La inteligencia artificial está cambiando muchas cosas en el sector de perfiles tech. No solamente se trata de tendencias como Programadores X10 o hacer uso de varios asistentes virtuales para generar código, sino también de la manera en cómo se actúa.

Sí, una de las nuevas cosas que están sucediendo es que se está volviendo común ver a programadores con sus portátiles entreabiertos en las calles, aeropuertos, restaurantes y cualquier otro sitio.

Ya no se trata únicamente de escribir código, sino de darle tareas completas a la IA para que se ejecuten mientras te mueves con el fin de garantizar la máxima productividad.

¿Cómo funciona? ¿Qué es lo que hacen exactamente? Varios expertos han hablado al respecto y afirman que hay un cambio profundo en la industria con este nuevo método de programar.

¿Por qué cada vez más desarrolladores caminan con el portátil abierto?

Parece un descuido que un portátil esté entreabierto en un bolso o que alguien lo lleve en la mano de esta manera mientras camina por la calle, pero no es así, en realidad es intencional usarla de esta manera.

El auge de herramientas de inteligencia artificial como Claude, Codex y otras está cambiando la manera de trabajar a nivel general porque ahora no solo es cuestión de generar código directamente desde los asistentes virtuales, sino que también hay funciones avanzadas que se deben mantener en ejecución en tiempo real.

Básicamente, la IA sigue trabajando aunque tú no estés frente al teclado y apagar el equipo solo podría detener ese proceso o influir en la productividad. Por lo tanto, los desarrolladores prefieren hacer que se mantenga activo todo el rato sin importar lo que se esté haciendo.

El informe compartido por Business Insider, demuestra que varios expertos caminan con la laptop medio abierta, mirando de reojo la pantalla mientras hacen otras cosas.

Por ejemplo el jefe de productos de Raven.AI, Geoff Chan, agrega que además de atender actividades personales, también usa el equipo de esta manera para acciones complejas y, si se detiene, pierde tiempo y progreso.

Estas tareas incluyen generar software completo, analizar datos, procesar imágenes o conectar sistemas. Cuando el portátil se cierra, hay interrupciones en las sesiones activas y es por eso que Alison Kaizer de Golden Ventures u otros profesionales prefieren dejar el ordenador en este estado para asegurar que las tareas pesadas que duran varios minutos se completen.

Algunos aseguran que se trata de una nueva "manía de los agentes", un patrón que se repite en lugares como aeropuertos, transportes públicos, oficinas o en otros espacios similares. Es tanta la fiebre, que hasta OpenAI ha hablado al respecto en sus redes sociales.

¿Cómo la inteligencia artificial está cambiando los hábitos de trabajo en tiempo real?

Caminar con un portátil abierto no es precisamente cómodo ni discreto, y es que muchos admiten sentir cierta incomodidad o vergüenza al hacerlo. Es curioso porque podría ser el origen de una nueva gama de productos centrados en el uso de IA técnica.

Por ejemplo, portátiles que tengan sistemas operativos especializados que permitan esas ejecuciones sin tener que sufrir por interrupciones al cerrarlos.

En efecto, ya se tienen apodos para este tipo de uso en las laptops, siendo "taco" o "concha" debido a la manera en que quedan entreabiertas a unos pocos centímetros.

En el informe también se indica que jóvenes como Arav Jain (15 años) lo ven como una necesidad para "seguir enviando software" entre clases, mientras que otros como Will Meinhardt o Rebecca Bultsma confiesan sentir cierta incomodidad o ser blanco de miradas externas.

Sin embargo, en centros tecnológicos como San Francisco, ingenieros como Tim Monzures afirman que básicamente se está convirtiendo en una regla común en la nueva cultura del desarrollo con IA.

Sea como sea, es algo que definitivamente está influyendo en todo el sector de programación, pues además si un posible problema por obsesión por la organización de tiempo, también causa cambios que podrían traer proyectos útiles para el futuro, tanto de software como de hardware.

Después introduce la muestra en una máquina durante unos segundos y espera el resultado. La mayoría de las personas no sabe qué está analizando realmente ese dispositivo ni por qué ha sido seleccionada para la prueba.

La respuesta no tiene que ver con espionaje ni drogas, sino con un control que forma parte de un sistema diseñado para detectar restos microscópicos de sustancias químicas asociadas a explosivos antes de que un pasajero suba al avión.

¿Qué analiza realmente la máquina del aeropuerto?

Este sistema utilizado en muchos aeropuertos se conoce como ETD, siglas de Explosive Trace Detection. Su función es localizar partículas invisibles que pueden quedar sobre la piel, la ropa o los objetos después de entrar en contacto con determinadas sustancias químicas.

Para hacerlo, el agente utiliza un pequeño material absorbente que recoge residuos microscópicos de superficies concretas. Esa muestra se introduce después en una máquina capaz de analizar su composición química en pocos segundos.

Es importante mencionar que la tecnología está diseñada para detectar cantidades extremadamente pequeñas de compuestos relacionados con explosivos.

Esto significa que no necesita encontrar una sustancia completa ni un objeto peligroso, sino que basta con rastros casi imperceptibles para activar una alerta y obligar a realizar comprobaciones adicionales.

¿Por qué te pueden elegir a ti y no a otro pasajero?

Uno de los mayores errores es pensar que este control significa automáticamente que existe una sospecha concreta sobre el pasajero. Pero en realidad, muchas selecciones son completamente aleatorias.

Los aeropuertos combinan controles rutinarios con revisiones secundarias que pueden activarse por distintos motivos. A veces la selección se produce simplemente como parte de protocolos aleatorios de seguridad.

Otras veces intervienen factores como objetos detectados en el escáner, revisiones manuales del equipaje o controles adicionales en determinados vuelos internacionales.

Del mismo modo, influye el contexto operativo del aeropuerto, ya que en momentos de mayor alerta o en ciertas rutas aéreas, las pruebas que forman parte del sistema de Detección de Rastros de Explosivos, que se utilizan con más frecuencia.

El problema de las falsas alarmas

Es importante destacar que la parte más desconocida de este sistema es que muchos productos que puedes llevar en la maleta y que son completamente normales pueden activar temporalmente una alerta.

Algunas cremas, cosméticos, fertilizantes, medicamentos o desinfectantes contienen compuestos químicos parecidos a ciertas sustancias monitorizadas por estas máquinas. Incluso determinadas actividades laborales pueden dejar residuos que el sistema interpreta como sospechosos hasta completar una revisión más detallada.

Eso explica por qué un resultado positivo no significa automáticamente que alguien transporte materiales peligrosos. En la mayoría de casos solo obliga a realizar comprobaciones adicionales antes de permitir el embarque.

Este tipo de controles se reforzó especialmente después de varios intentos de atentado en vuelos comerciales durante los años 2000. Desde entonces, la seguridad aeroportuaria empezó a centrarse cada vez más en detectar amenazas invisibles y partículas químicas imposibles de localizar mediante revisiones tradicionales.

Por eso el pequeño "papelito" que pasa desapercibido para muchos pasajeros, se ha convertido en una herramienta habitual en aeropuertos de todo el mundo.

No busca información personal ni analiza a las personas como si fuera un detector de mentiras. Su función es mucho más concreta, que es encontrar rastros químicos microscópicos antes de que cualquier posible amenaza llegue a bordo de un avión.

En varias ocasiones, se le advierte a los pasajeros sobre este detalle antes de comenzar el viaje, pero una gran parte de los usuarios no le da la importancia que se merece. La mayoría lo ignora o piensa que ya no es necesario hacerlo porque al final “no pasa nada”.

Esto es básicamente como jugar con las probabilidades. Los dispositivos electrónicos actuales siguen emitiendo frecuencias que pueden generar problemas en los controles de los pilotos. Por esta misma razón, las autoridades recomiendan que no se salte el protocolo o es posible que se convierta en una situación crítica.

¿Por qué el Modo Avión es tan importante para la seguridad del vuelo?

Suele ser una regla cuestionada porque algunos piensan que con la “tecnología avanzada actual” no es necesario seguir esta directriz o simplemente “no causa un inconveniente significativo” en el trayecto del vuelo, pero por algo es una normativa que debería cumplirse.

No es un juego, se trata de un tema sensible tratado incluso por el presidente de la Asociación de Pilotos de Minnesota, Estados Unidos. El conocido Randle Corfman ha confirmado en CBS News que cuando no se usa el Modo Avión se genera “un pequeño zumbido en los auriculares de los pilotos y la tripulación de vuelo”.

Esta interferencia puede ser más frecuente si los teléfonos que tienen las señales activas están cerca de la cabina principal. Aunque menciona que es “mínima”, podría darse en cualquier momento e influir en las comunicaciones o advertencias que recibe el piloto.

La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) de Estados Unidos cuenta con esta exigencia y, en España, está la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) que sigue las mismas directrices.

Le hemos preguntado a Gemini y, según el Reglamento UE N.º 965/2012 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), la función del Modo Avión es una obligación para los pasajeros que usan Dispositivos Electrónicos Personales (PEDs).

“Los pasajeros pueden utilizar dispositivos electrónicos personales (como teléfonos móviles, tabletas o lectores electrónicos) durante todas las fases del vuelo (incluido el despegue y el aterrizaje), siempre y cuando se mantengan en el llamado ‘Modo Avión’ (o equivalente, como ‘modo vuelo’) y no transmitan voz, SMS o datos móviles”.

No se prohíbe el uso de los smartphones, sino las señales que estos transmiten por medio de los datos móviles (3G/4G/5G) al hacer llamadas, enviar SMS o conectarse a Internet. Si la aerolínea lo permite o tiene un servicio WiFi, es permitido y lo mismo sucede con los dispositivos de bajo consumo que se usan con Bluetooth.

Lo ideal es que esta modalidad se mantenga habilitada al 100%. La razón por la que puede ser un problema no hacerlo es que debido al riesgo de interferencia con los instrumentos sensibles de la aeronave.

Entre los más afectados está el radioaltímetro, un equipo de precisión crucial que se utiliza para medir la altitud durante aterrizajes y utiliza frecuencias de 4.2 a 4.4 GHz. Considerando que los dispositivos actuales usan 5G, es una banda cercana que podría crear saturación, pues son aproximadamente 400 MHz de separación.

En Europa se han permitido los servicios 5G en aeronaves desde 2023, pero en otras zonas como Estados Unidos, donde la banda de guarda es de tan solo unos 220 MHz, hay un mayor peligro y se limita la potencia en las torres cercanas a los aeropuertos.

A pesar de que en cualquier caso, la amenaza de los dispositivos que no usan Modo Avión durante los vuelos es bastante baja, la regla está vigente y sigue habiendo una probabilidad de riesgo. Más vale prevenir que lamentar, así que la próxima vez que viajes por aire, no lo olvides.

Principalmente, se debe al riesgo de incendio elevado por dichos dispositivos debido a su capacidad de vatios-hora (Wh) y probabilidades de generar cortocircuitos. Entonces, es algo que pone en peligro a todos los pasajeros si llega a suceder algún incidente.

Por eso mismo es que se prohíben las baterías portátiles de más de 160 Wh, mientras que aquellas que están entre 100 Wh y 160 Wh suelen requerir de autorización previa en España y todos los países del mundo debido a las reglas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

No obstante, parece que estos límites no son suficientes para China, la cual ha generado nuevas restricciones de los mencionados artefactos para mantener la mayor seguridad posible dentro de las aerolíneas.

Nuevas normas de seguridad para baterías portátiles en vuelos llegan a China

Las Power Banks son muy importantes para momentos en los que hay apagones o cortes de luz y para tener una reserva en situaciones de emergencia, pero cuando hay que tomar un vuelo de avión, las cosas son diferentes, pues se debe tener mucho cuidado.

Desde Hicomm informan que las exigencias de la IATA en cuanto al uso de baterías externas en aviones están volviéndose cada vez más estrictas con algunas adiciones reglamentarias, específicamente, por parte de China.

