La inteligencia artificial está cambiando muchas cosas en el sector de perfiles tech. No solamente se trata de tendencias como Programadores X10 o hacer uso de varios asistentes virtuales para generar código, sino también de la manera en cómo se actúa.

Sí, una de las nuevas cosas que están sucediendo es que se está volviendo común ver a programadores con sus portátiles entreabiertos en las calles, aeropuertos, restaurantes y cualquier otro sitio.

Ya no se trata únicamente de escribir código, sino de darle tareas completas a la IA para que se ejecuten mientras te mueves con el fin de garantizar la máxima productividad.

¿Cómo funciona? ¿Qué es lo que hacen exactamente? Varios expertos han hablado al respecto y afirman que hay un cambio profundo en la industria con este nuevo método de programar.

¿Por qué cada vez más desarrolladores caminan con el portátil abierto?

Parece un descuido que un portátil esté entreabierto en un bolso o que alguien lo lleve en la mano de esta manera mientras camina por la calle, pero no es así, en realidad es intencional usarla de esta manera.

El auge de herramientas de inteligencia artificial como Claude, Codex y otras está cambiando la manera de trabajar a nivel general porque ahora no solo es cuestión de generar código directamente desde los asistentes virtuales, sino que también hay funciones avanzadas que se deben mantener en ejecución en tiempo real.

Básicamente, la IA sigue trabajando aunque tú no estés frente al teclado y apagar el equipo solo podría detener ese proceso o influir en la productividad. Por lo tanto, los desarrolladores prefieren hacer que se mantenga activo todo el rato sin importar lo que se esté haciendo.

El informe compartido por Business Insider, demuestra que varios expertos caminan con la laptop medio abierta, mirando de reojo la pantalla mientras hacen otras cosas.

Por ejemplo el jefe de productos de Raven.AI, Geoff Chan, agrega que además de atender actividades personales, también usa el equipo de esta manera para acciones complejas y, si se detiene, pierde tiempo y progreso.

Estas tareas incluyen generar software completo, analizar datos, procesar imágenes o conectar sistemas. Cuando el portátil se cierra, hay interrupciones en las sesiones activas y es por eso que Alison Kaizer de Golden Ventures u otros profesionales prefieren dejar el ordenador en este estado para asegurar que las tareas pesadas que duran varios minutos se completen.

Algunos aseguran que se trata de una nueva "manía de los agentes", un patrón que se repite en lugares como aeropuertos, transportes públicos, oficinas o en otros espacios similares. Es tanta la fiebre, que hasta OpenAI ha hablado al respecto en sus redes sociales.

¿Cómo la inteligencia artificial está cambiando los hábitos de trabajo en tiempo real?

Caminar con un portátil abierto no es precisamente cómodo ni discreto, y es que muchos admiten sentir cierta incomodidad o vergüenza al hacerlo. Es curioso porque podría ser el origen de una nueva gama de productos centrados en el uso de IA técnica.

Por ejemplo, portátiles que tengan sistemas operativos especializados que permitan esas ejecuciones sin tener que sufrir por interrupciones al cerrarlos.

En efecto, ya se tienen apodos para este tipo de uso en las laptops, siendo "taco" o "concha" debido a la manera en que quedan entreabiertas a unos pocos centímetros.

En el informe también se indica que jóvenes como Arav Jain (15 años) lo ven como una necesidad para "seguir enviando software" entre clases, mientras que otros como Will Meinhardt o Rebecca Bultsma confiesan sentir cierta incomodidad o ser blanco de miradas externas.

Sin embargo, en centros tecnológicos como San Francisco, ingenieros como Tim Monzures afirman que básicamente se está convirtiendo en una regla común en la nueva cultura del desarrollo con IA.

Sea como sea, es algo que definitivamente está influyendo en todo el sector de programación, pues además si un posible problema por obsesión por la organización de tiempo, también causa cambios que podrían traer proyectos útiles para el futuro, tanto de software como de hardware.

Hace unas semanas, un pasajero compró un billete para su robot, algo que es legal, pero el vuelo tuvo que retrasarse una hora porque el personal de la compañía aérea tuvo que examinar los movimientos del robot, así como su batería, para asegurarse de que no suponía un peligro.

Más recientemente, el dueño de un servicio de alquiler de robots, Aaron Mehdizadeh, introdujo a su robot Stewie en otro vuelo de Southwest Airlines, facturándolo como objeto frágil que no puede ir en la bodega, para poder llevarlo en el asiento de al lado.

El problema de los robots humanoides y los vuelos

Como puedes ver en el vídeo, Stewie es un robot de un metro de altura capaz de hablar, y orientarse por sí mismo. Aunque aquí no se ve, en el embarque se puso a bailar break-dance y a charlar con los pasajeros, lo que provocó un revuelo de gente que querían grabarlo o hacerse un selfie con él. Es el tipo de jaleo que no les gusta nada a las aerolíneas y a los responsables de los aeropuertos.

El vuelo transcurrió sin incidentes, pero a los dos días, la compañía Southwest Airlines emitió un comunicado anunciando la prohibición de los robots en sus aviones, incluso en la bodega de carga. La razón dada fue “cumplir con la normativa relativa a las baterías de iones de litio”.

Aaron Mehdizadeh, el dueño del robot, asegura que es una excusa sin valor, porque se aseguró de que Stewie llevase unas baterías igual de potentes que las de un portátil, cumpliendo con la normativa.

La realidad es que, mientras no existan leyes claras al respecto, la aerolínea ha hecho lo que tenía que hacer, porque la seguridad es lo primero.

El problema con los robots humanoides, es que cada uno es distinto. La compañía aérea no sabe qué baterías lleva, o si el robot tiene algún mecanismo o movimiento que pueda resultar peligroso para los pasajeros.

Del mismo modo, no existe una normativa que indique cómo puede viajar en avión un robot. ¿Tiene derecho a un asiento si su dueño lo paga, o se considera un objeto, y debe ir en la bodega de carga? ¿Puede facturarse como objeto frágil para ir en el asiento, como hizo Aaron Mehdizadeh?

Los robots humanoides ya están aquí, pero hace falta cambiar muchas cosas, antes de que puedan moverse libremente entre nosotros.

