Cabe señalar que la propuesta no se limita al entretenimiento, sino que también abre la puerta a aplicaciones de seguridad vial y comunicación visual en carretera.

La relevancia de esta tecnología está en que redefine el papel del automóvil, ya que los faros, tradicionalmente concebidos como elementos de iluminación, se convierten en dispositivos multimedia de alta resolución.

Con ello, el coche deja de ser únicamente un medio de transporte para convertirse en un espacio digital multifuncional, capaz de ofrecer ocio, asistencia y conectividad.

El lanzamiento del Stelato S9 Extended Range, fruto de la colaboración entre Huawei y BAIC, marca un punto de inflexión. Presentado en abril de 2026, este coche combina autonomía eléctrica con un sistema de proyección que apunta directamente a un público joven y conectado.

La apuesta china refuerza la idea de que el futuro del automóvil pasa por integrar experiencias digitales que trascienden la conducción, y este es un claro ejemplo-

De la iluminación convencional a los faros digitales de alta resolución

Durante décadas, los faros fueron simples herramientas de iluminación. La llegada de la tecnología LED y los sistemas adaptativos introdujo mejoras en precisión y seguridad.

Ahora, el salto es cualitativo: faros con dos megapíxeles de resolución capaces de proyectar imágenes de hasta 100 pulgadas en superficies externas.

El mecanismo se basa en proyectores integrados en los faros delanteros, capaces de reproducir contenidos multimedia en condiciones de oscuridad.

Cuando el coche está detenido, puede convertirse en un cine improvisado, utilizando cualquier pared o pantalla como superficie. Además, algunos modelos incorporan un portón trasero con pantalla desplegable, ampliando las posibilidades de uso.

La clave está en la integración con el sistema de conectividad del vehículo, que permite acceder a series, películas o incluso videojuegos.

Entretenimiento y seguridad: dos caras de la misma innovación

Aunque la función más llamativa es la proyección de películas, la tecnología tiene un componente práctico en seguridad vial. Y es que los faros pueden mostrar señales de navegación directamente sobre el asfalto o proyectar avisos para peatones y conductores cercanos.

De este modo, el coche se convierte en un dispositivo interactivo que mejora la comunicación en carretera, reforzando la seguridad sin renunciar al entretenimiento.

Es importante mencionar que el Stelato S9 Extended Range es el primer vehículo en integrar esta innovación. Con autonomía eléctrica y un diseño orientado al público digital, el modelo refleja la estrategia de los fabricantes de diferenciarse con soluciones tecnológicas que van más allá de la conducción.

La colaboración con Huawei aporta la experiencia en conectividad y sistemas inteligentes, mientras que BAIC aporta la plataforma automotriz. El resultado es un coche que combina movilidad sostenible con entretenimiento de última generación.

Marcas europeas como BMW y Mercedes también trabajan en sistemas de iluminación avanzada, aunque con un enfoque más centrado en la asistencia a la conducción.

La apuesta china por integrar entretenimiento en los faros marca un contraste y abre un nuevo campo de competencia. La pregunta es si esta tendencia se consolidará como estándar o quedará como una curiosidad de mercado.

Por ejemplo, Japón ha desarrollado el primer motor del mundo que genera electricidad con un 30% de hidrógeno y baterías de coches eléctricos que pueden ser utilizadas para dar energía a las casas.

¿Qué hay de los vehículos de combustión? Aunque parezca que están quedando en el olvido, la transición a los de hidrógeno y eléctricos ha sido complicada porque muchos piensan que rinden más los de combustión y son menos caros.

Por esa misma razón, es posible que Horse Powertrain y Repsol se hayan puesto manos a la obra para traer una alternativa híbrida para los próximos coches de Renault en España y para toda Europa.

Se trata del motor Horse H12 Concept, que sirve con gasolina renovable y está rompiendo los estándares de la media para posicionarse como uno de los más aptos para el futuro.

Horse H12 Concept: un motor pequeño, híbrido y ultratecnológico que rompe esquemas

Buenas noticias para los futuros coches Renault, Dacia y Geely, pero también para el medioambiente. Los expertos de Motor1 han compartido uno de los proyectos más importantes en la historia de motores híbridos.

Dicho desarrollo ha alcanzado un punto que pocos logran y es beneficioso para el planeta, el consumo de combustible y su propia producción.

Básicamente, el Horse H12 Concept, desarrollado por Horse Powertrain y Repsol, es una opción avanzada que está enfocada en mejorar los factores que les hacen falta al sector de vehículos de combustión.

El objetivo principal ha sido otorgar una compatibilidad del 100% de gasolina renovable, eficiencia máxima y lanzamiento inmediato para que se comience a vender en el mercado.

Entre sus características más relevantes, es capaz de reducir el consumo a un 40% en comparación con los turismos de gasolina matriculados en Europa en 2023. Mientras que usa 3,3 l/100 km en ciclo WLTP, el promedio de otros modelos está alrededor de 5 l/100 km.

Otro punto clave es la eficiencia térmica, algo que ha sido todo un obstáculo en la industria. Renault ha logrado romper el estándar para volverlo más apto para los motores térmicos.

En otras palabras, el H12 Concept ofrece 44,2%, dejando atrás a otros que se mantienen en un rango de 35% a 40% nada más. Esto es crucial para reducir las emisiones y el gasto de gasolina sin sacrificar prestaciones.

Por si fuera poco, la mencionada gasolina renovable llamada Repsol Nexa 95 se obtiene de residuos orgánicos, forestales y aceites usados.

Según las estadísticas compartidas, el motor emite alrededor de 1,77 toneladas menos de CO₂ al año por aproximadamente 12.500 km, muy por debajo de la media que no suele usar este tipo de combustibles.

Tecnología hecha en España y lista para llegar a la calle en 2026

España ha sido una de las cunas de este proyecto, ya que el medio Auto-Revista afirma que los equipos de la División de Tecnologías de Horse en Valladolid y del Repsol Technology Lab en Madrid están trabajando en los primeros prototipos del motor para ponerlo a prueba en uso real.

La validación de rendimiento ha dado resultados increíbles y piensan anunciar el primer vehículo con Horse H12 Concept a principios de este año para darle paso a una posible producción a gran escala.

En un mundo dominado por los coches de combustión, esta alternativa se presenta como un paso de transición suave a opciones menos abrasivas para el medioambiente y para finalmente mejorar la eficiencia de un apartado de los automóviles que lleva años en desarrollo.

Según el índice Ganvam-DAT, este tipo de vehículos mantiene el 68% de su precio original tres años después de su primera matriculación, situándose como la opción que mejor resiste el paso del tiempo en el mercado de segunda mano.

Traducido a cifras, su valor medio ronda los 21.350 euros tras ese periodo. Se trata de una resistencia claramente superior a la de las mecánicas tradicionales.

Por otra parte, los modelos de gasolina conservan el 60,2% de su valor después de recorrer unos 60.000 kilómetros, con un precio medio de 16.153 euros. Luego, el diésel retiene el 58,3%, en un contexto marcado por la reducción de la oferta de modelos de combustión y los cambios regulatorios que han enfriado su demanda.

El comportamiento general del mercado apunta a una cierta estabilización. El precio medio ponderado de gasolina, diésel e híbridos no enchufables se situó en 17.230 euros al cierre de 2025, es decir, un 1% menos que el año anterior.

En el terreno de la electrificación, las diferencias son notables. Los híbridos enchufables mantienen el 59,4% de su valor y registran un precio medio de 30.734 euros.

Sin embargo, los eléctricos puros son los que más sufren la depreciación, ya que conservan el 48% de su precio inicial y se sitúan en una media de 21.884 euros.

El informe también pone el foco en la estructura del mercado de ocasión. El precio medio en España alcanzó los 14.850 euros a finales de 2025, lo que supone un incremento del 3,3% en términos interanuales.

Además, el 57% de las operaciones se concentró en vehículos con más de diez años, mientras que los modelos de más de quince años incrementaron su precio un 7,3% debido a la fuerte demanda.

Si se excluyen los coches más antiguos, el panorama cambia: los vehículos con menos de diez años alcanzan un precio medio de 20.962 euros, más de 6.000 euros por encima de la media global del mercado.

Es un resultado impactante y que no admite peros. Primero porque son datos reales de conducción en carretera. Y segundo, porque el estudio lo ha llevado a cabo el prestigioso Instituto Fraunhofer, el mayor centro de investigación de ciencia aplicada de Europa. Está formado por 72 institutos de investigación con más de 30.000 empleados, la mayoría ingenieros y científicos. Curiosamente, es el inventor del formato MP3 de música.

El Instituto Fraunhofer ha alertado de la enorme diferencia entre los test de laboratorio que se usan como cifras oficiales, y los datos reales que recopilan los coches mientras circulan.

Los híbridos de Porsche, los que más contaminan

Los vehículos híbridos enchufables disponen de un motor de combustible convencional, y un pequeño motor eléctrico cuya batería se puede recargar en cualquier enchufe. La idea es que el motor eléctrico se use en desplazamientos cortos en la ciudad, reservando el motor de combustible para cuando se recorre distancias medias o altas, o se requiere más potencia o velocidad.

Según explica Patrick Plötz, del Instituto Fraunhofer, en la televisión alemana, vía TechSpot: “El motor de combustión de los híbridos enchufables se activa con mucha más frecuencia en la conducción diaria de lo que se suponía anteriormente”.

Las marcas alemanas de coches híbridos son las que más contaminan, con Porsche a la cabeza, que quema siete litros de gasolina cada 100 kilómetros.

En cambio, híbridos de pequeño tamaño de Kia, Renault o Toyota consumen menos de un litro por kilómetro cuando usan principalmente su motor eléctrico. Pero su número es pequeño en comparación con los potentes híbridos alemanes, porque la media global con el millón de coches monitoreados, es de 6 litros cada 100 kilómetros.

Porsche se ha defendido argumentando que las diferencias se deben a “patrones de uso diferentes”, indicando que el comportamiento de los conductores, las condiciones de la carretera y los perfiles de conducción de cada conductor afectan a los resultados. Vamos, que son diferentes porque son datos reales…

El informe del Instituto Fraunhofer pide a la Unión Europea que revise la forma en que mide y certifica el consumo de combustible de los híbridos enchufables, porque el método actual exagera la eficiencia y subestima las emisiones.

La furgoneta estrella de Citroën tiene una fiabilidad contra la que pocos vehículos de su segmento han podido competir en las últimas décadas. Ahora otra marca francesa, Renault, podría aprovechar el éxito del nombre C15.

Un motor de Geely y Renault

El gigante chino Geely y Renault han trabajado de la mano con Horse Powertrain para diseñar el C15, un pequeño motor de combustión que parece que no tiene nada que ver con la furgoneta francesa.

Las compañías pretenden acabar con los problemas de autonomía de los coches eléctricos y el elevado tiempo de carga en algunas situaciones. Estos vehículos suponen un salto hacia atrás en comodidad para muchos conductores.

La solución es el C15. Este pequeño motor se puede acoplar a cualquier coche eléctrico para convertirlo en un súperhíbrido. Horse Powertrain, uno de los mayores fabricantes de motores térmicos del mundo, ha trabajado en esta tecnología de conversión durante años en diferentes modelos.

No es la primera colaboración entre la empresa francesa y el grupo chino. Geely y Renault tienen una participación del 45% de Horse Powertrain. Aramco, petrolera saudí, tiene otra parte importante con un 10%.

Cualquier coche eléctrico convertido en híbrido

Los conductores han empezado a dar el salto al coche eléctrico, pero un pequeño porcentaje ha cambiado de opinión con los primeros problemas en autonomía. La solución es convertirlos en híbridos con autonomía extendida.

El motor C15 es del tamaño de una maleta y permite transformar un eléctrico puro en lo que Horse Powertrain conoce como súperhíbrido. La tecnología de Geely y Renault es extremadamente simple con un cuatro cilindros y 1,5 litros y potencia de 95 CV, la turboalimentada sube a 163 CV para vehículos de mayores dimensiones.

Cuando se agota la batería, el C15 sirve como soporte con una autonomía extendida. Horse Powertrain ha diseñado un motor térmico ultracompacto con generador e inversor de corriente.

Las compañías confirman que se puede acoplar en todos los coches eléctricos, tanto en la parte trasera o delantera para todo tipo de tracción. El C15 es tan compacto que puede colocarse en posición vertical u horizontal, incluso reduce los costes hasta un 40% en la transformación hacia coches híbridos.

Los vehículos de GLP se han convertido en la alternativa a la movilidad sostenible en Europa. Estos vehículos son la alternativa a los motores híbridos y eléctricos gracias al gas licuado del petróleo, una de mezcla propano y butano a baja presión que genera menos CO₂ que el diésel y la gasolina.

El GLP está de moda en Europa

Los vehículos con GLP equipan lo que se conoce como motor bifuel, combinan este biocombustible con otro que generalmente es gasolina. La combinación permite a las marcas obtener fácilmente la etiqueta ECO, los conductores pueden evitar las Zonas de Bajas Emisiones sin invertir en un coche eléctrico o híbrido.

El Dacia Sandero se ha terminado imponiendo en España como el coche más vendido sumando el etiqueta C y ECO. La versión con GLP representa el 50% de todas las ventas de este motor de la marca, le siguen otros modelos como el Duster y el Bigster de mayor tamaño.

A pesar de la popularidad del GLP, este modelo bifuel podría tener fecha de caducidad en Europa. La nueva década pondrá fin al gas líquido de petróleo con la aprobación del Reglamento (UE) 2019/631.

Adiós al GLP a partir de 2030

Los coches con GLP se han convertido en la solución más económica para acabar con las ZBE, pero no son la menos contaminante. Estos vehículos pueden reducir la contaminación hasta en 20 g/km, aunque no es suficiente para Bruselas.

Desde la Unión Europea trabajan en nuevas regulaciones europeas para 2030. Dacia ha dejado claro que la venta de vehículos de GLP no será rentable en unos años, ni siquiera para modelos económicos como el Sandero.

Frank Marotte, director comercial de Dacia, ha confirmado que los costes de producción se dispararían a partir del año 2030 para los coches con GLP. Esto se traducirá también al precio final para los conductores.

El Reglamento (UE) 2019/631 obliga a reducir las emisiones medias de CO₂ en un 55% para 2030 con respecto a los niveles de 2021. Si los fabricantes no quieren enfrentarse a sanciones millonarias, deben aumentar su oferta de vehículos de cero emisiones.

La situación aún será más complicada para 2035 con el paquete legislativo “Fit for 55”. El objetivo de Bruselas es eliminar por completo las emisiones de CO₂ de los vehículos ligeros nuevos. No es rentable seguir invirtiendo en tecnologías como el GLP.

Dacia y otras marcas que apuestan por esta tecnología como Renault seguirán aprovechando el boom del GLP, pero son conscientes de que estos motores tienen una fecha de caducidad.

Los modelos más fiables del mercado suelen llegar de Japón, pero Pedro Bastida, experto en reparación de automóviles, confirma que Toyota tiene algo especial. El mecánico ha analizado un vehículo con 200.000 kilómetros en un vídeo publicado en Instagram.

Toyota ha diseñado el coche perfecto

El Toyota Yaris Cross es uno de los coches más vendidos en su segmento. Este SUV compacto se ha ganado el cariño de los conductores con una buena calidad-precio y un coste de mantenimiento extremadamente bajo.

"Si buscas un coche nuevo, este es un modelo que deberías considerar", comenta Pedro Bastida. Toyota ha demostrado que no solo puede fabricar coches de combustión fiables, los modelos con motor híbrido también pueden durar toda una vida.

"Es un coche muy bien hecho y bien diseñado, con tecnología híbrida, motores muy fiables y una marca con tecnología japonesa probada", explica el experto mientras muestra el vehículo. No tiene signos de desgaste y se conserva en un estado realmente bueno para tener 200.000 kilómetros.

"Es relativamente ligero con un consumo de combustible muy bajo y un precio bastante razonable para el mercado actual", añadió el mecánico. Además, el Toyota Yaris Cross es barato dentro del segmento de SUV híbridos con un precio base de 27.500 euros.

El Yaris Cross no tiene rival en fiabilidad

El creador de contenido ha analizado el Yaris Cross pieza a pieza para llegar a una conclusión: podría completar otros 200.000 kilómetros. "Ha resistido muy bien el kilometraje y parece que tendrá muy pocos problemas a lo largo de su vida útil", opina Bastida.

El experto ha recomendado este Toyota para conductores que realicen trayectos en ciudad, pero sobrevive a viajes largos con soltura con sus 800 kilómetros de autonomía combinando el depósito de 36 litros.

"Fíjense en el bloque del motor: completamente seco, sin fugas de aceite ni líquidos", asegura el experto en reparaciones. El Yaris Cross ha superado el examen con sobresaliente con un elevado kilometraje.

La marca japonesa es tan fiable que los trabajadores de los desguaces confirman que algunos modelos como el Toyota Corolla, su compacto híbrido más vendido, son prácticamente indestructibles. El único motivo por el que se pueden estropear antes de tiempo es sufrir un accidente de tráfico grave.

Como seguramente ya te haya ocurrido más de una vez, la paciencia llega a un límite y se agota y, por evitar dar una vuelta más, terminar plantando el coche donde parece que no molesta.

Pero con la llegada y la expansión de los coches eléctricos e híbridos enchufables, ha nacido un problema nuevo en las calles: una práctica que, además de molesta para otros conductores, ahora es sancionada por la Dirección General de Tráfico (DGT) en España. Ese fenómeno se llama icing.

Si nunca has oído esa palabra, no te preocupes: no es un término técnico que tiene que ver con el coche ni una tecnología nueva que va a permitir que este conozca todos los radares ocultos de la DGT. Es un anglicismo que cada vez se está haciendo más famoso y que sirve para describir un comportamiento muy concreto de algunos conductores.

• ¿Qué es el 'icing'?
• La DGT considera el 'icing' una conducta sancionable dentro del marco de la Ley de Tráfico
• La señal R‑308, esa que debes conocer
• ​¿Dónde se multan más? Ciudad, centros comerciales y zonas urbanas

¿Qué es el 'icing'?

De forma simple y yendo al grano, icing es cuando un coche que no es eléctrico ni híbrido enchufable ocupa una plaza reservada para vehículos eléctricos, especialmente en los puntos de recarga.

Estas zonas tan concretas suelen estar señalizadas y pintadas con colores específicos (a menudo verde) y junto a ellas suele haber un punto para enchufar y recargar las baterías de los vehículos eléctricos.

El término viene del inglés ICE, sigla de Internal Combustion Engine, que en español significa "motor de combustión interna". El verbo to ice se ha adoptado para referirse a la acción de bloquear o congelar estos espacios con un coche que no debería estar ahí, dejando sin acceso a quien sí lo necesita.

A primera vista, puede parecer una tontería e incluso algo que alguno puede hacer sin mala intención. Quizá incluso solo querías dejar el coche un momento.

Pero el problema es que esos puntos de recarga no son simples plazas de aparcamiento: son infraestructuras hechas para los vehículos eléctricos. Y cuando están ocupados por coches que no pueden recargar, alguien con alguna urgencia se queda sin servicio.

Si bien es cierto que ahí pueden aparcar sin problemas, es como si a ti te ocupasen las zonas de recarga en las gasolineras simplemente porque necesitan un momento para hacer una compra. Ese gesto, que a ti puede parecer inocente, deja sin servicio a alguien que realmente lo necesita.

La DGT considera el 'icing' una conducta sancionable dentro del marco de la Ley de Tráfico

Por todo esto, la DGT considera el icing una conducta sancionable dentro del marco de la Ley de Tráfico, básicamente porque obstruye el uso correcto de las plazas reservadas y perjudica a otros conductores.

Según la interpretación y aplicación de la normativa, aparcar en un lugar reservado puede dar pie a una multa económica que suele ir de 100 hasta 200 euros, dependiendo de la gravedad de la infracción y de si pagas antes de tiempo.

Si bien es cierto que el concepto de icing no aparece explícitamente en la ley, se sanciona a través del artículo que prohíbe el estacionamiento indebido en lugares reservados. La propia señal R‑308 que regula estas plazas explica que solo los vehículos eléctricos o híbridos en proceso de recarga pueden ocuparlas. Si un coche de gasolina o diésel está ahí sin recargar, se está cometiendo una infracción.

Un punto importante a recalcar es que esta sanción no conlleva pérdida de puntos del carnet de conducir. Es una sanción económica, directa, como cuando te cazan a unos pocos kilómetros de velocidad por encima de lo permitido.

Eso sí, en algunos casos, si el coche bloquea claramente el punto de recarga, los agentes municipales incluso pueden ordenar la retirada del vehículo con grúa.

La señal R‑308, esa que debes conocer

Para evitar problemas mayores, las plazas de recarga no están ahí por casualidad: están reguladas mediante un sistema de señales de tráfico específico.

La señal R‑308 es la que indica que el estacionamiento está reservado a vehículos eléctricos, generalmente acompañada por otra señal que especifica que solo se puede aparcar para recargar. Tampoco sería justo que un eléctrico aparque porque sí.

De forma simple, igual que no aparcarías en una plaza para personas con movilidad reducida si no tienes derecho a ella, la señal R‑308 deja claro que ese espacio no es para cualquier coche.

Si paseamos por la calle, podemos comprobar sin dificultad que los coches no han parado de incrementar su tamaño. Eso se nota, sobre todo, en los párkings y garajes, que antes delimitaban cada plaza con unas líneas blancas en las que hoy no caben los coches nuevos.

Además de fabricarlos más grandes, también se están lanzando más pesados, debido a la tecnología que incorporan y a las baterías que les hacen funcionar. Y es que para que estos vehículos recorran grandes distancias es necesario que  integren baterías de gran capacidad, lo que hace que su peso suba.

Esto, por cierto, no es algo que haya pasado desapercibido, ya que la Administración Nacional de Seguridad Vial en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) ya alertó en su momento del peligro que puede tener el exceso de peso de los coches eléctricos.

