Joseba Barrenengoa, ingeniero y propietario de gasolineras: "No se juega con la vida de las personas; este botón de tu coche podría dejar de funcionar por un motivo que muy pocos conocen"
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El apagado de las redes 2G y 3G en España amenaza las llamadas de emergencia de algunos coches, cuyos sistemas eCall antiguos no pueden conectarse automáticamente al 4G ni al 5G.
El botón SOS que muchos coches llevan en el habitáculo está pensado para pedir ayuda cuando ocurre un accidente grave, incluso aunque el conductor no pueda hacerlo por sí mismo.
Pero el problema es que parte de estos sistemas dependen de unas redes móviles que están desapareciendo. Joseba Barrenengoa, ingeniero y fundador de EasyGas, ha advertido de que determinados vehículos podrían perder esta función conforme avance el apagado de las redes 2G y 3G en España.
La tecnología se llama eCall y su función va mucho más allá de tener un botón rojo en el techo. Ante un accidente, puede llamar automáticamente al 112 y enviar información para localizar el vehículo.
También puede activarse manualmente, ya que su utilidad, por tanto, depende de que el coche conserve una conexión móvil capaz de comunicarse con los servicios de emergencia.
Y aquí es donde radica el problema que señala Barrenengoa, ya que los sistemas eCall más antiguos utilizan conexión 2G o 3G, mientras que la nueva generación ya está preparada para 4G y 5G.
Eso significa que el botón puede seguir físicamente en el coche y dejar de comunicarse si desaparecen todas las redes compatibles. No obstante, retirar el 3G no basta por sí solo para inutilizarlo si todavía existe cobertura 2G.
El problema no afecta por igual a todos los coches
La Unión Europea hizo obligatorio eCall desde el 31 de marzo de 2018 para nuevos tipos homologados de turismos y vehículos comerciales ligeros, pero no significa que todos los coches matriculados desde entonces utilicen exactamente el mismo equipo ni que todos estén afectados.
Y es que homologar un vehículo significa aprobar oficialmente un tipo o modelo antes de su comercialización. Sobre todo porque la tecnología instalada puede variar según fabricante, plataforma y año, de modo que la única forma fiable de conocer la situación de una unidad concreta es consultar su documentación o preguntar a la marca.
Barrenengoa critica que un sistema pensado para proteger al conductor pueda quedar obsoleto mientras el vehículo todavía tiene muchos años de vida por delante. Del mismo modo, cuestiona la respuesta de algunos fabricantes de vehículos que no quieren actualizar esta herramienta.
Millones de vehículos podrían verse afectados
La preocupación tampoco se limita a casos aislados. Un estudio difundido por la Comisión Europea estima que alrededor de 64 millones de vehículos en la Unión Europea podrían perder esta función si las redes antiguas desaparecen sin medidas adicionales.
De hecho, la nueva normativa ya mira hacia otro escenario, ya que desde el 1 de enero de 2026 se aplican requisitos para determinadas nuevas homologaciones compatibles con la siguiente generación de eCall, mientras que el 1 de enero de 2027 marca otro hito para coches nuevos contemplados en las disposiciones transitorias.
Pero ninguna de esas fechas obliga a transformar automáticamente los coches que ya circulan. En España tampoco existe una fecha única para apagar simultáneamente todas las redes antiguas.
De hecho, el Gobierno abrió el pasado 17 de diciembre de 2025 una consulta específica sobre la retirada de 2G y 3G y sus consecuencias para servicios como eCall, cuyo plazo terminó el 20 de enero de 2026.
El riesgo, por tanto, no está en que todos los botones SOS vayan a apagarse de repente. Está en algo menos visible: un coche puede seguir funcionando perfectamente mientras una de sus funciones de seguridad pierde la infraestructura externa que necesita para comunicarse.