Google actualiza periódicamente los requisitos de Android Auto para abandonar versiones antiguas del sistema operativo. Tras retirar el soporte para Android 6 en 2022 y para Android 8 en 2024, ahora ha llegado el turno de Android 9 y Android 10.

La compañía ha modificado su página de soporte para indicar que Android 11 es la versión mínima necesaria para utilizar Android Auto mediante cable USB. Hasta ahora, Android 9 seguía apareciendo como versión compatible, pero eso ha cambiado definitivamente.

La decisión confirma además los avisos que algunos usuarios comenzaron a recibir durante octubre. En aquel momento, varios propietarios de teléfonos con Android 10 informaron de mensajes que advertían sobre el próximo fin de compatibilidad, aunque la documentación oficial todavía no reflejaba ese cambio.

Qué móviles pueden verse afectados

El problema afecta a dispositivos que dejaron de recibir actualizaciones hace años y que no pueden instalar Android 11 de forma oficial.

Entre los modelos mencionados por los usuarios que recibieron las advertencias se encuentran terminales como el Samsung Galaxy S9, el Galaxy Note 9 o el Sony Xperia XZ2 Compact. Todos ellos llegaron oficialmente hasta Android 10, por lo que no pueden cumplir los nuevos requisitos establecidos por Google.

En la práctica, esto significa que Android Auto ya no está oficialmente soportado en los móviles que continúan utilizando Android 9 o Android 10. Además, algunos usuarios ya afirman que la función ha dejado de funcionar, por lo que el cambio ha pasado de ser una advertencia futura a convertirse en una realidad para parte de los afectados.

Para recuperar la compatibilidad, la única solución pasa por actualizar a Android 11 o una versión superior. En aquellos dispositivos donde no exista una actualización disponible, eso implica sustituir el teléfono por un modelo más moderno.

Las cifras de siniestralidad vial siguen registrando datos alarmantes año tras año. Las estadísticas recientes muestran una elevada cantidad de fallecimientos en entornos urbanos y en tramos sin intersecciones, donde muchos ciclistas circulan además sin la protección adecuada. Ante este escenario, la monitorización en tiempo real se perfila como una herramienta vital. Garmin cuenta con la ventaja de registrar la posición exacta del usuario desde el momento en que inicia una actividad con sus relojes inteligentes.

La clave de este avance reside en la herramienta LiveTrack, un sistema integrado en los dispositivos de la marca que tradicionalmente permite compartir el trayecto con contactos seleccionados como amigos o familiares. Las últimas evidencias halladas en el código de la aplicación Garmin Connect sugieren una integración más ambiciosa: transmitir esos mismos datos de posición directamente a la plataforma de navegación de Google para avisar a los vehículos cercanos.

A pesar del enorme potencial para el ciclista, el desarrollo plantea importantes desafíos de diseño e interfaz. En zonas con alta densidad de bicicletas, la emisión constante de avisos sonoros o emergentes podría saturar la pantalla del conductor y arruinar la experiencia de conducción, un fenómeno que ya ocurrió en el pasado con las alertas excesivas de badenes. La alternativa más viable pasaría por mostrar marcadores visuales discretos en el mapa sin generar interrupciones sonoras continuas.

Quiedan también por resolver las incógnitas comerciales sobre su implantación final. Existe la posibilidad de que esta integración quede restringida únicamente a contactos directos o que termine formando parte de los servicios bajo suscripción de la marca. Aunque el desarrollo se encuentra en una fase interna avanzada, su lanzamiento definitivo podría posponerse hasta la llegada de la primavera, momento en que el flujo de ciclistas aumenta en las vías públicas.

Cabe aclarar que cuando se habla de usar Android Auto en el móvil sin tener que subirte a un coche, no se trata de enlazar el teléfono con el sistema multimedia del vehículo ni de proyectar la interfaz en una pantalla externa. Lo que hace la app es convertir el propio smartphone en la pantalla donde se muestra Android Auto, de forma que puedes acceder a una interfaz pensada para la conducción directamente desde el dispositivo.

¿Qué es PhoneAuto y qué funciones ofrece?

PhoneAuto es una aplicación no oficial que aprovecha herramientas de desarrollo incluidas en Android Auto para recuperar un funcionamiento que había desaparecido de la plataforma. El proyecto se encuentra actualmente en fase beta y está orientado a quienes quieren seguir utilizando una interfaz simplificada para el coche sin depender del equipamiento del vehículo. La app permite acceder a muchas de las funciones habituales del sistema de Google; entre ellas se encuentran la navegación mediante Google Maps, el acceso a apps de música, la gestión de llamadas telefónicas, la lectura y respuesta de mensajes compatibles y el uso de comandos de voz. Todo ello se muestra mediante una interfaz adaptada a la conducción y basada en el diseño moderno introducido por Android Auto durante los últimos años.

Otro aspecto destacado es que el proyecto se distribuye de forma gratuita, por lo que no exige crear una cuenta, tampoco incorpora publicidad y puede descargarse mediante un archivo APK distribuido por sus desarrolladores a través de su repositorio oficial en GitHub, esto mientras continúa su periodo de pruebas. Cabe señalar que el funcionamiento de PhoneAuto se apoya en una herramienta de desarrollo conocida como Head Unit Server, creada originalmente para probar Android Auto sin necesidad de utilizar el sistema multimedia de un coche real. Y gracias a este componente, la aplicación consigue mostrar la interfaz directamente en el teléfono.

Para utilizarla es necesario disponer de un dispositivo con Android 13 o una versión posterior compatible, y el proceso de instalación pasa por descargar el APK, instalar la aplicación manualmente, activar el modo desarrollador de Android Auto, habilitar Head Unit Server y, finalmente, abrir PhoneAuto para ejecutar la interfaz en el smartphone. No obstante, al encontrarse todavía en fase beta, existen algunas limitaciones. La compatibilidad puede variar según el dispositivo utilizado y algunos usuarios han detectado comportamientos mejorables en determinados formatos de pantalla. Además, la instalación requiere varios pasos manuales y la aplicación todavía no se distribuye de forma generalizada a través de Google Play.

Una alternativa para los conductores con coches sin Android Auto

El regreso de una experiencia similar a Android Auto para móviles coincide con un momento en el que muchos propietarios de coches antiguos siguen buscando formas de modernizar sus vehículos sin realizar grandes inversiones. El mercado de pantallas compatibles con Android Auto continúa creciendo y también existen adaptadores y proyectos alternativos desarrollados por la comunidad que buscan ampliar las posibilidades de la plataforma.

La disponibilidad de iniciativas como PhoneAuto demuestra que sigue existiendo interés por soluciones capaces de llevar funciones modernas de conectividad a vehículos que quedaron fuera de las últimas actualizaciones tecnológicas. Más allá de su futuro comercial o de su posible evolución, este tipo de proyectos refleja una demanda que nunca desapareció por completo entre los usuarios que aún dependen del móvil como centro de su experiencia de conducción.

