Mantener este tipo de eventos, con picos de más de 1 millón de personas al mismo tiempo, puede ser una gran odisea para las compañías de telecomunicaciones; al mismo tiempo que la seguridad es imprescindible para los visitantes, también lo es mantener disponible toda la infraestructura de redes y móvil en la capital.

Al juntarse este tipo de aglomeraciones, el cuello de botella realmente no se encuentra en los servidores o en los propios cables, sino en el propio aire, en el conocido como espectro radioeléctrico.

Cada antena de telefonía, independientemente de que use 4G o 5G, utiliza un rango de frecuencias predeterminado, además de que cuentan con limitación en sus capacidades para gestionar este tipo de conexiones simultáneas.

Básicamente, aparecen 2 canales diferenciados: el de control, que se encarga de gestionar la señalización, la conexión como tal entre un móvil y la antena; y el de tráfico, el que destina el ancho de banda real, para poder recibir y enviar datos –llamadas, mensajes, etc.–.

Si de pronto se concentran más de 1 millón de personas en zonas marcadas, como el Paseo de la Castellana, la Plaza de Cibeles o al Aeródromo de Cuatro Vientos, se produce lo que se conoce como congestión por densidad, y puede dar lugar a que incluso con todas las rayas de cobertura, no seas capaz de poder utilizar tu móvil.

Qué hacen las operadoras en estas situaciones

Las teleoperadoras se preparan mucho antes de este tipo de eventos, ya que saben perfectamente que puede dar lugar a una congestión prácticamente sin precedentes en la visita del Papa, concretamente.

Según explica a Computer Hoy Joan Lluís Pijoan, coordinador del Grado en Ingeniería de Sistemas de Telecomunicaciones de La Salle-URL, algunas compañías instalan lo que se conocen como COWs –Cells on Wheels–.

"Algunas operadoras instalan algunas estaciones base en los lugares donde se prevé que habrá mucha gente durante bastante tiempo", detalla el experto. "Lo que es muy probable es que algunas llamadas no puedan establecerse y que los mensajes tarden más en salir y llegar, pero no es muy problemático porque al final acaban llegando. Evidentemente, si muchas personas quieren establecer una llamada simultáneamente, el sistema solo podrá atender a una parte de ellas".

Este tipo de estaciones son una especie de camiones y remolques equipados con antenas de gran capacidad que se conectan directamente a la red principal mediante fibra óptica u otros tipos de radioenlaces de alta velocidad.

En la práctica, funcionan dividiendo una gran celda congestionada en pequeñas celdas –de ahí su nombre– para poder absorber la cantidad de demanda de usuarios por metro cuadrado en una zona congestionada.

Sin embargo, Pijoan advierte de que esto no garantiza un éxito total, ya que el sistema funciona mediante colas de espera y priorización, por lo que aun con esto es más que probable que tus SMS, llamadas de voz o mensajes de texto en apps de mensajería no lleguen hasta pasado un tiempo.

Problemas con apps básicas y riesgos de ciberseguridad

Durante este tipo de congestiones, lo más seguro es que no puedas utilizar algunas de las aplicaciones más básicas de un móvil, como la banca digital o las redes sociales, un problema que reside en la latencia.

"El problema se produce principalmente en la conexión del usuario a la red: cuando hay mucha congestión, aumenta la latencia y algunas aplicaciones no son capaces de gestionarla correctamente", explica Julia Sánchez, coordinadora del Grado en Ingeniería Telemática de La Salle-URL.

En un nivel más técnico, la latencia se traduce como el tiempo que cualquier paquete de datos tarda en realizar un viaje desde el móvil del usuario hasta el servidor, y volver de regreso, en condiciones normales de la red 5G con un valor inferior a los 20 milisegundos.

Lo mejor en este tipo de casos es no realizar movimientos importantes en la cuenta del banco, por ejemplo, aunque las apps de este tipo ya suelen incluir políticas de timeout, es decir, que aborta la conexión si has realizado una transferencia, pero la red no responde.

Ahora bien, la saturación de la red abre una ventana peligrosa a los ciberdelincuentes que quieran aprovechar este tipo de situaciones.

"No se trata de un problema de ciberseguridad en sí mismo, sino de una congestión de la red", añade Sánchez. "Sin embargo, esta situación puede generar oportunidades para que terceros malintencionados se aprovechen de usuarios que, al experimentar problemas de conexión, opten por conectarse a puntos wifi abiertos que aparentemente funcionan mejor que la red de su operador. En este sentido, podrían producirse riesgos de seguridad para los usuarios afectados".

Esta técnica se conoce como el gemelo malvado –o evil twin, por el término original en inglés–, puntos WiFi abiertos que han sido configurados o comprometidos por actores maliciosos.

Si un usuario desesperado por mandar o recibir llamadas busca una conexión abierta de este tipo, el ciberdelincuente podría interceptar todo el tráfico no cifrado, además de redirigir a las víctimas a páginas falsas o, directamente, hacerse con las credenciales de acceso.

Esto se agrava aún más si se tiene en cuenta que una conexión simultánea de tanta gente puede parecerse mucho a un ataque de denegación de servicio distribuido (DDoS), por lo que las herramientas de detección pueden ofrecer falsos positivos o informes no correcto.

"Las operadoras deben garantizar que los sistemas de monitorización y otros servicios críticos mantengan la prioridad necesaria para asegurar el correcto funcionamiento de la red", agrega la experta. "Además, cuando una red está muy congestionada, resulta más difícil distinguir entre una incidencia provocada por la propia saturación y un posible ciberataque, ya que la capacidad de reacción y el margen de maniobra son menores".

Solo los drones de las fuerzas del orden, de emergencia, y de los medios de comunicación autorizados, que serán revisados antes del despegue, podrán volar en la zona prohibida.

Los rifles antidrones en la visita del Papa a Madrid

Como la propia Policía Nacional ha reconocido en rueda de prensa, la visita del Papa León XIV a Madrid, Barcelona y Canarias va suponer el mayor despliegue de seguridad de los 200 años de historia del cuerpo de seguridad. Mayor que el de un jefe de estado, porque el Papa es a la vez jefe de estado y líder religioso, y por tanto atrae a mucha más gente.

Según la nota de prensa, el dispositivo global estará formado por más de 15.000 agentes de diferentes unidades, unos 600 vehículos, un avión, siete helicópteros, 16 drones, 160 arcos detectores, 162 escáneres de seguridad y 302 detectores manuales, entre otros.

La Unidad Aérea de la Policía Nacional será la encargada de vigilar el espacio aéreo inferior, es decir, donde vuelan los drones, con 16 VANT (Vehículos Aéreos No Tripulados) y 43 inhibidores de frecuencia.

Además, varios agentes irán equipados con rifles antidrones, como el que se ve en la foto superior. Estos rifles no disparan munición, sino una onda de radio con un alcance de más de dos kilómetros, que corta la conexión entre el dron y su piloto. Después pueden interceptar la frecuencia y tomar el control.

En declaraciones recogidas por 20Minutos, el inspector jefe Ángel Siles, del área de Seguridad y Protección Aérea de la Policía Nacional, explica que “vamos a desplegar de manera coordinada dispositivos antidron para monitorizar el uso del espacio aéreo por este tipo de aeronaves. Lo que se pretende es la detección, la localización y el seguimiento de las aeronaves. Si no están autorizadas, se va a proceder a la localización del piloto y a la neutralización del dron si es necesario".

La prohibición de volar drones durante la visita del Papa a Madrid se extiende a los UAV particulares, profesionales, recreativos, o de medios de comunicación. La Policía Nacional ha advertido especialmente a los youtubers e influencers que intenten usar uno durante los actos papales.

Las multas a particulares por uso recreativo de drones empiezan en 60 euros, si se confirma que no hay mala intención o ha sido en una zona alejada. Pero según la gravedad de la infracción pueden llegar a cientos de miles de euros. En el uso profesional las multas comienzan en 4.500 euros y pueden llegar a 4,5 millones de euros.

La visita de León XIV a España va a suponer un reto para la Policía Nacional, y el resto de fuerzas de seguridad. Se van a activar todos los sistemas antidrones disponibles, porque la capa baja es la más vulnerable, debido a la rapidez y el pequeño tamaño de un dron.

Este crecimiento digital llega justo antes del décimo aniversario de la compañía en la capital y refuerza el papel de España como nodo estratégico entre Europa, África y América.

La empresa ha presentado los datos de su Informe Anual 2025, donde destaca el fuerte avance de sus infraestructuras en el sur de Europa y el auge de la demanda impulsada por la inteligencia artificial y los servicios cloud.

La IA y la nube disparan las necesidades de red

El crecimiento de Madrid no llega solo. DE-CIX asegura haber arrancado 2026 con más de 4.300 redes conectadas en todo el mundo, un 25% más que el año anterior, y una capacidad global de 220 terabits, lo que supone un incremento del 40%.

Parte de esta expansión responde al auge de la inteligencia artificial y al consumo de servicios en la nube, que están obligando a reforzar la infraestructura de Internet a nivel mundial. De hecho, la compañía ha desplegado en Frankfurt el primer puerto de cliente de 800 GE del mundo, mientras que los puertos de 400 GE crecieron un 120% durante el último año.

"El éxito de la IA no vendrá determinado únicamente por los algoritmos, sino por la infraestructura que permita que la inteligencia se mueva, se amplíe y actúe en tiempo real", ha señalado Ivo Ivanov, CEO de DE-CIX.

Madrid, Lisboa y Barcelona quieren liderar el tráfico entre continentes

DE-CIX considera que el sur de Europa se está convirtiendo en uno de los grandes puntos de interconexión del planeta. La compañía opera actualmente infraestructuras en Madrid, Lisboa y Barcelona, además de Marsella y Palermo, formando un ecosistema con más de 500 redes conectadas en 17 centros de datos.

La idea es convertir esta región en una gran puerta digital entre continentes. En este sentido, Madrid actuaría como eje principal del tráfico europeo, Lisboa como acceso atlántico hacia América y África y Marsella como conexión estratégica con Oriente Medio y Asia.

Una infraestructura preparada para el futuro de Internet

Además de ampliar capacidad, la multinacional está apostando por automatizar y virtualizar gran parte de su infraestructura. La empresa habla ya de un modelo de "Interconexión como servicio", basado en APIs y aprovisionamiento automatizado para adaptar las redes a las nuevas necesidades de tráfico.

La compañía también ha lanzado AI-IX, una nueva plataforma pensada específicamente para soportar intercambios de datos vinculados a cargas de trabajo de inteligencia artificial.

Su llegada marca un cambio profundo en la vigilancia de tramos sensibles, especialmente en zonas de obras donde el límite se reduce a 100 km/h y el riesgo para los operarios se dispara.

Cabe mencionar que en Madrid, este dispositivo ya está activo en el kilómetro 45 de la A‑1, en Pedrezuela, como primer paso de un despliegue que se extenderá al resto del país.

Su principal ventaja es la imprevisibilidad, ya que no necesita instalación fija, no requiere presencia policial y puede recolocarse a diario, lo que rompe la lógica tradicional de memorizar dónde están los radares.

Es importante mencionar que el objetivo de la Dirección General de Tráfico no es aumentar el número de multas, sino reforzar el control en puntos donde la velocidad excesiva multiplica la siniestralidad.

La combinación de autonomía, movilidad y capacidad sancionadora convierte a este radar en una herramienta clave dentro de la estrategia de seguridad vial que la DGT prepara para los próximos meses.

Qué es el radar remolque y por qué supone un salto respecto a los cinemómetros tradicionales

Este nuevo radar es un cinemómetro autónomo montado sobre un remolque compacto que, a diferencia de los radares fijos, no necesita obra civil ni instalación permanente.

Tampoco depende de un vehículo policial como los móviles clásicos, ya que su diseño permite colocarlo en arcenes estrechos, accesos complicados o tramos en obras donde un radar convencional no podría instalarse.

Un punto importante a mencionar es que su principal diferencia respecto a los dispositivos habituales es la combinación de autonomía y movilidad.

Funciona con baterías internas capaces de mantenerlo operativo durante dos semanas sin recarga, y su estructura ligera permite moverlo en minutos a otro punto de la vía.

Esta flexibilidad lo convierte en un radar imprevisible, capaz de aparecer en lugares donde el conductor no lo espera, sobre todo porque tiene la capacidad de hacer hasta 20 multas por minuto.

Cómo funciona: autonomía, conectividad y capacidad de sanción masiva

El radar remolque integra un sistema de captación continua que registra la velocidad de cada coche que pasa por su campo de acción. La información se envía automáticamente al sistema central de la DGT, que tramita las denuncias sin intervención humana.

Cabe señalar que esta automatización permite alcanzar un ritmo de hasta 20 multas por minuto en situaciones de tráfico intenso.

Además, la conectividad es otro elemento clave, ya que el dispositivo transmite datos en tiempo real, lo que evita acumulaciones y permite actuar con rapidez en caso de detectar patrones de riesgo.

Su autonomía de dos semanas garantiza que pueda permanecer en un mismo punto durante largos periodos sin necesidad de mantenimiento, algo especialmente útil en tramos de obras prolongadas.

Dónde está instalado y por qué se ha elegido la A‑1 como punto de estreno

El primer radar remolque de Madrid está situado en el kilómetro 45 de la A‑1, en Pedrezuela, cerca de El Molar, dentro de un tramo en obras donde el límite de velocidad se ha reducido a 100 km/h.

La elección no es casual, ya que se trata de una zona con circulación densa, presencia de maquinaria y operarios, y un historial de incidentes vinculados al exceso de velocidad.

Por ello, la DGT busca reforzar la protección en estos entornos, donde cualquier impacto a alta velocidad tiene consecuencias graves. El radar remolque permite controlar el flujo de vehículos sin necesidad de instalar estructuras fijas que podrían interferir con las obras o requerir permisos adicionales.

La llegada de este radar introduce un elemento nuevo en la conducción: la imposibilidad de anticipar dónde habrá control de velocidad. Su movilidad diaria obliga a mantener la atención en todo momento.

Desde el punto de vista de la seguridad vial, el dispositivo permite actuar justo donde se producen los picos de riesgo. Su capacidad para operar durante semanas sin asistencia y su ritmo de sanción masiva lo convierten en una herramienta eficaz para reducir la velocidad media en puntos críticos.

Es importante señalar que la Dirección General de Tráfico prevé extender este modelo a otras provincias en los próximos meses, especialmente en carreteras con obras de larga duración.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha pedido a los conductores que extremen la precaución al volante. Si no es imprescindible, no utilices el coche para moverte por Madrid durante el día de hoy.

El Gobierno de Isabel Díaz Ayuso ha activado el nivel 1 del plan de incidencias ante este temporal. La nieve ha sorprendido a miles de conductores en la carretera con enormes retenciones en la A-6 y la AP-6 a la altura de Guadarrama. La M-607 de Colmenar Viejo, la M-637 y la M-611 también sufren atascos.

El estado de las carreteras en tiempo real

La AEMET lanzó una alerta de probabilidad de nieve para la Comunidad de Madrid junto con una precaución en los desplazamientos por carretera. Los conductores pueden conocer el estado de las vías a través de diferentes aplicaciones.

Una de las más habituales son Google Maps o Waze. Las aplicaciones de mapas muestran las carreteras cortadas en tiempo real y todo tipo de incidencias como vehículos u obstáculos en la vía.

Otras aplicaciones oficiales ofrecen el estado de las vías en tiempo real como MeteoRuta, de la AEMET. Esta herramienta crea un mapa cartográfico con la previsión específica de nieve, lluvia y hielo en la red de carreteras.

La Dirección General de Tráfico también lanza sus propias alertas a los conductores a través de MiDGT. La aplicación ofrece mapas en tiempo real con incidencias de tráfico, incluyendo los tramos cortados por nevada o aquellos con uso obligatorio de cadenas, también está disponible en versión web.

Drive Weather o RACC Infotransit utilizan un formato similar, a esto se suma Carretera Nevada diseñada por la UPC para la red catalana. Otras alternativas son mantenerse informado gracias a las alertas que de la DGT a través de sus cuentas de X con @DGTes y @informacionDGT o el 011.

Cuidado si circulas por Madrid a lo largo del día

La AEMET ha confirmado que la situación va a mejorar a lo largo de la mañana con una cota de nieve que subirá a los 1.000 metros, pero las carreteras siguen acumulando nieve que dificulta la circulación.

La DGT ha recordado unos consejos simples para evitar incidencias al volante a lo largo del día. “Si vas a circular por las zonas donde hay previsión de nevadas, lleva instalados neumáticos de invierno, de todo tiempo o cadenas por si su utilización fuera necesaria”, recomienda en un comunicado en su web.

Desde Tráfico también aconsejan conducir con prudencia, siempre acelerando y frenando suavemente y evitar tocar los pedales si pierdes el control del vehículo. “Si comienza a nevar, imprescindible dejar libre el carril izquierdo para permitir el paso de vehículos de conservación de carreteras y quitanieves”, añade la DGT.

No porque sea un municipio degradado ni por una cuestión de prejuicios, sino por un cruce de factores que arrastra desde hace más de una década y que definen cómo se vive, cómo te desplazas y cuánto tiempo malgastas cada semana.

La pregunta importa porque la Comunidad de Madrid tiene un problema crónico, y es que sus accesos funcionan como embudos diarios y buena parte de los municipios se mueven sobre infraestructuras pensadas para una región mucho menos poblada.

Cuando pides a una IA que identifique el punto más crítico, no evalúa estética urbana, ni ingresos medios, ni ruido político. Analiza movilidad, densidad, accesos, infraestructuras bloqueadas y percepción de bienestar. Bajo ese marco, Móstoles destaca de una forma difícil de ignorar.

No se trata de incendiar el mapa ni de etiquetar municipios, sino de entender por qué este municipio aparece una y otra vez cuando cruzas movilidad, atascos y calidad de vida condicionada.

El municipio de Madrid donde la movilidad condiciona tu día a día

Si vives en Móstoles, dependes de la A-5 para prácticamente cualquier desplazamiento hacia Madrid. Este corredor funciona como un cuello de botella histórico.

