticamente a las condiciones cambiantes de la carretera y a tu velocidad, brindándote un impulso perfectamente sincronizado. 

Se crea una conexión sin esfuerzo entre tú y la bici, ofreciendo una experiencia de conducción suave, natural, que se asemeja a andar en una bicicleta tradicional, pero con el beneficio adicional de la asistencia eléctrica. 

Las bicis eléctricas cuentan con asistencia para caminar

Cuando tengas la necesidad de caminar con tu bicicleta eléctrica en situaciones complicadas, aquí es donde entra en juego la función de asistencia para caminar. Se trata de una característica poco conocida, pero funcional e importante.

Brinda un impulso adicional en momentos en que necesitas empujar la bici, como al subir cuestas, por ejemplo. Moverla será mucho más fácil y menos agotador, es un detalle pequeño, pero clave que demuestra cómo la tecnología puede hacer que la movilidad sea más conveniente y eficiente. 

Tienen compatibilidad inalámbrica 

Las bicicletas eléctricas también pueden ser dispositivos conectados, por lo que ahora puedes estar al tanto de tu viaje en tiempo real mientras pedaleas.  

Puedes monitorear datos como la distancia recorrida, la velocidad promedio y el estado de la batería. Además, puedes ajustar la asistencia, así como recibir actualizaciones sobre tu bici mediante la conectividad inalámbrica. 

Se trata de una fusión de tecnología y movilidad física que te brinda un mayor control sobre tu experiencia de conducción y te permite optimizar tu viaje según tus preferencias. 

Las bicicletas eléctricas son rentables

Este medio de transporte no solo es eficiente en términos de movilidad, sino también en términos económicos y medioambientales. Si comparas el coste de propiedad y mantenimiento de un coche con el de una bicicleta eléctrica, te darás cuenta de que hay una diferencia significativa. 

Además de los beneficios del precio, estas bicis contribuyen a la sostenibilidad, al reducir las emisiones, así como la dependencia de los combustibles fósiles. Ambas combinaciones de ahorro y sostenibilidad hace que las bicis impulsadas por motores eléctricos sean una elección lógica para una movilidad más verde. 

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En 2018, CeramicSpeed ganó gran fama con una tecnología de transmisión sin cadena que revolucionó el mercado. Ahora, bajo el nombre de Driven Technologies, la compañía ha lanzado el sistema Orbit Drive, un nuevo hito en el mundo de las bicicletas eléctricas.

Esta evolución de la tecnología prescinde de cadenas en las bicicletas, pero, más allá de todo esto, añade un componente extra al mundo de las bicicletas eléctricas o ebikes: un motor central. 

Inspirado en la tecnología de coches híbridos, este motor eléctrico con engranajes planetarios y caja de cambios automática crea una transmisión hasta ahora nunca vista. El diseño del sistema está basado en la eficiencia de los sistemas presentes en automóviles híbridos exitosos, como el icónico Toyota Prius.

Driven Technologies y su nuevo motor deja a todos con la boca abierta

El prototipo —un modelo 3D—, con un peso total de 4,6 kg, incluyendo todos los engranajes, la electrónica y la transmisión de potencia a la rueda trasera, es una demostración del compromiso de Driven con la eficiencia y la funcionalidad. 

Su CEO, Brian Baker, explica que "ha desarrollado un algoritmo basado en la cantidad de par que está poniendo en el sistema y, por lo tanto, la cantidad de par que va el motor. A partir de eso puede calcular la velocidad de salida sin ni siquiera necesitar sensores".

Este sistema es altamente adaptable, ofreciendo configuraciones para enviar un par motor de hasta 90 Nm. Esta potencia, tal y como se asegura, es más que suficiente como para estar a la altura de las bicicletas más top que existen actualmente en el mercado.

Este enfoque en la versatilidad permite que Orbit Drive se adapte a diversas necesidades y estilos de conducción. Además, explican que más eficiente energéticamente —hasta un 85%— que cualquier motor que a día de hoy se montan en las bicicletas eléctricas.

La clave de la innovación de Driven radica en su enfoque en el mecanismo de transmisión. En lugar de los tradicionales engranajes planetarios planos, Orbit Drive implementa un mecanismo giratorio similar a una esfera que crea un "diferencial cónico" de velocidad variable. 

Esta nueva perspectiva en la transmisión permite una proporción de 1:1, eliminando la necesidad de reducir la marcha del motor. La aplicación de esta tecnología en el mundo de las bicicletas eléctricas ofrece una experiencia de conducción suave con mayor eficiencia energética.

"Esta arquitectura, utilizada ahora en el segmento de bicicletas eléctricas, brinda un alto nivel de eficiencia (y, por lo tanto, más kilómetros de asistencia) y una experiencia de conducción más placentera que apenas necesita mantenimiento", comenta la compañía.

Una de las características más destacadas de Orbit Drive es su enfoque en la comodidad y la reducción del mantenimiento. Driven ha establecido intervalos de mantenimiento de 16.000 km, que se limitan a un cambio de aceite en los engranajes. 

Esto simplifica el proceso de mantenimiento y disminuye la necesidad de revisión constante. El sistema de cambio automático y manual permite también a los ciclistas disfrutar de una experiencia personalizada, mientras que la función de frenado regenerativo añade un toque de sostenibilidad al permitir la recuperación de energía durante el frenado.

La presentación de Orbit Drive en el Euro Bike Festival 2023 no es solo un hito para Driven Technologies, sino también para el mundo de las bicicletas eléctricas, que afirman que supondrá un ahorro de unos 730 euros, aunque esto podría alcanzar los 1.400 euros.

Su precio, comentan que dependerá de la configuración elegida: transmisión directa, transmisión por cadena o transmisión por correa, pero de lo que no cabe duda es de que supondrá un gran ahorro para aquellos que se lancen a comprar esta novedad.

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Para lidiar con este problema, la empresa alemana Pender ha diseñado un brazo plegable con amortiguación hidráulica, de nombre Ebikelifter, que ayuda a subir y bajar la bicicleta eléctrica hasta el techo del coche con facilidad en tus viajes.

Las baterías y el motor de las bicicletas eléctricas pesan, por ello este brazo hidráulico soporta fácilmente 30 kilogramos y baja hasta el suelo para no tener que hacer esfuerzos al enganchar la bici, tal y como informa New Atlas.

Para ruedas de entre 66 y 73 centímetros, neumáticos de hasta 10 cm de ancho y distancias entre ejes de bicicletas entre 90 y 130 cm. Ebikelifter es válido para cualquier portaequipajes situado en el techo de todo tipo de vehículos, SUV o camionetas de altura estándar.

El precio de este brazo eléctrico es caro, 748 euros, sin contar con las barras del techo no incluidas, pero, sin lugar a dudas, es un accesorio muy interesante para poder transportar con comodidad y seguridad y minimizar el riesgo de lesiones personales o de impactos que dañen la bicicleta eléctrica antes de las merecidas vacaciones.

Cómo funciona Ebikelifter

El brazo hidráulico se sitúa en las barras habituales del portaequipajes del vehículo, plegado. Al bajar, cuenta con un gancho para a enlazar una pieza previamente acoplada en la estructura de la bicicleta, asegurado con correas.

Una vez que el brazo está correctamente sujeto, entra en acción el elevador hidráulico, que se activa con un simple toque. Con muy poco esfuerzo, el elevador apoya la subida suave de la bicicleta hasta el techo, después, basta con asegurar las ruedas en el carril y cerrar el seguro.

Inventos como este brazo hidráulico alemán para bicicletas eléctricas y portaequipajes pone de manifiesto la popularidad y la evolución de un mercado que cada vez es más grande y enfrenta retos más diversos.

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Todo comenzó cuando le regalaron una bicicleta eléctrica al inventor finlandés Urpo “Upi” Merranmaa, que revisando el mercado, encontró opciones de caravana pequeñas, pero generalmente fabricadas por los propios usuarios, producciones únicas que estaban agotadas o no se hacían más.

Los 70 kilogramos que pesa Hupi podían parecer imposibles para un viaje en bici hace tiempo, pero la potencia de las bicicletas eléctricas es suficiente para llevar esta pequeña caravana con comodidad detrás. La caravana para bicicletas Hupi, de diseño finlandés, es pequeña, individual y cuenta con un panel solar de 250 vatios.

Si buscas poder dormir después de tu viaje en bici, si no te gusta la idea de tener que montar una tienda de campaña una vez llegado al destino, Hupi permite llevar al viaje en bici una pequeña cabina en la que descansar, e incluso conectarte a Internet, gracias a la energía solar que carga sus baterías durante el camino.

La minicaravana permite cargar gratis la bicicleta eléctrica en las paradas

La batería y los paneles solares permiten, además, cargar la propia bicicleta eléctrica durante las paradas, de forma gratuita y sin tener que depender de un enchufe.

Entre sus complementos extra se encuentran una nevera, una estufa de propano, una parrilla portátil, una claraboya para observar las estrellas e incluso un televisor.

A diferencia de las caravanas de bicicleta estilo más comunes, Hupi Carri ofrece un diseño más alto. No podrás estar de pie dentro de ella, pero sí sentarte en un pequeño escritorio o descansar en la cama plegable que ocupará todo su interior una vez desplegada.

El precio de esta caravana para bicicleta eléctrica es elevado: 5.990 euros, sin tener en cuenta el precio de la propia bicicleta y los extras que se deseen, pero es difícil encontrar una caravana más completa, hecha a mano y que, hoy por hoy, permita todo lo permite la caravana para bicicletas Hupi. 