Aunque el anuncio deja en una situación complicada a la camioneta, Tesla todavía no ha confirmado que vaya a eliminarla definitivamente de su catálogo. Sin embargo, el Cybercab tiene una propuesta muy diferente a la de la Cybertruck, ya que Tesla lo ha diseñado para transportar pasajeros sin necesidad de que conduzcan, con dos plazas y una estructura que prescinde del volante y los pedales. La compañía ya trabaja en su fabricación y en las pruebas de ingeniería, mientras intenta desarrollar una red de vehículos autónomos que pueda utilizarse como servicio de transporte.

La Cybertruck no ha cumplido las expectativas comerciales de Tesla

El cambio de prioridades no significa que los propietarios de una Cybertruck vayan a quedarse sin coche ni que Tesla haya anunciado el fin del mantenimiento. Lo que está en cuestión es el futuro comercial de la camioneta y el rumbo que está tomando la empresa de Elon Musk. Este vehículo llegó al mercado después de una larga espera, y se presentó con una propuesta que buscaba diferenciarse de las pick-up tradicionales mediante su carrocería de acero inoxidable y un diseño angular.

Sin embargo, las primeras entregas no comenzaron hasta noviembre de 2023, cuatro años después de aquella presentación, y el retraso no fue el único obstáculo. Tesla había llegado a plantear una capacidad anual de unas 250.000 unidades, pero las ventas quedaron lejos de esa previsión. Según estimaciones citadas por Reuters, la compañía comercializó 38.965 Cybertruck en Estados Unidos durante 2024 y 20.237 en 2025. La caída refleja las dificultades para convertir el interés inicial en una demanda sostenida.

También influyeron los cambios de precio y los problemas de fabricación, donde la versión inicial más económica se lanzó por 60.990 dólares (54.600 euros), mientras que la Cyberbeast alcanzó los 99.990 dólares (89.600 euros). En marzo de 2025, Tesla llamó a revisión 46.096 unidades por un problema con el adhesivo de los paneles exteriores que podía provocar que se desprendieran. Estos antecedentes ayudan a entender la presión comercial que soporta el modelo, aunque Musk no ha señalado las ventas como la única razón de la reorganización.

¿Qué coche ocupará el lugar de la Cybertruck?

Cabe señalar que el Cybercab es una pieza central de la estrategia de Tesla para entrar en el transporte autónomo. Su diseño de dos plazas, sin volante ni pedales, está pensado para funcionar como robotaxi, de modo que los pasajeros puedan solicitar desplazamientos sin conducir. La compañía comenzó a ofrecer viajes pagados con una pequeña flota en Austin en septiembre de 2026. Sin embargo, el servicio todavía necesita superar desafíos tecnológicos y regulatorios antes de extenderse a mayor escala.

Además, la fabricación del vehículo también debe crecer para que Tesla pueda desarrollar una red capaz de atender a más usuarios, por lo que el cambio de producción muestra que Musk quiere dar prioridad a ese negocio frente a modelos que dependen de la venta tradicional de automóviles. Aunque eso sí, el Cybercab no sustituye a la Cybertruck como una camioneta de uso particular, sino que responde a una función distinta dentro de la movilidad.

¿Qué cambiará para los propietarios de la Cybertruck? Quienes ya tienen una Cybertruck no deben interpretar el anuncio como una retirada inmediata de sus vehículos, ya que Tesla no ha comunicado que vaya a dejar de prestar mantenimiento, suministrar piezas o atender a los clientes actuales, y tampoco ha anunciado una fecha en la que las unidades en circulación vayan a perder soporte.

La incertidumbre se concentra en la disponibilidad futura del modelo. Y es que si Tesla termina reduciendo aún más su producción o decide trasladarla, podría cambiar el acceso a nuevas unidades, pero esa posibilidad todavía no está confirmada, por lo que la decisión deja una lectura clara sobre el rumbo de la compañía. Tesla está priorizando la autonomía y los servicios de transporte frente a una camioneta que no ha alcanzado el volumen esperado, y el Cybercab representa esa apuesta, aunque su éxito dependerá de que la tecnología, la regulación y la demanda permitan convertir el proyecto en un negocio sostenible.

Cabe señalar que la reacción no procede de una compañía cualquiera, ya que Höttges dirige la empresa matriz de T-Mobile, operador del que Deutsche Telekom controla aproximadamente el 55%. El mercado estadounidense representa además la principal fuente de ingresos y beneficios del grupo alemán, por lo que cualquier amenaza competitiva tiene un impacto directo sobre su negocio. Los inversores también siguen de cerca la situación y, según explicó el ejecutivo, parte del mercado ya está descontando la posibilidad de que aparezca un nuevo competidor capaz de presionar los precios y reducir la rentabilidad futura del sector.

El propio directivo reconoció que da por hecha la llegada de SpaceX al mercado móvil y que la empresa podría intentar diferenciarse mediante un modelo distinto al de las telecos tradicionales. Es importante señalar que esta convicción explica por qué las declaraciones realizadas durante la presentación de resultados trimestrales de Deutsche Telekom han sido interpretadas como una de las respuestas más directas hasta ahora al avance de la compañía espacial en las telecomunicaciones terrestres.

Nos tomamos muy en serio esta competencia que se avecina porque damos por hecho que llegará... y que entrarán en el mercado con un modelo de negocio diferente.

Por qué SpaceX quiere convertirse en operador móvil y qué está haciendo para conseguirlo

La estrategia de SpaceX va mucho más allá de los servicios de internet por satélite asociados a Starlink. Durante los últimos meses han aparecido informaciones sobre la compra de nuevas frecuencias, el acceso potencial a decenas de miles de emplazamientos para antenas y conversaciones relacionadas con activos ya existentes dentro del sector móvil estadounidense. También han surgido informaciones que vinculan a la compañía con posibles movimientos alrededor de Boost Mobile, aunque no existe confirmación de ninguna operación cerrada.

Otro de los movimientos relevantes ha sido el anuncio de colaboración con Qualcomm, que aportará componentes 5G para una futura red nacional y, en el futuro cercano, red mundial. Según las informaciones publicadas, el proyecto contempla una infraestructura híbrida que combinaría cobertura terrestre tradicional con capacidades satelitales, un enfoque diferente al de las operadoras actuales. Además, varios informes apuntan a que la empresa estaría buscando acceso a cerca de 80.000 ubicaciones para desplegar equipos de red.

La respuesta de T-Mobile y el desafío económico que pone nervioso a Deutsche Telekom

Aunque reconoce el potencial de su futuro rival, Höttges considera que competir al nivel de los operadores establecidos exigirá una inversión extraordinaria. Según sus cálculos, SpaceX necesitaría al menos 200.000 millones de dólares para alcanzar una posición comparable a la de los grandes actores del mercado estadounidense, y parte de ese reto se encuentra en el espectro disponible. El directivo comparó los aproximadamente 79 MHz de frecuencias de SpaceX con los cerca de 400 MHz que maneja T-Mobile, y también recordó que una red móvil moderna no depende únicamente de los satélites, ya que la cobertura en interiores y en entornos urbanos requiere una amplia infraestructura terrestre.

