Tras ver a fondo cómo han funcionado las redes de navegación entre 2019 y 2026, han visto algo muy claro. Hay un patrón de interferencias muy fuertes que se repiten a menudo y que cortan la misma señal de radio. Al hacer esto, consiguen que la ubicación de los dispositivos falle y no sea segura.

Para encontrar de dónde venía el problema, los expertos tomaron como referencia un apagón de señal que hubo en febrero de 2026. Al cruzar los datos de las horas y los lugares afectados, encontraron un culpable: el satélite ruso Kosmos 2546. El cálculo es tan exacto que tiene un margen de error de solo cinco metros.

Este satélite es parte de la red EKS, que es el sistema que usa el gobierno de Vladímir Putin para vigilar si alguien les lanza un misil desde cualquier parte del mundo. En principio, estos aparatos solo deberían vigilar sin generar problema alguno, pero parece que Rusia los está usando para enviar ráfagas de interferencias.

¿Por qué hay interferencias en el GPS de Europa y qué busca Rusia con esto?

Con una duración de apenas 10 segundos, pasan casi siempre en el horario en el que la gente está trabajando en Europa y se concentran en los días más concurridos de la semana: los martes, miércoles y jueves. Algunos expertos se lanzan y afirman que este es el principio de lo que se conoce como guerra electrónica silenciosa.

Aunque para muchos simplemente es un GPS que no funciona como debería y que lo más lógico es que achaques la culpa a Google u otra compañía, esto va mucho más allá.

Parece que el objetivo de estos bloqueos es entorpecer los movimientos del ejército y de los aviones de la OTAN, que necesitan el GPS para mover sus barcos y vehículos. Al lanzar estas ráfagas tan cortas, los rusos no es que generen un caos absoluto, pero sí que se intuye que están probando sus fuerzas para algo que nadie sabe.

De todos modos, no todos los expertos ven una mala intención detrás de esto. Algunos han explicado a medios como The New York Times que no creen que Rusia ponga en peligro su propio sistema de defensa contra misiles solo para entorpecer el GPS de los móviles y coches. También se habla de la opción de que estas ráfagas sean simples pruebas para calibrar sus radares o un fallo técnico.

Estados Unidos busca una solución desesperada para monitorear las zonas de alto riesgo para sus aeronaves y barcos. Las interferencias en la señal de GPS se han convertido en una técnica habitual en el campo de batalla, así que es más importante que nunca encontrar la ubicación de estos aparatos.

La NASA busca los inhibidores de GPS de Irán

Dos sistemas satelitales de la NASA han demostrado que pueden localizar un inhibidor de GPS a pocos kilómetros de su posición en Irán. Estos aparatos se utilizan para interferir en las señales de los sistemas de geolocalización del ejército enemigo.

Clara Chew, científica y jefa del equipo de sistemas y datos GNSS del fabricante de satélites Muon Space, advierte que esta misión es extremadamente compleja. La NASA no puede realizar una monitorización en tiempo real ni conocer la ubicación exacta de los inhibidores de GPS.

Aún es pronto para encontrar la ubicación exacta de los inhibidores de Irán, en todo caso “podría ser útil para la planificación de vuelos” o para “identificar zonas de alto riesgo para el transporte marítimo”, asegura para Ars Technica.

Ni siquiera el Sistema Global de Navegación por Satélite para Ciclones (CYGNSS) puede encontrar su ubicación exacta, solo aproximada. Este aparato cuenta con ocho microsatélites que detectan las señales GPS que se reflejan sobre la superficie de los océanos.

Una misión casi imposible de la NASA

La agencia espacial estadounidense utiliza CYGNSS para medir la velocidad del viento en los ojos de huracanes, ciclones o tifones, pero podría tener un nuevo uso. Si se activa un inhibidor terrestre, interfiere en las señales GPS reflejadas sobre el océano.

El Sistema Global de Navegación por Satélite para Ciclones podría detectarse esta frecuencia a cientos de kilómetros del inhibidor, pero no conoce la ubicación exacta. La NASA tendría que combinar sus sistemas más potentes, una inversión millonaria con el radar de apertura sintética (NISAR) e ISRO para mapear continuamente los cambios en la superficie terrestre.

“NISAR detecta las emisiones del inhibidor directamente en su propio receptor, lo que proporciona una medición más precisa, pero solo a lo largo de la estrecha trayectoria terrestre del satélite”, según explica Clara Chew.

Por el momento solo se ha encontrado un inhibidor de GPS que operaba cerca de la ciudad de Shiraz (Irán) desde principios de 2026 y lo hizo con más potencia desde que comenzó la guerra de Irán. Los investigadores lo localizaron con una precisión de 4,33 kilómetros respecto a la ubicación real, el margen de error aún es elevado.

Pero lo que muchos usuarios desconocen es que existe una forma de seguir utilizando el GPS incluso sin Internet y reduciendo parte del seguimiento de trayectos, todo gracias al "modo fantasma".

Cabe señalar que no es una función secreta de Google ni un botón oculto dentro de la aplicación. En realidad, consiste en combinar los mapas offline con algunos ajustes de privacidad para navegar sin depender de conexión constante.

Qué es realmente el modo fantasma de Google Maps

La clave está en entender que el GPS del teléfono y la conexión a Internet no son lo mismo, ya que el móvil puede seguir calculando la ubicación mediante satélites aunque no tenga datos móviles activos.

Google Maps aprovecha esa capacidad a través de los mapas sin conexión. El usuario descarga previamente una zona concreta —una ciudad, una provincia o una ruta— y la aplicación la guarda directamente en el dispositivo. Después, el mapa puede seguir utilizándose incluso sin cobertura.

Cuando el teléfono deja de intercambiar información constantemente con los servidores de Google, también se reduce parte del seguimiento asociado a la navegación online en tiempo real. Pero eso no significa desaparecer por completo del rastreo.

Si el historial de ubicaciones sigue activado o el móvil mantiene otras conexiones activas, Google todavía puede recopilar parte de la actividad. Aun así, el uso offline limita gran parte del tráfico continuo de datos que normalmente genera la aplicación.

Usar Google Maps sin conexión es una gran ventaja

El ahorro de datos móviles es el beneficio más evidente, ya que durante viajes largos o desplazamientos en el extranjero, utilizar mapas descargados evita consumir la tarifa móvil constantemente.

Del mismo modo, resulta útil en zonas con poca cobertura, donde la navegación continúa funcionando aunque desaparezca la señal, algo especialmente práctico en carretera o áreas rurales.

Otro aspecto importante es el consumo de batería. Al reducir la actividad online permanente, el teléfono necesita menos conexiones en segundo plano y la autonomía puede mejorar ligeramente.

A cambio, existen algunas limitaciones, ya que Google Maps pierde funciones que dependen de Internet, como el tráfico en tiempo real, los avisos dinámicos de incidencias o ciertas rutas alternativas actualizadas al momento.

Cómo activar el "modo fantasma" paso a paso

El proceso es sencillo y solo requiere preparar los mapas antes del viaje. Desde Google Maps hay que pulsar sobre la foto de perfil y acceder al apartado Mapas sin conexión. Después selecciona la zona que se quiere guardar y se descarga mediante WiFi.

Una vez almacenado el mapa, la navegación seguirá funcionando aunque los datos móviles estén desactivados. Muchos usuarios activan incluso el modo avión manteniendo únicamente el GPS para reducir todavía más las conexiones del dispositivo.

Si quieres limitar aún más el seguimiento, puedes revisar también los ajustes de privacidad de la cuenta de Google y desactivar el historial de ubicaciones. Se trata de una función poco conocida que cambia cómo se usa el GPS.

La mayoría de las personas asocia Google Maps a una aplicación completamente dependiente de Internet, pero la realidad es distinta. Los mapas offline llevan años integrados en la plataforma y siguen siendo una de las herramientas más útiles para viajar, ahorrar datos y mantener mayor control sobre la ubicación.

El llamado modo fantasma no convierte al usuario en invisible, pero sí demuestra hasta qué punto muchas funciones digitales pueden seguir funcionando incluso sin conexión permanente.

De hecho, otorgan actualizaciones en tiempo real de cualquier parte del mundo, lo cual es curioso porque, ¿cómo es que saben estas plataformas el momento exacto en el que suceden los atascos?

Tanto eso como los accidentes en las carreteras u otros problemas de la vía son alertados por estos programas desde tu móvil o coche inteligente.

Por supuesto, la respuesta es tal vez lo que sospechabas (el GPS), pero no solo eso, sino que hay un funcionamiento más profundo que se encarga de hacer todo esto para que puedas tener la mejor experiencia en tus viajes y en este artículo vas a conocer cuál es.

¿Cómo las apps de tráfico detectan en tiempo real lo que pasa en la carretera?

Usas las funciones de Google Maps a diario, pero todavía no conoces en realidad cómo funciona esta tecnología. Eso sí, seguro que te lo has preguntado más de una ocasión y es que es interesante ver cómo es que registra eventos en tiempo real.

¿Cómo sabe tu app de tráfico cuándo hay un atasco, accidente u otro acontecimiento en la carretera? Antes de empezar, hay que aclarar que no hay cámaras siguiendo a cada vehículo ni centros especializados en equipos que vigilan pantallas todo el día, sino que detrás de esto hay un sistema mucho más complejo.

Principalmente, se trata del uso del GPS y datos masivos de ubicación que se analizan constantemente sin cesar. Una de las principales fuentes de donde obtienen la información necesaria son los teléfonos inteligentes.

Estos dispositivos de los usuarios comparten detalles de la ubicación. De acuerdo al porcentaje de equipos que utilicen Google Maps o Waze en una zona, se evalúan factores como la posición, velocidad y reportes de manera anónima.

De esta manera, el algoritmo de movilidad trabaja con la big data y la geolocalización para determinar la cantidad de coches que hay en una vía concreta.

Si hay demasiados vehículos en una sola zona que avanzan muy lento o han estado detenidos por mucho tiempo, se clasifica como un atasco.

Siempre que hay un comportamiento inusual, se logra saber si se trata de un inconveniente que hay en la calle y en la mayoría de las partes del mundo donde se tiene señal, junto a la recopilación de los detalles mencionados.

En X, muchos usuarios se han preguntado esto y un experto ha contestado de esta manera, asegurando que el tráfico inteligente se basa en las millones de señales invisibles que hay detrás del sistema de las plataformas y el uso de smartphones o coches inteligentes con Android Auto y Apple CarPlay.

El algoritmo también cuenta con aspectos como los días, horas y zonas, ya que las rutas no siempre se mantienen iguales. A eso también hay que sumarle los reportes humanos y la actualización colectiva constante ante autoridades de tráfico, sensores viales y otros factores.

En conjunto, es una base estable para indicar acontecimientos en tiempo real en cuestión de segundos o minutos. En efecto, Así es como las aplicaciones saben con exactitud si te se trata de un accidente, retención por obra, vehículos accidentados o vías cerradas.

Por si fuera poco, dependiendo de la intensidad, aparece en líneas de color naranja o rojo y varían en cuestión de segundos para especificar el problema en el mapa de forma intuitiva.

¿Es peligroso usar Google Maps y Waze?

Google Maps y Waze necesitan recopilar datos para hacer todo esto sin presentar inconvenientes para la comunidad, pero eso no quiere decir que se estén espiando o siguiendo.

Las empresas han aclarado que la información se utiliza solamente para detectar patrones colectivos que ayuden a orientar el sistema.

En otras palabras, no se requiere de tu nombre, apellido, número telefónico, localización precisa y tampoco saber el destino de tu viaje. Mantienen la privacidad y cumplen con su objetivo.

¿Sabías está curiosidad de las aplicaciones más utilizadas a nivel mundial? A día de hoy, son programas cruciales para millones de personas y tener un sistema como este realmente un gran beneficio.

Al igual que las mejores funciones de Waze, esta plataforma puede ir más allá con numerosas características que normalmente pasan desapercibidas.

Si revisas un poco la interfaz, puedes encontrar opciones como cambiar el ícono del coche o configurarlo para encontrar las gasolineras más baratas en Madrid o cualquier otra ciudad de España.

En realidad hay muchas cosas interesantes y por eso, en este artículo vas a conocer algunos de los ajustes que sí o sí deberías utilizar en la app para que sea más cómoda y productiva, transformando por completo como la usas.

Usa la realidad aumentada cuando caminas

Qué molesto es cuando tienes que girar la cabeza o el teléfono al estar siguiendo una ruta en Google Maps para saber a qué lugar apunta la flecha. Esto solo te hace perder tiempo y hace que la trayectoria sea menos productiva.

En vez de estar moviéndote de izquierda a derecha para comprobar la posición del icono, hay una solución más precisa y es hacer uso de la función Live View que permite activar la realidad aumentada.

Para habilitarla tienes que pulsar en el perfil e ir a Ajustes>Navegación>Opciones de Navegación para Peatones>Live View. Ahora, cuando vayas a pie a algún lugar, inclina y debería aparecer a cámara, cada vez que tengas que cruzar, se mostrará una flecha indicando la dirección a medida que avanzas.

Cómo saber si un lugar es accesible para discapacidad

Antes de salir de casa y tener que realizar trayectos largos, es de suma importancia que se compruebe toda la información de la zona a la que te diriges, especialmente si hay una persona enferma o discapacitada.

¿Cómo saber si hay rampas, asientos, baños o lugares accesibles? Es muy sencillo si entras en Ajustes>App y Visualización>Destacar la Información de Accesibilidad. De este modo, se pueden tener más detalles sobre los obstáculos físicos que hay en los sitios.

Usar Google Maps offline

Organizarte y prepararte para cualquier situación es lo que va a ayudarte a evitar malos ratos. Para no perderte o tener problemas con la conexión, se recomienda descargar los mapas para usarlos sin internet.

Es tan fácil como presionar la foto de perfil para elegir Mapas Sin Conexión>Selecciona tu Propio Mapa y posicionar el rectángulo en la zona que deseas guardar.

Otro consejo es seleccionar un destino y usar el botón Guardar para agregarlo a una lista. Si tienes que ir a un viaje turístico, almacena los lugares en un nuevo espacio para saber qué es lo que visitarás. Unes estos trucos y vas a desbloquear nuevas características que seguramente van a servirte en varias situaciones.

La tecnología de los drones sigue avanzando con modelos que disparan con inteligencia artificial o derriban a sus objetivos en vuelo. El conflicto de Irán es un ejemplo de ello con modelos extremadamente baratos y letales, ahora China se suma a la carrera.

Un dron equipado con un reloj atómico

Cada vez son más habituales los ataques de enjambre con decenas de drones que operan de forma coordinada para saturas las defensas antiaéreas. Esto permite que algunos de ellos terminen alcanzando sus objetivos.

Los científicos de la Universidad de Wuhan pretenden acabar con el mayor problema de estos sistemas no tripulados. Los drones deben tener una coordinación casi extrema para operar simultáneamente, pero el sistema GPS no es lo suficiente preciso para este tipo de ataques.

La Universidad de Wuhan ha presentado el reloj atómico a escala de chip (CSAC) más pequeño del mundo. Este aparato apenas mide 2,3 centímetros cúbicos, se puede equipar incluso en los drones más pequeños.

China ha diseñado un reloj atómico siete veces menor que el modelo estadounidense más pequeño. La precisión es extrema con una variación de tan solo un segundo cada 30.000 años.

Uno de los relojes más precisos del mundo

Los ejércitos de todo el mundo no pueden depender de relojes de manecilla convencionales. El margen de error en operaciones con aviones, drones y misiles valorados en miles de millones de euros es demasiado elevado.

A diferencia de los relojes convencionales que cuelgan en la pared, los modelos atómicos marcan la hora gracias a las vibraciones constantes de los átomos. Estos componentes básicos de la materia se han convertido en el sistema más preciso para realizar ataques de enjambre con drones.

El tamaño de estos relojes atómicos es tan pequeño que puede equiparse en drones, misiles y sistemas de navegación submarina mediante BeiDou, el equivalente chino del GPS. La precisión horaria sería máxima en ataques coordinados.

Los investigadores son optimistas. “Hemos logrado la producción en masa de relojes atómicos a escala chip aplicándolos con éxito a sistemas de sincronización horaria como micro-PNT (posicionamiento, navegación y sincronización), BeiDou submarino, satélites y enjambres de drones”, confirma Jiehua Chen, investigador de la Universidad de Wuhan.

Pero un conflicto reciente en Oriente Medio ha evidenciado algo incómodo: el sistema de navegación por satélite más utilizado del planeta también tiene puntos débiles.

La guerra entre Irán e Israel ha dejado al descubierto uno de ellos, y es que durante el conflicto, las operaciones de guerra electrónica lograron interferir las señales GPS utilizadas por sistemas militares iraníes.

Teherán se apoyó en el sistema de navegación por satélite chino BeiDou, una infraestructura que China ha desarrollado durante años precisamente para competir con el GPS estadounidense.

Cabe señalar que este caso revela que la navegación por satélite ya no es solo una herramienta tecnológica, sino que se ha convertido en una pieza estratégica en la rivalidad global entre potencias mundiales.

La guerra que puso a prueba al GPS

Es importante mencionar que el GPS, que es desarrollado y controlado por Estados Unidos, funciona gracias a una constelación de satélites que envían señales a la Tierra.

Los receptores —desde un móvil hasta un sistema de navegación militar— calculan su posición analizando el tiempo que tarda en llegar esa señal desde varios satélites.

En condiciones normales, el sistema ofrece una precisión extraordinaria, pero el problema aparece cuando entran en juego las técnicas de guerra electrónica.

Durante el conflicto entre Irán e Israel, distintos sistemas de interferencia lograron alterar o bloquear las señales GPS utilizadas por drones y por armamento guiado iraní.

Y cuando esto ocurre, los sistemas que dependen del posicionamiento por satélite pierden precisión o, directamente, dejan de funcionar por completo.

Así que en un escenario militar, esa pérdida de precisión puede ser crítica. Ya que un misil guiado o un dron necesita saber exactamente dónde está para alcanzar su objetivo.

La respuesta de Irán: cambiar al sistema chino BeiDou

Ante esas interferencias, Irán recurrió a una alternativa que llevaba años desarrollándose en paralelo al GPS: BeiDou, el sistema de navegación por satélite creado por China.

Cabe destacar que este sistema alcanzó su cobertura global en 2020 y que actualmente funciona gracias a una constelación de alrededor de 35 satélites en órbita.

Su objetivo inicial era ofrecer a China y a sus aliados una infraestructura de posicionamiento independiente del sistema estadounidense.

Según distintos análisis, tras detectar interferencias en el GPS, varios sistemas iraníes comenzaron a utilizar señales de BeiDou para su navegación. Esto permitió recuperar parte de la precisión perdida en las operaciones electrónicas.

El movimiento no solo resolvía un problema técnico inmediato, sino que también mostraba que existe una alternativa funcional al GPS en escenarios de conflicto.

BeiDou: la respuesta de China al dominio del GPS

Es importante mencionar que durante años el GPS ha sido el estándar mundial de navegación por satélite. Sin embargo, ya no está solo.

Hoy existen varios sistemas globales que compiten en este terreno. Por ejemplo, Estados Unidos opera el GPS, Europa cuenta con Galileo, Rusia mantiene GLONASS y China ha construido su propia red con BeiDou.

La diferencia es que el sistema chino tiene un fuerte componente estratégico. Ha sido diseñado no solo para uso civil, sino también para reducir la dependencia tecnológica de infraestructuras controladas por otros países.

Eso explica por qué muchos proyectos tecnológicos chinos —desde coches autónomos hasta redes logísticas o sistemas militares— integran BeiDou como parte central de su funcionamiento.

