Sin embargo, es posible que también te hayas topado con unos cables negros que cruzan la carretera y te hayas preguntado para qué están ahí o cuál es su función. Aunque a simple vista parezcan inofensivos, desempeñan un papel crucial en el tráfico y la vialidad.

Los cables que contribuyen en la mejora de las vialidades

Los cables que cruzan la carretera están diseñados para recopilar información valiosa sobre el tráfico vehicular. Se colocan en puntos estratégicos de la vía para contar el número de coches que pasan, identificar el tipo de vehículo y medir la velocidad a la que circulan.

Al final, esta información se utiliza para tomar decisiones clave sobre las incidencias del tráfico, el mantenimiento de las carreteras y la planificación de futuras infraestructuras.

Están fabricados principalmente de goma resistente y, en su interior, contienen aire. Su funcionamiento es bastante sencillo: cuando un coche pasa sobre el cable, la presión ejercida provoca una pequeña onda de aire que viaja hasta un sensor.

Este sensor es capaz de registrar cada vez que un vehículo pasa por encima del cable, y dependiendo de la configuración, puede captar datos como la velocidad del coche y el tiempo transcurrido entre el paso de uno y otro.

La instalación de estos cables ofrece varias ventajas. En primer lugar, proporcionan datos precisos y en tiempo real sobre el flujo de tráfico en una carretera.

Esta información es esencial para las autoridades, ya que les permite identificar puntos donde hay más atascos, evaluar la necesidad de nuevos semáforos o la ampliación de carriles para mejorar la seguridad vial.

Otra ventaja significativa es que los cables son fáciles de instalar y retirar, lo que los convierte en una herramienta flexible para estudios temporales. Además, son relativamente económicos en comparación con otras tecnologías de monitoreo de tráfico.

Así que, la próxima vez que veas uno de estos cables en tu camino cuando estás al volante, recuerda que está diseñado para hacer tus viajes más seguros y cómodos.

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Según el último Barómetro de Electromovilidad de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), la patronal de la industria en España, hasta 1 de cada 4 puntos de recarga están inoperativos. O lo que es lo mismo, el 23,9% del total en todo el Estado.

Esto significa que si vas a realizar un viaje por las carreteras españolas, existe una probabilidad bastante elevada de que puedas toparte con alguno de estos puntos instalados, pero que no puedas usar, un grave problema para la movilidad en el país.

"La movilidad eléctrica ya no depende únicamente del número de cargadores instalados, sino de que estos permanezcan conectados, disponibles y puedan gestionarse de forma remota", explica Ander Aguirrebeitia, experto IoT de Wireless Logic España. "La conectividad se ha convertido en un elemento estratégico para garantizar una experiencia de recarga fiable y escalable".

A nivel nacional, eso sí, la cantidad de puntos de recarga no parece suponer un problema real: existen concretamente 56.682 unidades de acceso público operativas, con la adición de 1.605 nuevas durante los últimos 3 meses de 2026.

Ahora bien, el problema sí puede estar en los que se encuentran inactivos debido a averías, un mal estado de conservación o, directamente, una espera mientras se conectan a la red central de recarga. En este caso, 17.821 puntos pertenecen al grupo de los inoperativos.

España, aún por debajo de la media de la Unión Europea

En caso de que estos puntos de recarga inoperativos funcionaran de nuevo –en caso de avería– o estuvieran conectados definitivamente a la red nacional, España sí se acercaría a los objetivos en infraestructuras de recarga marcado por la Unión Europea.

Según los datos disponibles, el indicador de infraestructura de recarga en la UE se sitúa en 31,1 puntos sobre 100, mientras que España rebaja casi hasta la mitad esta cifra, en los 15,4 puntos sobre 100. En definitiva, aún falta la inversión necesaria para llegar a la media europea.

Además, hay que considerar que no todos los puntos de recarga son iguales. En el caso español, la carga lenta es la más habitual, suponiendo el 68% del conjunto de todos los cargadores públicos; es decir, los que tienen una potencia de hasta 22 kW.

En la práctica, para quienes realicen un viaje largo por las carreteras españolas, el tiempo de espera mínimo de recarga se situaría en mínimo unas 3 horas para poder alcanzar una autonomía razonable para poder volverse a poner en marcha.

Precisamente, son los puntos de recarga de alta potencia, los que tienen un valor igual o superior a 150 kW, los que permiten el desplazamiento entre diferentes ciudades para viajes largos.

A nivel nacional, destacan los de muy alta potencia, mayor o igual a 250 kW, que se sitúan en un total de 2.806 unidades, con un crecimiento de 337 puntos durante los últimos 3 meses.

Esto implica que apenas suponen el 5% del total a nivel nacional, pero parece que su crecimiento es sostenido durante el último año, ya que el 90% del total se ha instalado a lo largo de 2025.

Viajar por ciertos sitios de España es más fácil que por otros

Los expertos del sector consideran que el verdadero problema en la movilidad eléctrica no se centra simplemente en la instalación de postes para la recarga, sino más bien en que estos estén bien conectados, disponibles y se puedan gestionar de forma remota.

"La siguiente etapa de la movilidad eléctrica ya no pasa únicamente por desplegar más puntos de recarga, sino por garantizar que cada uno de ellos permanezca operativo, conectado y preparado para evolucionar con las necesidades del mercado. La conectividad IoT será uno de los pilares que permitirá alcanzar ese objetivo", añade Ander Aguirrebeitia.

En este sentido, uno de los principales frenos son los trámites administrativos y burocráticos para que los postes se puedan conectar a la red eléctrica, pero también el mantenimiento de los mismos y la ausencia de dispositivos de IoT.

Si los operadores no pueden detectar incidencias en tiempo real, tan solo son los usuarios los que pueden notificar este tipo de problemas, precisamente los datos en los que se basa el último barómetro de ANFAC.

Esto provoca además un desajuste por regiones y carreteras de todo el territorio. Las rutas mejor preparadas son las que presentan una mayor inversión por compañías como Tesla, Zunder, Iberdrola o Repsol, concretamente la A-2 de Madrid-Zaragoza-Barcelona, la AP-7 en el Eje Mediterráneo –de Girona a Cádiz–, la A-3 de Madrid a Valencia y la A-4 de Madrid a Andalucía.

Si viajas fuera de estas zonas, lo más probable es que encuentres zonas grises en las que podría ser muy complicado cargar tu coche, como en el interior peninsular. Concretamente, zonas de Castilla y León, Castilla-La Mancha, Aragón o Extremadura, en las que la distancia entre cargadores obligan a una estricta planificación del viaje.

Afortunadamente, la tecnología ofrece soluciones para no quedarse tirados en carretera. Así, aparecen aplicaciones bastante completas como QuantumDrive, que permite calcular la autonomía real del modelo de coche, la temperatura o el desnivel de la ruta, pudiendo configurar rutas óptimas.

También está disponible REVE, la app oficial del Gobierno desarrollada por Red Eléctrica, que cuenta con información de más de 40.000 puntos y, al menos en teoría, muestra los puntos "fantasma" mediante datos de operadores validados.