La intensidad de tráfico supera su capacidad real desde primera hora de la mañana y se mantiene saturada hasta bien entrada la tarde. No es un atasco puntual, es un patrón consolidado que marca la rutina de cientos de miles de personas.

A esa dependencia se suma una herida abierta desde 2010, que es la conexión del tren Móstoles–Navalcarnero. Un proyecto que prometía aliviar la presión, diversificar la movilidad y ofrecer una alternativa real al coche.

No obstante, lleva catorce años paralizado, ni solución, ni calendario creíble, ni alternativa equivalente. El resultado es evidente: más coches, más filas, más pérdida de tiempo y menos accesibilidad.

Y es que cuando combinas una vía colapsada con un proyecto ferroviario muerto o que no se sabe cuando se iniciará el proyecto, el efecto es inmediato.

La movilidad deja de ser un asunto técnico para convertirse en un factor que condiciona tu trabajo y tu descanso. No eliges cómo moverte, sino que te adaptas a un sistema que funciona por inercia y que nunca terminó de modernizarse.

Alta densidad, servicios saturados y un desarrollo urbano que avanza demasiado lento

Cabe señalar que Móstoles es uno de los municipios más poblados de la Comunidad de Madrid. Esa densidad, en sí misma, no es un problema, lo es cuando la infraestructura urbana, los servicios municipales y la red de transporte no se actualizan al mismo ritmo.

La ciudad no vive un deterioro profundo, pero sí un estancamiento evidente. Zonas saturadas, equipamientos que no dan más de sí en horas punta, tráfico, pocas alternativas reales de ocio o empleo dentro del propio municipio.

Todo esto alimenta una percepción ciudadana que no mejora, incluso cuando la ciudad mantiene niveles aceptables en otros indicadores.

En municipios con alta densidad, la movilidad actúa como el gran regulador de la calidad de vida. Cuando falla, arrastra todo lo demás, como contaminación, estrés, tiempos muertos, así como la sensación permanente de que necesitas media hora extra para cualquier simple traslado.

La IA no apunta a Móstoles por un error puntual, lo hace por acumulación. Los atascos de la A-5 no se resuelven con pequeñas obras, la ausencia de conexión ferroviaria no se compensa con más buses.

De esta manera, la densidad no disminuye y la dependencia del coche no baja si no hay alternativas. Al final, la movilidad deficiente se convierte en un desgaste silencioso que recorre toda la vida cotidiana.

Pierdes tiempo en desplazamientos que no deberían durar tanto, por ende, te obligas a ajustar horarios para evitar atascos que aun así te atrapan. El impacto se nota en empleo, ocio, descanso y acceso a oportunidades.

Hay localidades con dificultades similares: Parla, Fuenlabrada, Pinto, Alcorcón. Todas arrastran problemas de movilidad o servicios saturados, pero si cruzas variables, ninguna acumula un conjunto tan desfavorable como Móstoles.

La A-5 es, probablemente, el acceso más crítico de todo el sur, donde el proyecto del tren paralizado no tiene equivalente en magnitud. La densidad es de las más elevadas, por lo que la dependencia del coche es absoluta.

Cabe destacar que la IA no afirma que Móstoles sea el peor municipio de Madrid en términos generales. Afirma que es el que peor combina movilidad, infraestructuras y un impacto directo en la calidad de vida de sus vecinos.

Pero incluso a un gigante como este a veces le toca reconocer que algo no ha funcionado. Eso es justo lo que ha pasado en Madrid, donde la compañía sueca ha echado el cierre de una de sus tiendas por no haber alcanzado los objetivos marcados.

La tienda afectada es la de Las Rozas, que abrió en 2021 con un concepto distinto al IKEA clásico que hay en las afueras. Era más pequeña, pensada para compras rápidas y pedidos online. Sobre el papel tenía sentido. En la práctica, no ha terminado de encajar.

Según ha explicado la propia empresa, el cierre no responde a una crisis ni a una retirada del país, sino a una decisión muy específica tras analizar números, hábitos de compra y comportamiento de los clientes.

IKEA no siempre gana: cuando la idea es buena, pero el público no responde como se esperaba

El concepto de tienda urbana no es nuevo para IKEA. La marca lleva tiempo apostando por locales más pequeños, que se ubiquen en zonas muy concurridas, pero cercanas para la mayoría. En teoría, traen el concepto IKEA a más personas, que pueden comprar sin tener que coger el coche e ir a un gran centro comercial.

En Las Rozas, la idea era esa. Un espacio de unos 3.000 metros cuadrados, bien ubicado y con una cierta cantidad de productos. El objetivo era que los vecinos de la zona no tuvieran que desplazarse a otros puntos.

Pero los datos han dicho otra cosa. IKEA registra el código postal de sus clientes y ha podido comprobar que muchos seguían prefiriendo ir a tiendas grandes como la de Alcorcón o San Sebastián de los Reyes, aunque estuvieran algo más lejos.

Los motivos podrían estar precisamente en el tamaño. Pese a ser tiendas grandes, no recogen absolutamente todos los productos de IKEA y puedes encontrarse con que falta esa silla mítica de la marca.

A esto se suma otro factor y es la compra online. Cada vez más clientes miran el catálogo desde casa, hacen el pedido por internet y lo reciben a domicilio o lo recogen en un punto cercano.

Con todo esto, se sabe que el cierre de la tienda de Las Rozas será definitivo el 28 de febrero de 2026. Hasta entonces, la actividad seguirá con normalidad. Después, el local bajará la persiana, pero sin despidos. IKEA ha confirmado que los cerca de 50 empleados serán recolocados en otras tiendas de la zona.

Por supuesto, esto solo sucede, al menos de momento, en esta tienda. En Madrid siguen abiertas otras tiendas de este tipo, como las de Goya, Fuencarral, Leganés o Torrejón de Ardoz. El modelo no desaparece. Al final, cada zona es distinta y la población responde diferente.

Carlos Novillo, consejero de Medio Ambiente, Agricultura e Interior, ha presentado estas subvenciones. El plazo para solicitar las ayudas acaba de comenzar y se cerrará el próximo 17 de marzo o hasta agotar los fondos.

Madrid cuenta con un presupuesto de 2 millones de euros. El objetivo es impulsar la eficiencia energética y reducir el consumo de los hogares de la comunidad autónoma con ayudas a la compra de modelos más eficientes.

Requisitos del Plan Renove de Electrodomésticos 2025

El Plan Renove de Electrodomésticos de 2025 recupera las ayudas de la convocatoria de 2020, en la que se sustituyeron 14.982 aparatos con una inversión de 1,8 millones, según el Ejecutivo madrileño.

La Comunidad de Madrid ha elevado los fondos en esta ocasión, pero los requisitos son similares para el nuevo Plan Renove de Electrodomésticos:

• Residir en cualquier municipio dentro de la Comunidad de Madrid.
• Compro el electrodoméstico en un comercio físico adherido al programa.
• Entregar un electrodoméstico antiguo para su reciclaje en un punto autorizado.

Las personas que pretendan beneficiarse del Plan Renove de Electrodomésticos deben rellenar el formulario en la sede electrónica de la Fundación de la Energía de la Comunidad de Madrid (FENERCOM).

A continuación, el organismo creará un bono energético personal e intransferible con el descuento para canjearlo en la tienda.

Hasta 300 euros de ahorro en la compra de un electrodoméstico

Las ayudas del Plan Renove de Electrodomésticos de 2025 se organizan según la etiqueta de eficiencia de cada aparato, con mayores bonificaciones para los que tengan un menor consumo energético.

Las lavadoras y las placas de inducción solo tienen descuentos para la clase A con una bonificación de 125 euros. Los lavavajillas de clase B tienen un ahorro de 100 euros, o bien 200 euros para la etiqueta A menos contaminante.

Los frigoríficos tienen el mayor ahorro del Plan Renove con 100 euros para la clase C, 200 euros para la clase B y un descuento máximo de 300 euros para la etiqueta A. Todos ellos entregando un electrodoméstico antiguo previamente.

Esta iniciativa podría ayudar a la compra de hasta 15.000 unidades, con un ahorro acumulado de 1,039 GWh al año, el equivalente al consumo de cerca de 3.000 hogares. La renovación de los electrodomésticos con etiqueta A se va a notar en la factura a final de mes para los compradores.

El consejero de Medio Ambiente de Madrid explica que esta iniciativa tiene una doble finalidad “con la que el ciudadano puede ver reducida su factura energética a la vez que contribuye a la conservación del medioambiente, con un menor consumo de agua y mayor eficiencia energética”.

Si pasas estos días por el cruce de la calle Serrano y Hermosilla de la capital de España, te encontrarás con la escultura de una Menina de Velázquez muy especial. Está inspirada en Alexa, y es una mezcla de tecnología y cultura.

Si tienes un dispositivo con Alexa y le dices: "Alexa, activa el modo Menina", podrás conocer algunas curiosidades de la inmortal obra del pintor Velázquez. Además, también puedes preguntar: "¿Alexa, dónde está mi Menina?", para averiguarlo.

Una Menina inspirada en los dispositivos Echo

La escultura es obra de Antonio Azzato, artista plástico y creador de Meninas Madrid Gallery, que ha intentado conjugar el diseño de Velázquez con los materiales modernos de los nuevos altavoces inteligentes Echo presentados hace algunas semanas.

La escultura de la Menina integra detalles visuales y conceptuales de los nuevos Echo Dot Max, Echo Studio, Echo Show 8 y Echo Show 11, preparados para usar Alexa+. Por desgracia, la nueva IA avanzada de Amazon se está haciendo esperar más de la cuenta.

Amazon asegura que llegará pronto, pero aún no tenemos fecha. Los puntos fuertes de estos nuevos dispositivos son, precisamente, la integración de Alexa+.

Hubiese estado bien que pudieses hablar directamente con la Menina cuando te la encuentras en el cruce de Serrano con Hermosilla, pero parece que no es así. Deberás recurrir a tu móvil o dispositivo Alexa para hacerlo.

Meninas Madrid Gallery se celebra del 15 de noviembre al 15 de diciembre. Se trata de una exposición urbana al aire libre que exhibe esculturas de meninas gigantes, inspiradas en el cuadro de Velázquez. Cada menina ha sido diseñada o reinventada por diferentes artistas, diseñadores, y otros profesionales.

Las esculturas están dispersas por diferentes calles de Madrid, con el objetivo de democratizar el arte y remarcar la identidad de la ciudad.

La tradicional tarjeta del Transporte Público podría tener los días contados, según confirma la propia presidenta Isabel Díaz Ayuso. El Ejecutivo madrileño pretende modernizar su infraestructura de una vez por todas.

Además, los servicios de la Comunidad de Madrid dan un paso hacia adelante en accesibilidad. Los usuarios podrán elegir entre utilizar la tarjeta física, que seguirá operando con normalidad, o dar el salto a la versión digital en el móvil con NFC.

Madrid añade la tarjeta de transporte digital a los móviles

La capital española añadirá novedades en la red de transporte de la comunidad, tanto metro, como autobuses y cercanías. La presidenta de la Comunidad de Madrid confirma que es un primer paso para lograr un sistema más moderno, cómodo y eficiente para millones de personas que utilizan el transporte público de la ciudad.

La Comunidad de Madrid ha confirmado que la tarjeta física tiene los días contados, aunque por el momento va a convivir con la versión digital. La mayoría de los móviles integran el sistema NFC para uso del sistema contactless, pero la transición será larga.

Los usuarios del metro, bus o cercanías podrán pagar sus desplazamientos con el móvil. La tarjeta digital ha llegado primero a los usuarios de Android con la posibilidad de añadirla a Google Wallet, poco más tarde estará disponible en iOS con Apple Wallet.

El proceso de digitalización se inició en verano con una prueba piloto con unos 8.000 madrileños, fue todo un éxito. El único requisito es tener un móvil con Android 9.0 o superior, activar el NFC y añadir la tarjeta a Google Wallet para validar los viajes en los tornos sin cambios.

Cuidado si activas la tarjeta en formato digital

La Comunidad de Madrid está comprometida con la transición al formato digital y advierte a los usuarios de la red de transporte público: cuidado cuando actives la versión digital en el móvil.

La tarjeta física se inactivará automáticamente cuando utilices la versión digital por primera vez. La anterior modalidad dejará de estar operativa, así que tendrás que escoger entre una de las dos opciones.

El Consistorio confirma que este método ofrece una mayor seguridad. La tarjeta digital se asocia a un único dispositivo y se puede bloquear o transferir a otro en caso de robo del móvil o pérdida.

Madrid espera añadir otras novedades en 2027 como la llegada de Account-Based Ticketing, un sistema de pago inteligente que calcula automáticamente la tarifa más barata según los viajes realizados. Los usuarios también podrían recibir información en tiempo real sobre incidencias.

Con ese escenario sobre la mesa, decidimos preguntarle directamente a la inteligencia artificial cuál es la peor localidad del entorno madrileño. Si lo que te importa, por encima de todo, es la movilidad diaria y el acceso a servicios básicos.

Cabe señalar que la respuesta fue inmediata, sin titubeos y con argumentos muy concretos, donde ChatGPT respondió que Navalcarnero es la peor localidad.

La IA analizó criterios como transporte público, saturación de carreteras, tiempos de desplazamiento y conexión real con la capital. El resultado abre un debate claro, pero sus razones están bien estructuradas.

Navalcarnero es la peor localidad para vivir cerca de Madrid

Cuando priorizas la movilidad, Navalcarnero aparece como la opción más problemática del cinturón madrileño. No porque sea un mal lugar para vivir, sino porque su conexión con la capital depende casi por completo del coche, y eso condiciona todo.

La localidad carece de Cercanías y Metro, se apoya únicamente en la A-5 y no tiene vías alternativas que compensen ese vacío. La IA lo resume en una idea simple, "donde no hay una movilidad estable, cada desplazamiento puede convertirse en una lotería que no siempre sale bien".

Es importante mencionar que la A-5 es la arteria que define el día a día de Navalcarnero, sobre todo porque es la única vía real para entrar o salir hacia Madrid y arrastra problemas históricos.

Atascos en prácticamente todas las horas punta, velocidades erráticas y obras que se encadenan con cortes, desvíos y retrasos. Por ello, una incidencia mínima bloquea el tráfico y multiplica los tiempos de viaje.

La IA destaca justo eso, y es que cuando no existen rutas ferroviarias ni alternativas viables, la presión sobre la A-5 no solo es constante, sino estructural. Afecta a tu puntualidad, a tu conciliación y a tu calidad de vida.

Un tren prometido, paralizado desde hace más de 15 años

La gran solución debía ser el tren Móstoles–Navalcarnero, anunciada en 2010 y paralizada desde entonces. Las obras se detuvieron, llegaron las indemnizaciones, aparecieron los litigios y el proyecto entró en un limbo administrativo que todavía no se ha resuelto.

Cabe señalar que la IA insiste en que este punto es crítico, porque un municipio que crece en población no puede depender solo de una autopista que ya está saturada.

Es por esta razón que el tren era la alternativa natural para llegar a la gran urbe en poco tiempo, pero por una cosa u otra el proyecto sigue sin fecha realista de reactivación. Sin él, todo el peso recae sobre el coche privado y sobre unos autobuses que no dan abasto en horas punta.

Y es que los autobuses interurbanos conectan con Madrid, sí, pero no compensan la ausencia de Cercanías. La demanda es alta, las frecuencias son limitadas y el impacto de la A-5 también se traslada al transporte público.

Esa dependencia casi absoluta del coche incrementa gastos, reduce margen de maniobra, pero también dificulta la vida de quien necesita horarios fiables. De hecho, otros municipios con tren han pedido refuerzos por el efecto de esta vía.

Es importante mencionar que el Ayuntamiento rechaza la etiqueta de "peor ciudad" y defiende que en los últimos años se han reforzado servicios educativos, sanitarios y deportivos, destacando inversiones que buscan mejorar la calidad de vida.

Entre los vecinos hay quien coincide plenamente en que la movilidad es el gran talón de Aquiles. La inteligencia artificial, en cambio, no analiza percepciones, sino datos: tiempos, accesos, saturación y dependencia de una única vía.

Navalcarnero también tiene ventajas

La localidad ofrece vivienda más asequible que Madrid, zonas verdes amplias, una vida cultural consolidada y un casco histórico atractivo. Es un municipio en expansión con nuevos comercios, urbanizaciones y una oferta para familias jóvenes.

Todo eso explica por qué continúa siendo un destino elegido por muchos madrileños. El problema, según la IA, no está en su calidad de vida interna, sino en cómo te mueves hacia vías externas.

Navalcarnero no aparece como "la peor opción" por su ambiente, su historia o su oferta cultural, sino por algo mucho más básico, como lo es su dependencia de infraestructuras que no están a la altura de su crecimiento.

Los propietarios de inmuebles están recibiendo la notificación del pago obligatorio de la Tasa de Gestión de Residuos (TGR). El Ayuntamiento podría haber incumplido la Ley 7/2022 de residuos y suelos contaminados. 

Los madrileños están obligados a pagar una tarifa que refleje el coste del servicio de recogida y tratamiento de basura. Esta medida se aplica a todos los municipios de más de 5.000 habitantes.

Hasta 140 euros anuales por cada vivienda

El coste de la tasa de basuras de Madrid se calcula en base al valor catastral de cada vivienda y la cantidad de residuos que genera el barrio. Moratalaz paga menos con mejores índices de gestión de residuos, mientras que zonas céntricas como Sol o Chamberí tienen tarifas más altas.

Los habitantes pueden llegar a pagar hasta 140 euros a través del recibo del agua y los propietarios. Los contribuyentes tienen dos meses para abonarlo desde el momento de la notificación.

A pesar de la negativa de muchos madrileños, la Agencia Tributaria de Madrid advierte que es imprescindible primero abonar el importe. Las reclamaciones siempre se realizarán a posteriori, solo los pagos efectuados pueden someterse a un recurso administrativo o solicitar su devolución.

Reclamar la Tasa de Gestión de Residuos de Madrid paso a paso

La tasa de basuras podrá domiciliarse y fraccionarse en 2026, pero el primer año debe pagarse de una sola vez. Cuando pagues el importe, podrás reclamar a través del formulario gratuito para recurrir creado por el grupo municipal Más Madrid.