Los satélites de navegación se convierten en un campo de batalla

El posicionamiento por satélite forma parte de un conjunto tecnológico conocido como PNT (Positioning, Navigation and Timing). Aunque suele pasar desapercibido, es uno de los pilares de la infraestructura moderna.

Estos sistemas permiten guiar drones y misiles, aviones comerciales, barcos mercantes, redes eléctricas, así como telecomunicaciones y sincronización de datos

Al final, cuando esas señales se ven afectadas por jamming (bloqueo de señal) o por spoofing (señales falsas), el impacto puede ser enorme y incluso devastador.

En conflictos modernos, la guerra electrónica busca precisamente eso: desorientar al enemigo mediante la manipulación de su acceso a la navegación y al tiempo satelital.

Por esa razón, muchos países están empezando a apostar por receptores capaces de trabajar con varios sistemas a la vez. La idea es sencilla, ya que si uno falla, otro puede seguir funcionando sin contratiempos.

La importancia de BeiDou va más allá del ámbito técnico, ya que su desarrollo forma parte de la estrategia de China para construir infraestructuras globales independientes de las redes occidentales.

Durante décadas, el GPS ha sido una de las herramientas tecnológicas más influyentes de Estados Unidos y su uso se ha extendido a prácticamente todos los sectores de la economía digital.

Pero con la aparición de nuevos sistemas como BeiDou o Galileo, ese dominio empieza a diluirse. Por ello, cada vez más dispositivos son capaces de conectarse simultáneamente a varios sistemas de navegación.

Eso cambia el equilibrio tecnológico global, donde los satélites de posicionamiento ya no son solo herramientas de navegación, sino que se han convertido en activos estratégicos que influyen en la seguridad, la economía y el control tecnológico.

El GPS ya no está solo

La guerra entre Irán e Israel ha servido como una especie de prueba real para las tecnologías de navegación por satélite.

Ha demostrado que el GPS sigue siendo un sistema extraordinariamente eficaz, pero también que puede volverse vulnerable cuando entra en juego la guerra electrónica.

Al mismo tiempo, el episodio ha puesto de relieve algo que llevaba años gestándose: el GPS ya no es la única infraestructura global de posicionamiento.

Con sistemas como BeiDou operativos y en expansión, el futuro de la navegación por satélite apunta a un escenario más competitivo.

El control del espacio y de las señales que lo atraviesan será tan importante como el control de las redes digitales aquí en la Tierra.

Un proyecto militar que cambió el mundo

El GPS tiene su origen en la Guerra Fría, cuando Estados Unidos empezó a desarrollar el sistema en los años setenta con el objetivo de mejorar la precisión de la navegación militar.

De hecho, el primer satélite GPS experimental se lanzó en 1978, y durante las décadas siguientes el sistema fue ampliándose hasta formar una constelación completa. En 1995, alcanzó su capacidad operativa total.

Inicialmente, la señal más precisa estaba reservada para uso militar, y los usuarios podían acceder a una versión degradada del sistema. Sin embargo, en el año 2000, el gobierno estadounidense decidió eliminar esa limitación, lo que permitió mejorar drásticamente la precisión de la tecnología.

Ese cambio desencadenó una revolución tecnológica, ya que las apps de navegación, como Google Maps o Apple Maps, y los servicios de geolocalización dependen directamente del GPS.

Con el tiempo, el sistema se convirtió en una infraestructura global utilizada por miles de millones de dispositivos.

Por otro lado, China comenzó a desarrollar su propio sistema de navegación por satélite en los años noventa. El objetivo era no depender del GPS estadounidense para aplicaciones críticas.

El primer sistema, conocido como BeiDou-1, se lanzó en el año 2000 y ofrecía una cobertura regional limitada. Más tarde llegó BeiDou-2, que amplió su alcance a buena parte de Asia y el Pacífico.

La versión actual, BeiDou-3, se completó en 2020 con una constelación de unos 35 satélites. Desde entonces, ofrece una cobertura global comparable a la del GPS.

Además de la navegación, el sistema incluye servicios adicionales, como comunicaciones cortas vía satélite, algo que puede resultar especialmente útil en regiones remotas o en situaciones de emergencia.

Para China, BeiDou es una pieza clave de su estrategia tecnológica. No solo se utiliza en aplicaciones militares, sino también en sectores como la logística, la agricultura, el transporte o los vehículos autónomos.

Por qué BeiDou puede ser más resistente que el GPS

Uno de los aspectos que más destacan los analistas es la arquitectura del sistema chino. BeiDou utiliza una combinación de distintos tipos de órbitas satelitales.

Mientras que el GPS se basa principalmente en satélites en órbita media, la alternativa china utiliza una mezcla de satélites en órbita geoestacionaria y en órbitas geosíncronas inclinadas.

Esta arquitectura permite que determinadas regiones —especialmente Asia— dispongan de una cobertura más robusta y redundante. Otro factor relevante es el enfoque del sistema.

BeiDou se diseñó desde el principio teniendo en cuenta tanto aplicaciones civiles como militares. Por ello incorpora características destinadas a mejorar su funcionamiento en entornos donde pueden existir interferencias.

Entre esas mejoras se encuentran señales más complejas, técnicas avanzadas de sincronización y sistemas de comunicación bidireccionales.

Además, el sistema chino ha apostado por señales de mayor potencia en determinadas regiones, lo que puede dificultar su bloqueo mediante interferencias.

BeiDou no es simplemente un proyecto tecnológico, sino que forma parte de una estrategia más amplia de China para construir infraestructuras digitales independientes.

Por eso, cuando esa señal desaparece, el impacto puede ser inmediato. Y eso es exactamente lo que ha ocurrido recientemente en Oriente Medio.

Según distintos informes, más de 1.000 barcos que navegaban en el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán perdieron o vieron alterada su señal GPS, lo que obligó a muchas tripulaciones a recurrir a métodos de navegación del siglo XX para mantener el rumbo.

Esto coincide con una escalada de tensiones militares en la región y pone sobre la mesa la enorme dependencia del transporte marítimo respecto de una sola tecnología de posicionamiento.

Más de mil barcos sin GPS en una de las rutas más importantes del planeta

Las interferencias se registraron en torno al Golfo Pérsico, al Golfo de Omán y al estrecho de Ormuz, uno de los corredores energéticos más importantes del mundo.

Y es que por esa estrecha franja de mar circula una parte significativa del petróleo que se transporta a nivel global. En ese contexto, perder el GPS no es un simple contratiempo técnico.

Petroleros, buques de carga y embarcaciones comerciales dependen de estos sistemas para determinar con precisión su posición y coordinar el tráfico marítimo.

Cuando la señal desaparece, los capitanes deben recurrir al radar, a las cartas náuticas y a técnicas de navegación tradicionales para seguir avanzando.

Cabe señalar que es una forma de navegación que sigue existiendo como respaldo, pero que ya no forma parte del funcionamiento habitual de muchos barcos modernos.

Algunos sistemas de seguimiento marítimo llegaron incluso a mostrar situaciones absurdas, como barcos que aparecían en tierra firme o en posiciones completamente alejadas de su ubicación real.

La guerra electrónica detrás del problema

La causa de estas interrupciones no parece estar relacionada con fallos del sistema GPS, sino con interferencias electrónicas a propósito.

En los últimos años, este tipo de perturbaciones se ha vuelto cada vez más común en zonas de conflicto. De hecho, existen dos técnicas principales que pueden afectar a la navegación por satélite.

La primera es el jamming, que consiste en emitir señales de radio más potentes que las del GPS para bloquearlas. Cuando esto ocurre, el receptor del barco deja de recibir información de los satélites y pierde la referencia de posición.

La segunda técnica es más sofisticada y se conoce como spoofing. En lugar de bloquear la señal, el sistema envía datos falsos que engañan al receptor.

El resultado es que el sistema de navegación muestra coordenadas incorrectas, haciendo creer al barco que está en otro lugar.

Este tipo de guerra electrónica se utiliza en entornos militares para proteger posiciones estratégicas o dificultar el desplazamiento de las fuerzas enemigas. El problema es que las interferencias no distinguen entre objetivos militares y de tráfico civil.

Las interrupciones del GPS coinciden con un aumento de las tensiones militares en Oriente Medio, donde en los últimos meses se han intensificado diversas operaciones y ataques.

Reportes afirman que las perturbaciones de navegación se dispararon tras varias acciones militares relacionadas con Irán. Aunque los barcos son uno de los sectores más visibles afectados por estas interferencias, no son los únicos.

La manipulación o el bloqueo de señales GPS también puede afectar a aviones, drones e incluso a sistemas de navegación terrestres.

El problema es la demasiada dependencia del GPS

Más allá de este incidente, el episodio ha puesto de manifiesto una debilidad tecnológica que preocupa a muchos expertos. El transporte marítimo depende casi por completo del GPS para determinar su posición.

El problema es que muchos barcos utilizan equipos de navegación que no han evolucionado al mismo ritmo que otras tecnologías.

En algunos casos, los sistemas instalados a bordo son menos sofisticados que los de un móvil actual. Esto los hace especialmente vulnerables a interferencias o ataques electrónicos.

Si el GPS se bloquea o se manipula, el sistema no siempre dispone de herramientas avanzadas para detectar el problema ni cambiar automáticamente a otras fuentes de posicionamiento.

Por eso, algunos especialistas aseguran que la tecnología de la navegación marítima arrastra un retraso de entre diez y quince años respecto a otros sectores tecnológicos.

Un riesgo creciente para el comercio global

La importancia de este incidente va más allá del ámbito técnico. Las zonas afectadas forman parte de una de las arterias energéticas del planeta.

Si los sistemas de navegación fallan en áreas tan transitadas, aumentan los riesgos de errores de navegación, colisiones o dificultades para coordinar el tráfico marítimo.

Además, las interferencias dificultan el seguimiento en tiempo real de los barcos, algo fundamental para la seguridad y la logística internacional.

Por ese motivo, algunos expertos y organismos del sector empiezan a plantear la necesidad de sistemas de navegación alternativos o redundantes que permitan mantener la precisión incluso cuando el GPS se ve afectado.

Miles de artefactos que saturan al planeta a su alrededor no suena para nada bien. De solo imaginarlo, es normal asimilarlo como un desastre y un verdadero problema para la humanidad en el futuro.

Las grandes compañías siguen lanzando nuevos modelos y para las agencias especiales como la NASA o ISS es algo crucial. Sin embargo, no todo es como lo pintan las imágenes que se comparten en internet.

Es evidente que son un montón, pero en escalas reales universales, los satélites se posicionan en órbitas distintas, trabajando a distancias y velocidades diferentes también.

A continuación, vas a conocer un poco sobre las "autopistas" por las que se mueven estos dispositivos que son fundamentales para el día a día de los humanos.

Conoce las 4 "autopistas" de los satélites que hay en el espacio

En internet encuentras un montón de imágenes que muestran miles de satélites orbitando cerca de la Tierra, tanto que parece que todo el sistema está saturado y que en cualquier momento algunos podrían estrellarse entre sí.

Aunque es cierto que hay muchísimos trabajando en este momento, hay bajas probablidades de que pase un acontecimiento negativo. Los atropellos entre dispositivos, pérdidas o saturaciones en órbita se evitan incluso antes de que estos sean desplegados.

El uso de dichas máquinas no solamente requiere de una gran inversión, sino también de un equipo que analiza minuciosamente cómo y dónde pueden ubicarse para que cumplan su objetivo sin causar problemas o ser una carga mayor a largo plazo.

De aquí es donde surgen las "autopistas" por las que se mueven las distintas categorías de los satélites. Son básicamente espacios en los que orbitan, manteniendo distancias, trayectorias y rangos diferentes.

Según explica el experto de The Wonder Wave, existen cuatro y se distribuyen estratégicamente para que no haya colisiones, interferencias u otros problemas.

En las palabras literales, afirma que "la representación de los satélites que seguro has visto es un mito y una completa exageración de escala". Principalmente se debe a que no se muestran en las imágenes a un tamaño real y tampoco en los puntos exactos donde son enviados.

Por eso, explica cada una de las autopistas, empezando por la Órbita Baja (LEO) o zona de alta calidad que trabaja desde los 160 km hasta los 2.000 km de distancia del planeta, donde se encuentran los satélites de Starlink (SpaceX), Project Kuiper (Amazon), OneWeb e incluso el Telescopio Espacial Hubble de la NASA y ESA.

En LEO, la gravedad es similar a la de la superficie terrestre, por lo que estaciones como la ISS, deben mantenerse a una velocidad de 28.000 km/h o "una vuelta al mundo cada 90 minutos".

La segunda se conoce como Órbita Media (MEO) y se encuentra a 20.000 km y los satélites deben ir a 14.000 km/h. Se le conoce como "zona de navegación" porque se encuentra GPS, Galileo GLONASS y BeiDou. No se necesitan tantos en órbita y es más sencillo triangular posiciones.

Más lejos está la Órbita Geoestacionaria (GEO). A 35.786 km de distancia y a 11.000 de velocidad por hora, donde la órbita dura un día entero.

Aquí se mantienen los "sistemas meteorológicos y telecomunicaciones críticas", como Meteosat, Himawari, DirecTV o TDRS (NASA). A diferencia de los otros donde se pueden recuperar al enviarlos a la superficie, al estar demasiado lejos, se ha tenido que crear una cuarta autopista.

Esta última es la Órbita Cementerio que se ubica a 300.000 km de distancia y es a donde se envían los que quedan obsoletos para que no generen problemas con los "satelites vivos". Ahí van a permanecer durante millones de años, según la fuente.

Entonces, no es que esté un planeta tan saturado, pues los satelites en realidad son más pequeños en comparación con el planeta y se mantienen alejados entre sí.

Esta diferencia de consumo, que puede superar las mil veces, es lo que ha llevado a un grupo de investigadores europeos a mirar al reino animal para replantear cómo diseñamos los chips GPS.

Cabe destacar que el proyecto InsectNeuroNano, impulsado por la Unión Europea, trabaja para trasladar esa eficiencia a hardware real. Por lo que, de lograrlo, sería un verdadero hito tecnológico.

Lo que ningún chip ha logrado replicar

Las abejas no dependen de satélites ni señales externas para orientarse. Su sistema de navegación analiza los patrones de polarización de la luz solar y los combina con datos de velocidad de vuelo para calcular su posición con una precisión sorprendente.

Ese proceso, que se ejecuta a unos 10 billones de operaciones por segundo, funciona con una fracción mínima de la energía que consume cualquier chip de navegación comercial.

Es por esta razón que lo que se busca replicar en este proyecto es la eficiencia del procesamiento, no la biología completa del insecto.

La clave son los circuitos nanofotónicos que, a diferencia de los chips tradicionales, donde la información viaja como señal eléctrica, estos circuitos transmiten los datos mediante luz a través de estructuras de escala nanométrica, es decir, de millonésimas de metro.

Este enfoque reduce el consumo energético, aumenta la velocidad de transmisión y permite fabricar componentes mucho más pequeños.

Anders Mikkelsen, profesor de la Universidad de Lund, en Suecia, explica que usar luz tanto para detectar como para procesar simplifica considerablemente el diseño.

Según sus palabras, esta doble función abre la posibilidad de construir chips del tamaño de la branquia de un insecto, algo impensable con la arquitectura electrónica de hoy en día.

Se trata de un prototipo que podría ser una realidad en la próxima década

El equipo ya ha desarrollado el primer prototipo funcional en laboratorio. Es un paso concreto que convierte esta investigación en tecnología aplicada, no solo en teoría.

Sin embargo, Mikkelsen es claro sobre los plazos: llegar a un producto utilizable en el día a día requiere aproximadamente diez años más de desarrollo.

Las aplicaciones que maneja el proyecto son precisas. Puesto que se podría implementar en drones de muy bajo consumo capaces de operar sin depender de redes GPS externas, robots del tamaño de insectos con navegación autónoma o wearables que localicen sin drenar la batería.

Al final, todos comparten el mismo requisito, que necesitan chips que hagan mucho con muy poca energía.

La industria tecnológica lleva décadas apostando por chips cada vez más potentes y este proyecto sigue una lógica diferente, que en lugar de aumentar la capacidad bruta, busca maximizar la eficiencia por vatio consumido.

A veces, la respuesta a un problema de ingeniería está en observar cómo un insecto de menos de un gramo resuelve el mismo problema con recursos mínimos, y tener la capacidad de traducir eso a silicio.

El programa ha contado con un presupuesto de 3,7 millones de euros y ha estado liderado por Polonia, con la participación de Alemania, Portugal y Eslovenia. El objetivo ha sido transformar la forma en que operan los vehículos submarinos autónomos (AUV).

Tradicionalmente, estos sistemas trabajan de manera individual. Sin embargo, este proyecto apuesta por un modelo inspirado en la actuación conjunta de múltiples drones, funcionando como un único sistema coordinado, compartiendo datos en tiempo real y distribuyendo tareas de forma eficiente. Para entender la relevancia del avance, conviene recordar que bajo el agua no funciona el GPS, el ancho de banda de comunicaciones es muy limitado y la latencia es elevada.

Para superar estas limitaciones, el programa ha desarrollado protocolos acústicos adaptativos capaces de crear redes submarinas autoconfigurables que permiten intercambiar información de forma fiable entre distintas plataformas.

Durante las pruebas realizadas en Polonia, Alemania y Portugal se validaron aspectos clave como la coordinación del movimiento del enjambre, el control de formaciones, el intercambio seguro de datos y la ejecución adaptativa de misiones.

Uno de los avances más importantes ha sido garantizar la interoperabilidad entre vehículos de distintos fabricantes y países mediante soluciones comunes de mando y control. Además, el proyecto trabajó en tres conceptos principales: enjambres escalables y de bajo coste; vehículos biomiméticos optimizados para aguas poco profundas o congestionadas; y enjambres mixtos que combinan vehículos submarinos y de superficie.

Para la Agencia Europea de Defensa, esta tecnología es especialmente relevante para futuras misiones navales de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.

Tras incidentes donde el bloqueo de señales afectó a su capacidad operativa, la nación priorizó una independencia tecnológica que le permitiera no estar a merced de las decisiones del gobierno que actualmente preside Donald Trump.

Ahora, Corea del Sur sigue esa misma estela, por lo que Seúl ha puesto en marcha un plan de desconexión masivo con una inversión de 3,7 billones de wones, unos 2.580 millones de euros, para tener soberanía de seguridad.

Y es que seguir usando el GPS gratuito de Estados Unidos equivale a depender del control de esta nación, que al final puede apagarlo en cualquier momento y cuando más le convenga tanto política como militarmente.

Kim Dae-kwan y el desafío del sistema KPS

Ante esto, Kim Dae-kwan, jefe del Instituto de Investigación Aeroespacial de Corea (KARI), ya demostró su capacidad liderando el éxito de Danuri, la primera sonda lunar del país.

Sin embargo, su nuevo encargo es mucho más complejo, que es construir el Korean Positioning System (KPS). Su objetivo es lanzar una constelación de satélites propia para crear un sistema independiente de Posicionamiento, Navegación y Cronometraje (PNT).

¿Por qué es tan urgente este despliegue? La respuesta está en la fragilidad de la infraestructura nacional. Si la señal del GPS se corta o se altera por motivos políticos o bélicos, Corea del Sur sufriría un colapso inmediato.

La mayoría de la gente piensa en los mapas del móvil, pero la realidad es mucho más profunda. Las redes de comunicación, los sistemas de suministro eléctrico y, sobre todo, las transacciones financieras dependen de la sincronización de nanosegundos que proporcionan estos satélites.

Es por esta razón que sin ese pulso constante del sistema de navegación GPS, tu cuenta bancaria quedaría bloqueada y la red de internet se vendría abajo.

