Este plan no consistía solamente en fabricar un avión de guerra; la idea era crear un sistema militar completo de sexta generación que pretendía sustituir a los actuales Rafale franceses y a los Eurofighter de los ejércitos de Alemania y España. Lo que se buscaba era dejar de comprarle la tecnología a EEUU.

Y en un inicio parece que las cosas iban como la seda. El proyecto, que nació en 2017 de la mano de Emmanuel Macron y Angela Merkel, se diseñó como un sistema de sistemas. El caza principal iba a volar escoltado por enjambres de drones autónomos capaces de lanzar misiles, hackear radares enemigos y realizar tareas de reconocimiento.

Todo esto iba a estar conectado en tiempo real por la nube. Sin embargo, todo este sueño ha chocado de frente con la realidad: tras años de polémicas públicas, enfados y acusaciones, los tres países implicados han sido incapaces de ponerse de acuerdo.

¿Por qué ha fracasado el proyecto FCAS y cuál ha sido el motivo de la pela entre Airbus y Dassault?

La llegada de España al programa en 2019 no ha sido suficiente para calmar las aguas, pero todo este fracaso no tiene nada que ver con la capacidad a nivel de ingeniería de los europeos. El verdadero enemigo ha sido la desconfianza empresarial y el miedo a perder el control.

Por ejemplo, Dassault, que fabricaba el caza Rafale de forma independiente, miraba a Airbus por encima del hombro. Los franceses temían que, al compartir sus métodos de diseño con los ingenieros alemanes y españoles de Airbus, estos aprendieran sus secretos industriales y los utilizaran en el futuro contra ellos.

Por su parte, Airbus no podía aceptar un papel secundario en un avión que iba a ser pagado a partes iguales con los impuestos de los tres países, exigiendo un reparto de la carga de trabajo que fuera proporcional al dinero que daba cada uno. Ese miedo y celo a perder la propiedad intelectual es lo que realmente ha bloqueado todo este proceso.

Rizando el rizo, esta potencial unión también ha dejado al descubierto que, al final, las necesidades de cada país son distintas. Francia necesitaba que el nuevo caza pudiera despegar y aterrizar desde sus portaaviones y que estuviera preparado para transportar su armamento nuclear. Alemania, en cambio, buscaba un avión terrestre. España, mientras tanto, era un mero espectador.

A esto se le añade otro gran problema: las políticas de exportación. La industria militar francesa necesita vender sus cazas a terceros países para que la fabricación sea rentable, por lo que París exigía total libertad para buscar clientes en todo el mundo. Alemania, por el contrario, se negó totalmente en rotundo.

Como los plazos de desarrollo del FCAS no hacían más que retrasarse, los países europeos empezaron a entrar en pánico viendo cómo sus aviones actuales no paraban de quedarse atrás. De hecho, el propio gobierno alemán ya ha cerrado la compra de 35 cazas F-35A de fabricación estadounidense para poder cumplir con sus misiones nucleares dentro de la OTAN. Al final, el proyecto se ha quedado, tristemente, en la nada.

Ahora, el científico Christian Doeller, galardonado con el Premio Leibniz, ha descubierto un sistema de navegación en dicho órgano principal que es crucial para entender la manera en la que se administran los aprendizajes, pensamientos y otros procesos cognitivos complejos.

Lo interesante de esto es que, durante la investigación, se hizo uso de tecnologías como realidad virtual y fMRI. Pero, ¿cómo funciona realmente? El equipo ha compartido los detalles y todo lo que va a servir para próximos avances relacionados.

El sistema de navegación cognitivo del cerebro es crucial para la memoria y el aprendizaje

El “sistema de navegación del cerebro humano” es un concepto conocido por definir el funcionamiento de los procesos neuronales que determinan la orientación espacial, mapas mentales o GPS internos.

Sin embargo, lo que han descubierto los expertos del Instituto Max Planck de Ciencias Cognitivas y Cerebrales liderado por el científico Christian Doeller abre las puertas a otros puntos que son cruciales para entender que esa característica es más extensa de lo que se pensaba.

En realidad, es una pieza clave para aprender más sobre todo lo que está vinculado con la memoria espacial, la codificación neuronal y la adquisición de información conceptual, explica Euronews,

Todo esto se debe a que ese mecanismo es un "sistema de navegación multifuncional" y este descubrimiento lo han conseguido con el uso de tareas de realidad virtual que sirven como simulaciones (parecidas a un videojuego).

El estudio realizado en un escáner muestra cómo "te mueves" en un entorno que registra toda la actividad cerebral, ya que se toman decisiones, se buscan las opciones más coherentes o eficientes y se miden otros parámetros como en una "ciudad generada por computadora" para poder entender más sobre los procesos.

"Son taxistas, por ejemplo, y tienen que llevar a una persona del punto A al punto B. Y mientras realizan esta tarea, miden los principios de codificación del cerebro. Y mientras realizan esta tarea, medimos su actividad cerebral en paralelo".

Durante la prueba, que es como un juego de taxi como si fueras en un coche en Grand Theft Auto (manejando correctamente), desde esta realidad virtual se observan las zonas de actividad al seleccionar un camino, cuando recuerdas un lugar o al analizar la distancia de un viaje.

Son acciones que prácticamente se realizan a diario al trabajar, hacer la vida cotidiana, estudiar y cosas parecidas. “El espacio es un medio fantástico para visualizar cosas cercanas o lejanas en función de la similitud y la disimilitud”, afirma.

Las células de cuadrícula también son cruciales para entender enfermedades como el Alzheimer

Doeller lleva muchísimos años trabajando en el proyecto, especialmente desde 2010, siguiendo el descubrimiento de las células de cuadrícula (grid cells) en 2005 (Premio Nobel de Medicina en 2014: Edvard Moser, May-Britt Moser y John O'Keefe).

Son señales neuronales que fueron detectadas, en un principio, en experimentos con roedores. Desde el estudio de Nature, se confirmó que los humanos usamos un sistema similar.

Tras los informes de resonancia magnética funcional (fMRI), se detectan los patrones al navegar por espacios virtuales, al igual que cuando se analiza el entorno al poner un objeto sobre un escritorio o poner ideas en un pizarrón, por ejemplo.

Eso no es todo, el mismo estudio se ha tomado como un punto de partida para los avances clínicos. Esto sirve para aprender más sobre enfermedades cognitivas como el Alzheimer, demencia, Parkinson, esquizofrenia y otras, así también como para comprender los procesos complejos cerebrales.

Este hallazgo, encontrado cerca de la iglesia en Freising, Baviera, tiene desconcertado a los arqueólogos, ya que la prótesis reemplaza cuatro dedos que le faltan a la mano. Según explican, está echado entre 1450 y 1620.

La prótesis, hecha de hierro, no cabe duda de que es una maravilla de la ingeniería para este tiempo y parece que los dedos protésicos, sugieren que la mano artificial estaba destinada simplemente a ser funcional y ayudar con "el movimiento" de esa articulación casi inerte.

La manera en que el individuo perdió sus dedos y cómo se creó o incluso se colocó la prótesis sigue siendo un misterio, pero Walter Irlinger, jefe del departamento de conservación en la Oficina Estatal de Conservación de Monumentos de Baviera, describió el hallazgo como "particularmente especial" y destaca la singularidad de este descubrimiento en la zona.

En la Edad Media los médicos ya desafiaban las capacidades del cuerpo humano con prótesis de metal

Mencionar que también encontraron un material similar a una gasa dentro de la prótesis, lo que posiblemente formase parte de una protección que esa persona usaba para proteger el muñón de su mano. 

No es la primera vez que se encuentra algo similar, ya que indican que este esqueleto se suma alrededor de 50 prótesis parecidas encontradas en Europa central, demostrando que, no es una casualidad y que, incluso en la Edad Media, los médicos ya comenzaron a explorar formas de mejorar la calidad de vida de las personas amputadas.

Teniendo en cuenta el lugar del hallazgo, los investigadores ahora se preguntan qué ocurrió en la región, ya que se conoce que Freising fue una clara ubicación de conflictos militares, incluida la Guerra de los Treinta Años. 