Para ser más claros, los cargadores portátiles que lleven los pasajeros serán revisados minuciosamente para comprobar que cumplen con la certificación 3C, también conocida como CCC, algo como lo que hace la CE en Europa.

Básicamente, funciona para mantener un rango de seguridad y calidad, siendo consolidada en juntio de 2025. Establecido por el gobierno chino, ahora se busca ampliar las restricciones para junio de 2026 con el fin de que se adquiera el requisito “sin incendios, sin ignición, sin grietas y sin fugas”.

Las medidas mencionadas se deben al los crecientes casos de incidentes de ignición durante los vuelos, donde baterías externas no reguladas han sido el origen del problema. Para prevenir este tipo de situaciones en el futuro, el Instituto Chino de Normalización en Electrónica ha hecho esta propuesta.

El certificado 3C ya no es suficiente y esto también podría significar un cambio importante en la industria de las baterías externas. Por ejemplo, optar por otras opciones diferentes al litio con fórmulas químicas y tecnologías que mantengan la calidad, pero también la seguridad.

La idea es que dejen de ser productos susceptibles a incendiarse fácilmente y evitar que haya cortocircuitos. Otra de las maneras que puede impactar en el mercado es en el precio.

El hecho de que se tengan que usar nuevos materiales que son, probablemente, más caros debido a las exigencias, el precio de estos accesorios aumentará.

Actualmente, no se han efectuado los cambios, pero estará en conversación hasta el 11 de diciembre de 2025 y si se valida, entrará en vigor a partir de junio de 2026.

En España, se mantienen las normativas de capacidad energética de la batería y la ubicación durante el vuelo, ya que aquí no hay un sello de certificación del producto como el 3C, pero sí las restricciones de la AESA y EASA.

Imagínate viajar de España a Estados Unidos, un trayecto que dura alrededor de 8 horas y pasar todo ese tiempo sentado en un lugar que muchos consideran un “dolor de cabeza”.

No me malinterpretes, cualquier opción es buena con tal de que se llegue al destino deseado, pero mientras que este proceso sea lo más cómodo posible, mejor. Sin embargo, cuando vas a comprar tu boleto, la mayoría de las aerolíneas te dan un asiento aleatorio y a veces son los más “odiados”.

Para poder salir de esto, lo primero que te piden es que pagues un adicional para cambiarte a uno que esté cerca del pasillo o en la ventanilla. Pero, no te preocupes, un experto ha encontrado la manera de obtener el lugar perfecto en el vuelo gratis.

Aprende cómo funciona el sistema de las aerolíneas y podrás evadir los asientos del medio de los aviones

La mayoría de los aviones cuentan con una estructura de tres asientos por columna, los cuales suelen ser separados por uno o dos pasillos, dependiendo del espacio disponible. El gran problema es que si compras un ticket y quedas en el asiento del medio, tal vez no sea la opción más cómoda.

¿Por qué? Pues hay varias razones por las que estos puestos no son tan queridos. Primero, porque suele haber una “lucha por los apoyabrazos” y, segundo, te pierdes de tener una salida fácil al pasillo o de distraerte viendo por la ventana.

Otra de las desventajas es que si se trata de pasajeros a los costados que son desconocidos, es más incómodo. Lamentablemente, en muchas “aerolíneas low-cost” cobran un “extra” si compras el boleto aleatorio y después quieres cambiar tu lugar.

“No dejes que las aerolíneas te chantajeen” es lo que advierte el experto Matias Santalla, conocido como el “Ingeniero Viajero” en redes sociales. El nómada menciona que ha descubierto un truco que le ha funcionado en muchas ocasiones.

Al parecer, es algo que las compañías de viajes hacen a drede, pues lo que dice es que “a veces te mandan hasta correos” para recordarte que puedes mejorar tu comodidad por un precio adicional. El método consiste es en fijarte en los asientos del medio que todavía no han sido adquiridos sin pagar todavía.

En una página aparte, esa misma cantidad la pones como si fueras a comprarlos en este sitio y seleccionas todos los del medio. Regresa a la otra página y deberían aparecerte esos asientos como “no disponibles”.

El sistema los bloquea automáticamente por unos 10 minutos con el fin de evitar problemas con la otra persona que está comprando al mismo tiempo. Solo elige tu asiento y confirma el pago para que te aparezca cualquiera de los “aleatorios” como uno que no es del medio.

Al parecer, en la mayoría de las plataformas de aerolíneas esto funciona, así que si hay suficientes puestos de calidad, ¿por qué no aprovechar esta estrategia?

Aunque solemos culpar a las aerolíneas, la mayoría de los fallos no son tan graves ni misteriosos como parecen, y es que muchas veces basta con un error de clasificación o una simple confusión entre maletas iguales.

Según el Informe Mundial de Equipaje 2024 de SITA, más del 75 % de las maletas mal gestionadas no desaparecen, solo llegan tarde. Sin embargo, hay un factor que puede alargar esa espera, se trata del color.

Casi la mitad de los viajeros elige maletas negras, azules o grises, los tonos más comunes en los aeropuertos del mundo. En un mar de equipajes idénticos, distinguir cuál es la tuya o localizarla entre cientos puede convertirse en una tarea caótica.

El color del equipaje no provoca que se pierda, pero sí puede complicar su identificación. La buena noticia es que hay formas sencillas —y tecnológicas— de evitar el problema y recuperar antes tu maleta si algo sale mal.

Cabe señalar que el negro, el azul marino, así como el gris dominan los aeropuertos. Son tonos neutros, elegantes y prácticos, pero también los más difíciles de distinguir cuando docenas de maletas iguales dan vueltas en el mismo carrusel.

Para el personal de equipajes, diferenciar una entre tantas puede llevar más tiempo del que imaginas, sobre todo cuando las etiquetas se despegan o se dañan en el trayecto.

Según la marca de equipaje Eminent, cuatro de cada diez maletas vendidas son negras. No significa que se pierdan con mayor frecuencia, pero sí que resultan más difíciles de rastrear en los almacenes y sistemas de transporte internacionales.

En cambio, una maleta roja, amarilla o con una funda personalizada se identifica al instante. Su ventaja es puramente visual, destaca en los escáneres y en las cámaras de seguimiento, lo que agiliza su localización.

Cómo evitar que tu maleta se pierda entre miles

Las aerolíneas recomiendan desde hace tiempo personalizar el equipaje. No hace falta recurrir a nada sofisticado, solo basta con una cinta de color, un adhesivo grande o una funda estampada pueden marcar la diferencia.

Ryanair ha llegado a aconsejar a sus pasajeros que añadan elementos visibles para evitar confusiones en los carruseles de recogida. También conviene escribir tu nombre y número de vuelo dentro de la maleta, en caso de que la etiqueta exterior se extravíe.

Parece un detalle menor, pero ayuda al personal a identificarla con rapidez. En una situación de desbordamiento —como conexiones cortas o vuelos con retraso—, cada minuto cuenta.

Las aerolíneas de grandes alianzas, como Star Alliance, permiten rastrear las maletas facturadas desde sus aplicaciones. Sin embargo, estos sistemas solo funcionan mientras el equipaje está dentro del circuito de la compañía.

Por eso, muchos viajeros recurren a rastreadores personales como el AirTag de Apple o el Tile Tracker, que cuestan menos de 30 euros. Estos pequeños dispositivos funcionan con conexión Bluetooth y red GPS, y te permiten conocer la ubicación exacta de tu maleta desde el móvil.

No evitan que se extravíe, pero sí eliminan la incertidumbre de saber si tu equipaje sigue en el aeropuerto de salida o ya ha embarcado puede ahorrarte llamadas, reclamaciones y mucho estrés.

Algunas marcas han ido aún más lejos, fabricantes como Samsonite o Eminent ofrecen maletas inteligentes con GPS integrado, cierres digitales aprobados por la TSA y puertos USB. Son más caras, pero suponen una inversión interesante si viajas con frecuencia.

Lo que debes hacer antes de volar

Hay medidas sencillas que también marcan la diferencia. Por ejemplo, antes de facturar, haz una foto de tu maleta y de su contenido principal. Servirá como prueba si tienes que presentar una reclamación o si tu seguro de viaje te exige documentación.

Anota también el número de etiquetas del equipaje y guarda el recibo del vuelo. Son datos esenciales para acelerar cualquier gestión. Si viajas con objetos de valor o dispositivos electrónicos, lo más seguro es llevarlos en el equipaje de mano.

Cabe destacar que ningún rastreador garantiza la recuperación inmediata, pero sí mejora las probabilidades de que tu maleta vuelva contigo. Y si el color ayuda, mucho mejor, sobre todo en un aeropuerto lleno de equipajes oscuros, es por esta razón que el tuyo debería destacar del resto.

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El software MUSE de la compañía americana Collins Aerospace, que usan numerosos aeropuertos del Reino Unido, Bélgica y Alemania, ha sido hackeado. Entre los afectados están el aeropuerto de Heathrow, en Londres, y los de Bruselas y Berlín.

Los aeropuertos españoles no emplean este software, pero también han sufrido los retrasos por los vuelos que van y vienen de esos aeropuertos hackeados. ¿Qué es lo que pasado?

Retrasos en los aeropuertos europeos por un ciberataque

El software MUSE de Collins Aerospace se utiliza para diferentes operaciones de control de los aeropuertos y compañías aéreas.

Según ha confirmado la propia Collins Aeroespace, el hackeo ha afectado al check-in electrónico de los clientes y a la entrega de equipaje. El problema aún no se ha resuelto, así que los aeropuertos afectados están llevando a cabo check-in manuales, en mostrador. Esto está provocando colas para acceder a los vuelos, y retrasos en algunos de ellos.

Según informa Reuters, al menos 29 vuelos han sido cancelados, y otros muchos han sufrido retrasos.

De momento, no se sabe quién ha provocado este ciberataque. Se especula con algún grupo de ransomware, o hackers rusos a sueldo del gobierno de Putin, que llevan tiempo atacando las infraestructuras europeas.

Según ha confirmado la propia Aena a Europa Press, los aeropuertos españoles solo se han visto afectados con retrasos en los vuelos que llegan desde los mencionados aeropuertos.

Los problemas han continuado este domingo, y de momento no se sabe si se arreglarán para mañana lunes.

Si tienes que volar a Europa en los próximos días, confirma la fecha y horarios con tu aerolínea, por si se produce algún retraso o cancelación del vuelo.

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Cuando no sabes a qué instalación ir o estás en algún sitio desconocido y necesitas ver opciones, lo normal es que utilices HERE WeGo, TomTom AmiGO, Waze o la más usada que es de la compañía Alphabet, pero los aeropuertos fantasmas no se pueden encontrar de ninguna manera en estos mapas.

Sin duda es algo curioso enterarse de que no todos los establecimientos están registrados en plataformas como las mencionadas, pues algunos pasan desapercibidos al estar ocultos de varias formas.

• ¿Qué son los aeropuertos fantasmas y dónde encontrarlos?
• ¿Hay alguna manera de encontrar estas instalaciones en Google Maps?

¿Qué son los aeropuertos fantasmas y dónde encontrarlos?

Aunque puede parecer una locura, los aeropuertos fantasmas son una realidad, existen. Se les conoce de esta manera debido a que permanecen fuera del radar público, por lo que no realizan servicios igual que cualquier otra instalación aeroportuaria.

Esto quiere decir, que están hechos para realizar vuelos privados o gubernamentales por cuestiones de seguridad. Esa serían los más comunes, pero también puede que estos lugares sean invisibles ante las aplicaciones y los sistemas regulares por estar abandonados, inactivos, ser subutilizados o estar en plena construcción como nuevo proyecto.

Pues bien, los exclusivos se mantienen fuera de los registros digitales y solo pueden ser encontrados por personas específicas que estén relacionadas con esas agencias privadas. Se mantienen operativos bajo discreción, siendo ideal para personas famosas o figuras políticas relevantes, ya que evitan a toda costa el público y usan tácticas para no ser rastreados al viajar.