Por ello, Corea del Sur ha decidido que su seguridad nacional no puede depender de la buena voluntad ajena. El KPS se plantea como un escudo digital para evitar un "apagón" que paralizaría el corazón del país.

Más allá de los mapas: la alianza con la inteligencia artificial

El proyecto de Kim Dae-kwan busca algo más que autonomía, puesto que el KPS proporcionará datos de ubicación con una precisión milimétrica que el GPS comercial no ofrece. La clave aquí es la integración con la inteligencia artificial.

Al cruzar estos datos de alta fidelidad con algoritmos de IA, Corea del Sur pretende liderar sectores estratégicos como el transporte autónomo, la telemedicina de precisión y la gestión logística avanzada.

Es un plan para convertir al país en una potencia de la "IA espacial", generando un valor económico que ahora mismo está limitado por el uso de tecnología extranjera.

Sin embargo, esta transición no será sencilla, ya que requiere una diplomacia espacial extremadamente fina para asegurar las frecuencias necesarias y la colaboración técnica con entidades como la NASA.

Kim define el KPS como un "activo estratégico de combate" que debe usarse cada día para mantener las funciones básicas de la nación. Y es que afirma que la soberanía en la era digital se defiende ahora en el espacio.

Solo teniendo el control total de sus propios satélites, Corea del Sur podrá garantizar que su economía y su seguridad sigan funcionando, independientemente de quién mueva los hilos en el tablero geopolítico mundial.

Y es que tras sufrir graves problemas de navegación durante el conflicto de junio de 2025, el gobierno de Teherán ha desconectado oficialmente el sistema GPS estadounidense para integrar toda su infraestructura en el sistema chino BeiDou.

Esta maniobra responde a una vulnerabilidad detectada cuando las señales de posicionamiento fallaron de forma generalizada, afectando tanto a la aviación como a los activos militares en el espacio aéreo iraní.

BeiDou frente al GPS

El sistema BeiDou nació como la alternativa de China al dominio del GPS y alcanzó su capacidad global en 2020. A diferencia de la red estadounidense, que opera con unos 31 satélites, la constelación china supera las 50 unidades en órbita.

Esta mayor densidad proporciona una señal más robusta y una mejor disponibilidad en zonas geográficas complicadas, como las regiones montañosas del territorio iraní.

Una de las diferencias más relevantes es la arquitectura de sus órbitas. Mientras el GPS ofrece una cobertura global uniforme, BeiDou incluye satélites en órbitas geoestacionarias que refuerzan la precisión en Asia y Oriente Medio.

Además, el sistema chino permite el intercambio de mensajes cortos de texto entre dispositivos y satélites. Esta función es vital para el mando militar en Irán, ya que permite mantener la comunicación y el posicionamiento incluso si las redes de telefonía o internet terrestre quedan totalmente inhabilitadas por ciberataques.

Se trata de un impacto militar y político

De esta manera, Irán deja de depender de un sistema cuya capacidad de corte o degradación tiene precedentes en contextos de conflicto, y lo sustituye por uno que controla un socio estratégico, China.

La precisión mejorada de sus sistemas de misiles y drones, junto con la capacidad de mantener comunicación segura sin depender de redes terrestres, modifica la lógica de disuasión en el Golfo Pérsico.

El movimiento refuerza también el eje Irán‑China, especialmente después del acuerdo estratégico de 2021, que ya preveía el acceso iraní a las señales de alta precisión de BeiDou.

En el plano global, más de 165 capitales reciben hoy más cobertura de satélites chinos que de los de EEUU, un dato que muestra cómo su hegemonía tecnológica sobre la navegación por satélite se va erosionando.

Para Irán, la operación presupone una mayor autonomía frente a Estados Unidos, pero también nuevos riesgos. La dependencia de BeiDou vincula su seguridad nacional a la continuidad de los intereses de Pekín, sin que exista garantía de que el sistema chino sea inmune a futuras presiones.

De este modo, la navegación por satélite deja de ser un servicio neutro y se convierte en un vector de control geopolítico, que los países crecientemente vigilan y diversifican.

Así lo han dado a conocer analistas y funcionarios ucranianos, que han recopilado una serie de pruebas de "cientos" de ataques con drones rusos equipados con terminales Starlink.

Esta maniobra ha sido calificada de "terrorismo que utiliza tecnologías modernas de comunicación pacífica", en palabras de Serhii Beskrestnov, que es experto en tecnología militar y asesor del Ministerio de Defensa de Ucrania.

Lo lamentable de la estrategia del Gobierno de Putin para arrasar Ucrania con estos dispositivos es que estos expertos han concluido que los ataques no se están ejecutando contra objetivos militares, sino "contra ciudades pacíficas en la retaguardia y en el frente, incluidos edificios residenciales", en palabras de Beskrestnov.

Rusia busca la manera de eludir los bloqueos de Ucrania

Los drones de ataque empleados son los Shahed, vehículos aéreos no tripulados (UAV) de origen iraní que se emplean principalmente para ejecutar misiones de reconocimiento y ataque.

Estos modelos son muy conocidos debido a que Rusia lo ha utilizado a lo largo del conflicto de Ucrania porque pueden lanzar ataques en enjambre, un ataque que busca saturar y confundir las defensas enemigas, debido a que los drones se comunican entre sí para trabajar de manera colectiva.

Según Beskrestnov, en este caso, los indicadores técnicos evidenciaron que los drones dependían de una conectividad basada en satélites y, más concretamente, en Starlink, además de que fueron interceptados a una altitud muy baja.

Con este sistema de ataque, las fuerzas rusas buscaban evitar ser detectadas por los sistemas de radar de la defensa electrónica y aérea ucraniana, tal y como señala United24 Media.

Conviene recordar que, a pesar de que se ha comprobado su utilización en estos drones kamikaze, Starlink no está disponible oficialmente en Rusia y este país tampoco aparece en el mapa de cobertura autorizada por SpaceX.

A pesar de ello, el motivo por el que las fuerzas de este país tienen acceso a este sistema y utilizarlos en las zonas ocupadas de Ucrania es que se hacen con los terminales de la compañía en el mercado negro y los activan de manera clandestina para evitar ser interceptados por los sistemas de vigilancia aéreas de este otro país.

Ucrania agradece la "reacción rápida" de Musk

Poco después de conocer la maniobra de Rusia para tener ventaja frente a Ucrania en una guerra que no termina, el Ministerio de Defensa de este país se puso en contacto con la compañía dirigida por Musk para buscar soluciones.

Tal y como recogen medios como Army Inform, Mykhailo Fedorov, que es el titular de la mencionada cartera, ha asegurado que la respuesta ofrecida por el equipo del también propietario de X ha sido la esperada y que Musk se ha puesto manos a la obra para frenar este ataque.

"Agradezco a la presidenta de SpaceX, Gwynne Shotwell, y personalmente a Elon Musk por su rápida reacción y por comenzar a trabajar para resolver la situación", ha señalado en un comunicado.

En este también ha puntualizado que la decisión de Musk de activar Starlink y entregar el primer envío de equipos a Ucrania al inicio de la invasión a gran escala ha sido "crucial" para la resiliencia del país liderado por Volodímir Zelenski.

Uno de los ejemplos es la multa millonaria en Australia por engañar sobre la información obtenida de los usuarios y la propuesta de venta de Chrome para evitar el monopolio del gigante de Mountain View.

Para este 2026 parecía que la situación se había calmado un poco al respecto, pero tras la reciente presión de una denuncia colectiva de usuarios por almacenar datos de forma ilegal desde el sistema operativo Android, la empresa ha acordado pagar una cifra importante de dinero.

Usuarios de Android demandan a Google por recopilación ilegal de datos desde 2017

Varios expertos han recomendado dejar de usar Chrome y otras aplicaciones de Google por el tema de la recopilación de datos. Si bien hay trucos para mejorar la privacidad y seguridad en estas plataformas, en Android parece que no se puede asegurar al 100%.

Podrías cancelar el rastreo de ubicación, cerrar aplicaciones o hacer otras prácticas para evitar el seguimiento, pero no sería suficiente o al menos eso es lo que afirma el grupo de usuarios.

Según explica Reuters, la demanda colectiva en cuestión se inició en 2020 en el Tribunal de San José, California, Estados Unidos, un reclamo que especifica la manera en la que Google recopiló datos de forma ilegal desde 2017.

Dicha práctica fue llamada “conversión” en el documento, que se refiere al indebido “control sobre una propiedad ajena”. A pesar de que las personas usaban opciones para desactivar los seguimientos y detener procesos en segundo plano, el sistema operativo seguía obteniendo información.

“Nos complace resolver este caso, que caracterizó erróneamente las prácticas estándar de la industria que mantienen seguro Android. Estamos brindando divulgaciones adicionales para brindar a las personas más información sobre cómo funcionan nuestros servicios”.

Google niega haber realizado estas irregularidades, pero desde hace un tiempo se ha estado discutiendo hasta este punto. Como consecuencia, la compañía ha acordado pagar 125 millones de dólares a los afectados (aproximadamente 113 millones de euros).

La cifra será repartida, por lo que alrededor de 100 dólares llegarán a cada una de las cuentas de los usuarios demandantes que han sufrido el problema de privacidad. De esta manera, el conflicto podría finalizar, siendo uno de los más grandes de este tipo en toda la historia.

Tras este inconveniente, la compañía ha prometido ser más transparente y específica con respecto a los términos. Las configuraciones de los nuevos teléfonos deberían contar con un botón de alternancia para que los datos recopilados sean desactivados por completo.

Según el último informe oficial, la velocidad de este desplazamiento se ha reducido considerablemente. Y esto es fundamental para que la tecnología que usamos a diario, como el navegador del coche o el mapa del móvil, siga siendo precisa.

Una actualización necesaria cada cinco años

Cabe señalar que, para que no nos perdamos, los científicos publican cada cinco años el llamado Modelo Magnético Mundial. No es algo que veas, pero es la referencia que usan todos los sistemas de navegación, desde los aviones comerciales y los barcos de la OTAN hasta apps como Google Maps.

La brújula de tu móvil necesita saber dónde está el norte magnético real en cada momento. Si este modelo matemático no se actualiza con los movimientos reales de la Tierra, los mapas empiezan a fallar y te pueden situar mal.

Es por esta razón que es tan importante que este nuevo informe ajuste las coordenadas para que todo siga funcionando bien. Lo más destacado de los nuevos datos es que el polo norte magnético se está desacelerando

Hace unos años, el polo se movía a unos 50 o 60 kilómetros por año, una velocidad que preocupaba a los expertos porque obligaba a hacer correcciones constantes. Ahora, la velocidad ha bajado a unos 35 kilómetros por año.

Esto es una buena noticia, porque al moverse más despacio, el modelo actual es más estable y fiable. Los responsables del informe calculan que estos datos servirán sin problemas hasta 2029, así que no habrá que hacer arreglos de urgencia en los sistemas de navegación a corto plazo.

Problemas con los satélites y el Sol

El informe también avisa de dos contratiempos y el primero es una zona sobre el Atlántico Sur y Sudamérica donde el campo magnético es más débil y que va a crecer un 8 % este año.

A nosotros no nos afecta en tierra, pero es un problema para los satélites que pasan por ahí, ya que reciben más radiación y pueden sufrir averías.

El segundo problema son las tormentas solares. Aunque el mapa del GPS esté bien hecho, si hay mucha actividad en el Sol, la señal puede fallar temporalmente, sobre todo para los viajes en avión cerca de los polos.

Al final, la Tierra ha cambiado de ritmo, pero los sistemas ya se han adaptado. Gracias a esta desaceleración y a la actualización del modelo, la ubicación y las rutas seguirán siendo exactas durante los próximos años sin que tengas que hacer nada.

Esta mujer nació en Virginia, Estados Unidos, en una situación nada favorable para las personas de color, debido a que entonces estaban vigentes las conocidas leyes de Jim Crow, esto es, una normativa de segregación que marginó y oprimió al pueblo afroamericano.

A pesar de que no lo tenía nada fácil, por ser negra y mujer, Gladys pudo cursar estudios superiores en el Virginia State College, que es la actual Universidad Estatal de Virginia. Allí obtuvo una licenciatura en matemáticas, así como una maestría.

La segunda mujer negra contratada

Conviene recordar que, entonces, quienes iban a la universidad y podían cursar una carrera universitaria eran principalmente hombres, que, además, también eran quienes ocupaban la práctica totalidad de las plazas relacionadas con materias científicas.

Ya solo por eso podría decirse que Gladys fue una pionera, pero lo cierto es que lo mejor estaba por llegar, ya que, después de graduarse, en 1955, comenzó a impartir Matemáticas en Martinsville (Virginia) y solo un año después recibió una oferta para entrar a trabajar en el Campo de Pruebas Navales de Dahlgren, también en Viriginia.

En ese entorno, donde fue la segunda mujer negra contratada y una de las cuatro empleadas negras contratadas por esa institución fue programadora de ordenadores a gran escala y gerente de proyectos para sistemas de procesamiento de datos empleados en el análisis de datos satelitales.

Años de cálculos con una recompensa tardía

Gracias a su trabajo y ya entrada la década de los 60, también logró convertirse en la directora del proyecto de altimetría para el radar Seadat, que fue el primer satélite que podía detectar océanos de forma remota.

Asimismo, durante las décadas siguientes, Gladys se centró en la creación de modelos precisos de la forma de la Tierra basados en datos satelitales, que, posteriormente, se convirtieron en la base de los sistemas de posicionamiento global o GPS.

Es curioso, a la par que triste, que su nombre no aparezca reflejado en las entradas de la historia de este sistema en una página tan popular y universal como es Wikipedia, aunque tampoco es de extrañar, porque la historia castiga a algunos de los profesionales más exitosos con el olvido.

En cualquier caso, la suerte quiso que un miembro de su hermandad, la Alpha Kappa Alpha, encontrara una biografía que ella misma había preparado para sus alumnos y descubriera todo lo que había logrado esta mujer.

Lo cierto es que ella nunca lo había comentado anteriormente. "Pensaba que era mi trabajo y nunca hablábamos de ello con nuestras amigas. Nunca pensé en ello. Nunca presumía de lo que hacía", reconoció la ya fallecida matemática en una entrevista concedida a The Guardian.

Gracias al descubrimiento de esta persona, que no se llegó a identificar, Gladys fue incluida en el Salón de la Fama de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, un honor que le fue otorgado ya en 2018 por parte del Comando Espacial de la Fuerza Aérea (AFSPC).

A partir de entonces, su trabajo fue reconocido y aplaudido hasta colocarla al mismo nivel que otros científicos ampliamente reconocidos. Tanto es así que Forbes llegó a decir que "el GPS solo existe gracias a dos personas: Albert Einstein y Gladys West".

Evidentemente, todas están adaptadas para evitar las distracciones al conducir. Sin embargo, la DGT sigue advirtiendo que un mal uso o no conocer las funciones adecuadas podría generar accidentes. Aquellos que no cumplan con las normativas, son multados por cientos de euros.

Conocer los atajos al desplazarse por la interfaz o usar comandos de voz es algo que definitivamente ayuda. Por eso, una característica como zoom en Google Maps debería ser más simple, especialmente si usas el móvil en el coche con un soporte.

La buena noticia es que solo se requiere de un toque a la pantalla para lograrlo y no te tomará nada de tiempo aprenderlo. Si lo aplicas así a partir de ahora, seguro que te beneficiará en muchas circunstancias.

Cómo usar el zoom de un toque en Google Maps

Entre las ventajas que tiene Google Maps, están sus atajos realmente útiles porque permite que haya un uso seguro y eficiente a la hora de manejar o estar siguiendo con atención una ruta. Desde Android Auto, realizar un gesto complejo y hasta básico podría ser peligroso.

Unos segundos bastan para distraer al conductor de lo que de verdad importa. En este caso, el zoom es una de las cosas que más se usan a diario y es que para ver bien los puntos de referencia, nombres de calles y otros detalles importantes, se debe aplicar.

Por años siempre se ha empleado el “pinch-to-zoom”, también conocido como pellizco o ampliación. No obstante, es de esas características que a veces suelen requerir que te fijes bien en la pantalla y por eso se vuelve arriesgado.

La buena noticia es que en esta aplicación hay una alternativa y puede usarse desde el móvil fácilmente. Conocido como el “zoom con un dedo”, consiste en pulsar dos veces el punto al que quieres ver mejor y listo. Hazlo varias veces si tienes que acercar demasiado.

Para volver a alejarte, solo mantén un dedo a la pantalla y con el otro haz toques rápidos sobre la pantalla. Esto es mucho más eficiente que tener que usar el pulgar e índice para hacer movimientos de achicar o expandir.

Sin embargo, la forma más efectiva es presionar dos veces la pantalla y el último toque mantenlo pulsado para después desplazar hacia arriba (alejar) o abajo (acercar). De este modo, harás todo con un simple dedo sin ponerte en riesgo por distracciones.

¿Por qué es tan importante que uses esta función de zoom al conducir?

Al comienzo puede ser complicado acostumbrarse, pero todo es cuestión de práctica y una vez que te adaptes a usar Google Maps de esta manera, verás que es mucho mejor que el método tradicional.

¿Qué pasa si no funciona? Probablemente, la versión de la app de coche no lo permita en este momento. De ser así, se recomienda hacer uso de los botones físicos del coche o el control si es que hay uno disponible.

Aprender este tipo de detalles, por muy básicos que parezcan, es algo que podría salvar vidas. Cada segundo cuenta y mantener la vista en la carretera durante la conducción es lo que se debería hacer.

Los procesos en segundo plano de las aplicaciones, el uso de videojuegos exigentes y los malos hábitos al usar el cargador son algunos de los factores que drenan la batería del teléfono muy rápido. Sumado a esto, hay otra cosa que causa el inconveniente del que no todos se dan cuenta.

Ciertas funciones que se suelen mantener encendidas prácticamente todo el tiempo, son algunas de las que más gastan energía. Puedes hacer que el equipo siga encendido por mucho tiempo adicional si tan solo las desactivas y aprendes a usarlas cuando sea necesario.

¿Por qué la localización precisa consume tanta energía?

Existen diversas cosas que consumen constantemente la energía de tu móvil y hacen que se limite tu experiencia en gran medida. Por ejemplo, que la vida útil de la batería haya finalizado, el sobrecalentamiento excesivo y uso inadecuado de la carga.

Pero, lo que muchos pasan por alto es el modo de localización de alta precisión que tienen estos dispositivos. Es un conjunto de tecnologías que se mantienen activas para determinar la ubicación del smartphone, principalmente para que ciertos servicios o apps funcionen.

Serían todas las conexiones inalámbricas, como GPS, red WiFi y datos móviles (la señal de los operadores). Son las características que más se mantienen en funcionamiento y son exigentes a su manera.

Esto va de la mano con las aplicaciones, especialmente por aquellas que requieren de una ubicación aproximada, como Google Maps, WhatsApp, Instagram, apps de clima, delivery, juegos y similares.

Lo cierto es que la mayoría exige este tipo de servicios porque es algo clave para el funcionamiento que ofrecen. Por eso, la recomendación sería administrar adecuadamente estos apartados para que el móvil no utilice tanta tecnología al mismo tiempo y haya un mayor ahorro de energía.

¿Cómo desactivar el Modo Alta Precisión para que el móvil no se descargue tan rápido?

No es algo complicado de hacer, ya que al menos en los móviles Android tienes la capacidad de gestionar estos detalles de las aplicaciones para determinar cuáles tienen permitido hacerlo y en qué momento.

