"No sabe cómo fabricar una batería": el mayor fabricante de baterías del mundo dice que Elon Musk fracasará con su modelo 4680
Elon Musk presentó las baterías cilíndricas 4680 hace ya 4 años, aunque algunos actores de la industria del vehículo eléctrico, como CATL, consideran que estas baterías fracasarán.
Al igual que en cualquier dispositivo de uso común, en los coches eléctricos la batería es vital para el correcto funcionamiento del mismo; a pesar de ello, la producción de baterías se concentra en pocos fabricantes, con las marcas chinas a la cabeza.
En este sentido, grandes compañías como BYD o CATL dominan casi de forma absoluta este mercado, aunque aparece otra con una propuesta algo diferente, Tesla.
En el caso de Elon Musk, CEO de la compañía de coches eléctricos, ha apostado notablemente por las tecnologías impulsadas por inteligencia artificial, además de la conducción autónoma, con una propuesta algo diferente en lo que tiene que ver con las baterías.
Así, Tesla ha montado en el último Cybertruck la batería cilíndrica 4680, que se presentó hace 4 años, mejora la autonomía actual con mayor eficiencia energética, y son fabricadas por Panasonic en la planta de Wakayama (Japón).
Sin embargo, Tesla también cuenta con la fábrica de Shanghai (China), una de las más importantes a nivel mundial de la compañía de Musk, y que cuenta con CATL como uno de sus mayores proveedores.
En una entrevista con Reuters, Robin Zeng, CEO y fundador de CATL, ha asegurado que los tiempos de Tesla son algo arriesgados, ya que existen tecnologías que podrían no llegar hasta dentro de 5 años, a diferencia de la promesa de Musk, que se queda en un par de años.
A su vez, ha criticado la batería presentada por el CEO de Tesla hace 4 años y que ahora ha llegado al Cybertruck, debido a que Zeng cree que este no es el campo en el que mejor se desenvuelve Musk.
"Va a fracasar y nunca tendrá éxito", ha asegurado el CEO de CATL. "Tuvimos un gran debate y se lo mostré. Él se quedó en silencio. No sabe cómo fabricar una batería. Es todo electroquímica. Él es bueno en chips, software, hardware, cosas mecánicas".
Por su parte, Elon Musk no ha respondido a los comentarios de Zeng.
De momento, esta industria se enfrenta a numerosos retos, como alargar la vida útil y evitar el desgaste durante el uso, para que un coche pueda aguantar hasta 12 años, el tiempo en el que el consumidor suele cambiar el vehículo.