Cuanto más pesen, mayor es la inercia y la fuerza del impacto, de manera que el exceso de peso de estos coches eléctricos puede ser un peligro para la seguridad vial. Y, por extensión, también lo puede ser para las grúas, que no tienen la capacidad suficiente para poder cargar y transportar estos vehículos.

Coches que exigen mayor capacidad de carga y formación

Al igual que las plazas de aparcamiento ya no tienen la suficiente capacidad para que pueda aparcar un coche actual sin problema, también hay grúas que se han quedado obsoletas y no pueden hacerse cargo de ellos cuando tienen alguna avería en carretera.

Esto se debe principalmente al peso, tal y como recuerdan desde El Debate, ya que algunas de estas grúas tienen un límite de carga de 2.500 kilos y el peso de algunos de estos modelos eléctricos lo superan, de modo que cada vez van siendo necesarias más grúas especializadas para este tipo de asistencia.

Esto, lógicamente, incrementa los costes que deben asumir tanto los servicios de grúa como los propios usuarios, algo que ya está contemplado en los seguros de coche. Y no solo eso, ya que los conductores de estas grúas deben de tener cierta experiencia en materia de vehículos eléctricos, y de ello depende su recogida.

Ya lo avanzaron desde la Alianza de Auxilio en Carretera hace unos meses, formada por las principales asociaciones nacionales y territoriales de asistencia en carretera, que siguen defendiendo que los servicios que prestan a los modelos enchufables y de lujo deben tener un coste mayor al que ofrecen a los propietarios de vehículos de gasolina.

¿El motivo? El mayor riesgo que implican sus rescates y auxilios cuando se producen siniestros y averías, ya que no es lo mismo recoger un vehículo tradicional averiado y trasladarlo a su centro de reparación que ponerse manos a la obra con uno eléctrico, ya que los operarios se exponen a una serie de riesgos para su salud física.

Nuevos protocolos de desconexión y recogida

Para manipular este tipo de coches es necesaria una formación previa, para saber cómo ha de desconectarse la batería de cada modelo y así acabar con riesgos innecesarios, como el de electrocución. Esto significa que los operarios han de asegurarse de que no hay corriente en los coches y, por ahora, algunos de ellos desconocen cuál es el protocolo.

No está de más recordar que los coches eléctricos se pueden incendiar después de un accidente y que, por ello, los profesionales que se encargan de recogerlos han de contar con protección antigases por si eso sucediera, algo que algunas empresas están empezando a plantearse debido al auge de estos vehículos,

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Desde Bruselas quieren que los híbridos enchufables se consideren neutros en carbono como los coches eléctricos. Los datos de un estudio que ha analizado miles de vehículos demuestran lo contrario: los PHEV emiten solo un 19% menos de CO2 por km de media que los de combustión.

Más de 127.000 híbridos enchufables a examen

Un estudio realizado por T&E ha puesto a prueba a 127.000 híbridos enchufables. ¿El resultado? Los datos de emisiones revelan que emiten mucho más CO2 de lo que aseguran los fabricantes, y tampoco son las opciones más económicas.

El combustible extra que consumen los PHEV le cuesta al conductor una media de 500 euros más al año. Los híbridos enchufables en la práctica ahorran emisiones y combustible al combinar una batería, que se recarga al enchufarse con un motor de combustión. 

Los resultados son muy diferentes tras unos años de uso. Las emisiones reales de CO2 de los híbridos enchufables son casi cinco veces más altas que las que homologan los propios fabricantes con el ciclo WLTP, la normativa que se aplica en la UE.

Los PHEV emiten de media 135 g de CO2 por km según el análisis de T&E y los datos recogidos por la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) a partir de 127.000 vehículos matriculados en 2023. Los coches de combustible emiten 166 g de CO2/km de media, los híbridos enchufables no están tan lejos de los modelos de gasolina y diésel.

Los híbridos enchufables suponen hasta 500 euros extra al año

Los coches con motor híbrido enchufable no solo no son neutros en emisiones como se creía, sino que también son poco eficientes. Incluso cuando circulan en modo eléctrico, los PHEV consumen una media de 3 litros de combustible cada 100 km y emiten 68 g de CO2/km.

Los híbridos enchufables suponen un consumo 8,5 veces mayor de lo que indican las pruebas de los fabricantes, lo que se traduce en un gasto para los conductores. El sobrecoste en gasolina o diésel es de hasta 500 euros por encima de lo que prometen las marcas tras un año de uso intenso.

"Los híbridos enchufables son una de las mayores desventajas de la historia del automóvil. Emiten casi tanto como los coches de gasolina. La neutralidad tecnológica no puede significar ignorar la realidad de que, incluso después de una década, los híbridos enchufables no han cumplido su promesa", critica Lucien Mathieu, director de T&E y participante en el estudio.

Mercedes-Benz es la marca con una mayor diferencia entre sus emisiones y los datos reales de sus PHEV con un aumento de la contaminación en un 494% de media. El Mercedes GLE incluso supera las cifras que homologa la marca en un 611%, uno de los modelos más vendidos del fabricante alemán.

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A día de hoy, el precio de cambiar un motor estropeado por uno nuevo en los vehículos diésel y gasolina oscila notablemente en un rango amplio, aunque por norma general los diésel son más eficientes que los de gasolina.

Todo dependerá de varios factores importantes, como el cuidado del vehículo, el tipo de daño, el coste de la mano de obra, la marca, el taller elegido y otras cuestiones. Visitas al taller que podrían afectar de la misma forma a los vehículos con baterías.

En este último segmento, los precios aún son más elevados en lo que se refiere al coste de las baterías, que pueden ascender a precios de hasta 8.000 euros, en caso de que el coche sea de alta gama, por ejemplo.

Aunque el cambio de motor diésel o gasolina es todavía bastante elevado, no supera aún en costes a lo que se puede ver en el mercado de las baterías; no obstante, esto podría terminar antes de que acabe la década.

Según una investigación llevada a cabo por Recurrrent a la que menciona Híbridos y Eléctricos, para 2030 el precio de una batería bajará notablemente, gracias a varias condiciones, como la reducción del coste de las materias primas –concretamente, el litio y el cobalto–.

Además de esto, se espera también que el volumen de producción aumente y, con ello, la competencia entre los fabricantes de este tipo de vehículos, unido a una gran oferta hasta al menos 2028.

En sus cálculos, Recurrent ha anticipado que el año que viene el precio de las baterías descenderá hasta 80 dólares por kilowatio hora, una rebaja importante respecto a los últimos año. Incluso existen pronósticos de que este precio caiga para 2030 hasta aproximadamente uno 40 euros kilowatio hora.

Esto se puede traducir, a su vez, en una reducción del precio total de las baterías, con lo cual este tipo de dispositivos serían incluso más rentables que los tradicionales de motor al sufrir cualquier tipo de avería.

Precisamente, es algo que ya se ha vivido en otros mercados, como el de los ordenadores o los móviles, con las mejoras en las capacidades de las baterías, también para alargar el ciclo de vida útil del producto final.

Dicho esto, el abaratamiento supondría el cumplimiento de algunas de las previsiones más optimistas para la industria del vehículo eléctrico; según las últimas cifras, se prevé que este año sus ventas supongan el 23% del total del mercado.

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Los vehículos con esta vulnerabilidad pueden ser atacados de forma remota por un ciberdelincuente, a través de Bluetooth, para hacer cosas como rastrear coordenadas GPS, espiar conversaciones en el coche, acceder a contactos telefónicos y, potencialmente, penetrar en subsistemas más críticos del vehículo.

OpenSynergy confirmó los fallos hace unos meses, y lanzó una actualización de firmware, pero la mayoría de las marcas aún no la han aplicado en sus vehículos.

PerfektBlue, el fallo del Bluetooth que afecta a millones de vehículos

Según explica BleepingComputer, este software afectado, BlueSDK, no solo se usa en la industria de la locomoción. También se emplea en otros sectores.

La empresa de seguridad PCA Cyber Security ha demostrado cómo se puede usar PerfektBlue para acceder a los sistemas de infoentretenimiento del Volkswagen ID.4 (ICAS3 system), Mercedes-Benz (NTG6), and Skoda Superb (MIB3).

La única marca que ha reconocido estar al tanto de la vulnerabilidad es Volkswagen: "Las investigaciones revelaron que, en determinadas condiciones, es posible conectarse al sistema de infoentretenimiento del vehículo a través de Bluetooth sin autorización".

El alivio para los propietarios de los vehículos es que para controlar un vehículo ajeno a través de PerfektBlue es necesario que se den ciertas condiciones específicas.

En el caso de un coche de Volkswagen, se requiere que el ciberdelincuente esté dentro del rango del Bluetooth (de 5 a 7 metros). También, que el dueño del vehículo haya activado la búsqueda de un dispositivo bluetooth, y que sin darse cuenta enlace el dispositivo del atacante. Sin embargo, en otras marcas, el emparejamiento del Bluetooth es automático.

Aunque es complicado que se produzca un ataque en estas condiciones, la posibilidad existe. Por eso es imprescindible que las marcas afectadas, Mercedes-Benz AG, Volkswagen y Skoda, parcheen la vulnerabilidad PerfektBlue, que afecta a la conexión Bluetooth, lo antes posible, si lo único que hace falta es una actualización del firmware.

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Debido al crecimiento de inversión que se le está dando a esta área de la industria automovilística, también se están desarrollando nuevas tecnologías para mejorar la eficiencia de las baterías, así también como estaciones de recarga para motivar a las personas a pasarse a los VE.

Si bien el uso de este método de transporte no generan emisiones de CO₂ y otros gases contaminantes, estudios han confirmado que no siempre son ecológicos y la producción de componentes como baterías genera basura tecnológica que también es perjudicial.

Ante todo esto, Toyota es una de las compañías que se mantiene firme en su propuesta de multitecnología en donde ofrecen tanto vehículos eléctricos, como de hidrógeno e híbridos, por lo que no se están enfocando en la transición drástica hacia la “electrificación” de sus modelos y tiene una buena razón.

Las estadísticas no mienten: 27 millones de coches híbridos contaminan lo mismo que 9 millones de eléctricos

El gigante japonés automotriz sigue centrado en su diversidad de vehículos, teniendo una de las estrategias del mercado más efectivas al ofrecer un catálogo versátil. Este es uno de los motivos por el que ha permanecido como una de las marcas exitosas desde sus inicios. En efecto, en 2024 se coronó por quinto año consecutivo como la líder mundial en la industria.

Pero, ¿por qué no ha decidido pasarse por completo a los modelos eléctricos? Tiene la capacidad de hacerlo y se supone que esa sería la mejor elección para el medio ambiente, pero la realidad es que el presidente de la compañía, Akio Toyoda, ha defendido la manera en la que está llevando todo porque crecen de manera exponencial en cuanto a los VE.

A diferencia de otras marcas que quieren fabricar de manera drástica las propuestas eléctricas, afirma que hacer lo mismo no va a hacer que se reduzca la contaminación y hacer que todos los clientes compren este tipo de vehículos no sería una tarea fácil.

“Si hubiéramos producido nueve millones de vehículos eléctricos en Japón, en realidad habríamos aumentado las emisiones de carbono, no las habríamos reducido, ya que Japón depende de centrales térmicas para generar electricidad”.

Considerando que Japón se mantiene con energía de centrales térmicas y que las demás partes del mundo sigue habiendo una preferencia por otros tipos de diseños, especialmente por la falta de infraestructura y asequibilidad por los precios, solo se convierte en un problema.

En realidad, dedicarse a cambiar a esta metodología solo generaría más emisiones de carbono y no es un comentario que ha sido lanzado al aire. Entre las estadísticas reveladas por el informe de Motorlabs, desde 1997 han vendido hasta 27 millones de coches híbridos, de los cuales el impacto ha sido el mismo que 9 millones de coches eléctricos.

Toyoda reconoce que los eléctricos emiten menos con respecto a su ciclo de vida completo, pero que cuando se trata de la cadena de producción, uno solo puede llegar a ser hasta tres veces más contaminante que uno híbrido.

Para tener una mejor idea de cómo funcionan, estos se centran en la fusión de un motor eléctrico y otro de combustión interna, por lo que hay una batería que se recarga de manera automática durante su uso, haciendo que se ahorre combustible y se evite la generación excesiva de los gases.

A lo largo de los últimos años, Toyota ha sido criticada porque no se está adaptando tan rápido como otras empresas a este movimiento, pero al parecer, el presidente y los empleados están convencidos de que esta es la manera en la que se debería llevar a cabo este crecimiento tecnológico. 

De hecho, esta marca sigue invirtiendo en las opciones de hidrógeno que también son ecológicas y trabaja en una propuesta junto a BMW para 2028, mientras que no deja a un lado sus VE y sigue desarrollándolos, como el bZ4X 2025, Proace City Electric y Proace Verso Electric,aunque no con la misma velocidad que otros fabricantes.

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Un claro ejemplo de ello, es la gran variedad de marcas que se han sumado a fabricar coches eléctricos, como los modelos Tesla de Elon Musk o los Hyundai, Nissan, Ford, BMW y otras compañías conocidas.

Sin embargo, no es la única forma de detener la propagación de Dióxido de carbono (CO₂) y Metano (CH₄), pues también hay un nuevo invento creado por ingenieros de Australia que se posiciona como una opción viable para el futuro usando combustible de hidrógeno de una manera diferente.

El hidrógeno es la clave para reducir la contaminación de los coches de combustión

Según la información dada por HoyEco, en Australia se estaría llevando a cabo el comienzo de la revolución en la industria automotriz con un grupo de ingenieros de Laboratorio de Investigación de Motores que forman parte de la Universidad de Nueva Gales del Sur.

El equipo ha sido capaz de crear un método para reducir más del 85% (aproximadamente 90 g/kWh) de las emisiones de CO₂ con un motor de diésel (o gasoil), fusionado con una pila de hidrógeno (H) para inventar una versión híbrida en la que se evite la contaminación excesiva.

A pesar de que necesita el diésel, según el especialista Shawn Kook, la idea principal era conseguir un motor híbrido de etiqueta 0 y lo han logrado al tener una proporción de 9:1 de hidrógeno.

Por lo tanto, se convertiría en una de las opciones más favorables para el medio ambiente y una de las más económicas, ya que no se requiere de hidrógeno de alta pureza.

Esto es posible gracias a un método de inyección del H, modificando el motor de diésel para que pueda ser insertado en el cilindro de manera directa, por lo que no se generan emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).

Al mismo tiempo, es algo que ofrece una gran versatilidad porque se puede usar en vehículos de todo tipo y es 25% más eficiente que los motores tradicionales. 

Considerando todo esto, en unos años tal vez se conviertan en el método más efectivo para usar coches, pero mientras tanto, los eléctricos son la opción más viable para impedir que se extienda la contaminación por emisiones carbónicas.

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Este cambio en la regulación nace dada la preocupación que actualmente existe en torno a la seguridad y la comodidad del conductor, en un momento en que la tecnología en los vehículos se está volviendo cada vez más avanzada, pero también más complicada de usar mientras se conduce.

"El uso excesivo de pantallas táctiles es un problema que afecta a toda la industria, ya que casi todos los fabricantes de vehículos trasladan los controles clave a pantallas táctiles centrales, lo que obliga a los conductores a apartar la vista de la carretera y aumenta el riesgo de accidentes por distracción", dijo Matthew Avery, director de Euro NCAP de desarrollo estratégico.

"Las nuevas pruebas Euro NCAP previstas para 2026 alentarán a los fabricantes a utilizar controles físicos separados para funciones básicas de una manera intuitiva, limitando el tiempo de visión fuera de la carretera y, por lo tanto, promoviendo una conducción más segura", añade.

El objetivo es reducir las grandes distracciones de los conductores al usar tantas pantallas

Desde hace algunos años, los fabricantes de coches han estado incorporando pantallas táctiles más grandes y sofisticadas en sus modelos, con el objetivo de ofrecer una experiencia de usuario más moderna y acorde con los avances. 

Sin embargo, este enfoque ahora se pone en entredicho y marcas como Tesla, Mercedes-Benz, Volkswagen y Volvo, pese a liderar este cambio, podrían tener que volver hacia atrás y reconsiderar el diseño de sus vehículos.

Es por eso que las nuevas pruebas de seguridad de Euro NCAP que se introducirán en 2026 comprobarán hasta qué punto la ausencia de botones rápidos y fácilmente entendibles por todo el mundo suponen un problema para el conductor, su seguridad y la del resto.

Matizar que Euro NCAP no es un regulador gubernamental, por lo que no tiene tanto poder como para obligar a los fabricantes de automóviles a utilizar controles físicos para algunas funciones. Eso sí, una puntuación de seguridad de cinco estrellas de Euro NCAP es un fuerte punto de venta y, lógicamente, lo mismo ocurre al contrario.

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Mozilla ha realizado una ardua investigación para poder confeccionar esta lista. Las 25 compañías de vehículos que se han puesto a prueba tienen el mismo comportamiento: recolectan datos de los usuarios. No es extraño que esto sea una realidad en el mundo actual, donde todo está informatizado, pero es cuestionable los métodos con los que se realiza esta recopilación de información.

Tesla, Nissan y Hyundai en el podio de las peores empresas. No resulta extraño que Tesla se encuentre en el punto más alto de esta lista, en los últimos meses han salido a la luz escándalos que hacen referencia al tratamiento de la información de los usuarios. El hecho de que Nissan y Hyundai acompañen a la empresa de Elon Musk no es anecdótico ni se debe desestimar.

Nissan y Kia tienen algo en común: recopila información sobre la vida sexual de sus usuarios. Sí, resulta completamente extraño que esto sea una posibilidad, pero lo es. La información de Mozilla deja claro que ambas empresas registran este tipo de información en su política de privacidad, además de la información genética en la que se incluye el género de los usuarios.

Tesla a la cabeza de las empresas de coches que peor tratan la privacidad de sus usuarios

Hyundai compartirá tu información si es solicitada. Este fabricante de vehículos deja claro que la información recogida será compartida en caso de que se realice una solicitud, independientemente de que sea formal o informal a nivel jurídico. Esto hace que sea un problema para los usuarios debido a que los datos pueden ser compartidos al mejor postor.

Petición para que los fabricantes respeten la privacidad de los usuarios. Mozilla ha iniciado una petición que pretende que la gran mayoría de usuarios que buscan que su privacidad sea respetada, firmen. Esta petición quiere hacer presión y, por lo tanto, terminar con la forma en la que los fabricantes de vehículos recopilan y gestionan toda la información de los usuarios.

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En 2018, CeramicSpeed ganó gran fama con una tecnología de transmisión sin cadena que revolucionó el mercado. Ahora, bajo el nombre de Driven Technologies, la compañía ha lanzado el sistema Orbit Drive, un nuevo hito en el mundo de las bicicletas eléctricas.

Esta evolución de la tecnología prescinde de cadenas en las bicicletas, pero, más allá de todo esto, añade un componente extra al mundo de las bicicletas eléctricas o ebikes: un motor central. 

Inspirado en la tecnología de coches híbridos, este motor eléctrico con engranajes planetarios y caja de cambios automática crea una transmisión hasta ahora nunca vista. El diseño del sistema está basado en la eficiencia de los sistemas presentes en automóviles híbridos exitosos, como el icónico Toyota Prius.

Driven Technologies y su nuevo motor deja a todos con la boca abierta

El prototipo —un modelo 3D—, con un peso total de 4,6 kg, incluyendo todos los engranajes, la electrónica y la transmisión de potencia a la rueda trasera, es una demostración del compromiso de Driven con la eficiencia y la funcionalidad. 

Su CEO, Brian Baker, explica que "ha desarrollado un algoritmo basado en la cantidad de par que está poniendo en el sistema y, por lo tanto, la cantidad de par que va el motor. A partir de eso puede calcular la velocidad de salida sin ni siquiera necesitar sensores".

Este sistema es altamente adaptable, ofreciendo configuraciones para enviar un par motor de hasta 90 Nm. Esta potencia, tal y como se asegura, es más que suficiente como para estar a la altura de las bicicletas más top que existen actualmente en el mercado.

Este enfoque en la versatilidad permite que Orbit Drive se adapte a diversas necesidades y estilos de conducción. Además, explican que más eficiente energéticamente —hasta un 85%— que cualquier motor que a día de hoy se montan en las bicicletas eléctricas.

La clave de la innovación de Driven radica en su enfoque en el mecanismo de transmisión. En lugar de los tradicionales engranajes planetarios planos, Orbit Drive implementa un mecanismo giratorio similar a una esfera que crea un "diferencial cónico" de velocidad variable. 

Esta nueva perspectiva en la transmisión permite una proporción de 1:1, eliminando la necesidad de reducir la marcha del motor. La aplicación de esta tecnología en el mundo de las bicicletas eléctricas ofrece una experiencia de conducción suave con mayor eficiencia energética.

"Esta arquitectura, utilizada ahora en el segmento de bicicletas eléctricas, brinda un alto nivel de eficiencia (y, por lo tanto, más kilómetros de asistencia) y una experiencia de conducción más placentera que apenas necesita mantenimiento", comenta la compañía.

Una de las características más destacadas de Orbit Drive es su enfoque en la comodidad y la reducción del mantenimiento. Driven ha establecido intervalos de mantenimiento de 16.000 km, que se limitan a un cambio de aceite en los engranajes. 

Esto simplifica el proceso de mantenimiento y disminuye la necesidad de revisión constante. El sistema de cambio automático y manual permite también a los ciclistas disfrutar de una experiencia personalizada, mientras que la función de frenado regenerativo añade un toque de sostenibilidad al permitir la recuperación de energía durante el frenado.

La presentación de Orbit Drive en el Euro Bike Festival 2023 no es solo un hito para Driven Technologies, sino también para el mundo de las bicicletas eléctricas, que afirman que supondrá un ahorro de unos 730 euros, aunque esto podría alcanzar los 1.400 euros.