Para ello, debes dirigirte a la Configuración y entrar en la sección de Localización o Ubicación. Aquí deberías encontrar una opción llamada Permisos de Ubicación de Apps a la que tienes que acceder para ver las que tienen Permiso Permanente o Solo Durante el Uso.

Selecciona las que quieras configurar y, dentro de ellas, asegúrate de que la Ubicación Precisa esté desactivada. También puedes gestionar el servicio entre Permitir Todo el Tiempo, Solo con la App en Uso, Preguntar Siempre o No permitir.

No obstante, solo con deshabilitar la localización precisa es suficiente, ya que se limita el seguimiento de la posición al hacer uso de las aplicaciones que tengan mapas o requieran de navegación.

Sin embargo, hace unos días, el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología de Estados Unidos (NIST) reconoció que varios de sus servidores de tiempo dejaron de estar perfectamente sincronizados tras un apagón eléctrico en su campus de Boulder, Colorado.

Según explicaron, el corte prolongado provocó el fallo de un dispositivo de reloj atómico en dichas instalaciones. Como consecuencia, los servicios de tiempo en Internet alojados en el campus no pudieron seguir proporcionando una referencia de tiempo completamente precisa a organizaciones externas mediante el protocolo NTP.

El NTP permite sincronizar relojes a través de Internet utilizando paquetes de datos y es fundamental para sectores como las telecomunicaciones, sistemas de posicionamiento y otras aplicaciones críticas. Aunque los sistemas de NIST cuentan con baterías y generadores de emergencia, la situación fue más compleja de lo esperado.

El equipo del campus recurrió a fuentes de energía alternativas para mantener operativos los relojes de hidrógeno máser una vez agotadas las baterías. Sin embargo, durante una inspección posterior se descubrió que al menos uno de los generadores clave había fallado, lo que interrumpió la cadena principal de distribución de señales del sistema de relojes atómicos.

Esto provocó que los servidores NTP quedaran temporalmente desincronizados respecto al Tiempo Universal Coordinado (UTC).

Jeff Sherman, responsable de los sistemas de relojes atómicos de NIST, comentó que el desfase llegó a situarse en torno a cinco millonésimas de segundo. Aunque parece una desviación mínima, hay que recordar que el sistema NIST suele ser unas 5.000 veces más preciso que una diferencia de microsegundos, por lo que incluso pequeños desajustes son significativos.

Este incidente resulta llamativo porque el reloj atómico NIST-F4 está considerado uno de los sistemas de referencia de tiempo más avanzados del mundo, y demuestra que incluso las infraestructuras más precisas pueden tener vulnerabilidades ante eventos imprevistos como apagones prolongados.

Entonces, ¿qué hacer en estas situaciones? Incluso Waze requiere de internet para funcionar correctamente, pero quedarse sin cobertura es un problema que se puede solucionar fácilmente si tan solo tomas las precauciones antes de empezar a conducir.

Esta app de tráfico en especial cuenta con una función muy útil, aunque no es lo único que permite seguir usando el mapa offline. A continuación, tienes un par de métodos efectivos que seguro van a funcionarte al 100%.

¿Cómo usar Google Maps offline desde Android Auto?

¿Piensas viajar largas distancias y no conoces la zona? Es muy complicado mantenerse online con los datos móviles cuando recorres distancias largas. Preguntar a la gente en el camino es un poco fastidioso, mientras que a veces hasta podrías quedarte sin cobertura.

Lo mejor para estos problemas es que se utilice el modo offline de Google Maps. Desde el móvil, es tan simple como ir a Perfil y entrar a Mapas Sin Conexión. Usa la opción de Selecciona tu Propio Mapa y posiciona el rango de la zona a la que vas o necesitas tener en caso de no contar con conexión.

Una vez hecho eso, solo presiona en Descargar. A partir de ahora, ese mapa se guardará y cargará a pesar de que no haya internet. Cabe destacar que hay limitaciones geográficas porque no se pueden bajar regiones grandes, ya que el máximo es justamente el rango que se ve en la pantalla, si intentas agrandarlo, se detendrá en algún punto.

Otro consejo que puede servirte es activar la característica Actualiza los Mapas Sin Conexión Automáticamente en Ajustes>Configuración de Mapas Sin Conexión para que las zonas estén al día en el caso de que pase mucho tiempo.

OsmAnd Maps es la alternativa perfecta para Google Maps

Google Maps es una de las aplicaciones más utilizadas en Android Auto porque cuenta con numerosas funciones que mejoran la experiencia y la hacen suficientemente cómoda. Sin embargo, para momentos en los que no tengas conexión, OsmAnd Maps es una excelente alternativa.

A diferencia de esa app famosa, está basada en OpenStreetMap y permite la descarga completa de todo un estado e incluso un país entero. Si está dentro de tus posibilidades, en Android Auto requiere de una suscripción de 10 dólares mensuales (aproximadamente 8,50 euros), pero vale la pena.

Algunas de las ventajas que tiene es que cuenta con un modo 3D del mapa que sirve para ver la altura del terreno, así también como pronósticos meteorológicos. Estos detalles son de gran utilidad en zonas remotas, especialmente cuando no puedes usar datos móviles.

Este sistema por satélite, propiedad de la Unión Europea, en 2024 amplió su infraestructura con el lanzamiento de dos satélites mediante el cohete Ariane 6, un paso más para consolidar la independencia tecnológica del continente.

Independencia frente al control militar

Para comprender la importancia de Galileo, hay que mirar su origen. Y es que actualmente cuenta con 33 satélites orbitando a más de 23.000 kilómetros de altura. La principal diferencia con sus competidores no es solo técnica, sino estratégica.

Mientras que el GPS estadounidense, el GLONASS ruso y el BeiDou chino tienen orígenes y control militar, Galileo es el único sistema global de navegación bajo gestión civil. Esto responde al objetivo de la UE sobre la soberanía tecnológica.

Al desarrollar una infraestructura propia, Europa garantiza que sus servicios de transporte, emergencias y logística no dependan de las decisiones estratégicas o militares de otras potencias, asegurando la continuidad del servicio en cualquier situación geopolítica.

Más de 4.000 millones de usuarios

Si has comprado un smartphone en el mercado europeo en los últimos años, ya eres usuario de Galileo. La adopción de esta tecnología es masiva, con más de 4.000 millones de dispositivos en todo el mundo que ya son compatibles.

Cabe señalar que el funcionamiento es transparente para todos nosotros, puesto que los móviles no eligen entre una red u otra, sino que combina las señales de GPS, Galileo y otros sistemas simultáneamente para triangular tu posición.

La aportación europea en esta ecuación es la precisión, sobre todo porque Galileo permite una localización pública con un margen de error de un metro, superior a las versiones anteriores del GPS.

Esta exactitud es fundamental no solo para que Google Maps cargue mejor, sino para el funcionamiento correcto de relojes deportivos, la navegación marítima y sectores profesionales como la agricultura, que requieren datos milimétricos.

Más allá de la navegación cotidiana, este sistema desempeña un papel vital en los servicios de emergencia. Su integración en el sistema de Búsqueda y Salvamento (SAR) ha mejorado drásticamente los tiempos de respuesta.

Y es que antes, localizar una baliza de socorro en el mar o en la montaña podía tardar hasta tres horas; con la señal de Galileo, este tiempo se reduce a diez minutos, una diferencia determinante en situaciones de riesgo vital.

La misma tecnología también es el núcleo del sistema eCall, obligatorio en todos los coches nuevos homologados en la Unión Europea desde marzo de 2018.

En caso de accidente grave, el vehículo realiza una llamada automática al 112 y transmite las coordenadas exactas del siniestro utilizando la señal de Galileo, facilitando la llegada inmediata de las ambulancias.

Es importante mencionar que aunque el sistema de navegación lleva operativo desde 2016, alcanzará su capacidad operativa plena en los próximos meses con la incorporación de los nuevos satélites.

De este modo, Galileo se posiciona así como la infraestructura esencial para el desarrollo de la movilidad, desde la gestión de flotas y el transporte ferroviario hasta la futura implementación del coche autónomo.

Aunque la costumbre nos lleve a seguir diciendo "GPS", la tecnología que soporta la navegación en Europa tiene nombre propio, que llevas usando desde hace tiempo, probablemente sin saberlo.

Hace una década, el GPS integrado era símbolo de un vehículo moderno, equipamiento premium reservado a gamas altas. Pero hoy, muchos lo ignoran, incluso aunque esté instalado de fábrica.

Es importante mencionar que esta situación revela un cambio profundo en la relación entre tecnología y automóvil. Durante años, el mapa integrado fue el referente debido a que prometía comodidad, rutas fiables y algo muy valorado en su momento, que era no depender del teléfono.

Era un accesorio que sumaba estatus, un plus tecnológico frente a coches más básicos. Es por esta razón que su importancia se reflejaba en los catálogos, en los precios y en la publicidad. Sin embargo, con el paso del tiempo, el GPS perdió fuerza.

Y es que las actualizaciones eran lentas o de pago, y la rapidez del software nunca alcanzó a superar a las apps de mapas del móvil. Pero, ¿por qué el GPS integrado ha quedado relegado a un segundo plano?

Android Auto y Apple CarPlay han tomado el mando

La respuesta empieza en el bolsillo, puesto que un smartphone es rápido, intuitivo y siempre está al día. Lo conectas con un cable y Android Auto o Apple CarPlay, proyectan en la pantalla del coche la misma interfaz que ya conoces.

Se despliegan tus rutas favoritas guardadas, el historial de búsquedas, el tráfico en tiempo real, así como los comandos por voz que no requieren menús complejos. No necesitas pagar por mapas, todo se actualiza solo, sin esfuerzo.

El móvil resolvió el mismo problema de forma más cómoda, con una interfaz que responde mejor al tacto, el mapa gira sin tartamudeos, el cálculo de ruta es más rápido y el asistente de voz entiende instrucciones naturales sin obligarte a navegar por iconos o submenús.

Cabe destacar que el móvil ofrecía lo mismo que el GPS en el coche, pero gratis, más actualizado y con una curva de uso conocida. Cuando los fabricantes reaccionaron con pantallas mejores, procesadores más rápidos y actualizaciones OTA, la migración ya estaba hecha.

Este desplazamiento no ocurrió porque el GPS integrado dejara de funcionar, sino porque la alternativa se volvió mejor en casi todo: velocidad, ergonomía, información, conectividad y coste.

Lo que aún aporta el GPS del coche (y por qué sigue en el mercado)

El GPS del coche no ha desaparecido, todavía sostiene un valor que el móvil todavía no cubre al cien por cien. El navegador integrado funciona sin cobertura, se integra con sistemas internos del coche y mantiene funciones asociadas a seguridad, climatización o instrumentos del vehículo sin depender del teléfono.

Para viajes largos en zonas sin red o para conductores que quieren un sistema independiente del móvil, sigue siendo útil. El abandono del GPS integrado no responde a una moda, sino a una transición tecnológica.

El móvil resolvió la navegación de forma más rápida, flexible y actualizada. El coche, por sofisticado que sea, no pudo seguir el ritmo del software de las grandes tecnológicas como Apple y Google.

En este caso, este sistema no desaparece, pero pierde protagonismo frente a un sistema más adaptable. Si el coche es cada vez más software, la batalla ya no está en los motores, sino en las interfaces. Y ahí, por ahora, la ventaja sigue siendo de las apps de navegación como Android Auto con Google Maps o CarPlay de Apple.

Una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Asturias ha dictado sentencia en este caso. La empresa ha realizado un control excesivo del horario del trabajador a través de una app instalada en el móvil corporativo, pero los tribunales están a su favor.

Despido disciplinario tras geolocalizar al trabajador

Un técnico de mantenimiento de ascensores utilizaba una aplicación de control horario que registraba el momento en el que fichaba, pero también el punto exacto desde el que lo hacía. Esta herramienta rutinaria ha terminado siendo la prueba perfecta para un despido disciplinario.

El TSJ de Asturias ha confirmado el uso de una aplicación con GPS para realizar un control horario desde el móvil corporativo. La herramienta marca el inicio y el fin de su jornada, el trabajador tenía que acabar su jornada en el lugar donde atendía cada incidencia.

La compañía de reparación de ascensores distribuía las rutas a diario entre los trabajadores. Los empleados debían realizar un registro desde la ubicación del cliente para validar la reparación.

La empresa sospechaba que el trabajador terminaba antes de tiempo la ruta indicada, a pesar de fichar en cada uno de los puntos de reparación. La jornada laboral comenzó a mostrar patrones extraños con hasta 11 fichajes de salida en el mismo lugar.

El GPS se convierte en la prueba perfecta

No había dudas de un comportamiento extraño en el móvil del trabajador, pero la empresa no actuó de inmediato. La compañía de reparación de ascensores le recordó al empleado que la aplicación guarda la ubicación real en el momento de fichar.

Los fichajes desde casa continuaron, así que la compañía interpretó que el empleado estaba incumpliendo su jornada laboral. El hecho de fichar en su domicilio supone recortar parte de su tiempo a diario.

La empresa decidió realizar un despido disciplinario tras considerar que el técnico daba por terminada su jornada antes de tiempo. La Sala de lo Social del TSJA ha dado la razón a la empresa, el uso del GPS para rastrear a los trabajadores en su puesto de trabajo se considera una práctica legal.

La Ley Orgánica 3/2018 de Protección de Datos (LOPDGDD) regula los sistemas de geolocalización, dejando claro que el seguimiento es válido siempre que su uso esté previamente pactado. El registro de las horas y el lugar desde el que se ha fichado es una prueba válida.

Los conductores empiezan a utilizar este dispositivo, pero las críticas no han tardado en llegar para un dispositivo con un precio entre 30 y 40 euros. Cada vez más personas aseguran que no se ve en días demasiado luminosos o con condiciones climáticas adversas.

Los conductores incluso critican que la DGT pueda acceder a sus datos personales, a pesar de que desde Tráfico lo han negado. La baliza V16 enviará información del punto exacto del accidente cada 100 segundos de forma anónima.

Alemania tiene su propia "baliza V16" gratuita

La DGT asegura que las balizas V16 van a ayudar a reducir el número de accidentes que se producen en las carreteras con conductores que salen del vehículo para colocar los triángulos de emergencia. Alemania tiene una solución más efectiva y 100% gratuita.

El sistema Traffic Message Channel (TMC) cumple una función similar notificando las incidencias directamente en los navegadores GPS y la pantalla del coche. Esta función es gratuita, aunque en España apenas se usa.

Traffic Message Channel no es un dispositivo físico como la baliza, sino un canal de mensajes tráfico a tiempo real. TMC utiliza una emisora de radio para emitir mensajes codificados que solo descifran los navegadores y las radios del coche.

Este sistema permite notificar a los conductores de todo tipo de incidencias en la carretera como un vehículo averiado, atascos, cortes u obras. Traffic Message Channel puede ofrecer rutas alternativas en tiempo real sin conectarse a internet con información de fuentes como la policía o sistemas de medición de tráfico.

Notificaciones gratuitas mediante radio

El protocolo TMC emplea un canal RDS de la radio FM. La información llega codificada a los vehículos para garantizar que sea fiable, el receptor recibe una alerta, puede validar si el incidente sigue en la carretera y decidir si quiere cambiar de ruta.

Cada país utiliza una codificación distinta, por lo que necesita metadatos adicionales. Traffic Message Channel incluye la siguiente información: tipo de incidencia (avería, retención, accidente, obras o cortes), localización, dirección, duración estimada y puede recomendar una ruta alternativa.

Un país puede tener hasta 64 bases de datos con más de 65.000 nodos cada una a nivel local, regional o nacional. Este sistema es popular en Alemania, Francia, Reino Unido o Dinamarca, aunque aún no se ha extendido en España a pesar de ser compatible con navegadores GPS como el de TomTom, Sony o Pioneer que se equipan en los vehículos.

Traffic Message Channel no sustituye a las balizas V16, no sirve para señalizar la avería en la carretera, pero podría mejorar la conectividad entre vehículos y los paneles variables de la DGT.

Cabe señalar que la clave está en un reloj cuántico óptico llamado Tiqker, una referencia temporal interna tan estable que permite al submarino calcular su posición durante largos periodos sin acumular errores significativos.

Desde Infleqtion mencionan que este despliegue es el primer uso operativo real de su reloj atómico en un entorno militar, el cual no se trata de una prueba en desarrollo ni de un prototipo aislado.

De hecho, la prueba se ha realizado en el XCal, un submarino autónomo de gran tamaño utilizado por la Royal Navy para validar tecnologías destinadas a futuras plataformas no tripuladas.

Es importante mencionar que su éxito redefine lo que puede ser una misión submarina prolongada: discreta, autónoma y completamente independiente del GPS, algo imposible hace unos años.

La Royal Navy pone a prueba la navegación submarina sin satélites

El XCal ha ejecutado una misión utilizando Tiqker como núcleo de sincronización. La relevancia está en que cuando un submarino sin este sistema se desconecta del GPS, su sistema de navegación se basa únicamente en sensores inerciales.

Por ello, el tiempo se convierte en la columna vertebral de todo el cálculo, y cualquier deriva en el reloj de a bordo se transforma en un error acumulado que aumenta kilómetro tras kilómetro.

Aquí es donde entra Tiqker, puesto que su precisión permite que la navegación no se degrade de forma drástica, aunque pasen horas sin recibir una sola señal externa.

Para la Royal Navy y para MSubs, la empresa que fabrica el XCal, esta prueba confirma que un dron submarino puede mantener curso con una fiabilidad impensable hasta ahora.

Cómo funciona Tiqker y por qué cambia el cálculo de posición

Tiqker es un reloj atómico óptico compacto que basa su estabilidad en átomos neutros manipulados por láser para generar una frecuencia extremadamente estable. Esa frecuencia funciona como un "latido" inalterable.

Mientras se mantenga firme, los sistemas de a bordo pueden integrar velocidad y dirección sin que las desviaciones temporales arruinen el posicionamiento. A diferencia del GPS, que corrige continuamente la posición, Tiqker actúa como una referencia interna que no depende de ningún satélite.

Esto significa que proporciona coordenadas por sí mismo, pero evita la degradación progresiva de los sistemas inerciales que sí depende del tiempo.

Desde Infleqtion mencionan que esta es la primera vez que Tiqker opera dentro de un submarino autónomo de la Royal Navy, demostrando que su tecnología está lista para condiciones operativas reales.

Ventajas operativas: misiones más largas, seguras y discretas

La integración del reloj atómico aporta algo que los submarinos autónomos necesitaban desde hace años. El XCal puede permanecer sumergido durante más tiempo sin aflorar para recalibrar instrumentos.

De este modo, la navegación se mantiene precisa incluso en zonas con interferencias o guerra electrónica, algo que afecta a cualquier sistema que dependa de señales de radio.

Esa estabilidad temporal no solo beneficia el posicionamiento, sino que también mejora el rendimiento de sonares, la sincronización de sistemas de comunicación cifrada y la coordinación con otras unidades submarinas.

Para misiones de vigilancia o despliegue de sensores, significa operar con menos exposición, menos riesgo y menos necesidad de apoyo externo. En la práctica, cambia la filosofía de uso de estos vehículos.

El XCal es más que un dron submarino, es un banco de pruebas de la Royal Navy para validar tecnologías que marcarán la próxima década de vehículos autónomos de gran tamaño.

Su capacidad para integrar sistemas avanzados lo convierte en el candidato ideal para experimentar con navegación cuántica. MSubs considera que esta prueba es un punto de partida que permitirá redefinir las capacidades de los submarinos autónomos.

Desde Infleqtion afirman que su reloj puede funcionar de forma estable, incluso en condiciones donde las vibraciones, la presión y los cambios térmicos pueden comprometer la precisión de cualquier componente sensible.