El servicio de ayuda está disponible en su web. La herramienta permite presentar una reclamación fácilmente ante el Tribunal Municipal sin necesidad de contratar un abogado, solo deben rellenar un escrito de alegación.

El proceso es totalmente automático. El primer paso es conseguir el documento que adjunta Más Madrid desde el botón "Descarga el modelo de recurso", el grupo parlamentario recomienda utilizar un PC para evitar problemas de compatibilidad con móviles.

El formulario genera un escrito de alegación automático en el que los usuarios solo deben rellenar los datos en color rojo y verde. A continuación, deben presentarlo en el registro municipal o la sede electrónica del Ayuntamiento junto con el justificante de pago.

Eduardo Rubiño, portavoz de Más Madrid, asegura que la nueva tasa es una “una chapuza injusta y mal diseñada” y critica que “el Ayuntamiento podría haber creado un modelo progresivo que premiara el reciclaje en lugar de penalizar a todos por igual”.

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La Comunidad de Madrid tiene algunos de los radares que más multan en España, ahora estrenará cuatro nuevos dispositivos. Estos aparatos tienen una particularidad, multarán a los conductores que crucen una línea continua.

Nuevos radares que van a empezar a multar en Madrid

Los radares que probará la Comunidad de Madrid se ubican en puntos estratégicos de la A‑1, A‑2, A‑42 y A‑6. La DGT pretende reforzar la seguridad en las carreteras con alta concentración de accidentes de tráfico.

Las cuatro cámaras de la DGT van a convivir con un total de 122 nuevos radares fijos o de tramo para vigilar los límites de velocidad. Estos dispositivos controlarán que los conductores respeten las normas de cada uno de los carriles evitando adelantamientos imprudentes.

Desde Tráfico han informado que las nuevas cámaras de videovigilancia que llegan a Madrid permiten identificar a los conductores que invaden o rebasan las líneas continuas. El sistema de lectura de matrícula es muy similar al que se emplea en las ZBE de la ciudad.

El organismo dirigido por Pere Navarro ubicará una cámara al inicio de la zona de concentración de accidentes del carril de acceso y otra unos metros más adelante. Si el conductor ha sobrepasado una línea continua, el radar detectará la infracción.

El Reglamento General de Conducción considera en su artículo 167 que cruzar una línea continua es una falta leve. Los conductores que cometan esta infracción tendrán que pagar una multa de 200 euros, aunque la DGT asegura que no supone la retirada de puntos del carnet de conducir.

Ubicación exacta de los nuevos radares de la DGT en Madrid

El primero de los cuatro radares que detectan si un conductor pisa una línea continua se encuentra en el kilómetro 15,9 de la A-1, conocida como autovía del Norte, en sentido decreciente a la altura de Alcobendas.

El segundo radar de línea se ubica en el km 11,8 de la A-2 (autovía del Nordeste) también en sentido decreciente cerca del Aeropuerto de Barajas. El tercero se encuentra en el km 16,9 de la A- 42 en sentido decreciente cerca de Getafe. 

El cuarto radar que multa si pisas una línea continua se encuentra en el km 20,2 de la A-6 en sentido decreciente cerca de Las Rozas. Además, la DGT refuerza los controles de seguridad en las carreteras con el helicóptero Pegasus, que vuelve a estar en operativo tras semanas en mantenimiento.

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La idea de todo es reducir la basura electrónica acumulada en las Oficinas de Objetos Perdidos de Madrid. En lugar de acumular polvo o acabar en un contenedor, qué mejor forma que darle una segunda vida para aquellos interesados.

La lista incluye desde móviles, portátiles y tablets hasta cámaras, consolas y hasta un dron. Los precios arrancan desde solo 21 euros, y lo mejor es que podrá ver los dispositivos en persona en un showroom entre el 13 y el 16 de octubre en Carabanchel antes de hacer sus pujas online, que estarán abiertas hasta el 23 de octubre.

La subasta se celebra en la web escrapalia.com y todo dinero que se recaude irá directamente a las arcas del Ayuntamiento, usado para financiar servicios públicos. Tras ganar la puja, será el comprador quien recoja su lote y lo lleve a casa.

Muchos tienen rayaduras o pueden necesitar revisión de baterías, y los cargadores no se incluyen

En este caso, parece que los portátiles, grandes olvidados en el transporte público, son los más numerosos: 420 unidades que se venden tanto por separado como por lotes. La puja mínima para algunos portátiles comienza en apenas 21 euros, y hay lotes de hasta 39 ordenadores que salen por menos de 900 euros en total.

Los móviles, por otro lado, vienen en lotes que van desde dos hasta 12 dispositivos, con precios desde 46 euros para el lote más pequeño. También puedes hacerte con modelos sueltos como el Xiaomi Mi 11 Lite 5G o un OPPO Find X3 Neo 5G desde 25 euros.

También se subastan 31 tablets de marcas como Samsung, Huawei o Sony con precios que van desde los 25 euros por un dispositivo hasta lotes de 15 unidades con precio de salida de 330 euros.

Para los amantes de la fotografía hay cámaras compactas, réflex y de acción vendiéndose en lotes, y para los aficionados a los videojuegos hay consolas como PlayStation, Nintendo Switch o Nintendo DS, con precios de salida desde 25 euros.

Si quieres lanzarte a la subasta, aquí tienes algunos consejos

Si finalmente te apetece probar y ver qué puedes conseguir, bien sabes que las subastas son un terreno peligroso. 

Lo más importante es que, primero de todo, revises bien las condiciones de cada lote o dispositivo antes de pujar. Hablamos de productos que han estado olvidados o sin dueño por años, así que, como antes se mencionaba, muchos presentarán problemas. No todo es nuevo ni perfecto, por lo que debes tener claro qué tal está ese dispositivo por el que pujas.

Por otro lado, vas a poder verlos antes, por lo que es muy recomendable que lo hagas. De nuevo, esto te va a ayudar a ver el estado de aquello que quieres antes de lanzarte y dejarte llevar por la idea de que debe ser tuyo, sí o sí. Podrías acabar pagando un precio absurdo.

Tampoco hay que olvidar que, una vez que haces una puja y ganas, el compromiso que hay detrás de todo este proceso es serio. Se espera que se recoja el lote y se pague dentro de los tiempos indicados. Si no se cumple, puedes perderlo, así como el dinero.

Por supuesto, ese momento de la puja puede ser algo tenso. La dinámica es que los precios suban rápido, por lo que, una vez visto el dispositivo, no está de más que te fije un tope máximo y no lo sobrepases.

Finalmente, ya ves que estamos hablando de móviles u ordenador algo antiguos. Infórmate de qué características tienen y para qué lo usarías. Ten cuidado y no acabes con un smartphone que ya no se puede actualizar o un ordenador que usa Windows 7.

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Esta nueva forma de acceso llegará para muchos usuarios a finales de 2025, afectando en la forma de usar Metro, Cercanías y autobuses en la capital.

Por su puesto, esto no es algo nuevo y ya desde hace un tiempo se conoce este proyecto por parte del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM). En concreto, este pasado mes de julio se puso en marcha un proyecto piloto para probar esta nueva herramienta, contando con la participación de 4.000 usuarios que usaron móviles Android con tecnología NFC y la aplicación Google Wallet. 

La buena acogida ha llevado a abrir en septiembre otro proceso para otros 4.000 usuarios más, con la idea de probar el sistema bajo condiciones reales y distintos tipos de dispositivos antes del despliegue oficial. La idea es seguir recopilando datos, comentarios y ver qué incidencias suceden para evitar males mayores.

¿Por qué la Comunidad de Madrid quiere decirle adiós a la tarjeta física?

La idea de eliminar la tarjeta de toda la vida persigue varios objetivos. Por un lado, evitar que pierdas la propia tarjeta o que tengas que cargar con ella, agilizar el acceso al transporte público y, tal y como comenta, ofrecerte una experiencia más segura y adaptada a cómo usamos hoy la tecnología. Todo se centra y se engloba dentro del móvil, por lo que esto es solo un paso más hacia eso.

La nueva app, bautizada como 'Mi Tarjeta Transporte', no solo te permitirá digitalizar tu Tarjeta Transporte Público Personal y recargar abonos personales, sino también títulos turísticos, billetes de 10 viajes o suplementos como el de aeropuerto. 

Añadir algo importante y es que algunos abonos con más antigüedad o características especiales, como los anuales o infantiles, seguirán siendo físicos hasta poder integrarlos en la plataforma digital.

Por otro lado, los dispositivos que podrán usar esta app son aquellos con sistema operativo Android 9 o superior que cuenten con NFC y Google Wallet instalada. En cuanto a iPhone, parece que toca esperar. De momento parece que quieren ir poco a poco, aunque será en 2026 cuando toda la población podrá tener acceso a este sistema. 

Como antes ya se ha comentado, uno de los puntos en los que están haciendo especial hincapié es en la seguridad. Con la idea de evitar que el cambio de lo físico a lo digital suponga una vulnerabilidad de nuestros datos, al vincularse la tarjeta digital a un único dispositivo, se evita la duplicidad o posibles fraudes que con las tarjetas físicas sí podían darse. 

Pero todo este cambio no termina con esta app. Para 2027 se pondrá en marcha el llamado sistema Account-Based Ticketing (ABT), un cambio que, en un principio, hará aún más sencillo el desplazamiento. En lugar de pagar antes o durante cada trayecto, el sistema descontará automáticamente al final del día la tarifa más económica según los viajes realizados.

Esto es algo que ya lleva un tiempo operativo en ciudades como Londres o Singapur, evitando así tener que preocuparte de qué abono comprar o cuánto recargar. Simplemente, usarás tu móvil, una tarjeta bancaria contactless o un código QR, y el sistema hará los cálculos para aplicar la tarifa más barata según cómo te muevas. 

Aquí la idea es centralizar toda la información en una cuenta vinculada al usuario, que también recibirá notificaciones en tiempo real, podrá ver cuando desee sus trayectos o gestionar pagos.

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Por desgracia, de momento solo es un experimento piloto con un recorrido limitado por la Casa de Campo y una duración de poco más de un mes, pero por algo se empieza.

Este autobús sin conductor, 100% eléctrico, es un shuttle de 12 plazas,100% fabricado en España, en una colaboración entre la EMT y el Centro Tecnológico de Automoción en Galicia (CTAG).

Dónde probar el autobús autónomo de la EMT de Madrid

Las pruebas públicas forman parte de la Semana Europea de la Movilidad (SEM) 2025, que se inaugura el 22 de septiembre. El autobús autónomo de la EMT se podrá probar gratis hasta el 24 de octubre.

Lleva a cabo un recorrido circular de 1,8 kilómetros por la Casa de Campo, con un total de seis paradas. El horario es de lunes a viernes, de 12:00 a 17:00 horas. Sorprende que no funcione los fines de semana.

Cuenta con un sistema de sensores avanzado que registra y procesa, en tiempo real, la velocidad, la aceleración y la trayectoria. También el estado de las puertas, rampas de accesibilidad, intermitentes y sistemas de seguridad.

Está catalogado como un vehículo de nivel de automatización cuatro, es decir, es capaz de reconocer carreteras, semáforos, peatones y ciclistas, y decidir por sí mismo cuándo acelerar, frenar o girar. En las pruebas siempre irá un conductor, por si tiene que intervenir.

El autobús sin conductor va a circular a solo 15 Km/h, aunque es capaz de alcanzar los 40 Km/h. Se ha elegido la Casa de Campo porque es un lugar con poca circulación, con un ancho de vía generoso.

El transporte público autónomo comienza a dar los primeros pasos. Aún queda mucho, pero se espera que sea un medio habitual para moverse por las ciudades en las próximas décadas.

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Los profesores tampoco podrán encargar tareas o deberes a los alumnos que impliquen usar tablets u ordenadores en casa. Este veto se aplica a todos los cursos anteriores a la ESO, pero hay excepciones y otros límites.

La prohibición de usar tablets y portátiles en clase en la Comunidad de Madrid afecta a unos 2.000 centros educativos públicos, y a más de medio millón de estudiantes.

Las nuevas normas de uso de dispositivos informáticos en Madrid

Los alumnos del primer ciclo de Infantil (0-3 años) tienen totalmente prohibido el uso de dispositivos electrónicos.

Los estudiantes del segundo ciclo de Educación Infantil y los seis cursos de Primaria no podrán usar tablets y ordenadores de forma individual, ni llevar deberes a casa que exija el empleo de dispositivos informáticos.

Los alumnos de la ESO dependerán de lo que decidan sus institutos, ya que la Comunidad de la Madrid no intervendrá en esta etapa escolar.

En el caso de la utilización en grupo, entre dos o más alumnos, se permitirá que usen tablets o portátiles siempre que tenga una finalidad pedagógica, bajo la supervisión de docentes, y en horario muy restringido.

En el segundo ciclo de Educación Infantil (niños de 3 a 6 años) y en los dos primeros cursos de Primaria, el uso compartido de dispositivos informáticos queda reducido a una hora semanal.

Los estudiantes de 3º y 4º de Primaria tendrán una hora y media a la semana, mientras que los de 5º y 6º suben a las dos horas semanales.

Hay algunas excepciones a estas reglas. Alumnos con necesidades específicas de apoyo, previo informe psicopedagógico, podrán utilizarlos sin ningún tope horario. También en asignaturas o proyectos en los que se requiera obligatoriamente algún recurso digital.

Aunque en las últimas décadas el uso de dispositivos electrónicos se ha extendido en la educación, la excesiva dependencia de estas herramientas, por parte de los alumnos, ha provocado recelo en los profesores.

La irrupción de la IA ha sido clave, ya que los estudiantes la usan para que les haga las tareas, y no aprenden a valerse por sí mismos. Algunos colegios ya restringen el uso de la tecnología, pero es la primera vez que se implantará en una comunidad autónoma al completo, aunque solo en los centros educativos públicos.

La norma de prohibir las tablets y ordenadores en los colegios de la Comunidad de Madrid entrará en vigor el próximo curso, a partir de septiembre. Los centros que ya tengan aprobado el plan educativo con dispositivos electrónicos, podrán demorar su aplicación un año.

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Una importante actualización de la aplicación de mapas de Google permite ver, en tiempo real, dónde están todos los autobuses urbanos de la EMT de Madrid, así como el tiempo estimado de llegada a cada parada.

Esta opción también está disponible en otras ciudades españolas como Valladolid, Barcelona, Bilbao, y algunas más.

Así puedes ver dónde están los autobuses de la EMT en Google Maps

La ubicación de los autobuses de la EMT en tiempo real ya estaba disponible desde hace un tiempo en la app de la EMT, pero no todo el mundo la tiene instalada, y hay gente que intenta mantener el menor número de apps posibles en su móvil.

Ahora puedes consultar cómodamente este dato en Google Maps, que es una app obligatoria en todo smartphone. Entre otras cosas, porque ya viene con Android.

No es la única novedad de los mapas de Google en relación con el transporte público madrileño. Ahora también muestra un color diferente para cada línea de cercanías. Así es más fácil distinguirlas.

Saber dónde está el autobús en tiempo real, de una determinada línea, es muy importante para calcular si te da tiempo a llegar a una determinada parada, o si tienes que esperar mucho para cogerlo.

Al integrar esta información en Google Maps, ya no necesitas acceder a la app de la EMT, e incluso puedes desinstalarla, si solo la usabas para eso.

Como puedes ver en esta imagen, se muestra la ubicación exacta del autobús, localizado a través de GPS. Incluso puedes verlo moverse por su ruta:

Al tocar sobre el autobús, podrás ver la hora estimada de llegada a la parada que has seleccionado, y también si va a su hora, con retraso, e incluso con antelación. Es decir, va a llegar antes de lo previsto.

Para acceder a esta información, solo tienes que activar la capa de Transporte público, en el mapa de Madrid. Está en la sección Capas, en la esquina superior derecha de tu dispositivo.

Toca en una ruta o una parada, y podrás ver la ubicación de autobús de la EMT, así como su hora estimada de llegada, o si va con retraso.

Otra opción es crear una ruta, y dar prioridad al transporte público. Al tocar en la hora de una línea de autobús dentro de esa ruta, podrás acceder a la ubicación de dicho autobús.

Que Google Maps ya permita localizar en tiempo real dónde están todos los autobuses de la EMT, sin duda va a ser de gran ayuda para los usuarios del transporte público en Madrid.

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La Cuenta digital de la Comunidad de Madrid ofrece acceso a más de 100 servicios públicos, y más de 60 trámites administrativos, ahorrándote visitas al ayuntamiento o las sedes de la Comunidad. Y desde hoy, también permite tramitar el Registro de Uniones de Hecho directamente desde casa.

Pasos para registrar una pareja de hecho en la Comunidad de Madrid

Según explica la propia Comunidad de Madrid, pueden inscribirse en el Registro de Uniones de Hecho, como se llama oficialmente, "las personas que convivan en pareja de forma libre, pública y notoria, vinculadas de forma estable al menos durante un período ininterrumpido de doce meses, existiendo una relación de afectividad, siempre que voluntariamente lo decidan".

Para inscribirse, estos son los requisitos:

• Ser mayor de edad o menor emancipado.
• Estar empadronados en el mismo domicilio durante un período ininterrumpido de doce meses inmediatamente anteriores a la fecha de solicitud de inscripción y tener su residencia en la Comunidad de Madrid.
• Estado civil: Soltero, viudo, divorciado o separado judicialmente.
• No estar unidos por vínculo de parentesco los miembros de la pareja (hasta tercer grado).
• No formar unión de hecho con otra persona.
• No estar inscrita la unión de hecho en el Registro de otra Comunidad Autónoma.
• No estar afectado por una deficiencia o anomalía psíquica que no permita prestar consentimiento a la unión válidamente.

La documentación que hay que presentar incluye el documento de empadronamiento que certifica que los dos miembros de la pareja han residido en el mismo domicilio los últimos 12 meses. Además, el pago de una tasa de 82 euros.

Todos estos trámites se pueden realizar desde casa, a través de la Cuenta digital de la Comunidad de Madrid.

No obstante, hay que realizar un último paso en el que se exige la presencia de los dos miembros de la pareja en la sede la comunidad, para certificar que los dos se unen voluntariamente, y para evitar que alguien registre una pareja de hecho sin que el otro miembro se entere...