Su precio, comentan que dependerá de la configuración elegida: transmisión directa, transmisión por cadena o transmisión por correa, pero de lo que no cabe duda es de que supondrá un gran ahorro para aquellos que se lancen a comprar esta novedad.

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Con 52.430 conductores de 5 países europeos encuestados —se valoraron un total de 326 modelos en 523 versiones con distintas motorizaciones—, la fiabilidad parece que se encuentra en los requisitos clave para la mayor parte de ellos (37%). 

Por debajo se encuentran valores como el tamaño y capacidad acorde a las necesidades (21%), el diseño (9%), el precio (7%), el consumo (7%), la marca (5%) y sorprendentemente a la cola se sitúa el impacto ambiental (3%).

La confianza en la carretera es una prioridad para cualquier conductor, y la marca de automóviles que se elige puede tener un gran impacto, así que es hora de conocer el ranking.

Esta es la marca de coches más y menos fiable de Europa

Lexus mantiene su posición como la marca más confiable (95), repitiendo su éxito en encuestas anteriores. La firma japonesa se ubica en el primer lugar, seguida de cerca por Subaru (93) y Toyota (91), consolidando así la reputación positiva de estas marcas asiáticas en términos de confiabilidad.

La lista de las 10 marcas más confiables también incluye a dos coreanas, Hyundai (87) y Kia (89), que han demostrado su compromiso con la calidad y la confianza del consumidor. Además, destacan en el panorama europeo Seat (85), Dacia (85) y Skoda (84), en ese orden. 

Sin embargo, el panorama también revela sorpresas. Tesla (60), conocida por su innovación y enfoque en la tecnología, sorprendentemente se posiciona como la marca menos fiable en la encuesta. 

Por otro lado, un aspecto clave en la determinación de la confiabilidad es el tipo de motor. Los híbridos de gasolina se alzan como la categoría más fiable, con diez modelos que obtienen una excelente calificación en términos de confianza, lo que sugiere la gran aceptación que la tecnología híbrida ofrece a día de hoy.

La encuesta también se sumerge en los detalles de las averías de los vehículos, considerando la frecuencia y la gravedad de los problemas. En este caso, y fijándose en los distintos modelos y en su tipo de motor, el coche más fiable es diésel, en concreto el Volkswagen T-Roc (2017-) 1.600 cc. 

Finalmente, la OCU también ha querido comprobar el gasto medio a la hora de acudir a un taller. Aquí, tras consultar a los encuestados, extrae que "frente a un coste de entre 114 y 150 euros al año para Hyundai, Dacia y Renault están los más de 300 euros al año que gastan los usuarios de Mercedes Benz, Audi o Volvo".

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La pintura cromada se ha usado durante décadas en la industria automovilística, especialmente en coches clásicos, tubos de escape de las motos, etc.

Según informa Gizchina, California ya ha propuesto prohibirla... en 2039, que es como no hacer nada. La Unión Europea ha sido más contundente: lo hará el año que viene.

¿Por qué la UE quiere prohibir la pintura cromada?

La pintura cromada tiene un componente químico llamado cromo hexavalente que es altamente carcinógeno, es decir, produce cáncer.

El problema es que el cromo hexavalente se propaga por el aire, y su toxicidad es 500 veces mayor que las emisiones diésel.

Los vehículos europeos fabricados a partir de 2003 ya no llevan pintura cromada, porque se prohibió su uso en las cadenas de montaje, junto con el plomo y el mercurio, también altamente contaminantes.

Pero muchas marcas de coches que se fabrican bajo encargo, restauraciones de coches clásicos, tunning en talleres, etc., aún siguen usando pintura cromada.

Lo que la Unión Europea va a prohibir es la fabricación de esta pintura, ya que es donde se liberan los humos altamente cancerígenos.

Una medida que seguramente no va a gustar a los amantes de los coches, pero que compañías como Renault ya han aceptado: "Se están investigando algunas soluciones no contaminantes, pero espero que podamos alejarnos del cromo. Es hora de que cambiemos de juego y abramos nuestras mentes. Hay alternativas más sostenibles", ha dicho su jefe de diseño,  Gilles Vidal.

En efecto, esta prohibición no significa el fin de la pintura cromada. También se puede conseguir usando níquel o zinc. Pero el proceso de fabricación es algo más caro, aunque menos contaminante.

La Unión Europea planea prohibir la pintura cromada en 2024, por su elevada toxicidad y propiedades cancerígenas. Aunque va a generar un gran impacto en la industria aurtomovilística, ya están trabajando en alternativas más sostenibles, que ofrezcan el mismo resultado.

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De acuerdo con el estudio, las marcas asiáticas continúan liderando en términos de confiabilidad, mientras que los coches híbridos de gasolina se llevan los honores como los menos propensos a sufrir averías.

La OCU llevó a cabo una encuesta a 52.430 conductores en cinco países europeos con el objetivo de recopilar datos sobre los coches que son más fiables. 

Los resultados arrojaron que marcas de renombre mundial, como Toyota, Subaru y Lexus, ocupan los primeros lugares en el ranking. 

Del mismo modo, también se resalta la posición de los fabricantes europeos, con Seat siendo la marca mejor clasificada en el décimo lugar. Por otro lado, otra marcas como Dacia, Skoda, DS, Volkswagen, Smart, Peugeot, Mercedes, BMW y Mini aparecen en el top 20 de los más confiables. 

Sin embargo, entre toda la información destaca la superioridad de los coches híbridos en términos de fiabilidad y los menos propensos a sufrir averías. La OCU ha incluido en esta categoría diez modelos que obtuvieron más de 95 puntos en fiabilidad. 

El tipo de coche que presenta menos averías y mayor fiabilidad

Según el informe, el tipo de coche más fiable es el híbrido, que combina un motor de combustión interna con uno o más motores eléctricos, y que les proporciona una mayor eficiencia energética y reducción de emisiones. 

A continuación, se presenta una lista con los modelos de coches que presentan menos averías y, por ende, tienen mayor punto de fiabilidad: 

• Lexus IS (año 2013)
• Toyota Corolla (año 2018)
• Toyota RAV4 (años 2013-2018)
• Mitsubishi ASX (años 2014-2017)
• Kia Sportage (año 2018)
• Suzuki Vitara (años 2015-2019)
• Hyundai Tucson (año 2019)
• Honda CR-V (año 2015)
• Mazda CX-3 (años 2016-2018)
• Mazda CX-5 (años 2017-2018)

Estos modelos han obtenido altas puntuaciones en fiabilidad y han demostrado un menor índice de averías en comparación con otros vehículos. La elección de estos coches se basa en factores como la calidad de fabricación, sistemas mecánicos confiables y una buena reputación en términos de durabilidad. 

Por otro lado, la marca de coches menos fiable y con más averías de Europa es Tesla, con una calificación de solo 60 puntos sobre un total de 100. Las marcas que ocupan las seis últimas posiciones en términos de fiabilidad y presentan una calificación igual o inferior a 68 puntos son: Lancia, Chevrolet, Jaguar, Land Rover y Alfa Romeo. 

Cabe destacar que los resultados de la OCU son específicos para los años mencionados y pueden variar en modelos más recientes. Asimismo, la fiabilidad de un coche también puede verse influenciada por factores individuales, como el mantenimiento adecuado y las condiciones de conducción.  

Los vehículos híbridos se posicionan como los más confiables en el mercado, ofreciendo a los propietarios mayor tranquilidad y seguridad en sus desplazamientos en carretera. 

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En este artículo te vamos a hablar de la multa más cara que puede poner la DGT por conducir en España. Te damos todos los detalles y consejos para que puedas conducir con tranquilidad y sin temor a enfrentarte a sanciones económicas desorbitadas.

Conducir con precaución y evitar infracciones de tráfico son esenciales para mantener la seguridad en las carreteras y evitar sanciones monetarias. Para no tener multas debes mantener una distancia suficiente con el coche que va delante de ti, ya que esto te dará más tiempo para reaccionar ante cualquier imprevisto. 

Respeta las señales de tráfico, conduce a una velocidad adecuada, presta atención a la carretera, conduce con precaución en zonas escolares y, lo más importante, no consumas drogas o alcohol antes, durante o después de conducir, esto es lo más importante que debes hacer. 

La multa de 6.000 euros por circular con tu coche en España

La multa de tráfico más cara es de hasta 6.000 euros, una cantidad que asusta a cualquier conductor. Para no ser presa de esta multa, debes evitar a toda costa tener una conducción temeraria, ya que está recogida en el artículo 380 del Código Penal. 

Se considera un delito y puede llevar aparejada una pena de prisión de seis meses a dos años, además de la multa económica que puede ascender hasta los 30.000 euros si se provoca un accidente que afecte a terceros. 

Las situaciones que pueden ser consideradas como conducción temeraria son variadas, pero la más grave es conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, además la multa más cara que te puede poner la Guardia Civil y la DGT supone, como no puede ser de otra forma, la retirada del carnet de conducir hasta de un año.

Para evitar esta multa, y poner en peligro la vida de otras personas, es necesario seguir una serie de consejos básicos. Como por ejemplo, debes respetar las normas de tráfico, prestar atención de las señales, conducir de forma responsable y evitar distracciones al volante. 

También debes llevar siempre el cinturón de seguridad puesto, así como los demás ocupantes dentro del coche, esto es para seguridad de todos. No usar el móvil u otros dispositivos electrónicos, ya que siempre debes estar concentrado mientras conduces. 

En definitiva, la multa más cara que te pueden poner la DGT en España al conducir es la de la conducción temeraria, la cual puede suponer una sanción económica de entre 6.000 y 30.000 euros, una pena de prisión de hasta dos años y la retira del carnet de conducir de hasta un año.

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Elegir un neumático u otro puede parecer banal pero realmente hay mucha diferencia entre modelos, incluso de un precio similar.

Cada neumático tiene sus características y composición y ello hace que incluso la seguridad de conducción se vea afectada tanto por comodidad (ruido de rodadura y consumo) como en seguridad (distancia de frenado y agarre).

En esta comparativa / análisis de la OCU se han tenido en cuenta 49 modelos distintos del tamaño más habitual de coches compactos y berlinas.

Y sí, ya os adelantamos que las diferencias son mucho más grandes de lo que podrías esperar.

Pruebas realizadas y puntos a tener en cuenta

Dentro de las pruebas  se ha tenido en cuenta la distancia de frenado tanto en seco como en mojado, a distintas velocidades. Y también la resistencia al aquaplanning y el agarre en curva.

El mejor neumático en este apartado necesita 36 metros para frenar desde una velocidad de 100 km/h y el peor ha necesitado 5 metros más. Esa longitud es el cuerpo completo de un coche, para hacernos a la idea.

Cuando el pavimento está mojado esa diferencia de frenado, ahora desde 80 km/h, entre el mejor y el peor crece hasta nada menos que 12 metros.

Algo que de primeras puede parecer trivial, cuántos kilómetros puedes recorrer con uno u otro modelo. Sin embargo vemos cómo hay modelos que casi triplican el número de kilómetros a recorrer.

Los neumáticos que menos duración tienen de los probados son 24.000 km y los que más 65.700 km. Es una diferencia de más de 40.000 km.

Si echamos cuentas del coste de cada neumático, pongamos 100 euros, si compras uno barato con menos duración, tendrás que cambiarlo tres veces para un cambio de otro que tenga una duración mayor, hasta 800 euros de ahorro en 50.000 km.

Este punto es diferencial y afecta tanto a la duración como al consumo de combustible y la duración del neumático.

La OCU ha calculado el precio de las ruedas, consumo de combustible y duración para calcular la diferencia de coste entre unos neumáticos y la cifra de ahorro podría llegar a 500 euros cada 50.000 km.

Los mejores neumáticos 205/55 R16V son...

Y llegó el momento para ver el resultado de las pruebas. Tenemos dos modelos elegidos por la OCU y nuestros compañeros de Autobild tienen una opinión similar aunque diferencian más entre modelos invierno / verano.

Los ganadores son los Continental Premium Contact 6, precio aproximado 92 euros unidad, por su manejabilidad y estabilidad en mojado. 

Mientras que los Goodyear Efficient Grip Performance 2 (desde 81 euros /unidad), por la duración de 65.700 km, su precio.

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Evidentemente, nos parece una brillante idea, ya que vas a conseguir tener muchas ventajas en cuestión de consumos y de autonomía, además de poder beneficiarte de ayudas gubernamentales y de todas las ventajas que te dará la etiqueta CERO de la DGT.

El problema que tiene este tipo de motorización es que es algo desconocido para bastantes usuarios, por lo que hay veces en los que se cometen errores a la hora de comprarlos y nos damos cuenta cuando ya es demasiado tarde.

Mientras que antiguamente lo teníamos bastante claro con los sistemas de combustión que había, es decir, la gasolina era para los que hacían pocos kilómetros al año y los motores diésel para los que su cuentakilómetros reflejaba un buen número de ellos cuando terminaban los 365 días. Pero ahora, con los motores híbridos y eléctricos puede que eso no esté tan claro.

Los motores híbridos enchufables tienen ciertas particularidades que los hacen un tanto especiales y, por lo tanto, todo ello hay que tenerlo en cuenta antes de comprarlo, sobre todo porque no suelen ser vehículos precisamente baratos.

Por eso nosotros hemos creído que lo mejor sería que conozcáis aquellos posibles errores que se pueden cometer a la hora de comprar este tipo de coche, para que no os ocurra y sobre todo que tengáis más claro si este tipo de vehículos cuadran con vuestra forma de vida.

Lo primero es tener claro que es un híbrido enchufable (PHEV)

Antes de meternos en cualquier tipo de materia debemos tener muy claro qué tipo de coche queremos comprar, lo que significa entender que es un vehículo híbrido.

Este tipo de vehículos se componen de un motor principal, gasolina o diésel, y uno secundario compuesto por baterías. Existen dos tipos de vehículos híbridos, aquellos que tienen un motor eléctrico que se recarga de manera automática y, los que hoy nos ocupan, que son los que hay que enchufar para poder cargar sus baterías.

Esto quiere decir que estamos ante vehículos que tienen todos los componentes de uno eléctrico y todos aquellos que llevaban los coches de combustiones tradicionales. Esto ya puede darnos una pista bastante solvente, como es la de que vamos a contar con todo lo bueno de la combustión y la electricidad, pero también con sus inconvenientes.

Errores al comprar un híbrido enchufable

Vamos ahora a analizar aquellos errores que se suelen cometer a la hora de comprar este tipo de vehículos, que suelen estar centrados principalmente en todo lo referente a la autonomía y el coste, además de algún que otro detalle más.

Sí, procuramos no cometer dichos fallos, seguro que tendremos el coche ideal para nosotros y no nos vamos a arrepentir.

Lo primero que debemos analizar antes de comprar un vehículo de estas características es la situación en la que nos movemos en nuestro día a día, pero también a medio o largo plazo.

Esto significa que debemos saber cuántos kilómetros hacemos al mes y sobre todo al año, además de analizar en qué tipo de situaciones nos vemos envueltos a lo largo del día en cuanto vamos en nuestro vehículo.

Dejándolo muy claro, este tipo de vehículos híbridos enchufables son ideales para aquellas personas qué hacen un trayecto corto y repetitivo todos los días a no muy alta velocidad, pero que con este mismo coche también van a hacerse alguna que otra escapada de fin de semana o marcharse de vacaciones.

También sería aconsejable para aquellos que hacen muchos kilómetros al año o para los que durante el día recorren grandes distancias para después circular por una gran ciudad.

No caigas en el error de pensar que si haces pocos kilómetros al año o no sueles coger demasiado el coche en la ciudad, como siempre vas a circular con el motor eléctrico, vas a ahorrar dinero. Esto no es así, ya que los vehículos híbridos enchufables tienen un precio muy superior a su homónimo de combustión.

Otro de los errores que suele caer mucha gente es el de creer que gracias a las ayudas que concede el Gobierno, el vehículo va a salir mucho más barato y, por lo tanto, será mucho más sencillo amortizarlo.

No podemos decir que esta afirmación sea falsa, pero sí que tiene ciertos detalles que no se deben olvidar.

El primero de ellos es que estas ayudas no son directas, es decir, las vas a recibir una vez hayas comprado el coche. Significará que si lo financias, la cuota será equivalente al total del valor del coche y que una vez que recibas el dinero gubernamental lo podrías utilizar para bajar dicha cuota adelantando dinero.

La otra parte negativa de todo este proceso es que durante el tiempo que tardas en recibir dichas ayudas vas a pagar una cuota muy superior a la que pagarás una vez hayas usado dicho dinero.

A todo esto, debemos sumar que las ayudas no llegan excesivamente rápido y pueden incluso tardar un año en hacerse efectivas.

Eso sí, en plan Moves III contempla una ayuda de 5.000 euros para aquellos que manden su coche de más de 7 años al desguace, mientras que, si no tenemos un vehículo de esa antigüedad, lo que recibiremos serán 2.500 euros.

Aunque en un principio la potencia del motor eléctrico en un vehículo híbrido es algo en lo que la gente no se suele fijar, esto lo podemos considerar como otro error.

Hay que tener en cuenta que el motor eléctrico es el que va a mover el coche cuando estemos sobre todo en ciudad y que estamos hablando de vehículos que suelen pesar al menos 1.500 kg, por lo que deberíamos tener un propulsor que fuese capaz de mover semejante tonelajecon cierta soltura.

Por eso en este sentido es importante que el motor eléctrico tenga una potencia de al menos 80 caballos o más, para no tener ningún tipo de problema en cuestión de fluidez de marcha.

El hecho de tener bastante autonomía cuando circulamos en modo eléctrico tiene dos vertientes que podemos considerar como sumamente interesantes para nosotros y que suelen pasar desapercibidas por la mayoría de los compradores de este tipo de vehículos.

Por un lado, debemos ser conscientes de que dicha autonomía sea suficiente para el tiempo que nosotros vamos a pasar en modo eléctrico en nuestro día a día, es decir, si necesitamos una autonomía de 65 km, no es de recibo adquirir un coche que tenga solamente 50. Después de estos 50km pasaríamos a funcionar en modo híbrido normal con el motor de gasolina arrancado.

Pero también debemos de ser conscientes de que el mínimo que deberíamos aceptar como autonomía de nuestro vehículo híbrido enchufable es de 50 km, aunque nosotros necesitemos menos, ya que de esta manera vamos a poder conseguir la etiqueta CERO de la DGT, la cual nos va a proporcionar las mismas ventajas que tienen los vehículos totalmente eléctricos.

Alguna que otra vez cuando ha salido la conversación de comprarse un híbrido enchufable, hemos oído la opinión de que no es necesario tener un punto de recarga en nuestro domicilio y que podríamos aprovechar simplemente lo que es un enchufe normal de corriente.

Nosotros consideramos qué la inversión que hay que hacer para poner un punto de recarga, algo que por cierto ya hay marcas que te lo colocan dentro del precio del propio vehículo, es sumamente aconsejable de cara al futuro.

Podremos conseguir que nuestro vehículo cargue de manera mucho más veloz que si lo hacemos con un enchufe de casa, por lo que siempre estará listo para poder usarse en modo eléctrico ante cualquier tipo de emergencia que nos surja.

Pero también, ya tendremos un sistema para cargar el coche totalmente eléctrico que todos nos vamos a tener que comprar a medio o largo plazo, según nos están informando nuestras autoridades.

Esperamos que todo lo que acabáis de leer os sirva para poder tener el vehículo híbrido enchufable que mejor se adapte a vuestra situación y a vuestras necesidades.

A partir de aquí ya es decisión vuestra, algo que nos podéis contar en nuestras redes sociales, puesto que nos interesaría saber por qué vehículo os habéis decidido.

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Antiguamente, no había prácticamente dudas puesto que o comprabas un coche gasolina o adquiridas uno diésel. En esta disyuntiva poco había que pensar, ya que si hacías muchos kilómetros compensaba un motor de gasóleo y si hacías pocos kilómetros era mejor uno de gasolina, puesto que eran más baratos.

Pero llegó la era de la tecnología y todo los puso un poquito patas arriba, porque a lo que conocíamos se le sumaban dos nuevas variantes cómo eran los coches híbridos y eléctricos.

Para la inmensa mayoría de las personas que utilizan el coche simplemente para conducir, es decir, aquellas que estar en carretera no le proporciona ningún tipo de pasión, entenenden perfectamente que los coches eléctricos se convierten en los de menos consumo, pero que actualmente su coste es muy elevado.

El problema es que los híbridos generan más dudas, puesto que, al ser una unión, digamos, d un concepto viejo con uno nuevo, el nivel de confianza suele ser menor. 

Por eso hoy vamos a intentar que todos tengáis la máxima información posible sobre los coches que vienen con sistema híbrido, centrándonos en aquellos que son enchufables.

¿Qué es un coche híbrido enchufable (PHEV)?

Para que quede claro desde el principio, hoy en día existen dos tipos de vehículos híbridos, aquellos que tienen un motor eléctrico que hay que enchufar para poder recargarlo y los que también llevan este tipo de motor, pero que se recargan por sí mismos.

Además del sistema para conseguir recuperar autonomíaeléctrica, la gran diferencia entre estos dos tipos es el volumen de carga de sus baterías, siendo en los modelos enchufables mucho mayor.

Los híbridos enchufables, también conocidos como PHEV por las siglas en inglés Plug-in Hybrid Electric Vehicle, son los coches que, después de los puramente eléctricos, tienen las baterías más grandes del mercado.

Un PHEV es un vehículo que cuenta con un motor térmico tradicional, bien sea gasolina o diésel, que se considera como el principal, pero que está ayudado por un segundo propulsor eléctrico.

Con este pueden circular de manera independiente a bajas o medias velocidades (algunos incluso llegan a 120 Km/h) y que normalmente cuentan con una autonomía de al menos 50 kilómetros, visto que si no fuese así no contarían con la etiqueta CERO de la DGT.

Algo que nos tiene que quedar sumamente claro es que estamos ante vehículos que tienen todos los componentes de un vehículo eléctrico y todos los que lleva un coche de combustión tradicional.

¿Por qué comprar un PHEV?

