Adiós a los coche eléctricos: Corea del Sur cambia los enchufes por el hidrógeno que ya reposta 1.440 coches diarios
Las marcas chinas como BYD parece que ya no serán la competencia de Tesla. Corea del Sur trae un avance revolucionario que podría dejar a un lado los coches eléctricos.
Después que el Xiaomi SU7 Ultra se ha presentado como una de las opciones más potentes y que BYD le haya plantado cara a la compañía de Elon Musk con su prueba de baterías, esta lucha por ver quién es mejor en el mundo de los vehículos eléctricos (VE) podría dejar de ser relevante.
Los avances del combustible de hidrógeno plantean una remontada en la industria en cuanto al tema de energía, pues Corea del Sur ha decidido dar el gran paso de crear una de las estaciones de carga más avanzadas del país.
La propuesta ha sido creada por Kohygen y el proyecto va de la mano con Hyundai Motor Co, dos compañías que tienen el objetivo de eliminar opciones contaminantes como el diésel/gasoil y la gasolina para que se comiencen a utilizar más coches ecológicos como una alternativa a los eléctricos e híbridos.
¿Por qué sería una nueva competencia para los VE? No solo se trata de una nueva forma de abastecimiento para dicho país, sino de la capacidad y potencia de esta estación, ya que es más eficiente, según los datos revelados, y eso en un futuro podría reemplazar a las baterías eléctricas.
Hyundai se une al proyecto de la estación de repostaje de hidrógeno más grande de Corea del Sur
El cuerpo gubernamental de Ulsan, Corea del Sur, ha compartido uno de los grandes anuncios de Kohygen, una organización que ha sido formada por los líderes del sector energético con el fin de traer nuevas formas de aportar energía limpia, más específicamente las de suministro de hidrógeno.
Este nuevo proyecto es la Estación de Repostaje de Hidrógeno de Ulsan Myeongchon, siendo la decimoséptima de la mencionada ciudad, pero la más grande de todo el país. Además de su tamaño y la composición del sistema de tuberías de 10,5 km que van desde Yeocheon, Nam-gu, hasta Hyundai Motor Hyomun, también aporta una eficiencia y autonomía superior ante la carga de VE.
La potencia de este abastecimiento se determina en que cada día tiene la capacidad de recargar hasta 1440 coches o 360 camiones y autobuses, funcionando las 24 horas. En cuanto a su presión, es de 95 MPa, pudiendo dispensar hasta 300 kg por hora. Para tener una mejor idea de lo avanzado que es, esta es una fuerza suficiente como para surtir a tres autobuses al mismo tiempo.
"Con la finalización y puesta en funcionamiento de la mayor estación de carga de hidrógeno de Corea en Ulsan Myeongchon, se espera que se acelere la transición hacia una movilidad ecológica basada en el hidrógeno, como la de los grandes camiones y autobuses de cercanías basados en el combustible diésel, que emiten una gran cantidad de contaminantes atmosféricos".
El proyecto se ha llevado a cabo con una inversión total de 8.000 millones de wones (aproximadamente 5 millones de euros) entre el Ministerio de Medio Ambiente y los inversores privados que se han sumado a la iniciativa.
Esta estación de repostaje de hidrógeno hace una gran diferencia en Corea del Sur, donde se está optando por implementar nueva tecnología relacionada con este tipo de combustible para evitar la contaminación a medida que pasa el tiempo.
Gracias a esto, puede que muchas otras marcas se motiven a crear más modelos de este estilo para que las personas tengan la oportunidad de acceder a un medio de transporte de energía limpia.
¿Por qué el hidrógeno es menos usado que las baterías?
Los Coches de Pila de Combustible de Hidrógeno (FCEV - Fuel Cell Electric Vehicles) se postulan como una alternativa impecable ante los coches eléctricos como los de Tesla, Xiaomi y Nissan, pero hay algunos obstáculos más allá de que son menos populares.
“Una de las razones por las que muchos gobiernos locales en Corea no compran autobuses impulsados por hidrógeno es la falta de infraestructura de carga”, mencionan los participantes del proyecto, por lo que la creación de instalaciones limitada y costosa hacen que sean la opción menos preferida de los usuarios.
Sin embargo, en Corea del Sur ya llevan 17 estaciones de este tipo y parece que planean invertir más. A medida que pase el tiempo, “el ecosistema de los autobuses de hidrógeno se reactivará si Hyundai Motor encabeza el aumento en el número de estaciones de carga”. Esto puede terminar en ciudades donde lideran los automóviles de hidrógenos antes que los de batería.
Si la tecnología de este combustible avanza, se vuelve más asequible y fácil de usar en infraestructuras, es posible que represente una competencia para los modelos eléctricos que actualmente están en el top del mercado. Sea como sea, cualquier cosa que conlleve energía limpia y renovable es algo que le interesa a la humanidad.