La compañía se ha inspirado en los sistemas de frenado automático y detección de objetos de los coches modernos. La seguridad activa ha avanzado mucho más despacio en el ciclismo, así que Canyon se ha propuesto cambiarlo.

Una bicicleta con seguridad activa con IA

Canyon ha presentado en el Eurobike 2026 una bicicleta capaz de detectar riesgos y actuar antes de que se produzca un accidente. La marca alemana ha creado un software muy similar al de los vehículos que analiza el entorno en tiempo real.

El sistema conocido como Canyon Predict se equipa en una bicicleta de carretera. Este software de IA combina cámaras, radares y sensores distribuidos por todo el vehículo para monitorizar lo que ocurre alrededor del ciclista en tiempo real.

Las bicicletas podrían cambiar para siempre, ahora pasan de una seguridad reactiva cuando detectan un peligro a una seguridad predictiva. Canyon Predict puede analizar trayectorias de otros vehículos, velocidades, comportamiento de los peatones y condiciones del terreno para anticiparse a los riesgos.

Sensores 360 grados y una IA predictiva

Canyon Predict funciona con un conjunto de sensores con cobertura de 360 grados, uno de los más importantes es el de movimiento multidimensional integrado en el buje de una rueda DT Swiss. La bicicleta está llena de cámaras y radares con los que monitorizar el entorno.

Esto es posible gracias al procesamiento en local de la información con la inteligencia artificial Edge AI. La bicicleta con IA no necesita conexión a internet ni servicios en la nube, sería una limitación importante si realizas ruta en zonas sin cobertura.

Desde Canyon aseguran que este procesamiento en local reduce la latencia y evita asegura la privacidad de los usuarios. Este software de IA genera una representación digital del entorno, calcula trayectorias de vehículos, otros ciclistas y peatones para asignar niveles de riesgo.

El funcionamiento de las alertas de este prototipo es muy similar al de un vehículo moderno. La bicicleta con IA de Canyon enviará una notificación al usuario mediante señales visuales, luminosas o hápticas avisando de un peligro.

El ciclista puede conocer la información gracias a una pantalla integrada en el manillar. Canyon incluso trabaja en una integración total con el casco Stingr Smart que incorpora una visera retráctil con head-up display con el que proyecta las alertas y datos, no es necesario apartar la vista de la carretera.

Sin embargo, la empresa catalana Niche Mobility acaba de abandonar ese esquema por completo con el ADTS, un avanzado sistema de transmisión completamente digital en el que los pedales ya no tienen conexión mecánica con la rueda.

De este modo, el esfuerzo del ciclista genera electricidad, y esa electricidad es lo que mueve la bicicleta. Esto es gracias a la visión de Marc Barceló, el emprendedor que ya había transitado por el mundo de la movilidad eléctrica como cofundador de Volta Motorbikes, empresa pionera en motocicletas eléctricas en España.

Lo que empezó como prototipos en un garaje ha derivado en un sistema con patente propia y conversaciones con fabricantes de bicicletas eléctricas interesados en integrarlo en sus modelos, cuyo lanzamiento comercial está previsto para 2027.

Cómo funciona una bicicleta sin conexión mecánica

Para entender qué hace exactamente el ADTS, ayuda pensar en cómo funciona un coche híbrido. En ese tipo de vehículo, el motor de combustión no mueve las ruedas directamente; lo que hace es generar electricidad, y esa energía es la que alimenta el motor eléctrico de tracción.

Los dos sistemas están desacoplados, donde uno produce energía, el otro la convierte en movimiento. Y es aquí donde el sistema ADTS aplica exactamente esa arquitectura a la bicicleta eléctrica.

Cuando el ciclista pedalea, no está moviendo la rueda trasera, sino que está girando un generador integrado en la unidad de transmisión, el cual convierte el esfuerzo en energía eléctrica, que se suma a la que aporta la batería y juntas alimentan un motor de tracción separado que mueve la rueda.

Cabe señalar que la cadena sí existe, pero cumple únicamente la función de conectar los pedales al generador. Significa que no tiene ningún papel propulsor, ya que la rueda gira gracias al motor, no gracias a las piernas del ciclista.

La consecuencia inmediata de esta arquitectura es que las marchas dejan de tener sentido. En un sistema convencional, cambiar de marcha sirve para gestionar la relación entre la cadencia del ciclista y la velocidad de la rueda.

Cuando esa relación mecánica directa desaparece, el concepto de marcha pierde su razón de ser. El ADTS gestiona de forma digital y continua la cantidad de asistencia que el motor proporciona en cada momento, adaptándose de manera automática a la velocidad, la cadencia, la pendiente y el modo de conducción seleccionado.

Menos mantenimiento, más control

Uno de los argumentos más claros a favor de este sistema es la reducción del mantenimiento. Sin cadena ni engranajes, desaparecen problemas habituales como la suciedad, la lubricación o el ajuste de cambios.

A esto se suma el control electrónico, donde el comportamiento del pedaleo puede programarse: más suave, más exigente, más eficiente. La experiencia deja de depender únicamente de la mecánica y pasa a estar mediada por software.

En entornos urbanos, donde prima la comodidad y la fiabilidad, este enfoque encaja especialmente bien. Simplifica el uso y reduce la necesidad de intervención técnica por parte del usuario.

Sin embargo, el cambio tiene un coste, y es que transformar energía mecánica en eléctrica y de nuevo en mecánica implica pérdidas. Desde un punto de vista puramente físico, el sistema es menos eficiente que una transmisión directa.

También cambia la sensación de pedaleo, ya que al no existir conexión física con la rueda, la respuesta puede percibirse como menos natural. Aunque los sistemas intentan simular ese vínculo, la experiencia no es idéntica.

Por último, aumenta la dependencia de la electrónica. Si el sistema falla, no hay una alternativa mecánica que permita seguir avanzando de forma natural como cualquier bicicleta.

Adiós a las marchas en las bicicletas eléctricas

Eliminar las marchas ya sería suficiente para hacer del ADTS una propuesta distinta a todo lo anterior, pero el sistema va bastante más lejos en sus funciones.

La frenada regenerativa, que en los coches eléctricos recupera energía al desacelerar, funciona aquí en dos modalidades: de forma activa cuando el ciclista frena, y de forma pasiva cuando la bicicleta rueda en descenso o el ciclista deja de pedalear.

Esa energía recuperada se devuelve a la batería, mejorando la eficiencia general del sistema. Una función que sorprende en el contexto de una bicicleta es la marcha atrás.

Igual de inesperado resulta el Hill Start Assist, un sistema que mantiene la bicicleta estable cuando el ciclista se detiene en una pendiente y quiere volver a arrancar sin que el vehículo se deslice hacia atrás mientras reposiciona los pedales.

En el plano digital, el ADTS admite actualizaciones over-the-air, funciones de antirrobo y localización, y bloqueo inalámbrico gestionado desde una aplicación.

El par máximo del motor es de 120 Nm, y la autonomía estimada ronda los 80 a 90 kilómetros, dependiendo de la batería y el nivel de asistencia utilizado.

Para quién está pensado y cómo llegará al mercado

Niche Mobility no ha diseñado el ADTS pensando en el ciclista deportivo. El sistema apunta a las bicicletas urbanas, donde la complejidad de las marchas es más un obstáculo que una ventaja y donde el usuario valora la simplicidad de uso por encima del control.

El perfil es el de quien usa la bicicleta para ir al trabajo, hacer recados o moverse por la ciudad, no el de quien optimiza vatios en un puerto de montaña.

La empresa no venderá el sistema directamente al consumidor. Su modelo de negocio es B2B: Niche Mobility suministrará el ADTS a fabricantes de bicicletas que lo integrarán en sus propios modelos con su propia marca.

Las conversaciones con fabricantes interesados ya están en marcha, aunque sin anuncios oficiales de contratos cerrados. La industrialización del sistema está prevista para finales de 2026, lo que sitúa el primer año en que los consumidores podrán comprarse una bicicleta con este sistema integrado en 2027.

El precio final para el usuario dependerá de cada fabricante y de cómo posicionen sus modelos, ya que la compañía no ha desvelado el coste del sistema para los OEM.

Sin batería, sin conectividad y sin electrónica, el dispositivo explota una vulnerabilidad física de los algoritmos ANC que nadie había examinado antes. Y su creador ha decidido regalar la investigación.

Un problema que nadie vio venir

La cancelación activa de ruido es una de las tecnologías más valoradas de la última década, ya que permite aislarse del entorno gracias a diversos auriculares premium de Sony, Bose o Apple.

Pero ese mismo aislamiento, que resulta tan útil en un avión o en una oficina ruidosa, ha generado en las ciudades un problema de seguridad que nadie anticipó.

En Londres, las colisiones entre ciclistas y peatones aumentaron un 24% en 2024, y los auriculares con cancelación activa de ruido figuran entre los factores que contribuyen a esa cifra.

Más de la mitad de los modelos de auriculares que se comercializan hoy ya incorporan esta tecnología, y en algunas ciudades europeas casi la mitad de los peatones los lleva puestos mientras camina por la calle.

¿Por qué un timbre de bicicleta no basta para alertarles? La respuesta está en cómo funciona el ANC. Un micrófono integrado en el auricular captura el sonido del entorno y un chip genera instantáneamente la onda sonora inversa para neutralizarlo antes de que llegue al oído.

El resultado es un silencio artificial que, sin que nadie lo hubiera planificado, ha dejado a millones de personas acústicamente desconectadas del entorno que les rodea.

Un timbre diseñado para superar ese límite

Skoda, en colaboración con acústicos e investigadores de la Universidad de Salford, se propuso analizar con precisión cómo afecta el ANC a la audibilidad de los timbres convencionales.

Para ello, realizaron pruebas con cientos de señales de audio sobre una selección de auriculares reconocidos por la calidad de su cancelación de ruido.

El hallazgo clave fue que estos algoritmos no son igual de eficaces en todas las frecuencias. Existe una franja concreta, entre los 750 y los 780 Hz, donde su capacidad de supresión es sistemáticamente menor.

Los investigadores la denominaron "brecha de seguridad", un rango en el que el sonido penetra con mucha más facilidad que en las frecuencias bajas y continuas donde el ANC rinde mejor.

Ese descubrimiento abrió una posibilidad concreta, en la que, si se diseñaba un timbre capaz de emitir sonido exactamente en esa franja, el algoritmo del auricular no podría borrarlo antes de que el oído lo procesara. El reto, a partir de ahí, era puramente de ingeniería.

Dos resonadores y un truco de velocidad

El timbre para bicicleta DuoBell no tiene ningún componente electrónico, por lo que es un objeto completamente mecánico, y eso es parte esencial de su lógica de diseño.

Su funcionamiento se basa en dos resonadores con objetivos distintos. El primero está afinado para emitir sonido en esa franja de frecuencia donde los algoritmos ANC muestran su mayor debilidad.

El segundo opera cerca de los 2.000 Hz y cumple una función igualmente importante, que es hacer que el sonido resultante sea reconocible como un timbre.

Sin esa segunda capa, el oído percibiría un ruido extraño en lugar de una señal de aviso identificable. Ambas frecuencias juntas producen algo que el cerebro interpreta de inmediato como lo que es, y a esto se suma el mecanismo de percusión.

A diferencia del golpe único y uniforme de un timbre convencional, el DuoBell genera impactos rápidos e irregulares, por lo que al final esa variación es deliberada.

Y es que el algoritmo necesita tiempo para identificar un patrón sonoro, construir su onda inversa y ejecutar la cancelación. Con una señal que cambia constantemente, el ANC no tiene margen para completar ese proceso antes de que el sonido alcance el oído.

No es un truco de volumen, sino de velocidad.

Las pruebas en entornos de realidad virtual con participantes que llevaban auriculares ANC activos mostraron que el timbre se percibe hasta 22 metros antes y cinco segundos más que con un modelo estándar.

En una calle dentro de una gran ciudad con miles de personas caminando, ese margen puede ser la diferencia entre una reacción a tiempo y una colisión.

La validación en laboratorio y en entornos virtuales tiene valor, pero necesita respaldo en condiciones reales. Skoda realizó una prueba de campo en las calles de Londres durante febrero de 2026, con repartidores de Deliveroo como usuarios del prototipo durante dos semanas.

Los resultados fueron suficientemente positivos como para que los propios repartidores pidieran quedarse con los dispositivos al terminar el ensayo. Aun así, conviene ser precisos sobre lo que esta prueba demuestra y lo que no.

Es importante destacar que los registros de la prueba en campo real no acreditan que los peatones involucrados llevaran auriculares ANC activos durante las pruebas.

Eso no invalida la investigación acústica de fondo, que sí fue realizada bajo condiciones controladas con equipamiento de medición específico, pero sí significa que la validación con los dos factores presentes a la vez en un entorno urbano real está todavía pendiente.

Cabe señalar que el timbre DuoBell no está a la venta ni tampoco tiene precio, ni mucho menos fecha de lanzamiento y tampoco distribución prevista a corto plazo. Y eso es, paradójicamente, lo más relevante.

Skoda ha publicado toda la investigación en un documento de acceso libre, por lo que cualquier fabricante puede descargar ese trabajo hoy, entender el principio que hay detrás y aplicarlo a sus propios productos sin pagar ninguna licencia ni sortear ninguna patente.

Si los algoritmos ANC tienen una brecha de frecuencia identificada, medida y publicada, ¿qué impide que los fabricantes de auriculares la cierren en la próxima actualización de firmware? Técnicamente, nada.

Y es que si eso ocurriera, el principio sobre el que se basa el DuoBell dejaría de ser válido en toda la extensión de la palabra.

Pero si Sony, Bose o Apple deciden no cerrar esa brecha —ya sea porque hacerlo es técnicamente complejo o porque prefieren dejarla abierta como margen de seguridad—, estarían reconociendo que sus productos tienen una limitación que afecta a terceros.

No cabe ninguna duda de que esto tiene implicaciones que van más allá del diseño de producto y entran en el terreno de la responsabilidad y, eventualmente, de la regulación.

El timbre para bicicletas DuoBell no es solo un timbre más inteligente, es también la primera evidencia documentada de que los auriculares con ANC han generado un punto ciego de seguridad en las ciudades.

Además, nadie en la cadena —ni los fabricantes de auriculares, ni los reguladores de movilidad, ni la industria ciclista— había hecho nada al respecto hasta ahora. Eso es lo que hace que este invento importe.

Una modificación recogida en el BOE permite sustituir arcenes por carriles bici en determinados tramos, lo que introduce un nuevo modelo de convivencia en la vía.

Cabe destacar que no se trata de una medida inmediata ni generalizada, pero sí de un paso que puede transformar cómo se diseñan las carreteras y cómo se circula por ellas.

Qué ha aprobado realmente el BOE

La medida no obliga a eliminar arcenes ni prohíbe a los ciclistas circular por carretera. Lo que hace es dar luz verde a las administraciones para rediseñar ciertos tramos y convertir el espacio que hoy ocupa el arcén en un carril bici específico.

Es, por tanto, un cambio normativo que permite actuar, no una aplicación directa en toda la red. Cada intervención dependerá de criterios técnicos, del tipo de vía y de la planificación de infraestructuras en cada territorio.

Hasta ahora, el modelo dominante ha sido el de convivencia, donde el ciclista utiliza el arcén cuando existe o comparte la vía con los coches. Un esquema que ha generado una situación conocida, pero también conflictiva, especialmente en carreteras secundarias.

Por ello, el nuevo enfoque apunta a una separación más clara, ya que en los tramos donde se aplique, el ciclista dejaría de circular por el arcén para hacerlo en un carril propio con la señal R-407a.

Al hacer esto, se reduce la interacción directa con el tráfico motorizado, por lo que el cambio no es menor, ya que altera la lógica con la que se ha entendido la carretera durante años.

Dónde se aplicará y por qué no será inmediato

Es importante mencionar que su aplicación será selectiva y dependerá de decisiones concretas de las administraciones responsables de cada vía. Y es que no todas las carreteras cumplen las condiciones necesarias para este tipo de cambio, ni todas están dentro de planes de movilidad.

Esto significa que durante un tiempo convivirán ambos modelos. Seguirás encontrando carreteras con arcén compartido y otras donde el espacio se haya reorganizado con carriles específicos. Significa que la transición será gradual.

En los tramos adaptados, la experiencia del ciclista será más previsible, con un espacio delimitado y menos exposición directa al tráfico. Para el conductor, también cambia la relación con la bicicleta, que deja de formar parte de la calzada en esos puntos.

Sin embargo, esta reorganización también plantea dudas, ya que el arcén ha sido durante años un espacio flexible, no solo para ciclistas, sino también como margen de seguridad.

Por ello, su desaparición en ciertos tramos de la Red Nacional obliga automáticamente a replantear cómo se gestiona ese espacio y qué ocurre en situaciones imprevistas.

Una transición que ya ha empezado

Más allá de la norma, lo que está en juego es cómo se entiende la carretera. La medida encaja en una tendencia más amplia hacia la movilidad sostenible y la reducción de conflictos entre distintos tipos de usuarios.

Al mismo tiempo, abre un debate sobre hasta qué punto la separación mejora la seguridad o limita la libertad de circulación en determinadas rutas. No es una cuestión cerrada, porque dependerá de cómo se implementen estos cambios y en qué contextos.

El BOE no introduce un cambio inmediato, pero sí marca una dirección. A partir de ahora, el diseño de las carreteras puede evolucionar hacia un modelo menos compartido y más segmentado.

Eso no significa que el arcén desaparezca de forma general ni que la bicicleta deje de tener espacio en la carretera. Significa que ese espacio puede redefinirse, y se juega cómo será la convivencia entre ciclistas y vehículos en los próximos años.

Es una transposición de la Directiva 2008/103/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de septiembre de 2009, que es la relativa al seguro de responsabilidad civil, aunque el desarrollo español puede ampliar este concepto.

De esta forma, la ley elimina la restricción que limitaba el concepto de vehículo a motor a aquellos que contaran con autorización administrativa para circular, teniendo que adaptar los vehículos establecidos para evitar sanciones.

La Ley 5/2025 se aprobó en julio de este mismo año, y ofrece un plazo de 6 meses para adecuar el seguro a la nueva legislación, por lo que a partir de enero de 2026 podría sancionarte en caso de disponer de un vehículo sin seguro.

"Para los vehículos que antes de la entrada en vigor de esta ley no tenían la consideración de vehículos a motor y que, de acuerdo con lo previsto en esta ley, pasan a ser considerados vehículos a motor, se establece un periodo transitorio de seis meses para suscribir el seguro obligatorio de responsabilidad civil de la circulación de vehículos a motor", establece la ley en el BOE.

Así, el texto añade una nueva categoría legal para la obligatoriedad del seguro, como es el Vehículo Personal Ligero (VPL), que se define como un vehículo de una sola plaza, propulsado exclusivamente por motor eléctrico y cumpliendo algunos requisitos.

Entre estos, están obligados a tener este seguro de responsabilidad civil los patinetes eléctricos, monociclos eléctricos, vehículos autoequilibrados solo si tienen una plaza, e incluso se añaden también los aeropatines.

Todos estos necesitarán, además del seguro, un certificado de circulación, el registro en la DGT, así como una etiqueta identificativa o matrícula, esto último aún pendiente por confirmar en el Reglamento.

En el caso de los vehículos motorizados que quedan exentos de tener el seguro de responsabilidad civil, por norma general no pueden pasar de una potencia de 250 W, con una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora.