Un primer paso hacia submarinos autónomos de larga duración

La navegación sin GPS no convierte automáticamente al XCal en un arma lista para el combate, pero desbloquea uno de los elementos esenciales para que estos vehículos operen durante largas distancias sin supervisión humana.

Royal Navy ha demostrado que un submarino autónomo puede navegar con precisión sin recurrir a satélites. El reloj atómico Tiqker convierte el tiempo en un recurso fiable, estable y apto para misiones prolongadas.

La prueba valida el concepto y abre una línea de desarrollo que afectará directamente a futuras plataformas submarinas autónomas. El avance no está solo en mejorar la navegación, sino en permitir misiones más seguras, discretas y sostenidas.

Lo que comenzó como una herramienta útil para encontrar direcciones o rastrear un dispositivo perdido, se ha transformado en uno de los negocios más lucrativos y opacos de la era digital, que es espiar todos tus movimientos.

Basta con aceptar los permisos de localización de una aplicación de navegación para que tu día a día empiece a formar parte de un gigantesco mercado de vigilancia comercial que sabe más de ti que tú mismo. Ante esto, la pregunta ya no es si estás siendo rastreado, sino cuánto vale tu ubicación.

Cómo se rastrean tus movimientos con el GPS de tu móvil

El GPS de tu smartphone no se limita a funcionar cuando abres Google Maps o un servicio de navegación. En realidad, puede estar activo en segundo plano a través de decenas de aplicaciones que instalas sin pensarlo: redes sociales, juegos, apps del tiempo, bancos o plataformas de citas.

Cabe destacar que todas ellas tienen acceso a los mismos datos de ubicación, aunque no siempre para fines evidentes. El sistema combina información de satélites, antenas móviles y redes WiFi cercanas para determinar tu posición exacta, incluso cuando la señal satelital es débil.

Lo que muchos desconocen es que esas coordenadas no se quedan en el teléfono, sino que son enviadas a servidores externos, a menudo gestionados por empresas que nada tienen que ver con el servicio que estás usando.

En el código de muchas aplicaciones se incluye un componente llamado SDK (Software Development Kit), que es un módulo que permite a los desarrolladores integrar funciones de publicidad o análisis.

A través de esos SDK, los datos de localización se recopilan y se envían automáticamente a terceros. Para identificar cada dispositivo sin mostrar el nombre del usuario, se utiliza un código llamado MAID (Mobile Advertising ID).

Este identificador es único y permite reconstruir tu comportamiento geográfico con una precisión alarmante. Aunque parezca un dato anónimo, basta con cruzarlo con otras bases de datos —por ejemplo, una dirección IP o un correo electrónico— para saber exactamente quién eres y qué haces.

El negocio oculto de tu ubicación

Existe toda una industria dedicada a comercializar esa información, se trata de los llamados corredores de datos (data brokers), los cuales actúan como intermediarios entre las aplicaciones que recogen los datos y las empresas que los compran.

Recopilan millones de registros, los empaquetan por zonas geográficas o perfiles de usuario y los venden a compañías de publicidad, aseguradoras, bufetes de abogados o incluso particulares que pagan por saber dónde se mueve una persona.

Los paquetes incluyen coordenadas, fechas, direcciones IP, así como rutas completas. Además, los precios varían según el detalle: unos pocos miles de euros al mes por conjuntos anónimos o tarifas más altas si el comprador quiere información vinculada a identidades reales.

Este tipo de transacciones ya se ha detectado en varios países europeos, incluida Italia, lo que demuestra que no se trata de un fenómeno aislado, sino de una práctica sistemática que convierte la geolocalización en un recurso económico.

Es por esta razón que los expertos en seguridad alertan que dentro de la economía digital, los movimientos de todas las personas a nivel mundial son una materia prima más, tan valiosa como los datos de consumo o el historial de navegación.

Los riesgos ocultos de la geolocalización

Conocer los lugares que frecuentas equivale a trazar un mapa completo de tu vida. Es posible saber dónde vives, dónde trabajas, a qué hora te mueves, con quién te relacionas o incluso tus hábitos médicos o religiosos.

Estos datos pueden utilizarse con fines de chantaje, acoso o extorsión, y en los casos más graves, para vigilancia o espionaje. El problema no se limita a los ciudadanos comunes, puesto que la venta masiva de datos de ubicación también afecta a instituciones y gobiernos.

Y es que en los últimos años, varias investigaciones en Europa han revelado que empleados de la Unión Europea y altos cargos fueron rastreados a través de aplicaciones aparentemente inocuas, como servicios de fitness o apps de citas.

Esto pone en evidencia de que el riesgo es evidente, donde la información sobre la ubicación de funcionarios, militares o ejecutivos puede comprometer la seguridad nacional, pero sobre todo la competencia industrial.

El falso consentimiento en la era de los datos

El Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) de la Unión Europea establece que ningún dato personal puede ser recopilado sin un propósito legítimo y con el consentimiento del usuario.

Pero en la práctica, ese consentimiento se obtiene con un simple clic, puesto que nadie lee las políticas de privacidad extensas que acompañan cada aplicación o servicio, y esa omisión es suficiente para autorizar la cesión de tus datos a terceros.

Además, la mayoría de los corredores de datos operan fuera del territorio europeo, lo que complica cualquier intento de control o sanción. El resultado es un vacío legal que deja al usuario prácticamente indefenso.

Ante esto, la Comisión Europea ha reconocido la gravedad del problema y ha emitido directrices internas para reducir el rastreo en dispositivos, pero la realidad es que el sistema sigue dependiendo de la responsabilidad individual.

De hecho, la legislación existe, pero su aplicación es limitada, y es que en la práctica, las empresas que gestionan la infraestructura digital siguen teniendo el control, lo cual es algo grave para los usuarios.

Cómo protegerte del rastreo

Es importante mencionar que proteger tu privacidad no requiere conocimientos, sino disciplina. De esta manera, lo primero que debes hacer para evitar ser rastreado es revisar los permisos de localización desde los ajustes del teléfono.

En el apartado Privacidad > Localización, puedes desactivar el GPS por completo o permitir su uso solo mientras una aplicación está abierta. Si una app del clima o una linterna pide acceso constante a tu ubicación, probablemente no lo necesita.

Evita instalar apps de procedencia dudosa y desconfía de aquellas que solicitan más permisos de los que requieren para funcionar. Algunos sistemas permiten restablecer periódicamente el MAID para romper el historial de seguimiento.

Por otro lado, también puedes desactivar la personalización de anuncios en las configuraciones de Google o Apple con el objetivo de proteger tu privacidad, pero sobre todo la seguridad de tus datos personales.

En última instancia, la protección más eficaz es el sentido común, donde solo debes compartir tu ubicación cuando sea estrictamente necesario. Y es que cada permiso concedido es una puerta abierta que, una vez autorizada, resulta casi imposible cerrar. Cabe señalar que la geolocalización nació como una herramienta de utilidad, pero ha terminado convertida en un instrumento de vigilancia.

Lo que se presenta como una función práctica —consultar el tráfico, encontrar una cafetería o localizar a un familiar— es también un mecanismo de control que alimenta un negocio multimillonario basado en nuestros movimientos.

Las autoridades europeas intentan reforzar los límites, pero la protección real depende de ti. Saber qué compartes, cuándo y con quién se ha vuelto tan importante como tener una buena contraseña.

En el fondo, cada punto que tu móvil registra no es solo una coordenada, sino que es un fragmento de tu vida convertido en dato comercial. Y ese dato, aunque no lo veas, ya tiene un precio en algún servidor del otro lado del mundo.

Es evidente que GPS y Galileo están en todas partes, siendo tecnologías sumamente importantes para la humanidad, pero Sateliot ha pensado justamente en este tipo de situaciones. Junto a la Agencia Espacial Europea (ESA), la mencionada compañía española ha traído a la mesa el proyecto FreeGNSSNetwork.

Con el objetivo de eliminar esta dependencia de ese sistema, proponen una nueva forma de aprovechar los dispositivos IoT y las ondas de radio para tener una alternativa en el caso de una situación crítica o ser incluso un paso para el futuro de la conectividad 6G.

• FreeGNSSNetwork es una solución a las vulnerabilidades del GPS
• Sateliot da uno de los primeros pasos para la adaptación a 6G

FreeGNSSNetwork es una solución a las vulnerabilidades del GPS

El GPS podría funcionar mal en las ciudades o en zonas rurales y climas extremos. De hecho, tiene varias vulnerabilidades que podrían ser aprovechadas por hackers para crear interferencias o fallos técnicos y esto se ha podido ver en situaciones críticas como la guerra de Ucrania y Rusia donde se intervienen los drones, en saboteos industriales de marcas famosas e infraestructuras generales.

¿Qué hacer para hacerle frente a estos problemas? Sateliot, Grupo Mecánica del Vuelo (GMV) y la Agencia Espacial Europea (ESA) han creado una manera de contrarrestar los posibles fallos del GNSS con una innovación que no se trata únicamente del uso de señales de radio, sino también de la integración de la conectividad 5G IoT.

FreeGNSSNetwork es el proyecto que se encarga de enviar datos a tu dispositivo IoT por medio de las mencionadas ondas 5G para que los satélites en órbita baja (LEO) de Sateliot reciban esas señales. De esta manera, el sistema receptor pasa esta conexión a través de un algoritmo complejo hasta obtener información detallada de las propiedades, como el tiempo de transmisión o el ángulo.

La precisión que tiene es de un rango de 10 metros, pero aunque parezca algo limitado en comparación con otras tecnologías, es lo necesario para diversas áreas que lleguen a necesitar un respaldo para la localización, tanto para uso civil, como el ámbito de defensa nacional o de empresas populares. Además, tiene una sincronización horaria avanzada de 50 nanosegundos (0,00000005 segundos).

Haciendo esto, logra que millones de dispositivos IoT dejen de tener que usar únicamente GPS para determinar la ubicación o el horario. No solo funciona como un método adicional o estable ante las interferencias, sino que también es un proyecto que reduce el consumo energético y el gasto. 

Sateliot da uno de los primeros pasos para la adaptación a 6G

Este FreeGNSSNetwork trae una solución y muchas ventajas sobre su uso. Por ejemplo, utilizar el GPS consume mucha energía al estar activo en los smartphones y lo mismo pasa en otros dispositivos o tecnologías, mientras que esta alternativa ahorra mucho más.

En sí, es algo que definitivamente va a ayudar al sector de Seguridad en Europa, mientras que se considera como un avance importante para el estándar 6G debido a que ofrece Posicionamiento, Navegación y Tiempo (PNT)  y la Integración Satelital Nativa. 

El proyecto de Sateliot no es el único que busca despegarse del uso de GPS, pues ya hay drones que pueden actuar con precisión sin necesidad de ese sistema de navegación y lo mismo están haciendo muchas compañías para crear dispositivos que sean versátiles y útiles en cualquier circunstancia. 

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Artemis ALM-20 es de lo que se ha estado hablando últimamente debido a su nueva innovación. A diferencia de muchos otros UAV, este incorpora un sistema que le permite mantenerse en el aire a pesar de los bloqueos de señal, atascos de obstáculos y otros inconvenientes. No se va a desorientar por mucho que los enemigos causen problemas por medio de ciberataques.

No se trata de algo como los drones que usan cables de fibra óptica y tampoco de otros métodos similares, sino de algo nuevo que ha sido probado en el frente ucraniano para confirmar su etapa de producción. 

• Este UAV con sistema Auterion sigue funcionando a pesar de las intervenciones de la señal
• ¿Por qué Artemis ALM-20 es tan importante para el avance tecnológico?

Este UAV con sistema Auterion sigue funcionando a pesar de las intervenciones de la señal

Adiós dron tradicional, hola nueva bestia que no depende de cables costosos y es tan impresionante como los drones tipo Shahed. Estados Unidos, Ucrania y Alemania finalmente están cumpliendo el objetivo de poner en marcha la coproducción militar aliada del Artemis ALM-20.

Según informa Defenseromania, dicho diseño ha entrado a producción en serie para representar un cambio de estrategia y fortalecer la defensa de las naciones involucradas. El modelo ha sido pensado con el objetivo de ser un dispositivo preparado para el campo de batalla moderno, como el que se presenta en la guerra de Ucrania y Rusia.

Ha sido desarrollado por la compañía Auterion y su nombre se debe a que proviene del programa Artemis de la Unidad de Innovación de Defensa de EE. UU. El modelo está creado con una combinación de tecnologías avanzadas que le dan diversas ventajas para “cambiar la naturaleza de la disuasión” con un nuevo software.

Tal y como explica Lorenz Meier, director ejecutivo de la empresa, se trata de una arquitectura de defensa aliada que usa  “Navegación Inercial” junto a una serie de sensores. Acoplando esto al sistema operativo inteligente de Auterion, se vuelve un dron que no depende del GPS para volar con precisión y cumplir con las misiones asignadas.

En vez de ser evaluado en un campo de simulación, las pruebas oficiales se llevaron a cabo en el frente ucraniano actual para comprobar su resistencia, confiabilidad y estabilidad de seguimiento.

¿Por qué Artemis ALM-20 es tan importante para el avance tecnológico?

En situaciones como estas, los participantes de la guerra electrónica (EW) siempre buscan desorientar estas máquinas con el bloqueo de señales, algo que se conoce como “jamming”.

Cuando esto sucede, los drones prácticamente se vuelven inútiles porque se desvían del trayecto planeado, por lo que podrían atropellarse con obstáculos, perderse o ser un problema adicional para los aliados.

El hecho de que no necesiten ese tipo de orientación, hace que haya sistemas aéreos no tripulados (UAS) basados en software que sean más confiables y capaces de mantenerse en el aire sin interrupciones.

En el informe se comenta que el dron permanece funcionando a pesar de las interferencias y alcanza sus objetivos hasta una distancia de 1.600 km, eso es más o menos recorrer un trayecto casi de Madrid a Berlín (1.868 km). El peso de carga útil es de 40 kilogramos y el diseño se asemeja a los famosos drones tipo Shahed que son unos de los más eficaces.

Los sistemas inerciales y de visión artificial de Auterion, hacen que tenga la “precisión de un cirujano” en pleno campo de batalla. Esta es una ventaja que tiene sobre otros dispositivos tradicionales que son afectados en gran medida si no reciben la señal GPS.

En sí, es algo que va a motivar a seguir investigando las maneras de mejorar estos UAS o UAV y también puede que sirva para los avances de defensa anti-drones que prepara la Unión Europea o el sistema de la OTAN.

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Muchas personas le echan la culpa a sus smartphones o a Google cuando esto sucede, pero la realidad es que se debe a las limitaciones actuales de la tecnología GPS, incluso en los dispositivos más avanzados.

Un grupo de investigadores de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Noruega se ha puesto manos a la obra para conseguir que el GPS deje de tener problemas en las ciudades de una vez por todas.

Estos expertos han desarrollado SmartNav, un sistema que permite una precisión mucho mayor a la actual, con un margen de error de solo 10 centímetros, lo que tiene el potencial de hacer la navegación GPS más precisa en grandes urbes de una forma asequible, como recoge Science Daily.

El problema: los cañones urbanos y el GPS

En los conocidos como cañones urbanos, los edificios altos interfieren con las señales de los satélites que permiten el funcionamiento del GPS, en especial en lugares con muchas estructuras altas que tapan el cielo y con materiales como el cristal y el hormigón.

Cuando esto sucede, la señal de los satélites rebota y tarda más en llegar al receptor GPS presente en los dispositivos compatibles con esta tecnología. Esto produce un retraso en los cálculos de posicionamiento y en muchos casos también desajustes que pueden llegar a ser de varios metros.

Esto no es molesto solamente cuando vas caminando por la calle y te das cuenta de que tienes que dar la vuelta o volver a cruzar un semáforo, sino que es especialmente problemático al conducir, sobre todo para los vehículos autónomos.

SmartNav aumenta la precisión de metros a centímetros

La nueva tecnología desarrollada por los investigadores de la universidad noruega se centra en corregir la señal GPS para adaptarse a estos entornos urbanos tan densos.

SmartNav cambia los códigos GPS por información sobre las ondas emitidas por los satélites, con las que la precisión en ciudades se incrementa, así como otras técnicas que aumentan la fiabilidad cuando el receptor está en movimiento.

En esta tecnología también ha participado Google, a través de los modelos 3D de 4.000 grandes ciudades de todo el mundo. Esta información se usa para predecir cómo los edificios del entorno rebotarán las señales del GPS, lo que evita por ejemplo los casos en que se posiciona al usuario en el otro lado de la calle.

De esta manera, han conseguido que la precisión de GPS sea de 10 centímetros o menos durante el 90% del tiempo, una mejora enorme que solucionaría muchos de los problemas actuales.

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Dispositivos como Samsung Galaxy SmartTag2 y Apple AirTag han estado siendo utilizados por los ciberdelincuentes sin que los usuarios se den cuenta. Con ciertas modificaciones y estrategias sofisticadas, logran posicionar cientos de rastreadores en todo tipo de automóviles para determinar rutinas, hábitos y lugares frecuentados para saber el momento oportuno para robarlos.

Como la experta Maria Aperador había advertido con anterioridad sobre estos elementos de posicionamiento para objetos, el número de casos en donde los mecánicos encuentran localizadores escondidos en las partes internas está creciendo exponencialmente. En algunas partes del mundo ya es una situación preocupante y en España también podría volverse frecuente.

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Mecánicos hallan rastreadores GPS que se usan para el robo de vehículos día tras día

CNEWS ha estado entrevistando a varios mecánicos de Francia y la mayoría ha coincidido con que hay un problema que se debería tratar lo antes posible. Principalmente, advierten sobre los dispositivos de rastreo que se han estado encontrando en los coches de diversos clientes durante los últimos meses.

Al ser dispositivos muy pequeños, son muy fáciles de ocultar por la carrocería, ya sea por las zonas de los cauchos, en aperturas de los asientos, partes estratégicas o de acceso complicado en los componentes y muchas otras formas que para cualquier usuario sería difícil identificarlos a simple vista.

Ese no es el único problema, algunos de los localizadores están magnetizados o alterados con sistemas más potentes y algunas piezas que les permiten pasar desapercibidos. El experto Joao Pedro menciona que en varias ocasiones de reparaciones de coches o inspecciones han dado con varios de estos elementos, advirtiendo que hay que estar más atentos.

“Estamos encontrando cada vez más este tipo de dispositivos pequeños. Están escondidos prácticamente en cualquier lugar… A veces tienes dispositivos un poco más sofisticados que están magnetizados y colgados debajo de la carrocería o en una rueda de repuesto”.

Jean Delene, delegado de la Alianza Nacional de Policía, también ha hablado al respecto, mencionando que ya se considera como un acto de crimen organizado que se encuentra en investigación. Las bandas delictivas compran muchos AirTag, Tile, Chipolo One, UGREEN FineTrack Smart Finder y similares debido a que son económicos y pueden modificarse.

Esto hace que aumente cada vez más los casos, ya que el modus operandi es detectar coches determinados para inculcar un rastreador y determinar las rutinas de los conductores para saber cuándo es el momento ideal para robar el vehículo o desarmarlo para obtener componentes caros sin levantar sospechas.

Por un lado, son accesorios muy útiles, pero por otro, es algo que están usando los ladrones para el tráfico de repuestos y la reventa de automóviles, ya que lo usan como ventaja para no dejar rastros de identidad. Esta es una alerta roja, pues las autoridades recomiendan revisar frecuentemente los coches para evitar estas situaciones.

¿Cómo detectar un rastreador en tu coche?