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Su sencillez, eficiencia y el cuidado que supone para el medio ambiente han conquistado a una gran cantidad de usuarios conscientes de la importancia de limpiar el planeta, reducir la huella de carbono y por qué no, moverse de una forma más rápida que con la bicicleta convencional.

Sin embargo, a pesar de este auge en la adopción de bicicletas eléctricas, todavía hay una considerable cantidad de personas que tienen bicicletas tradicionales en sus garajes, olvidadas y sin uso, ya que no consideran que se ajusten a sus necesidades de transporte cotidianas. 

Para abordar este problema y hacer que estas bicicletas tradicionales vuelvan a ser utilizadas, ha surgido una interesante solución de la mano de una empresa francesa: Célérifère.

Una solución para casi cualquier bicicleta estancada en tu garaje

Esta innovadora compañía ha desarrollado un revolucionario kit de conversión. Para aquellos que lo desconozcan, un kit de conversión de bicicletas eléctricas te va a permitir añadir un motor a tu bicicleta actual de forma sencilla y relativamente barata, al menos en comparación con el precio de comprar una bicicleta eléctrica nueva.

El kit de Célérifère consta de 2 componentes principales: un motor diseñado para la rueda trasera y una batería con forma de botella de agua, que se ajusta perfectamente en el soporte destinado para una botella en la estructura de la bicicleta.

El motor del kit ha sido diseñado con la última tecnología, equipado con un sensor de velocidad inteligente patentado que proporciona una asistencia precisa en todo momento, adaptándose al ritmo y las condiciones del ciclista. 

Por otro lado, la batería se integra de manera estética con la pantalla digital, ofreciendo una apariencia elegante y discreta en la bicicleta. Además, la batería cuenta con conexión Bluetooth 5.0, lo que permite una conectividad sencilla con una aplicación móvil gratuita.

A través de la aplicación, los ciclistas pueden verificar el nivel de carga de la batería, ajustar los niveles de asistencia del motor y acceder a datos relevantes sobre su ruta y desplazamiento. Esta interacción con la tecnología no solo facilita la experiencia del usuario, sino que también contribuye a mantener un mejor control y seguimiento del rendimiento de su nueva bicicleta eléctrica.

El kit de conversión de Célérifère está disponible en el mercado a un precio de 648 euros. Mencionar que es compatible con una amplia variedad de bicicletas tradicionales con ruedas que van desde las 26 hasta las 29 pulgadas y que cuenten con al menos 7 marchas. 

Cada vez hay más kits y cada vez son más sofisticados y más fáciles de instalar, lo que supone una alternativa bastante práctica. Muchos de ellos pueden ser instalados por un mecánico, aunque si te sientes hábil y tienes una tarde libre, por qué no probar.

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ChatGPT es el mantra de 2023, la palabra mágica que hace girar la cabeza a todo el mundo cuando la escucha. ChatGPT, además, vende, así que todas las empresas desean integrarla en sus productos, sin pararse a pensar si realmente es necesaria.

Hace unas semanas Mercedes-Benz anunció la futura integración de ChatGPT en sus coches, pero otra compañía alemana se les ha adelantado. El fabricante de bicicletas eléctricas Urtopia, ha anunciado en la feria EUROBIKE 2023 la integración de ChatGPT en sus bicicletas.

ChatGPT llega a las bicis eléctricas

Muchas bicicletas eléctricas permiten usar el asistente de Google o Siri asociado la móvil, pero lógicamente ChatGPT lleva la asistencia en carretera a otro nivel.

Urtopía no ha explicado si lo va a incluir en todas sus e-bike, o solo en algunos modelos. Lo cierto es que en su nota de prensa no ofrece ninguna información, pero por lo que parece lo va a integrar en la pantalla de la bici, no es un acceso a través del móvil.

Veremos cómo soluciona el problema de que ChatGPT necesita acceder a la nube de Microsoft para funcionar. Es decir, necesita estar conectado siempre a Internet.

 Urtopia ha conectado ChatGPT a un conversor de texto a voz, para poder comunicarnos sin teclear textos, algo imposible cuando estás pedaleando en una bicicleta.

En el vídeo que puedes ver en la apertura de la noticia, podemos comprobar cómo el ciclista le pide a ChatGPT una ruta turística por Los Ángeles, y la inteligencia artificial generacional le recomienda varios lugares emblemáticos de la ciudad.

Urtopia no ha desvelado más usos, pero suponemos que será útil para pedirles indicaciones sobre el tiempo, resultados deportivos, distancia recorrida, etc.

Tampoco sabemos si ha integrado en la bicicleta eléctrica una versión recortada de ChatGPT, que solo puede hablar de temas ciclistas, o es la versión completa en donde le puedes preguntar cosas, o pedirle algunos chistes o historias entretenidas mientras pedaleas, o en los descansos.

Urtopia es la primera marca que ya integra ChatGPT en sus bicicletas eléctricas. Seguro que no será la última.

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Kinetic Energy Recovery System, o Sistema de Recuperación de Energía Cinética,  conocido populamente como KERS o freno regenerativo, se hizo popular con la Fórmula 1, aunque ahora lo usan coches eléctricos e híbridos, e incluso patinetes.

Lo que hace el KERS es transformar la energía cinética, es decir, el movimiento, en energía eléctrica.

Cuando se pisa el freno en un vehículo, la energía cinética, el movimiento que se intenta detener, se transforma en calor, y se desaprovecha. Lo que hace el KERS es convertir esa energía cinética en electricidad, con diferentes usos.

Por ejemplo en los coches de Fórmula 1 se ha usado para generar un "empujón", una velocidad de aceleración extra durante unos segundos. En los vehículos eléctricos de calle, se emplea para ahorrar batería, o ayudar al motor.

La primera bicicleta con KERS

El freno regenerativo tiene sentido con vehículos con un motor eléctrico, porque así se puede aprovechar inmediatamente esa energía electrica recuperada.

Tom Stanton es un ingeniero aeroespacial que ha descubierto las maravillas de las impresoras 3D, así que tiene un canal en YouTube con su nombre, en donde se dedica a modificar aviones y bicicletas, entre otras cosas.

Su último proyecto ha sido crear una bicicleta a pedales con KERS. Es decir, sin motor eléctrico. En lugar de convertir la energía cinética en electricidad, lo que ha hecho es almacenar esa energía es un volante de inercia (un disco de acero), y usarla posteriormente para impulsarse sin necesidad de pedalear.

El volante de inercia gira en una dirección al frenar, y luego devuelve esa energía a la bici, girando en dirección contraria.  Puedes verlo en este vídeo:

Como vemos, ha usado un disco de inercia de 30 centímetros de diámetro, que ha colocado en el centro de la bicicleta.

El disco tiene que ser de acero porque es tres veces más denso que el aluminio, lo que significa que acumula más energía cinética.

Ese volante de inercia se conecta a la rueda trasera mediante una cadena, y un embrague. Este último sirve para activar o desactivar el disco, según se necesite.

El primer intento funcionó a la primera, pero no conseguía almacenar mucha energía cinética, apenas podía mantener un 12% de la velocidad que llevaba.

Decidió recargar el volante de inercia no solo con el freno, también pedaleando fuerte, y la cosa mejoró: podía mantener el 40% de la velocidad, unos segundos. Según sus cálculos, alcanzó una eficiencia energética del 15%. No es muy alta, pero es mejor que nada.

La bicicleta sin motor con KERS funciona, y aunque no es muy eficiente, el experimento puede considerarse un éxito.

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Este radar tipo retrovisor se coloca en la parte trasera de la bicicleta y es capaz de detectar vehículos en la carretera, y al mismo tiempo alerta al ciclista si un coche está demasiado cerca. Todo gracias a sus sensores de proximidad integrados. 

La luz trasera del Garmin Varia permite que el ciclista sea visible para otros vehículos, especialmente durante la noche, ya que emite una luz intermitente o fija que se puede ver a 1.6 kilómetros de distancia. De igual modo, ofrece un sistema de alerta sonoro que será bastante útil. 

Una de las características sobresalientes del accesorio es que no requiere de una batería adicional, puesto que se alimenta de la propia batería de la bici eléctrica misma. Sin lugar a dudas, esto representa una situación cómoda a la hora de montar la bicicleta. 

Hasta 4 modos para mejorar la seguridad en carretera

Garmin ha confirmado que el radar para bicicletas eléctricas Varia eRTL615 tiene 4 modos de luz, uno de ellos es el modo pelotón, que emite un flash de baja intensidad. De igual modo, la luz es lo bastante brillante al producir 65 lúmenes en el modo intermitente, y se reduce a 20 lúmenes en modo continuo sin parpadeo. 

El radar puede sincronizarse con dispositivos Garmin, como relojes inteligentes o el Garmin Edge, para recibir alertas tanto visuales como sonoras. Además, también es compatible con móviles que tengan instalado la app Varia, que está disponible en Google Play Store y App Store. 

Otras de las características interesantes de este radar retrovisor son que es resistente al agua debido a que tiene clasificación IPX7. El sistema de instalación es de lo más sencillo, y es liviano, con unas dimensiones de 41.2 x 77.7 x 20.00 mm y un peso de solo 50 gramos. 

Es importante recalcar que Garmin ha elaborado radares para bicicletas desde 2015, pero este modelo es el primero que ha sido diseñado específicamente para bicicletas eléctricas. 

El nuevo accesorio de la gama Varia es el acompañante ideal para cualquier ciclista, que lo mantendrá seguro en todo momento del viaje. Garmin afirma que este producto se pondrá a la venta en las próximas semanas y tendrá un precio de 299,99 euros. 