Aquí entrarían, si cumplen los límites establecidos, vehículos que cumplen una función social, como las bicicletas con pedaleo asistido (EPAC), sillas de ruedas y apoyos motorizados para personas con movilidad reducida, vehículos que no superan los 6 kilómetros por hora –fuera de los VPL– y vehículos para uso militar.

En definitiva, cualquier bicicleta, patinete y similar que supere el máximo permitido de velocidad para VPL pasará a ser considerado como un vehículo motor, de la misma forma que cualquier motocicleta.

La compañía se llama Niche Mobility, y su invento —el sistema ADTS— sustituye las piezas físicas por un control digital capaz de adaptar la potencia y el pedaleo al terreno, la pendiente y el esfuerzo del ciclista.

El resultado es una bicicleta que "piensa por ti" y cambia sola, sin fricción ni mantenimiento. Con esta innovación, España entra en la carrera tecnológica del ciclismo inteligente, un sector dominado por gigantes como Shimano o Bosch.

Pero Niche Mobility no quiere competir en su terreno, sino que quiere reinventarlo. Su ambición es convertir la transmisión en software y simplificar por completo la experiencia de pedalear. Detrás del proyecto está Marc Barceló, conocido por fundar la marca de motos eléctricas Volta Motorbikes.

Desde 2021 lidera un equipo de diez ingenieros que ha dedicado tres años a desarrollar un sistema avanzado, donde su objetivo no es fabricar bicicletas propias, sino vender su motor y su sistema ADTS a los fabricantes del sector.

El sistema ADTS: adiós a los engranajes, hola al control digital

El Automatic Digital Transmission System (ADTS) elimina la conexión mecánica entre los pedales y la rueda. En su lugar, un procesador interno interpreta cada pedalada en tiempo real, analiza la velocidad, la inclinación y la fuerza ejercida, y ajusta automáticamente la entrega de potencia del motor.

Cabe mencionar que el cambio es invisible debido a que no hay marchas fijas, ni saltos, ni ruidos. La transmisión es infinitamente variable, lo que significa que el desarrollo se ajusta de forma continua y fluida.

Además, el sistema incluye frenos regenerativos que recargan la batería durante las bajadas, un sensor de inclinación que calcula el esfuerzo necesario en cada pendiente, así como un módulo de conectividad que permite controlar todo desde una app móvil.

Todo el conjunto —motor, batería, pantalla y cargador— forma una unidad compacta, más ligera y con menos mantenimiento que cualquier sistema actual. Es, en esencia, una bicicleta que convierte la energía del pedaleo en datos.

Es importante mencionar que la empresa española Niche Mobility, ha confirmado a Omicrono, que lanzará tres versiones de su motor:

• GO: el modelo urbano, silencioso y ligero, pensado para trayectos diarios y un uso cómodo.
• GO+: diseñado para rutas más largas o con desniveles pronunciados, con mayor autonomía y asistencia inteligente.
• GO X: la versión más potente, con 105 Nm de par motor, modo Boost para aceleraciones instantáneas y una respuesta más agresiva para ciclistas exigentes.

Los tres comparten una base técnica común, que es un motor de 4,2 kg, con asistencia hasta 25 km/h, potencia de 250 o 450 W, y una batería de 450 a 650 Wh que ofrece hasta 80 km de autonomía.

Según la compañía, las bicicletas que integren este sistema podrían tener precios entre 2.000 y 3.000 euros, muy por debajo de las e-bikes automáticas actuales, que superan fácilmente los 9.000 euros.

Un salto tecnológico que desafía a los gigantes

El mercado de las bicicletas eléctricas vive una auténtica carrera tecnológica, sobre todo porque hay marcas que ya ofrecen transmisiones automáticas, pero todas siguen dependiendo de una conexión mecánica.

No obstante, el sistema de Niche Mobility rompe ese patrón. Es totalmente digital, sin engranajes ni cadenas, lo que reduce el desgaste, el peso y el ruido, además de eliminar casi por completo las necesidades de mantenimiento.

Y es que, desde Girona, una empresa de diez personas está desafiando a los colosos de la industria y demostrando que la ingeniería española puede marcar el camino del ciclismo del futuro.

Superadas las pruebas de resistencia, la compañía se encuentra ahora en la fase de industrialización y certificación de los componentes, con la vista puesta en la producción en serie para finales de 2026.

El motor de Niche Mobility no pretende vender más bicicletas, sino reinventarlas desde dentro. Convierte la transmisión en un algoritmo y el pedaleo en una experiencia continua, sin interrupciones ni ajustes manuales.

Si cumple lo que promete, el ADTS marcará un antes y un después en la movilidad eléctrica. La era de las marchas, los engranajes y el mantenimiento constante puede estar a punto de terminar para siempre con una tecnología mucho más eficiente.

El proyecto, que parecía una locura, ha terminado siendo un éxito por el hecho de que la bicicleta se mueve, alcanza velocidad y demuestra que la impresión en tres dimensiones puede ir mucho más allá de las piezas decorativas.

Lo más llamativo del experimento es que sustituye la clásica cadena metálica por un sistema de engranajes fabricados en PLA. Se trata de un material ligero y económico, pero con una resistencia limitada al calor y al desgaste. Precisamente por eso resulta tan sorprendente que haya resistido la fuerza del pedaleo sin romperse.

El proyecto sirve como demostración de lo que la tecnología de impresión 3D puede conseguir cuando se combina con creatividad y algo de conocimiento. Esta bicicleta no solo funciona, sino que plantea una pregunta, ¿hasta dónde se puede llegar con materiales sencillos y una buena idea?

Una caja de cambios de bicicleta impresa en 3D que realmente funciona

Well Done Tips no es un ingeniero, sino un entusiasta de la mecánica con una comunidad en YouTube donde comparte sus proyectos. En este caso, utilizó el programa Fusion 360 para diseñar una caja de transmisión que reemplaza la cadena por un conjunto de engranajes que encajan con precisión. 

Todo fue impreso con filamento PLA y montado sobre ejes de acero y rodamientos de patín, componentes reales que aportan estabilidad y reducen la fricción. El resultado es un sistema donde el movimiento de los pedales se transmite directamente a la rueda trasera sin necesidad de eslabones metálicos. 

A simple vista, parece una bicicleta convencional, pero la tracción está completamente reinventada. Durante las pruebas, la bicicleta alcanzó unos 20 km/h, demostrando que los engranajes de plástico pueden soportar esfuerzos mayores de lo esperado, aunque sea durante un periodo corto. 

El secreto estuvo en los engranajes sobredimensionados, con un ancho mayor que reparte mejor la fuerza del pedaleo, y en el refuerzo de acero colocado en el piñón trasero. En cualquier caso, el experimento funcionó mejor de lo que cualquiera hubiera imaginado.

Qué es el PLA y cuáles son sus límites 

El PLA es un material fácil de imprimir y muy extendido en el mercado, pero también tiene limitaciones claras. Es sensible al calor, se deforma con el uso y se desgasta con rapidez cuando hay fricción constante. 

Por eso, aunque el resultado del experimento fue exitoso, no sería viable para una bicicleta de uso diario. El proyecto demuestra el potencial de la impresión 3D para crear prototipos funcionales, pero también marca su límite, porque el filamento puede servir para probar ideas, no para reemplazar materiales industriales. 

Si la bicicleta se imprimiera en nylon, PETG o filamento reforzado con fibra de carbono, el rendimiento y la durabilidad serían mucho mayores. 

Es por esta razón que más allá de su fragilidad, el invento de Well Done Tips cumple su propósito, que es mostrar que incluso los materiales más comunes, así como baratos, pueden ofrecer resultados sorprendentes si se usan con ingenio.

Un ejemplo del potencial de la impresión 3D

Lo interesante de esta historia no es solo la bicicleta, sino lo que representa. La impresión 3D ha democratizado la creación de prototipos, permitiendo que cualquier persona con una impresora en casa pueda fabricar piezas mecánicas, herramientas o incluso sistemas de tracción como este.

Este mercado lleva años demostrando que la innovación no siempre depende de grandes empresas ni de presupuestos millonarios. Proyectos como esta bicicleta sin cadena ponen de relieve cómo la curiosidad pueden abrir nuevas posibilidades en la ingeniería casera.

Cabe destacar que Well Done Tips no ha reinventado la bicicleta, pero sí ha recordado que la tecnología está al alcance de cualquiera que quiera experimentar.

La bicicleta impresa en 3D no transformará la industria, pero sí amplía los límites de lo que parecía inalcanzable. Con un diseño bien pensado y un par de piezas metálicas estratégicamente colocadas, un material como el PLA ha soportado fuerzas que deberían haberlo hecho ceder.

En una época en la que la innovación parece monopolizada por las grandes marcas, experimentos como este demuestran que el ingenio personal sigue vivo. A veces, lo imposible no requiere una fábrica, solo una impresora 3D, una buena idea y la voluntad de probar hasta que funcione.

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Pero Tom Stanton, un ingeniero aeroespacial que tiene un canal en YouTube, decidió hacer algo diferente, que no es otra cosa que construir una bicicleta impulsada por un motor inventado en 1816, conocido como motor Stirling. 

Con la idea en mente de ir más allá, explica que este motor no usa ni gasolina, ni baterías. Funciona con la expansión y contracción del aire entre zonas calientes y frías. Es un ciclo térmico cerrado que, aunque antiguo, sigue siendo eficiente.

La idea parecía imposible hace solo unos años, pero, tal y como comenta Stanton, comenzó con pruebas básicas usando jeringas para mostrar cómo el aire caliente puede mover pistones, y poco a poco fue perfeccionando el diseño hasta crear un prototipo real que puede empujar y hacer mover una bicicleta.

Afirma querer alcanzar entre 100 y 150 vatios de potencia, lo que equivale a unos 0,2 caballos de vapor, suficiente para mover una bici a unos 24 km/h en terreno llano.

Un motor para bicicleta que rompe por completo con cualquier tipo de lógica

En cuanto a cómo realmente funciona esta locura, explica en su vídeo que el motor está compuesto por dos cámaras: una caliente y otra fría. El aire se calienta en la cámara caliente, se expande, mueve pistones que transfieren el movimiento, y luego se enfría en la cámara fría para volver a empezar el ciclo.

Para construir esta maravilla, Stanton usó herramientas modernas y afirma que fabricaron piezas en aluminio y acero, adaptaron un sistema de enfriamiento por agua, y diseñó un sello flexible para evitar fugas que frenaban el motor.

Pero, como era de esperar, no todo iba a ser fácil y afirma que la instalación fue realmente compleja. Comenta que tuvo que hacer soportes específicos para que el motor encajara en el cuadro de bicicleta, usar impresoras 3D para crear piezas flexibles y diseñar un sistema de transmisión con poleas y correas que simula el pedaleo.

"Es un motor que requiere una diferencia grande de temperaturas, por eso el sistema de enfriamiento y la cámara caliente son clave para que funcione bien".

Pese a todo esto, lo cierto es que traer del pasado algo que realmente puede servir en el presente y que, por si esto fuese poco, es incluso mejor que lo que actualmente existe es todo un logro: "No uso baterías, no libero emisiones de CO₂ por combustión, y podría funcionar con fuentes de calor renovables, como la solar o la biomasa. ¿No es eso lo que necesitamos para el futuro?", comenta.

Así es la rueda de bici inventada por la NASA que no puede pinchar

Yendo con otro tema, una empresa estadounidense llamada Smart Tire Company anunció en 2020 que comercializaría ruedas de bicicleta sin aire, gracias a un acuerdo con la NASA para utilizar tecnología de los rovers marcianos.

Como recordarás, en 2017 la NASA inventó para él Perseverance, unos neumáticos superelásticos capaces de adaptarse al entorno y con la característica de que no se pueden pinchar. Las llantas vuelven a su forma después de deformarse.

Estas ruedas están fabricadas con Nitinol, una aleación de níquel y titanio que tiene la propiedad de recuperar su forma tras sufrir una deformación. Al entrelazar los muelles de Nitinol, la rueda adquiere la elasticidad y resistencia necesarias para poder pasar sobre las superficies rocosas y puntiagudas de Marte sin romperse.

Finalmente, esta tecnología llegará al consumidor de la mano de una start up norteamericana The Smart Tire Company, una empresa que colabora con la NASA para desarrollar algunos de sus inventos pensados para el espacio y acercarlos a los habitantes del planeta Tierra.

Esta empresa, creada en 2020, está dentro del Space Act Agreement, por el que la NASA comercializa sus descubrimientos a través de otras empresas. Su gran potencial es que la rueda es: ligera, no pincha, no necesita inflarse.

El precio de salida se ha situado en los 140 euros, los cuales cubren ya la llanta y la rueda. Si te interesa que sepas que ya hay una lista de espera para comprarlas, veremos si hay stock para todo el mundo. Más adelante planean lanzar las ruedas de coche, camión y avión.

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La marca francesa HubUR ha conseguido aplicar la tecnología de los coches de hidrógeno a las bicicletas, ideando un sistema que permite crear el hidrógeno en casa, de forma totalmente segura. Así que no tendrás que comprar cartuchos de hidrógeno, ni recargar en una gasolinera.

Es una idea revolucionaria, porque lo único que necesitan las bicicletas de hidrógeno Boon H2 de HubUR para mover su motor eléctrico durante 50 Kilómetros es... un vaso de agua. ¿Cómo funciona?

Los secretos de las bicicletas de hidrógeno

Como puedes ver en el vídeo de apertura de la noticia, las bicicletas Boon H2 tienen un compartimento en el tubo, en donde se almacena un cartucho de hidrógeno.

Este cartucho contiene hidrógeno a baja presión, solo 10 bares. Eso es apenas dos veces más presión que una botella de champán, y entre 20 y 70 veces menos que una botella de buceo, así que es completamente seguro.

La bicicleta lleva un mecanismo, encima de los pedales, que convierte el hidrógeno en electricidad, alimentando un motor eléctrico de bicicleta convencional, durante 50 Kilómetros.

La clave de todo, está en la forma de recargar ese cartucho. Junto a la bicicleta viene un generador de hidrógeno (electrolizador), que convierte agua en hidrógeno. Solo tienes que añadir un vaso de agua, y en 4 o 5 horas el cartucho de hidrógeno se habrá rellenado.

Estos cartuchos son baratos, así que se pueden rellenar 4 o 5 y llevarlos como repuesto, para una autonomía mayor que la de un coche de gasolina. El cartucho se cambia en 5 segundos.

Hay que decir que el electrolizador necesita enchufarse para convertir el agua en hidrógeno, así que consume electricidad, aunque también acepta paneles solares. Entonces, ¿dónde está la ventaja? La principal es que el consumo de electricidad es menor y, sobre todo, no requiere una batería de litio.

Aquí puedes ver el generador de hidrógeno, del tamaño de un radiador:

Las baterías de litio utilizan tierras raras que se extraen de minas contaminantes. En muchos casos, con la explotación de los mineros. Además son difíciles de reciclar, y contienen materiales contaminantes.

En cambio, la tecnología de hidrógeno en estado sólido del cartucho, contiene metales totalmente reciclables.

HubUR ha puesto a la venta cuatro modelos de bicicletas de hidrógeno: deportiva, urbana, de diseño y plegable, con precios a partir de 4.598 euros, generador de hidrógeno incluido. No son baratas, pero estamos hablando de una tecnología única y revolucionaria. Tienes más información en su página web, disponible en español.

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Estos VMP (vehículos de movilidad personal) se pueden llevar al siguiente nivel con una serie de gadgets que aumentan la autonomía de la batería, registran la actividad para un uso más eficiente o añaden mayor seguridad.

Sistema de frenos ABS

La seguridad de la bicicletas eléctricas es un aspecto en el que están innovando las marcas copiando lo mejor de los coches con el sistema de frenos ABS. El fabricante Outbraker ha diseñado un sistema de frenado hidráulico compatible con todas las pastillas de freno.

Outbraker ABS tiene 24 ajustes según el terreno en el que te encuentres: grava, hierba, arena o charcos son algunos de ellos. El sistema se monta en la rueda delantera y regula el frenado para evitar que la bicicleta derrape.

Extensores de batería

La autonomía de las baterías de los VMP es cada vez mayor con modelos que superan los 100 km de uso, pero las pilas pierden capacidad con el paso de los años. Las marcas han empezado a trabajar en extensores que funcionan como una batería externa de un móvil.

Algunos modelos como Current Battery Extender de la empresa Priority ofrecen hasta 160 kilómetros de pedaleo adicionales, llegando a duplicar la autonomía de las bicicletas para convertirlas en el mejor reemplazo a los coches en ciudad.

Guardabarros de plástico plegables

Los ciclistas evitan utilizar la bicicleta si está lloviendo o el terreno está lleno de barro, pero en ocasiones es inevitable si es tu medio de transporte diario. La empresa Musguard OMNI ha creado unos guardabarros de plástico plegables aerodinámicos que no aumentan el peso ya elevado de las bicicletas eléctricas y evitan que te manches camino al trabajo.

Registrar toda la actividad en la bicicleta 

Un gadget permite registrar toda la actividad de forma muy similar a un smartwatch. CoreCap convierte cualquier bici eléctrica en una inteligente para monitorizar aspectos como la velocidad actual, media y máxima, distancia del viaje, distancia total, tiempo de viaje, cambios de altitud, altitud máxima, frecuencia cardíaca, indicaciones de navegación y notificaciones del móvil.

El dispositivo solo pesa 185 gramos, se instala en el manillar como si fuese un cuentakilómetros y tiene una batería con una autonomía de 80 horas con una carga completa. Los ciclistas pueden aprender a realizar un uso más eficiente de la bicicleta eléctrica según el ritmo de pedaleo y el terreno para aumentar la autonomía.

Kits de conversión que frenan el motor automáticamente

Los kits de conversión están de moda y son la opción más económica para convertir una bicicleta convencional en una eléctrica. Algunas marcas como Livall han diseñado modelos como PikaBoost 2 con hasta 220 Wh, una autonomía de 96 km y alcanzan una velocidad máxima de 32 km/h, aunque en España la legislación marca el límite en 25 km/h.

El motor de este aparato no solo deja de entregar potencia a la rueda cuando alcanza la velocidad máxima, también se frena si la bicicleta se inclina más de 30 grados o si los neumáticos pierden tracción sobre el asfalto. Esto se suma a la luz LED trasera para señalizar frenadas y giros al estilo de los intermitentes de los vehículos.

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La compañía Livall ha desarrollado la serie PikaBoost con la que transformar cualquier bicicleta convencional en eléctrica en apenas unos segundos. El primer modelo fue un éxito y ha trabajado en una segunda generación que ya ha salido a la venta por 250 euros con mejores especificaciones.

El PikaBoost 2 es compatible con prácticamente todos los neumáticos pudiéndose instalar en bicicletas entre las 14 y las 29 pulgadas. El gadget se puede utilizar en bicis de montaña, de carretera e híbridas acoplándolo a la tija del sillín y con una rueda que gira sobre el neumático gracias a un motor eléctrico.

La empresa estadounidense ha creado un modelo un 27% más pequeño que el primero con unas dimensiones de 43,6 x 13,1 x 8,9 cm y un peso total un 14,8% más bajo con 3 kg con la batería incluida. El motor Serie 500 entrega una potencia de 500 W con una eficiencia del 88% gracias a la composición de cobre puro en un 99,99% y un núcleo magnético patentado por la compañía.

