Un radar móvil de la gendarmería francesa, el equivalente a la Guardia Civil de tráfico en España, cazó un Porsche 911 GT3, uno de los superderportivos más potente de la marca alemana, circulando nada más y nada menos que 312 kilómetros por hora en un tramo limitado a 130.

Tras lograr detener el coche, no sin dificultades, los agentes identificaron al conductor como un ciudadano suizo de 48 años de edad que había decidido poner a prueba las altas capacidades de su flamante deportivo.

Retirada del carné, inmovilización del coche, fianza de 1.500 euros y pena de 3 años de cárcel... o no

La actuación policial en el lugar de los hechos fue contundente y se saldó con la retirada del permiso de conducir, la inmovilización del Porsche valorado en más de 220.000 euros y el pago de una fianza de 1.500 euros para que el conductor temerario pudiera regresar a casa.

Al haber superado el límite legal de la vía en 170 kilómetros por hora, el conductor se enfrenta según el código de circulación francés a una posible pena de hasta tres meses de prisión.

A pesar de la gravedad de estas sanciones, el conductor tuvo suerte, si el incidente hubiera ocurrido dentro de su país natal, Suiza, se le habría imputado un delito graves contra la seguridad del tráfico con una condena mínima de un años de prisión, además de una sanción económica proporcional al patrimonio y los ingresos anuales del conductor.

Circulaba tan rápido que podría librarse de la multa por ello

Tal y como relata el medio italiano La Repubblica, el caso ha dado un giro inesperado gracias a una laguna técnica que afecta directamente al radar. Según ha revelado Jean-François Changeur, abogado francés especializado en disputas de tráfico, el conductor suizo podría librarse de todos los cargos porque los radares del país vecino no están diseñados para certificar velocidades tan altas.

Según apunta el experto, los radares móviles más antiguos tienen su límite de homologación de 250 kilómetros por hora, mientras que los equipos de última generación solo están calibrados para registrar con validez legal hasta los 300 kilómetros por hora.

Este vacío legal no es una mera teoría jurídica, sino que cuenta con un sólido procedente en Europa. En el año 2021, un conductor que fue cazado circulando a 306 kilómetros en una autopista de Bélgica logró que un tribunal anulara su multa alegando exactamente este mismo defecto de calibración en la máquina.

La batalla legal en Francia se prevé complicada, ya que las autoridades han aplicado el margen de tolerancia legal del 5% sobre la medición inicial de 312 km/h, reduciendo la cifra oficial de la infracción a los 300 km/h, clavados. Si el tribunal rechaza el recurso del conductor y traslada el expediente a Suiza, el conductor se enfrentaría a la temida sanción patrimonial en su país de origen.

Este avance soluciona un problema histórico para los coleccionistas, dado que la retrocompatibilidad oficial de PlayStation 5 resulta muy limitada y obliga a los usuarios a recurrir a un servicio de suscripción de pago en la nube para disfrutar de una selección de juegos clásicos.

El gran inconveniente: de momento, solo para lectores Blu-ray muy específicos

Insertar el juego original de PlayStation 3 y empezar a jugar en el ordenador ya es posible en sistemas operativos Windows, Linux, FreeBSD y macOS, el problema principal es que, de momento, exige un hardware muy concreto.

Es decir, no pueden utilizar cualquier lector de discos, es necesario disponer de un modelo específico de unidad Blu-ray que sea técnicamente compatible con el formato de lectura de la PlaySation 3 de Sony.

Además del hardware, existe otra barrera técnica difícil de sortear: para jugar a juegos de PlayStation 3 en un PC hay que utilizar su disco original y proporcionar una clave de descifrado válida correspondiente a ese juego concreto.

Una vez cumplidos estos requisitos, el emulador RPCS3 se encarga de descifrar los datos del juego en tiempo real, replicando de forma exacta la experiencia de introducir el disco en una consola lanzada en el año 2006.

Una alternativa ante el fin del formato físico

Hasta la llegada de esta actualización, jugar a juegos físicos originales de PlayStation 3 en ordenador obligaba a realizar copias de seguridad de los discos. Este tedioso proceso requería disponer de una consola previamente modificada o extraer los archivos, algo completamente ilegal.

El nuevo sistema de lectura directa simplifica el acceso a grandes clásicos que marcaron una época, como Grand Theft Auto IV, Uncharted 2: Among Thieves, LittleBigPlanet o Batman: Arkham City, sin necesidad de volver a comprar versiones remasterizadas.

El anuncio de esta mejora técnica llega en un momento de especial sensibilidad en el mundo de los videojuegos tras el anuncio de la propia Sony del fin de los juegos en formato físico para el año 2028.

El avance del mercado de los videojuegos 100% digital, la posibilidad de mantener vivo un catálogo como el de PS3 con más de 2.500 juegos y poder jugarlos en un PC como si estuviéramos el hardware original se convierte en un elemento esencial para la conservación del videojuego.

Según ha revelado el presidente de CENAFE, Miguel Galán, en su cuenta de X, el organismo presidido por Javier Tebas habría abonado un total de 1.100 euros a un único ciudadano que se dedicó a delatar a 22 establecimientos que retransmitían partidos de fútbol de manera pirata.

Este generoso pago expone las consecuencias y la magnitud del programa de recompensas económicas implantado por LaLiga de Javier Tebas hace unos meses para combatir la piratería por IPTV y otros medios en bares y restaurantes.

De profesión "chivato IPTV" de LaLiga de Javier Tebas

En el pasado mes de enero, el fútbol español puso en marcha una agresiva medida antipiratería que suscitó un gran debate en torno a la figura del informante anónimo, más conocido coloquialmente en España como "chivato".

La iniciativa consistía en ofrecer un incentivo directo de 50 euros a cualquier persona que facilitara información sobre locales de hostelería que estuvieran emitiendo partidos de LaLiga sin abonar la licencia obligatoria para establecimientos públicos.