Como se está convirtiendo en algo cada vez más usual, es momento de que sepas las formas en las que puedes detectar estos dispositivos. Principalmente, deberías usar los teléfonos con apps como Find My de Apple si tienes iPhone, ya que permite saber dónde se encuentra el AirTag cercano por medio de sonidos o ubicación directa.

En Android, tienes opciones como Tracker Detect que escanean la zona para identificar si hay dispositivos rastreadores cerca, haciendo que generen sonidos o determinando su localización con otras características.

Si esto no es suficiente y quieres salir de dudas de una manera más efectiva, tal vez tengas que invertir en un detector de radiofrecuencia (RF) que están creados especialmente para dicho trabajo de detección de señales. Usar cualquiera de estas estrategias de seguridad y mantenerte al tanto de posibles sospechas, hará que te alejes de los objetivos de hurto que tienen los ladrones.

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Los iPhone, iPad y Mac son los únicos que tienen la capacidad de vincularse con este aparato a través de Bluetooth, aunque también depende de la versión de sistema operativo disponible. Pero, ¿puedes hacer algo similar con Android? A pesar de que estos no cuentan con la compatibilidad para el SO de Google, hay alternativas que te dan la posibilidad de acceder a una experiencia similar.

Es posible que tengas algún móvil antiguo que no estés usando y quieras darle un uso más allá de convertirlo en una cámara de seguridad o algo por el estilo. Si es pequeño, cuenta ciertas especificaciones mínimas y sigue funcionando, entonces podría ser una buena idea que lo transformes en un rastreador.

¿Cómo? Es más simple de lo que parece y lo puedes hacer sin tener que gastar ni un solo euro en una suscripción, app o dispositivo adicional. Google ya tiene todo lo que necesitas para saber a tiempo real dónde se ubica el smartphone.

• Cómo rastrear el móvil con Find Hub
• Cómo usar Google Family Link para localizar objetos o personas

Cómo rastrear el móvil con Find Hub

Una de las apps que están instaladas por defecto en tu móvil Android es Find Hub. Antes de empezar, verifica que esté actualizada, buscándola directamente en la Play Store. Una vez hecho eso, solo debes entender que este tipo de programas lo que hacen es utilizar el GPS del dispositivo para localizar el mismo aparato o vincularlo a otros en el caso de que sea necesario.

Esta es prácticamente la evolución de la característica Encontrar Mi Dispositivo (o Find My Device), por lo que usa tecnologías como Ultra Wide Band (UWB) y otras herramientas. ¿Cómo se aplica? Pues es mucho más simple de lo que crees, ya que solamente tienes que estar registrado y sincronizado con tu cuenta de Google en las opciones de rastreo para que estén los permisos establecidos.

Todos los dispositivos que agregues desde configuración o que estén vinculados a tu cuenta, deberían aparecerte en la aplicación de Find Hub directamente. Al mismo tiempo, puedes visualizar aquellos de los usuarios que estén vinculados también, en el caso de que necesites saber la ubicación de un ser querido o compañero.

Cómo usar Google Family Link para localizar objetos o personas

Para cuestiones familiares donde quieras asegurarte de saber la ubicación de tu hijo u otra persona por cuestiones de seguridad, descarga Family Link, ya que es una aplicación creada especialmente para esto. Te permite saber a tiempo real donde se encuentra el dispositivo del individuo rastreado. 

Para usarla es tan simple como ejecutarla y seleccionar la opción que necesites, ya sea que ya tu hijo cuente con una cuenta de Google o debas crear una desde cero. A partir de aquí, la misma plataforma te guía para que tengas la posibilidad de hacer la vinculación con el respectivo smartphone.

En pocas palabras, solo tienes que ir al teléfono a detectar, puede ser uno viejo que tengas guardado y que cuente con la compatibilidad necesaria. Sin embargo, hay que reconocer que mientras más reciente sea, mejor va a funcionar y no tendrás problemas con ella.

Cuando ya se encuentre listo todo, entra en la Configuración y ve aGoogle para adentrarte en las características de Controles Parentales. Sigue los pasos que se te indican hasta que se sincronicen los datos y puedas ver los perfiles de las personas en la lista.

En la aplicación de Family Link ya debería aparecerte para saber en qué lugar se encuentran todos los registrados. Si tienes varios dispositivos con esta opción, entonces podrías utilizarlos para diferentes fines, como las maletas cuando vas de viaje, mochilas o para dárselo a un ser querido y asegurarte de que todo esté bien. 

Prácticamente, sería como la función de los AirTag de Apple, así que te estarías ahorrando unos 39 euros con tan solo aprovechar al máximo ese smartphone que has dejado de usar hace un tiempo.

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Suponiendo que quieres viajar de Valencia a Madrid o de Barcelona a Santiago de Compostela, cuando no sabes qué trayecto seguir para llegar a tu destino, la solución más rápida van a ser estas apps de tráfico.

Actualmente, hay un montón y la DGT también está consciente de ello en cuanto a normativas, ya que involucra una pantalla que podría distraer al conductor. Las reglas aplican a toda España y podrían escalar a un punto crítico.

Justo de aquí es que sale la duda de si es legal o no hacer este tipo de acciones y la respuesta podría impresionarte más de lo que esperas porque tanto las mencionadas, como HERE WeGo, TomTom GO y otras similares, podrían dejarte con una multa de cientos de euros si no cumples con algunas reglas.

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La DGT confirma que hay riesgo de distracción al usar apps como Google Maps al manejar

Las coordenadas geográficas que utilizan las plataformas GPS son esenciales para darte las direcciones que necesitas a la hora de moverte de un lugar a otro. Una gran parte de la población de España utilizan estas aplicaciones y es que en este punto se han vuelto muy complicado dejarlas atrás. 

Prácticamente, son asistentes que funcionan para determinar el destino de una manera segura con el fin de que no te pierdas o vayas por una ruta riesgosa. Sin duda, le ha facilitado la vida a muchas personas, pero según la DGT, utilizarlas inadecuadamente al momento de conducir puede ser un riesgo de distracción.

En realidad, es una de las causas de accidentes más recurrentes y por eso hay que tener mucho cuidado. Puedes usarlas, pero no apartar la vista de la carretera al manejar ni por unos segundos, pues es posible que la situación termine en una desafortunada catástrofe.

¿Qué no deberías hacer cuando te estás guiando con GPS? Básicamente, son cuatro acciones las que se prohíben al utilizar dispositivos como smartphones y apps como Google Maps. Lo principal es evitar manipular la pantalla en la marcha.

Cualquier toque en movimiento genera una mayor probabilidad de atropello y esto acarrea multas de 200 euros y pérdida de 3 a 6 puntos dependiendo del dispositivo que se está empleando. Lo siguiente sería la mala colocación del equipo, especialmente cuando se usan sostenedores o adaptadores. Estos deben ser ubicados en un punto estratégico donde no se obstruya la visibilidad.

Si se nota que por motivos de un aparato electrónico, el conductor no puede maniobrar bien, entonces la multa llega a ser de 80 euros. Por otra parte, está el margen de error de indicaciones, donde podrías ir a una zona prohibida, o posicionarte en un lugar como un paso peatonal, de no estacionamiento y demás, todo por seguir la dirección errónea de la app y eso terminaría en una multa de 200 euros y 3 puntos perdidos. 

También está el tema de los dispositivos ilegales como los detectores de radar, que son sancionados por 200 euros y 3 puntos menos, mientras que los inhibidores se clasifican en 6.000 euros con 6 puntos de pérdida.

Cómo usar el GPS correctamente al conducir

De todo lo visto hasta ahora, puede que haya algunas dudas en el aire que necesites resolver para poder adaptarte a las normativa. Lo ideal es que la configuración de la ruta se programe antes de comenzar el viaje y que el dispositivo esté en un soporte homologado en una zona que no sea un problema para tu visión. 

Algunas de las partes del coche donde puedes ponerlas es en la parte que queda bajo el parabrisas o lejos del centro. ¿Ha habido algún imprevisto? Si necesitas hacer cambios en el trayecto o destino y sigues conduciendo, no uses las manos, activa el comando de voz para aplicar las modificaciones sin tener que tocar el dispositivo.

Ni siquiera cuando te has parado en un semáforo se debería hacer uso del teléfono. Las carreteras en la actualidad se vigilan con cámaras de alta tecnología, por lo que cualquier acto ilegal, o el conjunto de estos, podría convertirse en una deuda de cientos de euros.

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La aviación moderna utiliza el GPS para guiarse, porque cubre todo el planeta. Es muy útil para la aviación comercial, pero se vuelve inservible cuando hay una guerra, porque ambos bandos lo inhiben para evitar que los drones militares encuentren los blancos.

El GPS fija la posición exacta de un lugar u objeto, incluso aunque esté en movimiento, usando cuatro satélites. Tres de ellos calculan la latitud y la longitud, usando la triangulación, y un cuarto su altitud. Es un sistema relativamente preciso, con una variación de unos metros.

La navegación cuántica, alternativa al GPS

Cegar el GPS es bastante sencillo, basta con generar interferencias más fuertes que silencien o enturbien la señal. Y como es una señal de radio, se puede hacer desde cientos de kilómetros de distancia.  Es lo que hizo Rusia el pasado fin de semana para dejar sin GPS el avión de Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, cuando viajaba a Bulgaria.

Es por eso que diferentes países están probando sistemas alternativos al GPS para orientarse, desde el magnetómetro cuántico a la conexión 4G, que ya ha usado la propia Rusia.

Pero el más avanzado de todos parece ser la navegación cuántica, que emplea átomos para calcular la dirección del movimiento y, con ello, la posición en relación con un punto de partida.

La gran ventaja de la navegación cuántica es que no puede ser interceptada por el enemigo, porque no emite ningún tipo de ondas. Tampoco requiere satélites. Además, al contrario que el GPS, que tiene una precisión de metros, la de este nuevo sistema que ya está probando Boeing, es milimétrica.

¿Cómo funciona la navegación cuántica? Emplea una Unidad de Medición Inercial Cuántica (IMU) de seis ejes, que puedes ver en esta foto:

Esta IMU integra tres sensores inerciales cuánticos, cada uno de los cuales mide las aceleraciones y rotaciones de un solo eje del avión. Es decir, la dirección que toma.

La IMU utiliza una técnica de detección cuántica llamada interferometría atómica para detectar la rotación y la aceleración utilizando átomos, proporcionando precisión y exactitud.

En palabras sencillas, la IMU detecta cómo afecta un cambio de dirección a la rotación y aceleración de los átomos, y en función de esos cambios, puede calcular la dirección que ha tomado el avión.

Boeing completó unas pruebas en Saint-Louis, en Estados Unidos, instalando un IMU en el avión Beechcraft 1900D. Voló durante unos kilómetros orientándose correctamente mediante la navegación cuántica, en lugar del GPS.

Ahora Boeing quiere ver su rendimiento en situaciones complejas, por ejemplo cuando el avión hace un looping, o vuela en zigzag. Si supera estas pruebas, estará en condiciones de ser instalado como un sustituto del GPS.

Dicen que lo que más acelera el desarrollo de la tecnología es una guerra, o una carrera espacial, y aquí tenemos una buena prueba.

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Palianytsia se dio a conocer en agosto de 2024, pero durante un año Ucrania lo ha mantenido en secreto. Ahora lo ha desvelado en la exposición militar MSPO 2025 de Polonia, lo que indica que ya lo ha utilizado en la guerra.

Este nuevo dron militar es capaz de volar a 900 Km/h, gracias a su motor a reacción, con un alcance de 650 Kilómetros y una altitud de entre 15 y 500 metros. Es un dron de largo alcance que puede adentrarse cientos de kilómetros en territorio ruso, en menos de una hora.

Dron de Ucrania Palianytsia: características y objetivos

Este dron militar desarrollado por Ucrania mide 3,5 metros de largo, con una envergadura de ala de 1,7 metros. Su peso es de 320 Kilos, según revela el medio especializado United24.

Por tanto, es un dron autónomo bastante grande, necesario para transportar hasta 100 Kilos de explosivos. Está capacitado para atacar tanto a objetivos terrestres como marítimos, preferiblemente estáticos.

El lanzamiento se lleva a cabo con un propulsor de combustible sólido antes de pasar a un motor a reacción. Su impresionante velocidad de crucero de 900 Km/h iguala al misil ruso Kh-101.

El dron se guía mediante GPS, pero si el enemigo lo inhibe, puede orientarse mediante un sistema inercial de navegación.

Lituania ha anunciado que va a ayudar a Ucrania a fabricar estos drones. De momento no hay constancia oficial de que se hayan utilizado en combate, pero hay rumores de que fueron los protagonistas en el ataque a un depósito de munición en la ciudad rusa de Toropets.

Ucrania ya ha llevado a cabo varias incursiones en territorio ruso, y este dron afianza su posición para atacar infraestructuras y armamento ruso, entorpeciendo sus suministros y los movimientos de sus tropas.

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Esto ha provocado un colapso del transporte con aplicaciones como Google Maps o Waze que no funcionan en absoluto.

El GPS fue desarrollado por el Departamento de Defensa de Estados Unidos en los años 70, aunque su base científica se estableció en los 50. Con el paso de las décadas, se convirtió en el sistema de navegación predominante en el mundo.

En todo caso, todos los países aceptan depender de una tecnología controlada por Estados Unidos; no obstante, tanto China como Rusia han creado sus propias alternativas, mientras que el Reino Unido trabaja en un sistema terrestre sin satélites para evitar riesgos en caso de sabotaje o interferencias.

Y es que el uso del GPS hace que, en situaciones de conflicto, ciertos países opten por bloquearlo. De hecho, Rusia lo ha hecho en territorio ucraniano desde el inicio de la invasión en 2022.

Irán recurrió a la misma estrategia frente a Israel, interrumpiendo el acceso para dificultar los ataques, controles y misiles.

Por ahora, no está claro si el bloqueo actual forma parte de un proceso de transición hacia tecnologías chinas de comunicaciones, pero lo que sí es cierto es que ahora mismo millones de iraníes ya viven las consecuencias de un país desconectado del sistema de posicionamiento global más usado del mundo.

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Esto parece que ha estado sucediendo mucho con aviones comerciales, o al menos eso es lo que advierte el ex piloto Gérard Feldzer, quien ha analizado la interferencia que sufrió el vuelo de Ursula von der Leyen, Presidenta de la Comisión Europea. 

Sí, esos mismos vehículos aéreos en dónde podrías viajar de España a otro país, pueden estar en peligro si son intervenidos por entes externos. En este caso, se ha tratado de un modelo común en el que iba la política, el cual actuó extraño por un momento cuando estaba a punto de aterrizar. El mencionado especialista cree que es una advertencia, pero no es razón para que se estrelle. 

El problema con el avión podría ser un hackeo o interferencia común

Desde que este terrorífico evento sucedió el domingo 31 de agosto, en pleno aterrizaje en Bulgaria, se ha registrado como un posible ciberataque desde Rusia. Cómo ya se sabe, el gran país de Asia, ha estado involucrado en diversos acontecimientos de hacking, tanto por el conflicto de Ucrania, como por investigaciones ante Estados Unidos, pero también para dar a conocer su “capacidad” ante países europeos.

Según lo que menciona el Gérard Feldzer en un informe de 20minutes, siendo presidente de Aviación Sin Fronteras y vicepresidente de Ports de Paris, es que la interrupción de la señal GPS en esta situación podría haber sido intencional con el fin de generar un accidente para destacar una alerta de parte del país liderado por Vladímir Putin.

Se cree que el acto premeditado va dirigido a Europa como una estrategia de intimidación. Al parecer, podría ser una manera de demostrar que tienen los medios para hackear una parte del sistema si llegan a necesitarlo.

“No hay pruebas formales, pero todo apunta a que proviene de ese sector. Es una forma de decirles a los europeos que son capaces de causar el máximo de problemas atacando a todos los aviones”.

En la explicación dice que  podría haberse tratado de un pirateo, pero también de una interferencia que se podría dar en cualquier momento por ciertos problemas. La buena noticia es que “los servicios de control de tráfico aéreo propusieron inmediatamente una aproximación alternativa para el aterrizaje utilizando medios de navegación terrestre” y así es como el piloto pudo hacer el aterrizaje en el aeropuerto de Plovdiv sin problemas.

Por supuesto, es algo que ha causado un gran alboroto por las consecuencias que podría traer algo como esto, pero la realidad es que “No es peligroso” porque hay varios procedimientos y sistemas redundantes, justamente para evitar que haya total dependencia del GPS. De este modo, si falla algo en esta señal, se pasa a la navegación terrestre, navegación inercial y por radio.

“No vamos a perder ningún avión por esto. Los aviones volarán en círculo un rato mientras esperan el regreso de los satélites, y luego aterrizarán en otro lugar. También podríamos volver a técnicas casi manuales. Los principales aeropuertos están equipados con radiobalizas, grandes antenas que emiten señales y permiten posicionar el avión con bastante precisión.”

Durante los vuelos, la nave puede pasar por una zona con interferencias o en situaciones así, se resuelve rápidamente alternando con otro método. Considerando que esto es solo un simple bloqueo, confirma que no hay nada de qué preocuparse.

Ninguno de los aviones debería tener un inconveniente tan grave como estrellarse porque la aviación civil ha trabajado durante muchos años para tener maneras de eludir estas amenazas, incluso cuando el GPS se vuelve engañoso y apunta una dirección o lugar incorrectos.

Además, en el caso de que algún aeropuerto tenga esa dependencia de una sola forma de localización, se bloquea e impide el aterrizaje para que se traslade a otro aeropuerto que asegure la llegada. Feldzer finaliza mencionando que aunque puede haber riesgos, “podremos prescindir del GPS, como hacíamos hace 15 años”.

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La navegación por satélite no es una idea nueva, hace 40 años ya se estaba desarrollando. Pero no existía la tecnología, así que se apañaban como podían. Un curioso prototipo británico que repartía ordenadores por la carretera para mantener la señal, funcionaba con bastante precisión, tal como vamos a ver en un vídeo.

Para entender lo que significaba esta tecnología hace 39 años, hay que ponerse en contexto. En 1986 los ordenadores personales comenzaban su andadura, pero eran máquinas poco potentes del estilo del ZX Spectrum o el Commodore 64, o muy caros, como los primeros IBM PC.

El Google Maps que no necesitaba GPS

En aquella época ya existían algunos móviles, pero eran muy caros y solo se usaban en los negocios. Internet no llegaría hasta 1989, y el GPS no abandonaría su uso militar para abrirse al público hasta 1995.

Sin móviles, sin GPS, sin Internet, y con ordenadores poco potentes... ¿Cómo se puede montar un Google Maps en 1986?

Pues con mucha imaginación, y una infraestructura bastante complicada, tal como puedes comprobar en este capítulo de Tomorrow's World emitido en 1986. Se trata de un programa que se dedicaba a mostrar cómo sería el mundo en el año 2000:

El vídeo comienza desvelando el supuesto coche futurista que todo el mundo conduciría en el año 2000... Y sigue siendo tan futurista ahora como hace 40 años... La realidad avanza mucho más despacio que la imaginación.

El coche lleva un sistema de navegación por satélite, pero es solo un mock-up, un montaje, porque aún no existe. Sin embargo, se puede ver una especie de tablet con un mapa digital, que se parece bastante al Google Maps actual.

Lo interesante del vídeo es la visita al Centro de Investigación sobre Transporte y Carreteras en Crowthorne, en el Reino Unido.

Un Google Maps con ordenadores en la carretera

La periodista Maggie Philbin comienza mostrando un sistema de navegación en el coche que usa un ordenador instalado en el maletero para orientarse. Nos quedamos con las ganas de saber cómo funciona, pero sí nos cuenta sus limitaciones: el ordenador ocupa todo el maletero, y los mapas no se pueden actualizar.