La Comunidad de Madrid ya permite inscribirte como pareja de hecho con el móvil, sin colas ni salir de casa. Un nuevo trámite que se añade a la Cuenta digital.

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Esta iniciativa no solo posiciona a Madrid como una ciudad pionera en la movilidad inteligente, sino que también marca un paso hacia un transporte más moderno y sostenible.

La EMT gestiona una de las redes de transporte más grandes de Europa, con 2.100 autobuses que cubren 227 líneas y transportan a más de 454 millones de viajeros al año. La incorporación de la IA no solo responde a la necesidad de adaptarse a las demandas tecnológicas del siglo XXI, sino también a la de ofrecer soluciones rápidas y precisas en un sistema tan complejo.

Con la ayuda de IBM y Virtual Desk, la EMT ha implementado un sistema de IA generativa que gestione la interacción con los usuarios. 

La IA, aliada clave en el transporte público

Este sistema clasifica automáticamente las consultas, diferenciando si están relacionadas con las líneas de autobuses o con el servicio de bicicletas públicas BiciMAD. Posteriormente, sugiere respuestas estándar para que los agentes de la EMT pueden utilizar como base para resolver las dudas de forma rápida y precisa.

Aunque pueda parecer un cambio menor, este avance supone una mejora significativa en términos de eficiencia. Los pasajeros reciben respuestas rápidas sobre horarios, incidencias y rutas, mientras que la EMT optimiza la gestión de sus recursos.

El uso de IA en el transporte no solo mejora el servicio, sino que también impulsa el desarrollo de las llamadas ciudades inteligentes. Estas ciudades combinan tecnología, sostenibilidad y conectividad para ofrecer una mejor calidad de vida a sus habitantes.

En el caso de Madrid, la IA está ayudando a optimizar la movilidad urbana al analizar grandes volúmenes de datos en tiempo real. Esto incluye la predicción de la demanda de pasajeros, permitiendo ajustar las frecuencias de los autobuses según las necesidades del momento. Además, facilitará la planificación de rutas más eficientes, reduciendo el tiempo de viaje y el consumo energético.

Otro aspecto destacado es el mantenimiento predictivo de los vehículos. Al analizar datos de rendimiento, los sistemas inteligentes pueden detectar problemas antes de que ocurran, evitando averías inesperadas y mejorando la seguridad del servicio.

La integración de la IA en el transporte público es solo el principio. En los próximos años, esta tecnología podría transformar por completo la movilidad en las ciudades. 

Aunque aun en fase experimental, la conducción autónoma promete aumentar la seguridad y la eficiencia en el transporte público. Además, la inteligencia artificial podría diseñar rutas dinámicas que se adapten en tiempo real a las condiciones del tráfico y a las necesidades de los usuarios. Y también, que al combinar la IA con flotas de vehículos eléctricos, las ciudades podrán reducir drásticamente su huella de carbono.

Con esta apuesta por la inteligencia artificial, Madrid se posiciona como una referencia en innovación y movilidad sostenible. Si bien aún queda camino por recorrer, los primeros pasos ya están dando resultados visibles en la mejora del transporte público.

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La Comunidad de Madrid ha lanzado la versión definitiva de la aplicación Tarjeta Transporte Virtual con la que podrás utilizar, de momento, los títulos de 10 viajes, el bono turístico y el suplemento del aeropuerto, pronto también se podrá utilizar para llevar tu abono mensual. No será necesario llevar las tarjetas físicas en la cartera, sino que podrás pagar desde el móvil con Google Wallet. 

Isabel Díaz Ayuso ha presentado esta novedad en la inauguración del Global Mobility Call. "A partir de hoy estará activa la tarjeta de transporte público en los móviles con Android 7.0 para los títulos de 10 viajes, turísticos y el suplemento al aeropuerto. Este es el primer paso para integrar la tarjeta de transportes en el móvil a lo largo de 2025", según la presidenta de la comunidad.

Esta novedad se suma a los cambios en la Línea 6 del Metro de Madrid. Este itinerario funcionará de forma completamente automatizada en un tiempo, tendrá más capacidad y un menor consumo de energía.

¿Cómo utilizar el abono de transporte de Madrid en el móvil?

La aplicación Tarjeta Transporte Virtual ya está disponible para móviles con Android 7.0 o posterior que tengan sistema NFC. La Comunidad de Madrid espera llevar pronto esta app a los móviles con iOS, pero no ha confirmado la fecha para ello. 

Para utilizar el abono de transporte debes registrarte en la aplicación y vincular la tarjeta introduciendo el número, la fecha de caducidad y el código CVC. El título de transporte se vinculará automáticamente con Google Wallet. 

La Comunidad de Madrid ha confirmado que ya utilizan esta función cerca de 19.400 usuarios en un total de 588.500 viajes. Tarjeta Transporte Virtual se ha convertido en una aplicación con todas las funciones para moverse por la ciudad, incluso comprar nuevos tickets y utilizarlos desde el móvil.

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Aunque es conocida actualmente por su bulliciosa vida urbana, su impresionante patrimonio y su papel político, pocos conocen que en otros tiempos tuvo un nombre diferente y un significado particular que nos habla de los recursos naturales que había en la región.

Cuál es el origen del nombre Madrid

Cada nombre que ha tenido Madrid a lo largo de su historia revela detalles sobre la ciudad y sobre lo que la definía en épocas anteriores. Uno de esos nombres, quizás el más interesante, es Magerit o Mayrit, como se la conocía durante el periodo de dominación árabe en la península. 

Este nombre es especialmente representativo, ya que significa "tierra rica en agua" en referencia a la abundancia de recursos hídricos que caracterizaban la zona. Durante esa época, Madrid estaba rodeada de arroyos, ríos y manantiales, lo que hacía de esta región un enclave valioso.

Su proximidad con la sierra de Guadarrama, donde nacen varios ríos y cursos de agua que descienden hacia la ciudad, contribuía a que este lugar fuese un terreno fértil y generoso en recursos. Esta abundancia fue lo que inspiró a los habitantes árabes a darle el nombre de Mayrit.

Siglos después, esta característica seguiría siendo un factor importante cuando el rey Felipe II decidió trasladar su corte a Madrid. Con esta decisión, la ciudad inició su transformación en la capital de España y se consolidó como el centro político y administrativo del país. 

Así, aunque hoy en día asociamos el nombre de la capital española con su bulliciosa vida moderna y su papel protagónico en la política y cultura, pocos saben que su historia está marcada por un antiguo nombre que habla de su tierra fértil y sus recursos naturales. 

Conocer este otro nombre de Madrid, Magerit o Mayrit, y su significado es una forma de adentrarse en el pasado de la ciudad y comprender las razones por las que, desde hace siglos, esta región ha sido un punto de atracción y desarrollo

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Uno de los compromisos de la Empresa Municipal de Transportes para 2024 era que Madrid fuese una ciudad más accesible, y espera conseguirlo con un sistema de semáforos ubicado en la parte superior de las puertas de los vagones. 

Esta novedad está pensada para facilitar el transporte en metro de las personas con discapacidad auditiva. Los usuarios del Metro de Madrid podrán utilizar la guía visual de los semáforos para saber si es seguro entrar o salir del vagón, si las puertas se van a mover o están a punto de cerrarse.

Nuevos semáforos similares a los que regulan el tráfico en la calle

El Metro de Madrid ha tomado ejemplo de los semáforos que regulan el tráfico en las calles con un patrón de tres colores: rojo, verde y verde intermitente. Si la luz está en rojo, las puertas están a punto de cerrarse y los pasajeros no deberían salir o entrar del vagón. 

La luz verde fija indica que la puerta está abierta y es seguro moverse. Si esta luz verde pasa a estar intermitente, las puertas están empezando a abrirse y los pasajeros deberán esperar unos segundos antes de intentar cruzarlas, ha explicado Metro de Madrid (@metro_madrid) en su cuenta de X.

Los metros de la ciudad emiten un sonido durante este proceso, pero las personas sordas o con dificultades auditivas no pueden escuchar la señal acústica. Los nuevos semáforos del Metro de Madrid acabarán con este problema. 

La mejora no solo será para estos usuarios, el resto de pasajeros se pueden beneficiar de este sistema de seguridad. Los vagones pueden ser lugares ruidosos en hora punta, muchos pasajeros utilizan cascos y otros pueden estar distraídos, así que los semáforos reducen el riesgo de accidentes por un cierre inesperado de las puertas.

Esta novedad se suma a otras mejoras en la infraestructura realizadas en los últimos años como la instalación de ascensores en estaciones y rampas en vagones para las personas con movilidad reducida.

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El abono de transporte de Madrid es personal, pero la tarjeta también puede incluir dos o tres títulos no personales, cada uno con sus condiciones de uso. Google ha cambiado las reglas del juego y ahora no será obligatorio llevar este documento en la cartera para entrar en los medios de transporte habilitados, ha anunciado Madrid Informa.

Google Wallet es una cartera digital en la que se pueden guardar tarjetas de crédito, fidelización de tiendas o billetes del cine y teatro. La Comunidad de Madrid no se quería quedar atrás y ha decidido llevar la tarjeta de transporte. Esto es posible gracias a la generalización del uso del NFC en los móviles y la instalación de máquinas de lectura en buses, metros y trenes de cercanías.

La aplicación de Google permitirá viajar más fácil entre varios puntos de la Comunidad de Madrid unificando todas las tarjetas en el móvil. Si un día olvidas la cartera en casa, podrás moverte en transporte público con normalidad.

¿Cómo utilizar la tarjeta de transporte de Madrid en Google Wallet?

El proceso para utilizar la tarjeta de transporte de Madrid en el Wallet es simple. Primero tendrás que instalar la app Tarjeta Transporte Virtual desde Google Play Store para vincular el bono con Google Wallet, aunque es importante destacar que esta cartera digital solo está disponible en Android.

El abono transporte de Madrid será sustituido por los dispositivos móvilesl bono de transporte aparecerá automáticamente en Google Wallet cuando te registres en la app Tarjeta Transporte Virtual. La aplicación te pedirá que introduzcas el número de la tarjeta, la fecha de caducidad y el código CVC. Desde allí podrás comprar tickets o recargar el abono y se actualizará en Wallet sin que tengas que hacer nada.

Las aplicaciones Tarjeta Transporte Virtual y Google Wallet no tienen un límite máximo de abonos que puedes guardar en un dispositivo Android al mismo tiempo.

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El Ayuntamiento de Madrid ha encontrado la solución a uno de los puntos más conflictivos. La capital española instalará un sistema de balizas electrónicas mediante bluetooth que permitirá a los conductores utilizar las aplicaciones de navegación con GPS en los túneles de la M-30.

Los principales beneficiados de esta medida serán los nuevos conductores que circulen por el anillo de la M-30. Muchos no están familiarizados con la parte subterránea de esta carretera y aseguran que tienen problemas para ubicarse si no funcionan Google Maps o Waze. La señalización puede ser confusa bajo tierra, con tantos carriles, ramales, accesos, y salidas.

Madrid ha lanzado un concurso para encontrar un proveedor de balizas e instalarlas en algunos puntos de la M-30 con un presupuesto base de licitación de 223.120 euros, según han confirmado desde el Área de Obras y Equipamientos. El Ayuntamiento de Madrid espera que esté operativo en la primavera de 2025.

La infraestructura de repetidores GPS no funciona con Google Maps

Madrid cuenta con un sistema de repetidores GPS antiguo que no ofrece información precisa para calcular la posición de los vehículos en el interior de los túneles. Esta infraestructura usa unas antenas ubicadas en el exterior, pero los datos que recogen se pierden al llegar a los vehículos y Google Maps o Waze no muestran la ubicación exacta del coche en los túneles de la M-30.

José Luis Martínez-Almeida aseguró que este sería uno de los problemas que solucionaría en Madrid durante la última campaña electoral. El consistorio de la ciudad ha empezado a trabajar en un mapeo de la zona para encontrar el lugar idóneo en el que instalar los nuevos dispositivos.

El proyecto es ambicioso, cuanto menos, la ciudad tiene la red de túneles más grande de Europa y la segunda del mundo solo por detrás de Tokio. El Ayuntamiento de Madrid instalará cientos de balizas con bluetooth en la parte superior del interior de los túneles a una distancia aproximada de unos 20 a 40 metros.

Los aparatos emiten una señal de radio que identifica cada baliza, que se configurará para mostrar su ubicación exacta. El sistema ayudará a posicionar al vehículo sobre el mapa de las aplicaciones cuando el conductor pase por ellas.

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Los descuentos aplicados a este abono no solo facilita la movilidad dentro de la Comunidad, sino que también representan una estrategia eficaz para combatir la situación económica actual.

Actualmente, el Abono Transporte de Madrid ofrece una rebaja sustancial en su precio, y lo mejor es que puedes seguir disfrutándola durante lo que resta de 2024. Sin embargo, el tiempo apremia, ya que el descuento finaliza el 31 de diciembre. 

Cabe señalar que esta tarjeta permite a los usuarios realizar viajes ilimitados durante un periodo determinado, ya sea mensual o anual, por un precio fijo. Entre sus múltiples beneficios, destaca el acceso a toda la red de transporte público de Madrid: Metro, autobús, metro ligero y Cercanías Renfe.

Precios actuales del Abono Transporte de Madrid

Gracias a las ayudas actuales, los precios del Abono Transporte han experimentado una reducción significativa y queda total o parcialmente subvencionado. 

Aquí te mostramos las tarifas tanto antes como después del descuento, para que puedas ver la diferencia:

• Abono Zona A: De 54,60 euros a 21,80 euros.
• Abono Zona B1: De 63,70 euros a 25,40 euros.
• Abono Zona B2: De 72 euros a 28,80 euros.
• Abono Zona B3: De 82 euros a 32,80 euros.
• Abono Zona C1: De 82 euros a 32,80 euros.
• Abono Zona C2: De 82 euros a 32,80 euros.
• Abono Zona E1: De 110,60 euros a 44,20 euros.
• Abono Zona E2: De 131,80 euros a 52,70 euros.
• Abono Joven (todas las zonas): De 20 euros a 8 euros.
• Abono 10 viajes (Zona A, EMT, ML1): De 12,20 euros a 6,10 euros.
• Abono 10 viajes con ML2 y ML3: De 9,10 euros a 6,10 euros.
• Además, para los más mayores, el Abono para la Tercera Edad es gratuito, así como el abono infantil y el abono para mayores de 65 años.

Cómo seguir aprovechando el descuento desde tu móvil

Si aún no has aprovechado este descuento, no te preocupes. Todavía estás a tiempo de hacerlo y todo desde la comodidad de tu móvil. Para gestionar tu abono, puedes utilizar la app Tarjeta Transporte del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) disponible para Android y iOS. 

Desde esta aplicación, puedes recargar el Abono Transporte de Madrid fácilmente y sin complicaciones. Tan solo debes abrirla y, en la pantalla principal, pulsa en las tres líneas horizontales en la esquina superior izquierda.  

Pulsa en Saldo/Carga, acerca tu tarjeta de transporte a la parte trasera de tu móvil, selecciona Mostrar títulos para recargar y elige el título. Selecciona la tarjeta bancaria para pagar y pulsa en Confirmar y recargar. 

La app te pedirá que acerques la tarjeta en la parte trasera del móvil una vez más para completar la recarga a través del lector NFC. Cabe señalar que con la aplicación Tarjeta Transporte también puedes consultar tu saldo. 

¿Seguirán los descuentos en el abono transporte en 2025?

Aunque el descuento ha sido una gran ayuda para muchos durante todo el año, todavía no se sabe si se mantendrá a partir de enero de 2025. De momento, no hay ninguna comunicación oficial sobre si el Estado o la Comunidad de Madrid renovarán esta medida para el próximo año. 

Por lo tanto, es importante que te asegures de aprovecharlo al máximo antes de que las tarifas vuelvan a su precio original. El ahorro que ofrecen los descuentos en el Abono Transporte no solo ayuda a tu bolsillo, sino que también facilita el acceso a un servicio esencial en el día a día. 

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En la nota de prensa, el ayuntamiento acusa a las tres compañías de "incumplir las obligaciones establecidas en las bases". Esta medida solo afecta a los patinetes de alquiler, no a los particulares, que podrán seguir circulando con normalidad.

Lime ha asegurado en un comunicado que cumple con todo los requisitos del ayuntamiento, y se lamenta de que se haya tomado la decisión de forma unilateral, sin hablar con las operadoras de los patinetes eléctricos, y con los propios usuarios.

El fin de los patinetes de alquiler en Madrid

Las tres empresas tendrán 20 días para presentar alegaciones, pero la intención del ayuntamiento es no conceder más licencias a Lime, Dott y Tier Mobility, y terminar con los patinetes de alquiler a partir del 1 de octubre.

Así lo ha dicho el propio alcalde de Madrid, en la rueda de prensa posterior al anuncio: "el Gobierno municipal no volverá a conceder nuevas autorizaciones para este servicio, ya que se ha comprobado que el mercado no puede atender a las necesidades establecidas por el Ayuntamiento que garanticen la máxima seguridad posible para los ciudadanos".

En mayo de 2023, el consistorio madrileño endureció las normas de circulación de los patinetes de alquiler, limitando su número a 2.000 patinetes para cada una de las tres empresas, y la obligación de cubrir toda la ciudad, asignando cierta cantidad de patinetes a cada zona.

Además se instauraron complejos requisitos tecnológicos, como implementar un sistema que avise cuando se circula o aparca en zona no autorizada.

Ahora el ayuntamiento asegura que las tres empresas de patinetes de alquiler, Lime, Dott y Tier Mobility, se han saltado estas normas:

"No han llevado a cabo el despliegue equilibrado de patinetes requerido en toda la ciudad. El Ayuntamiento no ha podido confirmar esa distribución a causa de la falta de información remitida por las empresas.

Los técnicos municipales no tienen constancia de que se haya implantado la tecnología para impedir aparcar en lugares no autorizados y, como han podido comprobar, circulan o estacionan en lugares prohibidos".

El consistorio madrileño también acusa a las compañías de una insuficiente cobertura de los seguros, y de no haber impartido cursos de funcionamiento y normativa a sus clientes.

Lime, una de las empresas afectadas, ha emitido un comunicado en el que afirma que la decisión se ha tomado "sin tener en consideración la visión de las operadoras en ningún momento". Y asegura que "su operativa se ha realizado acorde a los requisitos de autorización".

"Esta decisión supone un cambio inesperado y perjudicial no solo para las compañías comprometidas y sus usuarios, sino para el conjunto de la ciudad de Madrid, que dejará de contar con un servicio de micromovilidad accesible y sostenible para desplazarse por la ciudad".

Otras ciudades ha prohibido los patinetes de alquiler, como París. Pero en este caso se llevó a cabo una votación entre los ciudadanos, antes de tomar la decisión.

A partir de octubre, Madrid pierde un sistema de transporte ecológico y barato, en una ciudad afectada por altos índices de contaminación.

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Cuenta Digital aspira a convertirse en una de las aplicaciones más útiles para los madrileños. Desde ella podrán acceder a cientos de trámites con organismos públicos o contactar con el servicio 012 para realizar consultas.

Los usuarios podrán iniciar sesión mediante IDentifica, el sistema de identificación de la Comunidad de Madrid, o registrarse si no tienen una cuenta. Otra forma de acceder será mediante mecanismos como la Cl@ve o el certificado digital instalado en un móvil Android, un iPhone o un iPad.

Todo lo que puede hacer la app Cuenta Digital de la Comunidad de Madrid

Cuenta Digital permite tener un control total de todos los trámites realizados en la Comunidad de Madrid desde cuatro pestañas principales: Inicio, Mis Gestiones, 012 y Más.

La sección Inicio ofrece un resumen de todas las acciones que se pueden realizar en la app. El formato sigue el estilo de las historias de Instagram e incluye un pequeño resumen en la parte inferior en el que muestra las gestiones activas, tarjetas y certificados expedidos por la Comunidad de Madrid.

El apartado Mis Gestiones recoge todos los trámites con algún organismo público de la comunidad. Los usuarios podrán filtrar las gestiones entre las que es titular o representante de otra persona, aunque por el momento no se pueden iniciar trámites desde la app, solo ofrece un acceso rápido para conocer el estado de los procesos activos.

La sección 012 de Cuenta Digital tiene el mismo nombre que el número de contacto de la Comunidad de Madrid. Este apartado ofrece un atajo rápido al servicio de atención ciudadana y facilita el acceso a un chat que se integra en la propia app.

Los usuarios podrán elegir otros métodos para obtener asesoramiento como videollamadas o un acceso rápido al WhatsApp del 012 y su correo electrónico. Cuenta Digital ofrece el horario de atención al cliente debajo de cada forma de contacto para saber si está disponible.

La sección Más ofrece un menú desde el que se pueden leer las notificaciones pendientes de la Comunidad de Madrid. Los usuarios tendrán acceso a su perfil para poder editar sus datos personales o configurar sus preferencias. El tarjetero se encuentra dentro de este apartado y permitirá guardar la tarjeta sanitaria o el título de transporte público.

La aplicación Cuenta Digital acaba de salir al mercado y la Comunidad de Madrid ha animado a los usuarios a que envíen comentarios con los aspectos que mejorarían y sugerencias a través de un banner amarillo que aparece en la parte superior. 

Los primeros usuarios que han probado esta app aseguran que es bastante estable y en general funciona bien. No sería extraño que hubiese actualizaciones futuras para mejorar aspectos como la interfaz o añadir nuevas funciones.

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La demanda de expertos en ciberseguridad coincide con un aumento en el número de ciberdelitos. Entre los más comunes están prácticas como el phishing, ataques de denegación de servicio, distribución de malwares o el robo de datos personales y bancarios.

Algunas regiones como la Comunidad de Madrid se han propuesto conseguir el pleno empleo en este sector, aunque se enfrenta a algunos problemas, tal y como informa El Mundo. La escasez de profesionales capacitados impide que se puedan incorporar a muchas empresas y se ha convertido en uno de los mayores obstáculos.

El Gobierno de la Comunidad de Madrid se ha reunido con diferentes compañías y ha calculado que necesita cerca de 40.000 trabajadores formados en ciberseguridad. Esto incluye a analistas de seguridad de la información, ingenieros, expertos en respuesta a incidentes cibernéticos y consultores de ciberseguridad.

Los ciberdelitos han aumentado casi un 20% en un año

La falta de profesionales coincide con un aumento de los ciberdelitos de casi un 20%. La Comunidad de Madrid ha registrado un total de 57.000 ciberestafas entre enero y septiembre de 2023, un 19% más que el mismo periodo del año anterior.

El uso de la inteligencia artificial para cometer delitos, las clásicas estafas telefónicas o los hackeos masivos como los que se produjeron al Banco Santander y TicketMaster son solo la punta del iceberg.

El Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE) asegura que España debería incorporar unos 80.000 profesionales formados este año, pero 30.000 puestos se quedarán sin cubrir, lo que se traduce en un 37,5% de vacantes vacías.

La Comunidad de Madrid necesita 20.000 expertos en ciberseguridad, según la estimación de INCIBE, una cifra que se queda lejos de lo que planificó el Gobierno madrileño. Unos 6.000 profesionales no se podrán contratar por falta de formación específica. 

La región cuenta con el 42% de la oferta universitaria en esta materia de toda España, pero no es suficiente para cubrir la demanda creciente de las empresas. Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid, ha impulsado la creación de un documento destacando las buenas prácticas en inteligencia artificial que se distribuirá entre diferentes sectores de la comunidad. 

Madrid se enfrenta a uno de sus mayores retos en materia de ciberseguridad y está desarrollando todo tipo de medidas a la espera de poder contratar a los profesionales que necesita.

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Además, las bicicletas eléctricas ya no son lo que eran y permiten una autonomía y comodidad como nunca, con la idea de evitar ese constante pedaleo que desde luego en verano tampoco tiene que ser muy sano.

Teniendo esto en cuenta y para suerte de aquellos a los que le apetece dar una oportunidad a este medio de transporte, algunos municipios ofrecen ayudas para la compra de bicicletas, especialmente eléctricas, para fomentar su uso y contribuir a la movilidad sostenible.

En el caso de Madrid, sin ir más lejos, el ayuntamiento ha destinado una partida de 150.000 euros para subvencionar la compra de bicicletas eléctricas. Esta ayuda está dirigida a personas físicas mayores de edad empadronadas en el municipio, aunque deben cumplir con una serie de requisitos.

Requisitos, plazos y cómo solicitar la ayuda para comprarte una bicicleta

Comentar que la ayuda cubre hasta el 50% del precio de adquisición de la bicicleta eléctrica, excluidos impuestos y el coste de accesorios, con un máximo de 600 euros. En cuanto a los requisitos:

• Edad: ser mayor de edad.
• Empadronamiento: estar empadronado en Madrid.
• Tipo de bicicleta: bicicleta eléctrica con motor auxiliar de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250 vatios.
• Condiciones de uso: la bicicleta no puede ser propulsada exclusivamente por el motor, su potencia debe disminuir progresivamente y cortarse antes de alcanzar los 25 km/h o si el ciclista deja de pedalear.
• Prohibición de transmisión: la bicicleta no puede ser objeto de transmisión a terceros en un plazo de 2 años a partir de su compra.

El plazo de solicitud está abierto desde el pasado mes de abril y se extiende hasta el próximo 30 de septiembre a las 23:59 horas. En cuanto a cómo puedes solicitarla, lo más sencillo es que lo hagas a través de esta web. Aquí también encontrarás puntos de venta adheridos al plan en lo que también puedes solicitarlo.

Al final acababa pagando de más por un tema básico. Mi coche es diésel, lo que significa que me toca pagar un porcentaje extra con respecto a las tarifas indicadas, y la verdad es que no me apetecía calcularlo. Además, se suma el tema del tiempo, lo que agrava el problema de pagar más o menos por dos horas y luego descubrir que tenía que estar más tiempo o incluso irme antes.

Al final acababa pagando de más por un tema básico. Mi coche es diésel, lo que significa que me toca pagar un porcentaje extra con respecto a las tarifas indicadas, y la verdad es que no me apetecía calcularlo. Además, se suma el tema del tiempo, lo que agrava el problema de pagar más o menos por dos horas y luego descubrir que tenía que estar más tiempo o incluso irme antes.

Valorando todo esto, sí que sabía de la existencia de aplicaciones para todo este tema de aparcar en mi caso en Madrid y lo cierto es que la aplicación de El Parking —puedes descargarla en la Play Store y App Store— me ha salvado un poco la vida. 

Además, actualmente no solo la uso para aparcar en la capital, sino también para encontrar parkings e incluso para verificar dónde es más económico pasar la ITV.

Una aplicación salvavidas cuando aparcas en zona azul o verde en Madrid

El funcionamiento de la app es bien sencillo. Metes los datos del coche: marca, matrícula y, por supuesto, etiqueta y listo. Una vez registrado tan solo deberás añadir una forma de pago, en mi caso la tarjeta.

Con esto, una vez que vayas a cualquier sitio de Madrid —incluso te marca la zona de ZBE y como poseedora de un coche con etiqueta B tengo que tener cuidado—, una vez aparque en zona azul o verde, tan solo tengo que abrir la aplicación para que, con mi ubicación, localice en qué distrito estoy.

Como se puede ver en la imagen de arriba y dependiendo de la zona —recuerda que la verde permite un máximo de dos horas y la azul un tope de cuatro— escoges con la ruleta el tiempo que de forma estimada vas a estar para hacerte el cargo. En mi caso la tarifa con el plus por ser diésel incluido.

El único pequeño, pero gran fallo, es que la app va con recargos de cinco en cinco euros, por lo que si te quedan 1,30 euros, es probable que si aparcas dos horas te toque añadir cinco euros más de recargo, que se te acumulan en la app, para pagar, por ejemplo, los 3,40 euros de estacionamiento. Al final te acaba sobrando, pero casi siempre te toca hacer una nueva recarga.

Una vez hecho, verás que se te genera un ticket que tendrás en dos sitios: en la app y en tu correo. Y listo, ya puedes olvidarte.

Los grandes puntos a destacar aquí son varios. Por un lado, si ves que necesitas más tiempo, no tienes por qué salir al parquímetro a echar más dinero. Tan solo deberás ir de nuevo a la app y darle a "ampliar ticket" para mover de nuevo la ruleta como desees. 

Por otro —aunque esto en Madrid centro no funciona, pero sí, por ejemplo, en Alcalá de Henares— es que si has indicado que ibas a estar dos horas, pero luego tan solo has aparcado una, el dinero que ya habías pagado y que en realidad te sobra, te lo devuelven a la app.

Por supuesto, la aplicación no se queda aquí y aparte de lo que he comentado antes y poder ver los parkings que tienes alrededor y que se pueden pagar con esta app, también se incluyen las gasolineras, con sus respectivos precios, que también se han adherido a El Parking.

Con todo esto, matizar que debes tener cuidado y ver bien en qué zona has aparcado. Ya no solo el distrito, aunque la ubicación funciona a las mil maravillas —pero piensa que puedes haber aparcado donde acaba uno y comienza otro— sino también el color. 

Una vez estaciones te va a pedir qué tipo de tarifa quieres que se te aplique al coche. Revisa, que alguna vez ni me he dado cuenta de dónde he aparcado, porque probablemente te caiga alguna que otra multa por equivocarte —nada que no ocurra ya con los parquímetros—.

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Si bien las plataformas de Google son populares al momento de navegar, hay una herramienta específica que se ha vuelto imprescindible para evitar multas y navegar por las calles de la capital española de manera segura y eficiente, se trata de la web Madrid 360.

Es una herramienta integral diseñada para ayudarte a comprender y cumplir con las normativas de circulación en la ciudad. Desde su implementación en 2020, Madrid 360 ha sido fundamental para mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la capital española. 

Funciona mediante la identificación de zonas de bajas emisiones, como la ZBEDEP en el Distrito Centro de Madrid, y la Zona de Bajas Emisiones en Madrid, que abarca el interior de la M-30. Con esta información, la aplicación te proporciona indicaciones precisas sobre las áreas a las que puedes acceder con tu vehículo, según su distintivo de emisiones.

La M-30 es una de las principales arterias viales de Madrid y ha sido objeto de una profunda transformación como parte del plan Madrid 360. Esta vía ha experimentado cambios significativos en su diseño y normativas de circulación para mejorar la movilidad y la calidad del aire en la ciudad.  

A diferencia de Google Maps y Waze, la web de Madrid 360 está específicamente adaptada a las necesidades de los conductores en Madrid. La aplicación te permite verificar si tu vehículo puede circular en una determinada zona y te proporciona rutas alternativas para evitar multas y congestionamientos de tráfico.

Esta aplicación te ofrece información precisa y en tiempo real sobre las normas de circulación en la ciudad, permitiéndote moverte con tranquilidad y seguridad. 

Madrid 360, así puedes evitar multas al circular por Madrid

Se trata de una iniciativa integral que busca mejorar la movilidad en la ciudad, incluyendo la gestión del tráfico, la calidad del aire y la sostenibilidad.  

Solo necesitas ingresar el distintivo de emisiones de tu vehículo o tu matrícula, y la aplicación te indicará las restricciones de circulación aplicables. Además, te permite ingresar la dirección a la que te diriges, para que puedas planificar tu ruta de manera segura y eficiente.

Puedes consultar las restricciones de tráfico, es decir, conocer al instante si tu coche puede circular en una zona determinada, en función de su etiqueta ambiental, la hora del día y el tipo de vía. 

Adicionalmente, existe Madrid Mobility 360, una de sus principales ventajas de la app es su enfoque integral hacia la movilidad urbana. Además de las restricciones de circulación, también incluye la promoción del transporte público y la movilidad sostenible, así como la creación de áreas verdes y peatonales.  

Esto significa que no solo te ayuda a evitar multas, sino que también contribuye a hacer de Madrid una ciudad más limpia, saludable y habitable para todos. 

Madrid Mobility 360 está diseñada específicamente para ayudarte a navegar por las calles de Madrid de manera segura y eficiente.  Puedes planificar rutas multimodales, que combina transporte público, bicicletas, patinetes y otros medios para llegar a tu destino de la forma más rápida y cómoda.

De igual manera, puedes consultar el estado del tráfico, las restricciones de circulación, la ocupación de los autobuses y la disponibilidad de bicicletas y taxis. Te ofrece una experiencia de movilidad integral, facilitando tus desplazamientos por la ciudad y permitiéndote tomar decisiones responsables con el medioambiente. 

Si estás planeando viajar a la capital o simplemente deseas circular en tu coche por Madrid, es crucial estar al tanto de si tu vehículo puede circular en un área determinada en un momento dado, y esta app te informa de ello.

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Desde 2020, la capital ha implementado una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) que limita el acceso y la circulación de vehículos en el interior de la M-30, con el objetivo de mejorar la calidad del aire y la salud pública y precisamente este año las restricciones se están "intensificando".

En concreto, y, volviendo al tema de que tengo un distintivo B, la situación empieza a complicarse, así que, investigando, pude saber, primero, que existen dos zonas en particular y que mi coche tiene limitado aparcar en la calle en las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección, las denominadas ZBEDEP y que, sin embargo, no tiene problema alguno si me adentro en a la Zona de Bajas Emisiones en Madrid (ZBE).

Para concretar, en el caso de Madrid, la ZBE abarca el interior de la M-30, incluyendo la propia M-30. La ZBEDEP, por su parte, es una zona dentro de la anterior que se corresponde con el Distrito Centro de Madrid. Como ves, también existe una segunda ZBEDEP en Plaza Elíptica que, leyendo las restricciones que proporcionan, también tengo libre circulación.

El problema, una vez que sabes todo esto, es si esa calle a la que te diriges entra o no la zona o incluye algún tipo de restricción. 

En mi caso es la Avenida Alfonso XIII y estuve bastante tiempo buscando en Google Maps dónde se ubicaba a la vez que revisaba qué zonas entraban en la ZBE y la ZBEDEP. Un lío por completo y al final no terminaba por aclararme.

Sin embargo, di con una web que, sin ir más lejos, es de la misma Comunidad de Madrid. Madrid 360 cuenta, entre otras muchas cosas, con un pequeño apartado que te permite, por un lado, conocer las restricciones de tu coche indicando o bien tu distintivo o bien tu matrícula y, por otro, con tan solo introducir la calle que buscas, podrás saber en qué zona se incluye.

Viendo el mapa, primero ya sé que, pese a que se encuentra dentro de la ZBE, tal y como indica, se queda fuera de la ZBEDEP, por lo que, habiendo visto previamente las restricciones relacionadas con mi etiqueta B, no tendría problema alguno si quiero aparcar en la calle.

Esto parecerá una tontería, pero hace escasos meses me multaron por simplemente ir con mi coche a Gran Vía, zona ZBEDEP, y dejar el coche en doble fila dos minutos mientras mi acompañante recogía un pedido. Anteponerse a estos problemas, la verdad es que te puede ahorrar grandes multas.

Actualmente, las sanciones alcanzan los 200 euros, 100 en el caso de pronto pago, así que un solo instante puede salirte bien caro. Imagínate si no te das cuenta y aparcas por un largo periodo.

Mencionar que, la web de Madrid 360 no solo te ayuda a evitar estos gastos innecesarios, sino que también te ofrece información muy útil sobre:

• La calidad del aire en Madrid: puedes consultar los datos en tiempo real de la calidad del aire en diferentes puntos de la ciudad porque sí, las normativas cambian en casos muy concretos, así que ándate siempre con mucho ojo.
• El transporte público: la web te ofrece información sobre las diferentes opciones de transporte público disponibles en Madrid, incluyendo tarifas, horarios y rutas.
• Movilidad sostenible: también te informa sobre las diferentes alternativas para moverte por la ciudad, como el uso de la bicicleta o el patinete eléctrico.

Lo cierto es que buscando en Internet y en la Play Store para encontrar alguna aplicación o web que reuniese ubicación exacta y dónde se ubica con respecto a la ZBE, esta es la única que he encontrado. Por supuesto, Madrid 360 también cuenta con una app, pero, es cierto que si quieres hacer una consulta momentánea, veo innecesario descargársela.