Debido a esto es que muchas personas optan por identificar el equipaje con cintas de color y usar candados en los cierres, pero ¿es eso seguro de verdad?

La Policía Nacional de España y AESA han advertido sobre los posibles casos de hurto en aviones y aerolíneas. Sin embargo, hay una cosa que pasa por alto entre los pasajeros y es que la cremallera de una maleta es uno de los puntos más vulnerables de todo el equipaje.

En realidad, es una señal de "fácil acceso" para los delincuentes y una vez que logran aprovecharse de esto, podrían hacer de tu vida una pesadilla por las siguientes razones.

Los delincuentes usan un bolígrafo para abrir tu maleta con cremallera en segundos

Cuando es momento de tomar un vuelo de Madrid a Barcelona o tienes que viajar a otra comunidad autónoma o país lejano, tener mucho cuidado con cada cosa de la maleta es crucial.

En serio, hasta los colores del equipaje influyen en la probabilidad de pérdida de las maletas en los aeropuertos. Lo normal es llevar varios sistemas de seguridad en estos artefactos. Algunos modelos incluyen su propia barrera de defensa, mientras que en otros se tiene que hacer uso de candados TSA o los clásicos.

Lamentablemente, no importa qué tipo de bloqueo utilices si el equipaje cuenta con cremallera. Es una gran vulnerabilidad que se recomienda evitar a toda costa para disminuir el riesgo de hurto al estar en estos establecimientos o en los propios aviones.

Esa decisión en sí es lo más sensato y lógico, pero el motivo por el que es mejor evitar los cierres para los viajes se debe a que se convierte en el punto de mira de los criminales al transmitir la sensación de que "aquí hay algo valioso que proteger".

No solamente eso, sino que también es muy simple abrirlos porque la única herramienta que utilizan los delincuentes es un bolígrafo. La punta de este objeto entra entre la conexión de los "dientes" de la cremallera y logra abrirla al desencajarlos, dejando el candado completamente inútil como método de seguridad.

Se dice que algunos hasta logran volver a cerrarla después de realizar el acto malicioso para no crear sospechas. Ese es el “agujero” del que nadie habla, el punto débil que no parece importante hasta que lamentablemente te pasa.

Lo peor de todo es que no es algo que solo preocupe porque se llevan tus cosas e incluso equipos valiosos como smartphones, tablets, portátiles, ropa o cualquier otro elemento de valor, sino que también se presta para manipulaciones graves como la introducción de objetos delictivos para inculparte de crímenes.

Cómo proteger el equipaje del truco del bolígrafo

¿Qué puedes hacer para proteger tu equipaje? Si te preocupa la seguridad del equipaje y quieres mantener tus pertenencias a salvo, lo mejor es usar modelos como las maletas rígidas, de cierre de tres puntos o con broches y hebras.

En el caso de que no tengas la posibilidad de cambiarla en este momento, solo suma accesorios que aumenten la defensa, como el bloqueo de apertura con correas de acero ajustables que se posicionan alrededor para impedir que las manos puedan entrar.

Parece como una exageración, pero en la actualidad es una situación que le podría pasar a cualquiera y por eso más vale prevenir que lamentar.

En paralelo, las diferencias entre clases se han reducido en muchas rutas. En ese contexto, la aparición de una aerolínea que elimina por completo la clase turista no es una mejora del servicio, sino un cambio de planteamiento.

BeOnd es un claro ejemplo; se trata de una aerolínea de lujo de solo 68 pasajeros por vuelo con rutas desde Londres Heathrow y París Charles de Gaulle a Malé, en las Maldivas, con billetes que pueden rondar entre 4.500 y 5.000 euros por ida y vuelta.

Estos vuelos, nocturnos y con una escala de repostaje en Dubái, se venden como una experiencia de clase ejecutiva, dirigida a viajeros dispuestos a pagar una gran suma de dinero por evitar aeropuertos abarrotados, conexiones largas y el modelo low cost que domina el mercado europeo.

Qué es beOnd y qué tipo de vuelos vende

Cabe señalar que BeOnd se presenta como una aerolínea 100% business, con flota de Airbus A321 y A319 adaptados a una única cabina de 68 plazas, todos los asientos reclinables en cama plana y diseñados con un enfoque de lujo cercano al diseño de interiores de Ferrari.

El viajero se acomoda en un espacio muy reducido donde el servicio es casi privado, por lo que cada detalle se ajusta a un estándar cercano al de un hotel de cinco estrellas, desde la calidad de los materiales (cuero italiano, textiles premium) hasta la ausencia de pantallas incrustadas en favor de iPad Pro y dispositivos de alta gama.

Estos vuelos no se piensan como un mero transporte, sino como parte de la experiencia de viaje. Y es que se ofrecen menús curados por chefs, productos de audio de alta fidelidad, así como un entorno que intenta imitar el confort de despertar en un hotel y no en un aeropuerto.

El modelo funciona como una alternativa cara frente al low cost y al tradicionalmente "sobrepoblado" business de grandes líneas, apostando por menos pasajeros, más espacio y un servicio muy intensivo por persona.

Rutas, precios y para quién están pensados estos vuelos

Las novedades operativas de beOnd se centran en conectar dos capitales europeas clave con Malé, el aeropuerto de las Maldivas: Londres Heathrow y París Charles de Gaulle.

Ambas rutas prevén tres vuelos semanales por ciudad, con horarios nocturnos que permiten al viajero despegar después de la cena y despertar al amanecer frente a las islas de atolón.

Como ya mencionamos, el billete de ida y vuelta desde Londres a Malé puede moverse en torno a 4.500–5.000 euros, según periodo y demanda, con ligeras variaciones en el caso de París.

Esta horquilla de precios sitúa claramente el producto en un segmento de élite, con ejecutivos, familias de alto poder adquisitivo, así como parejas que priorizan tiempo, privacidad y comodidad sobre el ahorro.

El vuelo incluye extras como servicio de chauffeur privado, lo que refuerza la idea de que no se está comprando solo un trayecto, sino una cadena de experiencias de lujo—desde la puerta de casa hasta el aeropuerto y, finalmente, a las islas.