Aunque la normativa interna limitaba a un máximo de cuatro las quejas que se podían interponer contra un mismo local y fijaba un tope de denuncias por usuario, las normas no impedía que un ciudadano puediera dedicarse "profesionalmente" a ser un "chivato de LaLiga".

Esta falta de restricciones es lo que habría permitido a una persona señalar más de 20 negocios diferentes, multiplicando la gratificación hasta superar los 1.000 euros de beneficio, tal y como ha denunciado Miguel Galán.

Para evitar el caos, las denuncias falsas o la saturación del sistema por el mero afán de lucro, LaLiga diseñó un protocolo de verificación obligatorio antes de liberar cualquier pago.

Según detallan las condiciones, los usuarios que formalizan una denuncia solo recibirirían la contraprestación económica en concepto de agradecimiento una vez que la LaLiga completa el proceso de validación correspondiente y confirma que el establecimiento está incurriendo en un delito de piratería.

El caso de este informante anónimo demuestra que el sistema ha funcionado exactamente como las asociaciones de bares y restaurantes esperaban: al trasladar parte de la vigilancia a la propia clientela mediante incentivos económicos, LaLiga ha logrado que algunos ciudadanos encuentren en la detección de las emisiones piratas una forma rápida de generar ingresos adicionales.

La estafa, orientada principalmente a los usuarios más vulnerables como personas mayores o con pocos conocimientos en tecnología , utiliza el envío de imágenes de visualización única de la aplicación de mensajería de Meta para despertar la curiosidad de la víctima y posteriormente exigirle dinero bajo amenazas falsas.

Ante este incremento de casos en dispositivos iOS y Android, las fuerzas de seguridad resumen su consejo de prevención en una recomendación tajante: "dicen que la curiosidad mató al gato, no abras ninguna foto procedente de números desconocidos".

Cómo funciona la estafa de la imagen que solo puedes ver una vez en WhatsApp

El funcionamiento de esta ciberestafa en WhatsApp destaca por su sencillez y por explotar el factor psicológico del usuario. La víctima recibe un mensaje de WhatsApp de un contacto que no tiene guardado en la agenda, acompañado de una fotografía configurada con la opción de visualización única.

Tal y como indica la Policía Nacional en sus redes sociales, la imagen suele contener contenido de tipo íntimo, normalmente de índole sexual altamente comprometido, utilizado de manera deliberada por el estafador como anzuelo para lograr que el receptor pulse sobre la misma.

Una vez que el sistema de la aplicación de mensajería confirma que la foto ha sido abierta por el estafado, el delincuente activa el chantaje.

En un primer momento, el estafador afirma haber enviado la imagen por error para, inmediatamente después, acusar a la víctima de haber observado contenido privado sin permiso. A partir de ese momento comienza con una serie de amenazas que finalizan con la advertencia de emprender acciones legales o presentar una denuncias a menos que la persona extorsionada realice un pago económico de forma inmediata.

Qué hacer si sufres la estafa de la imagen efímera de WhatsApp

Para neutralizar este tipo de chantajes antes de que se produzca cualquier perjuicio económico, la Policía Nacional insiste en ignorar por completo las imágenes o archivos multimedia enviados por usuarios no identificados. La clave de este engaño reside en jugar con la curiosidad del receptor, por lo que no interactuar con el mensaje es la forma más efectiva de evitar caer en esta estafa de WhatsApp.

En caso de haber abierto la fotografía por error, los expertos en seguridad recomiendan no ceder nunca a la extorsión ni entablar conversación con el estafador.

La forma correcta de actuar para la policía, consiste en bloquear el número de teléfono del estafador inmediatamente y reportar el perfil mediante el sistema de denuncias integrado en WhatsApp para facilitar el bloqueo de la cuenta fraudulenta por parte de la plataforma.

Se trata del DEAN (Digital Euro Account Number), una clave alfanumérica que actuará como la versión equivalente al IBAN tradicional para gestionar este nuevo tipo de cuentas.

Qué es el DEAN y en qué se diferencia del IBAN convencional

El DEAN es una de las bases para garantizar que las transferencias de euros digitales entre distintos usuarios se cometan sin errores. A diferencia del código IBAN habitual, que varía en longitud según el país de emisión e incluye el código del país emisor, el DEAN establece una estructura fija de 18 caracteres alfanuméricos que comienza siempre con las letras "EU" de "Unión Europea".

En lugar de identificar el país de origen, esta nueva nomenclatura indica si la cuenta pertenece a un usuario privado o a un cliente comercial, completando el código con dígitos de control y un número de serie único.

Las reglas fijadas para la nueva divisa digital europea especifica que los particulares deben tener asignar un único DEAN asociado, mientras que las empresas y comercios podrán operar con múltiples identificadores.

En el caso de que los proveedores de servicios de pago emitan una tarjeta física vinculada al saldo digital, el código DEAN deberá estar impreso de forma claramente visible en el reverso o anverso de la misma.

Cómo se asigna el código DEAN y por qué no será necesario memorizarlo

La creación de estos nuevos códigos DEAN se gestionará de forma centralizada a través de la Plataforma de Servicios del Euro Digital (DESP), y una vez que el usuario complete el proceso de verificación con su banco, la entidad solicitará la emisión de la clave a la plataforma central para vincularlo a la cuenta del cliente.

Aunque los bancos estarán obligados a mostrar de manera transparente el DEAN a los titulares, los usuarios no necesitarán memorizar ni teclear este código de 18 dígitos para realizar operaciones con el Euro Digital.

Para mantener la sencillez de uso del dinero en efectivo, el Euro Digital utiliza un sistema de alias. Esto permite la vincularlo como un número de teléfono móvil o la dirección de correo electrónico, facilitando el envío de dinero entre particulares de forma instantánea seleccionando simplemente un contacto de la agenda del móvil.