Debido a esto, suelen ser zonas más pequeñas que un aeropuerto comercial y ofrecen aviones de modelos específicos o solicitados por los mismos clientes. Por lo visto, estos son cada vez más requeridos y es probable que se construyan más.

Según TravelandTourWorld, hay uno en especial del que hay rumores y lleva varios años trabajando sin ser descubierto. En efecto, no se sabe con exactitud dónde se encuentra y parece ser indetectable a pesar de los intentos de aquellos que quieren dar con él.

Sin embargo, HuffingtonPost asegura que en España hay al menos unos 11 aeropuertos fantasmas, siendo uno de los más populares el de Ciudad Real, que solo permaneció operativo por 4 años para después ser abandonado y hasta el sol de hoy sigue así.

En varias partes del mundo son desconocidos, siendo casi imposibles de llegar a ellos de forma directa, pues tendrías suerte de toparte con alguno cuando estés de paso en la zona donde se ubica.

¿Hay alguna manera de encontrar estas instalaciones en Google Maps?

No es posible hallar estas misteriosas instalaciones aeroportuarias con herramientas como Google Maps o Waze. Sí, hasta en la Luna podrías llegar a utilizar estas aplicaciones, pero cuando un establecimiento se propone pasar desapercibido ante el ojo público, lo logra con efectividad. 

La única manera de encontrarlos por medio de dichas plataformas es que ya sean descubiertos y agregados por alguien más como una ubicación, por lo que ya no serían “fantasmas” como tal, a menos que sean registrados tras ser abandonados, ya que se utiliza el mismo término para este tipo de lugares.

Es curioso ver cómo hay cosas que se mantienen ocultas, aunque existan radares GPS con la capacidad de determinar sus ubicaciones. Si algún día viajas por algún sitio y de repente te consigues a un aeropuerto que no tiene nombre en Maps, entonces ya sabes de qué se trata.

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Aquí no se pueden dejar un lado las exigencias de las autoridades de una forma tan sencilla como evadir los peajes en Waze y Google Maps, pues es un proceso que se debe llevar a cabo para asegurar el viaje ante los posibles hackers, delincuentes con armamento escondido y otros.

Algunas personas han encontrado la manera de saltarse los controles de seguridad por el simple hecho de que no se sienten cómodas con los procedimientos exigidos, especialmente cuando se trata de obtener una imagen completa de todo el físico donde se muestran hasta los más mínimos detalles.

Una parte de estas inquietudes también se vincula a la creencia de que todos estos equipos funcionan igual, cuando en la actualidad han cambiado para no ser tan invasivos y, en este artículo, comprenderás cómo es que funciona.

• ¿Por qué se han instalado estos equipos en los aeropuertos?
• ¿Se respeta la privacidad de los pasajeros?

¿Por qué se han instalado estos equipos en los aeropuertos?

A raíz de varios incidentes aéreos en el pasado, se ha vuelto esencial reforzar las medidas de seguridad en los aeropuertos, ya que una simple revisión de las maletas no es suficiente. Para asegurar la protección de los pasajeros y el personal, es crucial realizar una inspección completa de todos los objetos que se transportarán durante el vuelo.

Por esta razón, se han implementado escáneres de onda milimétrica, que operan mediante ondas de radiofrecuencia. Estos dispositivos son capaces de detectar, a través de imágenes, cualquier artículo sospechoso que represente un riesgo para la tripulación.

Según SlashGear, la Transportation Security Administration (TSA) confirma que estos dispositivos están creados para impedir el hecho de revisar físicamente a los usuarios e impedir que pasen por pruebas sin ropa. Es decir, los equipos sirven para detectar si existen armas o explosivos que estén siendo escondidos de alguna manera bajo la vestimenta puesta.

Antes de 2010, el método para comprobar esto era a través de rayos X de retrodispersión, pero debido a que otorgaba una imagen demasiado detallada, muchas personas se sentían incómodas al no saber qué era exactamente lo que veían los integrantes de la seguridad de los aeropuertos.

Esto hizo que se cambiara el proceso por un software de privacidad de ondas milimétricas que no revela detalles anatómicos sensibles, sino un tipo de modelo que alerta sobre algún elemento no permitido que se posicione en alguna parte del cuerpo.

Aunque el experto David Castelveter de TSA afirma que no todos se han reemplazado, la mayoría de los aeropuertos están recibiendo este cambio de manera gradual, al menos en Estados Unidos. Esto se debe también a que en algunas regiones tienen que ser más estrictos por los grados de delincuencia.

No se están reemplazando todos. Se está haciendo estratégicamente. Estamos reemplazando algunos de los equipos más antiguos y llevándolos a aeropuertos más pequeños. Esto se hará con el tiempo.

De esta forma, se aseguran de no hacer el procedimiento de una manera invasiva, con el fin de eliminar las incomodidades de los usuarios que pensaban que obtenían un “registro al desnudo virtual” y que ese material se podría haber usado para fines malignos.

¿Se respeta la privacidad de los pasajeros?

Es entendible que sientas cierta preocupación o curiosidad sobre lo que sucede con los datos obtenidos durante el procedimiento. Normalmente, los escáneres pueden identificar objetos con diferentes composiciones químicas, como metales, plásticos o explosivos, incluso en estado líquido. 

Pues bien, durante la inspección, se genera una imagen que permite ver debajo de tu ropa y se han tomado decisiones para mejorar el ámbito de la privacidad, como la de eliminar tu rostro o revelar las posibles incidencias de objetos en un modelo virtual sin características físicas claras.

Al mismo tiempo, todo depende del aeropuerto y su calidad. Los procesos de seguridad que se tengan que ejecutar por medio de la maquinaria, ya sea que vayas de Madrid a Barcelona, lo más seguro es que pases por un escáner de cuerpo, pero tu privacidad se debería de cuidar en todo momento.

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La capital de Países Bajos apuesta por las energías renovables, pero no convencen a todos por igual. Los pilotos aseguran que el reflejo de los cientos de paneles solares ubicados cerca del aeropuerto les impide aterrizar con seguridad cerca de la pista Polderbaan al oeste.

El aeropuerto ha tomado medidas contundentes para evitar incidentes en el aire: cerrar al tráfico aéreo de la pista Polderbaan entre las 10:00 y las 12:00 horas con tiempo soleado desde el pasado 4 de marzo.

La pista Polderbaan es la más alejada, ubicada al oeste del aeropuerto y se utiliza a diario por aerolíneas como la neerlandesa KLM, EasyJet o Ryanair. El aeropuerto asegura que las placas solares están fuera de la zona de aterrizaje, pero los pilotos han criticado en numerosas ocasiones que dificultan la visibilidad cuando brilla el sol. 

Las aerolíneas se unen contra las placas solares cerca de Schiphol

El problema del aeropuerto de Ámsterdam Schiphol no es nuevo. Los pilotos aseguran que sufren esta situación durante meses cuando la posición del sol provoca que la luz se refleje sobre la superficie de los paneles solares.

La única solución a corto plazo es cerrar el tráfico aéreo de Polderbaan un par de horas durante los días soleados. “El Control de Tráfico Aéreo de los Países Bajos (LVNL), KLM, EasyJet y Schiphol, reunidos bajo el ISMS, se ven obligados a tomar esta medida para garantizar la seguridad del tráfico aéreo”, explican desde el Sistema Integral de Gestión de la Seguridad (ISMS).

Desde la torre de control revisan las previsiones meteorológicas continuamente y deciden a diario si es seguro utilizar Polderbaan o no. Si la pista no es segura, redirigen el tráfico a Zwanenburgbaan, la más cercana, y Buitenveldertbaan, ubicada en perpendicular en la zona central.

El aeropuerto de Ámsterdam podría superar los niveles de ruido

La solución al problema de las placas solares en Ámsterdam Schiphol no es sencilla. Si se desvían todos los vuelos de Polderbaan a otras pistas, el nivel de ruido en la zona central del aeropuerto supera el límite permitido.

La cancelación de los vuelos de Polderbaan entre las 10:00 y las 12:00 horas es una medida temporal. El sector de la aviación ha empezado a estudiar la forma de mantener las placas solares sin afectar a su actividad junto con Haarlem, localidad cerca del aeropuerto donde se ubican los paneles. 

El aeropuerto apuesta por sustituir el material de la superficie de los paneles por vidrio de textura profunda que absorbe la luz solar en lugar de reflejarla. Desde la empresa Phytonics aseguran que esto no evitará por completo el deslumbramiento cerca de Schiphol, solo aumenta el rendimiento de las placas solares en las horas de menos luz.

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Las compañías aseguran que el número de aviones que operan al mismo tiempo para diferentes rutas es tan elevado que están empezando a quedarse sin combinaciones. Ryanair o Vueling no tienen este problema por el momento, pero las grandes aerolíneas como American Airlines empiezan a preocuparse.

La empresa estadounidense opera alrededor de 6.700 vuelos diarios, a lo que hay que sumar sus servicios regionales con American Eagle y más operadoras. Otras compañías como Delta Airlines y United Airlines han detectado un problema similar y nadie sabe qué hacer al respecto.

American Airlines ha hablado con sus empleados

Una de las últimas reuniones de empleados de American Airlines ha tenido como tema principal el problema con el nombre de los vuelos. Los altos ejecutivos muestran mensualmente los resultados de la compañía y un trabajador de TI planteó un problema: “Nos estamos quedando sin números de vuelo. ¿Estamos considerando una solución de cinco dígitos o alguna otra?”, recoge View From The Wing.

Brian Znotins, vicepresidente de planificación de la red aérea de American Airlines, ha asegurado que es un problema que han detectado hace un tiempo. La aerolínea tiene más de 9.999 vuelos que pueden operar en un mismo día en las épocas de mayor afluencia de viajeros. 

El problema de American Airlines no son sus vuelos propios, sino los socios con los que comparte códigos. La aerolínea tiene aviones con otras más pequeñas como Alaska Airlines, que se encarga de los vuelos en la región. También cubre rutas que tienen escalas en países como Arabia Saudí, India y Pakistán operados por empresas locales.

Mismo número para diferentes vuelos

Las grandes aerolíneas han encontrado una solución, aunque no convence a los controladores aéreos o empresas que venden billetes de avión como Google Flights. American Airlines ha empezado a utilizar el mismo número para diferentes vuelos de un mismo día, aunque debe asegurar que nunca estarán en el aire al mismo tiempo.

Este requisito es tan simple que solo habría que programar un vuelo a primera hora de la mañana y otro a la noche. La realidad es que pueden sufrir retrasos o problemas que provoquen que se solapen ambos vuelos. Aunque operasen en países distintos, podría ser un problema en caso de que alguno sufriese una incidencia en el aire y tuviese que aterrizar en un aeropuerto diferente.

La tecnología detrás de los sistemas de control aéreos puede ser compleja y no admite cambios en los códigos. No sería tan sencillo añadir un nuevo número o cambiarlo por una letra, aunque las aerolíneas están convencidas de que deben buscar una solución o adaptar las herramientas para esta idea.

Robert Isom, CEO de American Airlines ha respondido a la pregunta del trabajador de IT. "Tenemos aspiraciones de ser mucho más grandes, así que con el tiempo plantearemos eso como un proyecto", según el director ejecutivo.

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Sin embargo, debes tener en cuenta que esta práctica aparentemente inofensiva puede convertirse en una verdadera amenaza para tus finanzas, pero sobre todo para tus vacaciones.

La conexión a Internet es indispensable en el mundo actual, pero también implica riesgos para tu privacidad. Los hackers no se dan tregua y emplean métodos sofisticados para acceder a tus datos personales. 

Por eso, si vas a usar el WiFi del aeropuerto en tus viajes, debes tomar medidas de protección adecuadas.