Lo que realmente llama la atención de beOnd es su capacidad de presentarse como una aerolínea "anti low cost" sin renunciar a ser un producto comercial accesible, aunque caro.

En un mercado habituado a compañías que venden billetes por 30 euros y cabinas llenas, este servicio apuesta por subir el precio y reducir el número de pasajeros, ofreciendo cama plana, espacio, servicio de chef y tecnología de alta gama como valor central.

Aunque no es un jet privado, al final simula muchas de sus ventajas, con pocas personas a bordo, atención individualizada y ausencia de ruido y presencia masiva.

Desde una perspectiva más amplia, el ejemplo de beOnd abre la puerta a ver si este formato puede replicarse en otras rutas de vacaciones u otras combinaciones donde el viajero esté dispuesto a pagar un sobreprecio por menos gente, más espacio y un servicio que se sienta exclusivo.

En un mundo de presión de precios, esta aerolínea demuestra que hay un segmento que no solo tolera, sino que demanda, un modelo de vuelo que se aleja claramente del low cost y del tradicional business de grandes compañías.

¿Piensas viajar de España a Grecia u otro país? Tal vez no lo sabías, pero el proceso de limpiar las ventanillas del cockpit es crucial para que se complete adecuadamente el trayecto y no es similar a como se hace con los coches.

Esta parte requiere agua con gas. Aunque parezca extraño, tiene mucho sentido cuando comprendes su funcionalidad, ya que no solamente se emplea antes de salir, sino también cuando el avión está en el aire.

El sorprendente truco de los pilotos para limpiar las ventanillas del avión

A diferencia de los coches, los aviones no incorporan “limpiaparabrisas automático” tradicional durante un vuelo. En realidad, este es un proceso que se realiza antes de partir, aunque existen algunas tecnologías que ayudan al estar en el aire, dependiendo del modelo de aeronave.

Por ejemplo, los Boeing 737 o Embraer sí tienen un limpiaparabrisas, pero destinado a situaciones de emergencia, y por eso es que en el cockpit siempre se hace a mano.

La cuestión es que estas ventanillas constantemente están expuestas a entes externos que las ensucian bastante. Se acumulan cosas como insectos, excrementos de aves, polvo, humedad y otras partículas que terminan obstruyendo la visión.

Debido a esto, uno de los secretos de los pilotos de la vieja escuela es hacer uso del agua con gas como un “remedio de bricolaje” que sirve para solucionar el problema rápidamente si el servicio profesional no se encuentra disponible.

Tal y como indica el piloto Joi Schweitzer desde Fanpage, las “bebidas carbonatadas” son como un reemplazo para los detergentes comerciales en circunstancias donde se debe recuperar la visión al instante.

Este líquido es como una gaseosa similar a la Coca-Cola, pero sin azúcares u otros añadidos. Al contar con ácido carbónico, es capaz de hacer una limpieza completa de todos los restos de mugre que quedan porque los descompone de forma eficaz.

Considerando que las ventanas de los aviones no son de vidrio, sino de acrílico o policarbonato, no es abrasivo. De hecho, se evapora rápido e impide que se generen reflejos, por lo que es ideal para estas ocasiones.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que el agua con gas solamente es un truco rápido para salir de apuros, ya que tiene sus límites cuando hay que eliminar grasa, aceite u otros materiales persistentes que sí requieren del mantenimiento profesional de robots o equipos especializados de limpieza.

Riesgos de usar productos incorrectos en el material de las ventanas de avión

Lo interesante de este método es que cuando el personal de mantenimiento no se encuentra cerca y los pilotos tienen que resolver para despejar la visión, hacen esta “limpieza express” con el agua con gas si es necesario para la seguridad del vuelo.

De igual manera, tal y como ya se ha explicado, el material que compone las ventanas del avión es más delicado y por eso es que justamente se usa ese líquido.

Si por equivocación se emplean detergentes domésticos, termina siendo más un problema que una solución porque podrían rayar o deteriorar la superficie.

Las aeronaves tienen sistema de chorro y limpio parabrisas que se puede usar en el despegue, aterrizaje o a bajas velocidades. Cuando nada de eso está a la disposición, es curioso ver cómo los profesionales salen del inconveniente con este truco.

En varias ocasiones, se le advierte a los pasajeros sobre este detalle antes de comenzar el viaje, pero una gran parte de los usuarios no le da la importancia que se merece. La mayoría lo ignora o piensa que ya no es necesario hacerlo porque al final “no pasa nada”.

Esto es básicamente como jugar con las probabilidades. Los dispositivos electrónicos actuales siguen emitiendo frecuencias que pueden generar problemas en los controles de los pilotos. Por esta misma razón, las autoridades recomiendan que no se salte el protocolo o es posible que se convierta en una situación crítica.

¿Por qué el Modo Avión es tan importante para la seguridad del vuelo?

Suele ser una regla cuestionada porque algunos piensan que con la “tecnología avanzada actual” no es necesario seguir esta directriz o simplemente “no causa un inconveniente significativo” en el trayecto del vuelo, pero por algo es una normativa que debería cumplirse.

No es un juego, se trata de un tema sensible tratado incluso por el presidente de la Asociación de Pilotos de Minnesota, Estados Unidos. El conocido Randle Corfman ha confirmado en CBS News que cuando no se usa el Modo Avión se genera “un pequeño zumbido en los auriculares de los pilotos y la tripulación de vuelo”.

Esta interferencia puede ser más frecuente si los teléfonos que tienen las señales activas están cerca de la cabina principal. Aunque menciona que es “mínima”, podría darse en cualquier momento e influir en las comunicaciones o advertencias que recibe el piloto.

La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) de Estados Unidos cuenta con esta exigencia y, en España, está la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) que sigue las mismas directrices.

Le hemos preguntado a Gemini y, según el Reglamento UE N.º 965/2012 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), la función del Modo Avión es una obligación para los pasajeros que usan Dispositivos Electrónicos Personales (PEDs).

“Los pasajeros pueden utilizar dispositivos electrónicos personales (como teléfonos móviles, tabletas o lectores electrónicos) durante todas las fases del vuelo (incluido el despegue y el aterrizaje), siempre y cuando se mantengan en el llamado ‘Modo Avión’ (o equivalente, como ‘modo vuelo’) y no transmitan voz, SMS o datos móviles”.