El PikaBoost 2 alcanza una velocidad de hasta 32 km/h, aunque la legislación española marca el límite en 25 km/h. Esto no será un problema porque el ciclista puede controlar la velocidad con los cuatro modos de conducción: Power Assist, Cruise, Workout o Eco Mode. 

Mayor potencia con más autonomía

La batería de iones de litio del PikaBoost 2 tiene una configuración de 158 Wh y de 220 Wh que ofrecen una autonomía de 70 km o 96 km para el segundo modelo. El ciclo de carga completo tarda 3 horas enchufado a la corriente y la compañía asegura que mantiene el 80% de su capacidad después de 1.000 ciclos.

La batería tiene carga inversa de 65 W de potencia de entrada y 100 W de salida que se puede utilizar como banco para cargar el portátil, el móvil o cualquier otro dispositivo. La autonomía no será un problema porque el PikaBoost 2 tiene un sistema de frenado regenerativo (RBS) que recupera energía en las bajadas o con el modo entrenamiento.

La batería es capaz de generar hasta 100 W con una velocidad de 25 km/h. "La energía cinética se captura y se convierte en electricidad, ampliando la autonomía de la batería con una sola carga", ha explicado Livall en un vídeo publicado en YouTube.

PikaBoost 2 también tiene nuevas funciones que aumentan la seguridad respecto a la primera generación como el sistema de detección de caídas y de patinaje. El kit de conversión corta la alimentación del motor cuando la bicicleta se inclina más de 30 grados o si los neumáticos pierden tracción para aumentar la fricción.

A esto se suma la luz LED trasera para señalizar frenadas y giros y el sistema de seguridad de la aplicación de Livall para Android e iOS. La app asigna un ID único para cada usuario para localizar su dispositivo. 

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Ante la sombra de la prohibición de sus drones en Estados Unidos, de forma muy inteligente DJi está diversificando su catálogo de productos. Ha creado la marca Amflow, que se va a dedicar a vender bicicletas eléctricas.

Ayer DJI mostró un teaser de su nuevo motor eléctrico, pero hoy ya conocemos todos los datos de su primera bicicleta eléctrica de montaña.

Amflow PL, la eMTB premium de DJI

DJI fabrica los mejores drones del mundo, y aquí la potencia y autonomía de su motor eléctrico marca la diferencia. La compañía china ha aplicado sus amplios conocimientos de la materia en su motor de bicicleta DJI Avinox, que solo pesa 2,52 Kilos, pero ofrece una potencia de 850 W y un torque continuo máximo de 105 Nm.

El motor es de tracción central, así que se coloca en el centro de la bici, entre los dos pedales. Con semejante potencia, es capaz de subir cuestas de hasta 45 grados.

La batería, de 600 u 800 Wh según modelo, alcanza una autonomía de hasta 157 Km. Y con el cargador GaN 3x, se carga al 75% en solo hora y media.

Pese a estas impresionantes prestaciones, la bicicleta en su conjunto solo pesa 19,2 Kilos. Ya hemos visto que el motor pesa 2.52 kilos. El chasis de fibra de carbono se queda en solo 2,27 Kilos, y la batería, en 2,87 Kilos.

La bicicleta Anflow PL ofrece cinco modos de asistencia al pedaleo. A los tradicionales Eco, Trail y Turbo, el motor DJI Avinox estrena un exclusivo modo Auto, que adapta en tiempo real la asistencia según las condiciones del terreno y la postura al montar. 

Finalmente, para los senderos más exigentes o las cuestas más empinadas, el modo Boost alcanza  los 120 N·m de torque y 1000 W de asistencia de alta potencia.

Amflow PL es compatible con ruedas traseras de 29 y de 27,5 pulgadas, así que puedes convertirla en una bicicleta de montaña con más agarre, o con más velocidad, según te interese.

Cuenta con una pantalla táctil OLED a todo color de 2 pulgadas, integrada en el cuadro. Muestra todos los datos importantes (velocidad, mapa, batería, etc.), y los usuarios pueden personalizarla desde una app.

Gracias a su localizador, sonará una alarma si mueven la bicicleta bruscamente de sitio, y si te la roban, te mostrará su localización en el móvil.

Amflow PL, la primera bicicleta eléctrica de montaña de DJI, ya se puede reservar en su página web, con venta confirmada a España. No indican el precio, pero The Verge ha podido saber que costará entre 7.000 y 12.000 euros, según el modelo. Hora de comenzar a ahorrar...

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DJI va a presentar, dentro de unas horas, un nuevo producto. En su cuenta de X ha subido un teaser, una pequeña animación que muestra lo que puedes ver la imagen de apertura de la noticia: un motor de tracción central de una bicicleta eléctrica, con un nombre: DJI Avinox.

DJI es el mayor vendedor de drones del mundo. Pero la experiencia que da fabricar algunos de los motores eléctricos más eficaces, tiene muchas aplicaciones. Por ejemplo, en el motor de una bici eléctrica.

DJI, fabricante de bicicletas

Por ahora la compañía china solo ha mostrado la imagen de un motor eléctrico. Así que a lo mejor solo se dedica a fabricar motores de bici. Pero DJI es una empresa líder a la que le gusta el protagonismo, así que lo lógico es pensar que va a vender bicicletas eléctricas.

Las bicicletas eléctricas de tracción central colocan el motor eléctrico junto a los pedales, en lugar de en el buje de la rueda. Esto ofrece un mejor equilibro y una mejor entrega de potencia. Sin embargo, esta mejora sube el precio de la bicicleta.

Es una filosofía que encaja con DJI. Vende drones de gama alta, así que parece lógico que también fabrique bicicletas de gama alta.

Este anuncio llega en un momento oportuno, ya que DJI vive tiempos de incertidumbre. El Congreso de Estados Unidos va a votar una ley que prohíbe los drones de DJI en Estados Unidos, porque un 6% del accionariado de DJI pertenece al estado chino, y ven como una amenaza las cámaras que incorporan los drones.

Si la votación sale adelante, algo bastante probable porque en raras ocasiones se echa para atrás una ley que además cubre muchos temas diferentes, DJI tendría que dejar de vender drones en Estados Unidos.

El anuncio de una bicicleta eléctrica DJI Avinox abriría un nuevo mercado también muy lucrativo, y que Estados Unidos no podría vetar, pues una bicicleta no incluye elementos de espionaje. Hoy conoceremos todos los detalles.

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Además, las bicicletas eléctricas ya no son lo que eran y permiten una autonomía y comodidad como nunca, con la idea de evitar ese constante pedaleo que desde luego en verano tampoco tiene que ser muy sano.

Teniendo esto en cuenta y para suerte de aquellos a los que le apetece dar una oportunidad a este medio de transporte, algunos municipios ofrecen ayudas para la compra de bicicletas, especialmente eléctricas, para fomentar su uso y contribuir a la movilidad sostenible.

En el caso de Madrid, sin ir más lejos, el ayuntamiento ha destinado una partida de 150.000 euros para subvencionar la compra de bicicletas eléctricas. Esta ayuda está dirigida a personas físicas mayores de edad empadronadas en el municipio, aunque deben cumplir con una serie de requisitos.

Requisitos, plazos y cómo solicitar la ayuda para comprarte una bicicleta

Comentar que la ayuda cubre hasta el 50% del precio de adquisición de la bicicleta eléctrica, excluidos impuestos y el coste de accesorios, con un máximo de 600 euros. En cuanto a los requisitos:

• Edad: ser mayor de edad.
• Empadronamiento: estar empadronado en Madrid.
• Tipo de bicicleta: bicicleta eléctrica con motor auxiliar de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250 vatios.
• Condiciones de uso: la bicicleta no puede ser propulsada exclusivamente por el motor, su potencia debe disminuir progresivamente y cortarse antes de alcanzar los 25 km/h o si el ciclista deja de pedalear.
• Prohibición de transmisión: la bicicleta no puede ser objeto de transmisión a terceros en un plazo de 2 años a partir de su compra.

El plazo de solicitud está abierto desde el pasado mes de abril y se extiende hasta el próximo 30 de septiembre a las 23:59 horas. En cuanto a cómo puedes solicitarla, lo más sencillo es que lo hagas a través de esta web. Aquí también encontrarás puntos de venta adheridos al plan en lo que también puedes solicitarlo.

Cecotec, marca española, cuenta con este tipo de vehículos en su catálogo, destacando algunos modelos como los patinetes elétricos Cecotec Bongo Serie S+ Max o Cecotec Bongo Serie A Connected, y la bicicleta eléctrica Sprint.

La Sprint de Cecotec es una bicicleta eléctrica que combina diseño, tecnología y comodidad a un precio accesible. Con un precio atraerá a más de uno de tan solo 829 euros, esta eBike promete cambiar la forma en que te desplazas a diario.

Una autonomía que no se queda a medio camino

La Sprint, con un diseño minimalista y ágil, es una eBike perfecta para el entorno urbano. A un precio de 829 euros, cuenta con envío gratuito dentro de España y la posibilidad de pago a plazos, facilitando aún más la decisión de dar el salto a la movilidad eléctrica.

El corazón de la Sprint es su batería de 360 Wh, capaz de ofrecer hasta 70 kilómetros de autonomía. Esta característica la convierte en la compañera ideal para tus desplazamientos diarios, permitiéndote olvidarte de la recarga frecuente.

Su cuadro de aluminio, ligero y resistente, promete una experiencia de conducción ágil y segura, apoyada en ruedas de 28 pulgadas que garantizan un buen agarre y comodidad en el asfalto. Además, presume de una potencia de 250 W.

Cambio Shimano a precio de saldo

Un aspecto que distingue a la Sprint es su equipamiento técnico. A diferencia de muchas otras bicicletas eléctricas en su rango de precio, incorpora un cambio Shimano Altus de 8 velocidades, conocido por su precisión y fiabilidad.

Además, la inclusión de frenos hidráulicos de disco en ambas ruedas es un plus en seguridad y control, esenciales para la conducción en ciudad. Estas especificaciones mejoran la experiencia de conducción y elevan el estándar de lo que se puede esperar de una eBike a un precio tan competitivo.

Así, la Sprint representa el compromiso de Cecotec con la movilidad sostenible, ofreciendo una solución práctica y accesible para aquellos que desean moverse por la ciudad de forma eficiente y sin dejar una huella de carbono significativa.

Para dar el salto a la movilidad sostenible

La combinación de diseño, tecnología y precio de la Sprint la convierte en una opción atractiva para quienes buscan iniciarse en el mundo de las eBikes o para aquellos que ya son veteranos pero desean una opción más económica sin sacrificar calidad.

Con un precio de tan solo 829 euros en la web de la marca, esta eBike permite optar por un estilo de vida más sostenible y consciente, todo ello sin renunciar al estilo, la comodidad o el rendimiento.

Si llevas un tiempo considerando la opción de sumarte a la movilidad urbana sostenible con una bicicleta eléctria, la Sprint podría ser el empujón que necesitas para sumarte a esta revolución.

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Las marcas traen nuevos modelos al mercado prácticamente cada semana con mejoras en autonomía, pero el coste sigue siendo uno de los mayores obstáculos.

Las bicicletas con ayuda al pedaleo tienen un precio elevado que ronda los 3.000 euros, algo inaccesible para muchos. Otros ciclistas no quieren desprenderse de su bicicleta, así que los kits de conversión están cada vez más demandados. 

Los sistemas para electrificar las bicis se instalan en cuestión de segundos y suponen una inversión más baja. La marca polaca eSoulbike ha creado un aparato más ligero que los conocidos hasta la fecha (otro de los condicionantes para los ciclistas que valoran la comodidad) y bastante más asequible que muchos modelos del mercado.

"Nos esforzamos por crear soluciones que se adapten a la vida moderna", afirman los fundadores de la empresa en su web. Los kits de eSoulbike se adaptan a las necesidades de los usuarios, pero también a sus bolsillos con modelos que parten de los 279 euros.

Autonomía, ligereza y compatibilidad con la mayoría de las bicicletas

Las marcas de bicicletas ofrecen sus propios kits adaptados a sus modelos, pero esta empresa polaca ha apostado por un sistema de instalación simple que sea compatible con el mayor número de bicis. Esto abre una posibilidad a electrificar muchos modelos convencionales que antes se quedaban fuera. 

eSoulbike ofrece una variedad de modelos que adaptan la autonomía y la potencia a las necesidades de los ciclistas. El modelo más básico ofrece un motor con potencia de 250 W y alcanza una velocidad máxima de 25 km/h con un peso que no llega a los 3 kg. El kit ofrece asistencia al pedaleo con una carga máxima de 120 kg.

La autonomía es otro de los aspectos que más valoran los usuarios. Este modelo permite recorrer entre 40 y 60 km gracias a su batería de iones de litio de 36 V con un tiempo de carga de 5 horas. El aparato se instala en el cuadro del vehículo en unos pocos minutos siguiendo las instrucciones y los tutoriales de vídeo que ofrece la marca. 

Este kit se puede utilizar en frenos de disco y en V gracias a su tamaño reducido de 135 mm. Las bicicletas compatibles son las de ruedas de 28 y 29 pulgadas y las de 700C (medida extendida entre las bicicletas de carretera). 

El kit cuenta con un sensor de movimiento y pantalla LCD o LED

El equipo no funcionaría correctamente sin el famoso PAS o sensor de asistencia al pedaleo. eSoulbike ha integrado un sistema de 8 imanes que detecta cualquier cambio en el pedaleo. Los usuarios pueden controlar la velocidad desde el mando de aceleración del manillar. Este sistema ofrece un impulso extra de 6 km/h o seleccionar la opción de velocidad de crucero.

El kit también incluye una pantalla LCD o LED opcional para que los ciclistas puedan monitorizar toda la información en tiempo real. La pantalla muestra la velocidad a la que circula la bicicleta, el nivel de batería y el modo de asistencia seleccionado.

La marca ofrece otros accesorios como sensores de freno y opciones con mayor autonomía. El equipo más básico parte de los 279 euros sin batería hasta los 512 euros para los modelos con ella incluida.

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En un mercado repleto de bicicletas eléctricas donde a menudo los ciclistas se preocupan por la autonomía de esta forma de transporte diario y la necesidad constante de cargarlas, surge esta novedad francesa.

¿Cómo lo logra? Gracias a los supercondensadores, esta bicicleta no solo reduce la dependencia de las baterías de litio, sino que también promete una experiencia de conducción sin interrupciones.

Al funcionar con supercondensadores, la bicicleta almacena y libera energía en función del esfuerzo del ciclista. En pocas palabras, cuanto más pedaleas, más energía acumulas en el supercondensador, lo que se traduce en un rango de autonomía mayor.

Ya no tendrás que preocuparte por olvidar cargar la batería de tu bicicleta eléctrica

Aunque esta tecnología no es completamente nueva, su aplicación en bicicletas eléctricas marca un gran punto de cambio en la movilidad sostenible. 

Los supercondensadores, que han estado en uso desde finales de la década de 1970, se han empleado en diversos sectores tecnológicos, desde sistemas fotovoltaicos hasta cámaras digitales. Ahora, Pi-Pop los utiliza para revolucionar las bicicletas eléctricas. Más allá de la autonomía, el aspecto ecológico también se encuentra en el centro de la filosofía de Pi-Pop. 

Los supercondensadores están hechos de materiales comunes y fácilmente reciclables como aluminio, carbono, celulosa y polímeros. Esto asegura que la producción de estos vehículos sea algo más respetuosa con el medio ambiente y que la cantidad de residuos sea mínima. 

Además, los supercondensadores tienen una vida útil mucho más larga que las baterías de litio convencionales —entre 10 y 15 años frente a los 6 de las baterías de litio—, lo que contribuye aún más a la sostenibilidad del producto.

En términos de diseño y rendimiento, la bicicleta eléctrica Pi-Pop no decepciona. Con un peso de solo 21,7 kilogramos y un diseño en blanco, es una opción accesible para todo tipo de ciclistas. Su motor de 250 W y 45 nm proporciona asistencia eléctrica hasta velocidades de 25 km/h.

La bicicleta eléctrica Pi-Pop se vende por 2.450€ y promete una experiencia de conducción sin preocupaciones. Además, su producción local en Orleans, Francia, subraya la importancia de la creación de empleo y la producción sostenible. En la actualidad, produce 100 bicicletas al mes, aunque en el futuro, la empresa aspira a producir 1.000 bicicletas mensuales para 2024.

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Esta tecnología, desarrollada en colaboración con la NASA, se inspiró en los neumáticos utilizados en las misiones Mars Rover, donde la reparación de un pinchazo en la Luna o Marte es una tarea imposible y ahora está más cerca que nunca de salir a producción.

La tecnología de neumáticos Metl está destinada a revolucionar el mundo de las bicicletas, ofreciendo una alternativa resistente y más duradera que los neumáticos tradicionales. Además, la empresa Smart Tire Company está explorando la posibilidad de utilizar esta innovación en neumáticos de coches, lo que podría cambiar la industria del motor por completo. 

Hoy, esta novedad está disponible para los ciclistas a través de una campaña de Kickstarter. En el corazón de cada neumático Metl, utilizan una aleación con memoria de forma (SMA) a partir de NiTinol, una combinación de níquel y titanio. Cuando se aplica presión, el NiTinol se deforma temporalmente y luego vuelve a su forma original, soportando sin problema alguno una deformación completa. 

Un neumático de bicicleta para toda la vida

Estos neumáticos también destacan por su sostenibilidad. Con paredes laterales transparentes y una banda de rodadura reemplazable, estos neumáticos incorporan solo la mitad del caucho que un neumático convencional. 

Aunque la banda de rodadura puede requerir un reemplazo cada 8.000 o 12.000 kilómetros, el neumático en sí debería durar toda la vida útil de la bicicleta. Esto reduce significativamente la cantidad de desechos de neumáticos y disminuye la necesidad de reemplazar neumáticos con regularidad.

Suponiendo que los neumáticos Metl lleguen a producción, la compañía planea vender un par de ellos por 500 dólares, aunque explican que contarán con versiones aún más potentes de aluminio o fibra de carbono.

Solo por comparar, esta innovación es similar a la de los neumáticos sin aire Michelin, en asociación con GM, que planea llevar neumáticos sin aire a las carreteras a partir de 2024 con el objetivo de reducir enormemente los 200 millones de neumáticos que se desechan prematuramente cada año debido a daños.

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Estos "vehículos de dos ruedas" han ganado un papel relevante en las calles de las grandes ciudades, ofreciendo una manera eficiente y ecológica de moverse. Es por esta razón que es importante que descubras las siete curiosidades más fascinantes sobre estas bicicletas que probablemente no conocías.

China es el líder mundial en producción de bicicletas eléctricas

Aunque puedas pensar en China como un país en crecimiento industrial, su contribución a la movilidad ecológica es impactante. Aunque a primera vista pueda parecer inusual, la explicación radica en la combinación de la vasta población china, la congestión del tráfico en las principales ciudades y la creciente conciencia sobre la necesidad de soluciones de transporte más ecológicas.

Esta tendencia ha impulsado a las empresas chinas a invertir grandes cantidades de dinero para la fabricación de bicicletas eléctricas a gran escala, convirtiéndose en un ejemplo destacado de cómo la tecnología puede transformar una industria completa y cambiar la forma en como la gente se mueve por las calles. 

Las bicicletas eléctricas con funciones de pedaleo asistido son las más populares

La versatilidad de las bicicletas eléctricas se manifiesta en la amplia gama de opciones disponibles en el mercado hoy en día. Los modelos que tienen funciones como el pedaleo asistido, en particular, han demostrado ser una elección popular entre una variedad de ciclistas. 

¿Por qué son tan populares? Pues bien, representan el 88.36% del mercado global, y la razón es que combinan la experiencia de andar en bici con un respaldo eléctrico. 

Esto significa que puedes disfrutar de la sensación de pedalear mientras recibes una ayuda adicional del motor principal, es una forma suave y fluida de viajar, especialmente útil cuando vas en colinas empinadas o recorrer más kilómetros sin agotarte rápidamente. 

La mayoría de estas bicis tienen tecnología de carga inteligente

Cargar tu bici eléctrica hasta un 60% en menos de dos horas, aunque no lo creas, es posible. Desde 2019, muchos modelos han integrado tecnología de carga avanzada que cambia la forma en que gestionas las baterías. 

Esto no solo es conveniente, sino también eficiente. Además, las baterías ahora son inteligentes, por lo que son capaces de supervisar su salud durante la carga, ajustándose automáticamente para garantizar una vida útil prolongada. 

Al final, la combinación de rapidez y atención a la longevidad muestra cómo la tecnología puede hacer que tu experiencia de pedaleo sea más cómoda, pero sobre todo confiable. 

Muchas bicicletas eléctricas cuentan con asistencia inteligente

¿Te imaginas poder disfrutar de un paseo en bicicleta sin preocuparte por ajustar la configuración? Esto se puede hacer gracias a la asistencia inteligente presente en este medio de transporte. 

La mayoría de los modelos recientes tienen un sistema que se adapta automáticamente a las condiciones cambiantes de la carretera y a tu velocidad, brindándote un impulso perfectamente sincronizado. 

Se crea una conexión sin esfuerzo entre tú y la bici, ofreciendo una experiencia de conducción suave, natural, que se asemeja a andar en una bicicleta tradicional, pero con el beneficio adicional de la asistencia eléctrica. 

Las bicis eléctricas cuentan con asistencia para caminar

Cuando tengas la necesidad de caminar con tu bicicleta eléctrica en situaciones complicadas, aquí es donde entra en juego la función de asistencia para caminar. Se trata de una característica poco conocida, pero funcional e importante.

Brinda un impulso adicional en momentos en que necesitas empujar la bici, como al subir cuestas, por ejemplo. Moverla será mucho más fácil y menos agotador, es un detalle pequeño, pero clave que demuestra cómo la tecnología puede hacer que la movilidad sea más conveniente y eficiente. 

Tienen compatibilidad inalámbrica 

Las bicicletas eléctricas también pueden ser dispositivos conectados, por lo que ahora puedes estar al tanto de tu viaje en tiempo real mientras pedaleas.  

Puedes monitorear datos como la distancia recorrida, la velocidad promedio y el estado de la batería. Además, puedes ajustar la asistencia, así como recibir actualizaciones sobre tu bici mediante la conectividad inalámbrica. 

Se trata de una fusión de tecnología y movilidad física que te brinda un mayor control sobre tu experiencia de conducción y te permite optimizar tu viaje según tus preferencias. 

Las bicicletas eléctricas son rentables

Este medio de transporte no solo es eficiente en términos de movilidad, sino también en términos económicos y medioambientales. Si comparas el coste de propiedad y mantenimiento de un coche con el de una bicicleta eléctrica, te darás cuenta de que hay una diferencia significativa. 

Además de los beneficios del precio, estas bicis contribuyen a la sostenibilidad, al reducir las emisiones, así como la dependencia de los combustibles fósiles. Ambas combinaciones de ahorro y sostenibilidad hace que las bicis impulsadas por motores eléctricos sean una elección lógica para una movilidad más verde. 

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ChatGPT es el mantra de 2023, la palabra mágica que hace girar la cabeza a todo el mundo cuando la escucha. ChatGPT, además, vende, así que todas las empresas desean integrarla en sus productos, sin pararse a pensar si realmente es necesaria.

Hace unas semanas Mercedes-Benz anunció la futura integración de ChatGPT en sus coches, pero otra compañía alemana se les ha adelantado. El fabricante de bicicletas eléctricas Urtopia, ha anunciado en la feria EUROBIKE 2023 la integración de ChatGPT en sus bicicletas.

ChatGPT llega a las bicis eléctricas

Muchas bicicletas eléctricas permiten usar el asistente de Google o Siri asociado la móvil, pero lógicamente ChatGPT lleva la asistencia en carretera a otro nivel.

Urtopía no ha explicado si lo va a incluir en todas sus e-bike, o solo en algunos modelos. Lo cierto es que en su nota de prensa no ofrece ninguna información, pero por lo que parece lo va a integrar en la pantalla de la bici, no es un acceso a través del móvil.

Veremos cómo soluciona el problema de que ChatGPT necesita acceder a la nube de Microsoft para funcionar. Es decir, necesita estar conectado siempre a Internet.

 Urtopia ha conectado ChatGPT a un conversor de texto a voz, para poder comunicarnos sin teclear textos, algo imposible cuando estás pedaleando en una bicicleta.

En el vídeo que puedes ver en la apertura de la noticia, podemos comprobar cómo el ciclista le pide a ChatGPT una ruta turística por Los Ángeles, y la inteligencia artificial generacional le recomienda varios lugares emblemáticos de la ciudad.

Urtopia no ha desvelado más usos, pero suponemos que será útil para pedirles indicaciones sobre el tiempo, resultados deportivos, distancia recorrida, etc.

Tampoco sabemos si ha integrado en la bicicleta eléctrica una versión recortada de ChatGPT, que solo puede hablar de temas ciclistas, o es la versión completa en donde le puedes preguntar cosas, o pedirle algunos chistes o historias entretenidas mientras pedaleas, o en los descansos.

Urtopia es la primera marca que ya integra ChatGPT en sus bicicletas eléctricas. Seguro que no será la última.

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Kinetic Energy Recovery System, o Sistema de Recuperación de Energía Cinética,  conocido populamente como KERS o freno regenerativo, se hizo popular con la Fórmula 1, aunque ahora lo usan coches eléctricos e híbridos, e incluso patinetes.

Lo que hace el KERS es transformar la energía cinética, es decir, el movimiento, en energía eléctrica.

Cuando se pisa el freno en un vehículo, la energía cinética, el movimiento que se intenta detener, se transforma en calor, y se desaprovecha. Lo que hace el KERS es convertir esa energía cinética en electricidad, con diferentes usos.

Por ejemplo en los coches de Fórmula 1 se ha usado para generar un "empujón", una velocidad de aceleración extra durante unos segundos. En los vehículos eléctricos de calle, se emplea para ahorrar batería, o ayudar al motor.

La primera bicicleta con KERS

El freno regenerativo tiene sentido con vehículos con un motor eléctrico, porque así se puede aprovechar inmediatamente esa energía electrica recuperada.

Tom Stanton es un ingeniero aeroespacial que ha descubierto las maravillas de las impresoras 3D, así que tiene un canal en YouTube con su nombre, en donde se dedica a modificar aviones y bicicletas, entre otras cosas.

Su último proyecto ha sido crear una bicicleta a pedales con KERS. Es decir, sin motor eléctrico. En lugar de convertir la energía cinética en electricidad, lo que ha hecho es almacenar esa energía es un volante de inercia (un disco de acero), y usarla posteriormente para impulsarse sin necesidad de pedalear.

El volante de inercia gira en una dirección al frenar, y luego devuelve esa energía a la bici, girando en dirección contraria.  Puedes verlo en este vídeo:

Como vemos, ha usado un disco de inercia de 30 centímetros de diámetro, que ha colocado en el centro de la bicicleta.

El disco tiene que ser de acero porque es tres veces más denso que el aluminio, lo que significa que acumula más energía cinética.

Ese volante de inercia se conecta a la rueda trasera mediante una cadena, y un embrague. Este último sirve para activar o desactivar el disco, según se necesite.

El primer intento funcionó a la primera, pero no conseguía almacenar mucha energía cinética, apenas podía mantener un 12% de la velocidad que llevaba.

Decidió recargar el volante de inercia no solo con el freno, también pedaleando fuerte, y la cosa mejoró: podía mantener el 40% de la velocidad, unos segundos. Según sus cálculos, alcanzó una eficiencia energética del 15%. No es muy alta, pero es mejor que nada.

La bicicleta sin motor con KERS funciona, y aunque no es muy eficiente, el experimento puede considerarse un éxito.

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Una empresa estadounidense llamada Smart Tire Company anunció en 2020 que comercializaría ruedas de bicicleta sin aire, gracias a un acuerdo con la NASA para utilizar tecnología de los rovers marcianos.

Como recordarás, en 2017 la NASA inventó para él Perseverance, unos neumáticos superelásticos capaces de adaptarse al entorno y con la característica de que no se pueden pinchar. Las llantas vuelven a su forma después de deformarse.

Estas ruedas están fabricadas con Nitinol, una aleación de níquel y titanio que tiene la propiedad de recuperar su forma tras sufrir una deformación. Al entrelazar los muelles de Nitinol, la rueda adquiere la elasticidad y resistencia necesarias para poder pasar sobre las superficies rocosas y puntiagudas de Marte sin romperse.

La empresa que trabaja por traer la tecnología de la NASA a la Tierra

Finalmente esta tecnología llegará al consumidor de la mano de una start up norteamericana The Smart Tire Company, una empresa que colabora con la NASA para desarrollar algunos de sus inventos pensados para el Espacio y acercarlos a los habitantes del planeta Tierra.

Esta empresa, creada en 2020, está dentro del Space Act Agreement, por el que la NASA comercializa sus descubrimientos a través de otras empresas. Su gran potencial es que la rueda es: ligera, no pincha, no necesita inflarse.

Según indican en la página web de la empresa, la rueda que han creado es ligera, no pincha, no necesita inflarse y, si no fuera porque necesita un recubrimiento de goma para agarrarse a la carretera, sería prácticamente indestructible.

El precio de salida se ha situado en los 140 euros, los cuales cubren ya la llanta y la rueda. Si te interesa que sepas que ya hay una lista de espera para comprarlas, veremos si hay stock para todo el mundo. Más adelante planean lanzar las ruedas de coche, camión y avión.

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En este caso hablamos de la versión 3, que permite a los usuarios hacer ejercicio mientras trabajan y utilizar la energía del pedaleo para el propio equipo, así como para recargar dispositivos. 

Además, cuenta con una aplicación, que te permitirá hacer un seguimiento exhaustivo de tu ejercicio. Esta te mostrará en tiempo real la duración, la distancia y velocidad del recorrido, a la vez que indica el número estimado de calorías quemadas y vatios generados al pedalear. Conforme más la uses, mejor serán sus lecturas.

Desde Acer explican que, con un pedaleo constante a 60 rpm en el escritorio, puedes generar 75 vatios de energía, por lo que conseguimos un dos por uno: hacemos ejercicio y mantenemos cargados nuestros dispositivos gracias a la energía que nosotros producimos (energía cinética).

En cuanto a la bicicleta, no difiere demasiado de cualquiera que podemos encontrar actualmente en el mercado únicamente para hacer ejercicio. Cuenta con los típicos ajustes del asiento y la resistencia de la bicicleta, aunque en este caso también podrás modificar la posición del escritorio que incluye.

Así es la nueva bicicleta-escritorio de Acer que presenta en el CES 2023

El escritorio multifunción con bicicleta cuenta con dos puertos USB tipo A y uno tipo C, así que podrás cargar dos dispositivos simultáneamente y una pequeña luz LED en la parte trasera te indicará si se está generando electricidad o no.

Por supuesto, esta novedad de Acer no es solo útil para el teletrabajo, ya que podrás adaptar la bicicleta dependiendo de lo que quieras hacer. Y es que, esta cuenta con dos modos: en el modo de trabajo, el escritorio se acercará a tu cuerpo para mayor comodidad y que tu columna esté totalmente recta.

En el modo deportivo, el escritorio se desplaza hacia adelante para que puedas adaptarte perfectamente a un pedaleo de mayor intensidad con la curvatura indicada. Según informa la compañía, el escritorio con bicicleta eKinekt BD 3 estará disponible en España a partir de junio, desde 999 €.

Desde ComputerHoy haremos un análisis exhaustivo del CES 2023, que estaremos cubriendo hasta el último detalle, informándote de esta novedad de Acer y de otras grandes marcas que presentarán sus propuestas.

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Además, tienes que rebajar los 10 euros de regalo que la compañía te da por compras superiores a 60 euros.

La puedes financiar con un 0% TAE y, además, si no te convence, puedes devolverla de forma gratuita hasta el 31 de enero de 2023. 

Para el cuadro y el manillar la garantía es de por vida, mientras que te dan 3 años de cobertura para elementos electrónicos y piezas sueltas. 

Si compras este modelo, Decathlon también te regala una revisión de manera gratuita durante los 6 primeros meses en la tienda que tú elijas. 

La Elops 500 cuenta con una batería eléctrica extraíble con celdas fabricada por Samsung (¡que solo pesa 3 kilos) y un motor eléctrico de tipo buje fabricado por Vision Industry. 

Es una bici impactante, gracias a su acabado mate, pero además tiene un peso bastante contenido: 23 kilos con la batería incluida, casi como una bici sin electrificar.

Su batería de 504 Wh te dará una autonomía de hasta 60 kilómetros en su modo más exigente (con la mayor asistencia eléctrica) y 115 kilómetros en el denominado modo económico con un 70% de asistencia. 

Más detalles técnicos de Decathlon Elops 500

También puedes llevar el motor desactivado y tiene un práctico modo Walk, con una ligera asistencia para cuando tienes que bajarte de la bici y llevarla al lado. 

Podrás controlar todos los parámetros relativos a la asistencia al pedaleo o a la velocidad desde la pequeña pantalla que encontrarás en el manillar. 

Además, se vende con un cargador de 2ª, que permite una recarga completa en 7 horas. Según datos del fabricante, aguanta 500 ciclos de carga garantizados sin pérdida de autonomía.

Entre sus accesorios útiles, figura una toma USB con la que puedes cargar el móvil si estás en una rutilla o su portaequipajes, que te deja instalar una sillita de bebé de hasta 27 kilogramos, o la pata de cabra, para que la dejes estacionada sin peligro.  

Si echas un vistazo a su ficha técnica, comprobarás que va “bien calzada”: monta ruedas de 28 pulgadas y frenos TEKTRO de tipo V-Brake. 

El pedalier es monoplato y cuenta con un cambio B’Twin de 6 velocidades y piñones Shimano TZ500-6. 

Según el fabricante, la transmisión de 1x8 velocidades sincronizadas reduce el peso y facilita los cambios de velocidad con una sola mano.

No te pierdas todas las ofertas tecnológicas que te depara el Black Friday 2022.

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Evidentemente, estamos hablando de cantidades que no todo el mundo puede asumir y que, por lo tanto, se quedan fuera del alcance de muchos usuarios.

Afortunadamente, para todos aquellos que no pueden comprarse una bicicleta eléctrica, existe otra posibilidad, mucho más económica y que puede dar un muy buen resultado, aunque nos va a exigir un poco de trabajo por nuestra parte.

Estamos hablando de los kits para convertir a bicicleta eléctrica, una serie de utensilios que van a hacer que nuestra bici de toda la vida se convierta en una eléctrica.

Estos kits hacen que podamos disfrutar de todas las ventajas que nos otorga una bici eléctrica, además de aquellos que nos proporciona el mismo dispositivo de evolución, y todo por mucho menos dinero.

Índice de contenido:

• Ventajas de tener este tipo de kit
• Dos tipos de kits
• Errores que no debes cometer

Ventajas de tener este tipo de kit

La principal ventaja te la acabamos de contar en las últimas líneas de punto anterior, puesto que hablamos de lo que es el coste de este tipo de kits con respecto a lo que vale una bici eléctrica. Podemos estar hablando de precios que van de los 300 a los 800 euros aproximadamente, una cantidad mucho menor que si compramos directamente una bicicleta eléctrica.

Evidentemente, vamos a pagar una cantidad menor que si compramos una que ya tenga esta facultad eléctrica, pero debemos ser conscientes que esto nos va a acarrear un esfuerzo de montaje, que puede ser alto si no eres precisamente un “manitas”.

Lo bueno de estos kits es que se pueden quitar cuando uno quiera, para que de esta manera vuelva a ser una bicicleta normal. Esto también viene muy bien si cambiamos de bicicleta, puesto que nuestro kit lo vamos a poder aprovechar e instalar en la nueva bici.

Si eres una persona que está preocupada por el medio ambiente, también vas a comprender que el impacto que genera este tipo de bicicletas es ninguno, por lo que en ese apartado también estamos contribuyendo a que nuestro planeta se recupere de nuestro propio impacto.

Dos tipos de kits

Antes de comentarte los errores que no debes cometer al adquirir un kit para convertir en eléctrica una bicicleta normal, debes saber que existen dos tipos bastante diferenciados uno del otro.

No es que haya uno que sea mejor que el otro, pero sí que tienen diferente ergonomía y posiciones de instalación, por lo que aquí debe ser cada usuario el que decida cuál de ellos es el que mejor se adapta a sus necesidades y gustos:

• Motor en la rueda: estos kits se instalan en la rueda delantera o trasera. Normalmente, se pone en la de atrás. Suelen adaptarse a ruedas de 20 a 29 pulgadas, por lo que prácticamente se puede montar en todo tipo de bicicletas.
• Motor central: en este caso el motor lo lleva en el eje del palier, por lo que puede resultar más cómodo que el anterior, además de que normalmente son más potentes que los de rueda, puesto que tienen más espacio para una mayor capacidad eléctrica. La instalación es sencilla y lo normal es que no haya problemas mientras el palier esté comprendido entre lo 65 y 125 mm.

Errores que no debes cometer 

Cuando se compran este tipo de aparatos se suelen cometer una serie de errores que debemos evitar, puesto que eso puede hacer que nuestra experiencia no sea buena, haciendo incluso que desechemos un producto que realmente nos puede ayudar y mucho.

Si te fijas en todo lo que te vamos a contar, seguro que el kit de bicicleta que vas a adquirir se convertirá en el adecuado para tu bicicleta y para que puedas disfrutar de ella sin que tengas el más mínimo problema.

Suele haber muchos usuarios que se fijan en los kits con más potencia y que desconocen que en la actualidad existe una directriz de UE, que marca un máximo en este tipo de dispositivos y en las propias bicicletas eléctricas.

Aunque se comercializan kits con potencia de 1.000 W, la verdad es que se debe limitar a un máximo de 250 W, según marca la norma. Además, la velocidad máxima a la que pueden circular este tipo de bicicletas con kit eléctrico y aquellas que son eléctricas del todo es de 25 Km/h.

La única vez en la podremos utilizar más potencia es si estamos fuera de núcleos urbanos. Es decir, si circulamos por caminos o sendas, aunque la prohibición de subir de 25 Km/h se mantiene estemos donde estemos, por lo que resulta bastante absurdo comprar kits ultra potentes para bicicletas eléctricas.

Algo en lo que debemos fijarnos y que pasa por alto para algunas personas a la hora de comprar este tipo de kits, es que esté homologado por el Ministerio de Industria.

Esto es algo que no le debe faltar, puesto que, si no es así, no solo podremos incurrir en una posible multa, sino que además podríamos sufrir algún problema grabe en cuanto a la seguridad, porque lo que hemos comprado no ha pasado las comprobaciones pertinentes.