Esto ha afectado específicamente a la compra del abono mensual. No obstante, se aplica a todos los medios de transporte público (metro, autobuses, Cercanías, etc.) de la Comunidad de Madrid. Por ejemplo, los menores de 26 años, en lugar de pagar los 20€ que cuesta el abono mensual, han podido aprovecharse de este 50 % y pagaron tan solo 10€.

Según la tabla de precios del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, el coste de un abono mensual en dichos meses ha oscilado entre 27€ y 41€, dependiendo de la zona en la que se viaje y los viajes para mayores ha costado 1,60€ en estos meses. 

Eso sí, estos últimos salen ganando con la llegada del 2023, ya que los mayores de 65 años no tendrán que pagar el abono transporte de la Comunidad de Madrid a partir del 1 de enero de 2023.

Importante señalar que quizá no nos haría falta llevar a cabo el truco que os vamos a comentar ya que, a la espera de la decisión de que Gobierno central prorrogue las ayudas al transporte público, Madrid no descarta mantener las bonificaciones en el abono transporte.

Conserva el descuento del 50% en el abono transporte de Madrid en enero de 2023

Vayamos ya al grano y veamos cómo funciona este truco. Pues bien, podrías llegar a alargarlo un mes más aunque solo podrán utilizarlo unos pocos. Y es que, una de las posibilidades que se te ofrece a la hora de renovar el abono transporte es que puedes hacerlo hasta 10 días antes de que te caduque el actual. 

Sabiendo esto, todas las personas a las que les caduque el abono transporte entre el 1 y el 9 de enero tienen la posibilidad de renovarlo a finales del mes de diciembre con el descuento del 50 %. Eso sí, recuerda que sólo puedes hacerlo 10 días antes, por lo que deberás estar muy pendiente.

Obviamente si te caduca en diciembre, hasta el 31 de ese mes, igualmente podrás renovarlo para que de cara a enero de 2023 puedas seguir disfrutando del transporte por un precio más reducido. Esperemos que la Comunidad de Madrid finalmente decida prorrogar este descuento al menos un año más.

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En Europa, según informa la DGT, parece que somos especialmente dados a dejarnos cosas de todo tipo en los taxis y es por eso que han querido recoger qué países y ciudades europeas son las que pierden más la cabeza al montarse en un taxi y no solo esta, si no cosas de realmente gran valor.

Gracias a la app FreeNow, que ha aprovechado su experiencia en 170 ciudades europeas, ha analizado el perfil del viajero despistado, en lo que va de 2022, y los europeos han olvidado un total de 23.000 objetos durante sus trayectos en taxi. ¿Qué países están a la cabeza? pues tristemente Francia y cómo no, España.

El informe de la DGT señala que se ha observado en julio de este año un aumento en el extravío de objetos del 75% respecto a julio de 2021.

Hablan de un momento clave para perder nuestros objetos más preciados: lunes a las 11 h., seguido de los fines de semana entre las 11 y 14h. Y es que, parece bastante lógico viendo de qué días estamos hablando, aunque parece sorprendente que no se cuele en el ranking el horario de los más fiesteros.

En concreto, y ya hablando de ciudades europeas, este sería el top 10:

1. Marsella (Francia)
2. Oviedo (España)
3. Toulouse (Francia)
4. Viena (Austria)
5. Cannes (Francia)
6. Turín (Italia)
7. Valencia (España)
8. Sevilla (España)
9. Hamburgo (Alemania)
10. Lyon (Francia)

La parte de abajo de la tabla es para los británicos, concretamente los de Londres y Edimburgo, que pasan por ser los más precavidos con sus pertenencias personales.

En el top de objetos perdidos encontramos sin duda los teléfonos móviles, seguidos de la cartera con la documentación y el bolso, aunque también las chaquetas, gafas, auriculares, maletas, joyas, paraguas y, cerrando la lista, la bolsa de la compra. 

Hasta aquí todo correcto, sin embargo, los taxistas han llegado a encontrar en la parte de atrás un vestido de novia, una urna con las cenizas de un familiar, una bolsa llena de juguetes sexuales y hasta animales. Desde luego a esta gente les hace falta algo de yoga en su vida que les haga recuperar la tranquilidad y no se olviden de su mascota o el vestido de su boda.

He perdido algo en el taxi, ¿cómo puedo recuperarlo?

Según informa El Mundo, el 70% de los objetos que se olvidan dentro de los taxis o Uber no se logran recuperar, si nos centramos solo en Madrid.

Es por eso que uno de los grandes consejos que siempre se da a la hora de coger un taxi o VTC es el de recordar la matrícula, algo que, si pedimos a través de una app será más sencillo. Sin embargo, ¿qué debemos hacer si finalmente nos hemos dejado algo en uno de estos vehículos?

Esto puede parecer obvio, pero el tiempo es esencial cuando se trata de recuperar un objeto perdido. Cuanto más tardes en actuar, más lejos estará el conductor. Además, es posible que recoja a otros pasajeros y que éstos se lleven tu objeto, lo que complica las cosas. 

Puede que no hayas conseguido la matrícula, pero piensa en todos los detalles que puedas. ¿Cuál era la compañía de taxis o el color del coche? ¿A qué hora subiste y bajaste del taxi o Uber? ¿Dónde te recogieron y te dejaron? ¿Cómo era el conductor? 

Llama a todas las líneas de las compañías de taxis. Normalmente puedes encontrarlas buscando las compañías de tu localidad en Google. Allí podrás hacer una denuncia en la que intentarán verificar los datos que has facilitado. También, en el caso de que seas de Madrid, puedes poner una queja en la aplicación oficial de los Taxis de Madrid (TXMAD).

"El taxi es un medio de transporte masivo. Se baja una persona y en el mismo lugar se sube otra. Nosotros no podemos ver en cada viaje si las personas dejan alguna pertenencia. Claro que si las encontramos la devolvemos o llevamos a las agencia de objetos perdidos", cuenta Marcelo, un taxista que trabaja en el centro de Madrid, para El Mundo.

También es recomendable llamar a la comisaría de policía más cercana. Hay dos razones para ello. En primer lugar, es posible que tu conductor haya dejado el objeto perdido en la comisaría, por lo que es posible que lo tengan. En segundo lugar, muchas pólizas de seguro de sustitución de pérdidas exigen que muestres una prueba de que has presentado una denuncia a la policía.

Por último, comprueba si la ciudad tiene un servicio centralizado de objetos perdidos. Puede que tu objeto tarde unos días en llegar a la oficina, así que sigue comprobando si aparece de vez en cuando.

Por último, y aunque es una posibilidad remota, vuelve al lugar donde cogiste el taxi. A veces los taxistas vuelven a los mismos lugares para recoger a la gente. Si el taxi que cogiste no está allí, puedes preguntar a otros conductores de la zona y darles una descripción general de tu conductor. Es posible que conozcan a esa persona y puedan ponerse en contacto con ella en tu nombre.

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Pues bien, estas zonas forman parte del nuevo plan de circulación de la alcaldía de José Luis Martínez-Almeida (Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360), que busca reducir las emisiones ocasionadas por el complicado tráfico que todos los días encontramos en la ciudad.

“Las reservas de estacionamiento con regulación especial se sitúan en calles o tramos con intensa demanda de aparcamientopor su cercanía a sedes de administraciones, centros oficiales, equipamientos sanitarios, educativos, culturales, deportivos o zonas comerciales”, explica el propio Consistorio.

En cuanto al funcionamiento, el tiempo máximo para el aparcamiento en estas zonas es de 45 minutos, con el objetivo de aligerar la rotación decoches.

Tal y como explica el ayuntamiento, la medida llega inicialmente a siete distritos: Chamberí (132 plazas); Tetuán (91); Arganzuela (85); Retiro (71); Salamanca (50), Chamartín (47) y Fuencarral-El Pardo (15).

En estas nuevas zonas, la tarifa por aparcar será de 20 céntimos cada 5 minutos, lo que supone un total de 2,05 euros si aparcas el tiempo máximo, 45 minutos, exponiéndote a una multasi sobrepasas el límite.

¿Qué es Madrid 360?

Esta estrategia de sostenibilidad ambiental que se está llevando a cabo en Madrid, busca reducir las emisiones contaminantes de la capital, para así convertir la ciudad en un ambiente más sano y responsable.

"Madrid 360 compatibiliza la lucha contra el cambio climático con el desarrollo económico impulsando la transición hacia sistemas de climatización eficientes, la renovación de flotas, el fomento del transporte público, la integración de todos los medios de transporte, el refuerzo de la seguridad vial y la innovación",explican en su web.

Entre los principales objetivos que buscan evitar alguna que otra multa por alta contaminación, destacan: reducción de emisiones de cara a 2023 del 11,3% de los óxidos de nitrógeno (NOx) que emite la ciudad de Madrid, restricciones a la circulación de los coches o vehículos A o nuevas paradas de metro, entre otras.

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La cuestión es que no había ningún fuego en la zona. Ni siquiera en los alrededores de Madrid hay incendios activos (algo raro, ya que este año los incendios están siendo muy numerosos por toda España).

Para solucionar la duda, los ciudadanos ha recurrido a la herramientas más útil que tenemos en nuestro móvil cuando se trata de conseguir información: Twitter. La red social que anda en problemas por culpa de Elon Musk se ha llenado de preguntas.

Tras muchos mensajes, desde el 112 de la Comunidad de Madrid han decidido explicar el por qué de este misterioso humo que inunda la ciudad pese a que los niveles de contaminación no estén demasiado altos (mucha gente se ha ido de Madrid de vacaciones) ni haya incendios cerca.

Y es que la ausencia de incendios en las proximidades no impide que el humo de otros incendios grandes y peligrosos no emitan sus humos hasta la capital de España.

Según explica el 112 de la Comunidad de Madrid, el humo proviene de un incendio en Portugal. Concretamente de Lajeosa da Raia, un pueblo situado al este de Casillas de Flores, Salamanca. Esto hace que haya unos 300 km de distancia con Madrid.

La cuestión es que los vientos están trayendo el humo y olor a quemado a la Comunidad de Madrid, por su dirección y, también, por su fuerza (unos 70 km/h).

Este humo no es peligroso ni pone en riesgo vuestra salud, así que no tenéis de qué preocuparse. Aunque una mascarilla FFP2 nunca sobra.

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Así lo lleva anunciando la compañía desde hace varias semanas hasta que hoy, por fin, han salido a la venta.

Tras su desembarco en la ruta entre Madrid y Barcelona el 10 de mayo de 2021, hasta el momento las ciudades que estaban incluidas en la oferta eran Barcelona, Madrid, Zaragoza y Tarragona. Ahora Valencia forma parte de la lista. Cuentan, además, con una amplia gama de horarios que se adaptan a la comodidad de pasajero.

Estos trenes tendrán como estación de origen y destino en Madrid la estación de Chamartín-Clara Campoamor y llegarán a la estación Joaquín Sorolla de Valencia. Ouigo también ofrecerá conexiones baratas entre Madrid y Alicante desde hoy mismo. Los billetes para niños se pondrán a la venta desde 5 €. Te dejamos el enlace a compra.

En cuanto a los trenes de la compañía, te permiten llevar de forma gratuita tu equipaje de cabina junto con un equipaje de mano. Cuentan con dos plantas que tienen capacidad para más de 500 viajeros. 

Hay que matizar que la previsión en estos momentos es que el AVE entre Madrid y Valencia y Alicante de Ouigo comience a funcionar después del verano, aunque la empresa podría operar antes si se dan las condiciones. La compañía no puede operar la ruta hasta que no se abra el túnel de alta velocidad que conecta las estaciones de Atocha y Chamartín, que sigue cerrado por diversos trabajos. 

Desde Ouigo aseguran que están “trabajando todo lo rápido que podemos y mano a mano con ADIF, la AESF y resto de actores del sector, para llegar cuanto antes hasta Valencia, destino al que estamos deseando llegar y poder ofrecer todos los beneficios que la liberalización trae consigo”.

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Y es que, hace no demasiado, en Europa se han puesto serios con el tema, obligando a las ciudades de más de 50.000 habitantes a limitar una zona relativamente grande del centro de la urbe donde solo los vehículos menos contaminantes y los residentes puedan circular, exponiéndose a multas si no lo cumplen. Todo esto antes de 2023, así que el tiempo corre en contra de muchas.

En ComputerHoy ya hemos explicado en qué consisten de las pegatinas que debes de poner en tu vehículo en función de sus emisiones y cómo te va a afectar a la hora de ingresar en estas ZBE, así como las posibles sanciones.

El problema que encontramos ahora es que, en un principio, solo 1 de cada 4 coches van a poder circular por la zona centro sin problemas. ¿Y el resto? ahí está la duda.

Al parecer, una de las soluciones que se presenta a corto plazo es la modalidad de alquiler de vehículos (renting). Esta podría ser la solución para algunos conductores, a la vez que se lucha por reducir las emisiones de dióxido de carbono.

Actualmente y según informa la AER (Asociación Española de Renting de Vehículos), 1 de cada 4 matriculaciones que se realizan en nuestro país proviene de este sistema. Con esto, más de 600.000 vehículos a día de hoy circulan por nuestras carreteras.

"No obstante, este cambio tiene que ir acompañado de mejoras de infraestructuras como la de recarga, pues se estiman en casi 40.000 las plazas necesarias a electrificar en municipios de más de 20.000 habitantes”, explica Íñigo Breña, director de Rentingcoches.com.

Etiquetas de la DGT prohibidas en las zonas de bajas emisiones (ZBE)

Primero de todo matizar que, actualmente y en Madrid, los vehículos sin pegatina medioambiental solo pueden circular por la M-30 pero no entrar dentro de la misma.

Esta medida queda exenta a los residentes, pero a partir del 2023 la medida se recrudece y tampoco podrá circular por la mencionada M-30; a partir del 2024, todas las vías del ámbito territorial de Madrid estarán prohibidas; y ya a partir del 2025, ni siquiera los residentes podrán circular. 

Ahora bien, vayamos por partes y veamos las etiquetas que tienen, actualmente, prohibido circular en la ZBE.

Vehículos con distintivo ambiental B o C: solo podrán acceder para aparcar, salvo que sean vehículos de invitados autorizados por los residentes, de personas con movilidad reducida, de servicios esenciales...etc. 

Los vehículos sin pegatina, que se corresponden a los de gasolina anteriores al año 2000 y los diésel precedentes a 2006, no podrán acceder, salvo que sean de residentes empadronados, trasladen a personas con movilidad reducida, se trate de vehículos pesados o de servicios esenciales en determinados supuestos.

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De cara a 2022 y si tu coche cuenta con el distintivo B debes tener en cuenta que en Madrid los vehículos con etiqueta B podrán acceder y circular por las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) sin ningún tipo de problemas. Sin embargo, es a la hora de estacionar donde encontramos la restricción.

Y es que estos no podrán aparcar en la calle si se encuentran en esa zona. El estacionamiento deberá realizarse en un aparcamiento de uso público o privado o una reserva de estacionamiento no dotacional. Los únicos coches que pueden aparcar en la calle (zona SER) serán los marcados con etiqueta ECO o CERO.

La multa por no respetar esta norma asciende a 90 euros. Además, debemos recordar la incorporación de una nueva zona de Bajas Emisiones en Plaza Elíptica que se sumará a la ya existente. El consistorio madrileño ha creado un portal de consulta para ayudar a los conductores a comprobar si sus vehículos están afectados por la medida y en qué zonas. 

Por otro lado tenemos Barcelona y la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la ciudad que se estableció el 1 de enero de 2020 y que ya restringió el paso a los vehículos más contaminantes.

Ahora, para el 2022, los coches con etiqueta medioambiental B de la DGT podrán estar tranquilos ya que continuarán circulando sin restricciones por la Ciudad Condal y el resto de la Zona de Bajas Emisiones. La multas por hacer caso omiso a esta norma partirán de los 100 euros y podrán ser impuestas de manera sucesiva.

De momento esto es lo que se espera de cara al año que viene aunque todo siempre irá dependiendo de los niveles de contaminación, ya que esta situación podría cambiar drásticamente dejando a estos fuera de los vehículos que pueden acceder y limitando las zonas solo a aquellos que tengan las etiquetas ECO y CERO.

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La ordenanza de movilidad sostenible que se aprobó en la sesión extraordinaria del 5 de octubre de 2018 en el Pleno del Ayuntamiento, omitía el trámite de información pública. Ese es un requisito, comentan los magistrados, que se considera esencial, preceptivo e indispensable.

Ello es debido a que se trata de una de las principales manifestaciones del derecho que los españoles tienen a participar en los asuntos públicos, y que está reconocido en el artículo 23 de la Carta Magna. Así, quedaban anulados los artículos de 21 a 25 de la citada ordenanza de Madrid Central.

Por tanto, una vez que las sentencias dictadas por el TSJM sean firmes, finales de junio de este año, todas las multas impuestas en aplicación de Madrid Central dejarán de ser efectivas al carecer de sustento normativo.

Según parece todas las medidas y multas se mantendrán hasta que sea firme la sentencia, tal y como comenta el Alcalde Almeida.

Será en ese momento cuando el Ayuntamiento tendrá que devolver el dinero a todos los conductores que han pagado multas derivadas de Madrid Central desde 2019.

También hay que hacer notar que a nivel de impacto medioambiental para cuando sea firme la sentencia, julio de 2021, el gobierno regional ya habrá puesto en funcionamiento su Ordenanza de Movilidad bautizada como Madrid 360. 

Para cuando esta sentencia sea firme, en el mes de julio, el gobierno de José Luis Martínez Almeida y Begoña Villacís ya habrá puesto probablemente en marcha su nueva Ordenanza de Movilidad que ha bautizado con el nombre Madrid 360. 

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Según los datos ofrecidos por diferentes organismos, la medida de Madrid Central ha funcionado. Se ha conseguido reducir la contaminación en algunos periodos clave gracias a la medida del anterior gobierno de Manuela Carmena y, aunque el actual equipo de gobierno presidido por José Luis Martínez-Almeida tenía como objetivo eliminar Madrid Central, la Unión Europea lo ha frenado debido, precisamente, a que esas medidas funcionan.

