Renault listo para lanzar coches eléctricos por menos de 20.000 euros, gracias a una tecnología de baterías que Europa ignoró y que China domina

Si bien hace ya bastantes años Renault estuvo a la vanguardia con el Zoe, lo cierto es que esta marca ha quedado un poco en el olvido en lo que a electrificación se refiere. A día de hoy, marcas como Tesla o incluso la china BYD llevan una clara ventaja sobre el mercado europeo, pero parece que esto podría cambiar. 

La marca francesa ha decidido mover ficha y lo ha hecho con una jugada que muchos no esperaban: incorporar baterías LFP (litio-ferrofosfato) en toda su gama eléctrica, desde el futuro Twingo hasta el SUV Mégane E-Tech. La promesa es bajar el precio de sus coches eléctricos por debajo de los 20.000 euros.

La diferencia es que, mientras las baterías NMC (níquel-manganeso-cobalto) cuentan con más densidad energética y más autonomía, las LFP son mucho más baratas y estables, con menor riesgo de sobrecalentamiento. La pega es que el coche pierde algunos kilómetros de autonomía, pero a cambio baja radicalmente su coste de entrada. 

La gran referencia está en China. En 2024, tres de cada cuatro coches eléctricos vendidos en el gigante asiático montaban baterías LFP. Allí esa combinación de bajo coste y seguridad ha sido suficiente para conquistar a los usuarios. 

El futuro del coche eléctrico y las baterías de estado sólido: ¿revolución o callejón sin salida?

Europa había despreciado este tipo de baterías por poco avanzadas, pero la realidad del mercado está lejos de lo que ellos piensan y sí, el precio importa más que la ficha técnica.

François Provost, su CEO desde este año, lo ha confiramdo alto y claro para Reuters: "El año que viene tendremos una segunda batería, LFP, en todos los vehículos Renault existentes". Con esto, Renault calcula que podrá reducir hasta un 40% el coste de producción de los eléctricos de aquí a 2028.

El arma secreta de Renault, un Twingo eléctrico

Renault lo ha diseñado como un coche para ciudad barato para competir con el Dacia Spring y rivales chinos como el BYD Dolphin Mini. Ya se ha confirmado su precio de partida por menos de 20.000 euros, un hito que lo convertirá en uno de los EV más baratos de Europa.

Por otro lado, el Renault 5, llamado a ser el superventas eléctrico de la marca, también incorporará esas versiones LFP. Ya hoy puedes comprarlo en su versión 'five' a partir de 24.950 euros antes de ayudas, lo que con los planes que España tiene activados puede bajar hasta los 16.700 euros. Con 310 km de autonomía WLTP, no es un récord, pero sí suficiente para cubrir los trayectos diarios de la mayoría y, sobre todo, a un precio muy jugoso.

Pero cuidado porque no todo está en la idea de rebajar precios y la marca está apostando por motores eléctricos más eficientes y menos dependientes de tierras raras. En su planta de Cléon, en Normandía, produce más de un millón de propulsores al año con estas características, listos para formar parte desde compactos hasta deportivos como el Alpine A390. 

España se juega su futuro con el coche eléctrico: normativa CAFE, multas millonarias y mucha supervivencia

Sin embargo, va a tener que sortear alguna piedra por el camino, ya que, aunque Renault trabaja con socios como LG Energy Solution y CATL, lo cierto es que la industria europea de baterías todavía no está preparada para fabricar de forma masiva LFP. Las gigafábricas europeas están diseñadas en su mayoría para NMC, adaptarlas llevará años y dinero.

El propio Provost lo confesaba a Reuters: "No conozco muchos fabricantes no chinos capaces de hacer esto en Europa". Pese a que la idea es que esto vaya poco a poco cambiando, de momento la dependencia de Asia seguirá siendo inevitable.

A esto hay que sumarle otro punto. Que Renault consiga efectivamente reducir costes no significa automáticamente que eso llegue íntegro al cliente. La empresa debe obtener beneficios y protegerse, pero no será una tarea sencilla. El éxito o fracaso de la apuesta por el LFP dependerá de cuánto del ahorro se traslada al consumidor final.

Otros artículos interesantes: