Desarrollan la primera batería para el coche eléctrico “antiincendios” capaz de separar el fuego de la electricidad
La Dragon Armor 3.0 de Svolt apunta a revolucionar la carga rápida en coches eléctricos y desafiar a las celdas 4680 de Tesla, mejorando eficiencia, potencia y competitividad en el sector.
La competencia de baterías de coches eléctricos de BYD y Tesla continúa, pero no son las únicas marcas que están demostrando un avance importante en esta tecnología.
Toyota ya ha prometido un modelo con vida útil de más de 40 años y Nissan apuesta por las celdas sólidas para bajar el precio, pero lo que acaba de anunciar el equipo de Svolt es increíble.
El gigante tecnológico de Changzhou, China, ofrece una batería “antiincendios” que mejora la seguridad y capacidad energética de forma considerable en comparación con muchas otras que están en el mercado actual.
Dicho componente parece que se va a convertir en una pieza importante para clientes como GWM, Stellantis, BMW y NEV. ¿Cómo funciona? En realidad aporta varias ventajas y los expertos han compartido todos los detalles de la Dragon Armor 3.0.
¿Cómo la Dragon Armor 3.0 puede separar el Fuego y la electricidad?
Svolt (SVOLT Energy Technology Co., Ltd.), conocida por ser una de las empresas de fabricación de baterías de iones de litio y sistemas de almacenamiento más grandes de China, ha presentado la Dragon Armor 3.0.
Desde CarNewsChina, comparten este impresionante avance sobre las baterías de coches eléctricos. Este innovador modelo se centra principalmente en cubrir una necesidad en el mercado “celda a chasis” (CTC/CTB), por lo que las mejoras se notan en la seguridad y densidad.
Para ser más específicos, es la primera en la historia que logra hacer una “separación de fuego y electricidad” durante su funcionamiento, asegurando menos probabilidades de que el vehículo se incendie en situaciones desfavorables o accidentes inesperados.
La manera en la que funciona es a través de los terminales eléctricos y los canales de presión que ubican en los lados opuestos. De esta manera, el sistema pasa por un riguroso proceso que se activa si llega a haber una fuga térmica.
En vez de incendiarse hacia adentro, mantiene las llamas alejadas de los pasajeros, “expulsándolas hacia abajo y afuera”. La idea también se ha generado debido a que se tenía que realizar una optimización por el autocalentamiento que sube a 8 °C, pero se retrasa la fuga en 5 °C.
Al contar con una tecnología de estado líquido-sólido y sumando estos sistemas beneficiosos para la seguridad, Svolt ha logrado disminuir las probabilidades de una situación de este tipo hasta un 25% y obteniendo 10% de tiempo de amortiguación, según explican los expertos.
Más capacidad sin aumentar el tamaño
Otro de los avances curiosos de este proyecto es que con esas celdas cuadradas CTC/CTB, los especialistas han podido incrementar la capacidad energética entre 7% y 10%. Lo más impresionante es que no ha habido necesidad de cambiar el tamaño.
Normalmente, las dimensiones deberían crecer porque requiere de más elementos para mejorar la retención de energía, pero en este caso no ha sido necesario y es un punto clave para la distribución de espacio de componentes internos.
Svolt explica que los coches híbridos enchufables tienen un 10% más de vida útil y con una autonomía de más de 400 km, mientras que los eléctricos completos 800 km en LFP (litio-ferrofosfato) o 4C en NCM (níquel-cobalto-manganeso).
Sin duda, son buenas noticias para el futuro de esta industria que cada vez está tomando más fuerza a nivel mundial. Encontrar estas soluciones significa que pronto podría haber un crecimiento en el uso de estos vehículos.