Es mucho más interesante el segundo sistema, ya que se parece más al GPS. En lugar de usar satélites, el coche se va conectando a una red de ordenadores separados unos cientos de metros, al borde de la carretera.

Usando la voz, el navegador nos dice con precisión dónde tenemos que girar, o la distancia que hay, porque el hardware está físicamente ahí:

Una función sorprendente es que controlan el tráfico en tiempo real: si hay un accidente, desvían los coches por otras calles.

Es más práctico que el anterior, porque los vehículos ya no tienen que llevar el ordenador en el maletero, solo un transmisor en la matrícula. Además los mapas se pueden actualizar. Pero es muy caro y difícil de mantener, ya que exige instalar ordenadores cada pocos cientos de metros.

Nunca llegaron a usarse, aunque sorprende su precisión a la hora de predecir Google Maps, porque funcionan igual: debes introducir el origen y el destino, y una voz te va guiando. Si se produce un atasco o un accidente, desvían el tráfico por rutas alternativas. Una tecnología sorprendente, tratándose del año 1986.

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El pasado domingo, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, viajaba de Varsovia a Plovdiv (Bulgaria) cuando el avión sufrió problemas con el GPS. En realidad, el aeropuerto. No era posible guiar al avión hasta allí para que aterrizase así que, tras dar vueltas durante una hora, los pilotos decidieron usar mapas en papel para encontrar el aeropuerto.

La Unión Europea ha acusado Rusia de ser la responsable de inhibir la señal del GPS, mientras que el régimen de Putin ha dicho que eso es "información incorrecta".  Algo que nadie se cree, porque es el procedimiento habitual de Moscú.

Cómo se puede anular el GPS, y cómo protegerse

Desde el inicio de la invasión de Ucrania se han producido fallos en el GPS. En Finlandia, en 2022, durante la visita del presidente de Estados Unidos Joe Biden. En Polonia, Noruega y otros lugares, coincidiendo con visitas políticas o movimientos militares. Es obvio que Rusia está detrás.

El sistema de satélites GPS es el usado por la aviación para guiarse hasta el destino. Tres satélites que apuntan al objetivo fijan la latitud y la longitud, mediante triangulación, y otro calcula la altitud.

El problema es que la señal del GPS es una simple señal de radio que se envía desde el satélite a receptor de GPS, así que se puede inhibir fácilmente.

Hay que descartar un hackeo del aeropuerto, o un ataque de phishing que permitiese anular el GPS, porque es una instalación de alta seguridad. Además existen métodos mucho más sencillos.

Tal como explica el medio alemán DerStandard, la forma más sencilla y eficaz de anular el GPS, es provocar interferencias con una señal más fuerte, en la misma frecuencia. Es similar a poner la música muy alta cuando dos personas están hablando. No se escuchan entre ellas.

Rusia utiliza la Estación móvil de interferencia electrónica Krasukha-2, que puedes ver en la foto de apertura de la noticia. Usando enormes antenas orientadas hacia el avión o edificio que se quiere cegar, inhibe la señal.

Es lo que se conoce con el nombre de jamming y, según Bulgaria, es el método que Rusia usó en el aeropuerto de Plovdiv.

Existen también inhibidores de GPS más pequeños, portátiles, que se emplean para cegar la señal alrededor de un edificio o vehículo, para confundir a los drones y otras armas guiadas por el GPS. Otros más sofisticados se montan en aviones, e incluso en satélites.

Un método alternativo es el GPS Spoofing, que consiste en enviar señales GPS que parecen legítimas,  pero que cambian la posición de lugares y edificios. Esto confunde a la víctima, que termina en un sitio diferente a donde iba.

¿Exista alguna forma de evitar estos ataques al GPS? Lo cierto es que sí, pero no son eficaces al 100%.

Contramedidas frente a los inhibidores de GPS

Lo más sencillo es apuntar las antenas receptoras del GPS directamente hacia el cielo, porque los inhibidores suelen ser vehículos terrestres, que generan intermitencias paralelas al suelo. O cambiar a otro sistema de satélites que usan otra frecuencia, como el europeo Galileo. Pero los atacantes ya tienen en cuenta esto.

Existe una tecnología llamada antenas CRP (Controlled Reception Patterns), formada por 4 antenas colocadas en forma de matriz, que usan técnicas de software y posicionamiento entre ellas, para filtrar la señal original del GPS, y bloquear el resto. Pero es un sistema caro y, lógicamente, no se puede instalar en todos los edificios.

Para combatir el spoofing de GPS, se llevan a cabo chequeos que detectan cambios súbitos en los datos. Existen sistemas que usan una red de sensores especiales de radio que calculan la diferencia de tiempo de llegada (TDOA). Esto permite detectar la distancia al origen de la señal, y si es menor que la distancia a los satélites GPS, unos 20.000 Kilómetros, es falsa. También son útiles contra el jamming.

Debido a la facilidad para interferir el GPS, se están probando alternativas como la navegación inercial, usando la inercia del avión o vehículo, la navegación cuántica, que emplea átomos, la navegación magnética, e incluso la visión mediante IA. Pero aún no son 100% precisas.

El único consuelo es que, como tuvieron que hacer los pilotos del avión de la Presidenta de la Comisión Europea, siempre nos quedarán los mapas en papel. Esos nunca nos fallan, y no se pueden hackear.

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Todos los ejércitos del mundo ya están probando sistemas alternativos al GPS para orientar a los drones, cuya señal no pueda ser anulada con interferencias. El dron Osprey MK-III del Ejército del Aire de Estados Unidos, ya ha probado con éxito uno de ellos, que se mantiene en secreto.

Lo interesante de este UAV (vehículo aéreo no tripulado) es que se ha diseñado como una plataforma abierta para probar diferentes sistemas de navegación alternativos al GPS. Así las startups pueden probar sus nuevas tecnologías sin tener que invertir en el desarrollo de un dron.

El futuro es una navegación aérea sin GPS

Según cuenta la prensa de hoy, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, viajaba de Polonia a Bulgaria en un avión chárter cuando el GPS se cayó por interferencias rusas, obligando a los pilotos a usar mapas de papel para orientarse, y poder encontrar el aeropuerto para aterrizar.

"Somos muy conscientes de que las amenazas e intimidación son un componente habitual de las acciones hostiles de Rusia”, ha dicho un portavoz de la UE.

Es la misma situación que sufren los drones ucranianos, o al revés, los drones rusos cuando atacan a Ucrania: en la frontera de Rusia ambos mandos emiten señales de interferencias que anulan el GPS, para que los drones no puedan orientarse.

Como se puede ver en la tarjeta anterior, la propia Rusia ya ha probado con éxito drones que se comunican por 4G, en lugar de GPS.  La conexión 4G no se puede cortar, porque dejaría incomunicada a la población.

Existen otras alternativas al GPS que están en fase de pruebas. Hace unos meses, Boeing probó con éxito la navegación cuántica, que permite orientarse observando los cambios en el comportamiento de ciertos átomos.

Tal como explica Air&Space Forces Magazine, un C-17 de la Fuerza Aérea estadounidense ha estado probando un sistema de navegación magnética (MagNav). Se trata de un dispositivo del tamaño de una mininevera que rastrea las variaciones del campo magnético terrestre causadas por anomalías en la corteza, lo que permite crear un mapa magnético del planeta.

Alternativas al GPS en fase de prueba

Ahora trabajan en separar la señal electromagnética del ruido de las luces, los transmisores, los ordenadores y otros dispositivos que se encuentran en la mayoría de los aviones, mediante IA.

Otra técnica nueva recibe el nombre de Señales de oportunidad. Se basa en recopilar datos de navegación a partir de señales de radio, móviles, televisión y otras señales no destinadas a la navegación.

También se está probando la navegación visual mediante IA, que usa visión artificial, sensores ópticos e imágenes satelitales para seguir el rumbo.

No se sabe qué sistema alternativo al GPS ha probado el dron Osprey MK-III estos días, porque es secreto militar. Se trata de un dron autónomo de algo más de dos metros de largo, 22 Kilos de peso, que puede ascender a más de 300 metros de altura.

Puede volar al lado de un avión para convertirse en su "faro", o bien ejecutar directamente el software de prueba en el propio dron. Las startups independientes pueden contratarlo, aunque no tengan un contrato con el ejército.

El incidente de la Presidenta de la Comisión Europea, cuyo avión se quedó sin GPS en pleno vuelo por las interferencias rusas, deja claro que en estos tiempos convulsos en los que vivimos, esta tecnología ya no es fiable para orientar a los aviones o los drones. Las alterativas ya están en marcha. 

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Pues lo cierto es que en los últimos meses la cosa ha cambiado bastante. China, que ya venía trabajando desde hace bastante tiempo para no depender de proveedores extranjeros, ha dado un paso de gigante. En el último trimestre, ni un solo chip H20 de NVIDIA fue comprado en todo el país, según explica Shaun Rein, experto en economía china con base en Shanghái.

Por supuesto, esto no es casualidad o algo que no ha controlado el propio país asiático desde el principio. Esto no es más que las consecuencias de políticas muy bien orientadas y controladas del Gobierno chino, que desde octubre de 2024 ha ido de recomendación a obligación. Ahora, los centros de datos en China tienen que utilizar al menos un 50 % de chips diseñados y fabricados en casa.

Pero esto no es solo política, también hay una gran dosis de desconfianza. El principal órgano regulador chino, la Administración del Ciberespacio, investiga a fondo la GPU H20 porque sospechan que podría incluir 'puertas traseras' que permitirían a Estados Unidos espiar desde esos chips.

La compañía tecnológica dirigida por Jensen Huang ha compartido recientemente un comunicado en el que defiende su trabajo en el diseño de procesadores y asegura que su producto está limpio y que ha sido acusado injustamente por parte de las autoridades chinas. Pero las fichas del ajedrez ya han comenzado a moverse.

Entonces, ¿qué va a pasar ahora con NVIDIA? ¿Sigue teniendo opciones en China?

Aunque NVIDIA ha conseguido la licencia para exportar su GPU H20 a China, el veto del Gobierno chino hace que su presencia se vaya por el desagüe. Podrían haber vendido miles, pero no lo hicieron.

A la vez, la empresa trabaja en un nuevo chip, la B30A, pensado específicamente para China y que cumplirá con los requisitos regulatorios y técnicos del allí. Se espera que sea más limitado en potencia que sus modelos top, pero suficiente para competir en el mercado chino y mantener su presencia.

"Evaluamos diversos productos para nuestra hoja de ruta, de modo que podamos estar preparados para competir en la medida en que los gobiernos lo permitan", ha explicado la compañía en un comunicado remitido a CNBC.

"Todo lo que ofrecemos cuenta con la plena aprobación de las autoridades competentes y está diseñado exclusivamente para un uso comercial beneficioso", ha añadido la firma, sin concretar cuáles son los productos que están en desarrollo.

China, por su lado, ha encontrado alternativas locales para competir con NVIDIA que están poniendo a la compañía de tarjetas gráficas en una posición muy delicada. Empresas como Cambricon Technologies han recaudado cientos de millones para desarrollar chips para la inferencia y el entrenamiento de modelos, con el objetivo de competir con CUDA y la tecnología de NVIDIA.

Moore Threads también aparece con propuestas de GPU que rivalizan con las de NVIDIA, incluyendo tarjetas de alto rendimiento para inteligencia artificial y creación de contenidos que ya buscan mercado propio. Huawei, por su parte, quiere romper la hegemonía con sus chips Ascend 910D y 920, que aspiran a superar a los productos de NVIDIA en potencia y eficiencia.

Comentar que Huawei no solo está poniendo una nueva marcha a la producción de sus chips Ascend, sino que SMIC, el principal fabricante chino, aumenta su capacidad para producir semiconductores de 7 nanómetros, suficientes para la mayoría de aplicaciones de IA. Además, hay una fuga inversa de talento. Ingenieros chinos en Silicon Valley regresan a su país atraídos por proyectos locales mejor financiados y con menos restricciones. 

La batalla de nunca acabar entre el gigante asiático y EEUU

El quid de la cuestión es que realmente todo esto no va de quién fabrica el mejor chip o consigue un mejor modelo de IA. Todo esto va sobre control económico, tecnológico y estratégico. Estados Unidos quiere impedir que China alcance tal poder.

Y China, a su vez, invierte miles de millones para alcanzar esa autosuficiencia, y como resultado ya está vendiendo chips potentes a su industria local y cerrando el paso a extranjeros que considera que podrían espiarlos o dominarlos con tecnología propia.

El gran problema es que, a día de hoy, China es el segundo mercado más grande del mundo para este tipo de tecnología, y para Nvidia suponía un 13% de sus ventas en 2024. Con las puertas cerradas por completo, Nvidia pasaba de facturar miles de millones a perder clientes en un mercado que, si no lo cubría ella, lo haría la competencia local.

Como respuesta, Jensen Huang ha visitado recientemente Taiwán para reunirse con fabricantes como TSMC, y trabaja de cerca con Washington y Pekín para esquivar, como puede, las tensiones y mantener su posición. La empresa tiene que reinventarse y diseñar chips que cumplan con las normativas chinas, pero que también mantengan su ventaja tecnológica.

El potencial es enorme y se estima que NVIDIA podría alcanzar ingresos anuales de 311.000 millones de dólares para 2028, pero para eso debe resolver todos estos problemas con China, evitando mayores problemas con EEUU, mientras el resto de compañías navegan por aguas menos agitadas.

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Se trata de un magnetómetro cuántico capaz de superar la precisión y alcance del Sistema de Posicionamiento Global para que se puedan determinar objetos incluso debajo de la superficie de la tierra y también del agua, por lo que ofrece una visión más allá de lo que ya se obtiene.

Este salto tecnológico es sumamente importante para todo el mundo porque podría ser el reemplazo ideal para generar innovaciones que faciliten varios trabajos o para ser incorporado en los dispositivos que se utilizan diariamente, como en el Android o iPhone.

¿Por qué esto supone un cambio relevante para el futuro? Funciona de una manera muy distinta al sistema tradicional y en este artículo conocerás cuáles son las características que hacen tan especial a este artefacto.

Cómo funciona el magnetómetro de diamante de alta precisión que podría ser el sustituto del GPS

Los científicos alemanes del mencionado instituto han dado en el blanco con este nuevo descubrimiento que podría ser el comienzo de una revolución tecnológica. Según lo explicado por Futuroprossimo, el magnetómetro cuántico sirve junto a sensores ultrasensibles que van de la mano con defectos de “centros de nitrógeno-vacante (NV)”.

Estos son implementados en diamantes sintéticos para que tengan la capacidad de hacer las detecciones respectivas de los campos magnéticos. Físicamente, es representado como un cubo de diamante transparente pequeño en el que se pueden apreciar los centros NV como reacciones de magnetismo.

La parte cúbica se posiciona sobre una base que incorpora varias conexiones eléctricas cruciales para su funcionamiento. Los especialistas explican que en tan solo un año, el avance ha sido impresionante.

“Estos centros NV funcionan como los imanes de escaneo más pequeños que existen, capaces de medir con precisión los componentes vectoriales del campo magnético de la Tierra”.

Para ser más específicos, en este tiempo han logrado reducir el tamaño del artefacto hasta 30 veces desde el comienzo del proyecto y el plan es que se sigan disminuyendo las dimensiones hasta 5 veces más en los próximos 12 meses.

Michael Stoebe, jefe de la unidad de Dispositivos Cuánticos de Fraunhofer, afirma que estas características, lo posicionan como un reemplazo perfecto para el GPS tradicional, el cual parece que quedará obsoleto o poco usado en un futuro cuando se cumplan con los objetivos.

La potencia y precisión es lo que más llama la atención de esta tecnología, ya que es capaz de analizar las variaciones del campo magnético terrestre con puntos de referencia exactos que recrean el mapa, incluso hasta 50 veces más detallado.

“Respondemos a los requisitos individuales de nuestros sistemas desarrollando sensores con refrigeración por agua opcional para obtener mediciones estables incluso en condiciones de funcionamiento difíciles”. - Michael Kunzer , director de proyectos de Fraunhofer.

La cobertura del magnetómetro es tan avanzada que hasta puede llegar a puntos donde el actual Sistema de Posicionamiento Global no puede, como debajo de la tierra y debajo del agua. En efecto, las pruebas realizadas en Mar de China Meridional confirmaron que es posible hacer todo este proceso a 1.300 metros de profundidad en el agua con efectividad.

A su vez, no depende de señales satelitales para funcionar y no causa interferencias ni es susceptible a hackeos como los que han sucedido con los drones de Lituania. Todas las ventajas hacen que sea una buena opción para ser integrado en navegación por entornos difíciles, biomedicina, exploración geológica y muchas áreas más, como apps de ubicaciones similares a Google Maps o Waze.

Después de más de 20 años utilizando GPS, el fin de esta tecnología podría llegar a su fin pronto si se comienza a usar el magnetómetro y se verá un cambio relevante en muchas áreas de la industria.

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Claro, en esta era de la hiperconectividad, es complicado que podamos entender una situación en la que no recurramos al GPS de nuestro dispositivo móvil, sobre todo con esas aplicaciones que instala casi todo el mundo como Google Maps o Waze, entre otras.

Pero un estudio viene a sugerir que esta comodidad de dejarnos guiar por estas aplicaciones de navegación podría afectarnos cognitivamente, es decir, podría acabar afectando a nuestra capacidad de orientarnos por nosotros mismos.

Todo esto lo ha dicho un equipo de investigadores de la Universidad McGill, en Canadá, que ha estudiado cómo el uso habitual del GPS y este tipo de aplicaciones afecta a la memoria espacial.

Para que lo entendamos, la memoria espacial es esa habilidad que nos permite recordar rutas, reconocer puntos de referencia o lo que sea, una especie de mapa mental del entorno que se nos crea de forma natural. Para demostrarlo, en el estudio participaron 50 conductores de entre 19 y 35 años, y 13 de ellos volvieron a ser evaluados tres años después.

A todos se les realizaron pruebas para evaluar así su orientación sin la ayuda de mapas digitales como los que usan esas aplicaciones mencionadas. Por otra parte, se les preguntó por su uso de aplicaciones de navegación y su percepción sobre su sentido de la orientación. Los resultados fueron sorprendentes.

Aquellos que usaron GPS de forma habitual mostraron una menor capacidad para formar mapas internos y recordar puntos clave del entorno.

Es decir, al seguir instrucciones paso a paso, disminuyó su atención al entorno, afectando al mapa cognitivo.

Aunque los participantes evaluados tres años después usaban aún más el GPS, no creían que su sentido de la orientación hubiese empeorado. Es decir, los investigadores señalan que esto sugiere un deterioro sutil y progresivo que no siempre se percibe de forma consciente.

Además, se aclara en el estudio que los usuarios frecuentes de este tipo de aplicaciones no recurren a ellas por tener mala orientación, sino por conveniencia.

Los investigadores señalan que, tal como ocurre en otros campos, la memoria espacial también requiere entrenamiento.

Así que, en lugar de depender siempre del teléfono móvil para estas cuestiones, recomiendan que los usuarios intenten igualmente orientarse por su cuenta, buscando puntos de referencia, recordando rutas y no siempre estando ligados a este tipo de aplicaciones de navegación.

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Lituania está reportando una caída masivas de drones que estaban volando con permisos por algunas de sus costas y esto es más peligroso de lo que parece. Actualmente, son conocidos como accesorios para grabar contenido, realizar acciones o incluso para las guerras como las de Ucrania y Rusia, ya que funcionan por medio de GPS para servir como kamikazes.

