La urgencia de Renfe para renovar su flota de trenes abre las puertas a China: "Entregan trenes a la mitad de precio en un plazo de seis meses a dos años"
Renfe necesita hacer crecer su flota de trenes, pero resulta que no tiene forma de hacerlo... A no ser que China decida echarle una mano.
Las malas contestaciones y amenazas de Donald Trump han hecho que España mire con muy buenos ojos al país contrario, China, al que se está acercando con cada vez menos sutileza conforme Estados Unidos se sigue mirando el ombligo... y hace bien.
De hecho, nuestro país ha hecho recientemente una demostración de la buena y próspera relación que tiene con el país asiático a través de instituciones como el Ministerio de Defensa y también acogiendo nuevas marcas, como Tecno, o bien abriendo fábricas y centros de datos.
Ahora es España la que reclama algo importante a China, que no es otra cosa que una flota de trenes competente para seguir prestando sus servicios de Renfe con normalidad. Esta renovación confirma el lanzamiento de una licitación a la que deben presentarse todas a aquellas empresas interesadas en conseguir un contrato.
Hace unas semanas se supo que Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, estaba buscando empresas a las que comprar sus trenes y entre las que barajaba se encontraban China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) y Hitachi, que ya suministra cierto material a Iryo; ambas asiáticas, aunque la división ferroviaria de esta última está en Italia.
A comienzos de esta semana también se avanzó que iba a emprender un viaje a China para explorar la compra de trenes fabricados por CRRC, una firma capaz de ofrecer trenes más asequibles y con plazos de entrega mucho más cortos de lo habitual en Europa.
Casi 30 millones de euros por cada tren
Puente ha de plantearse muy seriamente a quién puede interesarle esta operación y lo cierto es que no ha escatimado en destinos de visita, ya que anteriormente estuvo presente en Alemania, visitando la fábrica de Siemens.
En cualquier caso, si finalmente sus gestiones tienen resultados exitosos, Renfe lanzará a principios de año dos de estas licitaciones para traer trenes a España tanto a corto como a medio plazo.
Y lo cierto es que son operaciones que tienen un coste muy alto, ya que, tal y como recuerda 20 minutos, adquisiciones recientes de carácter similar han llegado a alcanzar un precio superior a los 27 millones de euros por unidad.
Esto, como es lógico, supone un enorme desembolso económico, pero España está dispuesta a asumirlo mediante un endeudamiento que dependería del Banco Europeo de Inversiones (BEI), según ha sucedido en otras ocasiones en la compra de trenes de Cercanías y Metro.
El problema, sin embargo, no es tanto el dinero que cuesten, sino lo que se tarda en fabricar, debido a que actualmente hay más demanda de trenes que oferta y los chinos en eso quieren llevar la delantera, ofreciendo modelos antes que cualquier otro país.
De hecho, Puente ha querido poner el foco en este detalle, tal y como recogen medios como El País. "Los fabricantes chinos entregan trenes a la mitad de precio en un plazo de seis meses a dos años, mientras la industria europea te los ofrece a 60 meses. Yo soy un político, el que compra, y no tengo 60 meses", ha concretado.
De hecho, ha avanzado la que cree que podría ser la próxima tendencia en esta industria y por dónde considera que deberían ir sus próximos pasos. "He comentado este problema con la industria Europea y con el Comisario de la UE, y creo que en el sector ferroviario habría que cambiar cosas e ir hacia el modelo de Airbus, con el que se consiguió salvar la industria aeronáutica", ha subrayado.
Noelia Murillo
Redactora
Noelia Murillo, redactora de Computer Hoy. Realiza pruebas de producto, reportajes y noticias de actualidad relacionadas con el sector. También te cuenta lo que ha analizado en redes sociales.