Un paso más allá van los cargadores utilizados en casa privadas, como los pertenecientes a comunidades de vecinos: una sentencia reciente del Tribunal Supremo ha simplificado los trámites para que se puedan instalar estos en plazas individuales de garajes, previa comunicación a la comunidad de propietarios.

Sea como sea, España aún enfrenta un gran reto en los años que llegan con deberes pendientes en materia de gestión y operatividad; a partir de aquí, el estudio de ANFAC es bastante claro, así como la opinión de los expertos.

El simple hecho de aumentar la infraestructura de recarga ya no es suficiente, sino más bien su correcto funcionamiento. Si viajas, lo mejor es que no te fíes del mapa general, sino que revises detenidamente qué puntos funcionan, ya que es bastante probable que te encuentre alguno que está inoperativo.

Juan José Ebenezer, mecánico, ha compartido en TikTok un truco que, según explica, puede ayudar a mantener el sistema en mejores condiciones y evitar determinados problemas asociados a esa humedad. Y es que cuando utilizamos el aire acondicionado, el sistema enfría el aire del habitáculo mediante el evaporador.

Durante este proceso se produce condensación, por lo que es normal que aparezca agua en el circuito y que parte de la humedad permanezca en determinadas zonas del sistema.

El problema puede llegar cuando apagamos directamente el coche después de haber utilizado el aire acondicionado.

Si el evaporador continúa húmedo, se crea un ambiente favorable para la aparición de microorganismos y, con el tiempo, pueden aparecer esos característicos olores desagradables que muchos conductores notan al volver a encender la climatización.

Ebenezer plantea precisamente actuar antes de apagar el coche para reducir esa humedad y no se trata de dejar de utilizar el aire acondicionado ni de realizar ningún mantenimiento complicado.

El truco consiste en apagar solo el compresor

La clave está en realizar el cambio unos segundos antes de detener el coche, por lo que el mecánico recomienda desconectar el botón A/C, que controla el funcionamiento del compresor, pero mantener encendido el ventilador.

Cabe señalar que la diferencia es importante. Al desactivar el compresor, el sistema deja de producir frío, mientras que el ventilador continúa haciendo circular aire por el interior del sistema.

De esta manera, según la explicación del experto, se consigue favorecer el secado del evaporador antes de apagar completamente el vehículo.

El procedimiento, por tanto, es muy sencillo: primero se desconecta el A/C, después se mantiene funcionando el ventilador durante unos segundos y, finalmente, se apaga el coche con normalidad.

No hace falta apagar toda la climatización de golpe, ya que precisamente la idea es aprovechar esos últimos instantes de funcionamiento del ventilador para reducir la humedad que queda en el sistema.

¿Qué beneficios puede aportar?

La principal ventaja que señala el mecánico es evitar que la humedad permanezca durante demasiado tiempo en el evaporador. Al reducirla, también se puede limitar el entorno para la proliferación de bacterias y otros microorganismos responsables de algunos malos olores.

Esto puede resultar especialmente interesante para quienes tienen que recurrir posteriormente a productos específicos para eliminar olores o realizar una limpieza del sistema.

Si el problema se evita desde el principio, podría reducirse la necesidad de determinadas intervenciones de mantenimiento, aunque este gesto no sustituye una revisión profesional cuando existe una avería o un problema persistente.

Ebenezer también sostiene que esta práctica ayuda a conservar mejor el sistema al permitir que se enfríe antes de detener el vehículo y evitar determinadas condiciones de funcionamiento que, según su explicación, pueden afectar al circuito.

Un hábito que puede hacerse durante todo el año

Aunque los problemas de climatización suelen asociarse al verano, el consejo no se limita a los meses más calurosos. La humedad puede permanecer en el sistema independientemente de la estación, por lo que el mecánico recomienda convertir el procedimiento en un hábito siempre que se utilice el aire acondicionado.

La propuesta de Juan José Ebenezer destaca precisamente por su sencillez, ya que no requiere comprar ningún producto, instalar nada ni modificar el vehículo.

Basta con cambiar ligeramente la forma de apagar el aire acondicionado. Eso sí, no es una solución milagrosa ni reemplaza el mantenimiento del vehículo, pero sí un gesto que apenas requiere tiempo y que puede incorporarse fácilmente a la rutina de cualquier conductor.

Si a eso se le suma la humedad de las zonas costeras, el sudor de nuestro propio cuerpo, la presencia de mascotas o los restos de comida que puedan haberse caído, el interior del coche puede convertirse rápidamente en una fuente de olores poco agradables.

Para combatir este problema sin recurrir a ambientadores industriales con olores artificiales que dan dolor de cabeza y que pierden eficacia a los pocos días, cada vez más conductores recurren a una solución casera, ecológica y de coste cero: colgar un tapón de corcho del retrovisor del coche.

El truco del corcho en el coche para acabar con los malos olores

Tal y como nos cuenta desde Everyeye, el corcho es un material 100% natural que destaca por su ligereza y estructura altamente porosa.

Esta porosidad le confiere una elevada capacidad de higroscopicidad, es decir, el poder de absorber la humedad ambiental y atrapar las partículas que generan malos olores en espacios cerrados.

Por sus propiedades, un corcho en el coche ayuda a reducir el clásico olor a estancado que se produce tras días de lluvia o por la condensación del aire acondicionado, también absorbe los efluvios que emana la tapicería y los plásticos del salpicadero cuando el vehículo alcanza altas temperaturas al sol.

Es importante indicar que no se trata de una solución milagrosa que devuelva el olor a nuevo al coche, pero sí atenúa y mitiga de forma constante muchos de los malos olores.

También puedes transformarlo en un ambientador natural

Para maximizar el rendimiento del truco del corcho en el coche y lograr que además de neutralizar los malos olores desprenda una fragancia agradable, los expertos en aromaterapia recomiendan "tunear" el corcho.

En este caso divídelo por la mitad para exponer la parte interior más porosa y absorbente, e imprégnalo con unas gotas de aceite esencial concentrado.

Para evitar que el aceite manche la tapicería del coche, introduce el corcho en una pequeña bolsa de tela o algodón y cuélgala del espejo retrovisor.

El corcho mantendrá la viva la fragancia durante unos días. Pasado este tiempo, basta con añadir un par de gotas adicionales de aceite esencial para reactivar su efecto.

Se trata de un método sostenible, totalmente reutilizable y económico que permite sustituir los ambientadores sintéticos por una alternativa natural personalizada.

Después de ir a la playa, la piscina o simplemente en desplazamientos cortos, este calzado parece una opción cómoda y práctica, pero puede generar dudas importantes al ponerse al volante.

La creencia más extendida es que conducir con chanclas está prohibido por la DGT, aunque la realidad es diferente. De hecho, la normativa española no recoge una prohibición que impida utilizar este tipo de calzado mientras se conduce.

Pero eso no significa que cualquier situación sea válida, ya que la Guardia Civil puede sancionar si considera que las chanclas afectan al control del coche o reducen la seguridad durante la conducción.

La DGT no prohíbe las chanclas, pero exige controlar el coche correctamente

Cabe señalar que el problema no está en la chancla como elemento concreto, sino en si ese calzado permite al conductor manejar el coche con normalidad.

El Reglamento General de Circulación establece que el conductor debe mantener en todo momento la libertad de movimientos necesaria, una posición adecuada y la capacidad de controlar los mandos del vehículo.

Por ese motivo, un agente no sanciona simplemente porque una persona lleve chanclas, sino porque puede interpretar que ese calzado dificulta realizar una maniobra correctamente.

Es importante mencionar que la valoración depende de las circunstancias concretas y de si existe un riesgo para la seguridad vial.

Una persona que conduce con unas chanclas bien ajustadas y que no interfieren en sus movimientos puede encontrarse en una situación diferente a alguien cuyo calzado limita la utilización de los pedales.

¿Cuándo puede la Guardia Civil considerar que existe una infracción?

Las situaciones más problemáticas aparecen cuando las chanclas no ofrecen una sujeción suficiente al pie. Al no estar diseñadas normalmente para conducir, pueden moverse, soltarse o quedarse atrapadas en una zona cercana a los pedales.

Durante una frenada inesperada, por ejemplo, el conductor necesita aplicar fuerza y precisión sobre el pedal correspondiente. Si la chancla se desplaza o queda enganchada, puede retrasar la reacción y aumentar el riesgo de accidente.

También puede ocurrir que el conductor tenga que recolocar constantemente el pie para utilizar correctamente el acelerador, el freno o el embrague en los vehículos manuales.

Aunque no existe una obligación de utilizar un tipo concreto de zapatos, los expertos en seguridad vial recomiendan elegir un calzado que mantenga el pie sujeto y permita manejar los pedales con precisión.

Un buen calzado para conducir debería ajustarse correctamente, evitar movimientos inesperados y contar con una suela que permita sentir los pedales sin dificultad.

Los zapatos cerrados suelen ofrecer más estabilidad porque mantienen el pie protegido y sujeto, aunque lo importante es que permitan conducir sin limitaciones.

El problema aparece con elementos que puedan engancharse en la zona inferior del vehículo. Por ello, la comodidad durante el verano no debería estar por encima de la seguridad necesaria para reaccionar ante cualquier imprevisto.

Así que conducir con chanclas no está prohibido por la DGT, pero tampoco significa que sea siempre una opción segura. La diferencia está en si ese calzado permite manejar el vehículo con libertad y responder correctamente ante cualquier situación.

El Departamento de Policía de Dunellen, una pequeña localidad de 8.000 habitantes de Nueva Jersey, en Estados Unidos, está disfrazando a los agentes de tráfico con trajes de camuflaje militar. Los oculta junto a árboles y arbustos, para poner multas.

Dotados de cámaras y prismáticos, estos agentes camuflados hacen fotos de infracciones, y luego les envían la multa. La operación ha sido un gran éxito. En solo seis horas, un agente-arbusto pilló a 74 personas hablando por el móvil mientras conducían. ¡74!

El policía con disfraz de árbol que pone multas

Lo explica la propia Jefatura de Policía de Dunellen, en su cuenta de Facebook: “¿Te has fijado hoy en nuestro ‘arbusto’? Si tenías la cabeza metida en el móvil, ¡seguramente no!”.

Y continúa: “Hoy se ha llevado a cabo una operación de control de la conducción distraída en la manzana 100 de North Washington Ave. Hemos elegido específicamente esta zona del centro de la ciudad, muy transitada y con gran afluencia de peatones, para hacer cumplir la ley de Nueva Jersey sobre el uso de móviles sin manos libres y proteger a nuestra comunidad.

¿El resultado? Nuestro ‘arbusto’ no ha parado ni un momento. Hemos impuesto 74 multas a conductores distraídos por sus dispositivos en un intervalo de seis horas. Que esto sirva de recordatorio: ese mensaje o esa notificación pueden esperar. Mantén la vista en la carretera, no en la pantalla”.

El curioso método ha sido aplaudido por los ciudadanos de Dunellen en redes sociales, ya que prefieren a un ser humano vigilando el tráfico, que a una cámara con IA que graba las 24 horas del día, y no sabes quién está mirando.

El único punto débil que le veo a este invento, es que ese traje de arbusto parece muy caluroso. Quizá sea útil en invierno, pero en pleno verano con temperaturas de 40 ºC, quien se meta seis horas en ese traje, es un héroe…

El experimento ha sido tan eficaz, que ya están pensado en probarlo en otras localidades. La ventaja de usar un policía con traje de arbusto es que puede desplazarse a las zonas en donde hay más congestión de trágico, o cerca de los colegios, según se necesite.

Ver series o películas descargadas de Netflix u otras plataformas de streaming puede ser una buena forma de entretenerse en las plazas traseras y hacer que el tiempo pase más rápido, pero mantener el teléfono móvil o tablet sujetos con la mano durante horas acaba resultando incómodo.

Para solucionar este problema sin necesidad de comprar soportes accesorios, se ha vuelto viral en redes sociales un ingenioso truco casero que solo requiere un elemento que casi todos tenemos en la cocina: una bolsa de congelación con cierre hermético.

Cómo convertir una bolsa con zip en un soporte de pantalla para el coche

El mecanismo es tan simple como efectivo y no requiere de ningún tipo de herramienta adicional y se instala en unos segundos utilizando simplemente el reposacabezas del asiento delantero:

Lo primero que debes hacer es desmontar el reposacabezas delantero, el truco es válido hasta para dos pantallas, una en cada uno de los asientos. Para ellos presiona las pestañas de seguridad y retira temporalmente el reposacabezas del asiento del conductor o del copiloto.

Coge la bolsa transparente de congelación (importante que sea transparente, no valen las que sin opacas o tienen algún tipo de cenefa) y clava las dos varillas metálicas del reposacabezas a través de la parte inferior de la bolsa.

El tamaño dependerá del tipo de dispositivo que quieras utilizar, si es una tablet tendrás que usar una más grande.

Ahora coloca de nuevo el reposacabezas en su sitio fijando la bolsa entre la base y el respaldo, dejando la abertura del zip hacia abajo.

Llega el momento de introducir el móvil o tablet por la apertura zip en posición horizontal, ajustar la posición y cerrar el sellado para que quede bien protegido y sujeto.

Y listo, al no quedar aprisionada por las varillas del reposacabezas, la bolsa no se mueve ni se cae ante frenazos o baches del camino.

Además, el plástico fino de las bolsas de alimentos permite controlar la pantalla táctil sin necesidad de sacar el dispositivo de la bolsa.

Como extra, además de permitir manejar el móvil o tablet sin necesidad de sujetarlo con las manos, éste queda protegido frente a salpicaduras de bebidas o dedos manchados al comer algún tipo de aperitivo, un detalle especialmente importante cuando viajan niños pequeños en la parte trasera.