Existen varias razones y tipos de usuarios a los que les vendría genial tener un coche hibrido enchufable.

Aquellas personas que en su día a día realizan desplazamientos cortos a no muy alta velocidad para ir al trabajo o para llevar a los niños al colegio, por poneros dos ejemplos, pero que de vez en cuando les gusta hacer una escapada o qué hacen un recorrido bastante importante cuando van de vacaciones, son el modelo de usuario perfecto para este tipo de vehículo.

También podríamos englobar en usuarios para comprarse un coche híbrido enchufable, aquellos que normalmente hacen una larga distancia para ir a trabajar y qué en su parte final del recorrido tienen que lidiar con el tráfico de una gran ciudad.

Evidentemente, la gran ventaja sobre los coches a combustión en los casos que os hemos comentado está el coste prácticamente nulo que suponen aquellos momentos en los que el motor eléctrico de gran capacidad es el que manda.

De todas maneras, también podrían ser perfectamente usuarios de este tipo de vehículo cualquier persona haga muchísimos kilómetros al año y que quiera ahorrar en combustible, puesto que los costes en los momentos en los que es el motor eléctrico el que está en marcha son extremadamente más bajos que si llevásemos un coche diésel o gasolina.

¿Es rentable un híbrido enchufable?

En un principio, sin contar con las ayudas gubernamentales que tenemos ahora mismo para comprar este tipo de vehículo, podríamos decir que tienen que pasar bastantes kilómetros para qué se empiece a amortizar con respecto a uno de combustión.

Para que lo entendáis con un ejemplo, si comparamos el nuevo Seat León 1.5 eTSI 150 CV DSG Xcellence con la versión híbrida enchufable que es el Seat Leon eHybrid Xcellence, veremos como el primero tiene un precio de 28.650 euros, mientras que el segundo sube a los 34.080 euros.

Esto es una diferencia de precio de 5.430 euros, lo que significa que con el precio de la gasolina a 1,80 euros el litro, tendríamos para echarle a la versión gasolina 3.016 litros más.

Con estos números, estaríamos hablando de que la versión hibrida, comenzaría (si se mantuviera el precio de la gasolina siempre así, cosa improbable por lo que estamos viviendo en los últimos años) a amortizarse pasados unos 115.000 kilómetros aproximadamente.

Esto no hace más que corroborar lo que ya os hemos contado, es decir, sin las ayudas del Gobierno, este tipo de vehículo compensa aquellas personas que hagan muchos kilómetros al año.

Otra cosa bien distinta sería si realmente contamos con el plan Moves III, en el cual el Gobierno de España puede llegar a incorporar hasta 800 millones de euros anuales para la ayuda de compra a vehículos híbridos y eléctricos.

En el caso de los híbridos enchufable, que es de los que hoy estamos hablando, las ayudas para particulares podrían llegar a los 2.500 euros si no tenemos ningún coche para achatarrar o a los 5.000 euros si tenemos un vehículo con un mínimo de 7 años de antigüedad que queramos llevar al desguace.

Evidentemente, si contamos con estos 5.000 euros, todo lo que os hemos contado anteriormente sobre la amortización se diluye, ya que prácticamente estaríamos hablando del mismo precio entre el modelo gasolina y el híbrido enchufable.

El problema que nosotros vemos a estas ayudas es que no son directas, es decir, debes comprarte el coche para poder solicitarlas y esperar a que te lleguen, algo que, según datos de la OCU, podría demorarse incluso más de un año en algunos casos.

Un par de consejos

Si estás decidido a comprarte este vehículo, creemos que hay un par de cosas en las que debes fijarte antes de adquirirlo.

La primera de ellas es que el motor eléctrico debería de tener una potencia de 80 CV o más, ya que es el que va a mover el coche en ciudad y estamos hablando de vehículos que suelen pesar al menos 1500 kg, por lo que debemos tener un propulsor que mueva el coche con cierta soltura y menos de esa cantidad nos parece contraproducente.

También debes fijarte en que la autonomía sea la suficiente para el tiempo que pasas en la ciudad, pero sobre todo que sobrepase los 50 km, puesto que de esa forma vas a poder conseguir la etiqueta CERO de la DGT, la cual te va a proporcionar las mismas ventajas que tienen los vehículos eléctricos totales.

Con todo lo que te hemos contado vas a tener toda la información necesaria para que tomes la decisión de sí compras un coche híbrido enchufable o no. Ahora ya eres tú el que debe decidir.

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¿Qué es lo que va a ocurrir con las matrículas de la DGT? La letra que se emplea como distintivo cambiará tras tres largos años usando la misma. Sí, este es el cambio. Puede parecer pequeño, pero la realidad es que esto no es así. Mi compañero Chema Carvajal ya habló de este cambio de manera concienzuda, explicando todos los detalles necesarios.

Hasta ahora y desde el 2019 los coches matriculados como nuevos llevan la letra L, por lo que hemos pasado tres años viendo esta letra en los vehículos cuando lo normal es que la letra de matriculación cambie cada dos años. Se ha mantenido esta letra debido a la pandemia y a la crisis de componentes que ha propiciado una escasez de coches.

Al llevar desde 2019 con la letra L incluso con modelos que han salido del concesionario hace escasas horas ha dado lugar a que sea más que necesario el cambio a la siguiente letra. Todavía no hay una fecha concreta para el cambio de L a M en las matriculas de todos los coches nuevos que se vendan en España, aunque lo que se ha visto es que será en septiembre de este año.

¿Qué tiene que ver esto con comprar un coche nuevo? A la hora de comprar un coche es necesario tener varios factores en cuenta y uno de ellos es su posibilidad de reventa, siendo mejor contar con una nueva matricula en lugar de con una vieja porque esto hará que su precio no disminuya de forma drástica tras sacarlo del concesionario y dar una vuelta como se acostumbra a hacer.

El contar con una matrícula nueva no implica que puedas vender el coche a un precio desorbitado en el mercado de los coches usados. Pero sí es cierto que es una baza a jugar a la hora de negociar el precio. Por el momento lo único que se puede hacer es esperar, tanto para comprar un coche nuevo como para ver la primera matrícula con la letra M circulando por las carreteras españolas.

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Eso sí, sus funcionales van mucho más allá y en los últimos meses se han ido integrando nuevas características que van destinadas a mejorar la forma en la que esta aplicación funciona. Muchas de estas características se han integrado de forma completa, haciendo que la experiencia de navegación sea cada vez mejor.

Ahora Google tendría una nueva característica entre manos y que llegaría destinada a mejorar la integración con los coches eléctricos. Sí, mezclaría la novedad de los coches eléctricos, híbridos y los que están por venir con las rutas de conducción; pero todo esto con un motivo bastante claro en mente.

Esta novedad ente manos ha saltado gracias a 9To5Google que ha tenido acceso a una información privilegiada. La información a la que han tenido acceso es el desglose del código de la aplicación de Google Maps que estaría en desarrollo. Lo que se habría encontrado al hacer el despiece de las líneas de código son elementos interesantes.

Los elementos que se han visto es que dentro de la aplicación de Google Maps se empezaría a hacer referencia a una serie de cuestiones destinadas a los vehículos eléctricos. Las cuestiones en concreto serían que los de Google estaría buscando la forma de hacer que las rutas utilizando este tipo de vehículos fuesen todavía más eficientes.

Para que esto funcionase de forma adecuada la aplicación tendría que recopilar una serie de datos como, por ejemplo, el tipo de coche en cuanto al motor que integrase en su interior. Puede que la necesidad de este dato no sea del agradado de aquellos usuarios que prefieren mantener siempre su privacidad, ante todo.

Eso sí, habría que esperar hasta comprobar cómo funciona esta característica a nivel general. Vamos, tendríamos que tener en cuenta la forma en la que Google recogería los datos para así luego gestionar las recomendaciones de rutas en general. Por el momento lo único que se podría hacer es esperar hasta comprobar cómo va avanzando a nivel general.

Puede que esta característica todavía tarde bastante tiempo en hacerse oficial, aunque sería bastante interesante que se hiciese cuanto antes ya que permitiría a los usuarios con este tipo de vehículos marcar rutas más eficientes a nivel energético.

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Hace unos días supimos que el Ministerio de Hacienda y Función Pública había aprobado un presupuesto de casi 110 millones de euros para renovar el parque móvil del Estado.

Según contrato, en las próximas semanas se procederá a la adquisición de cerca de 10.000 vehículos que se repartirán entre las administraciones públicas, comunidades autónomas y ayuntamientos incluidos.

Compra por concurso público

La elección de las marcas y modelos que formarán parte del Parque Móvil del Estado se ha llevado a cabo a través de concurso público. 

Las empresas solicitantes podían aspirar a conseguir uno o varios de los ocho lotes divididos en tres grandes grupos:

• Vehículos para el transporte de personas y mixto: modelos combi compactos, medios y largos
• Vehículos para el transporte de mercancías: furgones compactos, medios y largos
• Vehículos de chasis con cabina, tanto medios como largos

Mercedes, Renault y Stellantis, las más beneficiadas

Resuelto el concurso público Mercedes, Renault y Stellantis han resultado las más beneficiadas al conseguir el 31% del total del contrato.

La marca de la estrella, a través de Mercedes-Benz Retail, se ha adjudicado un 10,% del total, es decir, unos 11,33 millones de euros. Algunos de los modelos elegidos de la marca son Mercedes Citan, Mercedes Vito, Mercedes Sprinter y Mercedes EQV.

Renault, a través Renault España Comercial, ha conseguido idéntico porcentaje y presupuesto. De su gama de modelos se han seleccionado los Renault Kangoo, Express y ZOE.

Stellantis ha sido la tercera gran beneficiada del concurso público. A través de PSA Automóviles Comerciales se ha adjudicado 9,07 millones de euros; mientras que con Fiat Chrysler Automobiles Spain ha firmado 2,26 millones de euros. Los modelos elegidos aquí son: Citroën Berlingo y eBerlingo;  Peugeot Rifter o E-Partner;  Fiat Ducato,  Iveco Daily y Maxus Deliver.

VolkswagenGroup España Distribución se lleva del contrato público otro 9%, unos 9,81 millones de euros, con los que suministrará VW Caddy o Crafter. Mientras que VolvoGroup España se hará con el 2,07% del contrato, unos 2,26 millones de euros.

Este artículo se publicó oficialmente en Autobild ES.

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Esto dejaba fuera a las versiones de combustión tradicionales, pero aún no incluía a los coches con pila de combustible. Sin embargo, ya no será así y la berlina de Toyota podrá ser utilizada para el transporte de pasajeros.

El modelo japonés ha sido seleccionado por varias razones y una de ellas es su espacio. Hablamos de un coche de 4.975 mm de largo, 1.885 mm de ancho y 1.470 mmde alto que es capaz de albergar a cinco ocupantes sin problemas. 

Sin embargo, lo que realmente le diferencia de cualquier otro de su segmento es su propulsión ya que estamos hablando de un combustible limpio basado en el hidrógeno.

El Toyota Mirai se sirve de un motor eléctrico con 182 CV y 300 Nm de par máximo. Con este propulsor, puede alcanzar 175 km/h de velocidad máxima, así como puede lograr una autonomía de 650 kilómetros.

Eso sí, esto no es lo único que merece la pena mencionar. Esta berlina cuenta con una peculiaridad, ya que incorpora un sistema de purificación de aire que limpia el que entra en el coche, expulsándolo sin elementos como el dióxido de azufre por su tubo de escape. Según la firma japonesa, cada 10.000 km recorridos, el Mirai puede limpiar 4.730.400 litros de aire.

Con este modelo, parece que en Madrid empezarán a tener más presencia los coches de hidrógeno, aunque aún no lleguen al nivel de los eléctricos convencionales. Aun así, el avance puede que no sea demasiado rápido, ya que hay algunas cuestiones que se deben tener en cuenta.

Por un lado, no hablamos de coches baratos, ya que el Mirai parte de unos 65.000 euros en estos momentos. 

A esto hay que añadir la falta de infraestructura en la captial, donde actualmente solo hay una hidrogenera, situada en Sanchinarro. Aun así, puede que con el tiempo se puedan paliar estos inconvenientes y estos modelos se acaben integrando cada vez más en nuestro parque automovilístico.

Este artículo se publicó originalmente en TopGear.

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Para que nos hagamos una idea, el Tesla Model 3, en un ámbito doméstico, se carga en aproximadamente 9 horas y 30 minutos con el conector de pared de Tesla. Por otro lado, un Toyota Prius Prime (híbrido enchufable), ronda las 5 horas y 30 minutos para una carga completa.

Pues bien, el equipo se inspiró en un estudio de 2012, que proponía un concepto de batería cuántica, es decir, un sistema mecánico cuántico que actúa como dispositivo de almacenamiento de energía.

La base de estas baterías reside en las que las celdas de la batería se cargan colectivamente como un todo. En cambio, las pilas convencionales se cargan en paralelo y de forma independiente, lo que ralentiza todo el proceso.

Como consecuencia, la gran ventaja es la posibilidad de cargar estos vehículos de una forma mucho más rápida. Además, descubrieron que cuanto más grande fuese la batería, más se acortaba el tiempo, a diferencia, una vez más de las baterías convencionales, en las que cuanto mayor es el número de celdas, mayor es el tiempo de carga.

Gracias al proceso de investigación realizado llegaron a la conclusión de que si pasaban de una célula de batería en un vehículo eléctrico a 10 células, la velocidad de carga se multiplicaba por cuatro, y si pasamos de una a 10 células, la velocidad de carga se multiplicaba por 100.

Teniendo en cuenta que un vehículo tipo cuenta con una batería de unas 200 celdas, la carga cuántica puede cargar 200 veces más rápidas que las de las baterías tradicionales. Esto, en tiempos, y según estimaciones, la carga de un vehículo eléctrico en casa se reduciría de 10 horas a tres minutos.

Ya ni hablemos de qué ocurriría en las estaciones de carga de alta velocidad donde el tiempo se reduciría a apenas unos segundos.

El problema de todo esto, como siempre, es que aún se encuentra en un proceso de investigación y tiendo en cuenta los tiempos, es probable que aún falten algunos años para que se introduzca como la gran alternativa.

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Sus líneas enérgicas y agresivas llamaron la atención desde que en 2011 se presentasen los primeros diseños conceptuales de cómo sería el deportivo más futurista de BMW. Su percepción no cambió demasiado cuando llegó al mercado en 2014. En aquellos años, la combinación de un carácter deportivo y el concepto eléctrico todavía parecían antagónicos.

Su chasis futurista ocultaba la combinación avanzada a su tiempo en el que se hacía uso de una batería de iones de litio y un motor de tres cilindros con el que aceleraba de 0 a 100 kilómetros en solo 4,4 segundos. Tras seis años de éxito, la fábrica de BMW en Leipzig, Alemania, detendrá en abril la producción del deportivo más carismático de la compañía.

El BMW i8, cuya tecnología tuvimos la ocasión de probar, no solo ha sido un éxito en ventas, sumando 20.000 unidades entregadas a razón de 145.000 euros, sino por servir de banco de pruebas de la compañía para impulsar las soluciones híbridas que BMW ha ido implementando en el resto de su catálogo de berlinas.

Sin embargo, el i8 fue concebido como un vehículo con una elevada carga tecnológica y, en tecnología, 6 años son una eternidad. Por eso, la compañía esta aplicando todo lo aprendido en este modelo en nuevos proyectos todavía más innovadores como el BMW i4 100% eléctrico que la marca alemana prepara de cara a 2021.

Este proyecto, que se habría hecho oficial en el cancelado Salón Internacional de Ginebra de este año, se basa en el chasis de la serie 4 pero apuesta por una arquitectura totalmente eléctrica, tal y como están haciendo otras empresas del sector como Volkswagen con sus ID.3 e ID.4.

BMW cierra en abril esta página de su historia despidiéndose de este icono entre los deportivos de alta gama sobre el que se han asentado las bases para muchos de los 25 modelos híbridos y 100% eléctricos que la marca bávara presentará de aquí a 2023.

2020 será el año en el que las marcas empiecen a presentar masivamente coches eléctricos en todas las categorías de sus catálogos, pero en 2019 ya puedes comprar algunos coches 100% eléctricos.

Por el momento los fabricantes han tanteado el mercado presentando modelos para las gamas más urbanas y asequibles, formadas por coches 100% eléctricos pequeños y con una autonomía limitada, o en forma de coches de muy alta gama equipados con motores eléctricos con una autonomía de varios cientos de kilómetros y una gran carga tecnológica en sus equipamientos.

Los mejores coches eléctricos que puedes comprar en 2019 si tienes 100.000 euros:

• Híbridos, híbridos enchufables y 100% eléctricos
• Mercedes-Benz EQC
• Jaguar I-Pace
• Tesla Model S
• Audi e-tron
• Tesla Model X
• Porsche Taycan

Híbridos, híbridos enchufables y 100% eléctricos

Actualmente se habla mucho del coche eléctrico, pero la realidad es que no encontrarás demasiados modelos 100% eléctricos. La mayoría son versiones de coches híbridos o híbridos enchufables. Es decir, combinan un motor eléctrico con uno de combustión con el que se obtiene un uso mixto para alargar la autonomía. ¿Pero qué diferencia hay entre ellos?

Los vehículos con motores híbridos combinan un pequeño motor eléctrico con uno de combustión. En este tipo de vehículos todo el impulso recae sobre el motor de combustión, mientras que el eléctrico solo se utiliza en determinadas circunstancias muy puntuales, como en atascos, para agilizar la salida desde parado, etc.

A pesar de montar un motor eléctrico, los vehículos híbridos no recargan la batería conectándolos a la red, sino que lo hacen mediante sistemas de regeneración en la frenada o a través del propio motor de combustión.

Este tipo de coches son la evolución natural de los híbridos hacia la electrificación completa.

En este caso, al igual que ya hemos visto en el híbrido, el coche monta dos motores. La principal diferencia es que en los híbridos enchufables, el motor eléctrico sí permite recorrer distancias relativamente largas que comprenden entre los 20 y los 100 km sin intervención del motor de combustión. Cuando se agota la batería, entonces entra en funcionamiento el motor de combustión.

Otra diferencia con respecto a los modelos híbridos es que este tipo de coches sí permiten recargar las baterías enchufando el coche a un sistema de carga eléctrico ya que los sistemas de regeneración no son suficientes para recargar las baterías a la velocidad necesaria.

Dado que estos modelos permiten realizar trayectos de corta y media distancia sin usar un motor de combustión, estos modelos se benefician de ayudas y ventajas por considerarse más ecológicos que sus homólogos de combustión.

Este tipo de coche son los más habituales entre los considerados como “etiqueta 0 emisiones” y ha sido la alternativa elegida por la mayoría de marcas para llevar a cabo la transición de los modelos de combustión tradicional a una opción más sostenible. Los principales fabricantes ya cuentan con versiones híbridas enchufables de sus modelos de alta gama.

Por último, llegamos a los vehículos 100% eléctricos. Estos coches solo utilizan uno o varios motores eléctricos para funcionar, y para recuperar su energía necesitan enchufarse a una toma de corriente.

Por el momento, la mayoría de los coches 100% eléctricos son pequeños utilitarios urbanos con autonomías por debajo de los 300 km, por lo que todavía—y con permiso de Tesla— no abundan los coches 100% eléctricos de alta gama con un precio cercano a los 100.000 euros.

Esto está a punto de cambiar ya que de cara a 2020 y 2021, varios fabricantes han anunciado el lanzamiento de nuevos coches de alta gama con motores eléctricos, lo cual sin duda impulsará la electrificación definitiva del sector.

Sin embargo, hasta que eso suceda, hemos seleccionado algunos de los coches 100% eléctricos de alta gama que ya puedes comprar en España si dispones de 100.000 euros para comprar tu nuevo coche.

Mercedes-Benz EQC

Rompemos el hielo en esta selección de coches 100% eléctricos de alta gama de menos de 100.000 euros con el Mercedes-Benz EQC, el primer 100% eléctrico del fabricante alemán.

Se trata de un SUV de lujo con aspecto elegante y con un equipamiento interior digno de los mejores modelos de la marca.

El primer coche eléctrico de Mercedes-Benz viene equipado con un motor en cada eje que suman una potencia total de 408 CV. La alimentación corre por cuenta de unas baterías distribuidas en seis módulos con una capacidad conjunta de 80 kWh.

Esto le aporta una autonomía de hasta 416 kilómetros en su versión más básica y “ligera”. Entrecomillamos lo de ligera, porque este conjunto básico ya suma 2.500 kg de peso, de los cuales 600 kg se concentran en las baterías.

El Mercedes- Benz EQC admite cargas rápidas de hasta 110 kW, lo que le permite cargar sus baterías del 10% al 80% en unos 40 minutos utilizando las estaciones de carga de Ionity, la red de más de 400 supercargadores rápidos con presencia en toda Europa. Su precio parte desde 77.425 euros, pero rápidamente puede ascender hasta en 12.000 euros adicionales en función de su equipamiento extra.

Jaguar I-Pace

No abandonamos la gama de los SUV 100% eléctricos de gama alta para acercarnos al estreno de Jaguar en los vehículos eléctricos con su Jaguar I-Pace.

Nos encontramos ante el adversario directo del Mercedes–Benz EQC que hemos visto en el apartado anterior ya que equipa dos motores eléctricos que desarrollan una potencia conjunta de 400 CV con una batería de 90 kW algo más generosa que la del modelo germano, ofreciendo una autonomía de 480 km.

A pesar de su aspecto voluminoso y elevado, el Jaguar I-Pace cuenta con una aceleración digna de todo un deportivo, capaz de parar el crono en 4,8 segundos de 0 a 100 km/h.

En lo que a carga se refiere, el Jaguar I-Pace promete recuperar hasta 270 km por hora de autonomía utilizando un cargador de 50 kW de corriente continua como los que acostumbran a encontrarse en las estaciones de carga para coche eléctrico, por lo que tardará algo menos de 2 horas en completar la capacidad de sus baterías de ion de litio.