Desde el 1 de julio hasta el 30 de septiembre, Almeida inició un periodo en el que Madrid Central quedaba paralizado hasta que pudieran encontrar una solución para ampliar la circulación sin que aumente la contaminación, y una de esas soluciones puede pasar por arreglar un sistema que hace que el 30% de los aparcamientos de Madrid Central falle a la hora de anular las multas a vehículos compatibles.

Como podemos leer en ABC, el sistema de anulación de multas de forma automática lleva dando fallos desde el principio, y durante los últimos días, el 30% de los parkings han avisado de fallos en el sistema que registra las matriculas y anula las multas por entrar en Madrid Central con un vehículo con etiqueta B o C.

Hay 193 aparcamientos en la zona de Madrid Central en la que los conductores pueden estacionar sus vehículos. Cuando acceden al mismo, las cámaras del perímetro cruzan sus datos con las del parking, y es un sistema automatizado (67 de los aparcamientos) o manual (126 parkings) el que se encarga de anular las multas.

Eso crea una base de datos diaria que se envía al ayuntamiento para asegurarse de que los usuarios no reciben ninguna multa. Si embargo, hay usuarios que han recibido una sanción sin incumplir la normativa debido no a una mala conducta, sino a un fallo a la hora de generar dicha base de datos.

Según los técnicos del área de Medio Ambiente y Movilidad, el volumen de datos de Madrid Central es tan elevado que el sistema no puede con tantísima información, generando fallos a la hora de cruzar datos que, claro, se convierten en multas a los conductores que no han incumplido la normativa municipal.

Eso ha provocado que el sistema se colapse del 2 al 8 de septiembre, dejando de funcionar en el área de Madrid Central y, por eso, cuando los aparcamientos mandaban al sistema el aviso de un vehículo que estaba accediendo al parking, no obtenían respuesta por parte del sistema que capta las matrículas que entran al perímetro.

Es un problema que tiene que afrontar el actual equipo de gobierno, que ya se ha comprometido a garantizar la seguridad jurídica de los usuarios invalidando sanciones que no estén perfectamente claras. Además, el próximo fallo será optimizar el proceso automático y mejorar la capacidad de la base de datos para que el sistema esté preparado para el volumen de tráfico al que se enfrenta desde hace unos meses.

Seguramente hayas oído hablar de servicios como BiciMad, Donkey Republic, oBike y Ofo. Pero no sabes cuáles son las diferencias entre servicios de carhsaring para bicicletas por Madrid. Tanto si eres madrileño como si vienes unos días de visita y quieres moverte de un punto a otro de la ciudad con total libertad y haciendo deporte al aire libre mientras descubres nuevos rincones y rutas de la ciudad, no hay mejor opción que alquilar una bicicleta en Madrid.

La capital española se está sumando en los últimos años a otras ciudades de nuestro país como Barcelona, Valencia o Sevilla así como extranjeras como Holanda o Reino Unido al movimiento de bikesharing, un concepto que apuesta por la utilización de este vehículo de dos ruedas está más integrada dentro de la movilidad urbana y compartido con otros usuarios. 

Entre las ventajas de alquilar una bici en Madrid nos encontramos con la posibilidad de mover nuestro cuerpo a base de pedaladas mientras recorremos las principales arterias de la ciudad. Algo especialmente útil si no queremos depender del coche, cuando el tráfico está muy saturado, evitar pagar estacionamiento (zona azul y verde) o directamente en determinadas calles donde está prohibida la circulación de vehículos.

Así mismo, la presencia de parques como El Retiro nos permite atravesar los puntos más congestionados de manera alternativa y más segura. Tampoco podemos olvidarnos de que al usar la bicicleta en Madrid no estamos contaminando el medio ambiente, al contrario de los coches, motocicletas, autobuses y demás vehículos.

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Si estás valorando la posibilidad de probar este medio de  transporte, sigue leyendo para descubrir los mejores servicios de alquiler de bicis en Madrid en esta guía que hemos elaborado. Antes de empezar a comparar los diferentes precios y condiciones de cada una de ellas , es importante diferenciar varios aspectos:

• En primer lugar, existen plataformas de alquiler de bicicletas en Madrid compartidas y también tiendas o establecimientos que ofrecen bicicletas desde un sitio concreto. Nosotros en este post vamos a hacer referencia a los primeros.
• En segundo lugar, dentro de estas plataformas encontramos dos tipos. Por un lado, está BiciMAD, el servicio de alquiler de bicicletas compartidas de la capital con estaciones físicas en determinados puntos; y por otro lado, las conocidas como empresas free-floating, que carecen de un punto de recogida y devolución como tal (Donkey Republic, oBike y Ofo).

En la tabla siguiente comparamos los mejores servicios para alquilar bicicletas en Madrid:

Nuestra recomedacción si estás valorando decantarte por los servicios de alquiler de bicicletas en Madrid es que tengas en cuenta todos los aspectos de cada uno de ellos. Es preferible dedicar unos minutos a leer las condiciones de cada una de estas empresas antes sufrir algún sufrir algún contratiempo. 

[Fuentes: BiciMAD, Donkey Republic, oBike y Ofo]

Y esas motos eléctricas que están invadiendo tu ciudad, no van dejar de hacerlo. Estamos ante un mercado en auge que ha conseguido implantarse de una forma espectacular en un tiempo récord.

Empresas que hoy compiten en las diferentes ciudades españolas y que se ofrecen como la mejor opción. Hoy vamos a recorrer el pasado, presente y futuro del universo motosharing.

¿Cómo surge el motosharing en España?

¡Comencemos! Las motos están ahí. Bien. Pero estamos seguros de que no sabes cómo ni cuando empezaste a ver estas motos en tu ciudad. ¿Hace un año? ¿Dos? ¿Qué fue antes el motosharing o eCooltra? ¿El huevo o la gallina?

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En fin, pongámonos en antecedentes: hace alrededor de 3 años nacía Motit en la ciudad de Barcelona. Sus primeros pasos fueron con unas motos sencillas, básicas, quizá no demasiado atractivas. Así que, buscando reinventarse, mejoraron tanto su app como sus motos eléctricas.

Hoy en día tienen presencia en varias capitales europeas, entre ellas Barcelona. De hecho, se han reinventado tanto que han pasado a denominarse Ioscoot.

Pero lo cierto es que, a pesar de ser las primeras en llegar al mercado del motosharing, no han llegado a ser líderes. ¿Por qué? Porque llegó eCooltra como un auténtico huracán. Actualmente es el servicio de motosharing líder en Europa con una flota de más de 2.000 motos eléctricas y con presencia en cinco ciudades: Barcelona, Madrid, Lisboa, Roma y Milán.

Pero esto no es una guerra entre dos únicos competidores, ni muchísimo menos: no dejan de llegar empresas para aprovechar el tirón de esta alternativa de movilidad.

Outo es otra empresa de motosharing que nació en Barcelona. Su principal punto diferenciador (además de que también ofrece motos tradicionales de carburante) es que se puede alquilar por días completos: desde 19 € a 29 € /día + gasolina aparte.

Muving y Yugo son otras dos empresas de motosharing que también podemos encontrar en algunas ciudades españolas. La primera de ellas tiene una implantación enorme en diferentes ciudades españolas más allá de Madrid y Barcelona, así que no dudes en probar la movilidad en moto eléctrica si tienes oportunidad.

Comparativa entre principales empresas de Madrid y Barcelona

En definitiva: Ecooltra, Ioscoot, Muving y Yugo son 4 de las empresas de motosharing más importantes de nuestro país. Por eso hemos realizado este sencillo cuadro en el que te mostramos el precio, las ciudades españolas en las que puedes encontrarlas y algunos consejos extras.

Nuevos servicios a punto de desembarcar en Madrid

Conocéis la expresión de “éramos pocos y parió la abuela”, ¿verdad? Pues hace solo unos días que NIU ha desembarcado en Madrid: una empresa china, fabricante de scooters eléctricas, que no tardará en sumarse a este sector del motosharing en nuestro país. Estad muy atentos, ¡porque promete!

Esta empresa ya ha vendido miles y miles de scooters eléctricas en China. Aunque lo cierto es que durante su presentación en Madrid, se quiso hacer ver más como una empresa tecnológica.

¿Lo que más llamó nuestra atención? Que estas motos tienen un GPS integrado gracias al cual, a través de su app, podemos ver dónde está aparcada, la autonomía que tiene o el consumo de los últimos días / kilómetros, entre otras cosas.

Estas características podrían convertirse en accesibles para cualquier ciudadano “de a pie” a través de un proyecto que tienen entre manos en colaboración con Movo: la creación de otra empresa de motosharing que debería estar operativa antes de que acabe 2018 y que contaría con entre 500 y 1.000 motos. Vamos, que llegaría pisando muy fuerte.

El futuro del motosharing: más y mejor

Aunque no podemos predecir el futuro, hay una cosa que está clara: el motosharing parece haber llegado para quedarse y asentarse de una forma definitiva. No solo porque no dejen de aterrizar empresas, si no también porque es una de las soluciones de movilidad más atractivas que podemos encontrar ahora mismo.

Y es que cuenta con una baza muy favorable que no tiene competencia alguna: la velocidad para moverse por la ciudad independientemente de que haya más o menos tráfico. Adiós atascos, adiós llegar cansado después de pedalear en la bici… Y todo esto respetando el medio ambiente, puesto que el motosharing en su gran mayoría está compuesto por motos eléctricas.

Un mundo que esperamos seguirá creciendo a una velocidad espectacular en el corto y medio plazo.

Pero Madrid no es la única. En Barcelona, desde hace algunas semanas, las motos que quedan aparcadas en la acera están amaneciendo con un cartel colgado en el manillar avisando del "fin de la tolerancia", dando a entender que los motoristas lo tendrán cada vez más complicado para dejar sus motos en aceras en las que no se cumpla a rajatabla la norma de los tres metros.

Hemos desgranado esta y otras medidas de este nuevo borrador de Movilidad en la capital y hablado con las dos partes afectadas: motoristas y peatones. ¿Qué opinan?

El Ayuntamiento ha decidido liberar las aceras de motos. Algo que, como decíamos, va a ser bastante complicado en una ciudad cuyas aceras no tienen un ancho suficiente como para cumplir esa premisa de dejar al menos tres metros libres.

Medidas que quieren favorecer al peatón

Lo que se pretende con este tipo de actualizaciones de la Ordenanza de Movilidad es crear un nuevo modelo de circulación. ¿Cómo? Priorizando al peatón ante los vehículos. Solo tenemos que recordar la medida de peatonalizar la Gran Vía o cortar la circulación de ciertas arterias en fechas tales como las navidades. Es decir, fomentar el uso del transporte público o del paseo por la capital.

Lo contaban nuestros compañeros de AutoBild: Las motos, afectadas por la nueva Ordenanza de Movilidad en Madrid

Pero esta no es la única medida dentro del nuevo borrador de Movilidad: hay otra que de momento se está estudiando y que tampoco estará exenta de polémica. Se está estudiando la posibilidad de crear "zonas de prioridad peatonal" en las que estará prohibido aparcar cualquier vehículo (motos incluidas, claro está).

Cristina Bucero es motorista desde hace muchísimos años. Vive en Madrid y siempre aparca en acera, inclusive por las noches. Por eso no duda en que la nueva modificación de esta Ordenanza le va a afectar, y mucho.

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“Me afectará bastante en la zona centro, las aceras dentro de la almendra en muchas ocasiones son pequeñas hasta para los propios peatones, y cuando son así, es casi tan complicado dar con aparcamiento como para los coches”, comenta Cristina.

Cristina está segura de que a partir de que esta medida entre en vigor, perderá mucho tiempo en encontrar sitio. “Supongo que me tendré que organizar para salir antes de los sitios porque tendré que dar una vuelta por la zona a la que vaya y valorar dónde dejo la moto”, explica.

Defiende firmemente que todo motorista tiene dos dedos de frente y no se arriesga a dejar la moto en una acera en la que ni siquiera los peatones puedan pasar.

“Por lógica él / ella es el primer@ que no quiere que le tiren la moto al suelo. Está bien que pongan límites, pero que cumplan con un espacio razonable”, sentencia.

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De acuerdo con Cristina está Enrique, otro motorista de la capital. Asegura que es tremendamente difícil encontrar aceras de más de cuatro metros, para que así, al aparcar una moto, queden tras para los peatones.

“Esto nos obligará a aparcar en el espacio de los coches con la consecuente reducción de espacio para coches y frustración para sus conductores que verán posibles espacios ocupados por motos, mas el riesgo de  que te tiren la moto”, comenta Enrique.

Pero también asegura que este es un problema que no afecta solo a los motoristas: para él, es fundamental entender que si buscamos que la ciudad de Madrid sea ágil debemos contar con que la moto es el vehículo mas eficaz, pero no solo para moverte dentro de la M30.

“Se nos olvida que hay más Madrid fuera de la M30. Sobre todo si la usas para el trabajo. Las soluciones de vehículos de alquiler eléctricos dan servicio a los que tienen que moverse dentro de una determinada área pero ¿y el resto? No molamos, no tenemos solución que nos permita ir a una reunión a San Blas, otra a las Tablas y vuelta a la oficina dentro de la M-30”, explica Enrique.

Él trabaja en la zona de Retiro, pero nos dice jocoso que tendrá que bajar a medir la acera que tiene en su oficina para ver si puede seguir aparcando allí o tiene que “buscarse la vida” en otras zonas con acercas más anchas.

“No es una medida que ayude a Madrid, la ordenanza tal y como estaba creo que ya velaba por el uso de la vía publica por parte de todos”, dice Enrique.

Aunque él tiene claro qué hará cuando esta ordenanza entre en vigor: aparcar en el lugar de los coches. Esta ordenanza, por cierto, afectará por igual tanto a las motos con motor de combustión como las motos eléctricas.

Pero los motoristas no son los únicos afectados de esta ordenanza. En el otro lado están los peatones madrileños. ¿Qué opinan ellos?

Obviamente, peatones somos todos en algún momento, así que hemos encontrado diferentes opiniones al respecto: hay quién dice que no suele tener problemas con las motos aparcadas en la acera, ya que respetan el espacio de tránsito de los peatones.

En el otro lado, hay quién suele encontrarse con todo lo contrario: motos que aparcan en aceras muy estrechas. Por ejemplo, Alicia. Ella tiene una opinión distinta: vive en el madrileño barrio de Chamberí y cree que cuando esta medida entre en vigor, será una buena noticia para ella.

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En su barrio hay algunas calles que frecuenta (como las que van a dar a la Plaza de Olavide) que son estrechas y con aceras mínimas: apenas 1 metro en muchas ocasiones. Además, en su familia hay personas con dificultad para desplazarse.

“Muchas veces salgo a pasear con mi perro o acompañada de una persona mayor y me encuentro con motos aparcadas en aceras estrechas, por lo que, aunque quede un mínimo espacio libre, tenemos que andar por la calzada con mucho cuidado, con lo que eso conlleva. Para mí, en este caso, será un alivio”, explica.

Aunque los motoristas suelen respetar el espacio de paso de los peatones, lo cierto es que estamos ante dos caras de una misma moneda. Ante personas que encontrarán en esta nueva Ordenanza del Ayuntamiento de Madrid la mejor y la peor de sus suertes.

De momento se trata de un borrador, y todavía está por ver si las implicaciones de estos cambios en las normativas que afectan a las motos en Madrid repercutirán también en otros aspectos como las restricciones de circulación en episodios de alta contaminación o el acceso a zonas de tráfico restringido.

[Referencias: Noticia de El País]

En los últimos meses seguramente tú también habrás visto circular por las calles (o aparcada en la acera) alguna de estas motos de alquiler por horas: suelen estar claramente identificadas con los colores corporativos de la empresa a la que pertenecen, y la ventaja que tienen es que, si te registras en su plataforma, podrás llegar, desbloquear la moto y subirte a ella para iniciar tu viaje.

Algunas de estas empresas funcionan solamente en Madrid y otras llevan tiempo en otras ciudades o han ampliado a otras urbes tras su éxito en la capital española. Existen ejemplos de empresas internacionales que disponen de alquiler de moto en todo el mundo, incluyendo España.

Dependiendo de lo que estés buscando, puedes encontrar servicios de alquiler de motos en Madrid por unos 25 céntimos el minuto, incluyendo el casco y el poder aparcar en cualquier zona de Madrid. Eso sí, debido a la limitada disponibilidad de estas motos, algunas empresas acotan el perímetros en el que se puede dejar la moto aparcada para evitar que se salga del centro de la ciudad. De esta forma, se garantiza que siempre haya vehículos disponibles dentro del área de funcionamiento.

En estos servicios hay tanto motocicletas con motor de combustión como motos alimentadas únicamente por una batería. Algunas compañías tienen motos eléctricas, que son el futuro de este vehículo, y en esos casos puedes encontrar una variedad de plataformas que utilizan sus infraestructuras de maneras diferentes.

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Lo más recomendable es que pruebes varias de estas empresas porque la mayoría regalan minutos de bienvenida para que puedas disfrutar de sus servicios gratis y que tu propia experiencia personal sea la que hable por ellos. A continuación te dejamos una tabla en la que comparamos los detalles de cada una de las más importantes compañías de motos de alquiler que operan en Madrid: eCooltra, Muving, Motoandgo, Cooltra y Rentalmotorbike.

Tal y como puedes ver, los dos principales servicios que te permiten alquilar una moto eléctrica en Madrid son eCooltra y Muving: el primero es algo más caro (0,24 euros por minuto) pero, a cambio, tiene una mayor disponibilidad de motos; el segundo, en cambio, es más barato (0,21 euros) y además sus motos presumen de una autonomía que puede llegar a alcanzar hasta los 70 kilómetros de recorrido.

Por otra parte, entre las empresas que alquilan tanto motos eléctricas como motos con motor de combustión encontramos a compañías como Rentalmotorbike, que trabajan en horario comercial (de 09 a 20:00h) y la gran diferencia que presentan respecto a sus competidores es que el alquiler se realiza por días, y no por minutos.

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Para poder acceder a los servicios de las diferentes compañías, lo normal es facilitar datos, adjuntar fotos de DNI/carné de conducir y tener más de 18 años.