Si no quieres arruinar tus vacaciones, no te conectes al WiFi del aeropuerto

Recientemente, se ha detectado que los piratas informáticos han desarrollado una estafa conocida como "gemelos malvados". Consiste en instalar puntos de acceso WiFi falsos en el aeropuerto, utilizando nombres que son similares a la red oficial del lugar. 

Este ingenioso truco pone en peligro a los viajeros que, al intentar conectarse a esta red fraudulenta, están proporcionando a los piratas acceso directo a todos los datos bancarios almacenados en sus dispositivos, y también a su información personal. 

La estafa del gemelo malvado consiste en engañar a los viajeros con una red WiFi falsa. Por ejemplo, si la red WiFi oficial del aeropuerto se llama Aeropuerto de Madrid, los hackers podrían llamar a su red Aeropuerto de Madrid-WiFi gratis.

Cuando un viajero se conecta a esta red, le piden que ingrese una contraseña, comúnmente 12345678 o password para conectarse sin problemas. De esta manera, los delincuentes pueden acceder a toda la información bancaria que el viajero tiene en su dispositivo. 

Esto incluye datos como el número de tarjeta de crédito, fecha de vencimiento y su código de seguridad. Ante esta situación, hay varias cosas que puedes hacer para evitar ser víctima de esta situación. 

Es indispensable que solo te conectes a redes WiFi que estén protegidas por contraseñas robustas y no de fácil acceso o incluso sin credenciales. No introduzcas tus datos bancarios mientras estés conectado a esta red, mejor usa datos móviles. 

Asimismo, también puedes hacer uso de un servicio de VPN, que encripta tu tráfico de Internet y oculta tu ubicación, lo que dificulta que los piratas informáticos intercepten tu información. Si sigues estos consejos, podrás reducir el riesgo de ser víctima de la estafa del "gemelo malvado".

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El Bitcoin, y otras criptomonedas de cierta importancia, están cerca de integrarse en el aeropuerto de Brisbane, en Australia, uno de los más grandes del mundo. En una fecha por concretar, todos los comercios y servicios del aeropuerto aceptarán criptomonedas como el Bitcoin, Dash, Steem, Litecoin y Ethereum como método de pago tras un acuerdo con TravelbyBit que habilita esta posibilidad.

A pesar de la pérdida de valor del Bitcoin y el resto de las criptomonedas en las últimas semanas, el gerente de la Corporación del Aeropuerto de Brisbane, Roel Hellemons,  considera que “tras la inversión que han realizado muchos de nuestros viajeros en criptomonedas, es lógico que ofrezcamos esta experiencia de pago en nuestros terminales”. Pero no queda ahí la cosa, porque Hellemons considera que “esto es sólo el principio” y que pretenden apostar por este medio de pago en el resto de las ramas de su negocio.

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TravelbyBit Australia, en boca de su CEO Caleb Yeoh, afirma que “tiene sentido que los viajeros puedan pagar con Bitcoin” y que una de sus ventajas es que con las criptomonedas no tendrás que lidiar con distintas divisas ni con los tipos de cambio pertinentes y que, además, están exentos de tarifas bancarias.

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Los aeropuertos de Australia siempre se han mostrado pioneros en distintas tecnologías, aunque en este último caso la volatilidad del Bitcoin y el resto de las criptomonedas hacen que sea un movimiento muy arriesgado.

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[Fuente: telegraph]

La última compañía en despertar cierta polémica al respecto de los vuelos a bajo coste ha sido United Airlines, una aerolínea americana que ha anunciado nuevas políticas y requisitos para volar barato con ellos: han revelado que aplicarán sus actuales políticas de bajo coste también a los vuelos internacionales, incluyendo detalles tales como el que el pasajero no sabe en qué asiento va a sentarse hasta llegar al avión. Y, por supuesto, nada de equipaje de mano en cabina.

Estos cambios se suman a la nueva política de equipajes restrictiva de Ryanair, que entró en vigor hace un par de semanas y por la cual a partir de ahora no podemos subir maletas de cabina al avión a no ser que paguemos un suplemento extra. La decisión nos servía para repasar el límite de las principales aerolíneas si vamos a volar con equipaje de mano, un artículo que te aconsejamos que leas si vas a volar en los próximos meses. 

El éxito de las aerolíneas low cost radica lógicamente en ofrecer vuelos baratos, con precios bajos y atractivos para los clientes. Una suculenta y tentadora oferta que lleva consigo renunciar a determinadas comodidades, las cuales los pasajeros están dispuestos a asumir pero no por ello han de descuidar la letra pequeña de los billetes de avión si no quieren evitar disgustos antes de volar.

United Airlines, con sede en Chicago, ha anunciado la puesta en marcha de un nuevo plan para competir con las aerolíneas que ofrecen billetes de avión baratos en vuelos internacionales, tal como ha anunciado este mismo martes. Lo que debería ser una buena noticia representa también algunas desventajas para los pasajeros que quieran volar con cierta comodidad.

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La primera de las condiciones para viajar barato es que puedes elegir asiento con antelación ni subir tu maleta a cabina hasta que llegues al aeropuerto y contactes con el personal de la compañía. Así lo relata la usuaria TPG Karina basándose en una experiencia reciente recogida por el portal The Points Guy. La letra pequeña de estos billetes de avión baratos también incluye la no devolución del dinero en caso de cambio o anulación del vuelo así como ser los últimos pasajeros en ser reubicados en caso de que se produzca una incidencia en el viaje.

Billetes de avión gratis de Ryanair: otro bulo de WhatsApp

La compañía de vuelos también ha anunciado que va a aumentar el número de rutas, incluyendo vuelos internacionales, con el objetivo de transportar entre un 4% y un 6% de pasajeros en 2018, tras el crecimiento del 3,5% logrado en 2017. En estos nuevos vuelos también se van a aplicar las nuevas medidas de las que estamos hablando.

Este es el sitio con más suciedad dentro de un avión

"La mejor forma de competir con una low cost es ofrecer los mismos precios", ha señalado Scott Kirby, presidente de United Continental, matriz corporativa de la aerolínea, según CNN. ¿Estamos ante una guerra de tarifas de las aerolíneas? ¿Dónde está el límite a la hora de reducir las condiciones a cambio de un mejor precio?

[Vía: The Verge]

Los principales afectados son los aeropuertos de Gatwick y Heathrow (Londres), Charles de Gaulle (París), Zurich, Melbourne, Washington, Johannesburgo y Changi (Singapur). Aena confirma que España de momento no se ha visto afectada por el problema informático. De acuerdo con la información de Daily Mail, también están afectados los vuelos desde Sydney, Canberra, Auckland, Baltimore, Tokio y Hong Kong. 

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El problema se ha producido por la caída de Amadeus Altea, el sistema de facturación que presta servicio al 64% de los vuelos de Star Alliance, el 75% de One World y el 53% de Sky Team, que incluye BA, AirFrance, KLM y Lufthansa. Además, también se han visto afectados vuelos de British Airways, Qantas y Southwest. Durante la mañana, los pasajeros afectados han estado compartiendo en las redes sociales imágenes de las grandes colas de los aeropuertos.

Desde Amadeus apuntan a que se ha debido a un problema de red, y aseguran que los servicios se están restaurando gradualmente. "Amadeus confirma que durante la mañana experimentamos un problema de red que causó interrupciones en algunos de nuestros sistemas", ha declarado un portavoz de la compañía. "El equipo técnico ha tomado medidas inmediatas para identificar la causa del problema y restaurar los servicios lo más rápidamente posible". 

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Las funcionalidades para hacer check-in en el propio aeropuerto no han sido las únicas en dejar de funcionar adecuadamente. En el caso de algunas líneas aéreas, los clientes se quejan de que no han podido llevar a cabo reservas online de vuelos nuevos o consultar el estado de sus itinerarios en la página web.

[Fuente: Daily Mail]

Es habitual ver largas colas y esos tiempos de espera en los aeropuertos que se hacen interminables. Por eso las compañías aéreas quieren acabar con ello introduciendo sistemas biométricos de reconocimiento de iris, sensor de huella o reconocimiento facial en todos sus puestos. El primer paso ya se ha dado en Estados Unidos con Jetblue.

Si bien ya se han experimentado con este tipo de tecnologías biométricas en países como Australia, Jetblue pretende ir más lejos extendiendo el reconocimiento facial a todos sus pasajeros, sin importar su nacionalidad y sin tener en cuenta el destino del viaje.

Para ello comenzarán este mismo mes de julio en el aeropuerto de Boston con vuelos a Aruba, donde todos los pasajeros deberán pasar por un reconocimiento facial sin necesidad de mostrar el pasaporte.

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¿Cómo funciona exactamente? El viajero sólo tiene que preocuparse de que la cámara del sistema capte bien los rasgos de su cara. De forma inmediata el sistema comparará los datos de ese reconocimiento facial con la foto de pasaporte almacenada para identificar al viajero y dejarle o no pasar para proseguir su viaje. De esta manera se evitaría la falsificación de documentos de identidad para acceder a vuelos, aumentando la seguridad en los aeropuertos.

Pero no está sola Jetblue en esta iniciativa, dado que otras aerolíneas como Delta o KLM ya llevan un tiempo probando diversos sistemas biométricos para identificar a algunos de sus viajeros. De momento no es un procedimiento obligatorio ni habitual, pero se espera que con el paso de los años sea la forma más efectiva de embarcar hacia un vuelo.

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[Fuente: adage]

Prohiben llevar aparatos electrónicos de mayor tamaño que un smartphone en el avión. Hoy hemos conocido que el veto podría estar motivado por un iPad falso con explosivos.The Guardian ha afirmado que las prohibiciones no eran el resultado de un incidente específico, sino de una combinación de factores, y que uno de ellos era una trama que tenía como objetivo usar este dispositivo para llevar explosivos a bordo de un avión. 

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Otros detalles como el vuelo al que se dirigían con el dispositivo, el país al que iban, o cuándo pretendían llevar a cabo la explosión no han sido revelados. The Guardian señaló que una bomba puede tener un impacto mucho mayor dentro de la cabina que en la bodega ya que es donde van los pasajeros y el atacante puede colocarla contra una ventana o una puerta.

El descubrimiento de este falso iPad confirmó los temores de las agencias de inteligencia acerca de que los grupos islamistas encontrasen una nueva manera de introducir elementos peligrosos en el equipaje de mano, después del fracaso con los zapatos bomba y los explosivos ocultos en la ropa interior.

Encontramos algún precedente a este método de atentado con un iPad falso con explosivos en el utilizado en febrero de 2016 en Somalia, dónde un pasajero utilizó un ordenador portátil para esconder una bomba que detonó inmediatamente después del aterrizaje.

Países como Francia o Bélgica están considerando unirse a las restricciones, aunque esperan la opinión que publique al respecto la Agencia Europea de Seguridad. Las autoridades no han especificado cuanto tiempo durarán las prohibiciones pero se rumorea que hasta octubre no se valore la posibilidad de eliminarlas otra vez.

[Fuente: The Guardian]

Eso es lo que afirma Skúli Mogensen, el CEO de WOW, la joven aerolínea islandesa de bajo coste, fundada en 2011, que pretende expandirse en Estados Unidos ofreciendo vuelos desde USA a Europa por tan sólo 70€. Los vuelos podrán contratarse entre el 15 de enero y el 5 de abril con salida en Los Ángeles y San Francisco y llegada a Estocolmo, Bristol (Inglaterra), Copenhague (Dinamarca) y Edinburgo (Escocia).

La oferta sólo se aplica a viajes de ida y no está disponible en vuelos de Europa a Estados Unidos, porque la intención de WOW es expandirse en Estados Unidos. No obstante, si tienes pensado viajar a Estados Unidos en esas fechas quizá te compense hace el viaje de vuelta con WOW y luego coger un vuelo a España desde Estocolmo, Bristol o cualquiera de las ciudades de destino mencionadas.

