Adiós a la etiqueta ‘cero emisiones’ para algunos coches eléctricos con la nueva normativa Euro 7

Muy atentos todos porque se avecinan grandes cambios. La Unión Europea ha dejado claro que no quiere medias tintas en lo que a movilidad limpia se refiere, y eso significa un control absoluto. 

La futura norma Euro 7, que entrará en vigor de forma progresiva desde mediados de 2026, trae límites muy estrictos para todos los vehículos —también para los eléctricos— en cuanto a emisiones de partículas contaminantes derivadas del desgaste de neumáticos y frenos.

Hasta ahora, con no tener tubo de escape, tu coche eléctrico se consideraba limpio, sí o sí. Pero la nueva ley echa el freno a esta idea y esas partículas microscópicas liberadas cada vez que frenas o ruedas, también contaminan, y serán medidas y limitadas.

Por otro lado, la normativa pide que la batería mantenga un buen "estado de salud" a lo largo de años y kilómetros: después de cinco años o 100.000 km, la capacidad de la batería debe ser al menos un 80% y tras ocho años o 160.000 km, mínimo un 72%.

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La normativa Euro 7 viene a cambiarlo todo y pone a prueba los coches eléctricos

Para ti, como conductor de coche eléctrico, debes prestar especial atención. Ciertos vehículos, especialmente los SUV grandes o modelos más antiguos, podrían dejar de ser considerados cero emisiones y perder beneficios fiscales, acceso libre o aparcamiento preferente en algunas zonas.

Si bien es cierto que no emiten gases contaminantes por escape, la Euro 7 trae límites sobre partículas emitidas por desgaste de frenos, neumáticos y componentes asociados a la circulación. 

Los SUV grandes, por su peso y tamaño, producen más partículas por abrasión, dando pie a una mayor contaminación del aire. Además, dentro del impacto ambiental total también se va a incluir la huella de la fabricación de las baterías y la eficiencia real a lo largo del tiempo.

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Como era de esperar, esto no es solo un duro golpe para algunos conductores. Los fabricantes también saldrán perdiendo. 

Con la idea de cumplir esta normativa, les toca mover ficha, invirtiendo en materiales nuevos para baterías, neumáticos que suelten menos partículas y frenos más limpios. Por supuesto, esto puede subir precios, y habrá que ver cómo encaja todo en el mercado.

Como ves, que un vehículo sea eléctrico ya no basta para ser considerado cero emisiones: ahora se va a mirar a fondo su impacto total y real en términos ambientales y de contaminación, y eso incluye cómo circula, qué partículas genera y cómo fue fabricado.

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Desde luego, esto no ayuda a Europa en lo que a movilidad eléctrica se refiere. Si ya este continente se sitúa a la cola por detrás de gigantes como China, en lo que a electrificación barata se refiere, esto tan solo añade más piedras en el camino.

Europa una vez más busca casi estrangular un mercado vital con este tipo de normativas y, como era de esperar, los fabricantes están que echan humo.

François Provost, presidente del Grupo Renault, lo ha dejado bien claro: si queremos que los eléctricos sean realmente asequibles y se masifiquen, hace falta un respiro en las regulaciones. 

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Según él, Europa debería congelar las nuevas normativas de seguridad y emisiones durante al menos 10 o 15 años para que los fabricantes puedan centrarse en mejorar los vehículos actuales y, sobre todo, reducir costes para el consumidor.

Sin embargo, parece que esto no es el camino elegido por la UE. La avalancha de cambios normativos que se avecinan, con más de 100 nuevas regulaciones hasta 2030, está añadiendo presión extra a los fabricantes, que tienen que reajustar año tras año sus diseños para cumplir siempre con la última norma. Eso tan solo da pie a coches más caros que al final pagan los compradores.

Renault advierte que sin esta pausa, no se conseguirá la ansiada reducción de costes, ni la entrada masiva de eléctricos que Europa tanto necesita si quiere cumplir sus objetivos. Mientras tanto, China está poco a poco haciendo su desembarco en Europa, ganado un terreno contra el que es imposible competir.