Jarro de agua fría de Toyota al coche eléctrico: antes de pensar en baterías de estado sólido hay que impedir que se autodestruyan
Toyota y Honda pretendía liderar en la carrera de las batería de estado sólido, ahora han encontrado unos obstáculos enormes en la fabricación a gran escala.
Las baterías de estado sólido son la gran promesa de los coches eléctricos. Los fabricantes prometen superar los 1.000 kilómetros de autonomía con soltura con tiempos de carga de récord.
La carrera por dominar en baterías de estado sólido ha comenzado y las marcas como Toyota o Mercedes empiezan a registrar las primeras patentes para sus coches eléctricos. Los fabricantes ya se enfrentan a algunos obstáculos.
Las baterías de estado sólido se retrasan
Las baterías tradicionales con iones de litio podrían tener los días contados. Los modelos en estado sólido prometen recuperar la autonomía en apenas cinco minutos, similar al tiempo de repostar en un coche con motor de combustión.
Estos modelos almacenan más energía, tienen una carga más rápida, son más seguros y con una vida útil mayor. Honda y Toyota fueron los primeros fabricantes en anunciar la llegada de estas baterías a sus coches eléctricos, la situación es diferente unos años después.
Ninguna marca ha iniciado la producción en masa de baterías de estado sólido en ninguno de sus coches, aún son un prototipo. Dos nuevas patentes evidencian que quizás esta tecnología tenía más obstáculos de lo que se pensaba un par de años atrás.
Honda ha puesto a prueba la durabilidad de su batería de estado sólido, registrada en la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos con el número 20260024768 en septiembre de 2025. El modelo podría envejecer peor de lo esperado.
Baterías que se autodestruyen en la propia fábrica
Las baterías en estado sólido tienen mayor tensión interna que los modelos líquidos. Cada ciclo de carga provoca que los materiales en su interior se expandan y contraigan, un electrolito puede soportar ese movimiento, pero un material sólido no.
Los primeros modelos empiezan a tener grietas y una mayor separación de capas, lo que termina reduciendo el rendimiento. Honda pretende ir al origen del problema modificando la estructura de capas para que soporten la tensión a largo plazo.
Toyota ha superado este obstáculo, ahora se enfrenta a la dificultad de fabricar baterías de estado sólido a gran escala. La marca japonesa registró su patente 20260024805 en julio de 2025, quieren que empiece a producirse pronto.
El fabricante se enfrenta a retos como la humedad y la contaminación. Las baterías sólidas son extremadamente sensibles incluso a pequeñas cantidades, lo que afecta a su rendimiento. Esto se puede controlar en un laboratorio, pero se ha convertido en una pesadilla en la producción en masa.
Toyota ha diseñado sus propios métodos para controlar la humedad y la contaminación durante la laminación y el prensado. La planta de producción será lo más similar a un laboratorio a gran escala, la fiabilidad sigue siendo su principal objetivo.