No se prohíbe el uso de los smartphones, sino las señales que estos transmiten por medio de los datos móviles (3G/4G/5G) al hacer llamadas, enviar SMS o conectarse a Internet. Si la aerolínea lo permite o tiene un servicio WiFi, es permitido y lo mismo sucede con los dispositivos de bajo consumo que se usan con Bluetooth.

Lo ideal es que esta modalidad se mantenga habilitada al 100%. La razón por la que puede ser un problema no hacerlo es que debido al riesgo de interferencia con los instrumentos sensibles de la aeronave.

Entre los más afectados está el radioaltímetro, un equipo de precisión crucial que se utiliza para medir la altitud durante aterrizajes y utiliza frecuencias de 4.2 a 4.4 GHz. Considerando que los dispositivos actuales usan 5G, es una banda cercana que podría crear saturación, pues son aproximadamente 400 MHz de separación.

En Europa se han permitido los servicios 5G en aeronaves desde 2023, pero en otras zonas como Estados Unidos, donde la banda de guarda es de tan solo unos 220 MHz, hay un mayor peligro y se limita la potencia en las torres cercanas a los aeropuertos.

A pesar de que en cualquier caso, la amenaza de los dispositivos que no usan Modo Avión durante los vuelos es bastante baja, la regla está vigente y sigue habiendo una probabilidad de riesgo. Más vale prevenir que lamentar, así que la próxima vez que viajes por aire, no lo olvides.

Principalmente, se debe al riesgo de incendio elevado por dichos dispositivos debido a su capacidad de vatios-hora (Wh) y probabilidades de generar cortocircuitos. Entonces, es algo que pone en peligro a todos los pasajeros si llega a suceder algún incidente.

Por eso mismo es que se prohíben las baterías portátiles de más de 160 Wh, mientras que aquellas que están entre 100 Wh y 160 Wh suelen requerir de autorización previa en España y todos los países del mundo debido a las reglas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

No obstante, parece que estos límites no son suficientes para China, la cual ha generado nuevas restricciones de los mencionados artefactos para mantener la mayor seguridad posible dentro de las aerolíneas.

Nuevas normas de seguridad para baterías portátiles en vuelos llegan a China

Las Power Banks son muy importantes para momentos en los que hay apagones o cortes de luz y para tener una reserva en situaciones de emergencia, pero cuando hay que tomar un vuelo de avión, las cosas son diferentes, pues se debe tener mucho cuidado.

Desde Hicomm informan que las exigencias de la IATA en cuanto al uso de baterías externas en aviones están volviéndose cada vez más estrictas con algunas adiciones reglamentarias, específicamente, por parte de China.

Para ser más claros, los cargadores portátiles que lleven los pasajeros serán revisados minuciosamente para comprobar que cumplen con la certificación 3C, también conocida como CCC, algo como lo que hace la CE en Europa.

Básicamente, funciona para mantener un rango de seguridad y calidad, siendo consolidada en juntio de 2025. Establecido por el gobierno chino, ahora se busca ampliar las restricciones para junio de 2026 con el fin de que se adquiera el requisito “sin incendios, sin ignición, sin grietas y sin fugas”.

Las medidas mencionadas se deben al los crecientes casos de incidentes de ignición durante los vuelos, donde baterías externas no reguladas han sido el origen del problema. Para prevenir este tipo de situaciones en el futuro, el Instituto Chino de Normalización en Electrónica ha hecho esta propuesta.

El certificado 3C ya no es suficiente y esto también podría significar un cambio importante en la industria de las baterías externas. Por ejemplo, optar por otras opciones diferentes al litio con fórmulas químicas y tecnologías que mantengan la calidad, pero también la seguridad.

La idea es que dejen de ser productos susceptibles a incendiarse fácilmente y evitar que haya cortocircuitos. Otra de las maneras que puede impactar en el mercado es en el precio.

El hecho de que se tengan que usar nuevos materiales que son, probablemente, más caros debido a las exigencias, el precio de estos accesorios aumentará.

Actualmente, no se han efectuado los cambios, pero estará en conversación hasta el 11 de diciembre de 2025 y si se valida, entrará en vigor a partir de junio de 2026.

En España, se mantienen las normativas de capacidad energética de la batería y la ubicación durante el vuelo, ya que aquí no hay un sello de certificación del producto como el 3C, pero sí las restricciones de la AESA y EASA.

Imagínate viajar de España a Estados Unidos, un trayecto que dura alrededor de 8 horas y pasar todo ese tiempo sentado en un lugar que muchos consideran un “dolor de cabeza”.

No me malinterpretes, cualquier opción es buena con tal de que se llegue al destino deseado, pero mientras que este proceso sea lo más cómodo posible, mejor. Sin embargo, cuando vas a comprar tu boleto, la mayoría de las aerolíneas te dan un asiento aleatorio y a veces son los más “odiados”.

Para poder salir de esto, lo primero que te piden es que pagues un adicional para cambiarte a uno que esté cerca del pasillo o en la ventanilla. Pero, no te preocupes, un experto ha encontrado la manera de obtener el lugar perfecto en el vuelo gratis.

Aprende cómo funciona el sistema de las aerolíneas y podrás evadir los asientos del medio de los aviones

La mayoría de los aviones cuentan con una estructura de tres asientos por columna, los cuales suelen ser separados por uno o dos pasillos, dependiendo del espacio disponible. El gran problema es que si compras un ticket y quedas en el asiento del medio, tal vez no sea la opción más cómoda.

¿Por qué? Pues hay varias razones por las que estos puestos no son tan queridos. Primero, porque suele haber una “lucha por los apoyabrazos” y, segundo, te pierdes de tener una salida fácil al pasillo o de distraerte viendo por la ventana.

Otra de las desventajas es que si se trata de pasajeros a los costados que son desconocidos, es más incómodo. Lamentablemente, en muchas “aerolíneas low-cost” cobran un “extra” si compras el boleto aleatorio y después quieres cambiar tu lugar.