Obviamente siempre será mejor un soporte específico para el móvil o tablet como los que puedes encontrar en tiendas como Amazon, pero el truco de la bolsa de congelación como soporte para el móvil o tablet puede sacarte de más de un apuro, sobre todo si viajes con un coche que no es el habitual, algo muy común ahora en vacaciones donde muchos se desplazan en coches de alquiler.

Android Auto prometía convertirse en una experiencia cada vez más inteligente gracias a la integración de Gemini, el nuevo asistente de inteligencia artificial de Google. Sin embargo, la llegada de la IA no está siendo todo lo fluida que muchos esperaban. Ahora, propietarios de móviles plegables están reportando un fallo que afecta a una de las funciones más básicas del sistema: realizar llamadas manos libres.

El problema parece estar relacionado con los teléfonos plegables cuando permanecen cerrados. Según varios usuarios en los foros de ayuda de Google, Gemini no consigue iniciar llamadas desde Android Auto si el dispositivo está plegado, y en su lugar solicita que el usuario abra el teléfono y lo desbloquee para completar la acción.

Uno de los afectados explica que el fallo ocurre en un Samsung Galaxy Z Flip7. Al pedir a Gemini que llame a un contacto, el asistente responde indicando que debe abrirse el teléfono antes de continuar.

Otros usuarios con dispositivos como el Motorola Razr 2025 describen un comportamiento diferente, pero igualmente problemático. En estos casos, Gemini parece iniciar el proceso de llamada, aunque finalmente Android Auto vuelve a reproducir música como si nada hubiera ocurrido.

Los métodos habituales para solucionar problemas en Android Auto tampoco parecen funcionar. Los usuarios han probado borrar la caché y los datos de las aplicaciones, reinstalar servicios relacionados con Android Auto o modificar los permisos de Gemini para permitir llamadas con el teléfono bloqueado. Ninguna de estas soluciones ha conseguido eliminar el fallo.

Algunos afectados creen que el problema podría estar relacionado con otros errores existentes en el sistema de llamadas por voz de Android Auto.

Google ya ha intervenido en los foros oficiales para solicitar más información a los afectados, aunque por ahora no existe confirmación de que haya una solución en desarrollo ni una fecha prevista para una actualización que corrija el problema.

La situación vuelve a poner en duda la estabilidad de Gemini dentro de Android Auto.

Cabe señalar que hay personas que esperan a que termine de vaciar todo e incluso quienes buscan otra estación de servicio convencidos de que repostar en ese momento puede estropear el motor. Sin embargo, la duda tiene una explicación y no es un simple rumor.

Durante años se ha dicho que, mientras el camión llena los depósitos subterráneos de la gasolinera, el movimiento del combustible remueve sedimentos acumulados en el fondo, aumentando la posibilidad de que lleguen al vehículo. Pero ¿qué hay de cierto en esta teoría?

El origen del mito está en los depósitos de combustible

Cabe señalar que las gasolineras almacenan la gasolina y el diésel en grandes depósitos instalados bajo tierra. Como ocurre con cualquier sistema de almacenamiento, con el paso del tiempo pueden depositarse pequeñas partículas, restos de suciedad o diminutas cantidades de agua en el fondo.

Cuando el camión cisterna descarga una nueva remesa de combustible, el líquido entra con fuerza en esos depósitos y puede alterar temporalmente ese material acumulado. De ahí nace la idea de que repostar durante esa operación aumenta el riesgo de introducir impurezas en el depósito del coche.

No obstante, las estaciones de servicio actuales están diseñadas precisamente para impedir que esas pequeñas impurezas alcancen los surtidores, ya que incorporan filtros específicos que retienen las partículas antes de que el combustible salga por la manguera.

Además, los depósitos reciben inspecciones y tareas de mantenimiento para garantizar que el carburante conserve la calidad exigida. Esto hace que, en una gasolinera correctamente mantenida, la probabilidad de que esos sedimentos lleguen al vehículo sea muy baja.

El propio coche añade otra barrera de seguridad, donde todos los coches modernos incorporan un filtro de combustible cuya función es retener pequeñas partículas antes de que el carburante llegue al sistema de inyección y al motor.

Entonces, ¿conviene esperar antes de repostar?

No existe evidencia de que llenar el depósito mientras un camión cisterna descarga combustible provoque daños en el vehículo cuando la estación de servicio funciona correctamente y mantiene sus instalaciones en buen estado.

Aun así, algunos expertos consideran que, si no existe prisa, esperar unos minutos hasta que finalice la descarga puede ser una medida razonable por simple precaución. No porque repostar sea peligroso, sino porque cualquier mínima alteración del combustible ya habrá desaparecido una vez concluida la operación.

También recuerdan que el verdadero problema no suele ser la presencia del camión cisterna, sino el estado de conservación de la gasolinera. Una estación con un mantenimiento deficiente supone un riesgo mucho mayor que repostar durante una descarga en una instalación moderna.

Más que fijarse en si un camión está rellenando los depósitos, conviene elegir estaciones de servicio que transmitan confianza y cumplan los controles de mantenimiento. Los sistemas de filtrado de la gasolinera y del propio vehículo están preparados para proteger el motor frente a pequeñas impurezas.

Es un sistema cómodo, sobre todo porque evita tocar el teléfono mientras se conduce y hace que muchas funciones del móvil sean más fáciles de usar en ruta.

Pero el problema aparece cuando algo no va bien, ya sea cuando la conexión se corta, la pantalla se ve rara, una app falla o necesitas guardar una prueba de lo que ocurre.

Para esos casos existe un menú que la mayoría de usuarios nunca llega a tocar: el modo desarrollador de Android Auto. No está pensado para cambiarlo todo sin motivo, pero sí desbloquea funciones para tener más control sobre el sistema.

Antes de nada: cómo activar el modo desarrollador de Android Auto

Cabe señalar que el modo desarrollador está oculto dentro de los ajustes de Android Auto en el móvil. Para activarlo, no hace falta instalar nada extraño ni modificar el coche.

Todo se hace desde el teléfono; solo debes seguir estos pasos:

1. Abre Ajustes en tu móvil Android.

2. Usa el buscador de ajustes y escribe Android Auto y entra en el menú.

3. Baja hasta el final de la pantalla.

4. Busca el apartado donde aparece la versión de Android Auto.

5. Toca varias veces seguidas sobre el número de versión.

6. Cuando aparezca el aviso para activar los ajustes de desarrollador, acepta.

7. Pulsa los tres puntos de la esquina superior derecha.

8. Entra en Ajustes de desarrollador.

El nombre exacto de algunos apartados puede cambiar según el móvil, la versión de Android y la versión de Android Auto instalada. Aun así, el proceso suele ser muy parecido en la mayoría de teléfonos.

De esta manera, ya podrás desbloquear las funciones ocultas de esta plataforma para exprimirla al máximo en tu coche y así tener una mejor experiencia durante tus trayectos.

Capturas de pantalla

Android Auto permite hacer capturas de pantalla desde el modo desarrollador. Puede parecer una función menor, pero resulta muy práctica cuando quieres enseñar un fallo, guardar una configuración o documentar cómo se ve una app en la pantalla del coche.