Uno de los aspectos más debatidos en torno a la nueva moneda digital europea es la privacidad de los usuarios. Para proteger los datos personales frente a los reguladores, la infraestructura técnica utiliza identificadores únicos anonimizados en la capa central del sistema.

Gracias a este diseño de seguridad, ni el Banco Central Europeo ni los bancos centrales nacionales tienen capacidad para vincular los números DEAN ni los movimientos financieros con la identidad real de los ciudadanos.

Si bien las fuerzas armadas ucranianas han demostrado capacidad para neutralizar estas amenazas, el análisis efectuado por el ejército ruso revela serios problemas económicos para Ucrania en la interceptación a gran escala de la nueva generación de drones rusos.

Geran-3, el peligroso dron ruso con motor a reacción

La inueva generación de drones no tripulados rusos marca un cambio radical en el rumbo de conflicto armado con Ucrania del que ya se superan los cuatro años y medio.

El modelo Geran-3 integra un pequeño motor turborreactor (como el Telefly JT80 de origen chino) que sustituye al tradicional motor de propulsión por hélice de la anterior generación.

Esta aparentemente simple modificación técnica transforma al dron en un dispositivo muy parecido a un misil de crucero en miniatura.

Gracias a los nuevos motores a reacción, alcanzan velocidades de entre 300 y 350 km/h, lo que provoca serios problema de reacción a los sistemas defensivos antidrones ucranianos. En la parte negativa, el motor de mayor tamaño, aumenta el consumo y reduce la autonomía con respecto a la generación previa, además se trata de un tipo de dron más caro de fabricar.

El desarrollo de los drones a reacción más costoso por parte de Rusia responde al alto nivel alcanzado por los sistemas de defensa ucranianos, que si bien son aptos para detectar y derribar los nuevos drones a reacción rusos obligan a recurrir a otros sistemas mucho más costosos.

Los nuevos drones propulsados por turborreactores Geran-3 vuelan demasiado rápido para los drones eléctricos convencionales, obligando al ejército ruso a utilizar misiles antiaéreos guiados o a desarrollar nuevos interceptores a reacción mucho más caros.

Mientras que Rusia invierte grandes cantidades de dinero en fabricar cada Geran-3, Ucrania se ve forzada a destinar recursos millonarios para desplegar una cobertura defensiva capaz de neutralizar drones más rápidos. Para los expertos, "el equilibrio financiero de la guerra de desgaste determinará si el nuevo vector aéreo logra romper la red de protección de las infraestructuras energéticas y de transporte en el frente".

Quienes siguen de cerca el calendario de cambios de hora saben que la transición al horario de invierno en la Unión Europea siempre tiene lugar durante la madrugada del último domingo de octubre.

En esta ocasión, la noche señalada será la del domingo 25 de octubre de 2026. A las 03:00 de la madrugada (las 02:00 en Canarias), las agujas de los relojes deberán retrasarse una hora para volver a marcar las 02:00 (las 01:00 en Canarias). Esta modificación permite ganar una hora más de sueño esa noche, a cambio de un día posterior raro en el que todos nos sentimos desubicados.

¿Por qué los relojes se atrasan antes este año en España?

Aunque a primera vista pueda parecer que la fecha se adelanta respecto a otros años, la explicación responde a la distribución del calendario: el 25 de octubre coincide exactamente con el cuarto y último domingo del mes. En los dos años siguientes, por ejemplo, el cambio al horario de invierno se producirá más tarde: el domingo 31 de octubre de 2027 y el domingo 29 de octubre de 2028.

De cara a la próxima primavera, el regreso al horario de verano tendrá lugar la madrugada del domingo 28 de marzo de 2027. En esa jornada, a las 02:00 de la mañana (las 01:00 en Canarias), el reloj se adelantará a las 03:00, perdiendo una hora de sueño para dar paso a tardes más largas con más horas de luz natural.

La historia del cambio de hora en España: del horario de Berlín a la Primera Guerra Mundial

La primera idea de ajustar los relojes según las horas de luz de las estaciones de año cobró fuerza en el Reino Unido a principios del siglo XX impulsada por el constructor William Willett que fue llevada a cabo durante la Primera Guerra Mundial en 1916, pero España cuenta con una propia histórica en lo que cambio de hora se refiere, partiendo de la base de que técnicamente está situada en el huso horario equivocado.

Y es que a España le corresponde por ubicación geográfica el huso horario del meridiano de Greenwich (GMT/UTC+0), el mismo que Reino Unido y Portugal. Y lo tuvo, pero toda cambió durante la Segunda Guerra Mundial.

En 1918 España adoptó por primera vez el horario de verano para ahorrar carbón tras el impacto de la Primera Guerra Mundial en la economía europea, aplicándolo de forma irregular durante las décadas siguientes.

No fue hasta 1940 cuando el Gobierno modificó de forma permanente la hora oficial de la Península e Islas Baleares, adelantando los relojes un hora para alinearse con el horario de Europa Central (Berlín). Este cambio situó a España una hora por delante de su huso geográfico natural, algo que se mantiene hoy en día.

En 1974, a raíz de la gran crisis internacional del petróleo, España decidió implantar el cambio de hora en primavera y otoño con el objetivo de reducir aprovechar la luz solar y reducir el consumo energético.

Siete años después, en 1981, la normativa se unificó a nivel nacional y, posteriormente, se integró en las de la Comunidad Europea para unificar las fechas de cambio en todo el continente.

A pesar de los continuos debates en España y dentro de la Unión Europea sobre acabar los cambios de hora, al menos de momento, el calendario oficial publicado en el Boletín Oficial del Estado garantiza la continuidad de este ajuste bianual en España durante los próximos años.