“No dejes que las aerolíneas te chantajeen” es lo que advierte el experto Matias Santalla, conocido como el “Ingeniero Viajero” en redes sociales. El nómada menciona que ha descubierto un truco que le ha funcionado en muchas ocasiones.

Al parecer, es algo que las compañías de viajes hacen a drede, pues lo que dice es que “a veces te mandan hasta correos” para recordarte que puedes mejorar tu comodidad por un precio adicional. El método consiste es en fijarte en los asientos del medio que todavía no han sido adquiridos sin pagar todavía.

En una página aparte, esa misma cantidad la pones como si fueras a comprarlos en este sitio y seleccionas todos los del medio. Regresa a la otra página y deberían aparecerte esos asientos como “no disponibles”.

El sistema los bloquea automáticamente por unos 10 minutos con el fin de evitar problemas con la otra persona que está comprando al mismo tiempo. Solo elige tu asiento y confirma el pago para que te aparezca cualquiera de los “aleatorios” como uno que no es del medio.

Al parecer, en la mayoría de las plataformas de aerolíneas esto funciona, así que si hay suficientes puestos de calidad, ¿por qué no aprovechar esta estrategia?

Justo por esto es que también se ha creado el Eurodrone y se están tomando medidas importantes en la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Varios especialistas en estos aparatos han destacado el alto nivel de amenaza a la seguridad civil y militar que puede haber si no se crean soluciones inmediatas.

Lituania está dando los primeros pasos sobre las advertencias sobre el punto crítico en el que se puede llegar sobre los establecimientos donde los pasajeros se trasladan en aviones. Las interrupciones de GPS en vuelos como los de Ursula von der Leyen, riesgos de colisión y ataques intencionales podrían ser algunas de las situaciones que se quieren evitar. 

Sin embargo, la conclusión de uno de los expertos es que posiblemente no se pueda proteger al máximo todos los aeropuertos de los drones, incluso de aquellos que son baratos y no se vinculan a operaciones militares.

La seguridad de los aeropuertos frente a los drones es preocupante

Durante los últimos meses aún ocurrido incidentes sobre aeropuertos a causa de intervenciones externas que tienen el objetivo de desactivar GPS para desorientar el rumbo de los aviones en pleno vuelo o justo antes de partir, levantando las alertas de la OTAN. Uno de estos casos recientes es el aterrizaje en Bulgaria de Von der Leyen, donde se sospecha que hackers de Rusia causaron problemas de posicionamiento. 

Según explica el medio LRT, hay otras situaciones similares que se presentaron en aeropuertos de Copenhague, Dinamarca y Olso, Noruega. No se sabe si se trata de una acción intencional, pero tanto esos establecimientos como también los de Lituania, que se asemejan, han causado interrupciones temporales que terminaron afectando el vuelo de más de 20.000 pasajeros.

¿Por qué pasa esto? La cuestión es que cuando un dron se detecta cerca de la instalación, se habita como una amenaza y es motivo de la suspensión media para evitar incidentes. Estos pueden ser cancelados por completo, cambiar los itinerarios de vuelo o retrasados por horas/días hasta que la zona se considere segura.

Debido a todas las modificaciones que esto conlleva, también es una pérdida de dinero, aumentando los costos para las aerolíneas de manera repentina. Povilas Stankūnas, experto en estos dispositivos,  ha comentado que, es casi imposible en la actualidad deshacerse por completo de la obstaculización por estos drones, ya que los aeropuertos siguen en riesgo sin importar todos los métodos de defensa.

“Hasta ahora, protegerse al 100 por ciento contra los drones no es el medio. Por supuesto, hay todo tipo de fabricantes que tienen supresores de radar, pero cuesta. A veces entre uno y diez millones de euros. Sin embargo, incluso estas instalaciones no son perfectas y no resolverán todos los problemas.”.

Hay detectores y restricciones para estos aparatos si se acercan a los establecimientos, pero el verdadero problema es que “si se trata de un dron chino barato por 30 o 50 euros, prácticamente no tiene cerebro, estos drones no tienen geosones integrados. Con estos drones no hay entrada sin problemas al aeropuerto” e incluso puede haber creados de manera casera capaces de cumplir ese objetivo.

Bali Rimkus, especialista en defensa de pasajeros de aerolíneas, también ha estado hablando sobre los efectos negativos que puede haber para las personas que se suman a los vuelos. Al parecer, las sus pensiones están bajo la categoría de “circunstancias extraordinarias” en las normativas de la UE 261/2004.

Si algo así sucede, quiere decir que es una situación que se le sale de las manos a las aerolíneas, por lo que no se pueden reclamar reembolsos o compensaciones económicas de cientos de euros. Lo que sí se debe hacer es asistir a los pasajeros con abastecimiento de comida cuando hay retrasos que duran de 2 a 4 horas o más.

Al ser una circunstancia que se manifiesta en la noche, también se debe otorgar alojamiento y transporte de ser necesario. Por esta misma razón es que el experto recomienda no votar o perder los recibos de los gastos que se realicen en una aerolínea porque no se sabe en qué momento podría ocurrir esto.

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Pasar el tiempo jugando Zelda: Breath of the Wild, Super Mario Odyssey o Super Smash Bros. Ultimate es genial para viajes largos o al esperar en el aeropuerto, pero no es posible usar el dispositivo en todos lados como algunos piensan y la situación podría agravarse a un punto de infracción legal.

Entre los acontecimientos virales del año en el mundo del gaming es que recientemente unos pasajeros interfirieron con una de las pantallas principales de un avión para jugar Mario Kart, pero lo que muchos no saben es que este tipo de acciones es algo delictivo que pone en peligro a cientos de personas.

Hackear una pantalla de un avión para jugar videojuegos conlleva años de cárcel

Con el conocimiento de informática necesario, es posible conectar dispositivos a pantallas que estén cerca, ya sea por medio de conexiones inalámbrica o por cable. En un avión es bastante complicado, ya que hay sistemas principales del control de la nave aislados de las pantallas que hay en los asientos de los pasajeros.

Algunos de estos vehículos aéreos no cuentan con esas pantallas y suelen tener una en el medio del pasillo que baja desde el techo que otorga entretenimiento con películas o series para todos, así también como un apartado de publicidad y en cuestiones de seguridad.

Un par de jóvenes parece que no estuvieron satisfechos con esto y decidieron hackear el dispositivo para conectar un emulador del móvil que probablemente es de Nintendo DS. Todo esto con el fin de jugar Mario Kart y lo impresionante es que lo han logrado, pero hacerlo podría traer graves consecuencias.

Un usuario ha compartido el vídeo donde se ve a los individuos haciendo as mencionadas acciones para poder vincular los equipos, pero este menciona que a pesar de que sea muy divertido, hacerlo “conlleva: Delito penal, multas altísimas (además de la cárcel)”.

Esto se debe a que se están alterando los sistemas del avión y eso podría causar problemas en el caso de que llegue haber una vulnerabilidad o de que forme parte de la red principal del vehículo. Al alterar apartados indebidos se podría generar inestabilidad y ser detectado como un ciberataque.

A pesar de que sea algo muy básico o que parece poco importante, “se pone en peligro a cientos de personas” en el caso de que llegue a haber algún inconveniente con respecto al funcionamiento general. Esta es una advertencia para todos aquellos gamers que estén pensando en hacer lo mismo, pues no es legal y se considera un acto ilegal.

Por ahora, no se sabe con exactitud si los jóvenes entrometidos recibieron un llamado de atención o alguna solicitud grave de parte de los cuerpos policiales, pero sin duda es algo que se debe saber para que no se repita.

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Esto parece que ha estado sucediendo mucho con aviones comerciales, o al menos eso es lo que advierte el ex piloto Gérard Feldzer, quien ha analizado la interferencia que sufrió el vuelo de Ursula von der Leyen, Presidenta de la Comisión Europea. 

Sí, esos mismos vehículos aéreos en dónde podrías viajar de España a otro país, pueden estar en peligro si son intervenidos por entes externos. En este caso, se ha tratado de un modelo común en el que iba la política, el cual actuó extraño por un momento cuando estaba a punto de aterrizar. El mencionado especialista cree que es una advertencia, pero no es razón para que se estrelle. 

El problema con el avión podría ser un hackeo o interferencia común

Desde que este terrorífico evento sucedió el domingo 31 de agosto, en pleno aterrizaje en Bulgaria, se ha registrado como un posible ciberataque desde Rusia. Cómo ya se sabe, el gran país de Asia, ha estado involucrado en diversos acontecimientos de hacking, tanto por el conflicto de Ucrania, como por investigaciones ante Estados Unidos, pero también para dar a conocer su “capacidad” ante países europeos.

Según lo que menciona el Gérard Feldzer en un informe de 20minutes, siendo presidente de Aviación Sin Fronteras y vicepresidente de Ports de Paris, es que la interrupción de la señal GPS en esta situación podría haber sido intencional con el fin de generar un accidente para destacar una alerta de parte del país liderado por Vladímir Putin.

Se cree que el acto premeditado va dirigido a Europa como una estrategia de intimidación. Al parecer, podría ser una manera de demostrar que tienen los medios para hackear una parte del sistema si llegan a necesitarlo.

“No hay pruebas formales, pero todo apunta a que proviene de ese sector. Es una forma de decirles a los europeos que son capaces de causar el máximo de problemas atacando a todos los aviones”.

En la explicación dice que  podría haberse tratado de un pirateo, pero también de una interferencia que se podría dar en cualquier momento por ciertos problemas. La buena noticia es que “los servicios de control de tráfico aéreo propusieron inmediatamente una aproximación alternativa para el aterrizaje utilizando medios de navegación terrestre” y así es como el piloto pudo hacer el aterrizaje en el aeropuerto de Plovdiv sin problemas.

Por supuesto, es algo que ha causado un gran alboroto por las consecuencias que podría traer algo como esto, pero la realidad es que “No es peligroso” porque hay varios procedimientos y sistemas redundantes, justamente para evitar que haya total dependencia del GPS. De este modo, si falla algo en esta señal, se pasa a la navegación terrestre, navegación inercial y por radio.

“No vamos a perder ningún avión por esto. Los aviones volarán en círculo un rato mientras esperan el regreso de los satélites, y luego aterrizarán en otro lugar. También podríamos volver a técnicas casi manuales. Los principales aeropuertos están equipados con radiobalizas, grandes antenas que emiten señales y permiten posicionar el avión con bastante precisión.”

Durante los vuelos, la nave puede pasar por una zona con interferencias o en situaciones así, se resuelve rápidamente alternando con otro método. Considerando que esto es solo un simple bloqueo, confirma que no hay nada de qué preocuparse.

Ninguno de los aviones debería tener un inconveniente tan grave como estrellarse porque la aviación civil ha trabajado durante muchos años para tener maneras de eludir estas amenazas, incluso cuando el GPS se vuelve engañoso y apunta una dirección o lugar incorrectos.

Además, en el caso de que algún aeropuerto tenga esa dependencia de una sola forma de localización, se bloquea e impide el aterrizaje para que se traslade a otro aeropuerto que asegure la llegada. Feldzer finaliza mencionando que aunque puede haber riesgos, “podremos prescindir del GPS, como hacíamos hace 15 años”.

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Pero, antes de emprender cualquier viaje que te lleve directo a tus vacaciones o a visitar a tus seres queridos, es necesario que prepares bien tu equipaje. Más allá de considerar bien las características como el tamaño y el peso, también hay algo en donde las personas son cada vez más minuciosas y es la identificación de sus maletas.

Aunque a simple vista no lo parezca, es muy fácil confundir los mochilas, contenedores y equipaje porque a veces se parecen mucho y hasta pueden llegar a ser exactamente iguales por coincidencia. Entonces, de manera equivocada, podrían tomar el bolso y eso es un gran problema. 

Por esta razón, lo que hace la mayoría de los usuarios es que ponen un lazo o cinta amarrada a una de las partes de la maleta para reconocerla y evitar que haya malos entendidos. Sin bien esto es útil de cierta manera, también se convierte en un inconveniente para el control de seguridad de los aeropuertos.