No funciona exactamente como una captura normal del móvil, porque el sistema proyecta una interfaz diferente en el sistema del vehículo. Por eso existe una opción específica llamada Share screenshot o Compartir captura de pantalla.

Para usarla, sigue estos pasos:

1. Activa el modo desarrollador de Android Auto.

2. Conecta el móvil al coche.

3. Abre Android Auto en la pantalla del vehículo.

4. En el móvil, vuelve a los ajustes de Android Auto.

5. Entra en Ajustes de desarrollador.

6. Busca Share screenshot o Compartir captura de pantalla.

7. Toca esa opción.

8. Elige desde el móvil dónde guardar o compartir la captura.

Activa Android Auto inalámbrico

Una de las funciones más útiles del modo desarrollador permite controlar Android Auto inalámbrico. Sirve para usar el sistema sin conectar el móvil por cable al coche. Es muy práctica porque el móvil puede quedarse en el bolsillo, en la mochila o en un cargador inalámbrico.

El problema es que no siempre funciona igual de bien. En algunos coches tarda más en conectarse, consume más batería o sufre cortes durante el trayecto. Por eso, poder activarlo o desactivarlo desde el modo desarrollador puede ser útil si notas fallos frecuentes.

Para cambiarlo, sigue estos pasos:

1. Activa el modo desarrollador de Android Auto.

2. Entra en Ajustes de desarrollador.

3. Busca la opción relacionada con Android Auto inalámbrico.

4. Actívala si quieres permitir la conexión sin cable.

5. Desactívala si prefieres usar Android Auto por USB.

6. Vuelve a conectar el móvil al coche para comprobar el cambio.

No se trata de que la conexión inalámbrica sea mala. Simplemente, el cable sigue siendo más estable en muchos casos. Si Android Auto se desconecta sin motivo, esta opción puede ayudarte a localizar el origen del problema.

Resolución de vídeo

Otra función interesante está relacionada con la resolución de vídeo, donde Android Auto debe adaptar su interfaz a pantallas muy distintas. No es lo mismo una unidad pequeña y antigua que una pantalla panorámica moderna.

Por eso, a veces los mapas se ven demasiado grandes, los iconos ocupan más de la cuenta o las notificaciones tapan una parte importante de la interfaz.

Desde el modo desarrollador puedes modificar la resolución que Android Auto envía al coche. Esto puede ayudar cuando la imagen aparece borrosa, mal escalada o poco aprovechada.

Para probarlo, haz lo siguiente:

1. Entra en Ajustes de desarrollador.

2. Busca el apartado Resolución de vídeo.

3. Cambia la opción automática por otra resolución disponible.

4. Conecta Android Auto al coche.

5. Revisa cómo se ven los mapas, los menús y las notificaciones.

6. Si la pantalla mejora, conserva ese ajuste.

7. Si se ve peor, vuelve a la opción automática.

Este ajuste no mejora la potencia del sistema ni convierte una pantalla básica en una de gama alta, sino que su utilidad está en corregir problemas de escala. Si Android Auto ya se ve bien en tu coche, lo más recomendable es dejarlo como está.

Guardar vídeo o audio

La cuarta función oculta permite guardar vídeo o audio de Android Auto mientras el sistema está funcionando. Está pensada sobre todo para desarrolladores, pero también puede servir a usuarios avanzados que quieren demostrar un problema concreto.

Por ejemplo, puede ayudar si el audio se corta, si una app se cierra sola, si la pantalla parpadea o si el sistema se comporta de forma extraña en una situación concreta. Su finalidad es registrar lo que ocurre dentro de Android Auto.

Para utilizarla, el proceso es este:

1. Activa el modo desarrollador de Android Auto.

2. Conecta el móvil al coche.

3. Entra en Ajustes de desarrollador.

4. Busca las opciones relacionadas con guardar vídeo o guardar audio.

5. Activa la grabación que necesites.

6. Usa Android Auto hasta que aparezca el fallo.

7. Detén la grabación cuando termines.

8. Revisa el archivo generado desde el móvil.

Esta herramienta puede ser útil si el problema aparece de forma intermitente. Grabarlo permite comprobar qué ocurre y, en algunos casos, enviarlo al soporte técnico o al desarrollador de una aplicación.

Un menú útil, siempre que se use con cuidado

Cabe mencionar que el modo desarrollador de Android Auto demuestra que el sistema es más flexible de lo que parece, ya que sus funciones ocultas pueden mejorar la conexión, ajustar mejor la pantalla, guardar capturas y documentar fallos que de otra forma serían difíciles de explicar.

Aun así, no conviene tocar opciones al azar. Estos ajustes existen para resolver problemas concretos, no para cambiar la configuración sin necesidad. Si Android Auto funciona bien en tu coche, probablemente no tengas que hacer nada.

Pero si la conexión falla, la imagen se ve mal o necesitas guardar una prueba de un error, este menú oculto puede ser mucho más útil de lo que parece.

En las últimas semanas han aparecido nuevos informes que apuntan a otro problema importante: Gemini no siempre es capaz de ejecutar las rutinas de Google Home cuando se utiliza Android Auto. El fallo ha provocado un aluvión de críticas en la comunidad, donde algunos usuarios ya califican al asistente como "peor que Cortana".

Según varios testimonios publicados por usuarios, las rutinas de Google Home funcionan correctamente desde el móvil, pero dejan de responder cuando el teléfono está conectado a Android Auto.

En algunos casos, Gemini simplemente ignora la orden. En otros, devuelve un mensaje indicando que ha ocurrido un error, impidiendo ejecutar acciones como abrir la puerta del garaje, desbloquear un cargador para vehículos eléctricos o activar dispositivos inteligentes del hogar.

Uno de los afectados explica que intenta desbloquear el cargador de su coche mediante una rutina personalizada mientras conduce, pero Gemini falla siempre. Sin embargo, al salir del vehículo y repetir exactamente el mismo comando desde el teléfono, la acción se ejecuta de forma inmediata.

El problema se suma a otras incidencias que los usuarios llevan meses denunciando, como errores al determinar la ubicación, dificultades para realizar llamadas o enviar mensajes, cierres inesperados de aplicaciones o respuestas excesivamente largas para tareas sencillas.

Ante esta situación, algunos propietarios de vehículos han optado por volver temporalmente al Asistente de Google para recuperar funciones que Gemini todavía no ofrece con la misma fiabilidad.

Google ya ha confirmado que Gemini terminará sustituyendo por completo al antiguo asistente, por lo que la compañía deberá resolver estos problemas si quiere ofrecer una experiencia estable dentro del coche.

Eso sí, el fallo no parece afectar a todos los usuarios. Algunas personas aseguran que pueden ejecutar sus rutinas de Google Home desde Android Auto sin ningún inconveniente, lo que hace pensar que podría tratarse de un error que solo aparece en determinadas configuraciones o dispositivos.

Por ahora, Google no ha explicado cuál es el origen de este comportamiento ni ha anunciado una fecha para corregirlo.