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Con las ventas de hardware de PC bajo mínimos, parece que las marcas buscan nuevos mercados. Acer se adentra en el mundo de las bicicletas eléctricas con Acer ebii, que presenta algunas novedades interesantes, como pedaleo asistido por Inteligencia artificial, sensor de distancias, y otras sorpresas.

La bicicleta Acer ebii está fabricada con un chasis de aluminio, para obtener un peso de 16 Kilos.

Su motor de 250/350 W, permite alcanzar una velocidad máxima de 25 Km/h, lo que marca la ley. Gracias a la inteligencia artificial, como vamos a ver, la autonomía se alarga hasta unos espectaculares 110 Km. Además es extraíble, así que no tienes que esperar a la recarga si tienes otra. Aunque por otro lado, es bastante rápida, solo 2,5 horas para recargarse al 100%.

Aquí puedes ver la batería extraíble:

Acer ebii posee ruedas sin aire que no se pinchan, y un sensor de proximidad que te avisa si otro vehículo se acerca demasiado por detrás.

Uno de los aspectos más interesantes es el motor asistido por Inteligencia artificial. Según la nota de prensa, "La bicicleta eléctrica Acer ebii se adapta a las condiciones de conducción, la potencia de pedaleo y el nivel de asistencia preferido del usuario para ofrecer una experiencia de conducción óptima y personalizada".

Esta IA va aprendiendo con el tiempo tu forma de pedalear y los recorridos que haces, y adapta el uso del motor a tus características.

El control de misión de ebiiRide ajusta el uso de la batería en función de la distancia de destino, para garantizar que nunca te quedas sin batería.

Existen 3 modos de uso: Modo Eco para ahorrar energía, Modo My ebii para un equilibrio inteligente y Modo Boost para ajustar la velocidad y la potencia del motor en función de las condiciones actuales de la carretera y la distancia hasta el destino.

Las luces traseras y delanteras se encienden automáticamente cuando hay poca luz, y se apagan cuando no son necesarias.

Por desgracia, Acer no ha revelado la fecha de lanzamiento, ni el precio. 

La primera bicicleta eléctrica del fabricante de PCs Acer, ha sido toda una sorpresa. Acer ebii destaca por el uso de la inteligencia artificial que ajusta la asistencia del motor según tu pedaleo, o la orografía del terreno. También consigue que nunca te quedes sin batería, ajustando la asistencia al pedaleo en función de la distancia hasta tu destino.

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En los últimos tiempos hemos visto todo tipo de entierros ecológicos. Desde el ataúd hecho con hongos hasta la conversión de los cuerpos en compostaje humano.

Un tema que no estaba resuelto es el transporte del férebro. No es que un paseo hasta el cementerio en coche vaya a contaminar mucho, pero muchas personas no quieren que su último viaje en este mundo, sea en un coche que emite humo.

Por otro lado, en muchos lugares es tradición que los familiares y amigos caminen detrás del coche fúnebre. Y al final esas personas acaban respirando el humo del tubo de escape.

Corbicyclette, la bicicleta fúnebre

La funeraria francesa Le Ciel & la Tierre (El Cielo y la Tierra), ha encontrado la solución. Ha creado la Corbicyclette, un coche fúnebre a pedales. O más propiamente, una bicicleta fúnebre. Puedes verla en el vídeo de apertura de la noticia.

Esta Corbicyclette es una bicicleta eléctrica que dispone de un compartimento de carga en la parte delantera, en donde se introduce el ataúd. Unos rodillos permite introducir y sacar el féretro con facilidad.

El motor eléctrico ayuda al pedaleo, especialmente si hay que subir cuestas.

Las ventajas de la Corbicyclette son obvias. No contamina y no emite ruido. Los familiares pueden acompañar al férebro caminando detrás o en bicicleta, en un ambiente de paz, tranquilidad, y aire limpio.

Y si el cementerio lo permite, en función de lo estrecho del camino, también puede introducirse en el propio cementerio, y llevar el féretro directamente hasta su lugar de descanso final.

Esta bicicleta fúnebre está teniendo bastante éxito, ya que se contrata con asiduidad, según la nota de prensa de la propia funeraria.

El servicio está disponible en la capital francesa, París, así como en toda la región de Ile.

Corbicyclette, el coche fúnebre a pedades, es una idea muy curiosa, pero que tiene más sentido del que parece. No solo por el gesto en sí, sino porque el acompañamiento del féretro es también más sano y emotivo para los acompañantes, con esta bicicleta fúnebre.

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Esta bicicleta eléctrica plegable tiene un peso de solo 18,6 Kilos. Se pliega en tres partes en solo 15 segundos, y cabe en cualquier hueco de 83 x 67 x 45 centímetros. Muy útil para meterla en el maletero, guardarla en el garaje, o en un armario en casa.

Posee un motor eléctrico de ayuda al pedaleo con tres modo de uso. El modo ECO no emplea el motor, para los que les gusta pedalear a la antigua usanza. El Modo Normal aporta una pequeña fuerza, y el Modo Sport una ayuda completa.

En función de lo que uses dicho motor eléctrico, la autonomía varía entre los 20 y los 35 Kilómetros, por encima de la media. La batería de 187 Wh se recarga en 4 o 5 horas.

La bicicleta eléctrica está preparada para transportar un peso máximo de 100 Kilos. Se puede ajustar tanto la altura del manillar, como la del sillín.

Todas las funciones se manejan desde un pequeño panel que hay en el manillar izquierdo. Aquí puedes seleccionar el modo, encender los faros, o comprobar cuánta carga le queda a la batería.

Dispone de un cambio de 6 velocidades, de la prestigiosa marca Shimano. Los frenos V-brake son de aluminio, y usan pastillas de caucho.

Es una bicicleta con un centro de gravedad bajo, así que es más fácil de controlar. Sirve perfectamente tanto para entornos urbanos, como para pedalear en caminos de tierra.

Un modelo de gran calidad que ahora puedes conseguir con una buena rebaja.

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Para aquellos que aún no lo sepan, aunque más abajo os dejamos un vídeo explicativo, una bicicleta eléctrica, o eBike, es una bicicleta equipada con un motor eléctrico que te ayuda a pedalear y circular. El motor obtiene su energía de una batería recargable montada en la propia bicicleta. 

Para clasificarla como una eBike, el motor tiene que ayudarte en lugar de impulsarte por sí mismo. Por lo tanto, tienes que pedalear para obtener esa asistencia. Y es que, nos encontramos ante una evolución de la bicicleta tradicional.

Sin embargo y pese a su simpleza, que realmente existe, hay algunas cosas importantes que debes saber antes de subirte al sillín y comenzar a pedalear.

Existen diferentes tipos y no todos son iguales

No todas las eBikes pueden circular por carriles bici o carreteras convencionales. La mayoría de las ciudades tienen limitaciones específicas en cuanto a la velocidad y la potencia máxima del motor, por lo que es importante que sepas que existen 3 tipos muy diferenciados.

Clase 1: tienen una velocidad máxima de 25 km/h y sólo ofrecen pedaleo asistido, por lo que el motor eléctrico sólo se pone en marcha cuando pedaleas. Pueden circular por todos los carriles bici y caminos sin restricciones, como las bicicletas convencionales. 

Clase 2: estas disponen de un modo de aceleración específico. Así, incluso si dejas de pedalear, el motor te ayuda a mantener el impulso hacia delante. Las bicicletas eléctricas de clase 2 tienen una velocidad máxima de 25 km/h.

Clase 3: estas ya son algo más rápidas y se permite una velocidad máxima de 45 km/h. Dentro de esta clasificación, las eBikes deberán tener un velocímetro. 

Por supuesto, los ciclistas de eBikes no pueden circular con sus bicicletas eléctricas por las aceras, y serán multados si se les descubre haciéndolo. Además, debes tener un certificado de circulación que te proporciona el fabricante de la eBike y la licencia o el seguro no son obligatorios. 

Elige la que mejor se adapte a tus necesidades

Como en todo en la vida, cuando vas a comprarte una bicicleta nueva, primero debes saber cuáles son tus necesidades. Por ejemplo, si la vas a usar cada día para ir y volver del trabajo, es recomendable que esta tenga una buena batería que te asegure una larga duración.

Si la vas a usar para los fines de semana, busca bicicletas eléctricas con motores potentes que puedan circular por terrenos o caminos de montaña. Si lo que te importa es la velocidad, busca una eBike con una combinación de motor y batería que ofrezca mucha potencia, pero con una buena autonomía y duración de la batería.

Por lo tanto, lo primero que hay que hacer es encontrar una eBike que se adapte a su propósito y no comprarte la primera que sale de oferta.

Empieza poco a poco

Conducir una bicicleta eléctrica es una experiencia diferente debido a las velocidades que se alcanzan. Incluso si estás acostumbrado a altas velocidades, una cosa es pedalear muy duro e ir rápido, pero es una sensación muy diferente que un motor te lleve a la velocidad que quieres con muy poco trabajo por tu parte. 

Si tienes un sistema basado en la cadencia, es cuando más cuidado debes tener. Algunos sistemas de asistencia basados en la cadencia te impulsarán a la velocidad tan pronto como empieces a pedalear. Esta es la forma más fácil de conducir en términos de esfuerzo físico, pero es a la que más cuesta acostumbrarse. 

Es buena idea empezar en una zona llana y abierta. Haz que la bicicleta se mueva y, cuando te sientas estable y cómodo, activa la asistencia. Este proceso te ayudará a sentir que tienes el control a medida que se activa la asistencia. 