Cualquier cinta u objeto similar en el equipaje puede afectar a los escáneres de los aeropuertos

Poner estos identificadores para saber dónde están tus cosas en la cinta transportadora parece que dan más complicaciones de las que resuelve. Un empleado del Aeropuerto de Dublín, Irlanda, ha destacado lo que ocurre en realidad cuando se usan las cintas en los equipajes y no es nada bueno.

Según lo que se explica desde Ninome, el profesional John menciona que “Las presillas que la gente pone en sus maletas pueden causar problemas en el escáner” automáticos cuando estos pasan por los controles de seguridad de la aerolínea.

Al generar estos errores, retrasan todo el proceso porque entonces deben ser pasados a la revisión manual. Esto quiere decir que la llegada de estos artefactos puede tardar mucho más, incluso que no pueda llegar con el mismo avión y tengas que esperar más de lo debido para recibirlos o es posible también que se pierdan.

No importa si se trata de un lazo de color rojo, negro o azul, cualquier material similar interfieren con el proceso. De hecho, el experto recomienda que sean retiradas para que no haya retrasos, incluyendo las pegatinas, etiquetas, pañuelos o el mazapán, que “tiene la misma densidad que algunos explosivos”.

Estas cosas solo levantan las sospechas y hacen que se tengan que revisar minuciosamente cada una de las maletas y mochilas. Entonces, lo mejor es que no se use nada de esto y solo se preste atención a la cinta transportadora, como debería de ser.

Lamentablemente, es algo que los viajeros pasan por alto con frecuencia, al igual que la información que se ve exactamente en los escáneres de cuerpo entero o el riesgo de perder dinero al conectarse al WiFi público que ofrecen estas instalaciones. Es importante mantenerse alerta y no sobrecargar la superficie de los equipajes.

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Cuando no sabes a qué instalación ir o estás en algún sitio desconocido y necesitas ver opciones, lo normal es que utilices HERE WeGo, TomTom AmiGO, Waze o la más usada que es de la compañía Alphabet, pero los aeropuertos fantasmas no se pueden encontrar de ninguna manera en estos mapas.

Sin duda es algo curioso enterarse de que no todos los establecimientos están registrados en plataformas como las mencionadas, pues algunos pasan desapercibidos al estar ocultos de varias formas.

• ¿Qué son los aeropuertos fantasmas y dónde encontrarlos?
• ¿Hay alguna manera de encontrar estas instalaciones en Google Maps?

¿Qué son los aeropuertos fantasmas y dónde encontrarlos?

Aunque puede parecer una locura, los aeropuertos fantasmas son una realidad, existen. Se les conoce de esta manera debido a que permanecen fuera del radar público, por lo que no realizan servicios igual que cualquier otra instalación aeroportuaria.

Esto quiere decir, que están hechos para realizar vuelos privados o gubernamentales por cuestiones de seguridad. Esa serían los más comunes, pero también puede que estos lugares sean invisibles ante las aplicaciones y los sistemas regulares por estar abandonados, inactivos, ser subutilizados o estar en plena construcción como nuevo proyecto.

Pues bien, los exclusivos se mantienen fuera de los registros digitales y solo pueden ser encontrados por personas específicas que estén relacionadas con esas agencias privadas. Se mantienen operativos bajo discreción, siendo ideal para personas famosas o figuras políticas relevantes, ya que evitan a toda costa el público y usan tácticas para no ser rastreados al viajar.

Debido a esto, suelen ser zonas más pequeñas que un aeropuerto comercial y ofrecen aviones de modelos específicos o solicitados por los mismos clientes. Por lo visto, estos son cada vez más requeridos y es probable que se construyan más.

Según TravelandTourWorld, hay uno en especial del que hay rumores y lleva varios años trabajando sin ser descubierto. En efecto, no se sabe con exactitud dónde se encuentra y parece ser indetectable a pesar de los intentos de aquellos que quieren dar con él.

Sin embargo, HuffingtonPost asegura que en España hay al menos unos 11 aeropuertos fantasmas, siendo uno de los más populares el de Ciudad Real, que solo permaneció operativo por 4 años para después ser abandonado y hasta el sol de hoy sigue así.

En varias partes del mundo son desconocidos, siendo casi imposibles de llegar a ellos de forma directa, pues tendrías suerte de toparte con alguno cuando estés de paso en la zona donde se ubica.

¿Hay alguna manera de encontrar estas instalaciones en Google Maps?

No es posible hallar estas misteriosas instalaciones aeroportuarias con herramientas como Google Maps o Waze. Sí, hasta en la Luna podrías llegar a utilizar estas aplicaciones, pero cuando un establecimiento se propone pasar desapercibido ante el ojo público, lo logra con efectividad. 

La única manera de encontrarlos por medio de dichas plataformas es que ya sean descubiertos y agregados por alguien más como una ubicación, por lo que ya no serían “fantasmas” como tal, a menos que sean registrados tras ser abandonados, ya que se utiliza el mismo término para este tipo de lugares.

Es curioso ver cómo hay cosas que se mantienen ocultas, aunque existan radares GPS con la capacidad de determinar sus ubicaciones. Si algún día viajas por algún sitio y de repente te consigues a un aeropuerto que no tiene nombre en Maps, entonces ya sabes de qué se trata.

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Sama es la nueva embajadora digital de Qatar Airways. Una "persona digital creada con IA", según la define la propia compañía. La primera tripulante de cabina generada con inteligencia artificial.

Con su belleza perfecta y su sonrisa eterna, Sama ofrecerá a sus seguidores en Instagram "una mezcla de consejos de viaje, historias personales de sus escalas y una mirada entre bastidores a la vida de un miembro de la tripulación de cabina, todo ello con un toque creativo y humano".

Las modelos digitales creadas con IA y la publicidad, una pareja perfecta

Sama ha sido generada por la empresa UneeQ, especializada en el desarrollo de modelos publicitarios digitales.

UneeQ quiere sustituir los chatbots por personas digitales, que son humanos que no existen, completamente animados por IA. Ya los vende para servicios técnicos, atención al cliente, publicidad, etc. Según UneeQ, el 89% de las personas prefieren charlar con un humano digital antes que con un chatbot, así que no van desencaminados.