Para minimizar el impacto de este incidente, asesores de viaje y expertos en seguros coinciden en recomendar una medida preventiva tan sencilla como efectiva: fotografiar detalladamente cada maleta facturada antes de entregarla en el mostrador del aeropuerto y al pie del avión si finalmente no te dejan subir tu maleta de cabina al avión. Un truco que se une al que ya te hemos contado de hacer una fotografía también al contador de la luz.

Un par de fotografías tomadas con el teléfono móvil pueden marcar la diferencia a la hora de acelerar la localización de la maleta en caso de pérdida o tramitar una indemnización.

El truco antes de facturar: fotografiar la maleta por dentro y por fuera

Disponer imágenes recientes del exterior de la maleta facilita enormemente la labor del personal de la compañía aérea cuando se gestiona la reclamación por pérdida o retraso.

En lugar de intentar describir con palabras el tono de color, la marca, los logotipos o las marcas de desgaste, mostrar una fotografía permite al personal de la aerolínea identificarla en los sistemas de búsqueda visual con mucha mayor precisión, tal y como advierten los expertos en viajes y seguros de Travel + Leisure .

Además, es muy interesante fotografiar la etiqueta de facturación de la maleta, conservando de esta forma una copia de seguridad digital del código de barras por si el resguardo en papel se pierde durante el viaje, algo bastante frecuente.

No solo eso, hacer unas fotos del interior de la maleta y su contenido –además del truco de la hoja de papel en su interior del que ya te hablamos hace unos días– en casa, antes de cerrarla, puede resulta crucial de cara a la reclamación posterior con las compañías aseguradoras.

Contar con una prueba gráfica de su contenido permite elaborar un informe más detallado de la ropa, el calzado y los objetos de valor de su interior. Es evidente que las fotografías no sustituyen por completo a las facturas de compra, pero si ayudan como evidencia ante el equipo de peritos para demostrar su existencia en caso de pérdida total o daños en la maleta.

AirTag, la solución definitiva para no perder tu maleta

El hábito de documentar el contenido de la maleta no debe limitarse únicamente al trayecto de ida. Al realizar compras durante el viaje es aconsejable tomar nuevas fotografías del equipaje antes del vuelo de regreso. Las pólizas de seguro de viaje están diseñadas para compensar el valor real de los bienes perdidos teniendo en cuenta su depreciación, por lo que demostrar qué artículos se adquirieron nuevos durante el viaje facilita las reclamaciones y ayuda a logran una cuantía superior.

El truco de tomar fotos de la maleta antes de facturar puede combinarse con tecnologías de seguimiento digital, y es que cada vez son más los viajeros que introducen dispositivos de localización como los Apple AirTag en sus maletas.

El vehículo, bautizado como ROSMAR V-04 PROTO y desarrollado por la empresa Rosmar H, utiliza la carrocería de un antiguo Audi únicamente como banco de pruebas, sin que exista implicación oficial de la marca alemana en el proyecto.

Un sistema neumático que empuja directamente el eje trasero

A diferencia de los coches convencionales, este prodigio mecánico rumano prescinde de la transmisión, la caja de cambios y el diferencial. El sistema propulsor se basa en una red de cilindros de aire comprimido que actúan de forma directa sobre las ruedas del eje trasero. Estos dispositivos neumáticos se extienden y retraen mecánicamente en ciclos continuos, generando empujones sucesivos que impulsan el coche hacia adelante.

El comportamiento del coche sobre el terreno dista mucho de la aceleración fluida de cualquier coche de combustión, híbrido o puramente eléctrico que estamos acostumbrados a ver por nuestras calles.

El avance se produce mediante sacudidas intermitentes cada vez que los cilindros liberan su presión, un movimiento rígido y a tirones que ha llevado a publicaciones especializadas a calificar al vehículo como el "Audi zombi".

A pesar de su peculiar funcionamiento, el proyecto recibió un reconocimiento en el Salón del Automóvil de Bucarest gracias a su enfoque diferente que eliminar lo componentes mecánicos tradicionales.

La gran pregunta: ¿sirve este coche realmente para algo?

La empresa creadora concibe este desarrollo no como un sustituto del coche, sino como una solución técnica pensada para superar terrenos de baja adherencia. El empuje directo de los cilindros está pensado para rescatar o desplazar vehículos en terrenos complejos como barro profundo, nieve, hielo o arena fina, donde las ruedas convencionales pierden tracción al patinar sobre la superficie.

Aunque el uso de aire comprimido no genera emisiones contaminantes por el tubo de escape ni requiere materiales raros para fabricar baterías, los expertos recuerdan que el aire no es una fuente primaria de energía, y que la compresión del aire exige un consumo previo de electricidad en las instalaciones de carga, por lo que el impacto ambiental final depende de si esa energía proviene de fuentes renovables o de centrales térmicas.

Los análisis técnicos sobre propulsión neumática coinciden en que los coches alimentados por aire comprimido presentan importantes desventajas frente a modelos eléctricos con batería. El proceso de comprimir aire y convertirlo de nuevo en movimiento mecánico conlleva elevadas pérdidas energéticas en forma de calor, lo que reduce drásticamente la eficiencia global del sistema y eleva los costes.

Para que una tecnología de este tipo pudiera llegar a la producción en serie, debería resolver aspectos críticos como la autonomía real del depósito, los tiempos de recarga de la alta presión y la seguridad de los grandes tanques de aire comprimido en caso de colisión. Por el momento, el prototipo de coche rumano de aire comprimido no es más que una curiosidad más de lo que la ingeniería actual es capaz de crear.

El gigante automovilístico Geely Auto ha presentado un sistema capaz de recuperar del 10% al 70% de la energía de la batería en tan solo 4,5 minutos, alcanzando el 97% de capacidad en menos de nueve minutos.

Este avance representa el movimiento más agresivo del sector para derribar la que se considera la última gran barrera para la adopción masiva del vehículo eléctrico: la ansiedad por la autonomía y las largas esperas en los puntos de carga.