Algo que debemos tener muy claro es que estos kits están preparados para efectuar una asistencia eléctrica al pedaleo de la persona, es decir, no podrá circular sola en ningún momento. Esta tecnología se llama PAS y es la que está permitida.

Si hemos comprado un tipo de kit para tener una bicicleta eléctrica que tiene un acelerador y que puede conseguir que la bici vaya sola, es decir, que sea el motor eléctrico el único que mantiene la velocidad de esta, debéis saber que estáis mirando un kit que es totalmente ilegal.

Por supuesto, si lo montáis, os podrán multar de inmediato si os detectan.

Otra de las facetas en las que no nos fijamos es en lo que es la garantía, puesto que muchos de estos kits vienen de China y nos van a otorgar únicamente un año de garantía. Además, va a ser en el país asiático, por lo que cualquier incidencia nos forzará a tener que mandarlo tan lejos.

Lo mejor es fijarnos que nos concedan garantía de España, es decir, 3 años y en nuestro país.

Puede darse el caso de que lo veamos en una web china, pero que tengan almacén en España y que el envío se haga desde aquí, lo que implicará que tienen que deberse a ley de garantía que impera en nuestro país.

Ya puedes comprarte un kit para que tener una bicicleta eléctrica desde una normal y no cometer ninguno de los errores que suelen ser los más habituales en este tipo de producto.

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Se trata de la bicicleta DYU D3F, un modelo con motor eléctrico plegable con ruedas de 14 pulgadas, pensada para moverte como uno más entre el tráfico urbano. 

No te preocupes por los tiempos de entrega, que es lo que normalmente nos echa para atrás cuando compramos en AliExpress. Tiene envío rápido desde Polonia a España y sin ningún gasto de envío.

El marco es de hierro, pero han conseguido ajustar el peso de la bici a tan solo 17 kilos. ¡Con la batería incluida! Casi estaríamos hablando del peso de cualquier patinete eléctrico.

Además, plegada apenas ocupa 1160 x 290 x 740 mm. Es decir, te cabe perfectamente en cualquier maletero del coche. 

Según datos oficiales, alcanza sin problemas los 25 km/h fijados por ley para este tipo de vehículos y puede llevar una carga máxima de 120 kilos. 

Lleva una batería de litio de 36 V, 10 Ah y un motor de 250 W. Según el fabricante, tan solo necesita 4 horas para una carga completa.

En el modo eléctrico puro, su autonomía alcanza los 35 kilómetros. Si tan solo tienes asistencia de pedal, puede alcanzar hasta 60 kilómetros.

Principales características de la bicicleta eléctrica plegable DYU D3F

Cuenta con sistema de freno de doble disco, para lograr una conducción más segura. Según datos oficiales, tan solo precisa 1,8 metros para frenar en seco y 2,5 en mojado.

El motor, por su parte, no lleva escobillas, lo que garantiza que necesitará menos mantenimiento.

Monta un cambio Shimano Tourney TZ 6 velocidades. Además, dispone de 3 niveles de asistencia para una conducción más cómoda. 

También hay que señalar que está equipada con el sistema de detección inteligente DTST que puede detectar automáticamente la fuerza de los pies, para ofrecer la correcta ayuda a la conducción.

¿Puede que esta se convierta en tu próxima bicicleta eléctrica? Es un modelo a buen precio y que te permitirá moverte con total libertad por tu ciudad.

Cecotec cuenta con buenas bicicletas estáticas y bicicletas de spinning a buenos precios que puedes comprar y así practicar este deporte desde la comodidad de tu casa.

Estas bicis se diferencian en el diseño y la función. En las bicicletas estáticas tienes una mejor postura y están diseñadas para que con su resistencia puedas recorrer kilómetros. Perfectas para ponerte alguna película o serie y empezar a pedalear y hacer deporte desde tu casa.

Si lo que buscas es mejorar tu forma física y meter kilómetros a diferentes velocidades, entonces una bicicleta de spinning te permite ir más rápido, levantarte y en resumidas cuentas, sufrir más en la bici. Este tipo de bicicletas son perfectas combinadas con clases online de plataformas de deporte.

La buena noticia es que las bicicletas estáticas de Cecotec son baratas, algo que ayuda bastante a la hora de tomar una decisión.

1. Mejor relación calidad precio
2. La más barata
3. Para uso semanal
4. Para clases de spinning serias
5. Para hacer kilómetros tranquilamente

Mejor relación calidad precio: PowerActive

Si buscas una bicicleta estática que te permita hacer kilómetros tanto tranquilamente mientras ves vídeos o escuchas música, como hacer clases de spinning a un precio razonable, tienes esta Cecotec PowerActive.

Es una bici estática silenciosa con un volante de inercia de 13 kg. Puedes ajustar la altura y distancia del sillón, la altura del manillar y ajustar la fuerza manualmente. Los pedales cuentan con calapiés y el volante tiene pulsómetro integrado para conocer tu frecuencia cardiaca y no pasarte de revoluciones.

La puedes conseguir en oferta por 209 euros en la tienda online de Cecotec.

La más barata: X-Bike

Esta es la bicicleta estática más simple y fácil de utilizar de Cecotec. Es el modelo Cecotec X-Bike, que puedes plegar y guardar más fácilmente en lugares, como por ejemplo, bajo la cama.

Es una bicicleta con un volante de inercia de 2,5 Kg, sillín cómodo acolchado, pulsómetro en el manillar, 8 niveles de resistencia, pedales con correas y pantalla LCD con información básica.

Es la bicicleta estática perfecta para hacer ejercicio durante un rato varias veces a la semana y que no moleste mucho. Lo mejor es que está en oferta por solo 99 euros en la tienda online de Cecotec.

En Amazon cuesta 115 euros.

Para uso semanal: UltraFlex 25

Cecotec UltraFlex 25 es una bicicleta estática y de spinning que une lo mejor de los dos mundos. No es tan cara como parece y está pensada para personas que quieren recorrer kilómetros tanto de una forma estable y sencilla, como haciendo clases de spinning.

La bicicleta cuenta con un volante de inercia de 25 kg, sistema de amortiguación que hace que ponerte de pie sea más sencillo, manillar y sillín regulables, pantalla LCD y acepta un peso de hasta 120 kg.

Cuenta con rueda manual para ajustar la resistencia y pedales con calapiés. Cuesta 259 euros en la tienda online de Cecotec y el envío es gratis con entrega en 24 a 48 horas.

Para clases de spinning serias: DrumFit Indoor 7000 Magno

Si buscas una bicicleta estática de spinning para tener en casa y hacer esas sesiones dolorosas de 45 minutos de spinning donde tienes que darlo todo, incluido sudor y lágrimas, no dudes y consigue esta Cecotec DrumFit Indoor 7000 Magno.

Es el modelo más interesante para hacer spinning con un buen diseño y una estructura elegante como las de las marcas de primera línea.

Es silenciosa, tiene un sillín y manillar con fácil ajuste para conseguir tu mejor posición, pantalla LCD para seguir el entrenamiento como tu cadencia, tiempo o kilómetros, soporte para móviles o tablets y un volante de inercia de 18 kg. Además, acepta pesos de hasta 130 kg.

Su precio entra en la gama alta de Cecotec, disponible po 299 euros, pero sin duda mucho más baratas que bicicletas de spinning similares de otras marcas.

También está disponible en Amazon por 349 euros.

Para hacer kilómetros tranquilamente: DrumFit Cycle 9000 Talos

DrumFit Cycle 9000 Talos es la bicicleta estática de Cecotec perfecta para hacer deporte en casa que es ante todo cómoda.

Esta bicicleta estática tiene un diseño sencillo y optimizado para que tengas una buena postura. Está pensada para hacer kilómetros sin parar tranquilamente mientras disfrutas de cualquier entretenimiento, desde ver la TV, navegar por internet o por qué no, leer.

Cuenta con un volante de inercia de 9 kg, ajuste manual de la intensidad, sillín ajustable en altura y distancia además de un gran manillar para que puedas sujetarte como quieras.

Su precio es de 249 euros y se puede conseguir en su tienda online con envío gratis y rápido.

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El problema es cuando se acerca el invierno, los días se acortan y a las 6 de la tarde ya es noche cerrada. En ese momento volver a casa en bici da un poco más de respeto, sobre todo si circulas por zonas poco iluminadas.

Para esto se inventaron hace tiempo las luces leds para bicicletas, las cuales se ponen detrás para que te vean frenar y otra delante para que tú puedas ver bien la carretera. Con estas dos ya tendrías el kit básico de seguridad vial para bicicletas. Aquí las 3 nuevas normas de la DGT.

Pero, ¿y si te dijéramos que hay unos intermitentes para bicicletas y patinetes que se pueden poner en un minuto, cuestan poco y dan mucha seguridad? Pues olvida el condicional: estos intermitentes son reales.

Se llaman WingLights y son indicadores direccionales y luces laterales para bicicletas que se montan en el manillar y están diseñados para disminuir los accidentes gracias a que resaltan tu posición en la carretera e indican hacia donde te diriges.

WingLights produce una luz intermitente brillante cuando se activa con un solo toque y se puede ver desde todos los ángulos, en cualquier momento del día. Hasta 48 lúmenes para indicadores y 10 lúmenes para luces laterales.

Fácil de usar e instalar: cabe en manillares con un diámetro interior de 14,7 mm a 23 mm. Simplemente, retiras los topes existentes en el manillar de tu bicicleta y los intermitentes encajarán en ellos.

Dependiendo del tamaño de la cavidad del manillar, puedes ajustar el tamaño de la tuerca de goma para expandirla y así adaptarse al espacio hasta que esté firmemente en su lugar.

Pulsa una vez para activar los indicadores intermitentes y pulsa de nuevo para detenerlos. Los indicadores WingLights Mag se pueden quitar los indicadores y llevarlos contigo, se enganchan en un mosquetón (incluido en la caja) lo que los hace fáciles de almacenar y transportar.

Cuestan solo 89 euros y están en Amazon para comprar con envío inmediato. Si sueles montar en bicicleta, este gadget es más que recomendable. Aquí otro gadget interesante para la bicicleta.

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Si eres de los que está pensando en comprar una bici eléctrica, hay buenas noticias, sobre todo porque la variedad de modelos a la venta aumenta y bajan los precios. Ahora mismo sin ir más lejos Media Markt vende por 999€ (con 300€ de descuento) una bici de primer nivel y de montaña.

Amazon, sin ir más lejos, la vende por muchísimo más en estos momentos, aunque hay otras alternativas más asequibles que también tienen buena pinta.

Cuenta con pedaleo asistido hasta los 25 km/h y batería con hasta 65 km de autonomía, dependiendo claro está del nivel de pedaleo asistido que uses o de las cuestas que haya que remontar.

Lo mejor de todo es que la batería es extraíble, así que puedes sacarla del cuadro y cargarla donde quieras. Por ejemplo, si dejas la bici en el jardín, el garaje o la calle, puedes llevarte la batería contigo para cargarla en casa.

El motor es de 250W de potencia, más que suficiente para la montaña, para subir desniveles pronunciados sin tener que hacer demasiado esfuerzo, ya que de eso se trata en el caso de las bicis eléctricas.

Para mucha gente las bicicletas eléctricas son una buena forma de hacer ejercicio sin tener que sufrir y sudar en exceso, algo que se agradece cuando usas la bici como medio de transporte por ejemplo para ir al trabajo. Se agradece aún más en ciudades con grandes desniveles.

Una ventaja extra de Media Markt es que además de envío gratuito a cualquier parte de la España peninsular, también ofrecen la opción de compra online y recogida en tienda física. Solo tienes que comprobar cuál es la tienda más cercana en la que hay stock, aunque desafortunadamente no son demasiados los establecimientos que la tienen, seguramente por cuestiones de espacio.

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Y es que, hoy os traemos algo que pese a que no pega demasiado con el estilo Lidl, la actualidad manda y estos supermercados, eso sí, en su versión web, han querido poner a la venta bicicletas eléctricas para la ciudad plegables.

En particular os hablamos de la marca Zündapp, reconocida en el sector de las motocicletas, que ahora se han lanado al mundo de las bicis eléctricas. Esta en concreto cuenta con una batería de iones de litio de 7,5 Ah / 36 V, con un motor buje trasero de 250 W de potencia.

Cuenta con un peso estimad de 20 kg, para poder transportarla con todas las facilidades y una autonomía de hasta 65 km, según el estilo de conducción y en tan solo 6 horas tendrás tu bicicleta cargada al 100 %. En cuanto a la bicicleta en sí, está fabricada en aluminio extra ligero, con llantas de 20 pulgadas y una pantalla LED que se adapta a la luz ambiental mediante sensor de brillo.

Actualmente puedes encontrarla en su web por 799.99 euros, rebajada más de un 30 %, ya que su precio original es de 1999,99 euros.

Durante los últimos años, la empresa alemana está apostando firmemente por su selección de pequeños electrodomésticos y aparatos tecnológicos, que cada vez se están haciendo más populares entre los consumidores.

Para plantar cara a Media Markt o Amazon, Lidl ha decidido que su filosofía sea la calidad-precio para desmarcarse de sus competidores y parece ser que no le está saliendo nada mal la estrategia.

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La realidad es que están condenados a entenderse, porque solo de esta forma podremos reducir las muertes en carretera, donde los ciclistas siempre se llevan la peor parte, por eso de que el chasis de una bicicleta es el cuerpo del ciclista.

Antes de entrar en materia con el tema que hoy nos ocupa, te recordamos las 20 normas de tráfico que todo ciclista debe recordar para evitar accidentes en carretera. Estas son las que avala la Dirección General de Tráfico.

Pero, volviendo al tema, hace unas horas la DGT publicó en su cuenta de Twitter oficial cuál era la manera de adelantar a un ciclista cuando vamos circulando en coche por una vía pública. El tuit iba acompañado de una vídeo demostrativo.

El video, capturado por el helicóptero de vigilancia de la DGT, muestra como un coche adelanta a una bicicleta que iba por el arcén separándose unos tres metros del ciclista y ocupando un poco del carril contrario.

¿El problema? Que el conductor sobrepasa una línea continua. Por este motivo, en Twitter mucha gente ha dicho que ese adelantamiento es ilegal y que, en caso de que te vean los agentes de tráfico, pueden multarte.

La realidad es que la DGT no eligió el vídeo por casualidad, sino que era un ejemplo de cómo se puede adelantar a un ciclista pese a que haya línea continua. El Código de tráfico y seguridad vial permite rebasar una línea continua para adelantar un vehículo de dos ruedas.

Siempre y cuando hacerlo sea seguro, sin ningún vehículo en el otro carril y haya buena visibilidad. Ahora ya sabéis que, aunque haya línea continua, podéis rebasarla si al hacerlo adelantáis con seguridad una moto o una bicicleta. Por la seguridad de todos.

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Estas, desde finales del año pasado han aumentado sus ventas en un 240 %, en comparación con los dos años anteriores. Es una industria de casi 27.000 millones de dólares, en constante crecimiento, que, además, no tiene señales de desaceleración.

Ahora bien, puede que ya tengamos una gran bicicleta y no queremos renunciar a ella para comprarnos una eléctrica. Pues bien, para eso existen los kits de conversión. Estos te van a permitir añadir un motor a tu bicicleta actual de forma sencilla y relativamente barata, al menos en comparación con el precio de comprar una bicicleta eléctrica nueva.

Cada vez hay más kits y cada vez son más sofisticados y más fáciles de instalar, lo que supone una alternativa bastante práctica.

Un kit de conversión de una bicicleta eléctrica incluye el motor que la impulsa y la batería que la alimenta, obviamente. Pero también debe incluir el aparato para controlar el nivel de potencia. Esto suele adoptar la forma de una pantalla montada en la barra.

Hoy os traemos un gran ejemplo de cómo, en cuestión de segundos puedes pasarte a la eléctrica. Una empresa lituana ha desarrollado un kit de conversión para bicicletas eléctricas que es increíblemente sencillo de instalar y que tiene un precio bastante comedido, en comparación con el resto: 580 dólares.

Con nombre Rubbee X, este kit viene con un módulo de batería (aunque puedes incluir otro más) y cuenta con una autonomía asistida de unos 16 a 30 km y su velocidad máxima de 16 a 20 km/h.

Con tan solo 2,5 kg de peso, para instalarla, basta con fijarlo a la parte baja del sillín de la bicicleta. Al encajarlo, quedará suspendida sobre tu rueda trasera. Cuando quieras utilizarlo para ayudarte a pedalear, solo deberás pulsar un botón en la parte superior del dispositivo.

Entonces bajará para que un motor situado en su parte inferior esté en contacto con tu rueda; cuando ese motor gira, te empuja hacia delante. Así de simple.

Además, cuenta con un sensor que te permitirá controlar ajustar la velocidad con la que quieres moverte. También ajustará automáticamente la potencia dependiendo del terreno en el que te encuentres.

Como podéis ver, una gran opción que, pese a que no es excesivamente barato, recalcar que actualmente una bicicleta eléctrica estándar para circular por ciudad no baja de los 800 €.

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Hay muchas bicicletas eléctricas para comprar, de todo tipo, desde las de montaña hasta las de carretera, pasando por las urbanas. Las hay plegables, de paseo y similares, ideales para tenerlas en casa y cómodas para circular por todo tipo de entornos.

En un artículo anterior ya nos adentramos en algunas que puedes encontrar en las tiendas de Decathlon por unos precios bastante asequibles. Te dejamos el enlace.

Sin embargo, hoy nos vamos directamente a las montañas nevadas, que, aunque estemos en verano, nunca viene mal prepararse para el invierno si te apetece hacer alguna que otra ruta con una bicicleta eléctrica.

Pues bien, os presentamos la nueva snowbike de la nueva línea Flex de bicicletas eléctricas todoterreno de Envo. Totalmente plegable y fabricada con aluminio, esta bici es perfecta para la nieve  y combina el aspecto de estas con un esquí similar al de una tabla de snowboard en lugar de la rueda delantera y un mecanismo en lugar de la rueda trasera, como puedes ver en la imagen de portada.

Cuenta con una velocidad de hasta de 20 km/h y ter permitirá subir alguna que otra pendiente de hasta 25 % de inclinación sin problema alguno. Además, está equipada con 5 niveles diferentes de asistencia.

El único inconveniente, su precio. Y es que esta se prevé que salga al mercado a través de la web de Flex, por 3.273 dólares. Aun así, destacar que en relación a otras versiones existentes es bastante más barata. Sin embargo, el precio de primeras asusta. Desde luego, si te apetece surcar las montañas nevadas, estamos ante un acierto asegurado y una gran inversión.

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Muchos consideran que las ebikes son una amenaza y que van a hacer desaparecer ese tradicional pedaleo de las bicicletas regulares. Sin embargo, no hay que temer. Las bicicletas eléctricas no están aquí para robarnos nuestro estilo de vida con tracción humana. De hecho, es muy posible que la mejoren, sobre todo cuando los hábitos de viaje y desplazamiento deben cambiar.

Así que, adentrémonos en este mundo y conozcamos qué son, cómo funciona, la legislación que hay detrás y mucho más, a continuación. 

• ¿Qué son las bicicletas eléctricas?
• ¿Cómo funciona una bicicleta eléctrica?
• Diferencias entre una bicicleta normal y una eléctrica
• Ventajas y desventajas de este tipo de bicicleta
• Legislación europea con respecto a las bicicletas eléctricas
• ¿Cómo puedo transformar mi bicicleta normal en una eléctrica?

¿Qué son las bicicletas eléctricas?