Cuando alguien rompe esa dinámica sin que exista tráfico, lluvia, niebla o cualquier otra causa que lo justifique, obliga a los demás a reaccionar.

Eso es lo que critica Edén Diez Ruiz, profesor de autoescuela, cuando habla de quienes circulan a 70 u 80 km/h como si estuvieran solos en la carretera.

Asegura que prefiere encontrarse con alguien que va a 130 o 140 km/h, pendiente de la vía y consciente de lo que ocurre alrededor, antes que con un conductor que avanza mucho más despacio sin mirar cómo afecta al resto.

Eso no significa que recomiende superar el límite. En España, la velocidad máxima para turismos y motocicletas en autopistas y autovías es de 120 km/h. Su argumento apunta a otra cuestión: cumplir una cifra no convierte automáticamente una conducción en segura.

El coche lento puede estar mucho más cerca de lo que parece

Uno de los riesgos está en la forma en la que calculamos la distancia. Si un conductor circula a 120 km/h y ve un vehículo lejos, puede asumir que ambos avanzan a una velocidad parecida. Pero si el coche de delante va a 70 km/h, la separación desaparece mucho antes de lo esperado.

En pocos segundos, quien se acerca tendrá que levantar el pie, cambiar de carril o frenar con fuerza. Si hay otros vehículos alrededor, la maniobra se complica. Y si el conductor no mantiene la distancia adecuada, puede producirse un alcance.

La responsabilidad de anticiparse sigue siendo de quien llega por detrás. Aun así, una diferencia de velocidad tan grande reduce el margen de reacción y convierte un vehículo lento en un obstáculo difícil de calcular a simple vista.

Diez Ruiz también pone el foco en los vehículos pesados, donde los camiones están limitados a 90 km/h, por lo que adelantar a un turismo que circula a 80 u 85 km/h requiere mucho tiempo y espacio.

El tráiler sale al carril contiguo, avanza poco a poco y puede bloquearlo durante cientos de metros. Los coches que llegan por detrás reducen la velocidad y esa frenada se transmite a toda la fila.

El carril central convierte el problema en un embudo

La situación empeora cuando el conductor lento permanece en el carril central mientras el derecho está libre. Por ello, quien quiera adelantar correctamente debe desplazarse hasta el izquierdo y regresar después a la derecha.

Un solo coche obliga así a varios vehículos a cruzar dos carriles, buscar huecos y modificar su velocidad. Cuando el tráfico aumenta, cada uno de esos cambios añade nuevos puntos de conflicto.

Por eso Diez Ruiz es tajante con los conductores que circulan con miedo: “Si te da miedo, creo que estás provocando más situaciones que te lleven a un accidente así que yendo por una convencional”.

Lo que defiende es que una persona incapaz de mantener un ritmo estable, incorporarse con decisión o utilizar bien los carriles debería ganar experiencia antes de exponerse a una vía rápida con mucho tráfico.

Parece lo más lógico, sobre todo si el vehículo lleva horas aparcado al sol, pero el mecánico Juan José Ebenezer advierte de que ese gesto somete al motor a un esfuerzo que podría evitarse con facilidad.

El experto llevaba tiempo repitiendo una recomendación a todos los conductores que le siguen: apagar el aire acondicionado antes de parar el coche. Es una costumbre que ayuda a cuidar el sistema de climatización y que muchos ya han hecho un hábito.

Ahora, en un vídeo publicado en YouTube, ha completado ese consejo respondiendo a la otra mitad de la pregunta que quedaba en el aire. ¿Qué hay que hacer con el aire acondicionado al arrancar el coche?

Su respuesta es que, al arrancar, el aire acondicionado no debe estar encendido, algo que se nota especialmente cuando quedó activada la velocidad del ventilador del día anterior.

Y el motivo no es una simple precaución, sino un proceso que ocurre en tres pasos, en apenas unos segundos, cada vez que giras la llave con el climatizador puesto.

¿Qué le pasa al motor si arrancas con el aire encendido?

Cuando enciendes el contacto del coche con el aire acondicionado activado, el sistema ya está generando un consumo de carga eléctrica, donde el ventilador está funcionando y el coche todavía no ha arrancado.

Al girar la llave, el coche se ve obligado a interrumpir esa carga para concentrar toda la energía disponible en el motor de arranque, que es el momento que más esfuerzo exige a la batería.

Y justo después llega el tercer paso. Con el motor recién encendido, todavía frío y sin haber completado su ciclo de lubricación, le estás sumando otra exigencia, donde el compresor del aire acondicionado entra en funcionamiento a pleno rendimiento desde el primer segundo.

Es una doble carga, primero eléctrica y después mecánica, que según el mecánico no beneficia al vehículo en absoluto. Repetido día tras día, ese esfuerzo extra acaba pasando factura a componentes que no son precisamente baratos de reparar.

¿Cuándo hay que encenderlo entonces?

La solución no es renunciar al aire acondicionado en pleno verano, sino acertar con el momento de conectarlo. Ebenezer recomienda arrancar el coche y esperar entre 30 y 40 segundos, de forma que el aire se encienda justo cuando vayas a iniciar la marcha.

Si hay prisa, con unos cinco segundos de margen también es suficiente. Lo importante es dar tiempo a que el motor arranque, lubrique y se estabilice antes de recibir trabajo adicional.

Siempre debes apagar el aire antes de parar el coche y dale medio minuto de margen al arrancar. Son dos gestos que no cuestan nada, se convierten en hábito en pocos días y pueden alargar la vida del motor y del compresor.

Así que la próxima vez que el coche lleve horas aparcado bajo el sol y te mueras de calor al comenzar a conducir, esos treinta segundos de paciencia valen más de lo que parece.

Cabe señalar que no es una recomendación, es una prohibición. Y en Alemania acaban de demostrarlo con cifras que escuecen, ya que medio centenar de conductores fueron multados en apenas 13 minutos.

Los hechos tuvieron lugar en la autovía A1, cerca de Bremen, en dirección a Hamburgo. Un camión se averió en el carril derecho y tuvo que ser reparado sobre el terreno, lo que obligó a las autoridades a cerrar ese carril de manera temporal.

De esta manera, los paneles electrónicos de la zona activaron la cruz roja sobre el carril afectado para advertir a los conductores, pero a pesar de la señalización, numerosos coches siguieron circulando por el carril cerrado, y algunos llegaron a usar el arcén para adelantar la zona donde se trabajaba.

La policía contabilizó 51 infracciones en solo 13 minutos, con expedientes abiertos para todos los infractores y multas que suman 9.180 euros, una cantidad que todavía puede duplicarse si los agentes concluyen que los conductores actuaron de forma deliberada.

Por qué una señal temporal puede acabar en una multa

La respuesta está en cómo funciona esta señalización y en lo que la ley considera de ella. El sistema avisa en dos fases: primero aparece una flecha amarilla intermitente que indica que el carril va a cerrarse y que hay que abandonarlo, y después llega la cruz roja, que ya prohíbe directamente circular por él.

Si el tráfico no permite cambiar de carril al instante, el conductor debe hacerlo en la primera oportunidad segura, pero jamás seguir bajo la cruz.