Por eso, detrás de su comentado "Bienvenido a la fiesta" no había una descalificación, sino una advertencia sobre la complejidad de un negocio que lleva décadas evolucionando, pero la irrupción de SpaceX puede alterar el equilibrio competitivo y acelerar cambios en el sector, por lo que las propias dimensiones del mercado demuestran que el verdadero desafío no consiste únicamente en entrar, sino en construir una red capaz de competir con operadores que llevan años invirtiendo miles de millones en cobertura, espectro y despliegue tecnológico.

Es importante mencionar que la reacción del mercado europeo refleja cómo los cambios en los costes energéticos pueden alterar rápidamente las decisiones de compra. Y es que, mientras el precio medio de la gasolina se situó en 1,95 euros por litro y el del diésel alcanzó los 2,15 euros por litro, los eléctricos han mejorado su atractivo económico para muchos consumidores. Cabe señalar que este escenario ha favorecido especialmente a Tesla, aunque el fenómeno afecta al conjunto del sector eléctrico y no únicamente a una marca concreta.

Qué supone este crecimiento para la estrategia de Tesla en Europa

Más allá de las cifras mensuales, la mejora de las matriculaciones representa una oportunidad relevante para reforzar la presencia comercial de la compañía en una región donde la competencia es cada vez más intensa. Uno de los casos más destacados se encuentra en Noruega, donde Tesla alcanzó una cuota de mercado del 9,8% y se convirtió en la marca más vendida durante octubre. Esta recuperación también aporta un respaldo importante a la actividad de la empresa en un momento en el que el mercado europeo está mostrando una evolución favorable para los vehículos eléctricos. Diversos datos publicados durante 2026 han reflejado un incremento general de la demanda de este tipo de automóviles, impulsado por la búsqueda de alternativas frente a unos costes de uso más elevados en los vehículos tradicionales.

A la mejora de las matriculaciones se suma el avance regulatorio de las funciones de conducción asistida de Tesla dentro de la Unión Europea. La tecnología Tesla Assisted Driving (TAD) recibió recientemente la aprobación de Letonia, convirtiéndose en el décimo país comunitario que autoriza esta solución. El debate sobre este tipo de sistemas sigue abierto en Europa, pero cada nueva autorización amplía el potencial de implantación de una de las tecnologías que la compañía considera estratégicas para el futuro de sus vehículos. Además, distintos responsables políticos europeos han mostrado interés por acelerar la adopción de herramientas enfocadas a la asistencia a la conducción y a la mejora de la seguridad vial.

El desafío que llega desde China gana intensidad en todo el continente

Aunque Tesla atraviesa un momento más favorable, el mercado europeo se ha vuelto mucho más competitivo que hace apenas unos años, ya que fabricantes como BYD, MG, Xpeng o Leapmotor continúan ampliando su presencia y captando clientes con una oferta cada vez más extensa. En algunos países europeos, estas marcas ya han logrado cuotas relevantes dentro del mercado eléctrico, lo que obliga a todos los fabricantes a competir no solo en tecnología, sino también en precio y variedad de modelos.

La marca de Elon Musk sigue apoyándose principalmente en los Model 3 y Model Y, mientras sus rivales amplían la oferta y buscan captar compradores con diferentes presupuestos. Tesla necesita sostener la demanda, mantener una propuesta competitiva y responder a un mercado en el que cada vez hay más alternativas. El encarecimiento del combustible puede favorecer temporalmente la decisión de comprar un eléctrico, pero el desafío consiste en transformar ese interés en ventas estables.

Así que la recuperación mejora sus perspectivas, aunque todavía no demuestra que haya recuperado la posición que tuvo anteriormente en Europa. La evolución reciente demuestra que la demanda de vehículos eléctricos sigue creciendo, pero también que el reparto de ese crecimiento está lejos de estar decidido. La capacidad para adaptarse a un mercado condicionado por la energía, la regulación y la llegada de nuevos competidores será uno de los factores que definan la próxima etapa de la movilidad eléctrica en Europa.

La idea es acercar las instrucciones de navegación al lenguaje que usaría una persona en el mundo real, sustituyendo indicaciones genéricas por referencias mucho más fáciles de identificar mientras se conduce.

Google quiere que Google Maps se oriente como lo haría una persona

La propuesta descrita en una nueva patente muestra cómo Google trabaja en un sistema de navegación que iría más allá de los puntos de interés situados justo al lado de la carretera. En lugar de limitarse a detectar referencias cercanas, la tecnología analizaría todo el entorno del usuario en un rango de 360 grados para localizar elementos que puedan servir como guía visual.

Eso permitiría que Google Maps utilizara montañas, edificios de gran altura, puentes, torres o cualquier otra estructura claramente identificable para ayudar al conductor a entender mejor hacia dónde debe dirigirse.

Según explica Google en la documentación de la patente, los puntos de referencia seleccionados no tienen por qué estar próximos a la ruta. De hecho, pueden encontrarse a gran distancia siempre que ayuden a comprender mejor la orientación necesaria para continuar el recorrido.

Para identificar estos elementos, Google plantea el uso de fotografías disponibles en internet. El sistema analizaría imágenes de un determinado punto de referencia para determinar desde qué lugares suele ser visible y calcular así la mejor forma de integrarlo en las instrucciones de navegación.

La patente también menciona el uso de técnicas automatizadas, visión artificial y sistemas de análisis masivo de datos para detectar y evaluar la utilidad de cada referencia visual. Factores como la visibilidad, la prominencia o la singularidad ayudarían a decidir qué elemento resulta más adecuado en cada situación.

Otra de las partes más llamativas del proyecto es el uso de información proporcionada por los propios usuarios. Google ya apuesta por este modelo en Maps gracias a los avisos de tráfico, accidentes o incidencias, pero en este caso la compañía plantea ampliar el concepto a nuevas categorías de referencias.

Aunque la patente no garantiza el lanzamiento de la función, esta propuesta parte de una tecnología que ya está presente en Google Maps. Las indicaciones basadas en puntos de referencia impulsadas por Gemini ya han comenzado a llegar a algunos usuarios y representan el primer paso hacia una navegación más natural y contextual.

Entre los cambios detectados aparecen mejoras para teléfonos con doble SIM, una nueva gestión de llamadas y una renovación visual que anticipa lo que llegará con la actualización conocida internamente como Cielo.

Android Auto quiere acabar con dos de sus limitaciones más molestas

Uno de los descubrimientos más llamativos afecta a los usuarios que utilizan smartphones con doble SIM. En la actualidad, Android Auto solo muestra un único indicador de cobertura móvil, incluso cuando el teléfono dispone de dos líneas activas.

Las referencias encontradas en Android Auto 18.0 muestran que Google ya trabaja en una nueva visualización capaz de representar ambas tarjetas SIM de forma independiente. Aunque la función todavía no está disponible para los usuarios finales, todo apunta a que formará parte de una futura actualización pública.