Una bicicleta eléctrica, o ebike, es una bicicleta equipada con un motor eléctrico que te ayuda a pedalear y circular. El motor obtiene su energía de una batería recargable montada en la propia bicicleta. 

Para clasificarla como una ebike, el motor tiene que ayudarte en lugar de impulsarte por sí mismo. Por lo tanto, tienes que pedalear para obtener esa asistencia. Y es que, nos encontramos ante una evolución de la bicicleta tradicional.

La potencia que proporciona el motor se regula en función de la fuerza con la que se pedalea y del nivel de asistencia que se haya seleccionado.

Los sistemas de bicicletas eléctricas ofrecen varios modos entre los que elegir, lo que permite equilibrar la cantidad de potencia suministrada a través de los pedales con la autonomía y la duración de la batería.

¿Cómo funciona una bicicleta eléctrica?

Como ya hemos matizado, estas tienen un motor, normalmente alojado en el centro de la bicicleta. Este, al estar montado sobre el eje, funcionará a través de la cadena y los engranajes de la ebike.

Cuando pedaleas, un sensor mide el esfuerzo que realizas y lo ajusta a la potencia del motor. La idea es que el motor no se haga cargo por completo del desplazamiento, si no que colabore. 

Esta energía va a provenir de la batería, que puede estar montada en el exterior del cuadro o escondida dentro de él. Muchas baterías pueden extraerse para cargarlas, aunque otras deben cargarse en la bicicleta. 

Habrá un controlador para el motor, normalmente montado en el manillar o integrado en el cuadro, que te permitirá decidir el grado de asistencia que deseas y controlar el nivel de la batería. Algunos incluyen también una pantalla con navegación y otras funciones.

Bosch, Shimano, Yamaha, Specialized, Mahle, FSA y Fazua fabrican motores de bicicleta eléctrica muy populares. Las especificaciones pueden variar significativamente y el tipo de motor que se encuentra en una bicicleta dependerá de su precio y del tipo de conducción previsto.

Por ejemplo, una bicicleta eléctrica de carretera es más probable que favorezca un sistema ligero con una potencia suave, mientras que un motor en una bicicleta eléctrica de montaña es probable que ofrezca más capacidad.

Diferencias entre una bicicleta normal y una eléctrica

La diferencia significativa entre las bicicletas eléctricas y las bicicletas normales es la adición de componentes eléctricos. 

La tecnología está mejorando, y estamos empezando a ver las ebikes como un modo viable de transporte diario y de placer para el público en general. Estas son algunas de las diferencias.

1. Motor eléctrico: la energía eléctrica se convierte en energía mecánica mediante motores eléctricos. Este proporciona la asistencia al pedaleo y la autonomía a la ebike.

A pesar de tener la misma tecnología básica, los motores eléctricos utilizados en estas se dividen en tres categorías en función de su ubicación en la bicicleta. Los motores de tracción media se fijan en el centro del cuadro, donde suele estar la zona de pedaleo. Las otras dos son las ebikes de accionamiento por buje delantero y trasero.

2. Batería: la batería suministra la energía eléctrica que utiliza el motor. La cantidad de energía de la batería influye en la distancia que puede recorrer una bicicleta eléctrica sin pedalear. 

Y es que, para los ciclistas que se preocupan más por los desplazamientos que por el ejercicio, esta es una prioridad clave. Según la potencia de la batería, algunas bicicletas pueden recorrer 80 kilómetros o más con una sola carga. La capacidad de la batería, las pendientes, el viento y el tamaño del cuerpo van a afectar a la autonomía. 

3. Pantalla: se trata de una pantalla LCD, fijada al manillar, que te ofrece los datos de la bicicleta como la velocidad, el nivel de batería y otra información relevante.

4. Controles: se utiliza para gestionar la cantidad de energía que suministran los componentes eléctricos de la bicicleta. El nivel de asistencia al pedaleo, la velocidad del motor y la marcha se activan mediante los controles y pueden estar integrados en la pantalla para facilitar su uso.

5. Sensor: este básicamente es el componente de la bicicleta que indica al motor que está pedaleando y que debe comenzar a asistir al ciclista.

Ventajas y desventajas de este tipo de bicicleta

Todas estas diferencias, lógicamente van a afectar a varios aspectos que pueden llegar a transformarse en grandes desventajas o no, dependiendo de tus requerimientos.

Por un lado tenemos el coste, algo bastante lógico. Si queremos mejoras y más valor, hay que pagar más por ello. Es por eso que no debería sorprender que la bicicleta eléctrica cueste más que una bicicleta normal. 

Hace unos años sí que era cierto que el precio era algo desmesurado. Sin embargo, al igual que los teléfonos móviles, la tecnología ha avanzado rápidamente. 

En comparación con otros fabricantes, Riverside está produciendo bicicletas eléctricas muy económicas que puedes encontrar en la web de Decathlon por unos 1200 €. Y es que, a partir de 800 € puedes encontrar ya algunas bastante sencillas pero útiles.

Por otro lado, tenemos posiblemente una desventaja y es el peso. Las ebikes tienen más peso que las bicicletas convencionales. Pero, para ser sinceros, es lógico ya que hay que aceptar que las baterías, los motores y los controladores son añadidos algo pesados.

Sin embargo, volvemos a lo mismo, con la mejora y el avance de la tecnología de los materiales, los fabricantes de ebikes utilizan algunos muy ligeros, como el aluminio. Esto compensa el peso extra de los componentes eléctricos. Mientras que una bicicleta tradicional media pesa alrededor de 10 Kg o más, algunas ebikes pesan alrededor de 16 Kg.

El mantenimiento sí que puede llegar a ser un problema. Los componentes mecánicos son los mismos que se encuentran en las bicicletas normales, sin embargo, la mayor preocupación aquí es el mantenimiento de los componentes eléctricos.

El controlador y el motor no necesitan un mantenimiento regular, es cierto, pero sí la batería, con la que deberías andar con mucho ojo si no queremos que se estropee. Al final funciona bastante similar que la de los smartphones, así que si puedes dejarle en un interior, mucho mejor. Por supuesto, evita las temperaturas extremas y los cambios muy bruscos.

Legislación europea con respecto a las bicicletas eléctricas

Según la Directiva 2002/24/CE de la Unión Europea, una EPAC (bicicleta asistida por pedales eléctricos) cualquier ebike que supere la velocidad de 25 km/h o de las que el motor no se desconecte automáticamente a los 25km/h, son consideradas ciclomotores convencionales.

Esto significan que si lo sobrepasan deben ser homologadas como tales y cumplir con las obligaciones reglamentarias, como el seguro, la matriculación, el alta en el impuesto de circulación, el uso del casco, la edad mínima y el carnet para conducirla, etc.

Y es que, incluso con todas sus capacidades extra ya explicadas, la ebike sigue siendo una bicicleta, por lo que no necesitas una licencia o permiso para conducirla. Puedes utilizar tu bicicleta eléctrica en cualquier ruta, ya sea para el trabajo o una excursión. 

Aún así, es cierto que en algunos países las bicicletas eléctricas están sujetas a varias regulaciones adicionales. A diferencia de las bicicletas no eléctricas, las ebikes están clasificadas como un tipo de transporte motorizado por el gobierno y, por tanto, están sujetas a algunas limitaciones.

Los conductores no pueden circular con sus bicicletas eléctricas por las aceras, y serán multados si se les descubre haciéndolo. Además, debes tener un certificado de circulación que te proporciona el fabricante de tu ebike. La licencia o el seguro no son obligatorios. 

Por último, las autoridades fomentan el uso del casco, aunque no es obligatorio. Lo mismo ocurre con el uso de un chaleco reflectante para protegerse en la carretera.

¿Cómo puedo transformar mi bicicleta normal en una eléctrica?

Un kit de conversión de bicicletas eléctricas te va a permitir añadir un motor a tu bicicleta actual de forma sencilla y relativamente barata, al menos en comparación con el precio de comprar una bicicleta eléctrica nueva.

Cada vez hay más kits y cada vez son más sofisticados y más fáciles de instalar, lo que supone una alternativa bastante práctica.

Un kit de conversión de una bicicleta eléctrica incluye el motor que la impulsa y la batería que la alimenta, obviamente. Pero también debe incluir el aparato para controlar el nivel de potencia. Esto suele adoptar la forma de una pantalla montada en la barra.

Además, los kits incluyen sensores que detectan la velocidad a la que se circula y el nivel de pedaleo para garantizar que la potencia suministrada se ajusta a las necesidades.

Todos los kits de conversión de bicicletas eléctricas deben desconectarse cuando no se pedalea y tienen que tener una velocidad limitada a 25 km/h en Europa y la mayor parte del resto del mundo. 

Muchos de ellos pueden ser instalados por un mecánico, aunque si te sientes hábil y tienes una tarde libre, por qué no probar.

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La DGT cuenta con una serie de recomendaciones y obligaciones tanto para los ciclistas habituales como para los estivales. Vamos a ver cuáles son los elementos obligatorios que te evitarán una multa y también el equipo recomendable a la hora de circular montando en este vehículo de dos ruedas que lleva años transportándonos.

El primer elemento obligatorio es el caso que se ha de usar en ciudad si eres menor de 18 años, aunque es recomendable para cualquier persona. Eso sí, la situación cambia en carretera ya que el caso se convierte en un elemento obligatorio para toda persona que circula en bicicleta por este tipo de vía.

Dejando de lado el elemento de protección directa, ahora tocaría avanzar hacia la equipación de prevención. Hablamos del chaleco reflectante o cualquier tipo de prenda reflectante que no es obligatoria en ciudad ni en carretera con buena visibilidad, pero es aconsejable llevar este tipo de elemento para que los vehículos puedan captar nuestra presencia.

Eso sí, esto que hemos comentado aplica cuando hay buena visibilidad o, mejor dicho, cuando es de día. En cuanto cae la noche o hay poca visibilidad como una situación de niebla espesa, el uso de chaleco en carretera se vuelve obligatorio para todo ciclista que circula en carretera y siendo obligatorio llevar elementos luminosos.

Pero estos elementos luminosos no son obligatorios únicamente de noche, hay de estar presentes en la bicicleta en todo momento. Hablamos de la luz trasera roja y catadióptrico junto con la luz delantera blanca, además de que contar con un timbre para realizar avisos sonoros también es obligatorio a nivel general.

En las ruedas deben de estar presentes y de forma obligatoria los reflectantes que se alojan en los radios, permitiendo que los vehículos puedan identificar las ruedas desde largas distancias gracias a su reflejo. Todo esto sería lo obligatorio a llevar en la bicicleta, aunque también hay otros elementos que son recomendables.

Durante una salida por carretera o ciudad se pueden producir percances mecánicos en las bicicletas, haciendo que sea necesario emplear herramientas básicas para volver a poner en marcha la travesía. Siendo recomendable contar con un kit de herramientas y de reparación en caso de que esto ocurra. Ahora ya conoces todo lo que es obligatorio y que te ahorrará una multa. 

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De hecho, hace ya mucho tiempo que las deben compartir con usuarios de bicicletas y patinetes eléctricos (VMP). Por ello, la DGT ha anunciado cuáles son los tres casos donde el ciclista tiene preferencia sobre el coche.

Y lo ha hecho para informar a todos los conductores de que debemos extremar las precauciones con este colectivo vulnerable en las carreteras. 

Con la nueva Ley de Tráfico, la DGT ha reforzado la protección a ciclistas, peatones y usuarios de VMP para armonizar la circulación por las carreteras, especialmente en entornos urbanos donde son más frecuentes estos vehículos.

Los tres casos de la DGT donde el ciclista tiene preferencia sobre el coche

Tratando de dar preferencia a cada tipo de vehículo en un escenario concreto, la Dirección General de Tráfico ha anunciado en qué casos concretos los ciclistas tiene preferencia sobre otros vehículos a motor. Son los tres siguientes:

- Carril bici: como su propio nombre indica, un carril bici está reservado para los ciclistas. En este tipo de vía, es el usuario de la bicicleta el que tiene preferencia de paso sobre los vehículos motorizados, por lo que será el coche o la moto la que tendrá que aminorar la marcha para que la bicicleta continúe su camino.

- Arcén señalizado: aunque los arcenes son, por lo general, zonas donde no está permitido el paso ni la circulación de vehículos, existen algunos donde hay presente una señalización específica que permite que los ciclistas discurran por ellos, otorgando así cierta preferencia de paso.

- Pasos de ciclistas: por último, en los pasos de ciclistas, que sobre el papel son lo mismo que un paso de cebra para peatones, pero reservado a bicicletas; son los usuarios de este tipo de vehículos los que tienen preferencia de paso sobre el resto, incluso por delante de los peatones.

Seguir estas normas al pie de la letra es la única forma de armonizar la circulación de los diferentes tipos de vehículos por nuestras carreteras, garantizando la máxima seguridad y no comprometiendo la integridad de ningún usuario.

Artículo original publicado en Autobild.es

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Indudablemente, si el ciclismo para ti es algo más que un simple paseo, este tipo de aparato puede significar un antes y un después en tu relación con este deporte.

Da igual si eres un ciclista de ruta o si lo eres de montaña, ya que tener un producto gracias al cual vas a saber datos como la distancia recorrida, el tiempo empleando, la altitud a la que estás, ver por donde has ido gracias al GPS, planificar una ruta o servirte como orientación para volver a algún lugar, puede significar un salto adelante muy claro.

¿Qué es un computador o GPS?

Es aparato que ha sido creado para montar en la bicicleta y que está diseñado para proporcionar información de varios tipos, siempre acerca del tiempo en el que estamos encima de la bici.

La cantidad de esta información variará dependiendo del modelo que compremos, ya que, como ocurre en todo lo referente de la tecnología, los hay con mayores y menores capacidades.

Básicamente, estos dispositivos se dividen en 3 tipos:

• Ciclocomputador sin GPS: muchos de estos dispositivos son capaces de medir la frecuencia cardíaca, la cadencia y la temperatura exterior. Son capaces de registrar la velocidad, la distancia recorrida y varios datos más similares, aunque no tienen GPS, por lo que no sabremos cuál ha sido nuestro recorrido. 
• Ciclocomputador con GPS: evidentemente, las mediciones de velocidad y distancia recorrida son mucho más precisas en este tipo de dispositivos. Además, podremos ver el recorrido que hemos realizado, además de poder mandarle que nos indique llegar a un punto en concreto. Otros datos importantes que podremos ver es la ubicación exacta, la altitud, la pendiente del lugar por donde estamos subiendo e incluso el tiempo que no espera en nuestro recorrido, entre otras cosas. También pueden llevar, como en el caso anterior, sensores de ritmo cardiaco o sensores de potencia, entre otros.
• Calculadora sencilla: los más básicos, que son también los más baratos, podrán proporcionarnos muchos menos datos. Velocidad, distancia recorrida, tiempo utilizado y poco más.

Debemos dejar claro que muchas de las mediciones que son capaces de ejecutar estos dispositivos, como puede ser la frecuencia cardiaca o la cadencia, se consigue mediante sensores que se conectan al Ciclocomputador para así conocer todos esos datos.

Esto quiere decir que se van a tener que adquirir ciertos añadidos si queremos tener algunas facultades, a no ser que el propio dispositivo ya los traiga, algo que pocas veces ocurre, pero que no es imposible.

¿Cuál sería el mejor GPS para nosotros?

Como no todos usamos las bicicletas para lo mismo, a la hora de comprar un dispositivo de este tipo, debemos tener muy claro cuál es el uso que nosotros le podemos dar.

En función del tipo de ciclismo que realicemos así compraremos un dispositivo u otro:

• Ciclismo intensivo: si eres un ciclista que buscas el rendimiento por encima de todo, deberías buscar un modelo que sea compatible con múltiples accesorios como potenciómetros, sensores de cadencia o medidores de frecuencia cardíaca. También te podría venir bien conocer si tu GPS para bicicletas es compatible con alguna app de móvil como puede ser Strava, por ejemplo.
• Ciclismo de larga distancia: puede ser que lo que te guste sea recorrer muchos kilómetros cada vez que coges a bici. Por eso los modelos que tengan geolocalización y GPS con mapas en la pantalla, serán los que mejor te van a venir, ya que no solo verás todo el recorrido en tiempo real, sino que te podrán indicar por donde quieras ir.
• Ciclismo montaña: en este caso te pueden interesar dispositivos con GPS donde también tengas una opción de altímetro y unos mapas que no solo indiquen las carreteras, sino también los caminos. También te vendrá bien un navegador que te permita conocer tus coordenadas exactas en caso de que, por alguna urgencia, las tengas que mandar.
• Ciclismo urbano: en este caso el GPS puede ser de gran ayuda, sobre porque nos puede servir para guiarnos por la ciudad, algo que puede ser sumamente necesario. Si conseguimos uno con tráfico en tiempo real, ya sería exacto para este tipo de ciclismo.

¿A qué debemos prestar atención?

Hay ciertos parámetros a los que deberíamos prestar un poco de atención, más allá de las prestaciones puras que hemos visto en el párrafo anterior.

Algunas son especificaciones que nos pueden pasar desapercibidas, pero que a la larga pueden convertirse en más primordiales para nosotros, como son:

• Duración de la batería: esto es algo que no podemos olvidar mirar antes de comprar cualquier tipo de GPS para la bicicleta. Nuestra recomendación es que el mínimo que deberíamos de aceptar es de unas 8-10 horas de funcionamiento.
• Pantalla: dependiendo de cuál va a ser el uso de este dispositivo, así podrás también decidir cuál es la pantalla que mejor se adapta a tus necesidades. puede ser que con una simple pantalla en blanco y negro tengas suficiente, algo que, va a potenciar la duración de la batería, o que necesites imperiosamente que lleve pantalla a color para poder ver mejor ciertos detalles. A partir de ahí también entraría la diferenciación entre los distintos tipos de resolución.
• Tamaño: otra de las cosas que deberías analizar es el tamaño del dispositivo, ya que no todos los tipos de GPS para un ciclista tienen las mismas dimensiones y quedan exactamente igual según donde lo vayas a poner.

Con todo lo que tenemos contado esperamos qué ahora mismo ya seas capaz de elegir el Ciclocomputador o GPS de bicicleta que más te guste y que más te convenga.

Ya tienes todos los datos suficientes como para poder comprarte el exacto entre lo que necesitas y tu presupuesto.

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El primero es que ocupan tanto espacio, que si tenías previsto llevar más cosas, será casi imposible meter mucho más. Es decir, si querías llevar varias maletas, deberías idearte otra manera, puesto que te va a ser imposible.

El segundo problema viene derivado de la suciedad que las bicicletas puedan dejar en tu coche, por lo que llevarlas en el interior consideramos que es una mala idea.

Está claro que la mejor solución es la de llevar un portabicicletas en el coche, si lo que pretendemos es que las bicis vayan seguras y sin que tengan que ocupar espacio innecesario.

Un buen portabicicletas, sea del tipo que sea, nos va a permitir una serie de prestaciones que no podrías tener de otra forma como son:

• Permite el transporte de la bicicleta en el exterior del coche con total seguridad.
• Hace que colocar la bicicleta para transportarla sea una tarea sencilla, sin grandes esfuerzos por parte de la persona que las va a colocar, ya que todo viene preparado para facilitar dicha tarea. 
• Tanto lo que es la fabricación, el diseño y los materiales se deben a las normas ISO para garantizar los estándares de calidad y de seguridad del dispositivo.
• Lo bueno es que tenemos varios tipos a nuestra disposición, por lo que podremos elegir el que mejor se adapte a lo que necesitamos y a las características de nuestro vehículo.