Este modelo ya se puede encontrar en los concesionarios de Jaguar desde 80.400 euros el modelo más básico.

Tesla Model S

Hablar de coche eléctrico de alta gama es hablar de Tesla. Una de las marcas pioneras en la fabricación de coches eléctricos de alta gama y principal responsable del despegue definitivo de este tipo de vehículos.

El Model S fue uno de los primeros coches eléctricos de Tesla y lleva en el mercado desde 2012, por lo que su plataforma ya está más que testada obteniendo muy buenos resultados a largo plazo.

La berlina de lujo de Tesla cuenta con diferentes modelos en función del paquete de baterías que monte, con modelos de 75 y 100 kW que ofrecen recorridos de 490 km y 610 km respectivamente con una sola carga y capaces de desarrollar entre 333 CV y 612 CV de potencia dependiendo del modelo.

En el interior la tecnología está muy presente en cada detalle, sobre todo si se equipa con el sistema de conducción semiautónoma AutoPilot, que permite que el coche conduzca por sí solo al cambiar de carril o en ruta, teniendo en cuenta al resto de vehículos y el trazado de la carretera.

A nivel de equipamiento, el Tesla Model S está a la altura de cualquier berlina de lujo tradicional, pero con el aliciente de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,7 segundos. Todo un lobo con piel de cordero.

Si tienes 100.000 euros, este es uno de los mejores coches eléctricos de alta gama que puedes comprar en 2019. El Model S está disponible desde 80.000 euros el modelo con autonomía estándar de 490 km y 95.000 euros el Model S de gran autonomía de hasta 610 km.

Audi e-tron

Tras años de prototipos, Audi por fin da el paso definitivo en el sector de los coches 100% eléctricos con un SUV de tamaño medio que se sitúa entre los modelos Q5 y Q7 en cuanto a tamaño de carrocería.

El Audi e-tron opta por una configuración de dos motores de 150 kW, uno para cada eje, que suman su potencia para ofrecer un total de equivalente a 408 CV y tracción total. Su batería de 95 kWh lo dota de una autonomía de 400 km según el protocolo WLTP.

Gracias a esta potencia, el Audi e-tron puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos. Un tiempo nada desdeñable teniendo en cuenta que pesa algo más de 2.500 kg.

Una de las novedades tecnológicas que aporta el Audi e-tron, además de su impulsor eléctrico, es la incorporación de las cámaras Virtual mirror que sustituyen a los retrovisores.

Los interiores del Audi e-tron no difiere demasiado de cualquier otro modelo de alta gama de la marca alemana, ofreciendo materiales de primera calidad y una fuerte carga de tecnología a bordo liderada por el Virtual Cockpit que sustituye al tradicional cuadro de instrumentos.

El Audi e-tron ya está disponible en los concesionarios de la marca con un precio de salida de 82.400 euros.

Tesla Model X

Tesla está especializada en los coches eléctricos de alta gama, por lo que a nadie extrañará encontrar dos modelos de la marca americana entre los mejores coches eléctricos que puedes comprar en 2019.

En esta ocasión ponemos el foco en el SUV de Tesla, el Model X que cuenta con unas especificaciones similares a las que ya hemos visto en el Model S en cuanto a capacidad de baterías.

El Model X está disponible en dos capacidades de batería de 75 y 100 KWh que distribuyen energía a los dos motores eléctricos situados sobre cada eje desarrollando una potencia de entre 333 CV y 612 CV según el modelo elegido.

Como nota curiosa, decir que este SUV de más de 2.000 kilos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,1 segundos, lo cual lo sitúa por delante de superdeportivos de la talla del Audi R8.

Una de las señas de identidad de este coche eléctrico de Tesla son sus puertas Falcon Wings, un ingenioso sistema de puertas de doble bisagra dotado de una serie de sensores que modifica el ángulo de apertura para evitar obstáculos y no dañar la pintura al abrirlas en un garaje o aparcamiento estrecho.

En su interior cuenta con tres filas de asientos con capacidad para hasta 7 ocupantes, por lo que es un coche eminentemente familiar, y no escatima detalles con materiales de gran calidad.

Puedes llevarte a casa un Tesla Model X desde 90.000 euros para el modelo más básico con autonomía estándar de 417 km o desde 99.800 euros para el Model X de con hasta 565 km de autonomía.

Porsche Taycan

El Porsche Taycan es el primer vehículo 100% eléctrico de la marca alemana de coches de lujo.

Se trata de uno de los deportivos eléctricos más rápidos del mercado, ya que puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,6 segundos. Dispone de 761 CV de potencia y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h. 

En lo que a autonomía se refiere, este coche deportivo eléctrico puede recorrer unos 450 kilómetros gracias a la batería de 93,4 kWh que equipa. Además, se puede cargar hasta el 80% en 15 o 20 minutos gracias a sus 800 V.

El Porsche Taycan ya se puede reservar en España y su precio parte de los 155.600 euros.

En esta lista de los 10 coches híbridos enchufables con más autonomía eléctrica de 2019 no encontrarás coches eléctricos, ni tampoco híbridos, solo híbridos enchufables que, o bien se comenzarán a vender este año, o bien continuarán haciéndolo en 2019.

No son pocos, aunque se prevé que el sector continúe creciendo fuertemente este mismo año.

1. Hyundai Ioniq

El Hyundai Ioniq PHEV es el híbrido-enchufable con más autonomía del mercado. La versión PHEV del modelo surcoreano, pues están disponible varias, combina un motor de combustión interna y otro eléctrico que puede recargarse en centros de recarga.

Este Hyundai tiene una autonomía 100% eléctrica de 63 kilómetros, lo que le sitúa a la cabeza,

2. Kia Niro

El Kia Niro PHEV es uno de los SUV híbridos enchufables más interesantes en relación calidad-precio. Y lo es por muchos motivos, siendo uno de ellos la autonomía que es capaz de ofrecer.

El Kia Niro PHEV, con un precio menor de 30.000 euros, cuenta con una autonomía de 58 kilómetros en modo cero emisiones.

3. BMW i8

El BMW i8 es un deportivo de capacidades destacadas, con una naturaleza de híbrido enchufable que quizás algunos no conocen. Su potencia combinada es de nada menos que 380 caballos de potencia, una cifra igual de elevada que su precio, de más de 140.000 euros.

Entre tanto, encontramos una autonomía de interés, declarando nada menos que 55 km. en modo eléctrico.

4. Mitsubishi Outlander PHEV

Desde hace tiempo, el Mitsubishi Outlander PHEV es uno de los mejor todocaminos híbridos enchufables del mercado. Su precio supera los 30.000 euros, vendiéndose de inicio por unos 33.300 euros.

Con esta cantidad accedemos a un coche de grandes capacidades, buenos acabados y una autonomía en cero emisiones de 54 kilómetros.

5. Kia Optima PHEV

El Kia Optima PHEV no es de los híbridos enchufables más baratos, pero sí está entre los que más autonomía en 100% eléctrico ofrece.

Si observamos sus datos, es reseñable que su autonomía es de 54 kilómetros en modo cero emisiones, toda una cifra de interés.

6. Range Rover Sport PHEV

El Range Rover Sport ofrece una versión híbrida enchufable con una buena cifra de autonomía. El SUV combina un motor 2.0 litros de cuatro cilindros con otro eléctrico para llegar a los 404 caballos de potencia.

Su autonomía eléctrica es de 51 kilómetros, nada mal para ofrece una conducción en cero emisiones.

7. Porsche Panamera 4 E-Hybrid y Panamera Turbo S E-Hybrid 

Los Porsche Panamera 4 E-Hybrid y Panamera Turbo S E-Hybrid cuentan con una configuración de híbridos enchufables.

El primero es capaz de declarar una potencia de 462 CV, mientras que el otro eleva esta cifra hasta los 680 CV. Ambos son enchufables y ambos ofrecen 50 kilómetros de autonomía eléctrica.

8. DS7 Crossback E-Tense 

Pronto estará disponible el DS7 Crossback E-Tense, la versión híbrida enchufable del modelo de la firma DS.

El sistema híbrido que monta está compuesto por un motor de gasolina de 200 CV y dos eléctricos de 109 CV, configuración con la que es capaz de llegar hasta 299 CV de potencia. Su autonomía eléctrica es de 50 km.

9. BMW 745e 2019

La marca bávara ha presentado el BMW 745e 2019, una berlina de representación híbrida enchufable con nada menos que 394 caballos de potencia.

Con esta potencia la berlina declara 50 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, una buena suma igualmente si tenemos en cuenta la oferta.

10. Peugeot 3008 Hybrid4

El Peugeot 3008 Hybrid4 estará disponible en otoño. La variante híbrida enchufable del modelo francés tiene una configuración compuesta por un motor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada con 200 CV y dos motores eléctricos de 109 CV cada uno.

La potencia conjunta es de 299 caballos de potencia, anunciando 50 km. de autonomía en modo eléctrico. La versión Hybrid, menos potente, tiene la misma autonomía.

El año 2017 definitivamente ha marcado el comienzo de muchos cambios dentro del sector automovilístico, ya que prácticamente todos los grandes fabricantes han empezado ya a incorporar en su catálogo coches eléctricos, híbridos, de hidrógeno, GLP o alternativos.

En los últimos años han ido apareciendo vehículos con características muy diferentes a las que estábamos acostumbrados a ver hasta ahora, y de entre toda esta amalgama, queremos hablarte delos nuevos coches híbridos que llegarán en 2018. 

Si te estás preguntando, ¿qué es un coche híbrido?Es muy sencillo: en un vehículo de propulsión alternativa que combina un motor eléctrico y otro de combustión. Y eso es prácticamente todo lo que necesitas saber al respecto para plantearte la compra de uno de estos coches.

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Los fabricantes de automóviles renuevan la flota cada temporada con cientos de modelos, pero no todos ellos consiguen agitar por completo el sector ya que en muchas ocasiones se limitan a pequeños cambios o remodelaciones y los usuarios no ven la necesidad de comprar. Con la llegada de los híbridos nos encontramos con una mejor productividad en el vehículo consiguiendo un ahorro de combustible, emisiones reducidas, mayor silencio, etc.

Coche híbrido o diésel, ¿cuál consume menos y es más rentable?

Evidentemente loscoches híbridosson el paso previo hasta que se consoliden los eléctricos y las marcas como Audi, Mercedes o Volkswagen se han volcado en el proceso consiguiendo vehículos que superan en condiciones y rendimiento a otros de su misma categoría.

El futuro del motores apasionante, y por eso hemos querido mostrarte los próximoscoches híbridos de 2018 guardando además una sorpresa en la parte final de la lista que no te va a dejar indiferente. Si te fijas bien, en la "fórmula" está la respuesta. Pulsa sobre el botón "Siguiente".

Kia Niro PHEV

La marca coreana amplía su abanico con un SUV híbrido llamado Kia Niro PHEV, mejorando sus prestaciones y autonomía. Unas baterías con mayor capacidad y la posibilidad de conectarse a la red eléctrica -es un híbrido enchufable- permiten a estecoche del futuroadaptarse a todo aquel que todavía no esté dispuesto a dar el salto a loscoches eléctricos.

Por un lado tenemos una batería de litio con una capacidad de 8,9 kWh con una autonomía de 58 kilómetros (NEDC) y a su vez, dispone de un motor gasolina GDI 1,6 litros y una transmisión de doble embrague con 6 velocidades.

Un vehículo híbrido que funciona con pedales y energía solar

Dispone de una aceleración 0 a 100km/hora en 10,8 segundos y una velocidad máxima de 172 km/h. Lo curioso de este vehículohíbrido enchufablees que homologa un consumo de 1,3 litros cada 100 kilómetros con unas emisiones de 29 gramos convirtiéndolo en un automóvil que contamina muy poco y consume aún menos. Por este motivo en España la DGT lo validará con la etiqueta 0.

Su precio ronda los 35.000€ en España sin ayudas ni promociones, así que el factor económico ayuda a esta empresa coreana si lo comparamos con otros de la competencia. Pese a que ya se puede comprar, no será hasta el año que viene cuando empezaremos a ver las primeras unidades circulando por la carretera.

Con una garantía de 7 años o 150.000 km con batería incluida, es uno de loscoches híbridos para el 2018 y estaremos atentos a su evolución en el mercado. Pulsa sobre el botón "Siguiente" para seguir viendo la lista.

Toyota C-HR Hy-Power

Su diseño tan característico provoca sensaciones significativas independientemente de dónde sea presentado.

El pequeño Toyota C-HR Hy-Power puede parecer un coche destinado a veinteañeros alocados pero un libro no se define por su portada; unos acabados con tonos volcánicos le confieren un toque transgresor.

Si bien es verdad que su aspecto puede parecer a primera vista (para algunos usuarios) algo incierto, para otros supone un soplo de aire fresco en el que poder proyectar una personalidad diferente.

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El enésimovehículo híbridode la marca japonesa recibirá un nuevo motor optimizando el anterior que ofrece una potencia de 123 CV. A finales de 2016 lanzaron Toyota C-HR entrando en el mercado de los crossover de tamaño medio.

Este nuevo prototipo no expone muchos detalles y han anunciado que lo primero que vamos a saber se publicará durante los primeros meses de 2018. En el Salón de Frankfurt el CEO de la compañía ha declarado que Toyota tiene en mente expandir sugama híbridacon motores más potentes.

Evidentemente esta primicia mundial ha dado mucho de qué hablar pero de momento solamente podemos comentar los acabados con un fuerte color naranja “burning” y la película que recorre la superficie del techo con un corte de diamante.

En el interior siguen la misma temática de tonos naranjas con el cuero negro rematado por sistema multimedia Toyota Touch 2.0. ¿Veremos una actualización 3.0 en elfuturo del coche híbrido? Lo sabremos a comienzos del próximo año, que es cuando está previsto que se presente este modelo.

Volkswagen Touareg GTE

El próximo SUV de Volkswagen llega con novedades interesantes durante el primer trimestre de 2018.

La tercera generación del crossover alemán se intuye más lujosa y con unos acabados más finos. En la imagen filtrada por Motor.es no lo podemos intuir porque es de las pocas instantáneas donde ha sido capturado el vehículo, sin camuflaje sobre su carrocería.

Parece que la empresa alemana no va a complicarse con un diseño arriesgado, y ahora su nueva generación salta a la vista que tiende más bien hacia la línea de su hermano pequeño, el Tiguan.

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Con un nuevo motor más eficiente, transmisiones renovadas y un sistema de tracción total, incluyendo el sistema 4Motion Active Control ajustable, el nuevo coche híbrido de Volkswagen contará con una potencia superior a los 200 CV (en teoría).

El vehículo estará completamente conectado gracias al sistema MirrorLink que nos permitirá usar la mayor parte de los dispositivos Apple y Android. Por otro lado, dispondremos de reconocimiento gestual del conductor, zonas de carga inalámbrica (por inducción) e incluso masajes dependiendo del modelo que compremos.

Desde Volkswagen han querido dejar claro que la tecnología es prioritaria en el futuro de la marca y por eso podemos comprobarlo con una opción de conducción semi-autónoma o la actualización de su control automático de distancias de vehículos fusionándolo con el control automático de velocidad.

Gracias a estos detalles, la empresa alemanada un paso adelante en su recorrido por loscoches híbridos. Nosotros sigamos nuestro repaso por los modelos que están por llegar, así que pulsa sobre el botón de "Siguiente" para ver los coches de los que todavía no te hemos hablado en esta lista.

Honda CR-V Hybrid

La empresa japonesa nos propone su nuevo automóvil llamado Honda CR-V, el cual viene cargado de tecnología y novedades importantes. Por primera vez van a implementar unSUV híbridoentre su gama de vehículos y aunque es una noticia que debería haberse publicado hace unos años llega ahora y es para alegrarse.

Ya era hora que Honda se subiera al carro del rentable mundo del motor combinado y podemos comprobarlo con sus 3 modos de conducción: solo eléctrico (EV Drive), solo combustión (Engine Drive) y Combinado (Hybrid Drive).

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El mercado del SUV crece poco a poco y no es extraño que las marcas creen modelos todocamino arriesgando en los sistemas de propulsión o el diseño.

En cuanto a su interior nos vamos a encontrar con un motor de gasolina Atkinson i-VTEC de cuatro cilindros y 2.0 litros trabajando codo con codo con otro motor eléctrico a través del sistema i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) que envía la energía transmitida por los dos hasta los neumáticos.

Las características finales para estecoche híbrido del 2018se publicarán a comienzos de año, por lo tanto deberemos esperar unos meses a tener más detalles pero un dato revelador, ha sido explicado por el CEO de Honda: “todos los nuevos automóviles que se lancen en Europa a partir de 2018 incorporarán algún tipo de sistema de propulsión eléctrica”.

BMW 530e Hybrid

BMW afirma que es ahora el tercer mayor proveedor de coches electrificados del mundo, aunque el volumen total en Estados Unidos sigue siendo bastante pequeño. De cara al año que viene, uno de los modelos que nos podemos esperar en el mercado por parte de esta marca es el BMW 530e Hybrid.

El vehículo acelera de 0 a 100 km/hora en seis segundos, según sus datos, siendo idénticos a los del modelo 530i. Elsistema híbridode la empresa alemana también anticipa el camino por delante incluyendo los datos topográficos para ahorrar energía, usando el motor más en las carreteras y conservando la energía de la batería para las áreas urbanas.

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Un detalle interesante es el chasis mejorado y ligero que modifica su aspecto totalmente nuevo permitiendo un tono más lujoso, incluyendo una suspensión de aluminio, amortiguadores dinámicos activos y un buen equilibrio entre la conducción.

Durante los viajes por carretera, en el modo cien por cien eléctrico es capaz de alcanzar una velocidad máxima razonable de 140 km/hora, se eleva a 234 km/h enfuncionamiento híbridogracias a su batería de 9,2 kWh.

El botón eDrive que incorpora este coche permitirá elegir entre tres modos para administrar la batería:

• Auto eDrive: intercambia posiciones dependiendo de las necesidades de la carretera.
• Max eDrive: pone el automóvil en modo eléctrico todo el tiempo a no ser que en algún momento puntual, el vehículo necesita más potencia por tu manera de conducir.
• Control de batería: te permite ahorrar energía para cargar las baterías más tarde por si tienes pensado circular por ciudad un día que no esté permitido a coches contaminantes.

Mercedes-AMG Project ONE

Como explicábamos al comenzar esta lista: en la fórmula está la respuesta.

El primer AMG cumple 50 años y desde la empresa alemana han considerado que una buena manera de celebrarlo era fabricar un nuevo vehículo con las mejores prestaciones posibles.

Mercedes Benz va a embarcarse en un proyecto complicado ya que ha intentado revolucionar el sector automovilístico, en el Salón de Frankfurt recientemente acontecido, presentando sunuevo coche híbrido.

Aunque sus características reales son desconocidas, podemos ir comentando que va a acelerar de 0 a 200 km/hora en seis segundos y en modo eléctrico va a ser capaz de recorrer alrededor 25 kilómetros reales.

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Este superdeportivo con un claro aspecto de Fórmula 1, cuenta con cinco motores que producen más de 1.000 CV de potencia y cuatro de ellos son eléctricos.

Se ha instalado un motor eléctrico de 90kW para evitar el “turbolag” por lo que la potencia ahora es casi instantánea consiguiendo una mayor explosividad tanto en la salida como en los momentos donde sea necesario.

Si el anterior había sido preparado en el turbo, otro de ellos está en el cigüeñal del motor de gasolina permitiendo un extra de potencia. No hace falta ser un experto para darse cuenta que han decidido reforzar los únicos puntos débiles con los motores eléctricos para conseguir una mayor productividad.

Su velocidad máxima supera los 350 km/hora ofreciendo diferentes programas de gestión del motor y conducción. Por otro lado, tanto su chasis como su sistema de frenado han sido diseñados con las especificaciones que se utilizan en la Fórmula 1, consiguiendo así un alto rendimiento.

Esperemos que te haya gustado elfuturo de los coches híbridos pero si consideras que deberíamos haber añadido otro vehículo, háznoslo saber en los comentarios.

Este dispositivo se mueve entre los conceptos de tablet y portátil tomando las funciones claves de ambos dispositivos para crear un nuevo producto mucho más versátil.

Cabe destacar que no sólo se trata de una tablet con teclado más, ya que sus funciones se reparten entre los dos componentes que forman el conjunto.

El Alcatel Plus 10 ofrece un diseño con acabado metálico en colores negro y blanco combinado con aluminio en el exterior.

La unión de ambos componentes se realiza mediante imanes y cuenta con tres posiciones diferentes: portátil, tablet y en modo visualización para disfrutar con comodidad del contenido multimedia sin que el teclado se interponga.

Por un lado, tenemos una tablet equipada con pantalla IPS de 10,1 pulgadas y resolución HD (1.280 × 800 píxeles) con formato panorámico 16:9 ofrece una buena respuesta al reproducir vídeos y fotos, mostrando los colores brillantes que se espera de este tipo de pantallas.

El procesador elegido para mover este nuevo tablet convertible de Alcatel es un Intel Cherry Trail T3 Z8350 de cuatro núcleos con una frecuencia de trabajo de 1,92 GHz, con 2 GB de memoria RAM y 32 GB de almacenamiento interno que podrás ampliar hasta en 64 GB utilizando una tarjeta microSD.

Este procesador ofrece un buen rendimiento en tareas de reproducción de contenido multimedia, así como para realizar cualquier otra tarea de ofimática sin ningún problema, ya que está diseñado para obtener un buen equilibrio entre rendimiento y optimización energética.

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Esto se pone de manifiesto al comprobar su curiosa configuración de baterías ya que está se encuentra repartida entre la tableta y el teclado. Esto facilita que puedan interactuar por separado, manteniéndose activas las funciones integradas en cada uno de los componentes.

En el teclado se ha integrado una batería de 5.830 mAh, mientras que la tablet cuenta con una capacidad de 2.589 mAh.