La otra gran mejora afecta al sistema de llamadas, una de las funciones más utilizadas cuando se conduce. Actualmente, si un contacto tiene varios números de teléfono guardados, Android Auto obliga a seleccionar manualmente cuál se quiere utilizar cada vez que se realiza una llamada. Esto ocurre tanto mediante la pantalla táctil como utilizando Gemini.

Google quiere simplificar ese proceso permitiendo elegir un número predeterminado para cada contacto. Además, el sistema recordará el último número utilizado, reduciendo las interrupciones y evitando pasos innecesarios durante la conducción.

Una nueva interfaz para las llamadas llegará a Android Auto

Las novedades no terminan ahí. Android Auto también prepara una renovación estética para la aplicación de teléfono.

El diseño actual procede de la actualización Coolwalk, desplegada hace ya varios años. Sin embargo, Android Auto 18.1 incluye indicios de una nueva interfaz basada en Material 3 Expressive, el lenguaje visual más reciente de Google.

La principal diferencia estará en unos botones de mayor tamaño y con fondos más visibles, algo que facilitará la lectura de la pantalla y mejorará la interacción en vehículos con pantallas de grandes dimensiones. El objetivo es que las acciones más básicas, como marcar un número de teléfono, requieran menos atención por parte del conductor.

Entre las funciones que ya han aparecido asociadas a este proyecto destacan los widgets integrados, compatibilidad con aplicaciones de vídeo y un mejor aprovechamiento de pantallas con formatos poco convencionales.

La función no altera las rutas, las indicaciones ni ninguna característica de navegación. Todo el cambio se centra en la apariencia visual de Google Maps, que ahora intenta reflejar mejor el entorno que rodea al conductor. En algunos casos, la imagen mostrada en la pantalla del vehículo puede acercarse más a lo que realmente se ve a través del parabrisas.

El nuevo aspecto de Google Maps llega solo a algunas ciudades

Google ha confirmado que los árboles representados en Maps adoptarán colores otoñales en determinadas zonas urbanas de Estados Unidos durante las próximas semanas. Las capturas compartidas por usuarios muestran pequeñas agrupaciones de árboles en tonos rojizos, amarillos y anaranjados repartidas por las calles del mapa.

Sin embargo, el despliegue no parece estar llegando a todos los conductores por igual. Incluso entre quienes ya cuentan con las funciones visuales más recientes de Google Maps, algunos aseguran que todavía no pueden ver el nuevo efecto estacional. Esto sugiere que la compañía está realizando una activación gradual o limitada según la región.

La incorporación de colores otoñales forma parte de una transformación mucho más amplia que Google lleva tiempo desarrollando en Maps. Durante los últimos meses, la compañía ha reforzado el nivel de detalle de su cartografía con edificios tridimensionales, pasos elevados, elementos del terreno y vegetación más elaborada.

Gracias a esta base visual, los árboles ya no son simples elementos decorativos dentro del mapa. Ahora también pueden modificar su aspecto para adaptarse a la estación del año, añadiendo una capa extra de inmersión a la experiencia de conducción.

Por el momento no hay información sobre una posible llegada de esta característica a Europa.

Durante el Android Dev Summit, Google volvió a mostrar la tabla de compatibilidad de aplicaciones para Android Auto y Android Automotive. En ella, tanto las apps de vídeo como los navegadores aparecen identificados con el estado de "muy pronto", confirmando que la expansión sigue en marcha pero sin aportar nuevos detalles sobre el calendario de despliegue. La compañía ya había adelantado anteriormente su intención de habilitar las aplicaciones de vídeo antes de finalizar el año, aunque por ahora no ha ofrecido información adicional.

Qué podrán hacer los usuarios cuando lleguen YouTube y los navegadores a Android Auto

La incorporación oficial de aplicaciones de vídeo supondrá un cambio importante para Android Auto. Aunque actualmente existen métodos de terceros que permiten ejecutar YouTube en la plataforma, Google pretende ofrecer un soporte nativo y totalmente integrado.

Eso sí, las restricciones de seguridad seguirán siendo muy estrictas. Las aplicaciones de vídeo únicamente funcionarán cuando el vehículo esté estacionado. En cuanto el coche comience a moverse, la reproducción de imagen quedará bloqueada para evitar distracciones al volante.

Google también quiere permitir que determinadas aplicaciones continúen reproduciendo el sonido mientras se conduce mediante un modo exclusivo de audio. En el caso de YouTube, esto equivaldría a la reproducción en segundo plano que actualmente forma parte de las ventajas de YouTube Premium. El resto de aplicaciones de vídeo que quieran mantener la reproducción sonora durante la marcha deberán implementar una función similar.

Los navegadores también forman parte de esta expansión. Cuando lleguen a Android Auto, los usuarios podrán consultar páginas web directamente desde la pantalla del sistema de infoentretenimiento del vehículo. Esta función ya está disponible en Android Automotive, la plataforma integrada directamente en algunos coches, por lo que todo apunta a que aplicaciones compatibles como Google Chrome terminarán llegando también a Android Auto.

Y, por supuesto, no trucar el patinete para que pueda rebasar esa velocidad, ya que no solo te enfrentarás a multas importantes, sino que también será considerado un ciclomotor, por lo que se exigirán cuestiones adicionales como la ITV o un permiso específico para conducir. Además de forzar el motor y, con total probabilidad, generar un riesgo mecánico que no llega de fábrica.

Hay que mencionar que con la aplicación de la nueva normativa, además de las ordenanzas propias de los ayuntamientos, los controles han aumentado, a pesar de que aún veas a menores de 15 años conducir, usuarios que no llevan el casco obligatorio o patinetes que ni siquiera tienen un alumbrado que, valga la repetición, también es obligatorio.

Las sanciones por el incumplimiento pueden acarrear multas de hasta 1.000 euros e incluso el decomiso del patinete eléctrico por parte de las autoridades competentes, por lo que no solo es necesario saber circular de forma responsable, sino también entender en qué consiste un buen patinete eléctrico.

Es normal que con tanta legislación te hayas perdido en lo que se debe y no se debe hacer, pero aquí te ofrezco unos consejos prácticos para que elijas un patinete eléctrico que no te dé problemas, ni con la normativa actual ni a nivel mecánico.

Revisa qué marcas disponen de certificado VMP en la DGT

Si has visto una oferta muy jugosa en algún sitio de comercio electrónico y pone la etiqueta de certificación de la DGT, lo mejor es que antes lo revises a fondo en el listado que ofrece este organismo en su página oficial, donde se explica todo sobre los Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

Verás todas las marcas organizadas por orden alfabético, además del modelo concreto de patinete y el número de certificado VMP. Aunque también desde esta página podrás realizar la inscripción del VMP para obtener un número que funciona como una etiqueta identificativa muy parecida a una matrícula. Aquí he de decir que lo mejor es buscar un VMP que tenga un espacio para poner esta identificación.

Además de esto, durante el proceso de inscripción del certificado también podrás solicitar la contratación del seguro obligatorio del VMP, que es vital si vas a circular con un patinete eléctrico; de lo contrario, también enfrentarás sanciones si no lo has contratado.