Normas que debemos cumplir

Como es evidente, todos los sistemas de portabicicletas, de los que vamos a hablar un poco más adelante, deben seguir una normativa, ya que así se controlará mejor la seguridad de todos los que vamos en carretera.

Aquello que debemos cumplir con el portabicicletas según informa la DGT, es lo siguiente:

• Placa Supletoria: debemos asegurarnos de que la placa de la matrícula y los pilotos traseros son visibles. En el caso de que no lo fueran, deberemos instalar una placa supletoria con matrícula y luces.
• La anchura:  si el montaje sobresale lateralmente, debemos desmontar la bici, ya que eso está prohibido.
• Hasta un 15%: puede sobresalir por la parte posterior hasta un 15% de la longitud del vehículo. Es decir, si nuestro coche mide 4 metros podrá sobresalir un máximo de 60 centímetros.
• V-20: si la colocación de las bicicletas hace que sobresalgan por detrás, deben estar señalizadas por medio de la señal V-20. Si se ocupa el ancho completo del vehículo, se colocará una señal en cada extremo, configurando con las líneas rojas de la señal una V invertida.
• Remolque: si el sistema de sujeción de la bicicleta fuera anclado a un remolque, la carga (bicicleta + portabicicletas) no debe exceder el límite autorizado por el fabricante del remolcador.
• Retrovisores: si por la colocación de las bicicletas en un determinado soporte, el conductor no puede ver por el retrovisor interior, siempre deberá llevar un retrovisor exterior en el lado derecho.
• Instalación: el sistema que sujete las bicicletas deberá estar homologado, además de hacer que las bicis no se puedan caer, desplazarse, arrastrar, producir ruidos, polvo u otras molestias.

Tipos de portabicicletas

Cómo ya os habréis imaginado, existen varios tipos de portabicicletas según el tipo de uso que le vayamos a dar, la distancia de viaje, el número de bicicletas que vamos a llevar y, por supuesto, el presupuesto que tengamos.

Debemos conocer los tipos que hay ahora mismo, ya que si no no podremos saber cuál es el que mejor se adapta a nosotros y nuestras necesidades.

En este caso se requiere una instalación de barras en el techo, pudiéndose llevar hasta 4 bicicletas al mismo tiempo, dependiendo de la anchura del vehículo.

La visibilidad trasera es muy buena y se puede tener acceso al maletero sin ningún tipo de problema.

Por otro lado, hablamos de la solución, posiblemente, más complicada para montar y desmontar. Además, este tipo de sujeción provoca una mayor resistencia al aire, por lo que también harán más ruido al circular, sobre todo a velocidades elevadas.

Las bicicletas se fijan con la ayuda de cintas y patas rígidas. 

Gracias a este sistema podremos llevar hasta 3 bicicletas de una sola vez, además de que no es necesario tener extras como barras de trecho o enganches.

El principal inconveniente de este tipo de sujeción es que bloquea el acceso al maletero, por lo que es conveniente colocarlo si estamos muy seguros de que no necesitaremos nada de esta parte del coche.

Siempre debemos estar atentos a que el sistema no cubra las luces y la matrícula, ya que si esto fuera así, deberemos estar equipados con otra matrícula y luces que sean visibles.

Es simple y rápido de montar, además de ofrecer mucha más estabilidad. Hay modelos que nos permiten incluso acceder al maletero con el mismo colocado.

Necesita de un enganche en la parte trasera del vehículo, sin olvidar de tener en cuenta la carga máxima tolerada por este elemento. Puede llevar hasta 4 bicicletas.

Qué tener en cuenta al comprar un portabicicletas

Lo primero que debemos tener en cuenta es el número de bicicletas que vamos a llevar, puesto que así podremos decidir cuál de todos los tipos de portabicicletas es el más adecuado para nosotros.

En el caso de que transportemos 3 bicis cualquiera de los tipos nos va a valer, si llevamos cuatro lo mejor sería de enganche o de techo y en el caso de llevar más bicicletas sería preferible un remolque especializado en ello.

Otro de los parámetros en los que debemos fijarnos es en el uso que le vamos a dar a de este elemento, ya que así lo vamos a usar de forma esporádica, la mejor solución posiblemente sea uno de techo.

En caso de utilizarlo manera ocasional, el de maletero puede ser una buena opción, mientras que si lo vamos a emplear de manera habitual, la opción más cómoda puede que sea la de enganche.

No debemos olvidar que hay dos tipos de portabicicletas que dependen de elementos externos, como es el de techo, ya que nuestro coche debe llevar las barras adecuadas para poder colocarlo, o el de tipo enganche, porque debe de instalarse en la bola trasera de nuestro vehículo.

Con todo lo que te hemos contado ya vas a poder adquirir el portabicicletas ideal para ti, tus circunstancias y tu presupuesto. 

Ya tienes toda la información para poder tomar la mejor de las decisiones.

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Pero puede ser que lo que pretendas es tener lo más cercano a un gimnasio en casa, por lo que una simple bici estática no será suficiente, debes comprar una spinning, ya que es la exacta para lo que estás buscando.

Este tipo de bicicletas spinning se usan en entrenamientos cardiovasculares y de fuerza. Permiten cambiar la intensidad y la resistencia para adaptarse a la perfección a cada entrenamiento que hagamos.

Al contrario de una bicicleta estática normal, tienen una corona pesada que va ligada al pedaleo, la cual seguirá girando, aunque dejemos de pedalear. La rueda de inercia en una estándar es muchísima más pequeña.

Diferencias entre una bicicleta estática y un spinning

Como te habrás imaginado, las diferencias entre los dos tipos de bicicletas son evidentes. Si has visto los dos tipos físicamente, ya te habrás dado cuenta de que son distintas.

Los principales aspectos opuestos entre ellas son:

• Las bicicletas de spinning son más complejas tanto en funcionamiento como en sensaciones.
• La bicicleta de spinning trabaja la fuerza y el apartado cardiovascular, mientras que la bici estática únicamente el segundo.
• El pedaleo de una de spinning es similar al que se tiene una bici por la calle.
• Las variantes y opciones de las de spinning, como los entrenamientos HIIT simulando rutas, no se pueden comparar con las estáticas que solo ofrecen subir de dificultad. 

¿Qué debes tener en cuenta al comprar una bicicleta spinning?

Este apartado lo podemos dividir en dos partes. La primera hace referencia a lo que somos nosotros mismos, es decir, a lo que puede significar comprar una bicicleta de este tipo para cada tipo de persona.

En segundo lugar, está todo lo referente a lo que es la parte técnica y opciones que nos arrojan este tipo de dispositivos.

En lo referente a nosotros, podemos hablar de lo siguiente, de dos factores que van a afectar nuestra compra, como son el nivel de experiencia y el presupuesto que tengamos para realizar esta compra.

En este sentido, está bastante claro que los usuarios experimentados o los que son noveles deberían fijar sus ojos en bicicletas spinning con ciertas diferencias, al menos a corto y medio plazo.

Los usuarios que son principiantes deberían tener una bicicleta fácil de configurar, con un sistema de utilización más básico, pero sin perder la esencia de una bici preparada para ponernos en forma a nivel del gimnasio.

En lo que se refiere a los usuarios experimentados, las bicicletas ya deberían ofrecer variedad de funciones y ajustes para tener muchas opciones y que la persona que lo utilice pueda tener un entrenamiento lo más personalizado y profesional posible.

Este es, como comprenderéis, un parámetro que debe tener cada uno sumamente claro, puesto que podremos comprar bicicletas spinning desde los 200 hasta los 2.000 euros aproximadamente, por lo que el margen es amplio.

Nosotros siempre aconsejamos que esto sea algo que no modifiquemos y que adaptemos lo que queramos comprar para que entre dentro del dinero que tenemos previsto gastar. Si cambiamos de parecer podemos sufrir el inconveniente de gastar más de lo previsto, lo que puede acarrear problemas.

Además de lo que te hemos contado, cuando queremos comprar una bici para quemar calorías en casa, tenemos otros parámetros más técnicos que debemos tener en cuenta a la hora de elegir la definitiva para comprar.

Veamos que más debemos tener muy en cuenta al comprar una bicicleta spinning.

Es una de la parte más importante, puesto que es la que crea la residencia que existe cuando pedaleamos. Cuanto más duro sea, más nos costará pedalear, por lo que el entrenamiento será más exigente.

Para aquellos que empiecen en este tipo de bicicletas, con un volante de inercia de 6 a 14 kilos, es más que suficiente. Los más experimentados deberían optar por los 20 Kg como mínimo.

Al igual que las bicis que se ven por la calle, las de tipo spinning también llevan transmisión, otra de las razones de porque se parecen tanto en el pedaleo ambos tipos.

Existen dos tipos de transmisiones: De cadena y de correa.

• Transmisión de cadena: son las que más duran por su dureza y por su bajo mantenimiento. Actualmente, se encuentran pocas así porque este sistema es bastante ruidoso.
• Transmisión de correa: es el tipo de transmisión que montan hoy en día las bicis de spinning. Es suave, fluido y poco ruidoso, con el inconveniente de que con el tiempo hay que cambiarla por desgaste.

Debemos de intentar cerciorarnos de que tiene un chasis robusto, ya que en el momento que comencemos a estar más preparados, nuestro nivel de uso será mayor y con más fuerza, por lo que la bici debe aguantar.

La bici no debe tambalearse o moverse en exceso cuando la estamos utilizando y todo ese movimiento lo marca el chasis. 

El sillín es una parte muy importante, ya que es donde iremos sentados, por lo que debe de ser firme, con buen soporte y sobre todo cómodo. 

Existen varios tipos de sillines como son:

• No deportivos: son ancho y blandos, ideales para asar horas en la bici.
• Deportivos: suelen llevar gel en la parte interior, siendo más finos y duros.
• Antiprostático: diseñados para evitar problemas de próstata. El diseño es igual al de los deportivos con a diferencia de tener una abertura en el centro.

Los pedales también son interesantes para mirar cuando compramos una bici spinning.

Existen de dos tipos, calapiés, que son aquellos planos con sujeción delantera y correas, mientras que los automáticos son en los que el pie queda fijo en la posición que queramos.

Existen tres tipos de resistencias en estas bicicletas como son mecánicas, magnéticas y electromagnéticas.

Las de tipo mecánico es el más antiguo y también el más común en este tipo de bicis. El sistema consiste en un freno que roza el volante de inercia.

Las de tipo magnético funcionan con dos imanes que están apretando uno frente al otro.

Este es el sistema que más usan las bicis de spinning de la gama más alta.

El último tipo es electromecánico, un sistema nuevo, pero ya muy extendido entre la gama alta,

Se regula 'en función de los vatios que vayamos seleccionando en la pantalla de la propia bici.

El manillar debe adoptar la forma del que llevamos en una bici de montaña o de carretera.

Nos debe permitir ponernos de distintas posturas, además de ofrecernos la capacidad de regularlo en la mayoría de las ocasiones, tanto en vertical como en horizontal, además de incorporar una pantalla que suele ser táctil, las mejores incluso con paneles de tipo LED y resoluciones HD.

Hay otras cosas interesantes que también podemos considerar para conseguir que el conjunto sea completamente redondo.

Podemos tener ruedas para transportar la bici, portabidones para tener agua siempre a mano, soporte para móvil o incluso tablet, hasta freno de emergencia por si hay algún tipo de urgencia.

Con todo lo que hemos contado ya vas a conseguir tener la bicicleta spinning más completa para ti, tus necesidades y tu presupuesto.

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Lo primero que tenemos que tener claro es que el casco cuando montamos en bicicleta es innegociable. Un golpe tonto sin casco puede ser mortal. Y nuestro bien más preciado es la cerebro que viaja bien guardado allá arriba.

Por todo esto, en la DGT han visto a bien recordarnos como se marca los cambios de carril o dirección una vez vamos circulando con la bicicleta. Atentos porque es muy sencillo. Por cierto, cuidado con estas prácticas.

Girar a la izquierda 

En esta maniobra podemos hacerlo de dos formas. O la primera, que consiste en poner el brazo derecho en ángulo de 90º y la palma extendida.

O la segunda, que es estirando el brazo izquierda de forma recta con la palma extendida hacia bajo.

Girar a la derecha

En esta maniobra podemos hacerlo de dos formas. O la primera, que consiste en poner el brazo izquierdo en ángulo de 90º y la palma extendida.

O la segunda, que es estirando el brazo derecho de forma recta con la palma extendida hacia bajo.

Reducir velocidad

Por último, cuando tenemos que frenar y queremos avisar a los coches que nos siguen, la única forma de hacerlo seguro es moviendo el brazo de arriba a abajo, en movimientos cortos y rápidos. Así podemos avisar con tiempo y que no nos topen por detrás.

Esta situación es muy típica de cuando aparece un peatón en una paso de cebra y todos los vehículos tienen que pararse. En caso de que el ciclista sea el primero de la caravana y el primero en parar, deberá realizar esta maniobra.

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Algunos de los productos  que tienen en su catálogo van a tener unas grandes rebajas a lo que se le podrán sumar ciertos cupones que la web de compras pone a disposición de todos sus usuarios.

Tendremos dos tipos de ofertas a nuestra disposición, lo que quiere decir que hay oportunidades para ahorrar en ciertos productos.

Ya están activas las del llamado Lanzamiento Mundial, donde tendremos a nuestra disposición lo último en electrónica con ofertas que solamente van a durar hasta el 21 o 23 de julio de este 2022.

Se verán precios realmente reducidos a los que podremos sumar un código promocional de 30 euros si adquirimos el nuevo terminal Infinix Note 12 Pro, tanto en su versión 5G como en la normal. Para conseguir este descuento se debe poner en el proceso de compra el cupón INFINIXNOTE3.

Por otro lado, tenemos los descuentos AE Mall, los cuales ya podemos disfrutar ahora mismo y que estarán en vigor hasta el próximo día 21 de julio de este año 2022.

Además de tener un buen número de productos con descuento el envío saldrá gratuito y a todo esto se le podrán sumar distintos códigos descuento como son:

• 2 euros de descuento por una compra mínima de 13 euros con el código: PLUS2
• 6 euros de descuento por una compra mínima de 40 euros con el código: PLUS6
• 13 euros de descuento por una compra mínima de 90 euros con el código: PLUS13
• 34 euros de descuento por una compra mínima de 230 euros con el código: PLUS34
• 40 euros de descuento por una compra mínima de 270 euros con el código: PLUS400

Pero como lo mejor para conocer ofertas tan interesantes es poner algún que otro ejemplo aquí os dejamos algunos de los productos más interesantes y con estas rebajas increíbles que nos ofrece AliExpress.

Veamos algunos ejemplos de las dos proporciones de las que nos podemos aprovechar.

Lanzamiento Mundial

Esta es una oferta que posiblemente te deje incluso con la boca abierta, ya que hablamos de un 50% de descuento en el terminal Infinix Note 12 Pro, tanto en su versión 5G como en aquella que soporta 4G.

El precio se ve reducido hasta tener un valor de  290,82 euros, a los que se le pueden sumar otros 30 euros por el código promocional que os hemos contado líneas más arriba.

El Infinix Smartphone Note 12 Pro 5G es un terminal con un diseño elegante con un grosor excelente /7.99 mm), que incorpora un procesador fabricado en 6 nanómetros, 8 GB de memoria RAM y un almacenamiento de 128 GB.

Además, su pantalla es un panel AMOLED de 6,7 pulgadas con resolución Full HD, el sonido lo marca un altavoz Dual con DTS, tiene una batería de 5.000 mAh con carga rápida de 33 W y una triple cámara trasera con un sensor principal de 108 Mpx y otros dos de 8 y 2 Mpx. Todo a un precio, como ya te hemos dicho, de 290,82 euros, incluyendo el código descuento.

AE Mall

Estas otras ofertas, que como ya te hemos dicho, están en vigor hasta el próximo día 21 de julio, tienen varios productos muy interesantes y con rebajas que debes conocer para que te puedas aprovechar de ellas.

Un ejemplo de ello son los Blackview BL8800 Night Vision & BL8800 Pro 5G, cuyo precio se ve reducido hasta los 465,95 euros.

Ambos son terminales todoterreno con una pantalla de 6,58 pulgadas de tipo IPS, con un procesador de ocho núcleos, 8 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento interno, además de una enorme batería de 8.380 mAh.

Difieren en que la versión Pro 5G tiene una triple cámara trasera de 50, 5 y 2 Mpx, mientras que la versión Night Vision, consta de cuatro sensores de 50, 8 y 2 Mpx, además de una cuarto de 20 Mpx con visión nocturna.

El Blackview BV8800 también puede ser tuyo ahorrándote un buen dinero y haciendo que su precio sea de solo 334,83 euros. En un dispositivo ultrarresistente con una pantalla de 90 Hz, cuatro sensores traseros en su cámara de 50, 20, 8 y 2 Mpx (visión nocturna) y una batería de 8.380 mAh con carga rápida de 33 W.

También está de oferta el Blackview A90, un dispositivo cuyo procesador es el MediaTek Helio P60, al que acompañan 4 GB de RAM y 64 GB de almacenamiento. También tiene 3 sensores de 12 Mpx para el principal y una batería que alcanza los 4.280 mAh. 

Todo ello por un precio de solo 124,01 euros.

Para todos los amantes de las bicicletas también hay descuentos mucho más que interesantes. Por ejemplo, una luz delantera de tipo Led de Rockbros con 1.000 lúmenes, 4.800 mAh de batería y cargador USB, deja su precio en 21,02 euros.

También de la marca Rockbros podremos llevarnos a casa una luz trasera para a bicicleta con función freno y protección contra el agua IPX6 por únicamente 16,60 euros.

Pero aún hay más, ya que pagando solamente 13,18 euros podrás tener un soporte de móvil para bicicleta y motocicleta Rockbros de aleación de aluminio con cinco garras.

Incluso Aliexpress ha pensado en aquellas personas que necesitan una luz LED inalámbrica nocturna Plutus-qinn, que se recarga por USB y que nos puede servir para poner en un armario o para orientarnos por la noche el resto de las luces están apagadas. Tiene un precio desde 6,33 euros.

Cómo has podido ver desde AliExpress nos van a otorgar la oportunidad de ahorrar un buen número de euros en una gran variedad de productos, gracias a sus ofertas y los códigos descuento que nos ofrecen.

Recuerda que en un primer caso tienes hasta el día 21 de julio, mientras que en el otro puedes aprovecharte hasta el 23 del mismo mes. No dejes pasar la oportunidad.

Una vez visto esto, vamos con el invento que promete salvar miles y miles de vidas en el futuro. Aunque los cascos actuales de bicicleta ofrecen una gran protección, estos no evitan de sufrir una lesión en la cabeza si el golpe es muy aparatoso.

Este hecho ha llevado a dos empresas suecas a desarrollar un prototipo de casco equipado con airbag, lo que podría suponer una gran diferencia en caso de accidente.

El casco ha sido diseñado y probado gracias a la colaboración entre el fabricante de sistemas de seguridad para automóviles Autoliv y la empresa de ropa de protección POC.

Y aunque no se han facilitado muchos detalles técnicos, sabemos que el dispositivo incorpora sensores que detectan los movimientos asociados a las caídas repentinas, una unidad de control electrónico que infla el airbag y, por supuesto, el propio airbag.