Cuando ambos componentes están unidos, la carga se balancea haciendo que, en caso de que uno de ellos necesite recargarse, el otro le suministra la energía como si fuera un powerbank. Según nos ha indicado Alcatel en su presentación, uniendo tableta y teclado lograrás una capacidad total de 8.419 mAh con lo cual no debería ser difícil alcanzar hasta 10 horas de uso.

En el apartado multimedia, incluye una cámara trasera de 5 megapíxeles y una frontal de 2 megapíxeles para tus videoconferencias.

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Entre las conexiones disponibles en el Alcatel Plus 10, destaca las que incluye la parte del teclado. Este componente, además del obvio uso como teclado con touchpad integrado, actúa como hub de conectividad ya que hace las funciones de router, convirtiendo al Alcatel Plus 10 en un router para crear un punto de acceso 4G LTE para 15 dispositivos ya que incluye una ranura para tarjetas SIM.

A estas conexiones se les unen las habituales conexiones inalámbricas WiFi 802.11 b/g/n y Bluetooth, así como conectores USB 3.0 de tamaño completo, microUSB y microHDMI.

Algo básico para este tipo de dispositivo es el peso, que en el caso del Alcatel Plus 10 se sitúa en los 850 gramos con ambos componentes unidos.

El plan es integrar una célula de combustible de hidrógeno en el diseño de los nuevos aviones híbridos. Con este sistema, los frenos de la aeronave podrían absorber la energía desperdiciada en el aterrizaje para luego reutilizarla en otras maniobras. Por ejemplo, se podría mover el avión por la pista con el tren de aterrizaje utilizando la energía residual sin necesidad de encender o utilizar los motores.

Estudiantes de la Universidad de Cranfield en Reino Unido han participado activamente en los diseños de los prototipos. No obstante, la idea ha sido liderada y promovida personalmente por el director de ingeniería de easyJet, Ian Davies. “El concepto de avión híbrido que estamos anunciando hoy es, a la vez, una visión de futuro y un desafío para nuestros socios y proveedores que deben continuar reduciendo las emisiones de carbono hasta el límite”.

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El ahorro de combustible podría alcanzar hasta 50.000 toneladas al año. Este sistema, permitiría reducir la cantidad de combustible a bordo, lo que significa que los aviones podrían ser máquinas más ligeras. Por otra parte, la absorción de energía y los motores híbridos también permiten una disminución de emisiones de carbono muy beneficiosa para el medio ambiente.

De confirmarse su viabilidad, este proyecto de aviones híbridos podría reducir los costes más importantes a los que se enfrentan las aerolíneas. Esto es especialmente importante en un mercado donde los ajustados márgenes de beneficios marcan la diferencia entre el éxito y la ruina. Por el momento, easyJet espera que los nuevos diseños de aviones se pongan a prueba a finales de este año.

[Fuente:engadget]

Los portátiles convertibles, portátiles híbridos o portátiles 2 en 1 han impulsado las ventas abriendo nuevos escenarios de movilidad, que van desde ver películas en el tren, retocar una presentación sobre la marcha, hacer videollamadas con Skype, etc.

Los ingenieros y diseñadores de las principales marcas se han puesto manos a la obra para crear algunos de los dispositivos más increíbles que los aficionados a la tecnología hemos visto en los últimos años.

Las nuevas tecnologías de almacenamiento han posibilitado que se alcancen diseños ultrafinos, la utilización de nuevos materiales ha facilitado que se consigan portátiles más ligeros y con más autonomía.

Los mejores portátiles con Windows 10

A lo largo de este año se han presentado un buen número de nuevos modelos. Por ese motivo, hemos creado una selección con los mejores convertibles con Windows 10 de 2015.

Todas estas innovaciones tecnológicas han sido apoyadas por un sistema operativo que se ha sabido adaptar a la evolución de los dispositivos, creando entornos más versátiles y accesibles para las pantallas táctiles de estos dispositivos.

Con Windows 10 y su capacidad para adaptarse al tipo de dispositivo en el que se ejecuta, este proceso de evolución ha llegado a su punto álgido, siendo realmente cómodo y productivo utilizar un portátil convertible con Windows 10.

Windows 10: Las 10 novedades más importantes

computerhoy.20minutos.es/ para Microsoft.

Acer Aspire R11

El Acer Aspire R11 es el convertible más pequeño del catálogo de Acer, pero eso no significa que por ello no pueda ser uno de los mejores convertibles con Windows 10. ¿Te suena eso de que las mejores esencias se guardan en frascos pequeños?

Este portátil convertible cuenta con algunos detalles interesantes, como su diseño desenfadado o una bisagra que te permitirá girar la pantalla 360°.

En cuanto a características técnicas, estamos ante un portátil convertible que integra un procesador es un Intel Celeron N3050 de dos núcleos con dos hilos de procesamiento y una frecuencia de 1,6 GHz que, gracias a la tecnología Intel Burst Technology de Intel, permite subir la frecuencia del procesador hasta los 2,16 GHz según la demanda de potencia requerida en cada momento. Este procesador cuenta con una GPU Intel HD Graphics integrada y 2 GB de memoria RAM DDR3L, mientras que su almacenamiento interno corre por cuenta de un disco duro de 500 GB.

La pantalla LED del Acer Aspire R11 tiene una diagonal de 11,6 pulgadas con resolución de 1.366 x 768 píxeles y utiliza la tecnología Zero Air Gap para obtener una mayor claridad y contraste en las imágenes. Además, está protegida por un cristal Corning Gorilla Glass.

Como ya hemos mencionado, su bisagra posee un diseño de rotación dual que permite girar la pantalla 360° para adaptarlo a una de las cuatro posibles posiciones: portátil, pantalla, tienda o bloc.

Además, el Acer Aspire R11 también monta una webcam Acer Crystal Eye HD de 720p, ranura para tarjetas SD, dos puertos USB 3.0, puerto Ethernet, salidas VGA y HDMI a tamaño completo, mientras que las conexiones inalámbricas están cubiertas gracias al soporte para conexiones Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac.

Los 10 mejores trucos de Windows 10

El Acer Aspire R11 cuenta con una batería de 4 celdas que ofrece una autonomía de hasta 8 horas.

Como no podría ser de otra manera a estas alturas, Acer incluye actualizaciones gratuitas para que puedas actualizar el Acer Aspire R11 a Windows 10 y beneficiarte así de la mejora de rendimiento que supone utilizar este sistema operativo en este tipo de equipos 2 en 1.

Puedes encontrar este Acer Aspire R11 en El Corte Inglés por 399 euros.

Acer One 10

Otro de los dispositivos que no podían faltar en esta selección de portátiles convertibles pequeños con Windows 10 es uno de los dispositivos más pequeños y ligeros dentro de este segmento de los portátiles híbridos, el Acer One 10.

Este convertible 2 en 1 de Acer, destaca por ser uno de los portátiles híbridos más económicos de esta lista de los mejores convertibles con Windows 10.

Aunque tenemos claro que no será la panacea de la potencia, hay que considerar que, para el precio que tiene, merece hasta el último euro que pagarás por él.

En su interior encontrarás un procesador Intel Atom Z3735F de cuatro núcleos a 1.33 GHz, 2 GB de memoria RAM y un disco SSD de 32 GB como almacenamiento interno, que podrás complementar utilizando una tarjeta microSD.

El Acer One 10 tiene una pantalla LED IPS de 10.1pulgadas con resolución 1.280 x 800 píxeles y formato 16:10. La mayoría de los componentes básicos del dispositivo se encuentran tras esta pantalla, de ese modo, al separar la pantalla del teclado, puedes seguir utilizándola con toda normalidad como si fuera una tableta con Windows 10 normal y corriente.

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El sistema de anclaje de la pantalla es reversible, por lo que podrás volver a montarla con la pantalla hacia el teclado como si fuera un portátil, o hacia atrás para que la pantalla quede fuera.

El Acer One 10 cuenta con un sensor de luz ambiental y brillo automático que permite modificar la intensidad del brillo de la pantalla en función de la luz ambiente, tal y como sucede con muchos smartphones. Esta forma de adaptarse a la luz también incide directamente en el consumo de la batería de 8.400 mAh del Acer One 10

Además, integra una pareja de cámaras Acer Crystal Eye HD con soporte 1080p, conexiones microHDMI, 1 puerto USB en el teclado y 1 microUSB 2.0 en la tablet, lector de tarjetas microSD y conectividad inalámbrica Wi-Fi 802.11 b/g/n y Bluetooth 4.0.

El Acer One 10 viene equipado con Windows 10 Home de fábrica, por lo que podrás a comenzar a disfrutar del nuevo sistema operativo de Microsoft en cuanto lo saques de su caja.

Puedes encontrar este Acer One 10 en PCComponentes por 256 euros.

ASUS Transformer Book T100HA

Siguiendo en la línea de los portátiles convertibles de 10,1“ con Windows 10, llegamos hasta uno de los nombres que más resuenan dentro de este segmento. Se trata de la gama Transformer de Asus, y concretamente del recién llegado Asus Transformer Book T100HA.

Si lo que estás buscando es un portátil pequeño, manejable y económico en el que puedas utilizar un sistema operativo de escritorio completo como Windows 10 Home o Windows 10 Pro, no busques más, el Asus Transformer Book T100HA es uno de los mejores convertibles con Windows 10 de esas características.

A medio camino entre un netbook y una tablet con teclado acoplable, encontramos al Asus Transformer Book T100HA que monta uno de los nuevos procesadores Cherry Trail de Intel, que no es otro que el Atom x5 Z8500 de cuatro núcleos y una frecuencia de 2.2 GHz, acompañado de 2 GB de memoria RAM.

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La pantalla IPS táctil del Asus Transformer Book T100HA tiene una diagonal de 10,1 pulgadas, una resolución de 1.280 x 800 píxeles y ofrece unos ángulos de visión de hasta 178 grados.

El conjunto se completa con 32 GB de almacenamiento interno eMMC, aunque existen otras configuraciones con 4 GB de memoria RAM y 64 GB o 128 GB de almacenamiento interno.

También destaca por incluir un micrófono estéreo especialmente idóneo para interactuar con Cortana, y una batería con autonomía para hasta 12 horas de uso, con soporte para carga rápida. Al apartado de conectividad también se unen un puerto USB 2.0, un puerto USB Tipo C, un puerto micro USB y conexión micro HDMI, además de las conexiones inalámbricas con soporte para Wi-Fi 802.11 a/b/g/n y Bluetooth 4.0.

Como ya hemos mencionado, el Asus Transformer Book T100HA viene con Windows 10 Home o Windows 10 Pro (según modelo) preinstalado de fábrica, por lo que no tendrás más que encenderlo para comenzar a darle órdenes a Cortana.

Puedes encontrar este Asus Transformer Book T100HA en Amazon por 299 euros.

Toshiba Satellite Radius 11

Continuamos en esta selección de los mejores convertibles con Windows 10, con un modelo fabricado por una de las marcas que más fuerte ha apostado por el segmento de los portátiles convertibles. El Toshiba Satellite Radius 11.

Este dispositivo tiene todos los ingredientes necesarios para ser un gran portátil convertible. Aprovehca las ventajas de Continuum, que permite el cambio entre modo tableta y escritorio en Windows 10. Además, cuenta con potencia suficiente para trabajar con él desde cualquier lugar. 

Uno de los aspectos que más llaman la atención de este Toshiba Satellite Radius 11 es su versatilidad ya que, gracias a sus bisagras duales de 360°, puede colocarse hasta en 5 posiciones diferentes.

Esta versatilidad lo convierte en el compañero ideal a la hora de trabajar adoptando la posición de portátil de toda la vida o en modo tablet, o para disfrutar de una buena película sin tener que sujetarlo, poniéndolo en el modo presentación.

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Las especificaciones técnicas del Toshiba Satellite Radius 11 acompañan a su innovador diseño con una pantalla táctil de 11,6 pulgadas con una resolución 1366 x 768 píxeles. Este reducido tamaño de pantalla incide directamente sobre su peso que se sitúa en torno a los 1,3 Kg.

El procesador elegido para el Toshiba Satellite Radius 11 es un Intel Pentium 3540 de cuatro núcleos a 2,16 GHz, que gracias a la tecnología Intel Burst Technology 2.0 puede llegar a alcanzar los 2,66 GHz, unido a una GPU integrada Intel HD Graphics.

El Toshiba Satellite Radius 11 viene equipado con 4 GB de memoria RAM DDR3L a 1.333 MHz y un disco duro de 500 GB, lo que asegura una total fluidez al ejecutar varios programas simultáneamente.

La autonomía es algo básico para este tipo de portátiles convertibles, por lo que se ha puesto especial atención en ella y se ha optado por unas baterías que utilizan la misma tecnología que las de los smartphones las cuales permiten más ciclos de carga. El Toshiba Satellite Radius 11 ofrece hasta 5,5 horas de reproducción de vídeo sin desfallecer.

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En el apartado multimedia y de conectividad el Toshiba Satellite Radius 11 está equipado con un sistema de sonido DTS, webcam HD, puertos USB 2.0 y USB 3.0 de tamaño completo, HDMI, lector de tarjetas SD, Bluetooth 4.0 y Wi-Fi.

Aunque el Toshiba Satellite Radius 11 viene con Windows 8.1 en origen, podrás actualizarlo sin problemas a Windows 10 y aprovechar las ventajas del cambio entre el modo Tableta y Escritorio que ofrece la última versión de Microsoft Windows 10.

Puedes encontrar este Toshiba Satellite Radius 11 en Amazon por 456,73 euros.

Lenovo Yoga 900 13

Si existe un referente en el segmento de los portátiles convertibles o equipos 2 en 1 ese es el Lenovo Yoga, que fue uno de los primeros dispositivos de este tipo que aparecieron en el mercado, por lo que no podía faltar en nuestra selección de los mejores convertibles con Windows 10.

En esta ocasión se trata de la nueva versión de 2015 para esta gama de dispositivos que pueden usarse tanto como portátil, como en modo tablet.

El Lenovo Yoga 900 13 de 2015 presenta una pantalla IPS de 13,3 pulgadas con resolución QHD+ de 3.200 x 1.800 píxeles que, como puedes imaginar, ofrece un nivel de detalle realmente alto y un brillo de 300 nits.

Junto a semejante prodigio de pantalla, el Lenovo Yoga 900 13 ofrece un procesador Intel Core i7 6500U de sexta generación con dos núcleos y 4 hilos trabajando a una frecuencia de 2,5 GHz y con un TDP (Thermal Design Power) de 15 W. La GPU encargada de animar los píxeles que se mostrarán en la pantalla del Lenovo Yoga 900 13 es una Intel HD Graphics 520.

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La pantalla está unida al teclado por su exclusiva y característica bisagra de engranajes que permite una movilidad de 360 °.

El Lenovo Yoga 900 13 cuenta con 8 GB de memoria RAM DDR3L, con la que no tendrás ningún problema al ejecutar varias aplicaciones simultáneamente, y 256 GB de almacenamiento SSD con formato M.2. La utilización de este formato de almacenamiento le permite conservar un perfil de 14,9 mm y un peso de solo 1,3 Kg.

En el apartado multimedia, el Lenovo Yoga 900 13 integra una pareja de altavoces firmados por JBL y un micrófono integrado con el que podrás interactuar con Cortana, el asistente de voz integrado en Windows 10.

El Lenovo Yoga 900 13 cuenta con un puerto USB 3.1 de tipo C, conexión que está llamada a convertirse en el estándar para los dispositivos portátiles en los próximos años. También incluye un puerto USB 2.0, dos USB 3.0 de tamaño completo, lector de tarjetas de memoria, Wi-Fi 802.11 a/c y Bluetooth 4.0.

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Otra de las características que puede dar mucho juego es el lector de huellas dactilares, que te permite la opción de configurar la seguridad del inicio de sesión biométrica de Windows Hello que incluye la versión de Windows 10 que el Lenovo Yoga 900 13 trae instalada de fábrica.

Puedes encontrar este Lenovo Yoga 900 13 en El Corte Inglés por 1.599 euros.

HP Spectre 13 x360

El HP Spectre x360 13 es, sin lugar a dudas, uno de los mejores convertibles con Windows 10, tanto por su cuidado diseño y calidad, como por la potencia que ofrece.

HP presentó el HP Spectre x360 13 durante la pasada edición del Mobile World Congress de Barcelona aprovechando la asistencia masiva de medios. ¿Pero por qué presentar un portátil convertible en un evento donde la atención se centra en los dispositivos móviles?

No es casualidad, ya que la versatilidad del HP Spectre x360 13 lo convierte en un dispositivo que se encuentra cómodo realizando tanto las funciones propias de un ordenador portátil, como las de la tableta con Windows con mayor movilidad.

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Lo primero que llama la atención del HP Spectre x360 13 es su cuidado diseño en el que el aluminio es el principal protagonista, tanto por fuera, como por dentro. El chasis del HP Spectre x360 13 tiene solo 15,9 mm y está íntegramente construido en aluminio moldeado con CNC, lo cual le aporta robustez y ligereza. En la báscula tan solo llegará hasta los 1,49 kg.

El HP Spectre x360 es un portátil híbrido, aunque más concretamente podría considerárselo como un ultrabook convertible con una pantalla táctil IPS de 13,3 pulgadas con una resolución QHD de 2.560 x 1.440 píxeles que, gracias a sus innovadoras bisagras con tres engranajes diferentes, permite girar en un ángulo de 360 °.

En su interior late un procesador Intel Core i7 5500U de bajo consumo, con 2 núcleos y 4 hilos de ejecución que funciona a una frecuencia de 2,4 GHz e integra una GPU Intel HD Graphics 5500.

Toda esta potencia viene acompañada de 8 GB de memoria RAM DDR3 a 1600 MHz y de un disco SSD de 512 GB. Todo un alarde de potencia con el que Windows 10 volará en el HP Spectre x360 13.

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El HP Spectre x360 13 también puede encontrarse en una versión más comedida, que monta un procesador i5 combinado con 4 GB de memoria RAM y 128 de almacenamiento SSD y un precio más ajustado.

En apartado de conectividad queda totalmente cubierto gracias a la incorporación de un puerto HDMI, un mini DisplayPort, auriculares y tres puertos USB 3.0 de tamaño completo y ranura para tarjetas microSD. En cuanto a conexiones inalámbricas, cuenta con soporte para Wi-Fi ac y Bluetooth 4.0. Además, monta una webcam HP TrueVision Full HD y una configuración de sonido DTS.

Puedes encontrar este HP Spectre 13 x360 en Amazon por 1.622,71 euros.

Microsoft Surface Pro 4

Desde sus inicios con la primera Surface, allá por el 2013, la familia Surface ha sabido optimizar al máximo el hardware de sus dispositivos para que el software se ejecute de forma fluida y natural, aunando en un solo dispositivo las mejores cualidades de las tablets y fusionarlas con las virtudes que ofrecen los portátiles. Con el Surface Pro 4, el resultado de esa simbiosis es simplemente espectacular.

Si el Surface Pro 4 no estuviera en esta lista de los mejores convertibles con Windows 10, simplemente estaríamos faltando a la verdad.

Tal vez el PRO de su nombre pueda hacerte pensar que estás ante un dispositivo exclusivamente orientado al ámbito profesional o a un entorno empresarial. Nada más lejos de la realidad.

Aunque, si bien es cierto que el Surface Pro 4 se desenvuelve como pez en el agua en los entornos laborales y empresariales, su versatilidad lo convierte en el compañero ideal para estudiantes, viajeros o cualquier otro tipo de persona que necesite usar portátil desde cualquier lugar y para la cual la movilidad sea un factor decisivo a la hora de elegir un portátil convertible con Windows 10.

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A nivel técnico, su pantalla IPS PixelSense de 12,3 pulgadas con una resolución de 2.736 x 1.824 píxeles ofrece una densidad de 267 ppp, con una imagen bien definida y una respuesta inmediata tanto con las funciones táctiles, como al usar el Surface Pen.

El Surface Pro 4 está disponible en varias combinaciones de hardware que incluyen procesadores Intel Core M3, Intel i5 e Intel i7 de sexta generación que se adaptan a tus necesidades de potencia, pudiendo ejecutar en el Surface Pro 4 herramientas de una gran exigencia para el hardware como son las aplicaciones de edición de vídeo profesional en HD o de diseño y modelado en 3D.

Lo mismo sucede en cuanto a su memoria RAM, en la que puedes encontrar combinaciones con 4 GB, 8 GB o 16 GB, mientras que para su capacidad de almacenamiento interno podrás elegir entre el almacenamiento SSD de 128 GB, 256 GB o 512 GB.

Así grabas vídeo en el escritorio de Windows 10

En el apartado multimedia, el Surface Pro 4 no tiene nada que envidiar a las mejores tabletas del mercado ya incluye una cámara delantera HD de 5 megapíxeles, mientras que para la trasera se ha optado por un sensor de 8 megapíxeles con capacidad para grabar vídeo en HD 1080p. También incluye una pareja de altavoces estéreo con sistema de sonido Dolby Audio Premium.

La conectividad está garantizada gracias al soporte inalámbrico para WiFi 802.11ac 2x2 MIMO y al chip Bluetooth 4.0 LE, así como su puerto USB 3.0 de tamaño completo, mini DisplayPort, lector de tarjetas microSD y conector jack para auriculares.

La autonomía de la Surface Pro 4 está asegurada ya que permite hasta 9 horas de reproducción de vídeo.

Microsoft Surface Pro 4, análisis y opinión

Usar Windows 10 Pro como si estuvieras delante de tu ordenador de sobremesa es otra de las grandes bazas de este Surface Pro 4 que ofrece una integración total con Cortana, el asistente de voz de Windows 10 y con Windows Hello, el sistema de inicio biométrico de seguridad que te permitirá desbloquear tu Surface Pro 4 usando la cámara delantera para identificarte.