Queda claro con esto, la fuerte conexión entre eventos bélicos, amputaciones y la innovación en prótesis, que buscaban formas de mejorar su calidad de vida. "En el pasado, las prótesis se parecían mucho a lo que reemplazaban", dijo Jacky Finch, investigadora del Centro KNH de Egiptología Biomédica de la Universidad de Manchester. "Hoy en día, se colocan implantes en el sistema sensorial para controlar la acción nerviosa, en lugar de dispositivos sujetos al cuerpo mediante correas o impulsados artificialmente".

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Las economías avanzadas se espera que crezcan a un ritmo ligeramente superior, del 1,7% en 2024 y 1,8% en 2025. La inflación global disminuirá gradualmente del 6,8% en 2023 al 4,5% en 2025. Estados Unidos se destaca con un pronóstico de crecimiento del 2,7% para este año, superando el promedio de las economías avanzadas.

En el contexto de esta recuperación económica global, Alemania se destaca como el país más avanzado del mundo, impulsado por su robusto sector tecnológico e innovador. El país germano ha alcanzado este estatus, no solo por su impresionante inversión en investigación y desarrollo (I+D), sino también por su robusto sector tecnológico y alto índice de desarrollo humano (IDH). 

Vamos a desglosar los factores que colocan a Alemania en la cima de la lista de países más avanzados y cómo su enfoque hacia la innovación y el desarrollo ha jugado un papel crucial en este logro.

Alemania: líder en innovación y avances tecnológicos globales

Alemania ha demostrado un compromiso inquebrantable con la innovación a través de su inversión en I+D. En 2021, el país invirtió más de 130.000 millones de euros en este sector. 

Este gasto en investigación y desarrollo no solo subraya la importancia de la innovación para la economía alemana, sino que también refleja una estrategia nacional enfocada en la vanguardia tecnológica.

La inversión en I+D de Alemania se traduce en un ecosistema robusto que impulsa la creación de tecnología de punta y soluciones innovadoras. 

Las empresas alemanas están a la vanguardia en sectores como la ingeniería, la automoción y la biotecnología, gracias a este sólido respaldo financiero. Este enfoque en la inversión permite a Alemania mantenerse competitiva a nivel global y liderar en áreas clave de la tecnología y la industria.

El sector tecnológico es uno de los pilares fundamentales de la economía alemana. Con más de 100.000 empresas tecnológicas en el país, el sector no solo impulsa la innovación, sino que también contribuye significativamente al empleo y al crecimiento económico. 

Cuenta con más de un millón de puestos de trabajo en el sector tecnológico, generando ingresos que superan los 230.000 millones de euros anualmente.

Este dinámico sector es relevante para el avance continuo del país. Las empresas alemanas están constantemente desarrollando nuevas tecnologías y soluciones, desde la ingeniería avanzada hasta las tecnologías emergentes. 

Impacto del crecimiento económico mundial y la resiliencia de Alemania

El alto índice de desarrollo humano (IDH) de Alemania es otro indicador clave de su estatus como el país más avanzado del mundo. Con un IDH de 0,950, Alemania ofrece una calidad de vida excepcional a sus ciudadanos. Este índice mide factores como la esperanza de vida, el nivel educativo y el ingreso per cápita, reflejando el bienestar general de la población.

Además del alto IDH, Alemania es conocida por su infraestructura de alta calidad, servicios de salud avanzados y un sistema educativo sólido. 

Estos aspectos no solo contribuyen a una alta calidad de vida, sino que también apoyan el entorno de innovación y desarrollo que caracteriza al país. La combinación de una inversión significativa en I+D, un sector tecnológico robusto y un alto nivel de desarrollo humano posiciona a Alemania como un líder global en avance y progreso.

Fuente: Insider Money

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La escasez en el suministro de litio y el impacto de su extracción han llevado a los científicos a buscar alternativas más eficientes y accesibles. Otra opción que cada vez coge más peso es alargar la vida útil de las baterías de iones de litio para que funcionen mejor o incluso se puedan reutilizar.

Una investigación realizada por el instituto Helmholtz-Zentrum y la Universidad Humboldt de Berlín ha encontrado una solución para alargar la vida de las baterías de litio. El estudio ha demostrado que los ciclos de carga y descarga influyen en la eficiencia de estas pilas y en su capacidad para retener energía.

Los coches eléctricos son los primeros en notar la degradación de las baterías después de cientos de cargas. Las mejores baterías de iones de litio del mercado utilizan electrodos fabricados con grafito y un compuesto conocido como NMC532. Estos modelos ofrecen una vida útil de hasta 8 años, una duración que se podría duplicar.

El secreto escondido de las baterías de litio

El método de carga más empleado es la corriente continua (CC). El estudio ha analizado el impacto que tiene este modelo de carga y ha descubierto que el espacio del electrolito sólido del ánodo era significativamente mayor. Los modelos de grafito y NMC532 presentaban algunas grietas en la estructura de los electrodos.

Un ánodo más grueso y grietas en los electrodos implican una pérdida importante de capacidad. El equipo de investigación propone un nuevo sistema de carga conocido como corriente pulsada. 

El estudio ha utilizado dos instalaciones de sincrotrón para acelerar las partículas, BESSY II y PETRA III. La carga de corriente pulsada se distribuye de forma homogénea entre los iones de litio y el grafito, lo que reduce la tensión interna y el agrietamiento de las partículas de grafito. Este sistema minimiza considerablemente la degradación en el cátodo de las baterías NMC532.

Los primeros resultados invitan a ser optimistas. La corriente pulsada puede duplicar la vida útil de las baterías de iones de litio que se encuentran actualmente en el mercado. Este modo de carga también es eficaz con una retención de energía del 80%.

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El sistema Linux no ha terminado de despegar, aunque este año ha obtenido sus mejores cifras desde su lanzamiento al mercado en 1991. La empresa finlandesa llegó a estar presente en el 4% de los ordenadores a finales de febrero de 2024. Algunos países como Alemania incluso se plantean utilizar este software en su administración pública.

Dirk Schrödter, ministro de digitalización de la región alemana de Schleswig-Holstein, ha anunciado que el gobierno estatal está preparando un cambio hacia un software libre de código abierto. Esta medida afectará a aproximadamente 30.000 empleados de la administración pública y sus equipos de trabajo. Los amantes de Linux han recibido esta decisión con cierta alegría.

Schleswig-Holstein ha sido la primera región del país en sumarse a estos cambios. El estado alemán está abandonando Windows y Office progresivamente para instalar Linux y la suite de código abierto LibreOffice, ha informado ZDNET. El motivo detrás de esta decisión es una apuesta por la seguridad y acabar con el monopolio de Microsoft. 

Alemania ha elaborado todo un plan de "soberanía digital", un término que empieza a sonar cada vez más fuerte en los países de la Unión Europea. 

Las naciones deben proteger los datos de sus ciudadanos para evitar que sean absorbidos por empresas extranjeras. La UE quiere que las compañías europeas compitan con sus rivales estadounidenses y chinos. 

Linux y LibreOffice acabarían con numerosos problemas de ciberseguridad. "Si una administración pública utiliza un software cerrado que no se puede estudiar ni modificar, es muy difícil saber qué sucede con los datos de los usuarios", ha expresado The Document Foundation.

Linux es más rentable que otros sistemas operativos

La soberanía digital de la que ha advertido la UE es importante para los gobiernos de los estados miembro, pero muchos como Alemania miran el lado económico. Schrödter ha explicado que un software de código abierto requiere menor inversión en seguridad informática y protección de datos. Linux es más rentable que Microsoft en ese sentido.

Alemania no plantea un cambio radical, sino que instalará la distribución de escritorio de Linux (aún por determinar la versión) con algunos programas de Microsoft de código abierto compatibles. Schleswig-Holstein empezará a utilizar Nextcloud, Open Xchange/Thunderbird y reemplazará Sharepoint, Exchange y Outlook por el conector Univention Active Directory (AD).

No es la primera vez que el país germano adopta una medida similar. Múnich, la capital de Baviera, dio el salto de Windows a Linux en 2004, aunque la medida no duró más de una década. El alcalde de Múnich quería que Microsoft trasladara su sede a la ciudad y se vio obligado a volver a instalar el software.

Otros países como China también ejecutaban Windows en sus administraciones, aunque han ido reemplazando este sistema por la última versión de Kylin Linux, una copia de Ubuntu Linux optimizada para el idioma chino. El país podría ir más allá de la rentabilidad y utilizar este el código abierto para evitar posibles ciberataques extranjeros.

