Xiaomi no para y quiere adelantar a Tesla por la derecha con tres coches eléctricos: SUV familiar, bestia GT y limusina de lujo
La compañía china está desarrollando y probando simultáneamente tres nuevos modelos de coches eléctricos para atacar los nichos más rentables del mercado: YU9, YU7 GT y SU7 L.
Xiaomi se está tomando en serio su entrada en el coche eléctrico. Tras el SU7, su primer modelo de serie, la compañía prepara tres nuevos coches con los que quiere cubrir los segmentos donde más margen y visibilidad hay.
Está trabajando en un SUV grande para familias, un modelo deportivo orientado a prestaciones y un coche de alta gama pensado para directivos y empresas. Esto significa que la marca china quiere competir con todo en el segmento.
Mientras otros fabricantes recortan variantes y simplifican catálogo, Xiaomi sigue el camino contrario. Amplía plataforma, multiplica carrocerías y se apoya en lo que conoce bien, que es electrónica, software y optimización de costes.
Si te interesa el coche eléctrico como producto de consumo a medio plazo, esta estrategia importa, porque introduce un competidor nuevo en terrenos donde hasta ahora dominaban Tesla y las marcas europeas tradicionales.
Xiaomi trabaja en tres modelos de coche eléctrico
El SU7 sirvió para comprobar hasta dónde podía llegar Xiaomi en términos de diseño, rendimiento y precio. Plataforma propia, sistema eléctrico integrado, conducción asistida y fuerte conexión con el ecosistema de la marca fueron las bases de ese primer lanzamiento.
Pero con los tres nuevos modelos, la idea cambia de escala. Y es que ya no se trata de ver si un coche funciona en el mercado, sino de construir una oferta ordenada que responda a necesidades distintas.
Desde Pandaily afirman que los compradores e interesados en estos vehículos se van a encontrar con propuestas diseñadas específicamente para viajar en familia, disfrutar al volante o disponer de un coche de representación con chófer.
YU9: SUV grande con autonomía extendida
El YU9 es el modelo más voluminoso del catálogo, un SUV de más de 5,2 metros de largo, con capacidad para seis o siete plazas, pensado para viajes largos y uso familiar. Su interior prioriza espacio, acceso cómodo y capacidad de carga.
Su elemento más relevante es el sistema de autonomía extendida. La propulsión principal es eléctrica, pero el coche incorpora un generador de combustión que entra en funcionamiento cuando la batería se agota o el trayecto es muy largo.
Con esta solución, Xiaomi intenta reducir la dependencia de la red de carga rápida, algo que sigue siendo un freno para muchos usuarios que recorren muchos kilómetros al año.
El modelo se está probando en condiciones de frío intenso y alta montaña, ya que el objetivo es asegurar que la batería, la electrónica de potencia y la gestión térmica responden de forma estable fuera de ciclos de laboratorio.
YU7 GT: enfoque en chasis, frenos y gestión térmica
Para convencer al conductor europeo, no basta con software; hace falta chasis. Aquí entra en juego el YU7 GT, un SUV de alto rendimiento construido sobre la plataforma YU7.
Este modelo tiene un objetivo comercial muy definido, que es competir de tú a tú con el Tesla Model Y Performance. Y, para lograrlo, la marca ha trasladado el desarrollo al circuito de Nürburgring Nordschleife, en Alemania.
Ver a los ingenieros afinando el coche en este trazado es una declaración de intenciones. El foco no está en la conectividad, sino en la dinámica de conducción, el ajuste de la suspensión y, sobre todo, la gestión térmica de las baterías bajo exigencia máxima.
Xiaomi quiere demostrarte que puede fabricar un coche que no solo acelera rápido en línea recta, sino que también sabe gestionar curvas y frenadas al nivel que exige el estándar europeo.
SU7 L: coche largo para viajar en la parte trasera
El tercer modelo parte de la base del SU7, pero con una distancia entre ejes superior a los 3,1 metros y un claro énfasis en la parte trasera. Es un coche pensado para clientes que utilizan chófer a diario o para flotas de representación.
La propuesta se centra en espacio para las piernas, asientos más confortables, buen aislamiento acústico y un paquete de conectividad que permita trabajar, hacer videollamadas o descansar durante los desplazamientos.
Xiaomi apunta aquí a la franja donde se mueven los modelos ejecutivos de las marcas alemanas y de otras firmas de alta gama. En el mercado chino este formato encaja bien con el uso corporativo y gubernamental.
En Europa, el desafío será encontrar la combinación adecuada de precio, equipamiento y servicio para que un coche de este tipo resulte atractivo frente a fabricantes con mucha más historia en este segmento.
Lo que está en juego para Xiaomi
El reto no está solo en diseñar tres coches competitivos, un fabricante de coches necesita red de talleres, suministro estable de recambios, garantías sólidas y capacidad para mantener el software al día durante muchos años.
Además, entran en juego regulaciones, aranceles, así como homologaciones distintas en cada región. Por ello, si Xiaomi consigue colocar estos modelos en sus respectivos segmentos, con precios ajustados y un servicio posventa solvente, pasará a ser una opción real cuando pienses en tu próximo coche eléctrico.
El resultado no se medirá en el ruido inicial, sino en cómo funcionen estos coches cuando acumulen años, recargas y kilómetros. Ahí se verá si la marca ha sabido trasladar su experiencia en electrónica de consumo a un sector mucho más exigente.