Asegúrate de que la asistencia eléctrica está en el ajuste más bajo y de que sabes dónde están los frenos. Cerciórate también de que sabes cuál es el freno delantero y cuál el trasero. 

Conoce bien los frenos y cómo funciona el sistema

Como decíamos antes, debes conocer a la perfección cómo funcionan los frenos. Las bicicletas eléctricas son más pesadas en comparación con las normales. Ese peso, combinado con velocidades más altas, hace que el frenado sea algo en lo que realmente hay que tener cuidado. Debes asegurarte de que sabes cómo se sienten los frenos de tu bicicleta y qué palanca de freno hace qué. 

Una de las primeras cosas que hay que saber con una bicicleta eléctrica nueva es qué tipo de frenos tiene. Los frenos de disco mecánicos se detienen gracias a un cable que tira de las pinzas para cerrarlas. Si tienes frenos de disco hidráulicos, la única conexión entre la palanca y la pinza es el líquido. 

Lo siguiente que hay que comprobar es qué palanca es para la rueda delantera y cuál para la trasera. En frenadas poco agresivas, puede utilizar sólo el freno trasero, pero asegúrate de saber qué palanca controla cada freno. 

Ten especial cuidado con el tráfico 

El tráfico es un problema en cualquier tipo de bicicleta, pero en una bicicleta eléctrica puede serlo aún más. Los conductores tienen ciertas expectativas sobre las bicicletas y las eléctricas lo cambian todo. 

Los conductores toman decisiones en función del tiempo que creen que debe tardar una bicicleta en hacer algo. Las bicicletas eléctricas complican esta situación por ser más rápidas que otros ciclistas, pero también por la falta de atención a las señales, tanto por una parte como por otra.

Nada de esto es culpa del ciclista, pero sé consciente y es más probable que te evites algún que otro susto. Los consejos son los mismos independientemente del tipo de eBike. Si circulas con tráfico, asegúrate de que los conductores te vean y te dejen el espacio que necesitas para circular. 

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Evidentemente, estamos hablando de cantidades que no todo el mundo puede asumir y que, por lo tanto, se quedan fuera del alcance de muchos usuarios.

Afortunadamente, para todos aquellos que no pueden comprarse una bicicleta eléctrica, existe otra posibilidad, mucho más económica y que puede dar un muy buen resultado, aunque nos va a exigir un poco de trabajo por nuestra parte.

Estamos hablando de los kits para convertir a bicicleta eléctrica, una serie de utensilios que van a hacer que nuestra bici de toda la vida se convierta en una eléctrica.

Estos kits hacen que podamos disfrutar de todas las ventajas que nos otorga una bici eléctrica, además de aquellos que nos proporciona el mismo dispositivo de evolución, y todo por mucho menos dinero.

Índice de contenido:

• Ventajas de tener este tipo de kit
• Dos tipos de kits
• Errores que no debes cometer

Ventajas de tener este tipo de kit

La principal ventaja te la acabamos de contar en las últimas líneas de punto anterior, puesto que hablamos de lo que es el coste de este tipo de kits con respecto a lo que vale una bici eléctrica. Podemos estar hablando de precios que van de los 300 a los 800 euros aproximadamente, una cantidad mucho menor que si compramos directamente una bicicleta eléctrica.

Evidentemente, vamos a pagar una cantidad menor que si compramos una que ya tenga esta facultad eléctrica, pero debemos ser conscientes que esto nos va a acarrear un esfuerzo de montaje, que puede ser alto si no eres precisamente un “manitas”.

Lo bueno de estos kits es que se pueden quitar cuando uno quiera, para que de esta manera vuelva a ser una bicicleta normal. Esto también viene muy bien si cambiamos de bicicleta, puesto que nuestro kit lo vamos a poder aprovechar e instalar en la nueva bici.

Si eres una persona que está preocupada por el medio ambiente, también vas a comprender que el impacto que genera este tipo de bicicletas es ninguno, por lo que en ese apartado también estamos contribuyendo a que nuestro planeta se recupere de nuestro propio impacto.

Dos tipos de kits

Antes de comentarte los errores que no debes cometer al adquirir un kit para convertir en eléctrica una bicicleta normal, debes saber que existen dos tipos bastante diferenciados uno del otro.

No es que haya uno que sea mejor que el otro, pero sí que tienen diferente ergonomía y posiciones de instalación, por lo que aquí debe ser cada usuario el que decida cuál de ellos es el que mejor se adapta a sus necesidades y gustos:

• Motor en la rueda: estos kits se instalan en la rueda delantera o trasera. Normalmente, se pone en la de atrás. Suelen adaptarse a ruedas de 20 a 29 pulgadas, por lo que prácticamente se puede montar en todo tipo de bicicletas.
• Motor central: en este caso el motor lo lleva en el eje del palier, por lo que puede resultar más cómodo que el anterior, además de que normalmente son más potentes que los de rueda, puesto que tienen más espacio para una mayor capacidad eléctrica. La instalación es sencilla y lo normal es que no haya problemas mientras el palier esté comprendido entre lo 65 y 125 mm.

Errores que no debes cometer 

Cuando se compran este tipo de aparatos se suelen cometer una serie de errores que debemos evitar, puesto que eso puede hacer que nuestra experiencia no sea buena, haciendo incluso que desechemos un producto que realmente nos puede ayudar y mucho.

Si te fijas en todo lo que te vamos a contar, seguro que el kit de bicicleta que vas a adquirir se convertirá en el adecuado para tu bicicleta y para que puedas disfrutar de ella sin que tengas el más mínimo problema.

Suele haber muchos usuarios que se fijan en los kits con más potencia y que desconocen que en la actualidad existe una directriz de UE, que marca un máximo en este tipo de dispositivos y en las propias bicicletas eléctricas.

Aunque se comercializan kits con potencia de 1.000 W, la verdad es que se debe limitar a un máximo de 250 W, según marca la norma. Además, la velocidad máxima a la que pueden circular este tipo de bicicletas con kit eléctrico y aquellas que son eléctricas del todo es de 25 Km/h.

La única vez en la podremos utilizar más potencia es si estamos fuera de núcleos urbanos. Es decir, si circulamos por caminos o sendas, aunque la prohibición de subir de 25 Km/h se mantiene estemos donde estemos, por lo que resulta bastante absurdo comprar kits ultra potentes para bicicletas eléctricas.

Algo en lo que debemos fijarnos y que pasa por alto para algunas personas a la hora de comprar este tipo de kits, es que esté homologado por el Ministerio de Industria.

Esto es algo que no le debe faltar, puesto que, si no es así, no solo podremos incurrir en una posible multa, sino que además podríamos sufrir algún problema grabe en cuanto a la seguridad, porque lo que hemos comprado no ha pasado las comprobaciones pertinentes.

Algo que debemos tener muy claro es que estos kits están preparados para efectuar una asistencia eléctrica al pedaleo de la persona, es decir, no podrá circular sola en ningún momento. Esta tecnología se llama PAS y es la que está permitida.

Si hemos comprado un tipo de kit para tener una bicicleta eléctrica que tiene un acelerador y que puede conseguir que la bici vaya sola, es decir, que sea el motor eléctrico el único que mantiene la velocidad de esta, debéis saber que estáis mirando un kit que es totalmente ilegal.

Por supuesto, si lo montáis, os podrán multar de inmediato si os detectan.

Otra de las facetas en las que no nos fijamos es en lo que es la garantía, puesto que muchos de estos kits vienen de China y nos van a otorgar únicamente un año de garantía. Además, va a ser en el país asiático, por lo que cualquier incidencia nos forzará a tener que mandarlo tan lejos.

Lo mejor es fijarnos que nos concedan garantía de España, es decir, 3 años y en nuestro país.

Puede darse el caso de que lo veamos en una web china, pero que tengan almacén en España y que el envío se haga desde aquí, lo que implicará que tienen que deberse a ley de garantía que impera en nuestro país.

Ya puedes comprarte un kit para que tener una bicicleta eléctrica desde una normal y no cometer ninguno de los errores que suelen ser los más habituales en este tipo de producto.

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Se trata de la bicicleta DYU D3F, un modelo con motor eléctrico plegable con ruedas de 14 pulgadas, pensada para moverte como uno más entre el tráfico urbano. 

No te preocupes por los tiempos de entrega, que es lo que normalmente nos echa para atrás cuando compramos en AliExpress. Tiene envío rápido desde Polonia a España y sin ningún gasto de envío.

El marco es de hierro, pero han conseguido ajustar el peso de la bici a tan solo 17 kilos. ¡Con la batería incluida! Casi estaríamos hablando del peso de cualquier patinete eléctrico.

Además, plegada apenas ocupa 1160 x 290 x 740 mm. Es decir, te cabe perfectamente en cualquier maletero del coche. 

Según datos oficiales, alcanza sin problemas los 25 km/h fijados por ley para este tipo de vehículos y puede llevar una carga máxima de 120 kilos. 

Lleva una batería de litio de 36 V, 10 Ah y un motor de 250 W. Según el fabricante, tan solo necesita 4 horas para una carga completa.

En el modo eléctrico puro, su autonomía alcanza los 35 kilómetros. Si tan solo tienes asistencia de pedal, puede alcanzar hasta 60 kilómetros.

Principales características de la bicicleta eléctrica plegable DYU D3F

Cuenta con sistema de freno de doble disco, para lograr una conducción más segura. Según datos oficiales, tan solo precisa 1,8 metros para frenar en seco y 2,5 en mojado.