Este último consiste en tres bolsas con cuerpo de tela que permanecen ocultos bajo los paneles exteriores desmontables del casco cuando no se utilizan, pero que se inflan y expanden instantáneamente cuando se produce un accidente.

Alcanzan una presión de 60 kilopascales (8,7 psi), cubriendo los laterales y la parte superior de la cabeza.

Según Autoliv, la idea es que el airbag actúe como absorbente de energía inicial, y que el forro de espuma subyacente del casco sirva como absorbente secundario. Se afirma que esta funcionalidad no compromete el diseño, el peso ni la comodidad del casco.

En un estudio previo, el casco se colocó en la cabeza de un maniquí de pruebas de choque, que se dejó caer desde un máximo de 1,8 m sobre superficies planas o inclinadas: esta situación simulaba diferentes tipos de impacto con la carretera u otras superficies.

Las pruebas demostraron que en un impacto a 20 km/h, el riesgo de que el usuario sufra lesiones moderadas o mortales en la cabeza se redujo del 80 % -si se utiliza un casco normal- al 30 %.

La siguiente fase de investigación está a punto de comenzar, y es de esperar que el resultado sea un producto comercial en algún momento del futuro. Si eres ciclista esta noticia es de esas que alegran el día.

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A la hora de comprar una bicicleta eléctrica, hay que tener en cuenta cosas como el tamaño, el peso, la autonomía o -evidentemente- el precio. Si lo que buscas es una que sea ante todo económica, en Amazon hay una que apenas supera los 600 euros. Es la Smartgyro Ebike Crosscity y está rebajada en casi 200 euros.

Smartgyro es una marca con bastante experiencia en el sector de la movilidad, con bastantes patinetes ya a la venta en tiendas como Amazon y en otras, así que el paso a las e-bikes es sólido y bastante lógico.

Este modelo en concreto tiene todo lo que tiene que tener, empezando por la posibilidad de plegarla para almacenarla en casa o en la oficina, algo que permite ahorrar espacio y que hace que mucha gente opte por una plegable en lugar de por una bici clásica.

La autonomía de batería llega a 50 km, aunque depende en buena medida del peso del ciclista, de la velocidad a la que circule o de los desniveles que haya que superar, y es que precisamente esta es una de las ventajas de las e-bikes, que son ideales para ciudades y zonas en las que las cuestas son constantes y pronunciadas.

Con el pedaleo asistido tendrás ayuda cuando sea necesario hasta alcanzar un máximo de 25 km/h, el límite más o menos establecido en todo tipo de gadgets eléctricos.

Tiene frenos de disco y seis velocidades que, por supuesto, puedes modificar a tu antojo, aunque con el pedaleo asistido la comodidad es máxima sea cual sea el plato que estés utilizando.

El envío es totalmente gratis por parte de Amazon, como en prácticamente todos los pedidos de 29 euros o más a esta tienda incluso si no eres cliente de Amazon Prime.

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La otra solución es de la que os vamos a contar hoy, que no es otra cosa que los kits de conversión para que nuestra bici normal acabe siendo eléctrica. 

De acuerdo que comprar una bicicleta ya fabricada de esta forma desde fabrica es una ventaja, pero es igualmente cierto que los precios ahora mismo están disparados, por lo que este tipo de kits de conversión son una buena idea para aquellos que no pueden pagar unos valores tan elevados.

Así que para pagar menos dinero y hacer que nuestra bici se modernice, vamos a enterarnos de todo lo necesario para que esto ocurra.

Kits de conversión

Como ya hemos comentado estos kits de conversión tienen como gran ventaja el precio con respecto a comprarse una bicicleta eléctrica nueva, ya que estamos hablando de valores que se mueven entre los 400 y los 900 euros muy por debajo de lo que vale una e-bike.

Además de esta diferencia sustancial, existen otras ventajas para montar un kit de este tipo en una bicicleta normal:

• La capacidad de hacer la bicicleta que tú mismo quieres con el motor y baterías que quieras elegir, sin que nada te venga impuesto.
• Son compatibles con casi cualquier tipo de bicicleta del mercado.
• La cantidad de repuestos que puedes encontrar ahora para sustituir cualquier componente que se te estropee. No tendrás ni el más mínimo problema.
• Si decides cambiar de bicicleta no vas a perder el sistema eléctrico. es decir. solo debes quitarlo e instalarlo en la nueva que te compres.

Como ocurre en la vida, no todo es positivo, sino que también hay una parte de desventajas en este tipo de kits, como el hecho de que debes tener ciertos conocimientos previos para poder instalarlo o, si no es así, llevarlo a un taller especializado.

La otra principal desventaja es que al ser montado, estéticamente pierden bastante. Como es normal, no están tan perfectamente integrados como en una bicicleta que ya venga de fábrica con el motor eléctrico.

Tipos de kits

Estos kits de conversión los podemos dividir en dos tipos según la colocación donde pongamos el motor. 

Hablamos de unos con motor central y otros con motor en la rueda.

En este caso el motor va en el eje del palier o al lado de éste. Este tipo de montaje tiene dos ventajas principales, que el motor es más potente y que se equilibra mejor el peso de la bici.

Estos kits son instalables en cualquier tipo de bicicleta, dando igual el tamaño que tenga, siempre y cuando el ancho del eje del palier sea de 68 a 73 mm, aunque en algunos casos llegan a los 100 o 120 mm.

Se puede decir que este tipo de kit es el que se recomienda para las bicis que sean de montaña.

Como indica su nombre, este tipo de kits se instalan en la rueda delantera o trasera, con la gran ventaja de que son muy fáciles de instalar, ya que solamente hay que quitar la rueda original y poner la nueva con el motor ya montado.

Aunque vale para ambas ruedas, lo normal es instalarlo en la trasera teniendo kits que se adaptan a bicis de 20 hasta las 28 pulgadas. También existen aquellos que se montan en ruedas de 29 pulgadas pero son más difíciles de encontrar.

Partes de los kits de conversión

En cualquier kit de conversión existen ciertas partes que son comunes a todos. Evidentemente, como ocurre en casi todo, cuanto mejor sea, traerá o no opciones extras, lo que también va a conllevar un incremento del precio.

Lo que suelen traer estos kits de conversión es:

• Motor: como ya hemos visto puede ser central o de rueda.
• Cableado: evidentemente se necesita para la instalación y ya viene con las clavijas necesarias para que esto ocurra.
• Batería: en la inmensa mayoría de los kits nos traen la batería, pero hay que tener claro que en algunos no viene. Esto no es un problema, ya que se pueden comprar de diferentes autonomías en multitud de tiendas.
• Otros: también tendremos a nuestra disposición cuentakilómetros, sistema de asistencia al pedaleo y sensores que ayudan al motor.
• Extras: dependiendo del tipo de kit que compremos podremos tener uno o varios mandos extras o incluso una pantalla.

¿Qué debemos tener en cuenta?

Debemos siempre intentar elegir el mejor kit conversión para nuestra bicicleta y para nuestras necesidades, por eso hay ciertos aspectos aquí debemos tener en cuenta antes de comprar cualquier dispositivo de este tipo.

Veamos en qué debemos fijarnos:

• Debemos mirar la potencia que tenga el motor que nos traiga el kit. Dicha potencia se mide en Watios y podemos encontrar desde los 250 W hasta incluso 1500 W. cuanto más potente más consume, pero también más velocidad alcanza.
• La potencia de la batería se mide en Amperios por hora. Hay que tener en cuenta que cuanta más capacidad de la batería más autonomía se consigue, más distancia se recorre, pero más peso va a tener este componente. Lo normal es moverse entre 8 y 20 Ah.
• También hay que tener muy claro que el Ministerio de Industria establece que Las bicicletas eléctricas deben estar homologadas según la norma UNE-EN 15194:2009, La cual establece como potencia máxima los 0,25 kW y cómo velocidad máxima alcanzable los 25 km/h.
• Esta norma también establece como obligatorio y homologado que el motor debe asistir al pedaleo. Este sistema se conoce como PAS o pedelc. Sí el kit que compres trae acelerador, es decir, que el motor puede funcionar sin dar pedales debes saber que no sería legal en vía pública.

Ahora ya tienes todos los datos y toda la información para poder montar un kit de conversión en tu bicicleta sin tener el más mínimo problema.

si te has decidido a hacerlo nos puedes contar el resultado en nuestras redes sociales, queremos conocer tu experiencia y tu opinión.

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En ese sentido, Mokwheel Basalt viene a darle una vuelta de tuerca al concepto de bicicleta eléctrica. Ya que no solo es un bici bastante atractiva en cuanto a diseño y capacidades, sino que además traer una enorme batería que promete dar energía a todos tus dispositivos.

El objetivo de esta bicicleta es que puedas irte de escapada durante un fin de semana sin preocuparte por quedarte tirado en mitad del campo. Te carga el móvil, el portátil, la parrilla portátil y la nevera. Y, si tu bolsillo puede, le puedes añadir unas placas solares para recargarla.

La compañía detrás de la bicicleta definitiva se llama Mokwheel. Según su proyecto en Indiegogo, donde está financiando el proyecto, la Mokwheel Basalt es la primera bici eléctrica todoterreno del mundo integrada con tecnología de estación de energía que permite cargar tus dispositivos.

Esto se debe gracias a un motor sin escobillas de 750 W de potencia y a la capacidad de la batería de 960 Wh fabricada por Samsung, la cual ofrece una amplia autonomía de 150 km con una sola carga (mucha más distancia de la que suelen tener estas bicis).

Además, la Basalt cuenta con una suspensión ajustable y dos neumáticos bien hermosos de 26 pulgadas que proporcionan un enorme agarre y estabilidad mecánica, lo que permite a los ciclistas recorrer terrenos pedregosos y escarpados.

A su vez, la dependencia del motor eléctrico va a ser muy evidente por culpa de esos mismos neumáticos, ya que al ser tan gordos no será fácil ni sencillo pedalear en la bici sin la ayuda de la parte eléctrica.

De lo que más presume la compañía es de la batería externa que lleva la bicicleta Basalt, la cual tiene un compartimento en el marco de la bici para poder llevarla siempre encima y sin molestias mientras estamos de ruta.

Este cargador (que viene en todos los niveles del crowdfunding) viene con múltiples puertos de carga como: el puerto DC, las tomas de corriente AC, el Tipo-C y el USB para proporcionar simultáneamente energía fiable a varios dispositivos a la vez.

Además, la capacidad de la batería de 960 Wh y la potencia máxima de 1000 W permiten al Basalt mantener tus dispositivos completamente cargados en todo momento, incluso al aire libre. O eso aseguran en la web Indiegogo.

El proyecto ya está en producción, al conseguir un 768% de los fondos necesarios y es posible comprarla con descuento a través de la web. Eso sí, los portes a España ya son de 200 dólares, a lo que hay que sumar impuestos y aranceles. De 1.712 euros que vale, puede acabar costando 3.000 €.

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La DGT ve en las bicicletas la solución a una movilidad más saludable y sostenible, y es por ello que durante estos años han mejorado las infrastructuras para que esta se integre en la actividad diaria de los españoles y sea un método de transporte más.

Para conseguir esto, la Dirección General de Tráfico ha informado que con la nueva Ley de Seguridad Vial, el hecho de entorpecer o poner en peligro a un ciclista supondría la pérdida de 6 puntos y una sanción de 200€.

Según esta norma, es obligatorio que en vías con más de un carril por sentido, cambiar de carril cuando se proceda a adelantar a ciclistas o ciclomotores. Además destacan que por este hecho aumentan de 4 a 6 los puntos que pierdes si no respetas la separación mínima obligatoria.

Y como es bien sabido, la normativa establece que se debe dejar una distancia de mínimo 1,5 metros, de forma obligatoria, a la hora de maniobrar e intentar adelantar a un ciclista o ciclomotor.

Estos cambios en la normativa no solo afectan a los conductores de automóviles, si no que los ciclistas también deberán cumplir a rajatabla la normativa, con ciertas adaptaciones para ellos.

Entre ellas encontramos la obligatoriedad de llevar luces encendidas tanto en la parte delantera como trasera mientras circulen de noche, por pasos inferiores o por túneles, y supondría una multa de 200 euros.

Tienen prohibido la incorporación a la vía sin antes haber comprobado que no circulan vehículos cerca, lo cual también supondría una multa de 200 euros.

Como todos los vehículos de transporte, las señales también aplican a los ciclistas, por mucho que piensen que no es así. Stop, ceda el paso, velocidad limitada... todos deben de ser cumplidos da igual si vives en un pueblo o una ciudad.

Es de agradecer que la DGT por fin se tome en serio compatibilizar tantos modos de transporte como sean posibles, más inclusive cuando se trata de uno que no contamina, además es saludable y que además reduce el riesgo de accidente grave por su poco peso y diseño.

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Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), por ejemplo, son un aspecto muy a tener en cuanta en cada vez más ciudades, con el objetivo de reducir la contaminación en el centro de las urbes, donde más dióxido de carbono se concentra, si hablamos de España, lo que repercute negativamente en la salud de todos.

Es por eso que, ya sea por reducir la contaminación o porque su vehículo no puede acceder a estas zonas, cada vez son más los que se pasan a la bicicleta. 

Eso sí, como todos los vehículos hay que tener en cuenta un aspecto muy importante: la velocidad.

Y es que estas también tienen limitaciones. La DGT establece, a raíz de la nueva normativa de mayo, que una bicicleta podrá circular a 20, 30 y 50 kilómetros por hora, dependiendo de la vía por la que circule.

• 20 kilómetros por hora: vías que tengan un solo carril de calzada acompañado de aceras en uno o en ambos lados. 
• 30 kilómetros por hora: travesías de dos carriles, uno para cada sentido.
• 50 kilómetros por hora: vías con dos o más carriles por sentido, como las avenidas.

Ahora bien, recordemos que estos límites se establecen si hablamos de zonas urbanas. Fuera de estas, la velocidad de una bicicleta está limitada por el artículo 48 del Reglamento General de Circulación a 45 kilómetros por hora.

Y si incumplo alguna de estas limitaciones, ¿cuál es la multa a la que me expongo? Podemos separarlas en 3 tramos. Por un lado, se encuentra la infracción leve que se produce cuando en una vía limita a 20 kilómetros por hora, circulamos a una velocidad mayor. En este caso hablamos de multas de hasta 100 €.

A partir de aquí la cosa ya se pone seria. Por ejemplo, si circulas a 21 kilómetros por hora por encima de lo permitido ya hablamos de 300 € y la retirada de hasta 2 puntos del carnet.

Por último, si el límite lo superas en 51 kilómetros por hora (por ejemplo, vas a 81 kilómetros por hora  en una vía limitada a 30 kilómetros por hora) son 600 euros y la pérdida de 6 puntos.

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Esto no suele ocurrir con las bicicletas, vehículos menores para muchos conductores que solo molestan y ocupan espacio en la vía, además de obligarnos a ir más lentos por la carretera. Esto último es lo que más cabrea al conductor impaciente.

Pero la vía pública es un lugar donde cabemos todos, y donde las normas están para cumplirse, de ahí que haya situaciones en las que la bicicleta manda por encima del coche. Y no hacer caso a esta norma puede suponer multas... y eso solo si acaba en un susto.

En este sentido, desde la DGT han publicado un tuit muy claro al respecto del asunto: “Los ciclistas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor cuando circulan por un carril bici, por un paso para ciclistas o por arcén debidamente señalizado”.

Aunque esto es algo que entra por lógica, hay muchos conductores que se resisten a entender que la bicicleta puede llegar a tener preferencia sobre su vehículos, pese a que este no esté motorizado como ellos.

En una intersección, si la vía está cruzada por un carril bici, tendrán preferencia de paso los ciclistas en lugar del vehículo que vaya a pasar por ahí. Esto también es aplicable a cuando se trata de un arcén, una norma que seguramente menos gente conocería.

También no vale esto para recordar a los ciclistas deben circular por el carril bici o por el arcén siempre que sea posible, pero en el caso de que tengan que hacerlo por la carretera, deberán ir por el centro del carril. Ya que si bien hay conductores poco educados, también hay ciclistas poco legales.

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Según datos de mayo de 2022, extraídos de su propia web, las personas fallecidas por accidente en bicicleta ha aumentado de 2 a 9, con respecto al año pasado.

Es por eso que se han puesto bastante estrictos, tras la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico, con este tipo de transporte. Aquí os dejamos 20 normas que todo ciclista debe conocer según la DGT. 

Sin embargo, hoy nos vamos a centrar en 3 de ellas, extraídas de un artículo de nuestros compañeros de AutoBild, en las que parece que quieren poner especial atención, en parte también porque son los que más accidentes mortales pueden llegar a sufrir. Teniendo en cuenta la vulnerabilidad de los ciclistas en carretera, el resultado casi siempre suele ser fatídico para ellos.

Como podéis ver en el tuit anterior que os hemos dejado y que han publicado para viralizar este contenido, las 3 normas a cumplir de forma estricta por los ciclistas son las siguientes:

1. En bici, obligatorio señalizar maniobras: giros, cambios de sentido y de carril.

2. En ciudad y carretera, recomendable circular por carriles bici si están disponibles.

3. A los ciclistas también les afecta la tasa máxima de alcoholemia.

El tema del carril bici resulta bastante complejo ya que no siempre se dispone para la correcta circulación. 

Sabiendo esto, la DGT dice los siguiente: "En ciudad, las bicicletas deben circular lo más próximo a la derecha de la vía, dejando una separación de seguridad con el bordillo o con los vehículos estacionados. Y si van en grupo, podrán circular en columna de a dos como máximo".

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Vamos a verlo, porque en las diferencias técnicas está una posible multa. La Dirección General de Tráfico, conocida como DGT, diferencia entre las bicicletas eléctricas y los ciclomotores. Una no precisa de carnet de conducir ni seguro, mientras que la segunda sí.

En resumidas cuentas, una es un vehículo de tracción humana ayudada por un motor eléctrico, y la otra es una motocicleta eléctrica con aspecto de bicicleta. El daño que puede hacer una frente a la otra en caso de accidente es lo que determina su legislación.

Si llevamos una bicicleta eléctrica la DGT dice que no hace falta tener carnet de conducir ni seguro. Para diferenciar este vehículo basta saber que la bicicleta eléctrica debe contar con pedales, siendo estos el verdadero motor del vehículo, y junto a ellos un motor eléctrico que haga de asistente.

Estos vehículos no pasan de los 25 km/h de velocidad máxima y, si se excede, el motor eléctrico deja de empujar. En definitivas cuentas, es una bici normal que cuenta con un motor de apoyo eléctrico para no tener que pedalear fuerte todo el tiempo.

Por el contrario, aquellos vehículos eléctricos con aspecto de bicicleta que pueden moverse sin necesidad de pedaleo, que el motor eléctrico empuja todo el tiempo y que su velocidad máxima es de 45 km/h se considera ciclomotor, y la DGT exige que los conductores tengan carnet y seguro.

En España, este tipo de vehículos hasta 50 cc. pueden conducirse con el carné AM (antes licencia de ciclomotor), que se obtiene a partir de los 15 años. Sí que es necesario matricularlos y disponer de un seguro que cubra, al menos, los daños a terceros. Porque un accidente a esa velocidad es peligroso.

Las multas por circular con un vehículo clasificado como ciclomotor, por mucho que parezca una bici eléctrica, sin ningún tipo de permiso o licencia para ello van de los 100 a los 1.000 euros.  Y la sanción puede incluso contemplar penas de cárcel de 3 a 6 meses.

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