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Esta iniciativa nace con la idea de cambiar por completo las estructuras, destacando no solo por su gran tamaño, sino también por su diseño y las ventajas que ofrece si se habla de rapidez, sostenibilidad y flexibilidad.

Liderado por PERI 3D Construction, COBOD International y HeidelbergCement, el proyecto de The Wave House usó una impresora BOD2 para que se encargase levantar las paredes del edificio en tan solo seis días —140 horas—, con una velocidad de cuatro metros cuadrados por hora —en total son 600 metros cuadrados—.

Utilizando hormigón impreso en 3D, un material 100% reciclable, consiguieron una construcción más sostenible y eficiente, en el que la innovación pudo verse desde un principio hasta el final con un robot encargado de la pintura y operarios ocupándose de aspectos como las puertas, el techo y las instalaciones.

Una revolución en la construcción con la impresión 3D que acaba de empezar

Como antes se menciona, destaca en tres grandes aspectos: rapidez, sostenibilidad y flexibilidad. En primer lugar, consiguieron construirlo tan rápido que la inversión rápidamente comenzó a cubrirse. Por otro lado, han usado materiales reciclables, minimizaron así el impacto medioambiental. Por último, los materiales usados y su diseño, permitieron crear estructuras hasta ahora nunca vistas con la posibilidad de  desmontar y reubicar los edificios con facilidad.

"Un reto que en el proyecto de Heidelberg fue resuelto por los arquitectos SSV y Mense Korte dotando a las paredes de un diseño ondulado, elemento de diseño que también dio nombre al edificio: The Wave House", comenta COBOD en una nota de prensa.

"Estas paredes diseñadas con ondas no podrían haberse realizado utilizando métodos de construcción convencionales, por lo que se utilizó tecnología de impresión de construcción 3D debido a la libertad de diseño de este método de construcción", añade.

El éxito de este proyecto demuestra que la impresión 3D ya no es solo una visión del futuro, sino una realidad que está muy presente y que está cambiando por completo el sector de la construcción y este edificio en Alemania marca tan solo el principio de lo que aún está por llegar. 

Henrik Lund-Nielsen, fundador y director general de COBOD International, compartió su alegría: "Este centro de datos es un testimonio de las capacidades avanzadas de la tecnología de COBOD, lo que demuestra la posibilidad de nuestra tecnología de ofrecer no solo edificios residenciales, sino también edificios de varios pisos, edificios y estructuras complejas que incluyen espacios de oficinas, almacenes y centros de datos".

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Estas imágenes, que conmemoran el 80 aniversario de la máquina, quieren resaltar el papel que un día tuvo y su papel fundamental en la derrota de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial.

En ellas se puede ver a Colossus en funcionamiento en Bletchley Park, el centro de descifrado de códigos británico. También muestran a las Wrens, el Servicio Naval Real de Mujeres, que operaban la máquina, así como a Thomas Flowers, el ingeniero de la Oficina General de Correos que fue el creador de Colossus.

Contextualizando, fue todo un gran avance para la época. Medía dos metros de altura y tenía 2.500 válvulas de radio, era tan grande que ocupaba una gran habitación. Sin embargo, lo realmente impresionante era su capacidad para descifrar códigos de última generación utilizados por el alto mando nazi, lo que dio a los aliados una ventaja clave en la guerra.

Colossus, el gran enemigo de Enigma y Tunny

Colossus se desarrolló en respuesta lo complejo que ya resultaba tratar de descifrar los mensajes cifrados por Enigma, que, aunque se podían hacer manualmente, el proceso era lento y muy complicado. Colossus podía hacerlo a una velocidad mucho mayor, lo que dio a los aliados una ventaja crucial en la guerra.

En concreto, se utilizaba para descifrar los mensajes cifrados por una variante de Enigma llamada Tunny, que era una máquina muy compleja que se utilizaba para enviar los mensajes entre el alto mando alemán y los comandantes. 

Los mensajes de Tunny contenían información valiosa sobre los planes alemanes para la guerra, como los movimientos de tropas, la ubicación de los suministros y las intenciones de los líderes alemanes, y pronto se descifraron a mano, utilizando el método inventado por el matemático Alan Turing para deducir las letras de la clave. 

El método de Turing fue la única arma de los descifradores de códigos contra Tunny durante muchos meses, pero el descifrado manual resultó demasiado lento para seguir el ritmo de la avalancha de mensajes, especialmente ante las mejoras alemanas en la seguridad del sistema.

"Colossus fue quizás la más importante de las máquinas de descifrado de códigos en tiempos de guerra porque permitió a los aliados leer mensajes estratégicos que pasaban entre los principales cuarteles generales alemanes en toda Europa", dijo Andrew Herbert OBE FREng, presidente del consejo de administración del Museo Nacional de Computación. 

"Esta es una de las muchas razones por las que estamos tan orgullosos de tener una reconstrucción en pleno funcionamiento de una máquina de descifrado de códigos Colossus en exhibición en el Museo Nacional de Computación en Bletchley Park.

Para que te hagas una idea, su precisión incluso llegó a confirmar que Hitler había sido engañado por un aliado y creía que las fuerzas del Día D desembarcaban en Pas De Calais, no en las playas de Normandía. Esto es algo que los británicos pudieron descubrir y que les ha dado ese poder que ahora, 80 años después, sigue fascinando a todos.

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Sin embargo, un reciente documento no oficial, al que tuvo acceso Euractiv, pone sobre la mesa bastantes tensiones entre los países miembros, especialmente en el caso de tres grandes figuras de la UE: Francia, Alemania e Italia.

La propuesta inicial de regulación contemplaba un enfoque progresivo, estableciendo códigos de conducta y regulaciones para los modelos más básicos de IA. Sin embargo, la llegada de chatbots tan famosos como ChatGPT, basado en GPT-4, de OpenAI, ha hecho que las cosas se tambaleen y se comience a mirar esta ley de nuevo.

Estos tres países sugieren una revisión de la ley sobre todo los puntos que afectan a estas tecnologías más avanzadas, argumentando que este tipo de regulación podría afectar negativamente a la innovación y la seguridad al mismo tiempo.

Consideran que retrasará la innovación y, en consecuencia, la seguridad

En un documento presentado, Francia, Alemania e Italia se oponen a la imposición de normas estrictas a los modelos fundamentales y proponen un enfoque basado en la autorregulación mediante códigos de conducta. 

El documento destaca que los riesgos asociados con la IA no residen tanto en la tecnología en sí misma como en su aplicación. Argumenta que las normas europeas deberían respaldar un enfoque que se centre en este nuevo marco legislativo para que no se pierda la innovación y la seguridad.

"Necesitamos regular las aplicaciones y no la tecnología si queremos jugar en la liga de IA más importante del mundo", dijo a Reuters el ministro digital de Alemania, Volker Wissing.

La propuesta de estos países sugiere que, en lugar de imponer reglas desde un principio, se establezcan códigos de conducta. Estos se basarían en principios previamente definidos en el G7 a través del proceso de Hiroshima, que buscan una autorregulación obligatoria. 

"Cuando se trata de modelos básicos, nos oponemos a instaurar normas no probadas y sugerimos que se establezcan mientras tanto una autorregulación obligatoria a través de códigos de conducta", se puede leer.

La autorregulación implicaría que los desarrolladores definan "tarjetas modelo", que serían documentos técnicos que resumen información relevante sobre cómo funcionan estos modelos. Estas incluirían detalles como la cantidad de parámetros del modelo, usos previstos, posibles sesgos, resultados de estudios sobre sesgos y equipos de evaluación de seguridad. 

Además, para garantizar el cumplimiento, se propone la creación de un organismo de gobernanza de la IA que desarrolle directrices y supervise la aplicación de estas "tarjetas modelo". Este organismo sería responsable de verificar la implementación de las tarjetas modelo y proporcionaría un canal para informar públicamente sobre cualquier violación del código de conducta.

Según el documento no oficial, "cualquier sospecha de violación en aras de la transparencia debería ser hecha pública por la autoridad".

Sin embargo, la propuesta va un paso más allá al sugerir que, inicialmente, no se apliquen sanciones. Según estos tres países, esto solo debería establecerse después de violaciones sistemáticas de los códigos de conducta y tras un análisis y evaluación adecuados de las infracciones identificadas.