El motor, por su parte, no lleva escobillas, lo que garantiza que necesitará menos mantenimiento.

Monta un cambio Shimano Tourney TZ 6 velocidades. Además, dispone de 3 niveles de asistencia para una conducción más cómoda. 

También hay que señalar que está equipada con el sistema de detección inteligente DTST que puede detectar automáticamente la fuerza de los pies, para ofrecer la correcta ayuda a la conducción.

¿Puede que esta se convierta en tu próxima bicicleta eléctrica? Es un modelo a buen precio y que te permitirá moverte con total libertad por tu ciudad.

Y es que, hoy os traemos algo que pese a que no pega demasiado con el estilo Lidl, la actualidad manda y estos supermercados, eso sí, en su versión web, han querido poner a la venta bicicletas eléctricas para la ciudad plegables.

En particular os hablamos de la marca Zündapp, reconocida en el sector de las motocicletas, que ahora se han lanado al mundo de las bicis eléctricas. Esta en concreto cuenta con una batería de iones de litio de 7,5 Ah / 36 V, con un motor buje trasero de 250 W de potencia.

Cuenta con un peso estimad de 20 kg, para poder transportarla con todas las facilidades y una autonomía de hasta 65 km, según el estilo de conducción y en tan solo 6 horas tendrás tu bicicleta cargada al 100 %. En cuanto a la bicicleta en sí, está fabricada en aluminio extra ligero, con llantas de 20 pulgadas y una pantalla LED que se adapta a la luz ambiental mediante sensor de brillo.

Actualmente puedes encontrarla en su web por 799.99 euros, rebajada más de un 30 %, ya que su precio original es de 1999,99 euros.

Durante los últimos años, la empresa alemana está apostando firmemente por su selección de pequeños electrodomésticos y aparatos tecnológicos, que cada vez se están haciendo más populares entre los consumidores.

Para plantar cara a Media Markt o Amazon, Lidl ha decidido que su filosofía sea la calidad-precio para desmarcarse de sus competidores y parece ser que no le está saliendo nada mal la estrategia.

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Estas, desde finales del año pasado han aumentado sus ventas en un 240 %, en comparación con los dos años anteriores. Es una industria de casi 27.000 millones de dólares, en constante crecimiento, que, además, no tiene señales de desaceleración.

Ahora bien, puede que ya tengamos una gran bicicleta y no queremos renunciar a ella para comprarnos una eléctrica. Pues bien, para eso existen los kits de conversión. Estos te van a permitir añadir un motor a tu bicicleta actual de forma sencilla y relativamente barata, al menos en comparación con el precio de comprar una bicicleta eléctrica nueva.

Cada vez hay más kits y cada vez son más sofisticados y más fáciles de instalar, lo que supone una alternativa bastante práctica.

Un kit de conversión de una bicicleta eléctrica incluye el motor que la impulsa y la batería que la alimenta, obviamente. Pero también debe incluir el aparato para controlar el nivel de potencia. Esto suele adoptar la forma de una pantalla montada en la barra.

Hoy os traemos un gran ejemplo de cómo, en cuestión de segundos puedes pasarte a la eléctrica. Una empresa lituana ha desarrollado un kit de conversión para bicicletas eléctricas que es increíblemente sencillo de instalar y que tiene un precio bastante comedido, en comparación con el resto: 580 dólares.

Con nombre Rubbee X, este kit viene con un módulo de batería (aunque puedes incluir otro más) y cuenta con una autonomía asistida de unos 16 a 30 km y su velocidad máxima de 16 a 20 km/h.

Con tan solo 2,5 kg de peso, para instalarla, basta con fijarlo a la parte baja del sillín de la bicicleta. Al encajarlo, quedará suspendida sobre tu rueda trasera. Cuando quieras utilizarlo para ayudarte a pedalear, solo deberás pulsar un botón en la parte superior del dispositivo.

Entonces bajará para que un motor situado en su parte inferior esté en contacto con tu rueda; cuando ese motor gira, te empuja hacia delante. Así de simple.

Además, cuenta con un sensor que te permitirá controlar ajustar la velocidad con la que quieres moverte. También ajustará automáticamente la potencia dependiendo del terreno en el que te encuentres.

Como podéis ver, una gran opción que, pese a que no es excesivamente barato, recalcar que actualmente una bicicleta eléctrica estándar para circular por ciudad no baja de los 800 €.

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Hay muchas bicicletas eléctricas para comprar, de todo tipo, desde las de montaña hasta las de carretera, pasando por las urbanas. Las hay plegables, de paseo y similares, ideales para tenerlas en casa y cómodas para circular por todo tipo de entornos.

En un artículo anterior ya nos adentramos en algunas que puedes encontrar en las tiendas de Decathlon por unos precios bastante asequibles. Te dejamos el enlace.

Y es que, ese aspecto cuidadoso con el medio ambiente es lo que está provocando que algunos gobiernos como el francés, den un paso hacia adelante hacia una conversión ecológica de nuestra forma de transportarnos.

Es obvio que si necesitamos ir a un lugar más o menos lejano no vamos a coger la bicicleta pero, si vives en un pueblo pequeño o las distancias que manejas no son excesivas, quizá te interese sacarte la doble nacionalidad. ¿Por qué? básicamente el motivo es la subvención de 4.000 € que este gobierno está dando a aquellos que se pasen a la bicicleta eléctrica.

Según informa The Verge, este dinero pretende incentivar a la gente a abandonar sus modos de transporte contaminantes en favor de alternativas más limpias y respetuosas con el medio ambiente. Eso sí, hay una serie de requisitos que debes cumplir: vivir en hogares de bajos ingresos en zonas urbanas de bajas emisiones.

El gobierno francés ha dicho que quiere que el 9% del país se pase a la bicicleta en 2024, frente a sólo el 3% actual. Destacar que esta subvención ya existe desde el año pasado, pero con ese objetivo en mente, ha optado por aumentar la cantidad.

A esto hay que sumarle los más de 250 millones de euros de inversión para que la ciudad de París sea totalmente accesible para las bicicletas, ya sean eléctricas o no. Desde luego, este tipo de pasos contribuyen activamente y eficazmente con los objetivos europeos para luchar contra el cambio climático.

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En un artículo anterior ya nos adentramos en algunas que puedes encontrar en las tiendas de Decathlon por unos precios bastante asequibles. Te dejamos el enlace.

Sin embargo, hoy nos vamos directamente a las montañas nevadas, que, aunque estemos en verano, nunca viene mal prepararse para el invierno si te apetece hacer alguna que otra ruta con una bicicleta eléctrica.

Pues bien, os presentamos la nueva snowbike de la nueva línea Flex de bicicletas eléctricas todoterreno de Envo. Totalmente plegable y fabricada con aluminio, esta bici es perfecta para la nieve  y combina el aspecto de estas con un esquí similar al de una tabla de snowboard en lugar de la rueda delantera y un mecanismo en lugar de la rueda trasera, como puedes ver en la imagen de portada.

Cuenta con una velocidad de hasta de 20 km/h y ter permitirá subir alguna que otra pendiente de hasta 25 % de inclinación sin problema alguno. Además, está equipada con 5 niveles diferentes de asistencia.

El único inconveniente, su precio. Y es que esta se prevé que salga al mercado a través de la web de Flex, por 3.273 dólares. Aun así, destacar que en relación a otras versiones existentes es bastante más barata. Sin embargo, el precio de primeras asusta. Desde luego, si te apetece surcar las montañas nevadas, estamos ante un acierto asegurado y una gran inversión.

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Por eso mes más que normal que con esos valores, muchos opten por comprar un kit para hacer que la bicicleta que se tiene, de las de toda la vida, pase a convertirse en un modelo eléctrico.

No vamos a ignorar que es mucho más atrayente comprar una bici nueva, pero si queremos tener una eléctrica y no poseemos de suficiente presupuesto, la salida del kit es muy aconsejable, ya que hay modelos que se comportan realmente muy bien.

Serás capaz de modernizar tu bicicleta, gastando mucho menos que si comprases un modelo nuevo.

Ventajas de tener un kit de conversión

Evidentemente, la principal ventaja es la que ya os hemos contado y tiene que ver con apartado dinerario, con una inversión mucho menor en los kits que en las bicicletas ya fabricadas de serie con la electrificación incorporada.

Movernos en precios de 300 a 600 euros en vez de pasar inequívocamente siempre de los 1.000 euros, compres la bicicleta eléctrica que compres, es algo que marca y mucho en las ventajas de los kits sobre las bicis.

Pero también existen otras razones positivas como la posibilidad de revertir el cambio. Es decir, puedes hacer que sea eléctrica durante el tiempo que quieras, pero si llega un momento en el que quieres volver a llevarla una temporada como una normal, vas a poder hacerlo sin problemas, ya que podrás desmotar el kit de conversión.

Otra de las ventajas tiene que ver con el medio ambiente, es decir, incorporar un kit eléctrico en una bicicleta, siempre tendrá un menor impacto en naturaleza. Es mejor, desde un punto de vista medioambiental, pasar una bici existe a la electrificación, que no fabricar una desde cero. Estamos realizando una especie de reciclaje.

Además, tenemos otras ventajas muy interesantes como la de que el kit se puede incorporar a una futura bicicleta que compremos, que al haber tantos modelos los repuestos abundan (en caso de avería) y que estos kits se pueden montar en prácticamente cualquier tipo de bicicleta.

Tipos de kits de conversión

Los kits de conversión se dividen en dos tipos según la colocación, la cual debemos de ser nosotros los que elijamos si nos gusta más uno u otro.