Junto al Surface Pro 4, Microsoft también presentó algunos accesorios que han sido mejorados, como su nueva funda protectora para la pantalla con teclado incorporado, que ha ampliado la distancia entre teclas y ha aumentado el tamaño del touchpad para hacer más eficiente su uso; o el lápiz de Surface para exprimir al máximo todo el potencial táctil de la pantalla PixelSense del Surface Pro 4.

Puedes encontrar este Microsoft Surface Pro 4 en la Microsoft Store desde 999 euros.

Para desarrollar esta estrategia, Toshiba está conformando una oferta amplia y variada de este tipo de equipos para dar respuesta a una demanda muy segmentada, según las necesidades concretas de cada usuario, que incluye a aquellos que quieren sustituir su PC o portátil tradicional, a los que buscan un complemento de alta movilidad o un dispositivo básico para niños y jóvenes.

Gama completa y variada

Dentro de la estrategia de Toshiba en este mercado, la compañía lanzará en España dos nuevos dispositivos: Satellite Radius 12, Ultrabook convertible Full HD de gama alta; y Satellite Click 10, portátil de gama de entrada de 10”, pantalla Full HD extraíble y 15 horas de autonomía.

Estos equipos completarán una gama que incluye, a día de hoy, las series Satellite Click Mini (8,9”) y Satellite Radius 11 (11”). En total, Toshiba dispondrá de 4 series de diferentes modelos de este tipo de dispositivos antes de que acabe el año. A estos se sumará en 2016 la recientemente anunciada DynaPad.

Los nuevos Satellite Radius 12 y Satellite Click 10 incluyen gratuitamente la garantía Toshiba Pase lo que Pase, cuyo precio medio en el mercado ronda los 150 €. Ésta incluye una extensión de garantía de un año adicional a los dos que tienen de serie estos equipos y cobertura de un año contra robo, rotura accidental, pérdida de datos y licencia de Intel McAfee LiveSafe.

Ultrabook Satellite Radius 12

El nuevo Satellite Radius 12 de Toshiba es un ultrabook convertible de gama alta con pantalla Full HD de 12,5”, 350 NIT de brillo y tecnología Corning Gorilla Glass NBT, para una mayor resistencia.

Se trata de una solución ideal para los usuarios que buscan un equipo potente, extremadamente móvil y capaz de funcionar como portátil o tableta indistintamente. Sólo mide 23,5 mm de grosor, pesa 1,32 kg de peso y tiene una autonomía de hasta 8 horas.

Toshiba Satellite Radius 12 el primer convertible 4K del mundo

Dispone de una bisagra giratoria de 360º, lo que permite cinco modos de uso diferentes: portátil, tableta, tabletop, presentación y audiencia.

Presenta un diseño elegante, con carcasa de aluminio pulido en color plateado, teclado mosaico retroiluminado y touchpad de precisión con tecnología gestual para Windows 10.

Disponible a partir de diciembre por 1.499 €, integra la 6ª Generación de procesadores Intel Core i7, un disco de alta velocidad de estado sólido (SSD) de 256 GB y RAM de 8 GB, e incluye un puerto USB 3.1 de alta velocidad Tipo C de 2ª Generación (10 Gbps).

Nuevo Satellite Click 10

El nuevo 2 en 1 con pantalla extraíble de Toshiba, el Satellite Click 10, se transforma de portátil a tableta de manera extremadamente sencilla, con un solo click.

Es adecuado para su uso en entornos de ocio o de productividad, por lo que resulta el dispositivo perfecto para quienes buscan un equipo secundario para viajar o estudiantes que deseen tomar notas en clase.

Con un precio de 399 €, cuenta con una pantalla de 25,7 cm (10.1”) WUXGA, con una resolución de 1.920 x 1.200, superior a la Full HD, y más de 15 horas  de autonomía, para usarlo dos jornadas laborables sin necesidad de recargar el equipo.

Pesa 1,1 kg como portátil y 552 g como tableta. Integra un procesador Intel Atom, 2 GB de memoria RAM, disco duro eMMC de 32 GB, ampliable a 128 GB con tarjetas microSD, dos puertos USB 2.0 estándar en el teclado y microUSB, microSD y Micro-HDMI en la tableta.  

Ese es el caso del Transformer Book T100TA de Asus que recientemente ha actualizado su gama con nuevos modelos y nuevos procesadores.

El más pequeño de la gama de portátiles híbridos Transformer Book ha actualizado sus procesadores y han pasado de integrar los Intel Atom Z3740 y Atom Z3770 a los nuevos Atom Z3775 de la familia Bay Trail de Intel.

¿Quieres ver en qué ha mejorado el Transformer Book T100TA? Aquí tienes la versión anterior

Aunque, a simple vista, el cambio pueda parecer pequeño dado que tanto el Atom Z3770 como el nuevo Z3775 son procesadores de cuatro núcleos que funcionan a la misma frecuencia y cuentan con tecnología Intel Turbo Boost que eleva la frecuencia desde los 1,46 GHz hasta los 2,39 GHz cuando se les exige más rendimiento, la mejora se encuentra en su procesador gráfico integrado.

La nueva gama de procesadores que se integran al Transformer Book T100TA ofrecen una mejora del 14% en el rendimiento gráfico, con respecto al procesador anterior. Ganancia nada despreciable teniendo en cuenta que la gama mantiene sus precios tras la actualización. El resultado de la actualización es, sin duda, una mejora para la experiencia de uso del usuario.

La gama mantiene el resto de prestaciones que tenía y presenta la nomenclatura de los nuevos modelos. Así pues, todos mantienen su pantalla IPS multitáctil de 10,1” con una resolución de 1366 x 768 píxeles, 2 GB de memoria RAM DDR3 y la actualización a los nuevos procesadores Z3775 que ya hemos mencionado.

No obstante, las diferencias entre modelos vienen marcadas por la distinta configuración del almacenamiento interno disponible y el color.

Así, el modelo Transformer Book T100TA-DK025H, está disponible en color gris y ofrece una configuración de almacenamiento de un disco SSD de 32 GB eMMC instalado en la tablet, más un disco duro magnético de 500 GB integrado en el teclado. Cuando el conjunto permanece unido, la capacidad de almacenamiento se suma y cuando se separa, la tablet conserva el espacio disponible en sus 32 GB.

Sorprendentemente, aun integrando dos discos duros, el conjunto del modelo Transformer Book T100TA-DK025H se mantiene en un peso muy ajustado de tan solo 1,07 Kg.

Además, dispones de los modelos Transformer Book T100TA-DK048H en color rojo y DK049H en color blanco. Ambos comparten la misma configuración de almacenamiento con un SSD de 32 GB integrado en la tablet, pero carecen del disco duro de 500 GB del teclado.

En el resto de modelos de la gama también podrás encontrar configuraciones con SSD de 64GB y 64GB más disco duro de 500Gb integrado en el teclado.

Además, toda la gama mantiene la misma conectividad, tanto inalámbrica con Wi-Fi a/b/g/n y Bluetooth 4.0, como USB 3.0, miniHDMI con compatibilidad 4K o una ranura para tarjetas microSD.

Si estás dudando entre elegir una tablet con Windows 8.1 o un portátil pequeño, o quieres actualizar tu viejo netbook, optar por una de estos pequeños portátiles convertibles puede ser la mejor elección.

En un solo dispositivo tienes lo mejor de los dispositivos: la versatilidad y ligereza de una tablet y la potencia y comodidad de uso de un portátil. Y todo ello manteniendo unas dimensiones y peso muy contenidas. ¡Qué más se les puede pedir!

Los ordenadores, tanto los portátiles como los de sobremesa, han experimentado un considerable descenso en ventas durante los últimos años. Parte de la culpa de ese descenso recae sobre las tablets y su progresivo aumento de potencia.

No obstante, a pesar de que realizar algunas tareas era mucho más cómodo hacerlas desde la ligereza y facilidad de uso de una tablet, otras requerían de potencia o compatibilidad con Windows de la que la mayoría de estos dispositivos carecía. Esto llevó a la transformación del concepto “ordenador portátil” tal y como lo conocíamos, para dar lugar a un nuevo tipo de ordenadores: Los portátiles convertibles.

Este tipo de portátiles aúnan la ligereza de las tablets y la potencia y comodidad de los ordenadores portátiles.

En algunos modelos es posible separar la pantalla del teclado para convertirse en tablet y en otros casos se utilizan revolucionarios sistemas de bisagras de 360° para adoptar esa apariencia de tablet.

Esta mezcla de ordenador portátil y tablet viene a cubrir el nicho de mercado que hace años dejaron libre los netbooks, pero ofreciendo una prestaciones muy superiores a las que ofrecían aquellos ordenadores portátiles pequeños y ligeros.

Toshiba Radius 11, CB30 y CL10b presentados en IFA

Si no conocías esta nueva familia de dispositivos, te invitamos a conocerla en una selección de algunos de los mejores convertibles de 2014.

Entre los del tipo de portátiles convertibles con bisagra de 360° que hemos mencionado antes, encontrarás el Toshiba Satellite Radius 11 L10W.

Este pequeño convertible cuenta con una pantalla de 11,6 pulgadas y con una resolución de 1366 x 768, cantidad nada desdeñable dado su tamaño, y con tecnología TrueBrite de Toshiba que ofrece imágenes con colores brillantes y bien definidos.

Un procesador Intel Celeron N2840 de doble núcleo a 2,16 GHz será el encargado de ofrecer potencia suficiente para realizar cualquier tarea tanto en formato tablet, como en portátil. Además incluye 4 GB de memoria RAM a una frecuencia de 1600 MHz, dispuestos en dos módulos de 2 GB cada uno que aprovecha mejor las capacidades del doble canal.

El Toshiba Satellite Radius 11 L10W cuenta con un almacenamiento de 500 GB para que puedas llevar tu entretenimiento siempre contigo, sonido DTS para mejorar la experiencia multimedia y conexiones USB, HDMI y ranura para tarjetas SD.

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Asus Transformer Book T100TA

Asus está acumulando una gran experiencia en esto de los dispositivos convertibles con ejemplos como los PadFone y la gama Transformer.

Dentro de esta gama Transformer se encuentra el Asus Transformer Book T100TA un pequeño portátil híbrido con pantalla de 10,1” y un procesador de última generación Intel Z3740 con cuatro núcleos y una frecuencia de 1,33 GHz, pero capaz de escalar hasta 1,86 Ghz gracias a la tecnología Intel Turbo Boost que incorpora este procesador.

Descubre el Asus PadFone 2: combo de smartphone y tablet

En esta ocasión no se trata de un convertible flexible cuya pantalla rota 360°. El Asus Transformer Book T100TA permite separar totalmente el teclado y de la pantalla para usarla a modo de tablet y obtener todas las ventajas de una tablet en cuanto a movilidad y ligereza.

Asus Transformer Book T100TA cuenta con dos unidades de disco. En la tablet puedes optar por un SSD de 32 o 64 GB que ofrecerán sobrada fluidez al dispositivo para funcionar tanto en modo tablet como en modo portátil. Por otro lado, en la parte del teclado se integra una unidad de disco magnético de 500 GB que hará las veces de almacén para que guardes todos tus documentos, fotos y vídeos. Cuando se unen ambas partes, los dos discos suman su capacidad.

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SPC Smartee Winbook

El portátil convertible que propone la marca española es el SPC Smartee Winbook está más cercano al concepto de tablet convertible en portátil que a la inversa.

El SPC Smartee Winbook cuenta con todo lo necesario para actuar como una tablet Windows 8.1 independiente con pantalla IPS de 10,1 pulgadas con una resolución de 1280x800, con la que navegar, comprobar el correo, leer, jugar, etc.

Pero cuando necesites realizar tareas “más serias”, podrás unirla al teclado y comenzar a sacarle todo el jugo su procesador Intel Bay-Trail CR a 1,8 GHz.

Análisis SPC Smartee Winbook, características y precio

Además incluye todas las conexiones que debe tener cualquier tablet actual como son Wifi, Bluetooth, microHDMI, MicroUSB o ranura para tarjetas SD con la que podrás aumentar en hasta 32 GB la memoria interna del dispositivo.

El SPC Smartee Winbook también incluye el paquete ofimático Microsoft Office 365, con el que podrás crear y editar tus documentos.

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Acer Aspire Switch 10

Acer propone con su Acer Aspire Switch 10 rizar el rizo en la flexibilidad de los portátiles híbridos y ha dotado a su nuevo modelo de la posibilidad de funcionar como una tablet independiente del teclado o, cuando se unen, ofrecer un sistema de bisagra que permite posiciones más sofisticadas.

En concreto, podrás usar el Acer Aspire Switch 10 en modo portátil, uniendo ambas partes; como tablet independiente, separándola del teclado; como pantalla, uniendo ambas partes con la pantalla hacia arriba o utilizando el llamado “modo tienda” en la que se emula la forma de una tienda de campaña.

Además de una flexibilidad digna de una gimnasta rusa, el Acer Aspire Switch 10 integra un procesador Intel Quad-Core Z3735F a 1.33GHz, 2 GB de memoria RAM y un almacenamiento interno de 64 Gb que se aloja tras la pantalla. Pero si este almacenamiento se te antoja escaso, puedes añadirle otro disco en el teclado y conseguir almacenamiento extra cuando ambas partes estén unidas.

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Microsoft Surface Pro 3

¡A la tercera va la vencida! Al menos es lo que se desprende de la experiencia de Mocrosoft en la fabricación de este tablet híbrido.

En el aspecto estético, la balanza se decanta más hacia el formato tablet, que hacia el de portátil. Pero las apariencias engañan ya que, así como el resto de portátiles híbridos que has visto anteriormente repartían algunos componentes como discos o conexiones entre ambas partes, en el tablet Surface Pro 3 se concentran tras la pantalla.

El resultado es un tablet de 12 pulgadas y 800 gramos con el que podrás escribir cómodamente y sin problemas gracias al fino teclado con touchpad incorporado y que, además, se utiliza como cubierta protectora de la pantalla.

Aquí tienes el análisis completo de Microsoft Surface Pro 3

En cuanto a las especificaciones, el Surface Pro 3 tiene poco o nada que envidiarle a cualquier portátil ya que cuenta con varias combinaciones de procesadores posibles desde los más “modestos” Intel Core i3, pasando por los i5, hasta llegar al tope de la gama con los Core i7.

Lo mismo sucede con la capacidad de almacenamiento en la que encontrarás modelos con un SSD de 64 GB, hasta el modelo con más almacenamiento que incluye un disco SSD de 512 GB.

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Toshiba Satellite Click 2 PRO P30W

De nuevo revisamos el catálogo de Toshiba que en su empeño de cubrir todas las necesidades de los usuarios no cuenta con uno sino con dos portátiles de este tipo, y ambos, como ya has podido ver en el caso del Toshiba Satellite Radius 11 L10W, dignos de mención en esta lista de los mejores portátiles convertibles de 2014.

Si el Satellite Radius 11 destacaba por su ligereza y portabilidad, el Satellite Click 2 PRO P30W lanza un órdago y sube la apuesta de la portabilidad creando un ordenador portátil 2 en 1 que permite su uso como tablet o portátil.

Pero aquí no que la apuesta de Toshiba por esta nueva gama con un ultrabook híbrido con grandes prestaciones, que además de ofrecer toda la potencia propia de un portátil convencional, también cuenta con unos acabados externos de primera calidad en aluminio.

Su procesador es un Intel Core i5-4210U a 1,7 GHz e incluye 8 GB de memoria RAM y su almacenamiento depende de la versión elegida ya que encontrarás una versión con SSD de 128 GB y otra con SSD de 256GB.

Además de poder elegir su capacidad de almacenamiento, podrás elegir entre una versión con teclado retroiluminado o una con una batería más grande y hueco para otra unidad de almacenamiento en el teclado.

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HP Pavilion x360

Si con el Microsoft Surface Pro 3 decíamos que la balanza de la conversión se había decantado hacia el lado de las tablets, en el caso del HP Pavilion x360 es justo lo contrario. Se trata de un portátil capaz de girar su pantalla 360° para utilizarse como una tablet.

En el HP Pavilion x360 encontrarás todas funciones y características propias de un portátil, pero su bisagra le confiere una increíble flexibilidad a su pantalla que facilita su uso en las posturas más inverosímiles.

Existen varias versiones de este HP Pavilion x360 en tamaños de 11,6” y 13,3”. También encontrarás varias configuraciones en lo que a procesador se refiere. Entre ellos, podrás elegir entre un Intel Celeron N2830, Intel Core i3 4030U o el Intel Core i5 4210U con 4 u 8 GB de memoria RAM y 500 GB de almacenamiento interno y todas las conexiones que puedas necesitar incluyendo una conexión LAN, muy poco habitual en esta gama.

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Al hablar de ASUS, puede que no nos vengan a la cabeza los smartphones más potentes del mercado, pero en lo que refiere a tablets y portátiles, la marca es una compañía más que experimentada.

Normalmente, los precios del tipo de dispositivos que hoy analizamos, suele superar de largo los 300 euros. Por eso, destaca que un equipo como este ASUS Transformer Pad logre bajar de esa cifra.

Este nuevo híbrido de ASUS tiene un atractivo precio de 299€, una cifra realmente competitiva si tenemos en cuenta que junto a la tablet, se incluye uno de los teclados más cómodos que hemos probado en este tipo de terminales, y que además actúa como protector de la pantalla.

No obstante, habría que preguntarse a qué ha renunciado la marca para obtener ese precio.

En ocasiones hay que hacer sacrificios con vistas a ofrecer un producto que ofrezca la mejor relación calidad precio posible, y esto precisamente es lo que ha hecho ASUS con este Transformer Pad.

No es la tablet más potente del mercado, ni la que equipa mejor pantalla, ni, sobre todo, el dispositivo más ligero de todos los que podemos encontrar en el mercado.

Sin embargo, cuenta con una serie de características que la convierten en una atractiva opción para aquellos que buscan la funcionalidad de un portátil y la comodidad de unatablet, sin necesidad de contar con un gran presupuesto.

Vamos a analizarlas.

Diseño y pantalla

El TF103C, modelo que hoy analizamos, no cuenta con demasiada competencia dentro del mercado de dispositivos que combinan tablet y teclado, dentro del rango de precio en que se mueve el terminal de ASUS. Afortunadamente,no por ello  ASUS no ha escatimado en calidad para alcanzar su objetivo.

A la hora de analizar el diseño de este ASUS Transformer Pad, es inevitable empezar hablando de su teclado, componente por el que destaca el híbrido entre tablet y portátil.

El teclado, de reducidas dimensiones, cuenta con unas teclas algo pequeñas para aquellos que estamos acostumbrados a escribir a gran velocidad. Aun con ello, se trata de un teclado cómodo de usar.

Un punto a su favor es la incorporación de teclas con los botones principales de Android, como el botón de Home, atrás o ajustes; a los que se unen los controles de reproducción de música, captura de pantalla, volumen y brillo.

Android no necesita un ratón para su uso, ya que el propio panel de la tablet es táctil, pero la incorporación de un touchpad mejora la experiencia de uso del híbrido de ASUS sobremanera.

Lejos del teclado, el diseño de la tablet es bastante monótono. Con un acabado suave y mate en la parte posterior que ofrece un agarre algo complicado, ASUS presenta un cuerpo de plástico de un grosor mayor al que estamos acostumbrados que envuelve a su pantalla de 10,1".

En el perfil superior del ASUS Transformer Pad TF103C se aloja el botón de encendido y el pequeño agujero donde se encuentra el micrófono. A la izquierda se encuentran la ranura para tarjetas microSD, el puerto microUSB y los botones para controlar el volumen.

Por último, a la derecha se sitúa el conector para auriculares, mientras que la parte inferior queda reservada para los conectores que unen tablet y teclado para acabar formando el dispositivo.

Los dos altavoces con los que cuenta la tablet se pueden encontrar en los lados izquierdo y derecho de la parte posterior del terminal, acompañados en esta ocasión del logotipo de la marca y de una cámara de 2 mpx situada cerca del borde superior de la parte trasera.

El diseño del ASUS Transformer Pad supone una ligera actualización respecto a modelos anteriores de la gama, aunque la bisagra que une teclado y tablet es la más robusta hasta la fecha. La conexión y desconexión de los ambos se realiza sin las dificultades propias de este tipo de dispositivos.

El peso total del híbrido, sumando teclado y tablet es superior a 1 Kg, lo que, pese a su concepto inicial de portabilidad, lo convierte en un aparato pesado.

Lo mismo pasa con la tablet, cuyas dimensiones de 25,7 x 17,8 x 0,9 cm y peso de 550 gramos no hacen de ella un terminal precisamente ligero.

Uno de los aspectos más afectados por el ajuste de costes del dispositivo es la pantalla. Con un tamaño de 10,1 pulgadas, muestra una resolución de 1280 x 800 píxeles. Unas especificaciones algo inferiores a lo que puede encontrarse en el mercado. Hoy día existen tablets de menor tamaño con mejor resolución, como la Nexus 7.

La baja densidad de píxeles (149 píxeles por pulgada) no es que sea la peor vista en una pantalla, pero es algo que se nota a la hora de visualizar la misma de forma continuada.

No obstante, la reproducción de los colores es bastante natural y fiel a la realidad, lo que unido a su más que decente éerdida de brillo y contraste desde los diferentes ángulos de visión terminan por compensar su baja densidad de ppp.

Hardware y cámara

El ASUS Transformer Pad TF103 alberga un procesador Intel Atom Bay Trail 1,86 GHz de cuatro núcleos, 1 GB de RAM, 16 GB de almacenamiento interno ampliables mediante tarjetas microSD de hasta 64 GB y la ya mencionada pantalla de 10,1 pulgadas y resolución de 1280 x 800 píxeles.

El hardware que presenta el híbrido de la marca está muy por encima de su anticuado diseño, muestra de ello es el buen rendimiento mostrado por el equipo a la hora de ejecutar juegos exigentes tan conocidos como el Real Racing 3.

Algunas aplicaciones pueden tardar más tiempo de lo normal en cargarse completamente, pero una vez lanzadas se ejecutarán sin grandes complicaciones.