Pero, ¿qué pasaría si el Sistema de Posicionamiento Global se descontrolara? Si uno de estos elementos cae desde el cielo e impacta sobre una persona, podría ser perjudicial para cualquiera. No se sabe por qué sucede este extraño fenómeno, aunque justo en este momento se siguen reportando comportamientos inadecuados que levantan las sospechas de posibles ciberdelincuentes.

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¿Qué está pasando con los drones en Lituania?

El informe compartido por Delfi, confirma que las costas de Klaipėda, Nida, Dreverna, Smiltyne y Kretinga de Lituania están siendo afectadas por el peculiar incidente de drones que se estrellan contra el suelo tras alcanzar cierta altura, tener fallos de direcciones o desviarse inesperadamente de sus objetivos, incluso cuando son controlados por operadores con licencia para volarlos. 

Una gran cantidad de usuarios están mostrando los problemas que se están generando en estos dispositivos a través de las redes sociales. Entre ellos está Saulius Balčiūnas, quien ha mencionado que “En dos días, dos colegas ya han perdido drones durante vuelos legales en el puerto de Klaipėda” y eso es solo una pequeña parte de los aparatos de este tipo que han sido extraviados en diversas zonas.

Por lo visto, una vez que los drones llegan a cierto punto o pasan por un área determinada, inmediatamente se pierde el control sobre ellos debido a una interferencia de GPS y lo peor de todo es que no pueden ser rastreados después de que se desvían del trayecto realizado.

Uno de los datos que han podido recoger es que entre una altura de 10 a 80 metros empiezan a presentar los errores dentro de estas áreas. La cuestión es que los ángulos de 45 grados en los que se desploman hacia la tierra con velocidad son peligrosos. Al impactar podrían explotar, causar cortos circuitos o golpear a alguien.

Por esta misma razón es que los usuarios que controlan los drones están lanzando constantemente los comunicados para ayudarse entre sí. Diversas partes de las costas ya se están analizando y se están aplicando tácticas como mantenerse en la línea de visión (LOS), usar otros accesorios que eliminen las interferencias y desactivar ciertas características de estos dispositivos que estén relacionadas con el Sistema de Posicionamiento Global.

De igual manera, los cuerpos de seguridad, como Autoridad Portuaria Estatal de Klaipėda y la Armada Lituana, están prohibiendo el uso de los drones en las mencionadas zonas para prevenir cualquier accidente.

Las GPS falsas podrían ser la razón de estos problemas en los drones

Uno de los posibles motivos por los que esto esté sucediendo es porque hay señales falsas de GPS que confunden la dirección de los drones. Se sospecha que esta suplantación o spoofing se deba a ciertos conflictos geopolíticos que han estado sucediendo cerca de estos lugares, por lo que los entes que intervienen podrían ser hackers de procedencia desconocida.

De igual manera, sigue sin saberse con exactitud por qué hay una lluvia de drones al acercarse, pero las autoridades parecen que han levantado las alertas y han recomendado que se compruebe la estabilidad de la señal GPS y el mapa de interferencias, porque esto también podría afectar a aviones o dispositivos similares a los drones. 

Sin duda, es uno de los acontecimientos más raros sobre estos aparatos electrónicos que se han presentado este año, pero no se descarta de que se trate de ciberdelincuentes, fallos o algún problema con otra nación que no se ha verificado. 

Por el momento, solo deja como reflexión que hay que tener mucho cuidado con el uso de estos dispositivos y mantener una buena ciberseguridad sobre ellos porque podrían ser intervenidos de la manera que se está haciendo en Lituania.

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Estas alteraciones en el GPS camuflan la presencia de barcos en zonas territoriales europeas, lo que normalmente se asocia con actos terroristas o de sabotaje.

Al poco de iniciarse la invasión de Ucrania, en 2022, se produjo la ruptura de un cable submarino en el Mar Báltico, que dejó sin Internet a millones de personas en Finlandia y otros países.

Qué es un apagón GPS, y por qué acusan a Rusia

Según informa el medio lituano Technologijos, la Administración Marítima de Suecia ha emitido una advertencia sobre perturbaciones del GPS en el Mar Báltico central.

Estas alteraciones están activas desde hace "varios días". Según Sebastian Wigmo, portavoz de la Administración Marítima Sueca: "Lo más probable es que el disturbio sea un acto deliberado".

Por suerte, "las violaciones no suponen una amenaza para la seguridad de la navegación, ya que las tripulaciones de los barcos utilizan sistemas de navegación diferentes".

Este apagón GPS parece estar encaminado a "cegar" los barcos y drones militares de la Unión Europea, que vigilan el mar.

A los capitanes de los barcos fronterizos se les ha ordenado tener mucho cuidado. El ejército sueco y la Oficina de Protección Civil y Preparación fueron informados sobre este hecho.

Según explica Maria Engqvist , experta del Instituto Sueco de Investigación de Defensa (FOI), en el periódico sueco Aftonbladet: "Rusia podría estar detrás de tales acciones, poniendo así a prueba la resiliencia de Occidente".

En la mayoría de los casos, estos apagones GPS tienen como objetivo medir las contramedidas de los países de la UE, o causar inquietud y temor. Países como Lituania, que ha sido invadido por Rusia al menos tres veces a lo largo de su historia, son especialmente sensibles.

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El GPS utiliza un sistema satelital con unas limitaciones bien conocidas: las señales pueden perderse o incluso ser manipuladas. La navegación cuántica no utiliza satélites, sino que aprovecha el propio campo magnético terrestre.

¿Navegación cuántica o satelital?

La empresa australiana Q-CTRL es pionera en esta tecnología con Ironstone Opal, una serie de sensores ultrasensibles que utilizan las propias características físicas de la Tierra para detectar la ubicación de los objetos.

Esta alternativa a los satélites utiliza principios de la física cuántica, los sensores son capaces de detectar minúsculas variaciones con una precisión nunca vista. Cada espacio tiene pequeñas anomalías magnéticas que ya han sido cartografiadas, una especie de "huella dactilar", así que el software solo las compara con mapas de la Tierra.

La principal diferencia con el sistema que utiliza Google Maps es la fuente de información. Esta tecnología necesita conectarse a varios satélites, por lo que es vulnerable a interferencias, bloqueos, incluso se debilita la señal con edificios u objetos. 

La navegación mediante física cuántica solo depende de las propiedades geofísicas. Este sistema funciona en interiores, bajo el agua, en zonas a las que no llega la conexión de los satélites o en entornos en los que las señales de radio son deliberadamente manipuladas.

La navegación cuántica ha superado todas las pruebas

La navegación mediante variaciones en el campo magnético ha pasado todas las pruebas iniciales, Q-CTRL ha informado que incluso supera sus expectativas. La compañía ha empezado a colaborar con organismos de defensa en Estados Unidos y Australia o empresas aeroespaciales como Lockheed Martin.

El sistema Ironstone se ha probado principalmente en aviones y vehículos terrestres. La precisión en la navegación es incluso mayor que el sistema mediante conexión satelital actual con un menor margen de error, todo ello sin ninguna corrección satelital.

La navegación cuántica no pretende reemplazar al GPS por completo, pero podría ser una alternativa para áreas remotas a las que no llega la conexión satelital, ni siquiera la red de Starlink de Elon Musk, o zonas de conflicto donde las señales se cortan o manipulan.

Q-CTRL asegura que este sistema podría revolucionar la aviación comercial con sistemas de radar más precisos que nunca y que no se vean afectados por las condiciones meteorológicas. La navegación cuántica también podría mejorar la autonomía y seguridad de drones, submarinos y coches autónomos, que tienen una alta dependencia del GPS.

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Google compró Waze por 1.100 millones de dólares en 2013. La aplicación de navegación no puede competir en número de usuarios con Google Maps con una cuota de mercado que supera el 60%, pero los conductores aseguran que su rival le gana en experiencia.

Los de Mountain View pretenden unificar su ecosistema, lo han conseguido con aplicaciones como Google Drive, Fotos o Documentos, pero Waze se ha resistido por el momento. El gigante tecnológico ha actualizado por fin su interfaz al estilo de Android.

Waze añade nuevas opciones de personalización de Android

Google ha comprobado que Waze aún no integraba la capa de personalización de Android, pero eso ha cambiado con la nueva actualización para la herramienta GPS. Los cambios que llegarán con la versión 5.5.0.1 también afectarán a la experiencia con Android Auto, según ha confirmado 9to5Google.

Los de Mountain View aseguran que los cambios en Waze harán que utilizar la aplicación en Android Auto sea aún más cómodo. Una de las novedades más llamativas será la llegada de un nuevo icono temático.

Google ha modificado la estética de la versión 5.4.5.0 de Waze tras años sin grandes novedades. El logotipo de la aplicación pasa de utilizar un azul brillante a ser algo minimalista con colores poco llamativos que encajan mejor con la paleta de los móviles con Android. La app de mapas sigue la estética que ha adoptado el gigante tecnológico en los últimos meses.

Waze ha dejado de lado el desarrollo de nuevas funciones en esta versión, ya introdujo recientemente más voces para el asistente de dirección y notificaciones para los coches eléctricos. Google busca que la pantalla de los móviles tenga una coherencia estética entre todas las aplicaciones.

¿Cuándo llegará el nuevo icono de Waze a Android?

La versión 5.4.5.0 de Waze ya está disponible para algunos usuarios de todo el mundo. Si aún no puedes instalar este parche, la compañía ha asegurado que estará disponible muy pronto. Google acostumbra a realizar las actualizaciones de manera escalonada entre todos los usuarios.

Los dispositivos que hayan actualizado la última versión de Waze tendrán que tener activada la opción de iconos temáticos de Android desde el menú de configuración de fondos de pantalla y personalización.

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Mientras que el GPS calcula la posición triangulando datos entre varios satélites, la navegación cuántica emplea el movimiento de los átomos. Es mucho más preciso y nunca se corta, ni puede ser espiado.

Boeing lo probó por primera vez con éxito hace unos meses, y desde entonces ha estado realizando diversos vuelos de prueba en condiciones adversas.

Cómo funciona la navegación cuántica

El GPS y sus equivalentes, como el sistema europeo Galileo, emplean satélites para calcular la posición de un coche o un avión. Es un sistema efectivo pero limitado, porque los satélites tienen un ancho de banda finito, y pueden saturarse, o cortar la conexión.

Además su precisión es de unos metros, y en distancias largas puede suponer un desvío de kilómetros.

La navegación cuántica emplea átomos para calcular la dirección del movimiento y, con ello, la posición en relación con un punto de partida, o un destino. Nunca se corta, y su precisión es milimétrica. Vamos a ver cómo funciona.

La navegación por átomos emplea una Unidad de Medición Inercial Cuántica (IMU) de seis ejes. La IMU consta de tres sensores inerciales cuánticos, cada uno de los cuales mide las aceleraciones y rotaciones de un solo eje del avión. Es decir, la dirección que toma.

La IMU utiliza una técnica de detección cuántica llamada interferometría atómica para detectar la rotación y la aceleración utilizando átomos, proporcionando precisión y exactitud.

Es decir, la IMU detecta cómo afecta un cambio de dirección a la rotación y aceleración de los átomos, y en función de esos cambios, puede calcular la dirección que ha tomado el avión.

Boeing llevó a cabo las pruebas en Sant Loius, en Estados Unidos, instalando un IMU en el avión  Beechcraft 1900D que puedes ver en la foto de apertura.

El avión voló durante unos kilómetros orientándose correctamente mediante la navegación cuántica, en lugar del GPS.

Ahora Boeing va a seguir haciendo vuelos de pruebas para desafiar al sistema en condiciones extremas, por ejemplo haciendo giros, loopings, o vuelo en zigzag.

La navegación cuántica parece una alternativa de futuro para sustituir al GPS, al menos en entornos militares y comerciales en donde se requiera precisión máxima, y reducir a cero los posibles cortes de conexión.

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Para esto también está el modo de guía por voz, que fácilmente se puede activar desde la esquina inferior derecha de la pantalla. Otras aplicaciones como Earth, Waze y Here WeGo también incorporan una funcionalidad similar, pero Google Maps tiene una ventaja que tal vez no conoces.

Cuando se trata de navegación por voz, existe una configuración que puedes hacer para obtener indicaciones más exactas y lo interesante de esto es que muchas personas la pasan desapercibida. Si la usas a tu favor, es seguro que tu experiencia va a mejorar considerablemente.

¿Todavía no sabes de qué se trata? El sistema de coordenadas que ofrece este programa permite que realices los ajustes para adaptarlo de la mejor forma posible, incluso si es para alguien con discapacidad o para tener mejores resultados con respecto al seguimiento del trayecto.

• ¿Por qué deberías habilitar la opción de navegación avanzada con voz?
• Cómo activar la guía por voz detallada en Google Maps

¿Por qué deberías habilitar la opción de navegación avanzada?

La función en cuestión se llama Indicaciones por Voz Detalladas y consiste en otorgarte una mayor precisión en las instrucciones habladas desde la aplicación. Originalmente, fue creada para personas con discapacidad visual, pero también es muy útil si viajas o simplemente quieres explorar un sitio a pie sin parecer un turista perdido.

De hecho, es una característica que se recomienda activar para usar con audífonos, ya que indica específicamente el trayecto que debes seguir, considerando todo lo que se encuentra a tu alrededor en tiempo real. Además, es una buena estrategia para evitar robos del teléfono.

Esto quiere decir que te avisa sobre el tráfico que sucede al momento, las edificaciones cercanas y distancia de cruces, así también como información sobre rutas alternativas que pueden surgir mientras avanzas. 

Tendrás la capacidad de hacer la caminata con tan solo escuchar los diversos avisos, como las alertas de si vas por el camino correcto, cuándo y hacia cuál dirección debes hacer el siguiente giro o si te equivocaste de ruta.

Gracias a estos detalles, es posible llegar al destino sin equivocarse y sin tener que estar viendo el teléfono todo el rato. En realidad, muchos usuarios prefieren más esta forma de usar la guía por voz, ya que se obtienen más datos sobre el recorrido fijado.

Entonces sí, es una excelente opción si lo que necesitas es seguir caminando hacia tu objetivo usando los auriculares y sin riesgo a perderte, mientras que pasas por cada sendero. Eso sí, es recomendable que determines una ruta principal y ya luego decides si cambiarla por una variante.

Cómo activar la guía por voz detallada en Google Maps

No tiene mucha complejidad activar esta modalidad, pues el proceso se trata de abrir la aplicación de Google Maps y presionar sobre tu foto de perfil, la cual se ubica en la esquina superior derecha. Posteriormente, selecciona Ajustes y busca el apartado de Navegación.

Aquí verás muchas características disponibles, pero tienes que desplazarte hasta encontrar la de Indicaciones Por Voz Detalladas para habilitar la casilla con un simple toque. A partir de este momento, la app te dará un servicio más preciso en la guía por voz.

En el caso de que no oigas nada tras marcar tu destino, lo más probable es que no hayas activado las instrucciones, pues se hace desde el icono de audio que aparece en la esquina inferior derecha. Si deseas detener el uso de esta funcionalidad, sigue los mismos pasos desde los Ajustes hasta desactivarla.

Otra de las cosas que puedes hacer es cambiar el idioma de ser necesario en la misma sección de Navegación, pero en Sonido y Voz>Selección de Voz>Español (España). 

Al ejecutar cada uno de los pasos mencionados, esta ventaja que pocos conocen tal vez se convierta en una de tus cosas favoritas de la plataforma. Ahora, si por alguna razón no te termina de convencer, siempre tienes el modo de voz de Waze que incorpora diferencias que también la hacen interesante y es una de las mejores alternativas.

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El coche se desvió de la carretera, haciendo que cayeran por una ladera de 200 metros de altura. Cuatro jóvenes fallecieron en el desafortunado acontecimiento y muchas personas se preguntan si existe alguna manera de prevenir estas situaciones con apps como Google Maps, Apple Maps o Waze.

Al parecer, el GPS que las víctimas del incidente estaban utilizando durante su viaje los guiaba por una ruta más corta, pero se trataba también de una de las más peligrosas. Esta es una posibilidad, ya que el destino de los afectados era una casa rural en la que celebrarían un cumpleaños.

Si la NASA ya ha confirmado que el sistema de navegación satelital se puede usar hasta en la Luna, ¿cómo es posible que estas equivocaciones puedan llegar a suceder? Lo cierto es que hay muchos factores que influyen en circunstancias críticas como la mencionada, pero existen formas de atribuir una mejor seguridad vial para disminuir las probabilidades de accidentes.

• Cómo funciona el GPS en las apps de tráfico y por qué puede guiar a zonas peligrosas
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Cómo funciona el GPS en las apps de tráfico y por qué puede guiar a zonas peligrosas

En sí, el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) se ha empleado desde 1991 para el uso civil, permitiendo que haya nuevas tecnologías de señales de localización de dispositivos. De esta manera, es un elemento crucial para el funcionamiento de aplicaciones de tráfico que hoy en día se utilizan en coches inteligentes o en los móviles.

Hay un rastreo exacto del posicionamiento de los aparatos y la capacidad actual permite que sean registradas las rutas con una gran precisión, incluyendo puntos variables como distancia, tiempo, tráfico, clima y demás. 

Sin embargo, esto puede que no sea tan exacto en tiempo real con respecto a las condiciones meteorológicas adversas que se presenten, tal y como ha sucedido en el accidente de Cantabria. 

Condiciones como la nieve extrema, niebla que impide la visión u obstrucciones físicas como las montañas y bosques densos, pueden influir negativamente en las señales de los satélites que reciben la información. Es por esto que plataformas como Google Maps, TomTomAmigo, Here WeGo y Waze, otorgan una ruta principal y otras alternativas.

Por ejemplo, tienes la posibilidad de seleccionar atajos a lo largo del trayecto, optar por un camino más directo y rápido o la ruta primordial que el algoritmo recomienda como primera opción. Dependiendo de lo que el usuario elija, la guía se adaptará.

Al mismo tiempo, es posible que haya errores en los mapas por desactualizaciones o bugs, así también como interferencias electrónicas que impiden el funcionamiento correcto de la app. No obstante, lo más común es que se seleccione una ruta sin considerar las posibles adversidades que conlleva.

Considerando que en Waze se pueden evitar los peajes, al igual que en Google Maps, las configuraciones de las plataformas podrían optar por caminos más directos, dejando a un lado el trayecto principal que es el más seguro.

Cómo configurar Google Maps y Waze para usar solo las rutas seguras

Si bien estas aplicaciones no pueden mostrarte con exactitud los acontecimientos que pasan en tiempo real durante tu viaje, a menos que sean reportados por la misma comunidad de Waze o Google Maps, existen algunas medidas preventivas que puedes tomar.

El GPS de estos programas no se equivoca, solo se adapta a tus preferencias, mientras que no proporciona información precisa del momento. Entonces, lo que puedes hacer es siempre mantener tus aplicaciones actualizadas y optar por opciones de descarga de mapas offline para que tengas un respaldo en el caso de que no haya señal.

Las rutas más rápidas no siempre son las más seguras y por eso es necesario considerar ir en la primera recomendada por la app, en la medida de lo posible. Esto quiere decir, que debes desactivar las características de direcciones específicas.

Por ejemplo, en Google Maps tienes que ir a Ajustes>Navegación>Opciones de Ruta y deshabilitar todas, a menos que estés en la ciudad o lugar que conozcas como la palma de tu mano. En Waze, las encuentras en Configuración>Navegación.

Informarse antes de viajar por zonas desconocidas también es importante porque puede influir en la decisión del camino a seguir. Todas estas recomendaciones podrían salvarte de una tragedia, pues son eventos desafortunados que pueden suceder en cualquier momento y por eso hay que intentar prevenirlos.

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