Se pueden denominar comode motor central o de montaje en la rueda. Veamos en qué consisten:

• Kit con motor central: es aquel que lleva un motor que va en el eje del palier o al lado de éste. Tienen dos ventajas principales. La primera es que el motor es más potente, y la segunda es que se equilibra mejor el peso de la bici. Se pueden instalar en aquellas que tengan un ancho de palier de 68 a 120 mm.
• Kit con motor en la rueda: estos kits se instalan en la rueda delantera o trasera, aunque lo normal es instalarlo en la de atrás. Estos kits se adaptan a ruedas de 20 a 29 pulgadas.

Errores que no debes cometer al comprar un kit de conversión

Existen varios errores que se pueden cometer a la hora de comprar un kit de conversión, puesto que, al ser un tipo de producto no excesivamente conocido, puede generar dudas y de ahí pueden venir las equivocaciones.

Por eso es sumamente importante tener muy claro que fallos son, para de esta manera evitarlos.

Aunque actualmente podemos encontrar potencias que van de los 250 W hasta incluso más de 1.000 W, lo cierto es que la normativa existente limita a 250 W el máximo de potencia para poder circular en la vía pública, según directrices de EU.

Se pueden utilizar motores de más potencia, pero siempre bajo la responsabilidad del usuario, siempre que estén alejados de núcleos urbanos, es decir, que circulen por sendas, caminos o espacios de este tipo.

Aun así, no es nada inteligente comprar un kit de más de 250 W, puesto que, según la misma norma, no se pueden exceder los 25 Km/h, siendo sancionable si se va a más velocidad.

No cometas el error de comprar potencias que no son legales.

Otro de los errores más comunes en este tipo de kits es el hecho de que el asistente eléctrico debe ser al pedaleo de la persona y no que la bicicleta pueda circular por si sola. Este sistema se le denomina PAS.

Si no se cumple, porque el kit tiene un acelerador para que el motor haga funcionar la bicicleta de manera independiente, estaremos ante un modelo que es ilegal en nuestro país, por lo que el error nos podría costar una buena multa.

Aunque parezca extraño, muchos usuarios no comprueban si los kits han sido homologados por el Ministerio de Industria.

Esta es una comprobación que debemos ejecutar sin falta al comprar un kit de conversión, puesto que, si no recibe la homologación, nos podrán multar por ese hecho, además de que no tendríamos la seguridad de que fuese un producto con la calidad necesaria.

Otro de los errores que cometemos es el de la garantía. Os vamos a poner un ejemplo para que lo entendáis mucho mejor.

Si compramos en una tienda china que nos envía el kit desde su país, podremos tener 1 año de garantía y siempre será en dicho país. 

Si adquirimos el dispositivo en una tienda también china, pero se envía desde sus almacenes en España, dicho kit debe tener los 3 años de garantía que estipula la ley española.

Esto es algo a lo que debemos estar sumamente atentos, ya que la garantía es un tema crucial y, la verdad, algo olvidada por algunos usuarios.

Ahora seguro que vas a elegir un kit de conversión de una manera mucho más efectiva y segura, sabiendo aquellos errores que se pueden cometer cuando se adquiere un dispositivo de este tipo.

Si tienes un poco de sentido común y te fijas en todos estos posibles errores que se comenten, seguro que acertaras de lleno en tu elección.

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Muchos consideran que las ebikes son una amenaza y que van a hacer desaparecer ese tradicional pedaleo de las bicicletas regulares. Sin embargo, no hay que temer. Las bicicletas eléctricas no están aquí para robarnos nuestro estilo de vida con tracción humana. De hecho, es muy posible que la mejoren, sobre todo cuando los hábitos de viaje y desplazamiento deben cambiar.

Así que, adentrémonos en este mundo y conozcamos qué son, cómo funciona, la legislación que hay detrás y mucho más, a continuación. 

• ¿Qué son las bicicletas eléctricas?
• ¿Cómo funciona una bicicleta eléctrica?
• Diferencias entre una bicicleta normal y una eléctrica
• Ventajas y desventajas de este tipo de bicicleta
• Legislación europea con respecto a las bicicletas eléctricas
• ¿Cómo puedo transformar mi bicicleta normal en una eléctrica?

¿Qué son las bicicletas eléctricas?

Una bicicleta eléctrica, o ebike, es una bicicleta equipada con un motor eléctrico que te ayuda a pedalear y circular. El motor obtiene su energía de una batería recargable montada en la propia bicicleta. 

Para clasificarla como una ebike, el motor tiene que ayudarte en lugar de impulsarte por sí mismo. Por lo tanto, tienes que pedalear para obtener esa asistencia. Y es que, nos encontramos ante una evolución de la bicicleta tradicional.

La potencia que proporciona el motor se regula en función de la fuerza con la que se pedalea y del nivel de asistencia que se haya seleccionado.

Los sistemas de bicicletas eléctricas ofrecen varios modos entre los que elegir, lo que permite equilibrar la cantidad de potencia suministrada a través de los pedales con la autonomía y la duración de la batería.

¿Cómo funciona una bicicleta eléctrica?

Como ya hemos matizado, estas tienen un motor, normalmente alojado en el centro de la bicicleta. Este, al estar montado sobre el eje, funcionará a través de la cadena y los engranajes de la ebike.

Cuando pedaleas, un sensor mide el esfuerzo que realizas y lo ajusta a la potencia del motor. La idea es que el motor no se haga cargo por completo del desplazamiento, si no que colabore. 

Esta energía va a provenir de la batería, que puede estar montada en el exterior del cuadro o escondida dentro de él. Muchas baterías pueden extraerse para cargarlas, aunque otras deben cargarse en la bicicleta. 

Habrá un controlador para el motor, normalmente montado en el manillar o integrado en el cuadro, que te permitirá decidir el grado de asistencia que deseas y controlar el nivel de la batería. Algunos incluyen también una pantalla con navegación y otras funciones.

Bosch, Shimano, Yamaha, Specialized, Mahle, FSA y Fazua fabrican motores de bicicleta eléctrica muy populares. Las especificaciones pueden variar significativamente y el tipo de motor que se encuentra en una bicicleta dependerá de su precio y del tipo de conducción previsto.

Por ejemplo, una bicicleta eléctrica de carretera es más probable que favorezca un sistema ligero con una potencia suave, mientras que un motor en una bicicleta eléctrica de montaña es probable que ofrezca más capacidad.

Diferencias entre una bicicleta normal y una eléctrica

La diferencia significativa entre las bicicletas eléctricas y las bicicletas normales es la adición de componentes eléctricos. 

La tecnología está mejorando, y estamos empezando a ver las ebikes como un modo viable de transporte diario y de placer para el público en general. Estas son algunas de las diferencias.

1. Motor eléctrico: la energía eléctrica se convierte en energía mecánica mediante motores eléctricos. Este proporciona la asistencia al pedaleo y la autonomía a la ebike.

A pesar de tener la misma tecnología básica, los motores eléctricos utilizados en estas se dividen en tres categorías en función de su ubicación en la bicicleta. Los motores de tracción media se fijan en el centro del cuadro, donde suele estar la zona de pedaleo. Las otras dos son las ebikes de accionamiento por buje delantero y trasero.

2. Batería: la batería suministra la energía eléctrica que utiliza el motor. La cantidad de energía de la batería influye en la distancia que puede recorrer una bicicleta eléctrica sin pedalear. 

Y es que, para los ciclistas que se preocupan más por los desplazamientos que por el ejercicio, esta es una prioridad clave. Según la potencia de la batería, algunas bicicletas pueden recorrer 80 kilómetros o más con una sola carga. La capacidad de la batería, las pendientes, el viento y el tamaño del cuerpo van a afectar a la autonomía. 

3. Pantalla: se trata de una pantalla LCD, fijada al manillar, que te ofrece los datos de la bicicleta como la velocidad, el nivel de batería y otra información relevante.

4. Controles: se utiliza para gestionar la cantidad de energía que suministran los componentes eléctricos de la bicicleta. El nivel de asistencia al pedaleo, la velocidad del motor y la marcha se activan mediante los controles y pueden estar integrados en la pantalla para facilitar su uso.

5. Sensor: este básicamente es el componente de la bicicleta que indica al motor que está pedaleando y que debe comenzar a asistir al ciclista.

Ventajas y desventajas de este tipo de bicicleta

Todas estas diferencias, lógicamente van a afectar a varios aspectos que pueden llegar a transformarse en grandes desventajas o no, dependiendo de tus requerimientos.

Por un lado tenemos el coste, algo bastante lógico. Si queremos mejoras y más valor, hay que pagar más por ello. Es por eso que no debería sorprender que la bicicleta eléctrica cueste más que una bicicleta normal. 

Hace unos años sí que era cierto que el precio era algo desmesurado. Sin embargo, al igual que los teléfonos móviles, la tecnología ha avanzado rápidamente. 

En comparación con otros fabricantes, Riverside está produciendo bicicletas eléctricas muy económicas que puedes encontrar en la web de Decathlon por unos 1200 €. Y es que, a partir de 800 € puedes encontrar ya algunas bastante sencillas pero útiles.

Por otro lado, tenemos posiblemente una desventaja y es el peso. Las ebikes tienen más peso que las bicicletas convencionales. Pero, para ser sinceros, es lógico ya que hay que aceptar que las baterías, los motores y los controladores son añadidos algo pesados.