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¿Como consigue WOW reducir tanto el precio del billete para poder ofrecer vuelos de Estados Unidos a Europa por 70€? La aerolínea islandesa quiere ser muy sincera con los clientes, tal como explica Skúli Mogensen: "el precio no incluye agua, comida o WiFi, así que aconsejamos a nuestros clientes que traigan su propia comida y bebida y se descarguen una película en su iPad o móvil antes de volar".

La razón de no incluir WiFi es que montar la infraestructura de red en el avión es bastante caro y añade bastante peso al aparato, lo que se traduce en mayor consumo de combustible.

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Para estos vuelos de Estados Unidos a Europa baratos, WOW utilizará aviones Airbus A330 y A321s.

Skúli Mogensen va un paso más allá y afirma que en el futuro, los vuelos entre Europa y Estados Unidos serán gratis. Esto será posible mediante la contratación de packs de viaje. Si te alojas en un determinado hotel, comes en un determinado restaurante o alquilas un coche un coche cierto número de días, el avión te saldrá gratis. Con precios del billete a 70€, sin duda es perfectamente viable.

[Fuente: Business Insider]

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Se trata de un paquete de software de planificación que utiliza la inteligencia artificial y el big datapara optimizar la gestión de los aeropuertos, lo que permite aligerar los tiempos de espera para reducir las colas en los controles de seguridad o en los puntos de facturación del equipaje. 

Gracias a su tecnología, el sistema es capaz de llevar a cabo pronósticos precisos a partir de las cifras de pasajeros y del tráfico, para después efectuar una planificación óptima para los operadores. Para ello, se basa en la información del histórico de vuelos por ruta, analizando variables como los retrasos debidos a las inclemencias meteorológicas o la incidencia de las huelgas en los tiempos de vuelo.

Además, ofrece la posibilidad de llevar a cabo un seguimiento de los flujos de visitantes, los movimientos de los aviones y la capacidad de la infraestructura para que las aerolíneas manejen toda la información que necesitan para gestionar tanto su espacio como sus recursos adecuadamente. 

Así, por ejemplo, esta plataforma permite a las líneas aéreas poder predecir la limitaciones en el número de mostradores de facturación para habilitar más puntos en caso de que se espere la llegada de muchos viajeros, y las autoridades del aeropuerto pueden conocer a fondos las necesidades de los controles de seguridad o de las puertas de embarque para reducir las colas.

Los aeropuertos más peligrosos del mundo

En caso de que la aerolínea comparta información personal de los viajeros, el sistema también es capaz de predecir su comportamiento analizando la antelación parámetros como la que suele llegar al aeropuerto, entre otros datos. 

Beontra ya está siendo utilizado en algunos aeropuertos, como es el caso del JFK de Nueva York, donde gracias a su implementación espera poder mejorar sus servicios para los viajeros.

[Fuente: El País]

Turbulencias, descensos bruscos y tormentas intempestivas. ¿Quién no ha sufrido algún susto de este tipo durante un vuelo? Los aviones comercialesson vehículos muy seguros y presentan índices de siniestralidad muy bajos, pero siempre hay lugar para riesgos y peligros.

Los momentos más delicados a los que se enfrenta un piloto son las maniobras de despegue y aterrizaje. A veces, incluso los profesionales más experimentados tienen que atreverse con verdaderos retos. Es el caso del Aeropuerto de Madeira, en la isla portuguesa, donde, por efecto del viento, solos los pilotos que cuentan con una licencia especial pueden cubrir esta ruta.

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Las maniobras son, ya de por sí, muy exigentes, pero hay pistas de aterrizaje y despegue especialmente amenazadoras. En esta lista repasamos los aeropuertos más peligrosos del mundo, infraestructuras donde los pilotos tienen un margen de maniobra limitado, aeropuertos en zonas imposibles e incluso pistas improvisadas en la playa. 

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Aeropuerto Juancho E. Yrausquin

El Aeropuerto Juancho E. Yrausquin tiene la única pista comercial operativa en la isla caribeña de Saba que, además, está considerada como la más corta del mundo. Aunque arrastra la fama de ser el aeropuerto más peligroso del mundo, en realidad no se han registrado accidentes en sus instalaciones. Su reputación se debe más bien a su intrincada ubicación rodeada por colinas y acantilados.

La pista de aterrizaje solo tiene 400 metros de largo, hecho que aumenta drásticamente las probabilidades de que una aeronave rebase esta zona durante las maniobras de aterrizaje y despegue. Los aviones convencionales, como los Jet, no pueden tomar tierra en este aeropuerto, así que otros vehículos más pequeños -como avionetas y helicópteros- cubren las rutas hasta la isla de Saba. 

Aeropuerto de la Ciudad de Londres

El Aeropuerto de la Ciudad de Londres (London City Airport) se construyó entre 1987 y 1988 para crear un acceso rápido a la City de Londres, el distrito financiero. En el 2006 transitaron por él más de dos millones de pasajeros, convirtiéndose así en el quinto aeropuerto de la capital inglesa con más tráfico..

Solo cuenta con una pista de 1.080 metros que ha sido remodelada varias veces para contrarrestar el gran peligro de este aeropuerto: el ángulo de aterrizaje. Cuando se construyó en la década de los 80 el skyline de la ciudad no incluía las torres y rascacielos que se pueden ver hoy en la City. En consecuencia, con el tiempo se ha aumentado el ángulo de aproximación hasta más de 5 grados, cuando el máximo permitido son 3.

En el 2009, un avión de la compañía British Airways realizó un brusco aterrizaje en el que se rompió el tren delantero de la aeronave. No hubo víctimas mortales, pero sí tres heridos. Con todo, el Aeropuerto de la Ciudad de Londres ha experimentado un crecimiento de pasajeros en los últimos años y también ha recibido cuatro veces la medalla al mejor aeropuerto regional en Reino Unido. 

Aeropuerto Internacional de Kansai

El Aeropuerto Internacional de Kansai está ubicado en una isla artificial en la bahía de Osaka, en Japón. La isla, que tiene 4 km de largo y 1 km de ancho, fue diseñada para resistir terremotos, tifones y otros fenómenos habituales en el país. La obra empleó a más de 10.000 trabajadores durante 3 años y se utilizaron 80 barcos crear los cimientos sobre el lecho marino.

Pese a los cálculos de los ingenieros japoneses, en 1990 el aeropuerto ya se había hundido 8 metros. Esto se debe a que la plataforma submarina sobre la que se asienta no es tan sólida como pensaron y en 1991 ya arrancaron las primeras obras para compensar el hundimiento de la isla. Actualmente cuenta con un sofisticado sistema de columnas hidráulicas que soporta la estructura.

Fruto de este trabajo, el aeropuerto ha sido premiado como uno de los diez “monumentos de la ingeniería civil del milenio” por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. No obstante, aunque este aeropuerto es una muestra de la pericia técnica de los ingenieros japoneses, está considerado como uno de los más peligrosos del mundo. 

Aeropuerto de LaGuardia de Nueva York

El Aeropuerto de LaGuardiade Nueva York, que recibe su nombre de un antiguo alcalde de la ciudad (Fiorello LaGuardia), tiene dos pistas de idénticas dimensiones. Aunque es el principal aeropuerto doméstico de NY, no se permiten vuelos de entrada ni de salida de más de 2.400 km, excepto los sábados o los vuelos procedentes de Denver.

Su particularidad es su ubicación: está situado frente a la bahía de Flushing, en Queens y a solo 13 km del centro de Manhattan, entre el aeropuerto JFK y Newark. El tráfico aéreo es tan denso que es necesaria una meticulosa planificación de los vuelos para que no haya colisiones entre los aviones procedentes de una u otra ruta.

Aeropuerto Rey Abdulaziz Al Saud

Al norte de Yida, en Arabia Saudí, se encuentra el Rey Abdulaziz Al Saud, el aeropuerto más importante del país. Como se encuentra muy cerca de la ciudad de la Meca, se construyó una terminal de 465.000 metros cuadrados -la cuarta más grande del mundo, con mezquita incluída- para atender a los peregrinos.

El Rey Abdulaziz está construído sobre suelo firme, las pistas son anchas y el tráfico aéreo está dentro de los límites normales. Entonces, ¿por qué tiene la fama de ser uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo? En realidad estas instalaciones son célebres por la falta de organización y el caos. Algunos usuarios han denunciado que el personal es despreocupado, que la higiene de las instalaciones deja mucho que desear y que un pasajero puede esperar en una escala, en el peor de los casos, hasta 30 horas. 

Aeropuerto Gustaf III

El aterrizaje y despegue en el Aeropuerto Gustaf III, en la isla caribeña de San Bartolomé, está limitado a pequeños aviones regionales y avionetas. La mayoría de las aeronaves que hacen tierra en la isla apenas cuentan con una veintena de plazas. ¿La razón? La pista es una de las más cortas del mundo y, además, está en la base de una pendiente que termina en la playa.

Para aterrizar, los pilotos tienen que descender de forma brusca desde la cima de una colina próxima y frenar violentamente. En cuanto a los despegues, los aviones pasan tan cerca de los bañistas que incluso hay señales que advierten a la gente para que no se tumben en el área próxima al final de la pista. 

Aeropuerto de Courchevel

Courchevel es una localidad en los Alpes franceses que cuenta con un pequeño y funcional aeropuerto que ofrece acceso aéreo a una de las mayores zonas esquiables del mundo. La pista principal apenas tiene 535 metros de largo y 40 de ancho, se encuentra a más de 2.000 metros de altitud con un desnivel del 18’5%.

En resumen, la pista de Courchevel es corta, ondulada, desnivelada y está en un entorno extremo. Por estas razones tiene la reputación de ser uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo. Solo los aviones pequeños conocidos como STOL (despegue y aterrizaje cortos) pueden cubrir esta peligrosa ruta de hielo y nieve. 

Aeropuerto de Qamdo Bangda

Este aeropuerto se encuentra en el Himalaya y es uno de los más altos del mundo. Está construído a más de 4.300 metros sobre el nivel del mar y, al contrario que muchos de los aeropuertos de esta lista, cuenta con la pista de aterrizaje y despegue más larga del mundo:  5’5 kilómetros.

Aunque sus características lo convierten en un lugar muy singular, la altitud del Qamdo Bangda es un factor de riesgo muy importante. La presión atmosférica y los bajos niveles de oxígeno pueden provocar todo tipo de fallos mecánicos y es bastante común que, en estas circunstancias, los motores no alcancen las revoluciones necesarias para elevar la aeronave durante el despegue. 

Aeropuerto de Kai Tak

El Aeropuerto de Kai Tai se cerró en el año 1998 y estaba ubicado en la zona oeste de la Bahía de Kowloon, en Hong Kong. Por la orografía del lugar -Kai Tak está rodeado de montañas de hasta 600 metros de altitud- las aeronaves tenían que volar muy bajo para aterrizar correctamente en la pista.

La aproximación a la pista número 13 del Aeropuerto de Kai Tak era célebre en todo el mundo porque los aviones debían atravesar la bahía a escasos metros sobre la población. Al llegar a una colina cercana, los pilotos tenían que realizar un giro de 47 grados a la derecha en menos de 300 metros y los aviones habitualmente finalizaban la maniobra a solo 43 metros de altura. Este arriesgado movimiento todavía es conocido entre la comunidad de pilotos como el “Giro Hong Kong” o el “Giro Checkerboard”. 

Aeropuerto de Madeira

El Aeropuerto de Madeira, recientemente renombrado como Aeropuerto Internacional Cristiano Ronaldo, está localizado en la isla portuguesa de Madeira. La pista de aterrizajeestá considerada como una de las más difíciles y peligrosas debido a las turbulencias que dificultan las maniobras de aproximación y aterrizaje cuando el viento supera los 15 nudos.