Busca que tenga buena iluminación e intermitentes

No es algo opcional. Para cumplir con la legalidad, el VMP tiene que estar bien iluminado, tanto con un faro delantero que sea mínimamente potente como con una luz trasera roja de posición o de freno, obligatorio durante la noche o en situaciones de mala visibilidad.

Ya hay también patinetes eléctricos que cuentan con una especie de luz ambiental que se puede configurar para la activación automática en la parte donde reposan los pies, para que los demás vehículos y peatones puedan ver el VMP de la mejora forma posible. Esto no es obligatorio, pero es un plus a considerar para tu seguridad y la de los demás.

Por último, los intermitentes no son obligatorios y puedes señalizar tus movimientos con los brazos; aunque siendo totalmente sincero, creo que es muchísimo más cómodo si buscas un patinete que venga ya con las luces de intermitencia, en lugar de realizar todas las señalizaciones con los brazos, también por tu seguridad y capacidad de reacción.

Diferencia bien la potencia nominal y la potencia máxima

Aunque por lo general solemos mirar la capacidad máxima de potencia que llega con cualquier aparato electrónico, lo más recomendable es observar qué potencia nominal tiene, ya que esta es la cantidad de energía que consumirá habitualmente para evitar que el dispositivo se sobrecaliente.

En el caso de los patinetes, la potencia máxima está más relacionada para hacer frente a cuestas, como pendientes del 32%, por ejemplo; en este sentido, mira bien si puede hacer frente a este tipo de cuestas, ya que lo notarás mucho en el esfuerzo que hace el patinete en estos momentos pico, que suponen un estrés para el VMP.

Si vas a realizar habitualmente trayectos sin pendientes pronunciadas, lo mejor es que mires la potencia nominal; sin embargo, si tu ciudad o pueblo tiene bastantes cuestas, revisa bien el apartado de potencia máxima y de capacidad para el porcentaje de inclinación, y con ello evitarás forzar el vehículo.

El peso aquí importa (y mucho)

En cuanto al diseño de un patinete, los más comunes y baratos suelen quedarse en aproximadamente entre 20 y 30 kilogramos, mientras que los más deportivos suelen superar con creces este peso, llegando en algunos casos hasta los 40 kilogramos.

Aquí tendrás que revisar muy bien qué necesitas: si vives en un piso sin ascensor, lo mejor es que optes por uno más humilde, ya que tendrás que subirlo constantemente en brazos; si tienes un garaje, no tengas miedo en elegir uno más potente o con más peso.

En este mismo apartado, revisa qué tipo de pulgadas llevan las ruedas, ya que no es lo mismo un patinete que solo vas a usar por asfalto que uno que vas a llevar por caminos de arena o terrenos con baches o mal alquitranado. A mayores pulgadas mayor seguridad para que el patinete circule bien por más tipos de terrenos.

La clave de este método de ahorro no reside en buscar el descuento aislado de una gasolinera, sino en la acumulación de beneficios en el momento del pago. Muchas cadenas de gasolineras e hipermercados con gasolineras en España como Repsol o Carrefour cuentan con programas de fidelización que generan un saldo acumulable o descuentos directos por cada litro repostado. La estrategia gana efectividad cuando este pago se realiza utilizando tarjetas de crédito o cuentas que ofrecen devoluciones de dinero por compras en estaciones de servicio, como la Mastercard de Bankinter, la tarjeta Pass de Carrefour, Waylet de Repsol o las tarjetas de ING.

Al abonar el importe combinando ambos sistemas puedes lograr una rebaja por partida doble. Por un lado, acumula saldo en la aplicación de la gasolinera para futuros repostajes o compras en tienda y, por otro, recibes de forma directa en su cuenta bancaria un porcentaje de reembolso que puede alcanzar hasta el 5 % del total del repostaje. En un presupuesto medio de unos 200 euros mensuales en combustible, esta simple rutina supone un ahorro acumulado cercano a los 100 euros al año sin haber tenido que buscar la gasolinera más barata.

El momento de llenar el depósito del coche también importa

Además del método de pago, el momento elegido para acudir al surtidor influye de forma directa en el importe final. Los cambios de precios en los carburantes responden a patrones semanales y diarios. Por norma general, los precios suelen ajustarse a la baja durante los días laborables de la semana, especialmente a primera hora de la mañana o a última hora de la tarde, y suben siempre antes de los desplazamientos masivos del fines de semana.

Planificar los repostajes para evitar coincidir con los días de mayor demanda permite maximizar el rendimiento de cada euro invertido en el depósito.

El último pilar del método planteado por Trucmania consiste en recurrir a la compra anticipada de vales de carburante con descuento. Diversos portales de ventajas para empleados, clubes de usuarios y plataformas de compras colectivas permiten adquirir tarjetas regalo para cadenas de gasolineras específicas con bonificaciones o descuentos que oscilan entre el 5 % y el 10 % como los de Repsol Waylet, Club Moeve gow o Mundo Galp.

Al utilizar estos vales digitales directamente en la caja de la gasolinera te aseguras un precio inferior por litro de forma automática. Sumando el uso de estos bonos prepago a la elección del momento adecuado y los programas de fidelización, el ahorro anual total para un conductor medio en España puede superar con facilidad los 150 euros, una cifra considerable que seguirá subiendo conforme lo haga el precio de la gasolina.

La clave de este cambio reside en la gran simplicidad mecánica de los coches 100% eléctricos en comparación con los motores térmicos de gasolina o diésel. Al carecer de un motor de combustión interna, los coches de batería eliminan de golpe cientos de piezas móviles sujetas al desgaste continuo por fricción y temperatura. Operaciones periódicas habituales como los cambios de aceite, la sustitución de filtros de aire o combustible y el cambio de la correa de distribución desaparecen por completo de las revisiones anuales. Los estudios del sector estiman que esta simplificación técnica reduce el coste global de mantenimiento hasta en un 30 % con respecto a los coches con motor gasolina o diésel.

Coche eléctrico: menos piezas que reparar o sustituir y menor desgaste

A esta ausencia de piezas se suma un desgaste sensiblemente menor en componentes equivalentes con los coches tradicionales. El sistema de frenado regenerativo, que aprovecha la retención del motor eléctrico para recargar la batería al desacelerar, reduce drásticamente el uso de las pastillas y discos de freno, prolongando su vida útil durante decenas de miles de kilómetros adicionales, tal y como confirman nuestros compañeros de AutoBild España.

Por el contrario, el único apartado donde el eléctrico genera un mayor gasto es en los neumáticos, que sufren un desgaste más acelerado debido a la mayor aceleración y al peso de la batería. Además, los intervalos entre revisiones obligatorias se amplían de forma sustancial, pasando del patrón anual o cada 20.000 kilómetros propio del coche de gasolina o diésel a ciclos de dos años o 30.000 kilómetros.