Sin embargo, volvemos a lo mismo, con la mejora y el avance de la tecnología de los materiales, los fabricantes de ebikes utilizan algunos muy ligeros, como el aluminio. Esto compensa el peso extra de los componentes eléctricos. Mientras que una bicicleta tradicional media pesa alrededor de 10 Kg o más, algunas ebikes pesan alrededor de 16 Kg.

El mantenimiento sí que puede llegar a ser un problema. Los componentes mecánicos son los mismos que se encuentran en las bicicletas normales, sin embargo, la mayor preocupación aquí es el mantenimiento de los componentes eléctricos.

El controlador y el motor no necesitan un mantenimiento regular, es cierto, pero sí la batería, con la que deberías andar con mucho ojo si no queremos que se estropee. Al final funciona bastante similar que la de los smartphones, así que si puedes dejarle en un interior, mucho mejor. Por supuesto, evita las temperaturas extremas y los cambios muy bruscos.

Legislación europea con respecto a las bicicletas eléctricas

Según la Directiva 2002/24/CE de la Unión Europea, una EPAC (bicicleta asistida por pedales eléctricos) cualquier ebike que supere la velocidad de 25 km/h o de las que el motor no se desconecte automáticamente a los 25km/h, son consideradas ciclomotores convencionales.

Esto significan que si lo sobrepasan deben ser homologadas como tales y cumplir con las obligaciones reglamentarias, como el seguro, la matriculación, el alta en el impuesto de circulación, el uso del casco, la edad mínima y el carnet para conducirla, etc.

Y es que, incluso con todas sus capacidades extra ya explicadas, la ebike sigue siendo una bicicleta, por lo que no necesitas una licencia o permiso para conducirla. Puedes utilizar tu bicicleta eléctrica en cualquier ruta, ya sea para el trabajo o una excursión. 

Aún así, es cierto que en algunos países las bicicletas eléctricas están sujetas a varias regulaciones adicionales. A diferencia de las bicicletas no eléctricas, las ebikes están clasificadas como un tipo de transporte motorizado por el gobierno y, por tanto, están sujetas a algunas limitaciones.

Los conductores no pueden circular con sus bicicletas eléctricas por las aceras, y serán multados si se les descubre haciéndolo. Además, debes tener un certificado de circulación que te proporciona el fabricante de tu ebike. La licencia o el seguro no son obligatorios. 

Por último, las autoridades fomentan el uso del casco, aunque no es obligatorio. Lo mismo ocurre con el uso de un chaleco reflectante para protegerse en la carretera.

¿Cómo puedo transformar mi bicicleta normal en una eléctrica?

Un kit de conversión de bicicletas eléctricas te va a permitir añadir un motor a tu bicicleta actual de forma sencilla y relativamente barata, al menos en comparación con el precio de comprar una bicicleta eléctrica nueva.

Cada vez hay más kits y cada vez son más sofisticados y más fáciles de instalar, lo que supone una alternativa bastante práctica.

Un kit de conversión de una bicicleta eléctrica incluye el motor que la impulsa y la batería que la alimenta, obviamente. Pero también debe incluir el aparato para controlar el nivel de potencia. Esto suele adoptar la forma de una pantalla montada en la barra.

Además, los kits incluyen sensores que detectan la velocidad a la que se circula y el nivel de pedaleo para garantizar que la potencia suministrada se ajusta a las necesidades.

Todos los kits de conversión de bicicletas eléctricas deben desconectarse cuando no se pedalea y tienen que tener una velocidad limitada a 25 km/h en Europa y la mayor parte del resto del mundo. 

Muchos de ellos pueden ser instalados por un mecánico, aunque si te sientes hábil y tienes una tarde libre, por qué no probar.

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De hecho, hace ya mucho tiempo que las deben compartir con usuarios de bicicletas y patinetes eléctricos (VMP). Por ello, la DGT ha anunciado cuáles son los tres casos donde el ciclista tiene preferencia sobre el coche.

Y lo ha hecho para informar a todos los conductores de que debemos extremar las precauciones con este colectivo vulnerable en las carreteras. 

Con la nueva Ley de Tráfico, la DGT ha reforzado la protección a ciclistas, peatones y usuarios de VMP para armonizar la circulación por las carreteras, especialmente en entornos urbanos donde son más frecuentes estos vehículos.

Los tres casos de la DGT donde el ciclista tiene preferencia sobre el coche

Tratando de dar preferencia a cada tipo de vehículo en un escenario concreto, la Dirección General de Tráfico ha anunciado en qué casos concretos los ciclistas tiene preferencia sobre otros vehículos a motor. Son los tres siguientes:

- Carril bici: como su propio nombre indica, un carril bici está reservado para los ciclistas. En este tipo de vía, es el usuario de la bicicleta el que tiene preferencia de paso sobre los vehículos motorizados, por lo que será el coche o la moto la que tendrá que aminorar la marcha para que la bicicleta continúe su camino.

- Arcén señalizado: aunque los arcenes son, por lo general, zonas donde no está permitido el paso ni la circulación de vehículos, existen algunos donde hay presente una señalización específica que permite que los ciclistas discurran por ellos, otorgando así cierta preferencia de paso.

- Pasos de ciclistas: por último, en los pasos de ciclistas, que sobre el papel son lo mismo que un paso de cebra para peatones, pero reservado a bicicletas; son los usuarios de este tipo de vehículos los que tienen preferencia de paso sobre el resto, incluso por delante de los peatones.

Seguir estas normas al pie de la letra es la única forma de armonizar la circulación de los diferentes tipos de vehículos por nuestras carreteras, garantizando la máxima seguridad y no comprometiendo la integridad de ningún usuario.

Artículo original publicado en Autobild.es

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Indudablemente, si el ciclismo para ti es algo más que un simple paseo, este tipo de aparato puede significar un antes y un después en tu relación con este deporte.

Da igual si eres un ciclista de ruta o si lo eres de montaña, ya que tener un producto gracias al cual vas a saber datos como la distancia recorrida, el tiempo empleando, la altitud a la que estás, ver por donde has ido gracias al GPS, planificar una ruta o servirte como orientación para volver a algún lugar, puede significar un salto adelante muy claro.

¿Qué es un computador o GPS?

Es aparato que ha sido creado para montar en la bicicleta y que está diseñado para proporcionar información de varios tipos, siempre acerca del tiempo en el que estamos encima de la bici.

La cantidad de esta información variará dependiendo del modelo que compremos, ya que, como ocurre en todo lo referente de la tecnología, los hay con mayores y menores capacidades.

Básicamente, estos dispositivos se dividen en 3 tipos:

• Ciclocomputador sin GPS: muchos de estos dispositivos son capaces de medir la frecuencia cardíaca, la cadencia y la temperatura exterior. Son capaces de registrar la velocidad, la distancia recorrida y varios datos más similares, aunque no tienen GPS, por lo que no sabremos cuál ha sido nuestro recorrido. 
• Ciclocomputador con GPS: evidentemente, las mediciones de velocidad y distancia recorrida son mucho más precisas en este tipo de dispositivos. Además, podremos ver el recorrido que hemos realizado, además de poder mandarle que nos indique llegar a un punto en concreto. Otros datos importantes que podremos ver es la ubicación exacta, la altitud, la pendiente del lugar por donde estamos subiendo e incluso el tiempo que no espera en nuestro recorrido, entre otras cosas. También pueden llevar, como en el caso anterior, sensores de ritmo cardiaco o sensores de potencia, entre otros.
• Calculadora sencilla: los más básicos, que son también los más baratos, podrán proporcionarnos muchos menos datos. Velocidad, distancia recorrida, tiempo utilizado y poco más.

Debemos dejar claro que muchas de las mediciones que son capaces de ejecutar estos dispositivos, como puede ser la frecuencia cardiaca o la cadencia, se consigue mediante sensores que se conectan al Ciclocomputador para así conocer todos esos datos.

Esto quiere decir que se van a tener que adquirir ciertos añadidos si queremos tener algunas facultades, a no ser que el propio dispositivo ya los traiga, algo que pocas veces ocurre, pero que no es imposible.

¿Cuál sería el mejor GPS para nosotros?

Como no todos usamos las bicicletas para lo mismo, a la hora de comprar un dispositivo de este tipo, debemos tener muy claro cuál es el uso que nosotros le podemos dar.

En función del tipo de ciclismo que realicemos así compraremos un dispositivo u otro:

• Ciclismo intensivo: si eres un ciclista que buscas el rendimiento por encima de todo, deberías buscar un modelo que sea compatible con múltiples accesorios como potenciómetros, sensores de cadencia o medidores de frecuencia cardíaca. También te podría venir bien conocer si tu GPS para bicicletas es compatible con alguna app de móvil como puede ser Strava, por ejemplo.
• Ciclismo de larga distancia: puede ser que lo que te guste sea recorrer muchos kilómetros cada vez que coges a bici. Por eso los modelos que tengan geolocalización y GPS con mapas en la pantalla, serán los que mejor te van a venir, ya que no solo verás todo el recorrido en tiempo real, sino que te podrán indicar por donde quieras ir.
• Ciclismo montaña: en este caso te pueden interesar dispositivos con GPS donde también tengas una opción de altímetro y unos mapas que no solo indiquen las carreteras, sino también los caminos. También te vendrá bien un navegador que te permita conocer tus coordenadas exactas en caso de que, por alguna urgencia, las tengas que mandar.
• Ciclismo urbano: en este caso el GPS puede ser de gran ayuda, sobre porque nos puede servir para guiarnos por la ciudad, algo que puede ser sumamente necesario. Si conseguimos uno con tráfico en tiempo real, ya sería exacto para este tipo de ciclismo.

¿A qué debemos prestar atención?