En el caso de Sama, una actriz de carne y hueso da vida al personaje, pero su rostro es sustituido por una cara generada por inteligencia artificial. El resultado es una tripulante de cabina de rasgos perfectos, que realmente resulta difícil de distinguir de sus compañeras reales:

El Vicepresidente Senior de Marketing y Comunicaciones Corporativas de Qatar Airways, Babar Rahman, explica en la nota de prensa: "La introducción de Sama en Instagram es una extensión de nuestra visión de combinar la conexión humana con la innovación tecnológica".

Y continúa: "Sama no es solo un ser humano digital. Es un reflejo de cómo vemos el futuro de los viajes: personal, atractivo y profundamente conectado a las experiencias que importan. Su presencia supone un paso adelante en la forma de humanizar nuestra marca y crear momentos que resuenen con nuestra audiencia global".

Para una empresa, las personas digitales solo ofrecen ventajas: no cobran, no se ponen enfermas, pueden trabajar 24 horas al día, siete días a la semana, y no se quejan ni hacen huelgas.

La misión de Sama va a ser, básicamente, la de servir de embajadora digital de la aerolínea de Catar: "Ya sea descubriendo joyas ocultas en París, compartiendo consejos sobre cómo navegar por una nueva ciudad, u ofreciendo una mirada entre bastidores a la vida en los cielos, Sama mostrará la red de Qatar Airways de más de 170 destinos de una manera fresca e imaginativa".

Sama ya tiene su propia cuenta de Instagram, @Samaonthemove, en donde ya ha subido vídeos y fotos con famosos como Novak Djokovic. Puedes charlar con ella en esta página web.

Sama es la primera azafata digital creada con IA, y ya trabaja para Qatar Airways. Vamos a ver muchas personas digitales en los próximos años, pero el nivel de tolerancia de los seres humanos a estas copias sin vida, aún es una incógnita.

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Para que esto no te suceda nunca más, Apple ha anunciado una alianza con diferentes aerolíneas de todo el mundo para evitar esta situación. Con el lanzamiento de iOS 18.2, la compañía ha implementado una nueva función en la aplicación Buscar. 

Ahora, puedes generar enlaces temporales a la ubicación de tus objetos rastreados, como un AirTag colocado en tu equipaje. Este enlace puede ser compartido directamente con las aerolíneas compatibles, permitiéndoles localizar tu maleta de manera rápida.

La idea es bastante simple, pero efectiva, puesto que cuando detectas que tu maleta no ha llegado a la cinta de equipajes, puedes generar un enlace desde la app Buscar en el iPhone. Este enlace, que contiene la ubicación del AirTag, se comparte con el equipo de la aerolínea. 

Ellos, a través de sus sistemas y personal en los aeropuertos, pueden usar esta información para buscar tu maleta de manera más precisa, sin tener que recurrir a métodos de búsqueda a ciegas o esperar a que el sistema de equipajes de la aerolínea lo detecte automáticamente.

Aerolíneas que permiten compartir el rastreo de equipaje con AirTags

Actualmente, son 18 las aerolíneas que ofrecen compatibilidad total con esta función de Apple. Entre ellas se encuentran nombres destacados del sector, lo que garantiza una amplia cobertura: 

• Aer Lingus
• Air Canada
• Air New Zealand
• Austrian Airlines
• British Airways
• Brussels Airlines
• Delta Air Lines
• Eurowings
• Iberia
• KLM
• Lufthansa
• Qantas
• Singapore Airlines
• Swiss International Air Lines
• Turkish Airlines
• United
• Virgin Atlantic
• Vueling

Aunque esta es la lista inicial, se espera que más aerolíneas implementen esta tecnología en el futuro, ampliando la utilidad de los AirTags para aún más usuarios.

Gracias a la precisión de este pequeño gadget, combinado con las capacidades de iOS 18.2, los pasajeros tienen ahora una herramienta para no perder su equipaje nunca más. 

Si eres usuario de un iPhone y tienes un AirTag, actualizar tu dispositivo a la última versión del sistema, esta función puede marcar una gran diferencia en tu próxima experiencia de viaje.

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Con la red Buscar de Apple, es posible rastrear tu AirTag, iPhone, y otros dispositivos, cuando te lo roban o lo pierdes. Es una herramienta en donde la privacidad es crítica, por eso esta ubicación solo la puedes ver tú, ni siquiera Apple tiene acceso a ella.

Esto es un problema, por ejemplo, cuando una aerolínea pierde tus maletas, que llevan un AirTag. Aunque tú puedas ver dónde están, no puedes hacer nada. Quien debe verlo es la aerolínea. Y eso es justamente lo que hace Share Item Location.

Cómo compartir la localización del AirTag

Esta nueva función de Apple se estrena en la beta de iOS 18.2, que ya está disponible. En unas semanas llegará a todo el mundo.

Cuando la uses, podrás obtener un enlace a la localización de tu AirTag, que puedes entregar a otra persona, o a una aerolínea. No solo funciona con el localizador de Apple, también con otros de otras marcas.

En los próximos meses, más de 15 compañías aéreas incorporarán las localizaciones de la red Buscar de Apple en su sección de atención al cliente para encontrar maletas extraviadas o que han sufrido un retraso en la entrega.

Las aerolíneas confirmadas son Aer Lingus, Air Canada, Air New Zealand, Austrian Airlines, British Airways, Brussels Airlines, Delta Air Lines, Eurowings, Iberia, KLM Royal Dutch Airlines, Lufthansa, Qantas, Singapore Airlines, Swiss International Air Lines, Turkish Airlines, United, Virgin Atlantic y Vueling. Otras se añadirán posteriormente.

Es decir, en la propia web de las aerolíneas habrá un apartado para subir el enlace a tu AirTag creado con Share Item Location, para que la aerolínea pueda rastrear tu maleta.

Esto, lógicamente, es un problema de privacidad, por eso el usuario tiene la opción de desactivar el enlace cuando desee, desde la app Buscar de Apple. Además el enlace caducará automáticamente cuando el AirTag esté cerca de su dueño, o pasados 7 días.

Share Item Location es una nueva función del AirTag realmente útil, que puede ayudarte a localizar objetos perdidos, especialmente maletas cuando vuelas, más fácilmente. Estará disponible en iOS 18.2.

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