La batería, el gran desafío para los talleres de toda la vida

El punto crítico de los coches eléctricos es sin duda la batería de alta tensión y sus sistemas de refrigeración, aunque que están diseñadas para aguantar durante toda la vida útil del coche, experimentan una degradación progresiva de su capacidad de almacenamiento con el paso de los ciclos de carga y descarga. La mayoría de los fabricantes garantizan una capacidad mínima del 80 % durante ocho años o 160.000 kilómetros, convirtiendo las tareas de diagnóstico de celda, comprobación de conectores y análisis de software en los puntos clave de las inspecciones periódicas.

Este cambio de paradigma se produce en un momento complejo para el sector de los talleres, afectado ya por la falta de relevo generacional y la jubilación de los mecánicos de la vieja escuela. Aunque la elevada edad media del parque automovilístico, sobre todo en España, garantiza que los coches de combustión seguirán acudiendo los talleres durante los próximos años, el boom del coche eléctrico obliga a los talleres de toda la vida reinventarse, invertir en alta capacitación electrónica y adaptar sus instalaciones si no quieren ver reducida su actividad a medida que los coches eléctricos se mutipliquen en las carreteras, de lo contrario muchos talleres de toda la vida desaparecerán.

El problema ha ganado visibilidad porque la transición a Gemini ya es obligatoria. Durante los primeros meses, algunos conductores optaron por volver temporalmente a Google Assistant cuando encontraban problemas con el nuevo asistente. Ahora esa posibilidad ha desaparecido y los usuarios afectados aseguran que se han quedado sin una alternativa para controlar Amazon Music mediante comandos de voz.

La situación está generando frustración entre quienes utilizan Android Auto a diario. Para muchos conductores, pedir una canción concreta sin apartar las manos del volante forma parte de la experiencia habitual, por lo que cualquier fallo en este sistema termina afectando directamente a una de las funciones más utilizadas durante los trayectos.

El problema apareció tras el cambio definitivo a Gemini

Varios usuarios explican que el asistente entiende perfectamente la petición. Gemini identifica la canción solicitada e incluso la confirma antes de ejecutarla. Sin embargo, cuando llega el momento de reproducirla, termina lanzando otra pista completamente distinta dentro de Amazon Music.

Las quejas coinciden en un punto: el comportamiento comenzó a aparecer después de la retirada de Google Assistant. Antes del cambio, los usuarios aseguran que podían solicitar canciones mediante la voz sin encontrarse con este tipo de errores.

Algunos conductores explican que durante meses evitaron el problema regresando al antiguo asistente, pero la desaparición definitiva de Google Assistant ha hecho que esa solución deje de estar disponible.

Uno de los aspectos más extraños del fallo es que no parece reproducirse de forma generalizada. Mientras algunos conductores afirman que las búsquedas musicales por voz son prácticamente inutilizables, otros aseguran que Gemini reproduce correctamente las canciones solicitadas en Amazon Music.

Esta diferencia entre usuarios dificulta determinar el origen exacto del problema. Incluso personas con modelos de teléfonos similares y versiones recientes de Android Auto describen resultados completamente distintos al realizar las mismas acciones.

Precisamente por esa falta de un patrón claro, la incidencia sigue sin tener una explicación definitiva.

Por ahora, tampoco existe una solución que los usuarios puedan aplicar por su cuenta. Los intentos habituales para corregir errores de Android Auto, como reinstalar aplicaciones, borrar la caché o actualizar el sistema, no parecen resolver el problema.

Google ya ha pedido más información a algunos afectados para investigar lo que está ocurriendo, pero todavía no ha anunciado una corrección ni ha ofrecido detalles sobre cuándo podría llegar una actualización.

Mientras tanto, quienes utilizan Amazon Music en Android Auto tienen pocas opciones si sufren este error. La alternativa más fiable pasa por seleccionar manualmente la música desde la interfaz del sistema en lugar de recurrir a los comandos de voz.

La diferencia de precio le lleva a lanzar una advertencia sobre el futuro del automóvil y el poder adquisitivo de los conductores. Y es que el mecánico también cuestiona la calidad de determinados materiales utilizados en los coches actuales. Durante el montaje de la pieza, asegura que los tornillos incluidos se deformaron cuando intentó reutilizarlos, pese a que iban roscados sobre plástico. Para él, este episodio refleja un problema que va más allá del precio de los recambios y que afecta a la posibilidad de reparar un vehículo sin asumir gastos cada vez mayores.

Esta situación tiene relevancia en España, donde conservar un coche durante más años es una necesidad para muchos conductores, sobre todo cuando la edad media de los turismos alcanzó los 14,6 años en 2025. Así que cuando un vehículo envejece, el mantenimiento adquiere más importancia, ya que sus propietarios deben valorar el coste de las reparaciones frente al de sustituirlo por otro.

La reparabilidad influye en el precio de un coche

Es importante mencionar que el coste de una reparación no depende únicamente de la avería, sino que también influye la forma en que está diseñado el componente y si el fabricante permite sustituir una pieza concreta o exige cambiar un conjunto más amplio. Cuando no existe una alternativa de reparación individual, el precio del recambio puede elevar considerablemente la factura, incluso si el fallo afecta a una parte limitada del sistema.

Esta diferencia resulta importante para los talleres independientes, que deben encontrar soluciones compatibles con las especificaciones del vehículo y con los requisitos de seguridad. Sin embargo, no todos los componentes admiten el mismo procedimiento ni se pueden reparar de la misma manera.

La disponibilidad de piezas, el diseño de cada modelo y las indicaciones técnicas del fabricante condicionan las opciones. Por ello, la crítica de Álvarez también pone sobre la mesa la importancia de la calidad de los materiales en las operaciones de mantenimiento, donde un componente que no resiste las condiciones previstas puede complicar el trabajo del taller y generar costes adicionales para el propietario.

Ahora bien, una experiencia concreta no permite concluir que todos los fabricantes hayan reducido la calidad de sus materiales. Para establecer una tendencia general, harían falta comparaciones entre piezas, modelos y generaciones de coches, además de datos sobre fallos y durabilidad. La denuncia del mecánico debe entenderse como una advertencia basada en su experiencia, no como una demostración aplicable a toda la industria.

¿Será cada vez más difícil mantener un coche?

El mecánico Enrique Álvarez teme que, dentro de cinco años, mantener un vehículo quede fuera del alcance económico de buena parte de la población. Su pronóstico expresa la preocupación por unas reparaciones que, en determinados casos, pueden resultar muy costosas, aunque no existen datos suficientes en la información disponible para afirmar que ese escenario vaya a cumplirse.

La fiabilidad de los componentes, la disponibilidad de recambios y las alternativas de reparación influyen directamente en el gasto de los propietarios. Así que, para quienes dependen de su coche a diario, no basta con valorar cuánto cuesta comprarlo, sino que también importa cuánto tendrán que invertir para seguir utilizándolo con seguridad.

La novedad llega gracias a Personal Intelligence, una característica que amplía las capacidades de Gemini al conectarlo con distintos servicios de Google que el usuario ya utiliza habitualmente. De este modo, el asistente puede comprender mejor el contexto personal de cada persona y ofrecer respuestas mucho más útiles mientras conduce.