Este no es un dispositivo pensado para juegos, ya que a la hora de ejecutar juegos que requieran el uso de las dos manos, el peso y tamaño de la tablet se vuelven a convertir en un verdadero inconveniente.

Para ejemplificar el rendimiento del dispositivo, nada mejor que hacer uso de uno de los benchmarks más utilizados en nuestras pruebas: AnTuTu.

En este banco de pruebas la puntuación obtenida es de casi 33.000 puntos, quedándose cerca de terminales de rendimiento tan comprobado como el Xiaomi Mi3 o el LG G2.

Como no sólo de AnTuTu vivimos los "frikis" de la tecnología, a continuación puedes consultar el resto de puntuaciones obtenidas por este ASUS Transformer Pad en los diferentes bancos de pruebas ejecutados:

El apartado fotográfico ve su importancia rebajada a la mínima expresión. Tanto la cámara frontal, de 0,3 megapíxeles , como la cámara trasera, de 2 megapíxeles, dan como resultado unas imágenes de baja calidad.

Las imágenes capturadas por la cámara principal del ASUS Transformer Pad se ven, fundamentalmente, descoloridas y borrosas. Una pena viendo las numerosas opciones con las que cuenta el software nativo de la cámara.

La cámara trasera ofrece enfoque manual, pero no es ninguna maravilla. La cámara frontal funciona bien para videoconferencias, pero no esperes capturar unos selfies demasiado presentables.

En términos de conectividad, sin ser compatible con tarjetas SIM, la tablet presenta compatibilidad con WLAN 802.11 a/b/g/n y Bluetooth 4.0.

Su batería es de 5.060 mAh, y es otro de los puntos negativos del terminal, ya que al presentar una pantalla de este tamaño, no lograrás que el terminal se mantenga encendido por encima de las 9 horas, con WiFi activado y brillo al 70 % (imprescindible).

Este es un ejemplo de fotografías tomadas con el híbrido de ASUS:

Software

Las"tripas" del ASUS Transformer Pad cuentan con Android 4.4 KitKat sobre la que se establece la nueva interfaz de usuario ZenUI de la marca, que cuenta con un diseño limpio y minimalista, diferentes opciones de personalización, y diferentes aplicaciones de ASUS.

Estas apps ASUS ofrecen algunas ventajas interesantes. Es el caso de Splendid, que permite calibrar los colores de la pantalla fácilmente, la aplicación de ahorro de energía, la herramienta AudioWizard, esencial para optimizar la calidad de audio cuando se escucha música o se está viendo una película o Party Link, que facilita la conexión entre dispositivos y compartir imágenes. 

Si se está familiarizado con el sistema operativo Android, la capa de personalización ZenUI es bastante fácil de usar.

No obstante, la compañía pone a disposición del usuario una gran cantidad de tutoriales para guiarlo a través del firmware.

Los cambios más evidentes se encuentran en el menú de configuración del dispositivo y en la barra de notificaciones de la tablet, pero no suponen una excesiva alteración del sistema operativo de Google.

Es una lástima que un software de cámara tan completo como el que está presente en la aplicación fotográfica del híbrido entre tablet y portátil se vea lastrado por la mala calidad de sus dos cámaras de fotos.

La aplicación ofrece diferentes opciones de configuración tanto de la toma de imágenes como de la grabación de vídeo: balance de blancos, valores ISO, configuración de resolución, estabilizador de imagen, temporizador...

Toda una serie de opciones de configuración de las que lamentablemente, no se podrán disfrutar a la perfección en este dispositivo.

Si te has quedado con ganas de conocer más acerca de la interfaz ZenUI que presenta el ASUS Transformer Pad TF103C aquí tienes una pequeña galería con capturas del software:

Conclusión

Está claro que el híbrido de ASUS cuenta con algunas desventajas en los apartados de hardware y diseño, algo habitual a la hora de reducir costes.

Pero cuando el motivo de estas carencias es ofrecer un producto a un precio asequible, adaptado al bolsillo del consumidor medio, hay que asumir estos recortes.

Como tablet independiente, el ASUS Transformer Pad presenta una estética ligeramente anticuada. Sin embargo, aquellos usuarios que busquen un dispositivo portátil barato, más orientado al trabajo de oficina que al lúdico, deberán tener en cuenta este híbrido a la hora de contemplar diferentes posibilidades.

Teniendo en cuenta los híbridos asequibles no se encuentran en abundancia, el Transformer Pad TF103 llena el vacío que los netbook han dejado.

Al igual que presenta diferentes virtudes, como su interfaz ZenUI o su cómodo teclado; también cuenta con algunos fallos de importancia, pero se le pueden perdonar si se tiene en consideración su competitivo precio.

Entrando en las especificaciones del dispositivo, puede configurarse para incluir un procesador Intel Core i7 y gráfica dedicada de Nvidia, modelo GeForce GT840M. De esta forma, el Transformer Book Flip puede ofrecer un alto rendimiento en todo tipo de tareas, personales o de ocio.

En lo que se refiere a la pantalla, táctil, del Transformer Book Flip, está disponible en tres tamaños diferentes: 13.3, 14 y 15.6 pulgadas. La resolución máxima puede alcanzar los 1920 x 1080 píxeles (Full HD). Según afirma la compañía, se trata de una pantalla muy precisa y con alta capacidad de respuesta, ya que sus accionadores son de 6 mm. de diámetro, con lo que ofrecería el doble de sensibilidad que otras compañías. También es cierto que se emplea la tecnología Asus Splendid para lograr una experiencia visual mucho más rica.

Puede resultar un equipo ideal para ver películas o fotografías, para jugar a los últimos videojuegos o para trabajar de manera colaborativa con otras personas. Cuando el equipo se utiliza como portátil la pantalla táctil se inhabilita con objeto de evitar entradas indeseadas.

Su chasis es de aluminio, lo que lo hace resistente y lo dota de cierta elegancia. El teclado es de goma. El trackpad admite gestos inteligentes. Además, emplea la tecnología Instant On para poder volver de la suspensión en sólo dos segundos. Finalmente, se utiliza audio Asus SonicMaster y la resonancia de los altavoces es más grande que en otros portátiles.

Estas son las especificaciones de los dos modelos disponibles:

Mientras que el precio del modelo TP300 parte de los 599 € el del TP550 lo hace en 799 €. Ambos disponibles a finales de septiembre.

Por un lado, la compañía taiwanesa incluye el smartphone ZenFone 5 que cuenta con Android 4.4 y está apoyado por un procesador Atom de 64 bits.

Por otro, Asus integra un tablet de 12,5 pulgadas de diagonal y está apoyado por un procesador Intel Core y Windows 8.1 como sistema operativo.

La compañía ha conseguido integrar ambos sistemas operativos de tal forma que, integrando el terminal al tablet podemos atender notificaciones procedentes del sistema operativo de Google desde Windows.

Este híbrido hace que podamos analizar por separado las características más importantes de los dispositivos.

En primer lugar el ZenFone 5 tiene 2 GB de RAM, 64 GB de almacenamiento interno y una cámara trasera de 8 Mpx. Además está apoyado por una batería de 2.500 mAh.

El tablet, por su parte, tiene una pantalla de 12,5 pulgadas IPS HD, 4 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento interno. 

Algo importante de rseñar es que el teclado cuenta con un disco duro propio de 1 TB. 

De momento no han informado acerca de la fecha concreta de lanzamiento. Ni siquiera del precio que tendrá el Transformer Book V, por lo que estaremos atentos a nuevas informaciones.

Pero el capítulo de presentaciones de la compañía taiwanesa no acaba aquí.

Además del Transformer Book V, Asus también ha presentado el Zenbook NX500, del que ya existían referencias.

Zenbook NX500 es un ordenador portátil ultraligero y hecho en aluminio. Una de las características que más llama la atención es la capacidad de reproducir en calidad 4K, algo cada vez más habitual. 

Este ordenador monta una pantalla de 15,6 pulgadas de 3.840 x 2160 IPS que soporta el 100% de la gama de color NTSC y el 108% de Adobe RGB.

El procesador de este elegante portátil es un Core i7 Haswell y viene acompañado de 8 GB de RAM y una tarjeta gráfica NVIDIA GTX 800M. 

Además, el Zenbook NX500 promete una calidad extrema de sonido gracias a los altavoces Bang & Olufsen. 

Con este nuevo dispositivo, Asus deja claras las intenciones de batallar con uno de los referentes en el mercado, el MacBook Pro.

Zenbook NX500 es sinónimo de calidad, potencia y elegancia y llegará al mercado con ganas de hacerse un hueco entre los grandes. 

De momento Asus tampoco ha facilitado información acerca de su precio y fecha de disponibilidad con lo que estaremos pendientes de nuevos datos al respecto.

En lo referente a diseño, la pantalla interior funcionaría como una pantalla normal, pero sin embargo la capa exterior actuaría como una segunda pantalla. Esta segunda pantalla estaría entrelazada con un panel solar capaz de dotar de energía al equipo, y que podría también usarse como pantalla táctil para funciones de manejo como tablet. El concepto sin duda puede sonar familiar a aquellos que han estado viendo los artilugios que los fabricantes de equipos con Windows han intentado realizar con sus equipos híbridos.

¿Sabías que Apple trabaja en una batería de larga duración?

Desafortunadamente, esta tecnología está todavía lejos de llegar al mercado. Lo primero de todo, las pantallas duales todavía tienen que hacerse populares, resolviendo sus problemas de diseño ergonómico y el incremento en el uso de la batería. En segundo lugar, mientras que a los usuarios de Apple y sus Macbook les encantaría la idea de tener batería potencialmente infinita en sus equipos, la tecnología solar todavía no está aquí. Algunas granjas solares tienen unos ratios de eficiencia realmente buenos pero esto se debe al despliegue a gran escala y a las tecnologías secundarias, como reusar el calor de los paneles solares. Esto todavía no es factible llevarlo a cabo a pequeño escala.

Por todo lo mencionado, sería muy extraño que encontrásemos un dispositivo Apple de estas características en el mercado a corto plazo, pero sin embargo nos gusta saber que las compañías piensan más allá, e intentan estar preparadas para cuando la tecnología finalmente sea capaz de alcanzar el ritmo de la imaginación.

Y es que el WD Black 2 no sería un disco duro de los ya conocidos híbridos, que también mezclan la tecnología flash de los SSD con la de los discos duros magnéticos, sino que según la compañía "se diferencia de la tecnología de Disco Híbrido de Estado Solido por ofrecer el nivel de rendimiento de un SSD, la capacidad de un HDD y un mayor control de los datos".

Para empezar a utilizar el WD Black 2 tan sólo hay que introducirlo y conectarlo en nuestro equipo de sobremesa o portátil. Encaja en una ranura convencional de 9,5 mm y su formato es de 2,5 ".

La compañía afirma que es la solución ideal para "consumidores y proveedores de servicios que necesitan actualizar sus notebooks, pequeños equipos de sobremesa y sistemas All-in-one (AIO) y de una sola bahía, para obtener un nivel de rendimiento de un SSD y la capacidad de un HDD." y también para "entusiastas, profesionales creativos, jugadores".

Lo que llevo a la compañía a diseñar este disco fue, según Matt Rutledge, VP Sénior de la Unidad de Negocio de Componentes de WD: "Nuestros clientes nos comentaron que les gustaba nuestra tecnología de Disco Híbrido de Estado Solido, pero que buscaban más control sobre dónde almacenar sus datos".

Parte del funcionamiento de estos discos se basa en que se descarga el uso de datos de la unidad SSD al HDD, para aumentar el tiempo de vida de la unidad de almacenamiento flash. Además, se nos confirma que está libre de algoritmos de cachés y cuenta con una velocidad de interfaz SATA de 6 Gb/s. Funcionará con Windows XP o superior.

Ya está disponible para su compra, incluye 5 años de garantía y su precio es de 299 €.

El IdeaTab A10 combinará sistema operativo Android 4.2 Jelly Bean con un procesador Rockchip RK3188 ARM Cortex-A9 de cuatro núcleos. La pantalla de 10,1 pulgadas, aparentemente, podrá plegarse 360 grados hacia atrás, estilo el ThinkPad Yoga, e incorporará una cámara VGA frontal.

El dispositivo estará disponible con 16GB o 32GB de memoria interna, 1GB o 2GB de RAM, dos puertos USB 2.0 y un puerto HDMI. Además, contará con conectividad Bluetooth y Wifi, y por lo visto, un precio más asequible.

Anuncios de preventa del Lenovo IdeaPad A10 en Alemania sugieren un precio de 250 euros.

Aunque Lenovo aún no ha anunciado el IdeaTab A10 de manera oficial, los manuales filtrados nos permiten hacernos una idea de lo que podemos esperar en el híbrido.

Características técnicas principales:

-CPU Rockchip RK3188 de 1,6 GHz

-Pantalla de 10,1 pulgadas con resolución de 1366 x 768 píxeles

-1GB, 2GB de RAM

-16GB, 32GB de memoria interna

-Puertos USB 2.0

-Puerto micro USB

-Puerto para tarjeta microSD

-Altavoces con sonido estéreo, micrófono integrado

-Puerto HDMI

-Wifi, Bluetooth

-Cámara de 0,3 megapíxeles

El dispositivo también incluirá un teclado QWERTY con teclas especiales de funciones Android como atrás, inicio, configuración y menú de apps.

La nueva gama Flex de híbridos de la marca china Lenovo consiste en una serie de dispositivos multi-modo que destacan por su delgadez, peso y por tener un precio bastante asequible. Los Lenovo Flex 14 y 15 han sido diseñados especialmente para mejorar la experiencia de usuario a través de su pantalla con 10 puntos multitáctiles, su pantalla puede girar hasta 300 grados desde el modo portátil hasta el modo soporte.

De lo presentado sobre los nuevos Lenovo Flex 14 y 15 en la conferencia de Lenovo en el IFA 2013 destaca:

• Un diseño que permite girar hasta 300 grados la pantalla para disfrutar de sus diferentes modos de uso.

• Portátil asequible, que puede ser utilizado en dos modos: soporte y portátil.

• Tecnología multitáctil de 10 puntos para aprovechar al máximo Windows 8.

• Batería de larga duración: hasta 6 horas de reproducción Full HD y hasta 9 horas con Windows 8 en modo reposo.

• Delgado y ligero, con menos de 0,87 pulgadas de grosor y no más de 2,3 kgs de peso.

• Altavoces estéreo Dolby® con certificación Advanced Audio v2 para un sonido envolvente.

Los nuevos Lenovo Flex 14 y 15 son unos equipos, denominados por Lenovo como equipos multi-modo, cuyo planteamiento permite girar la pantalla desde el modo portátil hasta el modo soporte rápidamente y con un simple movimiento, proporcionando máxima flexibilidad entre la productividad y el entretenimiento.

Con un teclado integrado y el habitual touchpad, el modo portátil permite la creación de contenidos y realizar tareas cotidianas cómodamente. La pantalla multitáctil está optimizada para su uso con Windows 8, permitiendo a los usuarios pasar de una aplicación a otra con un simple toque.

Diseñado para utilizarlo de forma táctil y en reuniones sociales, el modo soporte es mucho más cercano al usuario, ya que es más cómodo al tacto, y permite disfrutar de las aplicaciones táctiles con total facilidad. Su bisagra es única, y ha pasado una prueba de durabilidad donde 25.000 usuarios han estado flexionado constantemente entre el modo portátil y soporte.

Flex 14 y 15 también hacen gala de una batería de larga duración, y la aplicación Lenovo Energy Manager, que protege la duración de la batería a largo plazo y utiliza la tecnología de ahorro de energía para aumentar el tiempo de espera entre cada carga.

El ThinkPad Yoga es la última herramienta presentada por Lenovo en el IFA 2013 para los usuarios profesionales, combinando flexibilidad y potencia en un mismo dispositivo. Este terminal táctil, incluye características de seguridad, manejo y rendimiento que son originales de la gama ThinkPad, y que ahora puede ser utilizado en cuatro modos diferentes: atril, portátil, soporte y tablet. 

El nuevo Thinkpad de Lenovo cuenta con un procesador Intel Core i7 de cuarta generación, que aumenta el rendimiento del equipo y el nivel de productividad, y además aporta novedades adicionales como la exclusiva tecnología “Lift n’ Lock” que proporciona la máxima seguridad en cada modo.

Entre las características del Thinkpad Yoga, las más destacables son:

• Diseño de doble bisagra que permite un movimiento de 360 grados con cuatro modos únicos (los ya comentados soporte, atril, portátil y tablet).

• Pantala de 12,2 pulgadas con 10 puntos multitáctiles y protección Gorilla Glass. 

• Soporte completo con Lenovo OneLink y OneLink Pro Docking

• Un teclado que emplea la tecnología “Lift n’ Lock”, que eleva automáticamente las teclas y las bloquea cuando el dispositivo está en modo tablet.

• Mejora la experiencia de uso gracias al control de voz, el audioDolby Home Theatre y las aplicaciones instaladas en el equipo.

• NFC opcional (Near Field Commnunications), que permite a los usuarios conectarse a otros dispositivos y compartir datos, realizar pagos a través del portátil, etc... de manera rápida y sencilla.

El diseño del ThinkPad Yoga luce una carcasa de aleación de magnesio, que es resistente a los arañazos gracias al Gorilla Glass, para evitar el habitual desgaste provocado por el uso del día a día, mayor aún en un equipo como éste pensado para ser transportado a cualquier lugar. Su planteamiento de doble bisagra, ofrece la movilidad y versatilidad tan necesaria que requieren los usuarios de este tipo de productos hoy en día. El Thinkpad de Lenovo permite la visualización de contenidos en el modo soporte, hacer presentaciones en el modo atril, o tomar notas de una conferencia en el modo tablet.

Destacable también es su seguridad y capacidad de gestión. Con el control por voz, los usuarios tienen una nueva forma de escribir los documentos y correos, chatear con amigos y navegar y unas nuevas posibilidades de uso de aplicaciones. Lenovo presta una gran importancia a las opciones de productividad y conectividad con el soporte de NFC, puertos USB, conexión Mini HDMI o Gigabit Ethernet.

El potente procesador Intel Core Haswell i7 está acompañado de hasta 8GB de memoria DDR3L 1600MHz, y hasta 1TB de espacio de almacenamiento. Su salida al mercado incluye la instalación de fábrica del sistema operativo Windows 8.1 Pro,  ofreciendo a los usuarios el rendimiento característico de la gama ThinkPad en un dispositivo que conoce las necesidades de los profesionales.

Con el diseño híbrido por el que tan fuerte está apostando Lenovo en la gran mayoría de sus dispositivos, su gran capacidad de almacenamiento y su pantalla de 10 puntos multitáctiles, el ThinkPad Yoga ofrece a los usuarios múltiples formas de crear y compartir contenidos sin importar el momento y el lugar.


En cuanto nuestros compañeros desplazados a Berlín vuelvan del IFA, actualizaremos este artículo con un análisis del Thinkpad Yoga a fondo.

Llegará a las tiendas en dos versiones diferentes, una edición multimedia y otra de videojuegos, ambas equipadas con una pantalla de 7 pulgadas capaz de mostrar vídeos Full HD en 1080p y con procesador que permite ejecutar de forma simultánea y sencilla múltiples aplicaciones y procesos.

Unu se puede controlar según convenga, tanto a través de la pantalla táctil como del ratón Air Mouse, que viene incluido. Con este ratón podrás acceder a todo muy fácilmente, por lo que la navegación en el televisor es intuitiva y simple. El teclado QWERTY situado en su parte trasera te permite una cómoda navegación a través de Internet o teclear correos electrónicos, etc.

El tablet Unu convierte prácticamente cualquier televisor en un Smart TV gracias a su dock station, lo que permite a los usuarios disfrutar de los contenidos digitales directamente en el televisor, como por ejemplo ver películas en streaming, navegar por Internet en el TV o disfrutar de su música favorita a través de plataformas como Spotify.

Con un controlador Bluetooth inalámbrico, la edición de juegos de Unu ofrece una auténtica sensación de videoconsola en la televisión y en la tableta. El controlador transmite con alta precisión y con una latencia extremadamente baja. Esta es una característica todavía crucial para los jugadores y a menudo subestimada, ya que el tiempo de respuesta impacta directamente en la experiencia de juego, y es por eso que representa el mayor reto en el diseño de un controlador.

Además de toda la oferta de productos de la tienda de Google Play, los juegos desarrollados especialmente para Unu estarán disponibles a través de la tienda de la marca.

Este híbrido se presentará en exclusiva en la feria de la industria del videojuego más importante del mundo, E3, que este año será en Los Angeles, del 11 al 13 de junio de 2013.

Unu se lanzará al mercado durante el tercer trimestre de 2013 con un precio de venta recomendado de 199 €, para la edición multimedia, y de 229 €, para la edición de juegos, incluyendo el controlador Bluetooth inalámbrico.

Este convertible dispone de una pantalla HD táctil capacitiva de 5 puntos, con procesador Dual Core 1,5 GHz y procesador gráfico de 4 núcleos.

A esto hay que sumarle un sistema Bluetooth 3.0, salida mini HDMI y salida micro USB, que lo convierten en el mejor aliado para aquellas personas que buscan un uso más profesional del tablet.

Dispone además de cámara frontal y trasera,  sensor de gravedad, salida de auriculares estéreo y batería 3000mAh, con capacidad para reproducir hasta 3,5 horas de vídeo de forma ininterrumpida.

Se trata de un híbrido ligero, de 522 gramos de peso y carcasa de goma resistente. Una fórmula ideal para escribir textos de mayor tamaño, consultar archivos, leer el correo, ver fotos, vídeos, chatear con amigos o vivir la mejor experiencia interactiva en cualquier momento o lugar de forma fácil y cómoda. Sin duda, el miTab EVOLUTION T1 es un gran aliado para aquellas personas que buscan un uso más profesional del tablet, sin perder portabilidad.

Este nuevo modelo de Wolder estará disponible en la Wolder Store y en puntos de venta de la distribución comercial a un precio de 169€.