Como era de esperar, la resistencia de estos países a aceptar el enfoque previsto y a punto de ser aceptado, ha creado tensiones en las negociaciones. Algunos incluso han llegado a describir la situación como "una declaración de guerra".

La resolución de estos problemas no cabe duda de que serán muy importantes no solo para la regulación de la IA en la UE, sino también para determinar cómo se equilibra la innovación y la seguridad en el desarrollo y uso de estas tecnologías a nivel mundial, ya que seguramente sentará un precedente para que el resto de países den el paso.

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Tal y como cuenta El País, asunto fue ampliamente cubierto por medios como ABC, que se hizo eco de la noticia bajo el titular "España posee cuatro grupos de islas en la Micronesia". Sin embargo, este mito tristemente se alargó demasiado, concretamente hasta 2014 —66 años—, cuando finalmente todo fue resuelto.

Para contextualizar, los territorios en cuestión eran en realidad atolones, pequeñas islas en forma de anillo con lagunas interiores, ubicados en el Pacífico, conocidos como la Micronesia española. Sus nombres, en ese entonces, eran Guedes, Coroa, Pescadores y Ocea, y más tarde, Mapia, Ronguerik, Kapingamarangi y Nikuoro. Estos territorios habían sido objeto de disputa entre Alemania, Gran Bretaña y España a finales del siglo XIX.

Para resolver esta disputa, el Papa León XIII medió y se llegó a un acuerdo en 1885, que otorgó la soberanía de los archipiélagos de las Carolinas y las Palaos a España. Sin embargo, permitió que Alemania estableciera rutas comerciales y relaciones con estos territorios. 

En 1899 quedó claro que lo que se estaban transfiriendo eran todas las posesiones que España aún conservaba en el Pacífico

En 1899, se firmó otro tratado entre España y Alemania que fue el que dio pie a toda la confusión en cuanto a la posesión de ciertas islas en el Pacífico. Aunque se reconoció que España conservaba los archipiélagos de las Carolinas y las Palaos, no se especificaron claramente todos los territorios que estaban siendo transferidos de un país a otro.

Esto llevó a la creencia errónea de que España había retenido ciertos territorios, incluyendo algunos atolones en la Micronesia, cuando en realidad no se habían mencionado en el tratado.

Este enigma histórico persistió durante décadas, y en 1948 se hizo público que España reclamaba la posesión de estas pequeñas islas en el Pacífico. Emilio Pastor Santos, miembro del CSIC, afirmó que había descubierto documentos que respaldaban esta reclamación, lo que dio lugar a la creencia de que España tenía derechos sobre estas islas en función de los acuerdos históricos. Por aquel entonces todo quedó en la nada.

Retomando este extraño tema, en 2014, el Gobierno español aclaró que finalmente no tenía derechos sobre estos territorios y que el tratado de 1899 no especificaba la posesión de las islas en cuestión, finalizando por fin la controversia y al mito.

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La idea es simple: los empleados trabajarían cuatro días a la semana, cobrarían lo mismo y obtendrían los mismos beneficios, pero con la misma carga de trabajo —este último punto es muy importante—.

Los sindicatos de toda Europa están pidiendo a los gobiernos que implementen la semana laboral de cuatro días y países como Bélgica, Portugal, Escocia o incluso España, comenzando con algunas pruebas, han decidido dar el paso. 

Ahora se ha podido conocer que, finalmente, Alemania se une a la lista. Este país tiene una de las semanas laborales promedio más cortas de Europa. Según el Foro Económico Mundial, la semana laboral promedio es de 34,2 horas. Sin embargo, los sindicatos han exigido una mayor reducción de la jornada laboral y dar comienzo a un sistema conocido como 100-80-100.

¿En qué consiste el nuevo sistema alemán de trabajo 100-80-100?

Este innovador sistema se caracteriza por mantener el 100% del salario de los empleados, con una reducción del 80% en la jornada laboral y lograr un rendimiento del 100% en términos de productividad. 

La supervisión de todo este proceso recae en la empresa 4 Day Week Global, respaldada por la Universidad de Münster, que está dando orientación a las empresas para optimizar su eficiencia en menos tiempo y ofrece soluciones adaptadas a las necesidades de cada compañía.

Este proyecto pionero tiene una duración prevista de seis meses, con una ventana de solicitud abierta hasta el 1 de septiembre. Actualmente, 50 empresas ya han mostrado interés en participar y se desarrollará entre febrero y agosto de 2024. 

Sin embargo, la implementación de la jornada laboral de cuatro días requiere ciertas condiciones. Se sostiene que esto debe ser una decisión de las empresas y no una imposición gubernamental y se considera más adecuado para empresas lo suficientemente grandes como para no comprometer su competitividad al reducir la jornada laboral. 

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El demandante ante el tribunal de Múnich fue el administrador de patentes japonés IP Bridge. La sentencia podría ejecutarse en una o dos semanas, a menos que el fabricante de automóviles llegue antes a un acuerdo con el demandante.

El gran problema de todo esto reside en la existencia de chips de telefonía móvil por los que la empresa no paga derechos de licencia. Los modelos con la función “FordPass Connect” se verán particularmente afectados. Esto, sin embargo, son obligatorios desde 2018 y se conocen popularmente como ecall.

Lo que hace este sistema es que, gracias a sus sensores, llamará de manera automática al 112 e informará de la situación exacta del accidente y del número de ocupantes del vehículo. A partir de ahí el 112 esperará una respuesta desde el interior del vehículo para conocer más detalles del accidente, o bien enviará al servicio de emergencias si no recibe una comunicación directa.

IP Bridge ha sido la única empresa que busca llegar hasta las últimas consecuencias con Ford por esta patente, registrada en origen por Panasonic. Si esta deposita una fianza de 227 millones de dólares en el juzgado, se ejecutaría la sentencia en un plazo máximo de dos semanas.

La sentencia prevé incluso la retirada de todos los coches de los concesionarios y su destrucción. En el año anterior 2021, Ford vendió 126.400 coches en Alemania, así que la empresa se expondría a pérdidas millonarias, sumado a un paro de ventas en este país.

Ford, por su parte, permanece en silencio, ya que aseguran que aún no han recibido la notificación del tribunal.

Cada vez son más las empresas que poseen las patentes tecnológicas las que se lanzan a denunciar a las empresas de los vehículos debido al aumento considerable de nuevos coches conectados que requieren este tipo de chips.

Y es que, IP Bridge ya emprendió acciones legales contra Volkswagen por el mismo motivo, aunque finalmente todo fue resuelto antes de que el asunto tomase más fuerza. 

Parece que Alemania va a verse envuelta de aquí hacia adelante en grandes problemas debido a que es el primer exportador mundial de vehículos.

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"Lo ideal sería que un producto volviera completamente al proceso de producción al final de su ciclo de vida", dijo Vaude al presentar la Novum 3D el mes pasado".

"Esto es el verdadero reciclaje, pero sigue siendo un gran reto para la industria textil en este momento. Muchos productos se componen de al menos cinco o diez materiales diferentes o tejidos mezclados y, por tanto, no pueden separarse por tipos", añade.

La mochila Novum 3D, las correas y el acolchado de la espalda están hechos de poliuretano termoplástico al 100%, por lo que no hay materiales mezclados que compliquen los esfuerzos de reciclaje. Todos los componentes que no son de este material, como las hebillas, son fácilmente desmontables para poder desprenderse de ellos antes de su reciclaje.

Las costuras soldadas, que Vaude ya utiliza en las mochilas y bolsas de producción, también contribuyen a la reciclabilidad de la Novum 3D. Las soldaduras eliminan la necesidad de hilos que, de otro modo, añadiría más componentes y piezas al producto.

Además y con el fin de darle un toque diferente y más cómodo, Vaude se asoció con Oechsler, otra empresa alemana para crear un diseño en forma de panal de abeja con la impresión 3D.

Vaude también destacó que la colaboración con Oechsler, totalmente alemana, contribuye a la sostenibilidad general del diseño de la Novum 3D, ya que se ha diseñado, desarrollado y producido en la sede de Vaude, que es neutral desde el punto de vista climático, y se ha eliminado la necesidad de realizar envíos de larga distancia.