Como bien decimos, todo depende de tus necesidades y de lo que quieras o no realmente. Lo mejor de todo es leer la letra pequeña, comprobar qué ocurre si la alquilas con tu usuario y luego quien conduce otra persona y por supuesto, comparar precios.

Inés Sabanés, la delegada del área de Movilidad y Medio Ambiente del Ayuntamiento, ha presentado el nuevo diseño de las multas en Madrid que empezará a ponerse en marcha a partir del próximo mes de febrero. Este diseño deja atrás el anterior modelo en blanco y negro que se ha venido utilizando durante los últimos años, y estrena un formato más colorido que muestra la información de forma mucho más sencilla y resumida. El modelo 9-1.1 recibe un lavado de cara que lo hace "más visual, más amable y facilita la lectura", ha señalado la delegada del área de Movilidad.

Hasta ahora, el formato de la multa de Madrid "estándar" que se venía utilizando estaba encabezado por el título de "Notificación de denuncia e incoación de expediente sancionador"; desde el mes de febrero, las cartas que llegarán a los domicilios de los infractores traerán el título de "Denuncia por infracción de circulación. Multa". De los 16 campos de texto que traía el anterior modelo, ahora pasaremos a 14 casillas.

Por otra parte, la delegada ha destacado también que en el nuevo modelo queda mucho mejor visible la información sobre el descuento del 50% en las infracciones de tráfico: recordemos que en Madrid, si se paga la multa en un plazo de hasta 20 días naturales desde el momento de la notificación, el Ayuntamiento aplica una reducción del 50% sobre la cuantía de la sanción. Dado que la mitad de los infractores se acogen a esta modalidad a la hora de abonar la multa, está claro que es un dato que debe estar claramente indicado en la carta.

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Esta novedad forma parte de la iniciativa de Comunicación Clara que el Ayuntamiento de Carmena ha puesto en marcha con el fin de mejorar la comunicación entre el ciudadano y la administración pública. La idea es simplificar el lenguaje que se utiliza en este tipo de notificaciones, y está previsto que estas mejoras en el diseño de las comunicaciones se apliquen también progresivamente en los próximos meses a otros tipos de cartas relacionadas con las infracciones de tráfico.

[Vía: El Mundo]

Es imposible plantearse la opción de comprar un coche eléctrico sin antes tener claro que necesitarás instalar sí o sí un punto de carga en tu garaje. Es una instalación sencilla, y no muy cara, pero resulta imprescindible para cargar la batería en un lapso de tiempo razonable. Por supuesto que la puedes cargar desde un enchufe de toda la vida, pero a no ser que tengas un coche híbrido, que no te sorprenda descubrir que el tiempo para la carga completa se dispara por encima de las diez horas.

La pregunta del millón: Ahora mismo, ¿merece la pena comprar un coche eléctrico?

Ahora bien, teniendo eso claro... ¿qué ocurre si, llegado el momento, queremos cargar el coche fuera de casa? Imaginemos que salimos a dar una vuelta por la ciudad y, por uno u otro motivo, nos vemos obligados a tener que recargar la batería antes de regresar a nuestra vivienda. En Madrid se ven cada vez más puntos de carga por todas partes, y lo lógico sería pensar que en la capital resulta extremadamente fácil obtener algún que otro kWh en caso de necesitarlo... pero la realidad es muy diferente.

En nuestra Zona Motor hemos estado probando recientemente un coche cien por cien eléctrico, y aprovechando la ocasión nos hemos recorrido Madrid de punta a punta en busca de esos prometidos puntos de carga. Lo que hemos descubierto es la dura realidad a la que todavía a día de hoy se tendrá que enfrentar cualquier persona que se decida a invertir su dinero en la compra de un coche enchufable.

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Primer problema: ¿cómo buscas los puntos de carga?

Cuando vas conduciendo con tu coche con motor diésel o gasolina, lo único que necesitas hacer cuando se te enciende la reserva es echar la vista al frente y localizar la primera gasolinera que haya en tu camino. Dado que las electrolineras están todavía lejos de ser una realidad, y a no ser que te hayas comprado un coche de Tesla, la situación en un coche eléctrico es bien diferente: si te estás quedando sin autonomía, más vale que te des prisa en empezar a buscar el punto de carga.

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Pero... ¿cómo se busca un punto de carga en una gran ciudad como Madrid? Desde luego que no es tan fácil como abrir Google Maps, escribir "punto de recarga de coches eléctricos" y empezar a navegar entre los resultados, ya que ni de lejos todos los puntos de carga de la capital están dados de alta como tal en la aplicación de Google. ¿Y cómo lo sabemos? Porque si nos bajamos otra aplicación, véase Electromaps, veremos que hay un mundo de diferencia entre los resultados que nos arrojan una y otra.

Es cierto que los sistemas de navegación de los grandes fabricantes del mundo del motor ya están empezando a incluir en los coches eléctricos opciones específicas para buscar puntos de carga, pero incluso en ese caso se trata de soluciones que no muestran realmente todos los puntos para cargar el coche que puede haber en una gran ciudad como Madrid. Al final, tienes que andar complementando la información de diferentes aplicaciones y servicios para hacerte una idea de dónde puedes cargar tu coche cerca de tu posición.

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2º problema: una vez localizado el punto de carga, ¿quién te garantiza que no estará ocupado?

Pero tras un buen rato de búsqueda, imaginemos que ya tenemos localizado el punto de carga que mejor nos encaja en ese momento. Lo añadimos al navegador y salimos directos hacia él empezando a pensar ya en la autonomía que vamos a gastar en el camino hasta nuestro destino. Y nada más llegar, nos encontramos con una sorpresa desagradable...

Esta escena, la de llegar a un punto de carga de coches eléctricos y descubrir que ya hay un coche enchufado a la corriente, es mucho más habitual de lo que parece -y no hablemos ya de las horas punta en los fines de semana-. No hay ningún problema, aparcas en cualquiera de las demás plazas con puntos de carga y listo; ojalá fuera así de fácil, pero la realidad es que ahora mismo la balanza entre coches eléctricos (por no mencionar los híbridos enchufables) y plazas de carga está claramente inclinada hacia los primeros.

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Para muestra de ello, un botón: el centro comercial de Parquesur dispone de un total de 5.800 plazas de aparcamiento, de las cuales hay reservadas exactamente cuatro plazas para cargar un coche eléctrico (y de esas cuatro, dos son de Tesla). Y no es en absoluto un caso excepcional: raro es el aparcamiento de pago, centro comercial o similares que ofrece más de cuatro -seis en el mejor de los casos- plazas para estos menesteres. Por lo tanto, las probabilidades de llegar y encontrarnos con todas las plazas ocupadas son muy altas (y lo irán siendo cada vez más).

3er problema: un momento, ¿por qué mi coche no está cargando?

Ahora imaginemos que no solamente hemos encontrado un punto de carga cerca de nuestra ubicación, sino que además llegamos y resulta que está libre. Bien, ya solamente nos queda una cosa: sacar el cable del maletero y enchufar el coche a la corriente. En esto de los conectores de vehículos eléctricos no hay mucha complicación, y aunque si bien es cierto que no existe un único estándar, es fácil encontrar bases de carga con salida Mennekes, CHAdeMO o, casi siempre como segunda opción, un enchufe de toda la vida.

En algunos puntos de carga no hace falta ni que saques el cable del maletero, ya que la propia estación incorpora la "manguera" necesaria para iniciar la carga; en otras, deberás ser tú el que conecte su propio cable en el enchufe que incorpora la base. Pero no siempre es tan fácil: incluso después de haber llegado al punto de carga y de haber conseguido encontrar una plaza libre, nadie te garantiza que vayas a poder cargar tu coche. Y hay dos motivos que lo explican.

El primero, las averías. Entre los puntos de carga que amanecen misteriosamente desconectados de un día para otro, y los que de verdad tienen alguna avería, al final uno acaba llegando a las estaciones de recarga con el ceño ya fruncido ante la sorpresa que pueda deparar la visita. La buena noticia es que el enchufe convencional rara vez está fuera de servicio en este tipo de puntos de carga, de manera que como recurso de emergencia siempre podemos contar con él para que nos saque de un apuro.

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El segundo punto es un poco más complejo, y está relacionado con las empresas que suministran los servicios de los puntos de carga de coches eléctricos. A día de hoy -y muy a nuestro pesar- no existe el "Repsol de los coches eléctricos", y por lo tanto no hay ninguna gran empresa que esté detrás de todos los puntos de recarga: en lugar de eso, los pocos puntos de carga que hay están repartidos entre muchas manos diferentes.

Eso, por sí solo, no debería ser algo malo. El problema es que estas empresas no parecen estar dispuestas a colaborar entre ellas, y especialmente en el centro de Madrid es habitual encontrarse con que, para cargar tu coche, necesitas tener una tarjeta prepago de una empresa específica. Y si quisieras moverte con un mínimo de tranquilidad por la capital, necesitarías llevar encima las siguientes tarjetas:

• La IBIL Card
• y la tarjeta de GIC

Por supuesto, por si alguien se lo estaba preguntando, en ambos casos hablamos de puntos de recarga de pago. Si quieres cargar el coche gratis (cosa en la que, por lo tanto, ya podemos descartar los aparcamientos subterráneos de pago de la capital), entonces el abanico de alternativas se cierra prácticamente hacia un único lugar: las grandes superficies.

Para cargar un coche eléctrico en Madrid sin pagar, la opción más cómoda son los centros comerciales (y algunos supermercados). En estos lugares puedes cargar tu coche de forma gratuita, pero tal y como suele ocurrir en todo lo que lleva la etiqueta de "gratis", el proceso para dejar el coche cargando no es tan cómodo como en las estaciones de pago. Para empezar, nada más llegar es muy habitual que te veas obligado a llamar a alguien del personal de seguridad para que active el punto de carga.

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Además, al ser lugares pensados para que la gente solamente cargue el coche el tiempo que esté comprando, no es raro que la carga se desactive automáticamente pasada una o dos horas desde la conexión inicial. Una o dos horas será un tiempo razonable para cargar un coche... el día en que las velocidades de carga sean realmente aceptables. Y ahí entramos en el quinto y último problema.

5º problema: la velocidad de la carga

Cuando al comienzo del artículo decíamos que para comprar un coche eléctrico hay que tener sí o sí un punto de carga en el garaje, lo hacíamos por un motivo: las velocidades de carga. En un coche eléctrico estándar, con una batería de entre 35 y 40 kWh, la carga completa desde un enchufe de pared puede llevar más de 14 o 15 horas. Por lo tanto, el porcentaje de batería que podríamos llegar a cargar en una o dos horas en la calle utilizando este conector es insignificante.

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Ahí entran en juego los otros conectores que sí ofrecen velocidades algo más aceptables: está el Mennekes-Mennekes, que en el mejor de los casos puede llegar a ofrecer una velocidad de carga de hasta 22 kW; está el CCS (Combo), que es capaz de llegar hasta 43 kW; y el CHAdeMo, que presume de hasta 62.5 kW en el mejor de los casos. Pero ninguna de estas cifras se acercan a lo que después te encuentras en la realidad, ya que (casi) siempre la potencia de estos cargadores está limitada muy por debajo de lo que de verdad son capaces de ofrecer.

Para muestra de ello, otro ejemplo real: en el punto de carga de un Lidl que encontramos el municipio de Coslada (en los alrededores de Madrid), dimos con un cargador que incluía un conector CCS que técnicamente debería ser capaz de ofrecer hasta 20 kW; en la realidad, el cargador a día de hoy está limitado a 7 kW, y tras una hora de carga (una hora tras la que, nada más cumplirse este lapso de tiempo, el cargador se desactivó automáticamente) tan solamente conseguimos 7,69 kWh.

Por lo tanto, en condiciones ideales (es decir, un coche con alrededor de 35 kWh de batería) sería necesario que pasáramos al menos cinco horas dentro del supermercado haciendo la compra para tener el coche completamente cargado a la vuelta. Es evidente que estos cargadores no están diseñados para cargar un coche de cero a cien, pero salta a la vista que a día de hoy tampoco son suficientes ni siquiera para una carga rápida de 20 o 30 minutos.

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Pero aún con todo, empieza a ser un excelente momento para comprarse un coche eléctrico (o al menos un híbrido enchufable)

Después de todo lo que os hemos contado a lo largo del artículo, más de uno podrá estar teniendo ahora mismo la sensación de que todavía no es el momento de comprar un coche eléctrico. Y no es así: el diésel ya ha demostrado que es un veneno para nuestra salud, y cuanto antes dejemos atrás los motores de combustión, más posibilidades tendremos de intentar reparar al menos parte de todo el daño que nos hemos causado a nosotros mismos. Por lo tanto, al menos desde el punto de vista del medioambiente, por supuesto que sí es buen momento para pasarse a lo eléctrico.

Pero es que incluso desde el punto de vista práctico también lo empieza a ser. Los coches eléctricos ya están empezando a ofrecer autonomías reales de 200, 250 o incluso 300 kilómetros, lo que para una persona como tú o como yo es más que suficiente para ir al trabajo por la mañana y volver a casa por la tarde habiendo cargado el coche en el garaje durante la noche. Y si a la vuelta del trabajo necesitas pasar por el supermercado para hacer la compra, con esa autonomía te seguirán sobrando kilómetros al llegar a casa.

¿Cuál es el verdadero problema? Efectivamente, el precio. Estamos en una fase inicial en la que, tal y como suele pasar con cualquier producto recién llegado al mercado, hay poca variedad de coches eléctricos y los pocos que hay son muy caros. Y, por desgracia, lo mismo se aplica también para los híbridos enchufables.

En este aspecto no hay debate posible: para la gran mayoría de nosotros, el coche cien por cien eléctrico no será una alternativa hasta que no cueste lo mismo que cualquier otro coche a día de hoy. Y para eso tan solamente nos queda tener paciencia.

El primer autocine de Madrid nace con el objetivo de convertirse en algo más que una sala de exhibición cinematográfica al aire libre, y espera llegar a ser una de las grandes alternativas de ocio y cultura de la ciudad. Se encuentra ubicado en el distrito de Chamartín - Fuencarral, muy próximo al Paseo de la Castellana. Se trata de un recinto de grandes dimensiones, con un espacio de 27.000 metros cuadrados y capacidad para más de 300 vehículos, que lo convierten en uno de los más grandes de Europa.

Para ofrecer una buena experiencia de visionado, el primer cine para coches de Madrid está equipado con una pantalla gigante de 250 metros cuadrados y un proyector digital 2K de última generación. El sonido de la película se ofrece a través de la emisora FM del autocine, de manera que lo único que tendrán que hacer los usuarios será sintonizarla para escuchar a través del sistema de audio de su vehículo.

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La película que estrenará el primer autocine de Madrid no es otra que la mítica Grease, uno de los mejores largometrajes de género musical de la historia. Próximamente también estará disponible Logan, la tercera entrega de la saga protagonizada por Lobezno, tras X-Men Orígenes: Lobezno (2009) y Lobezno inmortal (2013), que llegará a los cines de nuestro país el próximo 3 de marzo. Si quieres echar un vistazo a la cartelara, comprar entradas o consultar más información, puedes hacerlo a través de la página web oficial.

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Lo primero que hay que tener en cuenta es que, para que los madrileños acusen los problemas de salud que ocasiona la contaminación, no hace falta que Madrid se encuentre en los primeros puestos de ninguna lista. Basta con que se repita el escenario que ha tenido lugar esta semana: si se superan los 200 microgramos de NO2 (dióxido de nitrógeno) por metro cúbico de aire durante varias horas consecutivas, el sistema respiratorio puede sufrir daños irreversibles.

De hecho, desde hace años la Unión Europea viene alertando de los peligros para la salud que supone superar la media de los 40 microgramos de NO2 por metro cúbico de aire. Pocos barrios madrileños han bajado de esta cifra de dióxido de nitrógeno durante los meses de este año 2016, pero eso no significa que Madrid sea una de las ciudades más contaminadas del mundo. Para ser exactos, la capital española no entra ni en el TOP 20 de esta vergonzosa lista.

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La lista de las ciudades más contaminadas (o contaminantes, según se mire) del mundo está encabezada, tal y como es de esperar, por las zonas más masificadas del planeta. En base a los datos que publicó el Foro Económico Mundial a mediados de este año, las cinco ciudades con la peor calidad de aire del mundo se encuentran en Nigeria, Pakistán e Irán.

En este caso, las mediciones se realizan a través de la media anual de concentración de partículas PM10 (que, en pocas palabras, son partículas con un diámetro menor o igual a diez micrones que tienen la capacidad de entrar en el sistema respiratorio del ser humano). En Europa se suele utilizar desde hace tiempo la media de medición de PM2.5, por eso de que son las partículas que en buena parte provienen de las emisiones de los coches diésel.

Según los datos de 2016, no hay ninguna ciudad europea que en 2016 haya superado la media anual de los 45 microgramos por metro cúbico de aire de PM2.5 -en el caso de las ciudades más contaminadas del mundo, los registros del PM10 superan con holgura la cifra de los 500 microgramos-. En esa lista tampoco aparece Madrid, y los puestos de las ciudades más contaminadas corresponden a países como Polonia, Bulgaria o la República Checa.

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Entonces, ¿en qué puesto queda Madrid en la lista de las ciudades más contaminadas del mundo? Para encontrar una referencia ya no a la capital, sino a España, tenemos que remontarnos hasta el puesto número 679 de la lista: ahí se encuentra La Línea de la Concepción (Cádiz), que allá por el año 2011 alcanzó una concentración anual de PM2.5 de 18 microgramos por metro cúbico de aire (33 si se mide en el formato PM10).

Madrid, para sorpresa de muchos, ocupa el puesto número 1.055 de esta lista -al menos según los datos del año 2011-. Hace cinco años, la capital pasó a formar parte de esta lista de la vergüenza alcanzando una media anual de 11 microgramos por metro cúbico de PM2.5 (y 22 de PM10). Es una cifra elevada, pero salta a la vista que está lejos de la dramática situación que viven ciudades como la asiática Shijiazhuang.

Toma nota: así puedes recibir un SMS cada vez que haya alguna restricción de tráfico en Madrid