Un golpe para la industria automovilística europea

La presentación de Geely sitúa a la compañía al nivel de marcas como BYD y CATL. BYD ha introducido una nueva generación de su batería Blade capaz de pasar del 10% al 70% en cinco minutos, mientras que el fabricante de baterías CATL ha mostrado soluciones que logran recuperar el 80% de la carga en apenas tres minutos y 44 segundos.

Estas cifras contrastan drásticamente con la situación de los mercados de Europa y Estados Unidos, donde los modelos más eficientes, como los de Hyundai, Kia o Porsche, requieren entre 18 y 20 minutos en las mejores condiciones posibles, mientras que la media general oscila entre los 20 y los 40 minutos para una carga completa de la batería.

Este vertiginoso ritmo de innovación responde a la gran competencia interna del mercado chino, donde actualmente conviven más de 100 marcas diferentes de coches eléctricos.

Ante una desaceleración de las ventas locales y un incremento de las exportaciones, los fabricantes buscan diferenciarse ofreciendo soluciones que convenzan a los conductores que se resisten a abandonar los motores de combustión.

A pesar de lo espectacular de estas evoluciones en el proceso de recarga de las baterías, los expertos en el sector todavía se muestran escépticos y advierten de los peligros para las celdas de las baterías al recibir caudales de corriente tan elevados de forma repetida, que podría derivar en sobrecalentamiento, cuellos de botella y una degradación prematura de la misma.

Para los expertos, gestionar una transferencia de energía tan grande exige sistemas de refrigeración de alta precisión tanto dentro del propio vehículo como el puesto de carga.

Por otro lado, la infraestructura de distribución eléctrica es otro de los aspectos que muchos olvidan. Incluso en China, donde el coche eléctrico está plenamente extendido, la gran mayoría de las estaciones de carga operan por debajo de un megavatio de potencia, cifra de insuficiente para los sistemas de carga ultrarrápida de Geely, BYD o CATL.

Para solucionar este déficit de red, marcas como BYD han iniciado un despliegue de infraestructuras con la idea de instalar decenas de miles de estaciones de alta potencia durante los próximos años, marcando una brecha cada vez mayor respecto a las redes de carga de Europa y Estados Unidos.

Este sistema está pensado para permitir que los coches circulen a velocidades superiores a los 320 kilómetros por hora, reduciendo un trayecto de dos horas y media a menos de treinta minutos sin sufrir las retenciones habituales del tráfico en la superficie.

Elon Musk ha calificado esta infraestructura como un prototipo precursor y simplificado del concepto Hyperloop. A diferencia del transporte público tradicional o de las autopistas convencionales, el sistema funciona como una red exprés sin paradas intermedias ni intersecciones. Los vehículos acceden directamente al túnel exclusivo desde un punto de origen, como un estacionamiento urbano, y viajan de manera ininterrumpida hasta el punto de destino.

Un Hyperloop para coches eléctricos

El principio de funcionamiento está basado en el modelo ya existente en el Vegas Loop de Las Vegas, donde coches eléctricos de Tesla circulan por carrteras subterráneas exclusivas.

Sin embargo, la propuesta para Texas aumenta de forma sustancial este concepto e incorpora a la ecuación la conducción 100% autónoma, eliminando semáforos, cruces y radares de tráfico.

De Madrid a la playa de Valencia en solo una hora

Trasladar este modelo a la geografía española poniendo como Madrid en el centro de este sistema de túneles exclusivos para conducción autónoma suponría una revolución en los tiempos de desplazamiento.

Por ejemplo, un coche que iniciara su recorrido en el centro de Madrid tardaría únicamente unos 14 minutos en llegar a Toledo y unos 17 minutos en conectar con Segovia, todo ello sin atascos, accidentes, ni riesgo de multas de tráfico por exceso de velocidad.

Para distancias medias y largas dentro de la península, la tecnología de The Boring Company ofrecería tiempos comparables a un tren de alta velocidad, suponiendo que este funcione con total normalidad.

Un trayecto en un túnel como el que Elon Musk quiere construir en Texas, de Madrid a Valladolid, se completaría en unos 36 minutos, llegar a Zaragoza requeriría 52 minutos y la conexión con Valencia y la costa mediterránea tomaría poco más de una hora.

Finalmente, un viaje directo entre Madrid y Barcelona se realizaría en aproximadamente 95 minutos sin necesidad de trasladarse a un aeropuerto o estación de tren.

En un encuentro celebrado en el hotel Ritz de Madrid durante el Foro de la Nueva Comunicación, su fundador y principal impulsor, José Miguel Contreras, ha detallado las líneas maestras de la nueva cadena de TDT concedida por el Gobierno.

Durante su intervención, Contreras ha defendido la necesidad de la televisión en España de contar con voces alternativas para romper el duopolio actual formado por Atresmedia y Mediaset.

Un presupuesto de 30 millones de euros anuales y financiación totalmemente privada

Según el fundador de La Séptima, la viabilidad económica de la cadena se sustenta en un modelo operativo notablemente más ajustado que el de los lanzamientos generalistas como el de La Sexta.

Mientras que la puesta en marcha de La Sexta en el año 2006 conllevaba un gasto aproximado de 300 millones de euros al año, tal y como podemos leer en Dircomfidencial, La Séptima estima unos costes anuales de unos 30 millones de euros.

Con esta estimación calcula una inversión cercana a los 100 millones de euros en sus primeros tres ejercicios, fijando como objetivo superar esa cifra en ingresos para alcanzar la rentabilidad en el año 2029.

Frente a las acusaciones de la oposición que señalan al nuevo canal de la TDT de ser un instrumento afín al gobierno de Pedro Sánchez, José Miguel Contreras insiste en que la financiación de La Séptima procede de forma exclusiva del capital privado aportado por los empresarios Andrés Varela y José Luis Manzano, descartando cualquier ayuda institucional. "No nos van a inflar a dinero, no esperamos una lluvia de millones”, afirma.