Ignorarla se castiga con un mínimo de 90 euros y un punto en el carné de conducir, y la sanción crece si se pone en peligro a otros usuarios o se producen daños materiales.

Usar el arcén, como hicieron algunos de los multados, también acarrea multas severas por sí mismo. La abogada Melanie Leier, de Geblitzt.de, afirma que seguir circulando bajo una cruz roja equivale, a efectos legales, a saltarse un semáforo en rojo.

Con esa equivalencia se entiende que cada conductor que pasó bajo la señal cometió una infracción grave, y en trece minutos hubo medio centenar de ellos. No fue mala suerte ni una trampa de radar, sino que fue una señal clara ignorada por todos.

La policía de Bremen ha aprovechado el suceso para lanzar un aviso especialmente dirigido a la temporada de vacaciones, cuando los cierres temporales de carriles por averías y obras se multiplican en las autovías.

Así que la próxima vez que veas esa cruz roja sobre tu carril, conviene recordar que no es decoración, sino que es una prohibición con precio, y quien la ignora lo paga.

El físico y divulgador Vincenzo Schettini ha abordado esta cuestión desde la ciencia aplicada, demostrando que la respuesta no es absoluta, sino que depende directamente de la física del aire y la velocidad de desplazamiento.

El efecto freno: la aerodinámica y las ventanillas bajadas

Cuando un coche circula con las ventanillas subidas, el aire exterior se desliza de por la carrocería gracias al diseño aerodinámico del vehículo. Sin embargo, al bajar las ventanillas, la física cambia drásticamente.

El aire entra en el interior del coche, creando una gran turbulencia interna. En la práctica, el coche se comporta de forma similar a un paracaídas abierto ya que el aire atrapado dentro del vehículo actúa como un obstáculo físico o un freno invisible.

Es por ello que para mantener la misma velocidad obligamos al motor trabajar más y entregar mayor potencia, con un incremento directo e inevitable en el consumo de combustible.

Por otro lado, el aire acondicionado tampoco es sale gratis, ya que el compresor se conecta directamente al motor, extrayendo energía de forma continua para enfriar el interior del coche.

Este proceso genera un consumo extra de combustible constante para hacer funcionar el sistema de climatización, independientemente de la velocidad.

Aire acondicionado o ventanilla bajada: la ley de la velocidad

Para determinar qué método permite ahorrar más combustible, Schettini recurre a una norma física fundamental: la resistencia aerodinámica es proporcional al cuadrado de la velocidad.

Esta relación matemática hace que el impacto del aire afecte de una forma u otra según lo que marque el cuentakilómetros:

A bajas velocidades en ciudad la resistencia del aire es prácticamente insignificante. En este escenario, el impacto aerodinámico de llevar las ventanas abiertas no penaliza al motor, por lo que bajar los cristales es la opción más económica.

A altas velocidades en autopistas o autovías, se multiplica de forma exponencial efecto "freno". A partir de cierto umbral (normalmente situado entre los 70 y los 80 km/h), la resistencia que frena al coche con las ventanillas bajadas supone un mayor gasto de carburante que lo que genera el compresor. En este punto, cerrar las ventanillas y encender el aire acondicionado es mucho más eficiente.

A pesar de la evidencia científica y del ahorro energético que supone usar el aire acondicionado a circular a altas velocidades, las preferencias individuales siguen teniendo un peso importante.

El propio Schettini reconoce que, a nivel personal, no le gusta la sensación del aire acondicionado, por lo que prefiere bajar las ventanillas y conducir más despacio, adaptando los principios de la física a sus propias preferencias.

Google utiliza diferentes colores en el mapa para indicar la fluidez de la circulación en las distintas carreteras, autopistas y vías de servicio del mapa mundial. Concretamente, usa el verde, el naranja, el rojo y el amarillo.

En este código de color, el verde indica que no hay demoras en el tráfico, el naranja, que la velocidad del tráfico es moderada y el rojo que sí hay retrasos en la ruta que has escogido y que te toca armarte de paciencia.

De hecho, cuanto más oscuro es el color rojo, menor es la velocidad del tráfico en la ruta. Con ello, comentar que el amarillo simplemente se utiliza para representar carreteras, calles principales y zonas urbanas de un municipio.

Varios usuarios han asegurado que en sus mapas no aparece ninguno de estos colores, lo que les está dando más de un quebradero de cabeza en un uso diario, porque han dejado de verse tanto en la app como en el navegador para PC.

Google Maps ha dejado de mostrar dónde hay atascos

A Google Maps se le puede dar muchos usos y así lo hemos visto recientemente, debido a los incendios que están quemando media España, momento en que muchos echamos mano de esta app para saber dónde están concentradas las llamas.

Habitualmente, no obstante, lo utilizamos para acudir a nuevos destinos, aunque también para conocer el estado de las carreteras, a fin de no encontrarnos con un atasco inesperado. Por eso mismo, muchos han empezado a quejarse de un fallo reciente.

Según han explicado en Reddit usuarios como Czerwony150, los colores del tráfico en Google han dejado de funcionar de manera repentina, aunque aún se pueden visualizar otros elementos. Entre ellos, las carreteras cerradas o los trabajos de mantenimiento.

Otros usuarios han indicado que podría tratarse de un problema del servidor y que al hacer zoom, aparecen algunas zonas completamente grises. Asimismo, han indicado que, al abrir la aplicación, la vía en la que se encuentran sí que muestran los colores, pero no sucede lo mismo con las carreteras circundantes.

Tal y como ha podido confirmar el portal especializado Android Authority, este problema está teniendo lugar en Google Maps para Android, debido a que ha podudo hacer la prueba con un Xiaomi 17 Ultra con la actualización HyperOS 3.0 basada en Android 16.

Problemas en Android, iOS y el navegador

Los móviles de Apple también están experimentando este problema. Concretamente, el iPhone 17 Pro con la beta pública iOS 27; aunque también hay errores en la versión de Google Maps para el navegador web.

Desde este sitio también han comentado que las posibles soluciones a este problema en manos de los propios usuarios tampoco están dando resultado, de modo que las líneas de los mapas no vuelven a la pantalla aunque se active o desactive la capa de tráfico o el modo incógnito.

Si bien podría solucionarse con otros pasos adicionales, los intentos de parte de los usuarios tampoco están teniendo éxito. Concretamente, cambiar la cuenta de Google y borrar la caché de la aplicación y el navegador.

Por el momento, la compañía tecnológica estadounidense no ha comentado nada acerca de este problema ni ha reconocido que se trate de un error generalizado.

La novedad llega acompañada de otra mejora muy esperada: el velocímetro integrado en Android Auto, una herramienta que permite consultar la velocidad actual del vehículo directamente desde Google Maps sin necesidad de recurrir al cuadro de instrumentos.

Aunque ambas funciones todavía no están disponibles para todo el mundo, Google ha acelerado notablemente su despliegue y ya pueden encontrarse en un mayor número de dispositivos.