La mochila Novum 3D se mostrará en la feria OutDoor by ISPO de 2022 el próximo mes de junio, donde seguramente se generará gran interés por su adquisición.

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Si un coche autónomo se encuentra ante la difícil decisión de tener que elegir entre salvar la vida del conductor o la de un peatón, ¿qué debería hacer el sistema? ¿Qué vida debería tener más valor para el algoritmo? Esa es, entre muchas otras, una de las cuestiones alrededor de las que gira el borrador del código ético que una comisión de expertos ha presentado recientemente ante las autoridades alemanas. El borrador, por cierto, ya ha sido aceptado por los reguladores germanos.

Pero todavía hay retos por resolver: Se puede engañar al coche autónomo con una simple pegatina

Tal y como reconocen los propios responsables de este documento, a día de hoy no existe tecnología suficiente para garantizar que el coche autónomo será capaz de evitar en un cien por cien los accidentes, de manera que resulta imprescindible que estas decisiones -por ejemplo, la de elegir qué vida salvar en caso de accidente inminente- se tomen durante la programación del algoritmo sobre el que después funcionará el coche. En el borrador se mencionan 20 medidas diferentes que deberán ser tomadas en cuenta por los fabricantes del mundo del motor durante el desarrollo de sus coches sin conductor.

Dado que al coche cien por cien autónomo todavía le queda un tiempo para llegar a ser una realidad, este código ético también tiene en cuenta las tecnologías de conducción semi-autónoma como las que ya incorporan algunos coches en el mercado. En base a eso, el documento menciona que la vida de las personas siempre prevalecerá por encima de cualquier daño material, de manera que el coche deberá estar programado de tal forma que siempre escoja salvar la vida de una persona antes que evitar un daño material.

Pero, ¿y qué hay de las decisiones mucho más difíciles, como la de elegir entre salvar la vida del conductor o salvar la de un peatón? En ese sentido, el documento reconoce que "[esas decisiones] no se pueden programar de forma que sean éticamente indiscutibles". Y añaden, "los sistemas no se pueden programar de antemano de tal forma que sean capaces de sustituir la capacidad de tomar decisiones de un conductor humano".

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El documento deja claro que ningún coche autónomo debería tomar decisiones en base a la edad, el género o la raza de las personas, y también recuerda que a día de hoy sigue siendo el conductor el que tiene la responsabilidad de todo lo que pueda ocurrir durante la conducción semi-autónoma de un coche.

En el momento en que de verdad haya coches con nivel cinco de conducción autónoma (es decir, coches que realmente se conducen solos) circulando por las carreteras, será cuando este tipo de borradores deberán estar preparados para todas las posibles situaciones. De momento, no estamos ante más que la antesala del futuro de la conducción.

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[Más información: Documento completo con el borrador del código ético]

Está previsto que este plan se ponga en marcha en enero de 2018. Este apoyo a las energías renovables llama la atención en tanto en cuanto que hace unos pocos meses, el pasado mes de noviembre, los suizos rechazaron también por referédum establecer un límite de 45 años devida útil a las plantas nucleares que por calendario tenían previsto eliminar la energía nuclear antes de 2029.

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Desde 2011 el gobierno suizo lleva trabajando en un proyecto para eliminar la energía nuclear argumentando que la última central se había puesto en marcha en 1984 y el calendario de cierres previsto dejaría al país sin la mitad de su potencia nuclear en menos de dos décadas. Durante estos años se ha generado un debate profundo en el país, contado con apoyos y detractores de este proyecto. Quienes no comparten laeliminación de la energía nuclearsostienen que laconstrucción de paneles solares y parques eólicossupone un coste elevadoademás de destruir el paisaje suizo.

Con esta medida Suiza sigue el camino marcado por Alemania con Energiewende, el nombre por el que se conoce la transición energética impulsada por Angela Merkel para para llegar a un escenario 100% renovable. Según el cual, en Alemania antes de 2022 se habrándesconectado todas las centrales nucleares del país y para 2050 está previsto llegar al 80% de la cuota de energías renovables.

Fuente: BBC

Después de medio siglo de servicio, la mina Prosper-Haniel, situada al noroeste del país, se cerrará en 2018. Investigadores de varias universidades alemanas están trabajando codo a codo con empresas privadas de ingeniería en el proyecto, realizando estudios de viabilidad desde 2012 para tratar de dar una nueva vida a este espacio. Y parece ser que han encontrado la solución en la energía hidroeléctrica.

Esta mina de 600 metros de profundidad está situada en un terreno que posee una característica crucial, la elevación. "En regiones como la del Rin o el Ruhr, el paisaje no proporciona las diferencias de altura necesarias para construir una estación de energía hidroeléctrica; por esta razón queremos aprovechar la mina de carbón Prosper-Haniel", explican desde el sitio web del proyecto.

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Con la construcción de la estación de energía renovable, el flujo de agua que circulará por las turbinas generará electricidad y permitirá acumular agua que será bombeada otra vez durante los períodos de baja demanda.

La instalación contará con turbinas de energía eólica, paneles solares y fuentes de biomasa que se situarán en la superficie. El agua se bombeará fuera de la mina durante los días soleados o ventosos, y se almacenará en el depósito superior hasta que sea necesario.

La estación tendrá un conjunto de ejes con longitud de 26 km, lo que aporta el potencial adecuado para generar alrededor de un millón de metros cúbicos de agua. Mientras que las instalaciones hidroeléctricas de almacenamiento por bombeo como esta normalmente consumen más energía de la que generan, el proyecto se ha propuesto el objetivo de conseguir un equilibrio entre costes y beneficios.

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Los autores aseguran que, al convertir la mina en una fuente de energía renovable, también se crearán nuevos puestos de trabajo y se generará actividad económica en una región donde la gente ha basado tradicionalmente su sustento en la producción de combustibles fósiles. Un beneficio adicional de la conversión de minas en desuso es que no interfiere con el paisaje natural ni requiere el cambio de las rutas de los ríos.

Si Prosper-Haniel se pone en marcha según lo esperado, en 2025 el 30% de la energía provendrá de esta fuente hidroeléctrica. El proyecto de conversión de la mina en fuente de energía renovable ya ha recibido una gran cantidad de apoyos dado que construirá una instalación que no afectará a la salud del planeta.

[Fuente: UPSW]

La localización de la misma ha permanecido ensecretodurante mucho tiempo, en concreto desde que laAlemania nazise retiró de la Unión Soviética en el año 1944. Ahora, casi por accidente, algunos científicos rusos que estudian el Ártico han topado con ella.

La historia de labase secretadeHitleren elÁrticoes un tanto rocambolesca y ha dado lugar a varias leyendas. Sin embargo, en principio no era más que una estación meteorológica, aunque las únicas referencias a la misma datan de un libro publicado en 1954.

Durante décadas se ha tratado como unaleyendade la Segunda Guerra Mundial o uno de los muchosproyectos secretos nazisque nunca se ejecutaron. No fue así, y la localización de restos de la base es la prueba de ellos. Zapatos, documentos escritos y otros artilugios marcados con la esvástica han sido encontrados y trasladados a Rusia para su estudio.

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Esta base nazi en el Ártico fue bautizada como Schatzgraber o Cazadora de Tesoros. Se encuentra en la Tierra de Alexandra, una isla localizada bien dentro del Círculo Polar Ártico, al norte de la costa más septentrional de Rusia. Las bajas temperaturas han conservado todos los artículos abandonados por Alemania en muy buen estado.

En la web del instituto científico del que proceden los expertos que han realizado el hallazgo se pueden ver algunas fotos. Lo remoto de este punto geográfico ha ayudado a mantener escondido el proyecto hasta ahora.

El entusiasmo de los historiadores es comprensible. Aunque laAlemania nazifue derrotada hace más de 70 años, aún quedan algunossecretospor descubrir, incluidos algunosproyectosdisparatados promovidos por el mismoHitler. Las expediciones científicas en el Ártico y otros lugares del mundo, como el Everest, no eran más que muestras de la supuesta superioridad de la raza aria sobre las demás. 

[Fuente: TechTimes]

Aunque en principio estos sistemas no requieren que el conductor esté atento a la carretera, tal y como informa Reuters, sí es algo muy recomendable y aun así el conductor está obligado a no soltar el volante para reaccionar en caso de emergencia. La caja negra se usaría para registrar diversos eventos relacionados con esta tecnología.