Curiosamente, los pilotos necesitan una licencia especial para cubrir rutas en este aeropuerto y sólo los profesionales con amplia experiencia pueden realizar operaciones por la noche. Con todo, tiene capacidad para recibir Boeing 747 y casi cualquier tipo de aviación civil. 

Aeropuerto de Lukla

El Aeropuerto de Lukla o Tenzing-Hillary (en honor a Sir Edmund Hillary y a Tenzing, el sherpa junto al que coronó el Everest por primera vez) está ubicado en el este de Nepal. La pista solo tiene 450 metros y está inclinada hacia un muro que dificulta las maniobras de los pilotos. En un programa de Canal Historia que se emitió en el año 2010 se lo consideró como “el aeropuerto más peligroso del mundo”.

Además de estar rodeado de montañas y de que su pista es demasiado corta, la altitud es el principalfactor de riesgo en este aeropuerto. Al estar emplazado a tantos metros sobre el nivel del mar, la cantidad de oxígeno que llega a los motores es muy reducida y, en consecuencia, la aceleración durante el despegue es muy débil. Este no es un problema que afecte exclusivamente a los aviones, también los helicópteros y otras aeronaves tienen que tener en cuenta la influencia del oxígeno. 

Aeropuerto de Congonhas

El Aeropuerto de Congonhas es el principal aeropuerto de Sao Paulo y el segundo con más tráfico de pasajeros de Brasil. El 31 de octubre de 1996, cuando todavía recibía vuelos internacionales, el Vuelo TAM 402 se estrelló por fallos mecánicos en la aeronave. En 2007, el Vuelo TAM 3054, operado por la misma compañía aérea, se estrelló contra un edificio próximo causando la muerte de 199 personas.

El Aeropuerto de Congonhas está situado en la avenida Washington Luís, en el centro de la ciudad. Las instalaciones y la pista están dentro del núcleo urbano, lo que complica las maniobras que tienen que realizar los pilotos. Los informes de los trabajadores de la aerolínea muestran niveles preocupantes de estrés cuando tienen que operar en Congonhas y las estadísticas lo convierten en uno de losaeropuertos más peligrosos del mundo. 

Aeropuerto de Paro

Como en el Aeropuerto Cristiano Ronaldo, solo un reducido grupo de pilotos en el mundo poseen la licencia para cubrir esta ruta a Bután. Está situado a 6 km de la ciudad de Paro y se encuentra a 2.237 metros de altitud. El principal reto para los aviadores es que está rodeado por las montañas más amenazadoras del planeta: el Himalaya.

Por su situación geográfica, los pilotos tienen que realizar movimientos muy complejos para encarar la pista adecuadamente. Los vuelos en Paro sólo están permitidos cuando las condiciones son apropiadas, es decir, cuando hay alta visibilidad. No obstante, en el año 2012 pasaron por este aeropuerto un total de 181.659 pasajeros. 

Aeropuerto de Gibraltar

El Aeropuerto de Gibraltar cuenta con una única pista de 1.829 metros de longitud y es el único aeropuerto que se cruza con una carretera nacional, así que los controladores deben extremar las precauciones a la hora de planificar los aterrizajes y despegues. Por esta razón, está considerado como el segundo más peligroso de Europa, después del de Madeira.

Este aeropuerto se encuentra en el istmo que une Gibraltar y España. La pista se encuentra al sur, justo en la frontera española. Hasta hace poco, las tensiones diplomáticas impedían a los aviones invadir el espacio aéreo español y, por esta razón, los pilotos tenían que realizar maniobras realmente bruscas para entrar en zona gibraltareña. 

Aeropuerto de Barra

El Aeropuerto de Barra está situado en la bahía de Traigh Mhor, en la isla de Barra, Escocia. El factor que lo distingue de otras instalaciones de este tipo es que es el único aeropuerto del mundo donde lapista es una playa. En el propio arenal se emplazan tres pistas de aterrizaje, todas bien indicadas con postes de madera.

Cuando sube la marea, las pistas del Aeropuerto de Barra se inundan y se vuelven inoperativas. Por lo tanto no hay horarios regulares sino que los vuelos dependen, en parte, del estado del mar. Por otro lado, en las contadas ocasiones en las que es necesario aterrizar por la noche, los lugareños señalan a los pilotos dónde hacer tierra con luces y tiras reflectantes sobre la playa. 

Aeródromo de Ice Runway

Si en el Aeropuerto de Barra los aviones maniobran sobre un pista en la playa, en el de Ice Runwaylo hacen sobre el hielo. Se trata del principal aeródromo del Programa Antártico de los Estados Unidos y en él suelen aterrizar aviones de todos los tamaños. La pista de aterrizaje se construye cada temporada sobre el hielo marino y se utiliza hasta principios de diciembre, cuando el cambio de temperatura debilita la superficie helada.

El Aeródromo de Ice Runwayes uno de losmás peligrosos del mundo porque, por un lado, las superficies resbaladizas como el hielo no son las mejores aliadas de los vehículos, tampoco de los aviones; y por otro lado, el peso de la aeronave y el calor de los motores puede llegar a hundir la superficie. De hecho, antes de los aterrizajes se calcula el peso del avión (que puede superar las 200 toneladas) para evitar que la capa de hielo se resquebraje. 

Aeropuerto Internacional de Los Ángeles

El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) es el principal aeropuerto de la ciudad californiana y está situado al suroeste, a 27 kilómetros del centro. Tiene la fama de ser uno de los más peligrosos del mundo, o al menos de los Estados Unidos, por su elevado tráfico aéreo y también por su alta tasa de siniestralidad.

Ha habido varios casos en los que los pilotos se han visto obligados a realizar maniobras de emergencia para evitar alguna que otra catástrofe. Y es que el LAX arrastra la reputación de ser algo así como un imán para las desgracias: tres de los cuatro aviones secuestrados el 11 de septiembre de 2001 (incluidos los dos que impactaron en el World Trade Center) tenían como destino Los Ángeles. 

Aeropuerto de Denver

Se podría discutir sobre los peligros del Aeropuerto de Denver porque su reputación nace de las teorías de la conspiración. Según fuentes desconocidas, la construcción y el diseño de este aeropuerto fue dirigida por los illuminati para servir como el centro de operaciones desde donde se coordinará el próximo gran genocidio de la humanidad.

Hay muchos mitos y misterios alrededor de estas instalaciones. En el subsuelo del aeropuerto fueron sepultadas 5 estructuras por defectos y problemas en su construcción. Otras teorías dicen que se construyeron ocho plantas subterráneas donde se desarrollan toda clase de proyectos perversos, algo así como la Colmena de Resident Evil.

Hay más: la valla está diseñada para impedir que los individuos escapen del recinto y la planta del aeropuerto tiene forma de esvástica, según dicen. Más allá de las teorías conspiratorias, hay que reconocer que es unaeropuerto extraño. Por ejemplo, hay un mural que representa a militares nazis rodeados de madres que cargan con los cuerpos de sus hijos y también distinta simbología masónica escondida por el lugar. 

Aeropuerto Princesa Juliana

El Aeropuerto Princesa Juliana está ubicado en la isla caribeña de Sint Maarten (San Martín), bajo el dominio de los Países Bajos, a 15 kilómetros de la ciudad de Philipsburg. Es uno de los aeropuertos más peligrosos del mundopor su singular pista que, además de ser muy corta, obliga a las aeronaves a volar a menos de 25 metros de altura sobre la playa.

El aterrizaje de los aviones es todo un espectáculo, pero el gobierno local se ha visto obligado a advertir a los curiosos que acercarse demasiado a la pista “puede dar lugar a lesiones serias o incluso a la muerte”. El mayor riesgo es ser succionado por una turbina o ser arrojado hacia el mar. Además, los pilotos a menudo tienen que realizar movimientos temerarios para encarar la pista, así que el Aeropuerto de Pincesa Juliana se ha ganado su fama. 

El usuario que se ha encargado de recoger y ordenar toda la información se llama Anil Polat y es una persona que viaja con mucha frecuencia. Explica que comenzó apuntando y guardando las credenciales de las redes inalámbricas de los aeropuertos que visitaba, y además incluía algunas de sus características de interés, por ejemplo el tiempo de gratuidad.

Después, comenzó a enriquecer su base de datos con los accesos de las salas VIP de las distintas aerolíneas, y más adelante le pidió a sus lectores que le ayudaran a añadir información al catálogo. 

Todo este trabajo ha dado como resultado un completo mapa interactivo para que cualquier usuario pueda consultar las contraseñas de la WiFi de cualquier aeropuerto de forma rápida, cómoda y sencilla.

Estos son los nuevos routers FRITZ! de AVM

Como puedes ver, esta herramienta se trata de un mapamundi elaborado con Google My Maps. Desplazándote con el ratón puedes ver marcada la ubicación de los distintos aeropuertos. Al hacer clic en cada uno de ellos se puede saber la red WiFi, sus características y requisitos, así como su contraseña de acceso. 

Cómo tener Internet gratis ilimitado en una zona WiFi pública

La plataforma ha tenido una acogida tan buena entre los usurios que Polat ha desarrollado una app de pago para iOS y Android que simplifica todavía más la consulta y permite saber en cuestión de segundo los datos de acceso de la red inalámbrica de cualquier aeropuerto. 

[Fuente: El País]

Como ya os informamos hace unas semanas, Aena adjudicó la concesión para ofrecer este servicio en los aeropuertos y helipuertos de su red a Eurona Telecom Wireless, un grupo empresarial dedicado a las telecomunicaciones con presencia en 10 países y con más de 20 millones de usuarios de conexión inalámbrica  a Internet. 

Hasta ahora, en los aeródromos españoles sólo se podía disponer de 30 minutos de WiFi gratuito, pero esta característica ya ha cambiado en los doce aeródromos que han sido los primeros en estrenar el servicio.

Eurona gestionará el WiFi gratis en los aeropuertos españoles

En ellos se suprime la limitación temporal en la conexión inalámbrica gratuita a la Red y proporciona hasta 2 MB de descarga, lo que permite cubrir las necesidades básicas. El servicio se financia a través de la publicidad que se muestra a los usuarios mientras hacen uso del WiFi. 

Aquellos viajeros que requieran una conexión más potente tienen a su disposición una modalidad Premium que ofrece velocidades de entre 3 y 10 MB y no contiene anuncios.

Está disponible en tres paquetes diferenciados: por un lado, el básico es válido durante 24 horas únicamente para un dispositivo y tiene un precio de 4,9 euros. Por otro lado está el pack familiar, que concede acceso a Internet hasta a cuatro terminales por un importe de 9 euros. Y por último el abono mensual, que cuesta 15 euros y proporciona una conexión de un mes. Todos los precios incluyen el IVA.

Próximamente se irá implantado el servicio de WiFi gratis en el resto de aeropuertos y helipuertos hasta completar toda la red de Aena. 

[Fuente: El País]

Hoy hemos podido conocer que la compañía española Eurona ha sido la operadora que se ha adjudicado este contrato, de manera que se encargará de gestionar la conexión WiFi gratis de los aeródromos y helipuertos de nuestro país.

El servicio, que comenzará a ofrecerse el próximo otoño, dará acceso a Internet de manera gratuita e ilimitada a los más de 200 millones de viajeros que utilizan la red de AENA cada año. La empresa de telecomunicaciones ha confirmado que la velocidad de bajada será de 1 MB.

El aeropuerto del futuro tendrá robots, escáneres y balizas

Por otra parte, se mantendrá el acceso Premium para los usuarios que necesiten navegar con mayor velocidad. De este modo, los viajeros que quieran podrán adquirir bonos de 24 horas de duración que proporcionarán una conexión a una velocidad de entre de entre 3 y 10 megas a un precio de cinco euros. 

Cuando el nuevo servicio esté activo, mejorará las condiciones de la conexión WiFi de otros aeropuertos de renombre internacional. "España estará a la cabeza en tiempo y calidad de conexión a Internet gratuita frente a otros aeropuertos de referencia como Londres-Gatwick, donde los viajeros disponen sólo de 45 minutos de conexión, o Bruselas, Lisboa, Dubai y Sao Paulo, que sólo ofrecen 30 minutos, según datos de la OCU", aseguran desde Eurona. 

