Por qué los camiones e Europa tienen el morro plano y en Estados Unidos son alargados? El secreto está escondido en las carreteras
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Los has visto en cientos de películas de Hollywood y seguramente más de una vez te has preguntados por qué no se ven ese tipo de camiones americanos de morro alargado en las carreteras europeas, donde predominan la cabina corta y chata.
Cualquiera que haya visto una película estadounidense ha notado la diferencia: mientras por las autopistas de Estados Unidos circulan gigantescos camiones con morros enormes y cabinas que parecen verdaderas caravanas, en las carreteras europeas dominan los camiones de frontal totalmente plano.
Esta diferencia estética en los camiones no responde a un capricho de los diseñadores, tampoco a una forma de diferenciarse, sino a una combinación de normas de tráfico, geografía y necesidades operativas.
La cinta métrica, la verdadera culpable
La razón fundamental de esta división se encuentra en la regulación del transporte. En la Unión Europea, la legislación limita estrictamente la longitud total del conjunto (la suma de la cabeza tractora más el semirremolque).
Ante esta restricción, los fabricantes europeos colocaron la cabina directamente sobre el motor para optimizar al máximo el espacio de carga. Cada centímetro restado al morro es espacio ganado para transportar mercancía, así de sencillo.
En Estados Unidos, las normas cambiaron en la década de los ochenta para centrarse, casi de forma exclusiva, en la longitud del remolque.
Al no existir una penalización por tener una cabeza tractora más larga, los principales fabricantes de camiones en Estados Unidos mantuvieron el diseño "convencional" con el motor situado por delante del conductor, como en los coches convencionales.
Pero no todo es cuestión de normativa, el entorno y las carreteras afectan a este diferencia de diseño en los camiones de Europa y Estados Unidos.
Las rotondas, los cascos urbanos históricos y las zonas de carga y descarga reducidas exigen vehículos más ágiles. La configuración de cabina plana o chata de los camiones europeos ofrece un radio de giro reducido y una visibilidad directa, clave para esquivar esquinas y obstaculos a baja velocidad en las retorcidas carreteras de muchos pueblos y ciudades.
Las autopistas interestatales de USA destacan por sus carriles anchos y trazados rectos durante cientos de kilómetros. La necesidad de realizar giros cerrados en espacios estrechos es mínima, no existen cascos históricos como en Europa, lo que permite ejes más distanciados.
Camión americano, más cómodo para el conductor
Llevar el motor por delante del habitáculo aporta ventajas térmicas y acústicas, reduciendo el ruido y las vibraciones dentro de la cabina durante jornadas de conducción prolongadas.
Además, el mantenimiento resulta más accesible: basta con levantar el capó como en un coche, a diferencia de los camiones europeos, donde es necesario bascular la cabina entera para acceder al motor.
Aunque las normativas europeas recientes han comenzado a permitir frontales ligeramente más aerodinámicos para reducir el consumo y dar cabida a baterías eléctricas, el morro chato seguirá imponiéndose en el viejo continente, mientras los clásicos camiones de morro alargado mantendrán su hegemonía en el mercado americano.