Lo interesante es que esta integración va mucho más allá de las clásicas órdenes para abrir aplicaciones o iniciar una ruta. Ahora Gemini puede recurrir a información procedente de varias plataformas de Google al mismo tiempo para responder preguntas más complejas o realizar acciones que antes requerían varios pasos.

Una foto puede ser suficiente para volver a encontrar un sitio

La función más llamativa de esta actualización está relacionada con Google Fotos. Si el usuario quiere regresar a un lugar que visitó anteriormente, ya no tendrá que revisar manualmente cientos de imágenes ni recordar el nombre del establecimiento. Bastará con pedir a Gemini que localice el sitio que aparece en una fotografía tomada días o semanas antes para que el asistente identifique el destino y active la navegación.

Se trata de una de las primeras muestras de cómo Google pretende aprovechar la inteligencia artificial personal dentro del coche. En lugar de depender únicamente de comandos concretos, Gemini puede apoyarse en la información almacenada en las diferentes aplicaciones del ecosistema de Google para entender mejor lo que el conductor está buscando.

Gmail, Maps y Calendar también pasan a formar parte de la experiencia

La llegada de Personal Intelligence también permite que Gemini acceda, siempre con autorización previa, a servicios como Gmail, Google Calendar, Google Maps, YouTube, la Búsqueda de Google y Google Fotos.

Gracias a esa integración, el asistente puede responder preguntas que combinan información procedente de varias aplicaciones. Por ejemplo, consultar detalles relacionados con un vuelo sin necesidad de buscar el correo de confirmación manualmente, encontrar restaurantes que encajen con las preferencias habituales del usuario o iniciar una ruta hacia una cita guardada previamente en el calendario.

Google subraya además que todo este acceso es opcional. Ninguna aplicación se conecta automáticamente y los usuarios pueden activar o desactivar los permisos desde la configuración de Gemini cuando lo deseen. Quienes prefieran mantener deshabilitada esta característica seguirán pudiendo utilizar Android Auto con normalidad, aunque sin las funciones personalizadas que aporta Personal Intelligence.

El despliegue ya ha comenzado en Android Auto y durante los próximos meses también estará disponible en los vehículos que integran Google de forma nativa.

Tener acceso a Google Maps, Spotify, WhatsApp o las llamadas manos libres desde una pantalla grande mejora la experiencia al volante y facilita los desplazamientos diarios.

Sin embargo, muchos coches antiguos siguen sin contar con Android Auto integrado, lo que lleva a algunos usuarios a pensar que la única solución pasa por cambiar la radio o realizar una costosa instalación.

La realidad es que existen formas mucho más económicas de disfrutar de Android Auto en un vehículo sin pantalla compatible. Si buscas modernizar un coche antiguo, aprovechar una tablet olvidada en un cajón o sacar más partido a tu smartphone Android, hay alternativas que permiten acceder a la interfaz oficial del sistema sin necesidad de invertir dinero en nuevo hardware.

Además, esta posibilidad se suma a otras tendencias relacionadas con la conectividad en el automóvil, la navegación GPS y la reutilización de dispositivos electrónicos que todavía tienen mucha vida útil.

Convierte una vieja tablet Android en una pantalla para tu coche

Durante años ha existido la idea de que Android Auto requiere un equipo específico instalado en el vehículo. Sin embargo, una tablet Android antigua puede transformarse en una auténtica pantalla de infoentretenimiento gracias a Open Headunit, una aplicación desarrollada para emular la unidad receptora que normalmente incorpora un coche compatible.

Lo más interesante es que no se trata de una copia visual o un lanzador inspirado en Android Auto, sino de la experiencia oficial proyectada desde el teléfono.

El proceso comienza instalando Open Headunit en la tablet. La aplicación puede descargarse desde Google Play de pago o gratuitamente desde su repositorio oficial en GitHub.

Una vez instalada, se ejecuta la configuración inicial guiada y se selecciona el modo de conexión mediante WiFi. Después es necesario activar la opción "Ayudante inalámbrico" y configurar WiFi Direct dentro de los ajustes avanzados para facilitar la comunicación entre dispositivos.

El siguiente paso consiste en instalar la aplicación complementaria WiFi Helper en el móvil Android. Tras introducir el nombre del dispositivo mostrado por Open Headunit y seleccionar el modo de conexión WiFi Direct, ambos equipos pueden enlazarse.

Cuando se pulsa el botón de conexión en la tablet y se inicia Android Auto desde el teléfono, la interfaz aparece en pantalla pocos segundos después. El resultado es muy similar al de un sistema integrado de fábrica, con acceso a navegación, música, llamadas y aplicaciones compatibles.

También puedes usar directamente tu móvil como pantalla de Android Auto

Si no quieres colocar una tablet en el salpicadero, existe una alternativa todavía más sencilla. Open Headunit incluye una función llamada "Modo propio" que permite ejecutar Android Auto directamente en el propio smartphone. De esta forma eliminas cualquier dispositivo intermedio y aprovechas una pantalla que ya utilizas a diario.

Google retiró en 2022 la aplicación oficial Android Auto para pantallas de teléfono, dejando sin soporte esta modalidad. No obstante, Open Headunit recupera una experiencia muy parecida. Tras completar la configuración inicial, basta con activar el modo correspondiente para visualizar la interfaz adaptada a la conducción.

En las versiones recientes de Android Auto es necesario habilitar manualmente el servidor de unidad principal desde las opciones para desarrolladores, aunque la aplicación facilita el acceso a este ajuste.

Para conseguir una experiencia más fluida, conviene automatizar el proceso mediante Bluetooth. Si utilizas una tablet, puedes configurarla para que la función se abra automáticamente cuando detecte el teléfono.

En el caso del modo para smartphone, la aplicación también permite iniciarse al conectarse al sistema Bluetooth del coche o incluso a un adaptador de audio.

Así, cada vez que entras en el vehículo, Android Auto se activa prácticamente sin intervención manual. Es una solución especialmente interesante para quienes buscan actualizar un coche antiguo, evitar gastos innecesarios y reutilizar dispositivos que ya tienen en casa.

La nueva versión ya está llegando a los dispositivos que utilizan el canal estable de Android Auto, después de varias semanas en pruebas. Como es habitual, el despliegue será gradual, por lo que algunos usuarios podrían tardar días o incluso semanas en recibirla automáticamente mediante Google Play.

Lo más interesante de Android Auto 18.0 no está en lo que añade hoy, sino en lo que anticipa para los próximos meses. El código de la actualización incluye nuevas referencias a "Cielo", el nombre interno del futuro rediseño de Android Auto.

Google presentó "Cielo" a principios de año como una evolución importante de Android Auto. La compañía busca modernizar la interfaz y aprovechar mejor el espacio disponible en las pantallas de los vehículos, que cada vez son más grandes y tienen formatos muy diferentes.

Todo apunta a que Cielo sustituirá progresivamente a Coolwalk, la interfaz estrenada en 2023 que introdujo el sistema de paneles divididos que actualmente utilizan millones de conductores.