Por ejemplo, quedaría constancia de en qué momentos el sistema de piloto automático está activo, cuándo lo ha activado el conductor, y en qué momento el vehículo requiere que el usuario tome el control del vehículo. Este tipo de medidas son comprensibles, especialmente cuando varias marcas como Audi, BMW y Mercedes quieren integrar este tipo de tecnología.

Incluso la Canciller Angela Merkel ha pedido a la industria que colaboren con el gobierno a la hora de desarrollar una hoja de ruta en relación a la llegada de estos modelos al mercado, pero que también se involucren en el proceso regulatorio aportando sus ideas y experiencias con el fin de lograr garantizar la seguridad de los conductores.

No es un movimiento que sorprenda, especialmente teniendo en cuenta el accidente mortal que mencionaba al principio, junto a otros dos en los que los conductores salieron ilesos. A falta de pruebas, quizás los órganos reguladores europeos se estén precipitando a la hora de atacar a este tipo de tecnología, aunque es necesario esclarecer los hechos.

Mientras tanto, en Estados Unidos la investigación llevada a cabo por el Senado de los Estados Unidos continúa tras haber solicitado información a Elon Musk sobre el funcionamiento de este sistema. Por ahora, no hay planes de bloquear el uso del piloto automático de Tesla, aunque lo que está bastante claro es que actualmente lo recomendable es no utilizarlo dado que está en fase de desarrollo.

Estamos hablando ni más ni menos que de un karma instantáneo. En el momento en el que los galanes se acerquen a las paredes de los edificios históricos enarbolando la colita, y empiecen a desbeber de forma completamente ilegal... comenzará la venganza. 

Las paredes, recubiertas de la sustancia "Ultra-Ever Dry", devolerán la orina conforme vaya llegando. Toda acción tiene una reacción en la misma dirección y con sentido contrario, así que el chorrito acabará directamente en los zapatos del orinante. 

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La explicación queda más clara en este vídeo, aunque todos hablen alemán. Al principio nos describen la situación, luego la gente sale quejándose del estado de las calles y finalmente.. conocemos la solución.

Lo que realmente es impagable es el final del vídeo, en el que los salpicantes son salpicados, y el karma adquiere la forma de unos bajos del pantalón empapados. Según parece, la solución sólo se ha aplicado a algunas paredes del barrio rojo, pero el cartel de aviso "No orinar aquí, devolvemos la orina" se ha puesto en casi todas. 

Así, los habitantes del barrio de St. Pauli esperan ser capaces de evitar que sus bonitas e históricas calles se llenen de rios de ex-agua. Les deseamos mucha suerte. 

En Alemania (y también en los Países Bajos), en la autopista A9 que une Berlín-Munich ya se permite que los coches con piloto automático de las grandes compañías automovilísticas, como Mercedes-Benz, Audio o BMW, puedan circular. Eso sí, el precio de estos coches puede que nos haga despertar muy pronto de este idílico sueño que hemos planteado.

El hecho de que se haya escogido la autopista A9 responde a que ésta es conocida por sus tramos sin ningún límite de velocidad, una autopista "sin ley" donde será legal que circulen estos coches con piloto automático.

Se contribuirá a la creación de carreteras inteligentes, donde los coches con piloto automático estén constantemente comunicados entre sí.

Que estos vehículos circulen por las carreteras es algo que ya se permite en los Estados Unidos, donde uno podría encontrarse con algún coche automático de Google. No sería extraño.

Misteriosos coches de Apple con cámaras recorren las calles

Los coches inteligentes nos ayudarán en muchos sentidos, no sólo librándonos de la carga de tener que mantener nuestras manos en el volante y los pies en los pedales. Además, ayudarán a reducir la tasa de accidentes en la carretera.

El gobierno alemán también buscaría evitar que Google monopolice los datos, explicaba el ministro alemán de Transportes, Alexander Dobrindtsaid. De esta forma, buscan su propia "soberanía digital, al margen de América y Asia", expresaba.

¿Qué tal sentará a Google que Alemania quiera "gobernar" sus propios datos y mantener las distancias con la compañía?

El Gobierno Federal de Alemania ha decidido comprar unos 20.000 terminales BlackBerry por motivos de seguridad. Ya contaban com 3.000 teléfonos con sitema operativo BlackBerry OS 10 que incorporaban el software de la marca alemana Secusmart.

Además de móviles de seguridad, también se ofrecen tarifas de seguridad

Según parece, BlackBerryes el único smartphone que cumple con los mínimos de seguridad impuestos por la tecnología antiespionaje de Secusmart. Con una compatibilidad así, no es de extrañar que BlackBerry hay optado por adquirir la compañía de seguridad.

En el paquete de la seguridad, Secusmart ofrece una tarjeta microSD de 4GB que encripta los datos y que cuestan la friolera de 2,000 euros la unidad. Pero hace mucho más que guardar datos con seguridad: incluye un co-procesador de autentificación y implementa una encriptación de 128 bits en las llamadas de voz y los SMS. 

Quién le iba a decir a BlackBerry que su salvación iba a ser la especialización en seguridad. Esta es otra de las contratas que ha conseguido por este motivo, después de conseguir el año pasado llegar a ser el móvil oficial del Pentágono. 

Daimler, la compañía matriz de Mercedes-Benz, dio a conocer un vídeo de demostración de su Mercedes-Benz Future Truck 2025el viernes, mostrando al vehículo conduciendo por sí solo a altas velocidades por la autopista de Alemania.

Usando un sistema que la compañía llama el Highway Pilot (Piloto de Carretera), el conductor humano es capaz de entregar el control de la camioneta al sistema de conducción integrada y conducir en "manos libres" como un pasajero.

Google presenta el coche que conduce solo, 100% autónomo.

Para que el camión conduzca de manera autónoma junto a otros coches, el Highway Pilot utiliza una combinación de comunicación vehículo a vehículo a través de Wi-Fi (con un alcance de casi 500 metros) y radares laterales a ambos lados de la camioneta (con un alcance de 60 metros) y radares de gama completa (250 metros) y de corto alcance (70 metros) montados en la parte delantera del camión.

El camión también utiliza una cámara estéreo frontal, montado justo debajo de su parabrisas.

Como su nombre lo indica, la compañía espera que la tecnología opere regularmente en la carretera para 2025, pero antes será necesario que se promulguen algunas leyes que permitan la introducción de los vehículos autónomos en carreteras pobladas.

De continuar el desarrollo de sistemas autónomos actual, Daimler podría no tener que esperar hasta el 2025.

Una ciudad en Inglaterra tiene planes para desarrollar 100 vehículos de auto-conducción para uso público el próximo año y, en California, el Departamento de Vehículos Motorizados ya ha aprobado la prueba de coches de conducción autónoma a partir de septiembre.

Biozoon utiliza la gastronomía molecular para crear comida que se puede "imprimir" usando una impresora basada en una extrusora estándar. 

La comida se solidifica y es completamente comestible, pero a la hora de comerse se disuelve rápidamente en la boca.

Visto que más de 60% de las personas mayores presentan problemas para tragar, la máquina podría salvar vidas al garantizar que no se aspiren restos de comida en los pulmones.

Foodini: la primera impresora de comida 3D española.

El producto en sí puede ser moldeado y extruido en diferentes formas, y se puede añadir colorantes y texturizantes para hacer que tengan un parecido y, sobre todo, un sabor más parecido al real.

Según el sitio web de la empresa, "las mezclas de polvo de la serie seneoPro permiten su aplicación universal de modo que tanto los cuidadores de la familia como cocineros profesionales y enfermeras puedan hacer las nuevas dietas fácilmente. Entradas, platos fuertes, postres y refrigerios pueden hacerse más personalizados, equilibrados y, sobre todo, visualmente apetecibles".

Actualmente, estas comidas son preparadas manualmente por un chef y requieren de mucho tiempo, por lo que sólo están disponible para un grupo limitado.

Sin embargo, el proyecto PERFORMANCE espera desarrollar una tecnología de impresión de comida en 3D y sistema de texturización especializado que pueda crear platos apetecibles para cuando llegue a su fin en el 2015.