El directivo ha insistido de nuevo en que la publicidad pública se asignará igual que ocurre en el resto de emisoras nacionales, en función de las cifras de audiencia, y que no esperan favoritismos económicos de ningún tipo.

Una programación volcada en los directos de carácter progresista

En el terreno editorial, subraya que la oferta televisiva actual padece un claro sesgo conservador, dejando al margen al espectador de perfil más progresista.

Aquí es donde La Séptima apostará por una parrilla volcada en el directo y la información de última hora, es decir, renuncia a competir a competir con las grandes plataformas de contenido en streaming en lo que a películas y series de ficción se refiere.

El objetivo de audiencia fijado para el año 2027 se sitúa en un 2,2% de cuota de pantalla, y deja su estrategia comercial en manos de Rafael Martínez de Vega, buscando diversificar los ingresos más allá de publicidad tradicional.

Sin embargo, muchos otros se quedan enchufados por costumbre o pereza sin ninguna necesidad. Esta práctica además de generar un gasto energético innecesario conocido como consumo fantasma, puede generar calor y situaciones que aumenta notablemente el riesgo de sufrir un cortocircuito o un incendio mientras la vivienda se encuentra vacía.

Ingenieros eléctricos y expertos en seguridad doméstica como Jerry Poon, ingeniero principal de Red Dog Engineering, coinciden en una regla genérica muy sencilla: "Si un aparato se calienta, consume mucha energía o tiene un cable en mal estado, debe desenchufarse siempre que no se esté utilizando".

La causa más habitual de los accidentes domésticos no procede de los electrodomésticos en sí, sino del uso de regletas de enchufes de baja calidad o enchufes antiguos que se sobrecalientan cuando se les conecta varios dispositivos de gran consumo sin supervisión directa.

Aparatos de alto consumo y generación de calor: los mayores riesgos

Los calefactores portátiles encabezan la lista de los dispositivos más peligrosos, para este experto en electricidad. Según las estadistísticas los calefactores portátiles son responsables de un porcentaje muy alto de los siniestros en las viviendas, por lo que nunca deben conectarse a alargadores ni quedarse enchufados al salir de casa.

En una categoría similar se encuentran las freidoras de aire y los aires acondicionados portátiles. Aunque la freidora esté apagada, sus componentes internos siguen recibiendo corriente y cualquier fallo en su placa base o cableado puede desencadenar un sobrecalentamiento imprevisto.

La precaución debe extenderse también a los pequeños electrodomésticos de cuidado personal, como planchas de pelo, secadores y rizadores. Los interruptores de apagado de estos dispositivos pueden sufrir fallos mecánicos o eléctricos y volver a activar la resistencia de forma accidental.

Por su parte, las cafeteras antiguas y las tostadoras representan otro foco claro de riesgo. Las cafeteras con muchos años a sus espaldas carecen de sistemas de apagado automático y pueden sobrecalentarse si te olvidas de apagarlas, mientras que en las tostadoras, la acumulación de migas secas en la base constituye un combustible altamente inflamable ante cualquier posible chispa o cortocircuito.

Jerry Poon avisa de que el estado del cable resulta tan determinante como el propio electrodoméstico. Las lámparas o aparatos que cuentan con cables deshilachados, clavijas desgastadas o enchufes en la estado deben desconectarse de inmediato hasta ser reparados por un profesional.

Dejar estos elementos sometidos a tensión eléctrica continua multiplica las probabilidades de que se produzca un arco eléctrico o un cortocircuito inesperado.

Por el contrario, los aparatos electrónicos de bajo consumo no requieren este nivel de precaución: cargadores de teléfono móvil, monitores de ordenador, televisores modernos Smart TV u ordenadores portátiles consumen niveles ínfimos de electricidad y no representan un peligro de incendio significativo siempre que se encuentre limpios y con sus cables en buen estado.

La duda principal que surge nada más cometer en el error de pulsar en un enlace sospecho es saber qué ocurre exactamente al hacer clic en un enlace de phishing.

Si accedemos a la página web fraudulenta y la abandonamos de inmediato sin introducir claves, números de tarjeta ni datos personales, las consecuencias suelen ser mínimas o inexistentes. Sin embargo, el riesgo real se desencadena si se facilitan credenciales o si el sitio web ejecuta una descarga oculta de archivos o programas.

El mito del clic inicial y los verdaderos riesgos del phishing

Al pulsar en un enlace falso, el usuario suele ser redirigido a una página web diseñada para intentar imitar una web legítima, por ejemplo, la de nuestro banco. Si en esa página ficticia no se ingresa ninguna información confidencial, los ciberdelincuentes no obtienen acceso automático a las cuentas.

En el caso de haber compartido únicamente datos básicos como el nombre o la dirección de correo electrónico, la gravedad es baja, aunque esa información podría utilizarse más adelante para personalizar nuevos intentos de estafa.

El escenario se complica cuando la navegación desencadena la descarga automática de un archivo malicioso, un proceso conocido como drive-by download.

En la actualidad, la mayoría de los navegadores y sistemas de seguridad del sistema operativo bloquean el acceso a estos sitios advirtiendo del peligro. Incluso si un programa malicioso intenta descargarse en el disco duro del ordenador o la memoria del teléfono, suele visualizarse una confirmación previa, aún así, aunque se descargue no puede causar daños hasta que el usuario lo ejecute manualmente, a menos que se trate de un código programado para activarse de forma autónoma.

Qué hacer si has introducido datos o descargado un archivo malicioso

Si existe la certeza de haber compartido credenciales o haber descargado un archivo sospechoso, la primera acción inmediata consiste en desconectar el dispositivo de internet desactivando la red WiFi y los datos móviles.

Esta desconexión impide que el programa continúe transmitiendo información confidencial a servidores externos o que la amenaza se propague a otros equipos conectados a la misma red.