Como decíamos al principio, el nuevo servicio de WiFi gratis y de acceso ilimitado comenzará a ofrecerse a partir del próximo otoño. Hasta que esté empiece a funcionar, en los aeropuertos españoles continuará el modelo anterior, que sólo proporciona 30 minutos de conexión gratuita.

[Fuente: El País]

El Cochin International Airport Limited (CIAL), ubicado en el estado de Kerala, al sur de La India, será el primer aeropuerto en el mundo que empleará única y exclusivamente de energía solar, lo que demuestra que el autoabastecimiento energético es posible incluso en instalaciones y estructuras más grandes. 

La planta solar que abastecerá de energía eléctrica limpia al aeropuerto es de 12 megavatios de potencia. Está formada por más de 46.000 paneles solares instalados en una extensión de más de18 hectáreas de terreno, que serán capaces de generar aproximadamente 48.000 unidades de energía diarias, según ha declarado la compañía responsable de la terminal en un comunicado.

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Esta nueva estación solar viene a completar otras dos plantas menores que la corporación ya instaló en el año 2013, una en la azotea del bloque de terminales de llegada y la otra en las dependencias de mantenimiento dentro del aeropuerto.

Sumando la aportación de las tres plantas solares, el aeropuerto podrá obtener entre 50.000 y 60.000 unidades de energía diarias, una cantidad suficiente para suministrar la electricidad necesaria para llevar a cabo todas sus funciones operativas y mantener sus instalaciones sin recurrir a otra fuente de energía. De esta manera, CIAL podría alcanzar la neutralidad de potencia gracias al autoabastecimiento total de energía. 

De acuerdo al plan energético establecido, en los próximos 25 años este proyecto espera poder ahorrar más de 300.000 toneladas de emisiones de CO₂, que es la cantidad de contaminación que lanzaría a la atmósfera una central eléctrica de carbón al producir la energía, lo que supone el equivalente a plantar tres millones de árboles.  

[Fuente y foto: The Economic Times]

Y el caso es que este espacio no será simplemente un jardín perruno o gatuno. Medirá alrededor de 930 metros cuadrados en los que se podrán acomodar animales de las especies más comunes, y que incluso tendrá su propio centro de cuarentena alejado del resto de las terminales.

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Con esto se solucionan varios problemas. A la vez que se mejora la situación del aeropuerto (el de siempre, el de las personas) también se garantiza que los animales hagan el viaje con mucho menos estrés, lo que les permitirá a la vez evitar incidentes y desperfectos en las instalaciones habilitadas para el resto de los viajeros. 

Así que tendremos una zona con servicios similares a los de un spa para perros y gatos, 48 recintos para caballos, un corral para el ganado, una clínica veterinaria y espacio para que las tripulaciones puedan cargar y descargar animales sin estrecheces. No es de extrañar, teniendo en cuenta que se espera que cueste unos 48 millones de dólares. Eso sí, no tardará demasiado en construirse: se espera que esté disponible a principios del año que viene. 

Y no os exageramos: los animales estarán más cómodos que los humanos. Los perros por ejemplo tendrán un centro llamado "Paraíso 4 patas", mientras que los gatos tendrán algo llamado "Aventura en la Jungla Gato". El alojamiento incluye cuidados y puesta a punto, y cuesta unos 50 dólares por noche. 

Con el nuevo exoesqueleto de Cyberdyne, los trabajadores del aeropuerto de Tokyo deberían ser capaces de realizar todas sus labores de una forma mucho más sencilla, debido a que tareas como el levantamiento de peso o los giros musculares que se dan al agacharse cambian completamente con el exoesqueleto.

Aunque parezca algo extremadamente futurista, parece que el exoesqueleto de Cyberdyne funciona. Isao Takashiro, director del propio aeropuerto, ha dicho en declaraciones a los medios: "Quiero ampliar su uso a los demás aeropuertos de Japón y también a los aeropuertos de todo el mundo".

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Si todo sale como Cyberdyne espera en Tokyo durante unos meses, su intención es empezar a comercializar su producto de una forma mucho más agresiva, con una expansión que comenzaría en todos los aeropuertos del mundo.

De hecho, cuando hablamos del modelo de exoesqueleto que se está probando en Tokyo no estamos discutiendo sobre las características de un prototipo, sino del producto final que se espera que llegue a comercializarse en unos meses.

Por poner un ejemplo, con el exoesqueleto de Cyberdyne, un trabajador japones de 50 kg es capaz de coger cajas de 20 kg sin ningún tipo de problema.

Eso sí, no todo son buenas noticias, y es que también hay que tener en cuenta que el exoesqueleto cuenta con limitaciones como una batería que no es capaz de aguantar todo el día sin cargarse, además de que cada unidad cuesta unos 1.000 euros al cambio.

Además, aprovechando la noticia os recordamos la pelea entre robots que se está preparando entre americanos y japoneses y que promete ser interesante:

[Fuente: News]

Un aeropuerto significa también retrasos, colas interminables, controles, pasillos enormes y a veces con cartelería confusa, registros personales o de nuestro equipaje... no es precisamente el lugar en el que queremos pasar el tiempo de nuestras vacaciones o viajes de negocios. 

La tecnología quiere transformar eso, y parece que lleva un buen camino para conseguirlo. Según se especula en un artículo de The Wall Street Journal, el aeropuerto del futuro nos pondrá las cosas muy fáciles: nos reconocerá a nuestra llegada, nos saludará por nuestro nombre y amablemente nos guiará hacia nuestro destino.

 Una app para evitar colas en los aeropuertos

Ya tenemos los primeros indicios del cambio: en el londinense aeropuerto de Gatwick, una serie de balizas (beacons) repartidas por sus instalaciones te identifican a través de tu smartphone y te ofrecen indicaciones para llegar a tu puerta de embarque junto a consejos sobre lugares para tus compras o para comer.

Otro avance importante está teniendo lugar en el aeropuerto de Düsseldorf. Allí, un robot se encarga de aparcar tu coche y devolvértelo en el momento en que aterrices con tu vuelo de vuelta, manteniendo enlazado tu itinerario con la matrícula del coche.

Las ventajas de este robot, además de la comodidad y el ahorro de tiempo para el usuario, es su eficacia a la hora de aparcar los vehículos: hasta un 32% de espacio se ahorra gracias a este sistema, cuyo coste diario para el viajero es de 29 euros.

Los aeropuertos de países como Reino Unido, Alemania, Portugal, Nueva Zelanda, etc, aprovechan los chips incorporados a los nuevos pasaportes y sistemas de reconocimiento facial para identificar a los viajeros y ofrecer en los controles una puntuación basada en los rasgos coincidentes entre la fotografía y la lectura del escáner. 

Un aeropuerto vanguardista más es el de San Francisco, que ya cuenta con 350 beacons o balizas que proporcionan información a los invidentes de dónde están y cómo llegar a su destino.

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Otros aeropuertos y aerolíneas utilizan este sistema de balizas o prevén hacerlo para facilitar información al viajero, analizar sus hábitos u ofrecer información comercial sobre los servicios disponibles durante el vuelo o en las propias instalaciones del aeropuerto.  

De hecho, en la actualidad un 9% de las aerolíneas está experimentando el uso de estos beacons, pero la cifra prevista para el año 2018 asciende al 44%. 

Intel Corporation ya había anunciado hace unos días que había llegado a un acuerdo con la empresa china Haier para comenzar a implantar su sistema de carga inalámbrica en sitios públicos del país asiático, como hoteles, aeropuertos cafeterías o restaurantes. Mediante esta colaboración, se espera que la carga inalámbrica esté operativa y funcionando a finales de este año. 

La compañía ha ratificado ahora en Computex 2015 que su objetivo consiste en proporcionar una experiencia totalmente inalámbrica. Intel está innovando constantemente para acabar con los cables, ya que están concienciados de la gran cantidad de basura electrónica que generan.

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Según los datos que maneja la empresa, un usuario medio utiliza seis cables distintos para recargar sus dispositivos, que producen toneladas de desechos electrónicos que son difíciles de tratar y eliminar.

Para simplificar el proceso de carga y proteger el medio ambiente, la corporación ha anunciado que está trabajando con el fabricante Targus para ofrecer un sistema de carga inalámbrica basado en tecnología Rezence, un estándar desarrollado por la Alliance for Wireless Power (A4WP) que permite cargar ordenadores, dispositivos móviles e incluso wearables sin necesidad de enchufarlos.

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La compañía va a integrar esta tecnología en elementos del mobiliario de los establecimientos. Los diferentes terminales se cargan por resonancia magnética, no es necesario que exista ningún tipo de contacto y no hace falta colocar el aparato de una forma determinada. Además, también tiene la ventaja de que es posible cargar más de un aparato al mismo tiempo. 

Intel estará colaborando con A4WP, Foxconn Interconnect, Basecom, así como con fabricantes de electrónica BYD y Primax para que a finales de 2015 haya en el mercado algunas alternativas de carga inalámbrica. 

[Fuente: elEconomista.es]

Por eso, el comunicado que ha hecho público AENA en el día de hoy es una excelente noticia: la conexión Wifi será gratuita e ilimitada en los 46 aeropuertos españoles -y dos helipuertos, aunque esta última cifra no resulta tan trascendente- gestionados por la compañía.

Es más, en la nota de prensa se detalla que, al mismo tiempo, la velocidad de conexión se multiplicará por cuatro. Unas prestaciones que nos sacan de la cola de los aeropuertos mundiales y elevan la calidad de un servicio importante para turistas y viajeros.

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Al tiempo que la conexión gratuita sin límite de tiempo, se ofrecerá una conexión Premium de pago para aquellos usuarios que precisen de mayores velocidades y servicios adicionales. 

Tras este anuncio, AENA inicia el concurso público para buscar ofertas que proporcionen este servicio, calculando la adjudicación del mismo para el mes de octubre. Según la misma compañía, el inicio del servicio podría estar en marcha dos meses después, lo que permite establecer la fecha aproximada en el mes de diciembre de este mismo año. 

Los vuelos afectados (AA2413, AA2276, AA1654, AA235, AA128 entre ellos) son un total de 12 y no pudieron salir a tiempo desde el aeropuerto de origen.

El revuelo llegó incluso a twitter, donde diversos usuarios se hicieron eco de los retrasos por esta causa, algo que posteriormente pasaría a confirmar la propia compañía.

"Algunos vuelos están experimentando problemas con una aplicación en el software del iPad de los piotos", aseguró a The Verge Andrea Huguely, portavoz de la compañía aérea. 

"En algunos casos el vuelo ha tenido que volver a la puerta de acceso para solucionar el problema mediante una red Wi-Fi. Pedimos disculpas a nuestros clientes. Estamos trabajando para llevarlos a sus destinos lo antes posible", concluye.

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Jacaruso, de 54 años, viajaba a Austin desde el aeropuerto de Dallas con su familia. "Nos subimos al avión que se suponía saldría a las 20:20h. Tras un rato de espera, el piloto comunicó que su iPad y el del copiloto se habían quedado en blanco", reconoce Jacaruso.

Tras el comunicado oficial del piloto, él mismo informó de que se vieron afectados todos los iPad de los pilotos. 

American Airlines fue la primera compañía, allá por 2012, en obtener la aprobación de la FAA para poder usar el iPad en todas las fases del vuelo. Muchas compañías usan ya el iPad en lugar de los tediosos y pesados manuales porque, en teoría y aunque suene extraño, ahorran mucho dinero en combustible.

Este permiso de uso del iPad en los aviones era válido por debajo de los 10.000 pies hasta convertirse en un permiso común para los pasajeros.