Presentada por Google a principios de año como la mayor renovación de Google Maps en mucho tiempo, la Navegación Inmersiva introduce una experiencia de conducción más intuitiva gracias a mapas con mayor nivel de detalle e indicaciones visuales más precisas.

El objetivo es facilitar la conducción mostrando con mayor claridad los carriles, intersecciones y cambios de dirección, reduciendo así las dudas en trayectos complejos o en ciudades con mucho tráfico.

Uno de los cambios más visibles es la sustitución del icono del Asistente de Google por Gemini, que pasa a ocupar su lugar dentro de la interfaz de Google Maps en Android.

Además de la nueva navegación, Google también está ampliando la disponibilidad del velocímetro en tiempo real dentro de Google Maps para Android Auto.

Esta función muestra la velocidad a la que circula el vehículo directamente sobre el mapa y no debe confundirse con el indicador de límite de velocidad, ya que ambos datos son independientes. De esta forma, los conductores pueden comprobar su velocidad sin apartar la vista de la navegación.

Pese a que el número de usuarios con estas novedades está creciendo, Google continúa activándolas de forma escalonada. La disponibilidad depende de varios factores, entre ellos la región, el dispositivo utilizado e incluso la configuración de la cuenta de Google.

Además, las funciones ya no parecen estar limitadas a versiones beta de Google Maps, lo que indica que la compañía ha iniciado su despliegue en la versión estable de la aplicación.

Si todavía no aparecen en tu Android Auto, lo más probable es que solo sea cuestión de tiempo.

Para quienes no quieran esperar, existe una alternativa. La actualización ya puede instalarse manualmente mediante su archivo APK, lo que permite disfrutar de la última versión desde hoy mismo sin depender del calendario de despliegue de Google.

Solo tendrás que descargar el archivo, abrirlo desde tu móvil Android y seguir el asistente de instalación.

Aunque Android Auto 17.4 no incorpora funciones visibles de forma inmediata, sí continúa preparando el terreno para varias de las novedades más importantes anunciadas por Google para este año.

Como ocurre desde hace años, Google no publica un registro detallado de cambios para Android Auto. Las notas oficiales siguen limitándose a mencionar correcciones de errores y mejoras de estabilidad, sin especificar qué se ha modificado exactamente.

Todo apunta a que Android Auto 17.4 se centra principalmente en optimizar el rendimiento de la aplicación y solucionar fallos detectados en versiones anteriores. Sin embargo, el código de las últimas compilaciones ya ha adelantado algunas de las funciones que llegarán próximamente.

Una de las más esperadas es la compatibilidad con widgets. Esta característica permitirá consultar información de aplicaciones como el tiempo o el calendario sin necesidad de abrirlas a pantalla completa. En lugar de contar con una pantalla específica, como sucede en Apple CarPlay con iOS 26, Google integrará estos widgets dentro de la propia interfaz de Android Auto mediante gestos de desplazamiento.

Otra de las grandes novedades previstas para este año es la compatibilidad con aplicaciones de vídeo. Cuando el vehículo esté detenido, será posible reproducir contenido de plataformas como YouTube directamente desde la pantalla del coche.

La característica comenzó a aparecer de forma limitada durante la pasada primavera. En los últimos días numerosos usuarios han confirmado en foros y redes sociales que los iconos de los semáforos ya están disponibles en sus ciudades, lo que indica que el despliegue se está acelerando.

Eso sí, instalar la versión más reciente de Waze no garantiza el acceso a esta novedad. La función no depende de una actualización de la aplicación, sino del estado de los mapas de cada región. En Waze, gran parte de la información cartográfica es mantenida por una amplia comunidad de editores voluntarios, encargados de añadir y verificar elementos permanentes de la carretera, como badenes, rotondas o, ahora, también los semáforos.

Aunque Google dispone de una base de datos con estas ubicaciones gracias a Google Maps, los editores de Waze deben comprobar manualmente cada punto antes de incorporarlo al mapa. Este proceso busca garantizar que la información sea precisa y esté actualizada, por lo que la velocidad del despliegue puede variar considerablemente entre países e incluso entre ciudades.

Los semáforos aparecen representados mediante un pequeño icono sobre el mapa durante la navegación. Sin embargo, Waze no emite avisos por voz ni notificaciones específicas al acercarse a ellos, como sí ocurre con accidentes, obras o peligros en la carretera. La decisión parece lógica, ya que generar alertas para cada semáforo podría resultar excesivamente molesto, especialmente en trayectos urbanos donde estos elementos son muy frecuentes.

La compañía también trabaja en otra función muy esperada: la incorporación de las señales de STOP en los mapas. Aunque Waze ya confirmó hace tiempo que estaba estudiando esta posibilidad, todavía no existe una fecha oficial para su lanzamiento. Al igual que los semáforos, estas señales podrían ayudar a los conductores a anticipar mejor las intersecciones y mejorar la seguridad durante la conducción.

Mientras tanto, otras aplicaciones como Apple Maps ya muestran tanto semáforos como señales de STOP en algunos mercados, principalmente en Estados Unidos, aunque su disponibilidad internacional continúa siendo bastante limitada. Todo apunta a que Waze seguirá ampliando progresivamente estas funciones a medida que su comunidad complete la validación de los mapas en cada región.

El fallo ha sido reportado por numerosos usuarios en los foros oficiales de Google. Según explican, al pedir a Gemini que inicie una ruta con Waze, el asistente recibe la orden y parece comenzar el proceso de navegación, pero finalmente la aplicación vuelve a la pantalla principal sin establecer ningún destino.

Lo más llamativo es que este comportamiento solo afecta a Waze. Cuando los mismos usuarios realizan exactamente la misma petición utilizando Google Maps, Gemini completa la navegación sin problemas. Esto ha llevado a muchos conductores a abandonar temporalmente Waze si quieren seguir utilizando la navegación manos libres en Android Auto.

Los afectados aseguran haber probado las soluciones habituales antes de informar del error. Entre ellas se encuentran borrar la caché y los datos de las aplicaciones, reinstalar Waze y Android Auto o actualizar todo el software disponible. Sin embargo, ninguna de estas medidas parece solucionar el problema, lo que apunta a un fallo del propio Gemini.

La situación resulta especialmente sorprendente teniendo en cuenta que tanto Gemini como Android Auto y Waze pertenecen a Google. Precisamente, Gemini está llamado a convertirse en el asistente principal del ecosistema Android y reemplazar de forma progresiva al Asistente de Google, por lo que este tipo de errores genera dudas sobre su estado actual de desarrollo.

Además, Google está apostando fuerte por integrar Gemini con Google Maps. La compañía ya ha anunciado funciones como indicaciones de navegación más naturales utilizando edificios y puntos de referencia visibles, así como un nuevo sistema para enviar incidencias de tráfico mediante lenguaje natural, sin necesidad de recordar comandos específicos.

Mientras tanto, los usuarios de Waze siguen esperando una solución. Google ya ha reconocido el problema en sus foros oficiales y lo ha marcado como un incidente de tendencia, solicitando más información a los afectados para facilitar la investigación.