El siguiente paso es modificar de forma urgente las contraseñas de las cuentas comprometidas accediendo siempre desde un dispositivo seguro diferente al infectado, esto es muy importante.

Si has facilitado datos bancarios o números de tarjeta, se debe contactar de inmediato con la entidad financiera para bloquear las tarjetas y cancelar las claves de acceso. Asimismo, conviene revisar la carpeta de descargas para eliminar cualquier archivo ejecutable desconocido, realizar un análisis completo con un antivirus actualizado y, en casos extremos donde el sistema se vuelva inestable, o simplemente tengas dudas de que puedas seguir infectado, restablecer el PC o móvil a sus valores de fábrica antes de interponer la correspondiente denuncia en la policía.

Reconocer los intentos de phishing antes de abrir cualquier enlace requiere observar con detenimiento ciertos patrones habituales en los mensajes de los ciberdelincuentes.

Una de las señales más claras es el tono de urgencia, donde se apremia a la víctima a pagar una multa pendiente, desbloquear la entrega de un paquete o evitar la cancelación inminente de una cuenta bancaria.

También resulta fundamental revisar la dirección completa del remitente para comprobar si el dominio coincide exactamente con la empresa oficial.

Aunque el uso de herramientas de inteligencia artificial ha mejorado la ortografía de estas estafas, es norma general de seguridad que ninguna entidad legítima o institución pública solicite claves secretas, contraseñas o datos bancarios completos a través de un enlace directo enviado por SMS o correo electrónico.

Para el experto, en la actualidad una persona de setenta años conserva unas capacidades físicas y mentales equivalentes a las que tenía alguien de sesenta años hace tan solo dos décadas.

Este avance refleja cómo los estilos de vida y el diagnóstico precoz están reprogramando el reloj biológico de los seres humanos, abriendo una nueva era en la medicina dedicada a la longevidad.

Del tratamiento de la enfermedad a la protección

El enfoque tradicional de la medicina solía esperar a la aparición tardía de patologías o signos de deterioro para intervenir, cuando la dependencia ya se había instalado y resultaba muy difícil de revertir.

Sin embargo, la geriatría moderna propone evaluar activamente a la población a partir de los cincuenta años mediante un seguimiento más exhaustivo de lo que el experto denomina "los pilares esenciales del organismo", como la movilidad, la memoria, la vitalidad, la vista y el oído, cuyo mantenimiento garantiza la autonomía personal a largo plazo.

Para trasladar esta teoría a la práctica diaria, la Organización Mundial de la Salud impulsó junto a Vellas el programa ICOPE.

A través de la aplicación digital ICOPE Monitor, más de 150.000 personas mayores en Francia realizan un seguimiento continuo de sus funciones vitales.

Este sistema facilita la identificación inmediata de pequeñas pérdidas de capacidad antes de que generen limitaciones irreversibles, transformando la longevidad en una especialidad médica centrada en prevenir antes que curar.

La edad biológica y la inteligencia artificial contra el Alzhéimer

Más allá de la fecha reflejada en el DNI, la investigación científica se enfoca en determinar la edad biológica de las personas, ya que dos personasl con la misma edad pueden presentar un desgaste celular totalmente opuesto en sus órganos.

Los expertos señalan tres procesos biológicos responsables de acelerar el envejecimiento: la inflamación crónica asociada al paso de los años, la pérdida de eficiencia en las mitocondrias y la acumulación de células senescentes, que dejan de funcionar correctamente sin llegar a eliminarse.

El envejecimiento biológico acelerado constituye uno de los mayores factores de riesgo para el desarrollo de la enfermedad de Alzhéimer.

Para anticiparse a estas patologías degenerativas, iniciativas como el programa INSPIRE en Toulouse emplean hacen uso de la inteligencia artificial, que permite examinar, junto a otras tecnologías, miles de proteínas y marcadores en busca de señales de alerta tempranas, diseñando pautas de salud personalizadas mucho antes de que aparezcan los primeras fallos cognitivos o motores.

Ante el inminente cierre de la única carretera que conecta la localidad con la ciudad más cercana debido a las extremas condiciones meteorológicas, esta madre de cuatro hijos emprende un largo viaje cada año hacia la localidad de Fairbanks para realizar una impresionante compra de provisiones valorada en unos 4.000 dólares (unos 3.500 euros) que garantizara la supervivencia de su familia durante los siguientes seis meses en las que la carretera principales que les une con la ciudad más cercana permanece cerrada.

Un Excel calculado al milímetro que garantiza la supervivicencia

La clave para sobrevivir a medio año sin acceso por carretera reside en una planificación exhaustiva a través de hojas de cálculo de Excel.

Olivia calcula al detalle el consumo mensual de alimentos esenciales de larga duración, centrándose principalmente en carnes, mantequilla y quesos. Para evitar desabastecimientos como el sufrido el año anterior con la mantequilla, la familia asigna raciones fijas a cada mes e incluye un margen adicional de reserva para las celebraciones, siempre manteniendo un rigor absoluto con el plan previsto, tal y como declara en una entrevista a la revista People.

Aunque el pueblo no queda aislado por completo durante el invierno gracias a un avión de correos que realiza entregas de lunes a viernes, recurrir a la mensajería aérea para comprar alimentos resulta enormemente caro, ya que los gastos de envío se calculan en función del peso de la carga.

Por este motivo, realizar el transporte por carretera antes del bloqueo invernal resulta fundamental para no arruinar el presupuesto familiar, reservando las compras a través del servicio de avión únicamente como solución de extrema urgencia.

Huerto hidropónico, caza y una comunidad unida frente al frío y el aislamiento

El abastecimiento se complementa con un plan de autosuficiencia en la que la familia cultiva sus propios alimentos mediante un sistema de huerto hidropónico de interior, que utilizan una solución de agua con minerales y nutrientes en lugar de tierra, para seguir cosechando vegetales frescos incluso durante los meses de invierno.