Por lo tanto, queda descartado cualquier coste oculto no mostrado inicialmente e implícito en el billete. Esta sentencia se ha producido por una demanda de la Unión Federal de las Centrales y Asociaciones de Consumidores de Alemania contra Air Berlin y su sistema de reserva online en 2008. 

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Al parecer, una vez seleccionada la fecha y el aeropuerto, no se indicaba el precio final por persona para todas las opciones que aparecían en la pantalla, si no sólo las que consideraba la aerolínea. Esto contradecía el derecho europeo en materia de transparencia de los servicios aéreos. 

“El precio final que deba pagarse ha de precisarse cada vez que se indiquen los precios de los servicios aéreos, incluida la primera vez que aparezca en la pantalla. Eso es así no sólo respecto del servicio aéreo seleccionado por el cliente, sino también respecto de cada servicio aéreo cuya tarifa aparezca en la pantalla”, dicta la sentencia. 

El TJUE ha sido bastante claro con esta práctica, y lo cierto es que es una noticia muy positiva tanto para usuarios como para consumidores. Lo único que no incluye son los cargos adicionales, como una maleta extra o facturación VIP, que pueda querer escoger el usuario. 

El trayecto a recorrer son los 50 kilómetros que separan las ciudades de Viena (Austria) y Bratislava (Eslovaquia). 

El vuelo apenas durará 10 minutos, lo suficiente como para hacer coger un avión a los interesados. O eso es lo que cree esta aerolínea de bajo coste, aunque algunos medios como Mashable duden de la seriedad del asunto.

El caso es que este vuelo ya está disponible en la web de FlyNiki y parece que no hay vuelta atrás. De todas formas, debemos recordar que la compañía Camair-Co vuela regularmente entre las capitales de la República Democrática del Congo y República del Congo, que están a unos 30 kilómetros de distancia.

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El nuevo trayecto que se pondrá en marcha el 1 de abril parece no haber convendido a muchos. Por eso, la aerolínea ha declarado que podrían usar el vuelo como un servicio de traslados entre aeropuertos.

Google Flight Search dice que el viaje en sí no durará más de 30 minutos, por lo que FlyNiki podría reclamar el récord por contar con el vuelo internacional más corto del mundo. Hasta ahora, el vuelo nacional de menor duración lo ostenta Loganair, con su ruta de 47 segundos entre Westray y Papa Westray, en Orkney. 

En el extremo opuesto encontramos a Singapore Airlines que, hasta 2013, contaba con el vuelo más largo del mundo con un trayecto sin escalas de 16.676 kilómetros. En la actualidad, este récord lo posee Qantas, con 17 horas de vuelo desde Sydney a Dallas.

FlyNiki fue fundada en 2003 y cuenta con vuelos a más de 50 ciudades de Europa y África.

[Corrección: hay 30 kilómetros entre Kinsasa y Brazaville, capitales de la República Democrática del Congo y la República del Congo respectivamente]

La nueva propuesta: un sistema de control de tráfico aéreo basado en redes móviles.

La idea para el uso de la infraestructura móvil existente para el control de drones ha sido presentada por Airwave, una startup de drones.

La empresa está trabajando con la NASA en un prototipo de sistema de gestión de tráfico, que verá a los drones conectados a un servidor central (y presumiblemente de control del tráfico aéreo civil) a través de la red móvil existente.

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Ésto no sólo permitirá que el sistema de gestión de tráfico vea dónde está cada drone, sino que, en teoría, también permitirá una "toma de control" de los aviones no tripulados de parte de tráfico aéreo, para evitar colisiones.

Además del evidente problema de Skynet, de tener todas las máquinas voladoras de un país controladas por una computadora central, también hay una cuestión más mundana de fiabilidad: las redes móviles no tienen cobertura total sobre un país, sobre todo en las áreas remotas que tienden a ser el sujeto principal en la fotografía con drones. 

Sin embargo, se trata de un buen primer paso para regularizar el uso de estos vehículos.

Los puntos de localización o "boyas" son el producto de una compañía de posicionamiento de interiores llamada Indoo.rs, y han sido instalados alrededor de toda una terminal. Cada punto se conectará con la app de smartphone para mandar información a los usuarios cuando entren en su rango de influencia. Para los invidentes, el sistema utiliza la voz del dispositivos de Apple para informar de los datos importantes, y dar instrucciones sobre cómo moverse.

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Para el resto de los usuarios, la aplicación también será útil como mapa y guía delaeropuerto, y podrán consultar dónde se encuentra una puerta de embarque o el restaurante más cercano. 

Cada uno de los puntos de referencia tiene el tamaño aproximado de un tapón de botella, cuesta alrededor de 20 dólares y utiliza un Bluetooth de bajo consumo para indicar la posición. El CEO de Indoo.rs Hannes Stievitzhofer ha declarado que los puntos funcionarán durante cuatro años antes de que las baterías tengan que recargarse, y se han instalado alrededor de 300 por toda la terminal. 

Según los asistentes a la presentación, los dispositivos pasaban completamente desapercibidos, ya que se encuentran por encima del campo de visión normal. Y como hemos dicho, si el método funciona se pondría estar instalando en otros aeropuertos internacionales en menos de lo que esperamos.

Su útima norma es del estilo de las anteriores. Ahora la administración a cargo de la seguridad ha decidido que los terroristas podrían esconder bombas dentros de algunos de los teléfonos más populares. Por eso, su nueva norma es encender el dispositivo antes de subir al avion. 

Esto tiene más de una implicación. Para empezar, no se podrá tener el móvil sin batería. Si para cuando llega a la cola no tiene bastante carga como para ser apagado y encendido (conociendo a la TSA, probablemente más de una vez) el teléfono se quedará en tierra. 

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La norma se dió a conocer a través del mensaje de la semana pasada del Secretario de Seguridad Nacional Jeh Johnson, en el que anunciaba el aumento de las medidas con motivo de las vacaciones del 4 de julio. 

Según mencionó Johnson, el entorno evoluciona y la plítica de seguridad de la TSA debe de evolucionar con él. Sí que llama la atención que los dos principales sospechosos sean las dos principales marcas de telefonía: Samsung y Apple. 

Sobre la nueva norma, no se ha indicado si será temporal o permantente, lo que probablemente señale que está en período de prueba, y que se decidirá dependiendo de cómo respondan las nuevas medidas. Tampoco se ha indicado en qué aeropuertos se realizarán estos controles. 

Aún no está claro el protocolo de actuación en caso de teléfonos sin batería ni cargador, pero los usuarios tienen clara una cosa: esto significará aún más colas. 

Y para tu frustración (y la del resto de pasajeros), hay una cola enorme y no tienes ni idea de si pasarás una semana allí o tan sólo unos minutos.

¿Llegarás tarde o podrás tomar tu vuelo con normalidad? Es una de las preguntas que muchos se hacen en los aeropuertos día a día, pero hasta ahora no había ninguna solución a la ansiedad que produce (quizás ser puntual, pero a algunos les cuesta más que a otros).

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El aeropuerto de Cincinnati, en Estados Unidos, parece querer solucionar este problema ofreciendo a sus usuarios el tiempo de espera aproximado.

De esta manera, parece que la cola es más corta si sabemos cuánto tiempo vamos a pasar en ella con antelación.

Para ello, elaeropuertodetectará los dispositivos conWiFi que se encuentren en las proximidades, estableciendo su ubicación y calculando el número de usuarios que hay para precisar el tiempo de espera.

No sólo habrá ventajas para los pasajeros, los responsables del aeropuerto de Cincinnati también podrán contar con información muy valiosa para su negocio, como el tiempo que pasan los usuarios en las tiendas, restaurantes y demás servicios que ofrece la terminal.

De esta manera, podrán estimar sus hábitos de compra y comportamiento para ofrecer aquello que los usuarios buscan.

Sin embargo, el aeropuerto ha decidido no informar a los pasajeros de esta decisión, ya que no habrá carteles que avisen de esta política.

Según los responsables, esto es debido a que la información se utiliza de manera anónima y el sistema sólo registra la ubicación, por lo que la privacidad del usuario no se ve afectada.

La campaña, en colaboración con JCDecaux Airport, está pensada para dar a conocer el nuevo teléfono móvil insignia deSamsung y es la primera vez que Heathrow ha permitido la toma de control por una marca de la Terminal 5.

La revolucionaria campaña de dos semanas, que comienza el 19 de mayo, permitirá a Samsung hacerse cargo de la señalización, los letreros, el sitio web y de todas las pantallas digitales en la terminal más nueva del Reino Unido para anunciar el lanzamiento de su icónico móvil Galaxy S5.

Con esta asociación, Samsungllegará a los miles de pasajeros que viajan a través de esta terminal cada día, y que tomarán conocimiento de la marca a un nivel completamente nuevo.

Russell Taylor, Vicepresidente de Marketing Corporativo de Samsung Electronics en Reino Unido e Irlanda, ha declarado: "Siempre estamos buscando maneras de maximizar el impacto de la marca y esta actividad es una prueba de que la asociación con el aeropuerto de Heathrow y el JCDecaux es una oportunidad de ampliar los límites como ninguna otra marca ha sido autorizada a hacerlo antes."

La iniciativa incluye la señalización en toda laTerminal Samsung Galaxy S5, en los lugares de entrada y salida, en las salas, en la zona de seguridad y en las puertas. Además de los 172 paneles digitales en la terminal principal, las salas de puertas de embarque y de recogida de equipajes también contarán con el cambio de marca 'Terminal Samsung Galaxy S5' y con las imágenes del smartphone Galaxy S5.

Aquellas personas que pasen por la Terminal 5 durante estas dos semanas se encontrrán en la entrada principal con una nueva marca 'Terminal Samsung Galaxy S5'. Además, la señalización en las salas de los aeropuertos conducirá a los pasajeros a las tiendas Dixons Viajes donde podrán probar el Samsung Galaxy S5.

Pero después de las dos semanas todo volverá a la normalidad, un portavoz del aeropuerto ha aclarado que Samsung no ha comprado los derechos del nombre de la Terminal y que tan sólo se trata de una campaña publicitaria.

Con la appCabmix, el usuario puede conectarse a Facebook y encontrar a alguien que llega al mismo aeropuerto a la misma hora para compartir taxi hasta el centro de la ciudad.

Ambos pasajeros se encuentran en la parada de taxis del aeropuerto y comparten el coste del trayecto, viajando cómodamente por un precio más económico.

Esta iniciativa tecnológica surge de la voluntad de optimizar los recursos que el ciudadanos tiene a su disposición en el día a día, contribuyendo al consumo colaborativo y sostenible, más eficiente y responsable.

“Ahora la gente puede llegar a sus destinos en una manera cómoda. Además, llevamos más gente a los taxis y les ayudamos a esperar menos tiempo en el aeropuerto”, explica Ayham Shakra, fundador de Cabmix.

Cabmix, ya puede descargarse paraAndroid en Google Playy pronto estará también disponible para iPhone.

La apppermite pagar mediante la forma de pago PayPalal otro viajero, en caso de que uno de los dos no disponga de dinero en efectivo.

Este servicio será gratis durante los primeros 15 minutos de conexión, el tiempo justo para revisar los correos impotantes o enviar documentos de una forma cómoda. Pasado este tiempo, se ofrecerá un tiempo extra al usuario a través del servicio premium de pago, con una mejora en la velocidad de conexión.

La empresa responsable durante los próximos dos años de esta conexión es Kubi Wireless S.L . Los aeropuertos que tendrán este servicio gratuito de conexión wifi son: Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga-Costa del Sol, Alicante, Palma de Mallorca, Ibiza, Menorca, Gran Canaria, Tenerife Sur, Tenerife Norte, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, Bilbao, Santiago, A Coruña, Vigo, Asturias, Santander, Valencia, Sevilla, Federico García Lorca Granada-Jaén, Jerez, Almería, Girona-Costa Brava, Reus, Murcia-San Javier y Zaragoza.