Widgets y vídeo en la pantalla del coche

Entre las novedades más esperadas se encuentra la llegada de widgets nativos a Android Auto. A diferencia de Apple CarPlay, Google planea integrarlos directamente junto al resto de elementos de la interfaz para que puedan convivir con la navegación, la música o los controles del vehículo. Según las informaciones conocidas hasta ahora, será posible utilizar widgets de aplicaciones como el calendario o el tiempo, con la intención de ampliar progresivamente la compatibilidad a muchas más aplicaciones Android.

La otra gran novedad será el soporte para aplicaciones de vídeo. Google ya trabaja para llevar YouTube a Android Auto, permitiendo reproducir vídeos en la pantalla del coche cuando el vehículo esté estacionado. Además, la compañía desarrolla un modo de solo audio para que la reproducción continúe de forma segura cuando el conductor vuelva a poner el coche en marcha.

Por ahora, Google no ha anunciado una fecha oficial para el lanzamiento de Cielo. Sin embargo, la aparición de sus primeros componentes dentro de Android Auto 18.0 sugiere que el proyecto ha entrado en una fase más avanzada de desarrollo.

Durante los últimos días, numerosos usuarios han informado de que el icono de señal ha regresado a la barra de estado de Android Auto, donde vuelve a aparecer junto a los indicadores de batería y conexión WiFi. La restauración parece estar llegando a distintos modelos de teléfonos y sistemas multimedia de vehículos, lo que apunta a un despliegue más amplio por parte de Google.

El fallo llevaba semanas afectando a los usuarios

La desaparición del indicador de cobertura no impedía utilizar Android Auto con normalidad. Aplicaciones como Google Maps, las llamadas telefónicas o los servicios de música en streaming seguían funcionando siempre que existiera conexión móvil.

Sin embargo, el problema generaba frustración porque los conductores no podían saber de un vistazo si se encontraban en una zona sin cobertura. En la práctica, era difícil distinguir si un podcast dejaba de reproducirse o una ruta tardaba en recalcularse por un fallo de la aplicación o simplemente porque el teléfono había perdido señal.

Google terminó reconociendo el problema y aseguró que había desarrollado una solución, aunque inicialmente solo llegó a un número limitado de usuarios. Ahora, diferentes informes apuntan a que la corrección está alcanzando a muchos más dispositivos.

La actualización puede tardar en llegar a todos los coches

Como ocurre con frecuencia en Android Auto, la disponibilidad de la corrección no depende únicamente de instalar la última versión de la aplicación. Google suele combinar actualizaciones distribuidas a través de Google Play con activaciones desde sus propios servidores.

Por ello, algunos usuarios ya están viendo de nuevo el icono de cobertura mientras que otros todavía siguen sin él a pesar de tener Android Auto actualizado. La recomendación es mantener tanto Android Auto como Google Play Services en sus versiones más recientes y esperar a que Google active la función en cada cuenta.

Aunque el despliegue completo todavía podría prolongarse durante varias semanas, el regreso del indicador de señal supone el fin de uno de los errores más molestos que han afectado recientemente a Android Auto.

La marca presentó la anterior versión del Roadster en 2017 y desde entonces ha retrasado su llegada varias veces. Ahora vuelve a poner una fecha sobre la mesa, pero todavía falta comprobar si esta vez cumplirá lo prometido. De momento, ha conseguido que todo el mundo vuelva a hablar de él.

Que esto sea posible es gracias a la tecnología de SpaceX y un sistema de succión que hay debajo del vehículo. Todo esto le permite elevarse como si se tratase de uno de sus cohetes y hacer movimientos en el aire. La marca también asegura que podrá pasar de 0 a 97 km/h en menos de un segundo.

Eso sí, una cosa es lo que has visto en la presentación y otra lo que acabará llegando a los que se lancen a comprarlo. Tesla todavía tiene que aclarar cómo serán las versiones finales, qué prestaciones tendrán y qué se podrá hacer con esos propulsores (si es que se puede hacer algo) fuera de una demostración. Además, el precio sigue siendo todo un misterio y la producción no está prevista hasta 2028.

El Tesla Roadster se queda boca abajo y después salta por el aire

Sin duda, este ha sido el gran momento de la presentación. En el vídeo se pudo ver al Roadster subiendo por una rampa hasta quedarse boca abajo, con las ruedas mirando al techo. Y, para los que tienen dudas, no estaba sujeto por una grúa ni colgado de unos cables. Tesla asegura que lo consigue gracias a un sistema de succión instalado en la parte inferior del coche.

Básicamente, unos ventiladores aspiran el aire que queda debajo del vehículo y generan una fuerza que lo mantiene pegado a la superficie.

Tesla también asegura que el Roadster puede alcanzar hasta 2 G de aceleración lateral.

Pero lo de quedarse boca abajo solo fue el principio. Después se separó de la rampa, dio una voltereta en el aire y aterrizó sobre sus ruedas. En otra parte de la demostración, saltó por encima de varios coches de Tesla, entre ellos el Cybercab, el Cybertruck, el Semi, el Model Y y el Model 3.

Aquí es donde entran en juego los propulsores. En lugar de tener, como todos, sus cuatro ruedas, el coche utiliza chorros de gas a presión para empujarlo hacia arriba y para controlar sus movimientos en el aire.

Musk también ha hablado de una velocidad máxima superior a unos 370 km/h, que, de ser verdad, lo colocaría como uno de los coches eléctricos más rápidos del mundo.

Tesla ha anunciado tres versiones del Roadster

Cada una de estas versiones tendrá unas especificaciones concretas:

Performance: es la versión pensada para carretera. Tiene dos plazas y viene con la aerodinámica activa y el sistema de succión.

Thrust: es una edición limitada que incluye los propulsores traseros. Tesla asegura que puede pasar de 0 a 97 km/h en menos de un segundo.

Rocket: es la versión más top. Tiene una sola plaza y varios propulsores alrededor del coche para generar empuje en todas las direcciones. Tesla la presenta como una versión capaz de volar, pero no está homologada para circular y solo se ofrecerá por invitación.

¿Cuánto cuesta el Tesla Roadster y cuándo llegará?

Tesla ha vuelto a poner una fecha para el comienzo de la producción: 2028. Eso es lo que ha anunciado Elon Musk, aunque todavía queda esperar y ver si esto se oficializa o, una vez más, se echa para atrás.

El precio definitivo tampoco se conoce. Cuando Tesla presentó el proyecto en 2017, habló de unos 200.000 dólares para la versión básica y de 250.000 dólares para la Founders Series, una edición limitada. Pero esas cantidades son de hace casi nueve años y, muy probablemente, no incluían todo lo que tiene ahora.

Lo que sí se sabe ya son las condiciones de reserva que han publicado varios medios. Según TechCrunch, para reservar el coche hay que pagar 5.000 dólares al principio y otros 45.000 dólares durante los diez días siguientes. En total, son 50.000 dólares. Para la versión Thrust se ha publicado una cantidad de reserva de 250.000 dólares.

También hay dudas sobre la autonomía. Se han publicado todo tipo de cifras, pero Tesla todavía tiene que confirmar qué distancia podrá recorrer cada versión con una sola carga.