Katrin Adt, CEO de Dacia: "Ese es el botón más utilizado en nuestros coches porque desactiva las funciones que más molestan a los conductores"
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
Este sistema permite activar o desactivar de una sola vez varias ayudas a la conducción previamente configuradas. El botón está disponible en vehículos de Dacia y Renault.
Los coches actuales incorporan más tecnología que nunca, como cámaras, sensores, radares y sistemas de asistencia, los cuales se han convertido en elementos habituales incluso en modelos asequibles.
Entre estas tecnologías destacan los sistemas ADAS, los avisos de velocidad, los detectores de fatiga o las cámaras encargadas de vigilar la atención del conductor.
Cabe señalar que su objetivo es reducir accidentes y mejorar la seguridad vial, pero la experiencia diaria demuestra que no todos los usuarios están satisfechos con su funcionamiento.
Muchos conductores consideran que algunas alertas son excesivamente frecuentes, que aparecen cuando no deberían o que terminan distrayendo más de lo que ayudan.
Katrin Adt, CEO de Dacia, ha reconocido que existe un botón en los coches de la marca que destaca por encima de todos los demás debido a su capacidad para simplificar la gestión de estos sistemas.
El botón que muchos conductores pulsan nada más arrancar
My Safety es una función presente en vehículos de Dacia y Renault que permite recuperar una configuración personalizada de asistentes a la conducción mediante una sencilla pulsación.
Según explica la información publicada por Focus Online, el sistema permite decidir previamente qué ayudas permanecerán activadas y cuáles no.
Entre ellas pueden encontrarse el asistente inteligente de velocidad (ISA), las alertas de atención del conductor o determinados sistemas de mantenimiento de carril. Adt reconoció que los clientes utilizan este botón constantemente.
De hecho, llegó a afirmar que "es el botón más utilizado de nuestros coches", una declaración que refleja hasta qué punto muchos conductores intentan reducir la cantidad de avisos electrónicos durante la marcha.
La existencia de esta función responde además a una particularidad de la normativa europea. Muchos sistemas de asistencia vuelven a activarse automáticamente cada vez que se arranca el vehículo, por lo que los usuarios deben volver a configurarlos si desean una experiencia diferente.
Una función que se ha vuelto muy importante para la movilidad
Entre las ayudas que generan más quejas aparece el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA), obligatorio desde 2024. Este sistema alerta cuando detecta que el coche supera el límite permitido y puede generar avisos frecuentes durante la conducción.
También recibe críticas el detector de cansancio o atención, una tecnología que intenta identificar posibles signos de fatiga mediante el análisis de determinados comportamientos al volante. Cuando interpreta que existe riesgo de distracción, emite advertencias visuales y acústicas.
La tercera función que suele generar debate es la monitorización del conductor mediante cámara, obligatoria en los nuevos turismos desde julio de 2026. Estos sistemas supervisan continuamente determinados movimientos para detectar posibles distracciones.
Las declaraciones de Adt también ponen de manifiesto otro problema creciente, como lo es el impacto económico de esta tecnología. Según explicó, la marca ya ha adaptado sus vehículos a alrededor de 100 normativas europeas y todavía deberá afrontar 107 regulaciones adicionales antes de que termine la década.
Además, una parte significativa de los recursos de ingeniería e investigación se dedica exclusivamente al cumplimiento de requisitos de seguridad y emisiones.
Así que el éxito de My Safety refleja el difícil equilibrio que afronta actualmente la industria del automóvil entre aumentar la seguridad mediante nuevas tecnologías y mantener una experiencia de conducción que los usuarios perciban como cómoda y libre de interrupciones.