Dacia dice adiós a los coches con combustible GLP: "No será posible mantenerla más allá de 2030"
Los coches con combustible GLP tienen los días contados, incluso Dacia ha confirmado que estos motores no van a ser rentables en apenas unos años.
Dacia ha dado en la clave del éxito en España, la marca ofrece coches extremadamente simples a bajo precio. El fabricante incluso se atreve con la etiqueta ECO de la DGT por tan solo 16.500 euros para el Sandero.
Los vehículos de GLP se han convertido en la alternativa a la movilidad sostenible en Europa. Estos vehículos son la alternativa a los motores híbridos y eléctricos gracias al gas licuado del petróleo, una de mezcla propano y butano a baja presión que genera menos CO₂ que el diésel y la gasolina.
El GLP está de moda en Europa
Los vehículos con GLP equipan lo que se conoce como motor bifuel, combinan este biocombustible con otro que generalmente es gasolina. La combinación permite a las marcas obtener fácilmente la etiqueta ECO, los conductores pueden evitar las Zonas de Bajas Emisiones sin invertir en un coche eléctrico o híbrido.
El Dacia Sandero se ha terminado imponiendo en España como el coche más vendido sumando el etiqueta C y ECO. La versión con GLP representa el 50% de todas las ventas de este motor de la marca, le siguen otros modelos como el Duster y el Bigster de mayor tamaño.
A pesar de la popularidad del GLP, este modelo bifuel podría tener fecha de caducidad en Europa. La nueva década pondrá fin al gas líquido de petróleo con la aprobación del Reglamento (UE) 2019/631.
Adiós al GLP a partir de 2030
Los coches con GLP se han convertido en la solución más económica para acabar con las ZBE, pero no son la menos contaminante. Estos vehículos pueden reducir la contaminación hasta en 20 g/km, aunque no es suficiente para Bruselas.
Desde la Unión Europea trabajan en nuevas regulaciones europeas para 2030. Dacia ha dejado claro que la venta de vehículos de GLP no será rentable en unos años, ni siquiera para modelos económicos como el Sandero.
Frank Marotte, director comercial de Dacia, ha confirmado que los costes de producción se dispararían a partir del año 2030 para los coches con GLP. Esto se traducirá también al precio final para los conductores.
El Reglamento (UE) 2019/631 obliga a reducir las emisiones medias de CO₂ en un 55% para 2030 con respecto a los niveles de 2021. Si los fabricantes no quieren enfrentarse a sanciones millonarias, deben aumentar su oferta de vehículos de cero emisiones.
La situación aún será más complicada para 2035 con el paquete legislativo “Fit for 55”. El objetivo de Bruselas es eliminar por completo las emisiones de CO₂ de los vehículos ligeros nuevos. No es rentable seguir invirtiendo en tecnologías como el GLP.
Dacia y otras marcas que apuestan por esta tecnología como Renault seguirán aprovechando el boom del GLP, pero son conscientes de que estos motores tienen una fecha de caducidad.