Por lo pronto, el producto seneoPro estará disponible para su uso en impresoras 3D este año.

ChefJet3D, impresora 3D ¡de comida! presentada en CES 2014.

En septiembre, NetFlix llegaba a Holanda, donde ha establecido su sede y, actualmente, se encuentra en el proceso de construir un equipo de Relaciones Públicas para Europa con sede en Amsterdam que ayudará a la empresa con su plan de expansión en la Europa continental.

Dos puestos de trabajo recientemente publicados para las posiciones en ese equipo sugieren que NetFlix piensa en Alemania y Francia como países candidatos en la expansión.

En los anuncios se enumeran como necesarias una serie de destrezas lingüísticas: "La capacidad de hablar / escribir inglés, holandés, los idiomas nórdicos, alemán y francés son un plus".

El otro anuncio contiene los mismos requisitos con una redacción ligeramente distinta.

En total, Netflix está buscando completar ocho puestos de trabajo en Amsterdam, según la web de trabajo.

Ejecutivos de Netflix han declarado desde hace tiempo que tienen pensado expandirse en varios mercados internacionales en 2014.

En octubre, el CEO de Netflix, Reed Hastings, dijo: "Cuando pensamos en el año que viene, definitivamente estamos buscando algunas expansiones más grandes."

Tanto Alemania como Francia encajan en este proyecto de expansión, siendo el cuarto y el sexto mercado más grande de Internet, medido según el número de suscriptores de banda ancha, respectivamente.

El portavoz de Netflix no estaba disponible para hacer comentarios sobre los planes de futuro de la empresa, según publica gigaom.com. Sin embargo, el siguiente objetivo de expansión de Netflix podría ser anunciado la próxima semana, que es cuando la compañía tiene previsto publicar su informe de ganancias del último trimestre.

Según informó la web India Today, la portavoz de Google Lena Wagner dijo que la compañía corrigió el error tan pronto fue detectado. La intersección fue entonces reetiquetada con su nombre correspondiente, Theodor-Heuss-Platz, en honor al primer presidente de Alemania Occidental después de la Segunda Guerra Mundial.

En un comunicado de prensa, el gigante explicó que las modificaciones presentadas por los usuarios de su función de Map Maker son revisadas por la comunidad de voluntarios de mapeo de Google o moderadores.

Según la empresa, en este caso en particular, el cambio en el nombre de la calle había sido aprobado por error, y fue corregido tan pronto les hicieron saber el problema. De todas formas, la compañía ha decidido disculparse por cualquier ofensa.

En noviembre, Google se disculpó al descubrir que una de sus imágenes de satélite en Google Maps mostraba la escena de un crimen.

El nombre erróneo sólo estuvo visible durante algunas horas en la noche del jueves.

Durante la dictadura de Hitler de 1933 hasta 1945, un sin número de calles y plazas llevaron el mismo nombre.

La intersección en cuestión, en el lado occidental de Berlín, está ubicada en el área que los nazis visualizaban como el eje este-oeste principal bajo el cual planeaban rediseñar la ciudad.

La policía alemana sospecha que el robo fue cometido por un banda de ladrones que se cree está detrás de una serie de atracos en otras tiendas de gama alta en la capital, informó Bloomberg. De hecho, se cree que el grupo fue el autor de un robo similar en un centro comercial cerca de la famosa plaza Alexanderplatz de Berlín a principios de diciembre, en el cual los perpetradores se hicieron con unos 100.000 euros en productos electrónicos.

Los bandidos utilizaron un Opel Corsa robado como ariete motorizado para romper a través de las puertas de cristal frontal de la tienda a las 4:15, hora local. Según el departamento de policía de Berlín, gracias a que el inventario de la tienda había sido guardado la noche anterior, sólo se llevaron alrededor de 20 iPhones, iPads y laptops de demostración.

Después de cargar la mercancía, los ladrones aparentemente se marcharon a toda velocidad en dos coches Audi. Todavía se desconoce el valor total del botín.

Estas navidades, Apple apuesta por regalos y accesorios robóticos.

Imágenes y vídeo de la escena muestran una de las puertas de cristal de varios centímetros de espesor completamente fuera de sus goznes, mientras que faltaban varios iPhones en el despliegue cerca de la entrada. Los trabajadores ya han comenzado a reparar los daños, y la tienda está abierta para los negocios como de costumbre.

Al menos otras dos tiendas de Apple han sufrido daños por roces vehiculares en poco más de un año. La tienda de Lincoln Park en Chicago fue el escenario de un accidente a principios de este año, mientras que ladrones utilizando un modus operandi similar al robo de Berlín destrozaron las ventanas de la fachada de la tienda de Apple de Temecula, California, en septiembre.

La tienda de Kurfürstendamm es el único local de Apple en Berlín. Ubicada en un teatro de 100 años de antigüedad en una de las más prestigiosas zonas comerciales de Berlín, es la décimo segunda tienda de Apple en Alemania y tomó cerca de dos años construirla.

Se filtra email navideño de Tim Cook a sus empleados.

A día de hoy y gracias a esta amplia red de distribuidores, idealo.es ya dispone de cerca de 4 millones de ofertas en su plataforma.

Mediante una potente herramienta de búsqueda los usuarios podrán comparar diversos productos y clasificarlos por categorías. Asimismo, podrán obtener una lista detallada de los más populares y filtrar las características y criterios deseados para ver de manera rápida y clara los productos disponibles que se adaptan a sus preferencias de búsqueda.

En idealo.es, las ofertas se actualizan constantemente y muestran siempre información detallada sobre los plazos de entrega, las formas de pago disponibles y el precio final. La búsqueda de productos se complementa con los gráficos de los precios y con el “Precio Ideal”, un servicio a través de cual se informa al usuario por correo electrónico cuando el producto escogido alcanza el precio deseado.

Además del comparador de precios de productos, idealo dispone también de un comparador de vuelos que funciona ya en 9 países europeos y cuya versión española se encuentra en vuelos.idealo.es.

"El número de productos se irá ampliando de forma gradual, de modo que los usuarios pronto podrán contar con la gama de ofertas más amplia y potente de España. Queremos garantizar la transparencia de precios en todas nuestras categorías. Con ello, conseguiremos que nuestros usuarios puedan ahorrar el máximo dinero posible y que estén seguros de haber encontrado la mejor oferta al mejor precio.", según informa Alexa von Dewitz, jefa del departamento de internacionalización deidealo.

Nota: idealo pertenece a Axel Springer AG, la empresa a la que pertenece Axel Springer Spain y ComputerHoy.com

Nissan se convierte en el primer fabricante de coches que se suma a la onda smartwatch y presenta su producto conceptual Nissan Nismo Watch, un reloj ideal para ser uno con el coche. Nismo es la división de la compañía japonesa dedicada a la producción de coches deportivos y de coches de alto rendimiento. El reloj será exhibido durante el Salón del Automóvil de Frankfurt esta semana junto con otros coches y novedades para el mercado automotor. 

Por ahora, el smartwatch está destinado únicamente a los usuarios que conduzcan las variantes de la familia Nissan Nismo, que incluye actualmente los modelos de coches 370Z, Juke y GT-R. Este gadget utiliza una conexión Bluetooth de bajo consumo energético para recopilar datos del coche en cuanto a desempeño y rendimiento así como las pulsaciones cardíacas del conductor. 

Mientras que otros gadgets inteligentes se concentran en ser la extensión del móvil, el Nissan Nismo Watch se convierte en la extensión del coche y de control de sus funciones claves.

A través de la conexión por medio del Bluetooth y una app especialmente diseñada para el smartphone, el dispositivo portable puede acceder a datos de navegación y desempeño mientras el coche se encuentra en movimiento, monitorear la eficiencia del vehículo y la relación velocidad-consumo de gasolina, así como permitir la recepción de mensajes exclusivos de Nissan. 

De acuerdo con representantes de la compañía, el reloj también puede registrar y calificar el desempeño del conductor no solamente sobre la carretera sino también sobre las redes sociales, como Twitter y Pinterest, gracias al software Social Speed. 

El smartwatch es el primer producto del Nismo Lab, parte de la compañía, que se enfoca en capturar datos biométricos de los atletas durante una carrera. Justamente, una de las funciones que integra el primer reloj de este tipo proveniente de una compañía automotriz es la capacidad de capturar datos biométricos del conductor. 

Incluso se emite una advertencia cuando el coche va muy rápido y las pulsaciones aumentan. En el futuro, se espera que el reloj pueda monitorear la temperatura corporal y las frecuencias cerebrales del conductor.

La batería del reloj se carga a través de un puerto micro USB y dura hasta siete días. Vendrá en rojo y negro, auqnue se planea lanzar una versión en blanco y negro. Por ahora, no se conocen más datos acerca de su disponibilidad, especificaciones técnicas o precio. 

Fuente de imagen: CNET

Después del cierre de las compañías norteamericanas Lavabit y Silent Circle, ambas especializadas en ofrecer servicios de correo electrónico encriptado; esto es, cuyo contenido puede ser visto únicamente por el creador y el destinatario del mensaje; Alemania ha decidido proteger los datos de millones de usuarios que utilizan los servidores de correo electrónico locales, ofrecidos por compañías como GMX, WEB.DE y T-Online.

Así, desde el viernes pasado todos los contenidos, archivos adjuntos y metadatos que se encuentren en los mensajes de correo serán cifrados mientras están en el proceso de envío y recepción. Los datos sin cifrar se encontrarán disponibles en los servidores de la compañía pero cualquier acceso a terceros -incluyendo agentes gubernamentales- se daría de acuerdo con leyes alemanas. 

La jurisdicción del país le da acceso a servicios locales de seguridad la posibilidad de interceptar comunicaciones y acceder a los datos guardados por servidores comerciales, incluyendo el contenido de correos electrónicos y datos telefónicos. Además, pueden entregarle información a agencias de inteligencia internacionales bajo ciertas circunstancias. 

Según reportes recientes, más de la mitad de los alemanes han perdido la confianza en los proveedores de Internet y los servicios que ofrecen. Con este servicio, los representantes de las compañías alemanas encargadas de prestar los servicios de correo electrónico buscan proteger los datos personales de los usuarios y asegurarles que los mismos no caerán en manos de terceros. 

El ministro del interior alemán Hans-Peter Friedrich alabó la medida, y agregó que el cifrado automático de los correos dificultaría el acceso de personas no autorizadas, sean individuos o agencias, a los datos confidenciales de los usuarios.

No todas las declaraciones fueron tan positivas. De acuerdo con algunos especialistas en seguridad online, la medida no parecia ser más que un plan publicitario ya que la tecnología empleada para cifrar los contenidos mientras estos se encuentran en proceso de envio está pasada de moda y no garantizaba que los datos estuviesen a salvo en los servidores de las empresas prestadoras del servicio. 

Chaos Computer Club, la asociación europea más grande de hackers, afirmó que la tecnología empleada en este sistema no previene la instalación de 'puestos de espionaje' o 'listening posts' a lo largo de la cadena de transmisión de mensajes. Se parece un poco a las nuevas papeleras inteligentes de Londres, que detectan algunos datos de los móviles que pasan al lado.

¿Crees que España podría sumarse a esta decisión? Suecia ya prohibió el uso de Google Drive en el sector público por una razón así que, a lo mejor, la moda se expande. 

Fuente: AP

Fuente de imagen: Wired

El dispositivo, conocido como Fiberio, estaría en la capacidad de reconocer huellas dactilares de manera individual, permitiendo así acceso único a cada persona para su sistema personal, y por lo tanto eliminaría la necesidad de cargar con el portátil y todos los conectores necesarios para su funcionamiento.

Los investigadores han creado un primer prototipo de la pantalla con diversos componentes: millones de pequeños cables de fibra óptica unidos de forma vertical en un panel emiten rayos de luz desde un proyector dispuesto bajo una pantalla táctil de vidrio. Junto a este proyector se encuentra una luz infrarroja que captura la huella digital del usuario y envia la información a una cámara, también infrarroja, para así completar la lectura de la huella digital y permitir el acceso a contenidos únicos.

Según Holz, las pruebas iniciales han sido exitosas y el reconocimiento de las huellas ha sido muy similar al que se encuentra en las agencias de seguridad norteamericanas. Ahora, los investigadores se enfrentan a un desafio: las tablets y otros dispositivos táctiles emiten luz pero no pueden recibirla, lo que impide que exista un reconocimiento de huellas dáctilares si no hay un sensor externo destinado para tal fin. 

Para los desarrolladores alemanes, es posible que en el futuro los usuarios puedan conectarse a través de pantallas táctiles interactivas o que los clientes de un banco puedan revisar el balance de su cuenta de forma segura sin tener que hacer largas filas para hablar con un asesor. Sin embargo, otros investigadores se preocupan por la privacidad de quienes utilicen este tipo de sistemas y la posibilidad de guardar las huellas dáctilares para utilizarlas con fines delictivos.

Es posible que algunos productos próximos a entrar en el mercado, como el iPhone 5S, estén equipados con un lector de huellas digitales. Por ahora, a esperar y a seguir especulando con los rumores que nos trae la compañía de Cupertino.

Y tú, ¿utilizarías un dispositivo de este tipo? Comparte tu opinión en los comentarios. 

Fuente: New Scientist

Según el blog FOSS Patents, hace dos años, la corte regional de Düsseldorf ordenó una demanda preliminar contra Samsung y su Galaxy Tab 10.1 por una patente de diseño propiedad de Apple. Vale aclarar que Apple sólo tiene derechos de diseño exclusivos en dos países, Alemania y Estados Unidos. 

Ahora, la misma corte planea anunciar un veredicto que declara a Samsung culpable de copiar los diseños de productos insignia de Apple; el iPhone y el iPod; y de utilizarlos en seis de sus dispositivos móviles: Galaxy SI, Galaxy S Plus, Galaxy SII, Galaxy Ace, Galaxy R y Galaxy Wave M. Apple ha aducido que las copias producidas por Samsung confunden a sus clientes en cuanto al origen de los mismos, explotan su reputación y con la imitación incurren en daños competitivos.

El juicio en sí no tiene que ver con derechos registrados o con diseños, sino con el comportamiento de las partes y los derechos de Apple como un actor de mercado frente a un competidor, que es Samsung, en contraposición a sus derechos como un creador.  

La corte le habría avisado a las partes de manera preliminar que Samsung había creado una imitación derivativa de características claves del iPhone, según el portal, y que el debate se centraba más en la explotación de la imagen de Apple por parte de la compañía coreana. Esto podría llevar a que Samsung le deba pagar a Apple una suma cuantiosa por daños y perjuicios. 

Alemania tiene una ley que prohibe la copia de cualquier producto o servicio, hecho sobre el cual se está basando Apple para ganar la demanda. Pero una cosa es cierta: Samsung no tiene nada que perder en términos económicos, pero si en lo que se refiere a confianza y percepción entre sus clientes que la verían como una mera imitadora de lo que otros han hecho antes.

Se espera que el veredicto se emita a principios de agosto, y con la noticia reciente que documenta las pérdidas sufridas por Apple en territorio europeo frente a los smartphones con SO Android, tal parece ser que este sería un golpe de gracia para Samsung. 

Fuente: FOSS Patents

El paro que se ha convocado en la sede alemana responde a las peticiones por parte de los trabajadores de pedir un aumento en sus salarios que supondrían aproximadamente unos 9.000 euros brutos más anuales por cada uno.

Las protestas han surgido a raíz de que los empleados quieren que Amazon asuma el convenio laboral de comerciantes mayoristas y minoristas en lugar del convenio logístico por el que se rige en la actualidad. Por supuesto, y de ser así, todos los salarios se verían incrementados  sustancialmente.

Los paros y movilizaciones se secundarán durante todo el día de hoy en las dos sedes principales que tiene la empresa en Bad Hersfeld y Leipzig, donde actualmente trabajan unas 5.300 personas en total.

Por su parte, la empresa insiste en afirmar que sus trabajadores se encuentran entre los mejor pagados del sector, aunque parece que éstos tienen una visión completamente distinta del asunto. Los sindicatos han cifrado el éxito de esta jornada de huelga en un 97,6% de participación, al menos en su filial de Bad Hersfeld, la mayor de Amazon en Alemania

La huelga convocada para hoy no supondrán, en ningún caso, el retraso en el envío de pedidos, según fuentes de la empresa.