Hay ciertos parámetros a los que deberíamos prestar un poco de atención, más allá de las prestaciones puras que hemos visto en el párrafo anterior.

Algunas son especificaciones que nos pueden pasar desapercibidas, pero que a la larga pueden convertirse en más primordiales para nosotros, como son:

• Duración de la batería: esto es algo que no podemos olvidar mirar antes de comprar cualquier tipo de GPS para la bicicleta. Nuestra recomendación es que el mínimo que deberíamos de aceptar es de unas 8-10 horas de funcionamiento.
• Pantalla: dependiendo de cuál va a ser el uso de este dispositivo, así podrás también decidir cuál es la pantalla que mejor se adapta a tus necesidades. puede ser que con una simple pantalla en blanco y negro tengas suficiente, algo que, va a potenciar la duración de la batería, o que necesites imperiosamente que lleve pantalla a color para poder ver mejor ciertos detalles. A partir de ahí también entraría la diferenciación entre los distintos tipos de resolución.
• Tamaño: otra de las cosas que deberías analizar es el tamaño del dispositivo, ya que no todos los tipos de GPS para un ciclista tienen las mismas dimensiones y quedan exactamente igual según donde lo vayas a poner.

Con todo lo que tenemos contado esperamos qué ahora mismo ya seas capaz de elegir el Ciclocomputador o GPS de bicicleta que más te guste y que más te convenga.

Ya tienes todos los datos suficientes como para poder comprarte el exacto entre lo que necesitas y tu presupuesto.

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Aquí ya sí que sí podemos olvidarnos de ver dónde aparcamos nuestra inmensa caravana o furgoneta para acampar y pasar alguna noche que otra viendo las estrellas y escuchando la vida animal de fondo.

Maxmess Design, una empresa alemana, nos tare esta maravilla que han apodado como "Martha". Es cierto que no estamos ante un diseño muy bonito y refinado, pero desde luego su utilidad está medida hasta el último milímetro. Sus medidas son de 2 m de largo y 1 m de alto, por lo que entra un colchón bastante grande en su interior, todo chapado en aluminio.

Lo que le falta a la caravana Martha en cuanto a estilo exterior, lo compensa con su interior acogedor y repleto de características. Y es que esta integra un pequeño sistema eléctrico con una batería de 30 Ah (amperio hora) y un panel solar de 50 W. 

Gracias a esta batería, disponemos de luz LED en el interior y también alimenta las luces traseras LED exteriores y el ventilador frontal. Por supuesto, incluye puertos USB para cargar teléfonos, linternas y pequeños aparatos electrónicos. Te dejamos un vídeo para que te hagas una idea de esta maravilla.

Todo, como podéis ver, va perfectamente remolcado por una bicicleta eléctrica. El remolque Martha pesa 50 kg y puede transportar una carga útil de hasta 25 kg.

Otros detalles que, por supuesto, aumentan su precio es la inclusión de menaje adaptado a las necesidades básicas de estos viajes, multitud de compartimentos de almacenaje, tanto dentro como fuera (debajo de la caravana),un detector de monóxido de carbono e incluso una estación meteorológica con lecturas de la temperatura y la humedad dentro y fuera.

La empresa clasifica "Martha" como una caravana para tres estaciones ya que afirma que está trabajando en una solución de calefacción para su uso en invierno.

Maxmess ha lanzado el remolque Martha este verano y actualmente lo ofrece a un precio especial de lanzamiento de 4.450 euros, aunque de normal ronda casi los 5.000 euros.

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El primero es que ocupan tanto espacio, que si tenías previsto llevar más cosas, será casi imposible meter mucho más. Es decir, si querías llevar varias maletas, deberías idearte otra manera, puesto que te va a ser imposible.

El segundo problema viene derivado de la suciedad que las bicicletas puedan dejar en tu coche, por lo que llevarlas en el interior consideramos que es una mala idea.

Está claro que la mejor solución es la de llevar un portabicicletas en el coche, si lo que pretendemos es que las bicis vayan seguras y sin que tengan que ocupar espacio innecesario.

Un buen portabicicletas, sea del tipo que sea, nos va a permitir una serie de prestaciones que no podrías tener de otra forma como son:

• Permite el transporte de la bicicleta en el exterior del coche con total seguridad.
• Hace que colocar la bicicleta para transportarla sea una tarea sencilla, sin grandes esfuerzos por parte de la persona que las va a colocar, ya que todo viene preparado para facilitar dicha tarea. 
• Tanto lo que es la fabricación, el diseño y los materiales se deben a las normas ISO para garantizar los estándares de calidad y de seguridad del dispositivo.
• Lo bueno es que tenemos varios tipos a nuestra disposición, por lo que podremos elegir el que mejor se adapte a lo que necesitamos y a las características de nuestro vehículo.

Normas que debemos cumplir

Como es evidente, todos los sistemas de portabicicletas, de los que vamos a hablar un poco más adelante, deben seguir una normativa, ya que así se controlará mejor la seguridad de todos los que vamos en carretera.

Aquello que debemos cumplir con el portabicicletas según informa la DGT, es lo siguiente:

• Placa Supletoria: debemos asegurarnos de que la placa de la matrícula y los pilotos traseros son visibles. En el caso de que no lo fueran, deberemos instalar una placa supletoria con matrícula y luces.
• La anchura:  si el montaje sobresale lateralmente, debemos desmontar la bici, ya que eso está prohibido.
• Hasta un 15%: puede sobresalir por la parte posterior hasta un 15% de la longitud del vehículo. Es decir, si nuestro coche mide 4 metros podrá sobresalir un máximo de 60 centímetros.
• V-20: si la colocación de las bicicletas hace que sobresalgan por detrás, deben estar señalizadas por medio de la señal V-20. Si se ocupa el ancho completo del vehículo, se colocará una señal en cada extremo, configurando con las líneas rojas de la señal una V invertida.
• Remolque: si el sistema de sujeción de la bicicleta fuera anclado a un remolque, la carga (bicicleta + portabicicletas) no debe exceder el límite autorizado por el fabricante del remolcador.
• Retrovisores: si por la colocación de las bicicletas en un determinado soporte, el conductor no puede ver por el retrovisor interior, siempre deberá llevar un retrovisor exterior en el lado derecho.
• Instalación: el sistema que sujete las bicicletas deberá estar homologado, además de hacer que las bicis no se puedan caer, desplazarse, arrastrar, producir ruidos, polvo u otras molestias.

Tipos de portabicicletas

Cómo ya os habréis imaginado, existen varios tipos de portabicicletas según el tipo de uso que le vayamos a dar, la distancia de viaje, el número de bicicletas que vamos a llevar y, por supuesto, el presupuesto que tengamos.

Debemos conocer los tipos que hay ahora mismo, ya que si no no podremos saber cuál es el que mejor se adapta a nosotros y nuestras necesidades.

En este caso se requiere una instalación de barras en el techo, pudiéndose llevar hasta 4 bicicletas al mismo tiempo, dependiendo de la anchura del vehículo.

La visibilidad trasera es muy buena y se puede tener acceso al maletero sin ningún tipo de problema.

Por otro lado, hablamos de la solución, posiblemente, más complicada para montar y desmontar. Además, este tipo de sujeción provoca una mayor resistencia al aire, por lo que también harán más ruido al circular, sobre todo a velocidades elevadas.

Las bicicletas se fijan con la ayuda de cintas y patas rígidas. 

Gracias a este sistema podremos llevar hasta 3 bicicletas de una sola vez, además de que no es necesario tener extras como barras de trecho o enganches.

El principal inconveniente de este tipo de sujeción es que bloquea el acceso al maletero, por lo que es conveniente colocarlo si estamos muy seguros de que no necesitaremos nada de esta parte del coche.

Siempre debemos estar atentos a que el sistema no cubra las luces y la matrícula, ya que si esto fuera así, deberemos estar equipados con otra matrícula y luces que sean visibles.

Es simple y rápido de montar, además de ofrecer mucha más estabilidad. Hay modelos que nos permiten incluso acceder al maletero con el mismo colocado.

Necesita de un enganche en la parte trasera del vehículo, sin olvidar de tener en cuenta la carga máxima tolerada por este elemento. Puede llevar hasta 4 bicicletas.

Qué tener en cuenta al comprar un portabicicletas

Lo primero que debemos tener en cuenta es el número de bicicletas que vamos a llevar, puesto que así podremos decidir cuál de todos los tipos de portabicicletas es el más adecuado para nosotros.

En el caso de que transportemos 3 bicis cualquiera de los tipos nos va a valer, si llevamos cuatro lo mejor sería de enganche o de techo y en el caso de llevar más bicicletas sería preferible un remolque especializado en ello.

Otro de los parámetros en los que debemos fijarnos es en el uso que le vamos a dar a de este elemento, ya que así lo vamos a usar de forma esporádica, la mejor solución posiblemente sea uno de techo.

En caso de utilizarlo manera ocasional, el de maletero puede ser una buena opción, mientras que si lo vamos a emplear de manera habitual, la opción más cómoda puede que sea la de enganche.

No debemos olvidar que hay dos tipos de portabicicletas que dependen de elementos externos, como es el de techo, ya que nuestro coche debe llevar las barras adecuadas para poder colocarlo, o el de tipo enganche, porque debe de instalarse en la bola trasera de nuestro vehículo.

Con todo lo que te hemos contado ya vas a poder adquirir el portabicicletas ideal para ti, tus circunstancias y tu presupuesto. 

Ya tienes toda la información para poder tomar la mejor de las decisiones.

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