A esto se suma la caza de caribúes y la elaboración casera de la práctica totalidad de los alimentos cotidianos, lo que les permite cocinar casi cualquier receta a partir de ingredientes básicos.

Lejos de convertirse en un encierro claustrofóbico, el aislamiento fortalece la convivencia en el pueblo, tal y como confirma Olivia.

Pese a afrontar temperaturas bajo cero y meses enteros sin ver la luz del sol, los residentes de Eagle mantienen la escuela operativa, organizan noches de juegos, reuniones en las casas y fiestas en trineo, demostrando que el cierre de la carretera ayuda a la unión en lugar de fragmentar la convivencia.

Desde su primer trabajo juntos en El diablo sobre ruedas, hasta producciones recientes como El día de la revelación (2026), ambos creadores han creado decenas de películas que han pasado a la historia del cine.

Sin embargo, una de sus películas más conocidas como Tiburón (1975), estuvo a punto de sonar de una forma radicalmente distinta por una reacción algo precipitada de Steven Spielberg.

"Esperaba algo complejo", la reacción de Spielberg a la idea de John Williams

Cuando John Williams se reunió con Spielberg en el estudio para mostrarle el tema principal que acompañaría las apariciones del gran tiburón blanco, el director esperaba una composición orquestal densa y sofisticada, pero lo que encontró fueron dos simples notas tocadas en un piano, tal y como nos cuentan en Linternaute.

Cuentan que Williams tocó una secuencia repetitiva de solo dos notas tocadas con dos dedos en los registros más graves del piano: “dun dun, dun dun”.

Spielberg admitió años más tarde en el libro Spielberg: El director más legendario de la historia del cine su incredulidad inicial:

"Me tocó esas dos notas usando solo dos dedos. Sinceramente, pensé que se estaba burlando de mí y que era una broma. (Steven Spielberg).

Dos simples notas que valieron un Premio Oscar

A pesar de las dudas del directo, Williams insistió en la fuerza psicológica del minimalismo de la composición.

La combinación de contrabajo, violonchelo y tuba, acelerando su ritmo e intensidad a medida que la amenaza del tiburón blanco se aproxima a la superficie, generaba una tensión que la cámara no necesitaba mostrar en pantalla.

Spielberg cedió ante la insistencia del compositor y el tiempo le dio la razón. En declaraciones posteriores, el director reconoció sin rodeos el peso de la música en el resultado final.

"John Williams es el responsable de al menos la mitad del éxito de la película" . (Steven Spielberg).

La banda sonora de Tiburón no solo aterrorizó a las playas de medio mundo, sino que consolidó la carrera de John Williams como uno de los mejores compositores de bandas sonoras de todos los tiempos.

Tanto que la BSO de Tiburón le valió su segundo Oscar en 1976, tras su primer galardón por El violinista en el tejado (1972).

Tras este éxito, Williams no ha parado de componer bandas sonoras legendarias, muchas para películas de Steven Spielberg como E.T., el extraterrestre (1983) o La lista de Schindler (1994).

Mónica Marí, responsable de la estación de servicio Elefante Azul y Autonetoil en Sant Antoni (Ibiza), desglosa las claves reales para repostar con criterio y desmitifica algunas creencias muy extendidas en una entrevista para La Vanguardia.

La verdad sobre la gasolina low cost y el combustible premium

La asociación de un mayor precio de la gasolina con un producto superior de mayo calidad no siempre se cumple en el sector de los carburantes.

Según Mónica Marí, la calidad de la materia prima está garantizada por ley y las diferencias de precios suelen responder a decisiones empresariales y los coste asociados a la propia estación de servicio.

Todo el carburante comercializado pasa por los mismos controles de calidad. Tanto las gasolineras tradicionales como las de bajo coste añaden aditivos específicos para mejorar la limpieza e inyección del motor en cada repostaje.

Salvo que el fabricante del coche indique lo contrario —como ocurre en motores de alta compresión o deportivos—, utilizar gasolina de 98 octanos en un motor convencional no ofrece un mejor rendimiento ni prolonga la vida útil del vehículo frente a la de 95 octanos, directamente es tirar el dinero, ya que el combustible de 98 octanos es ostensiblemente más caro.

Para la responsables de esta estación de servicio, la diferencia de precios entre gasolineras no refleja una menor calidad del combustible, sino un modelo de negocio orientado al volumen o a la automatización de costes operativos.

El error de elegir la manguera equivocada

Introducir diésel en un depósito de gasolina o viceversa sigue siendo una de las incidencias más graves en las estaciones de servicio.

Aunque los turismos modernos incorporan bocas de llenado de diferente tamaño y orientación diseñadas para evitar en la medida de los posible esta confusión, el fallo se sigue produciendo prácticamente a diario en muchas gasolineras.

En caso de que te ocurra, Mónica Marí indica la regla de oro para evitar que el desastre sean mucho peor: jamás debes arrancar el motor ni encender el contacto.

Si el motor no se pone en marcha, el error tiene "fácil solución", solo hay que vaciar el depósito remolcado el coche en una grúa hasta un taller especializado.

Pero si decides arrancar el coche con una densidad de combustible equivocado muy alta, causarás graves daños en el sistema de inyección y la bomba del combustible.

Otros hábitos comunes en los surtidores que resultan ineficaces según la experta es la de seguir presionando el gatillo de la manguera tras escuchar el primer "clic" automático: el sensor del surtidor detecta que el tanque ha alcanzado su capacidad máxima de aire y combustible y no deberías forzarlo.

En la mayoría de las ocasiones se trata de una reacción física inofensiva conocida como arco eléctrico, pero de repetirse de forma reiterada en diferentes enchufes de la casa, puede ser una señal de un fallo grave en la instalación eléctrica que requiere atención inmediata de un especialista.

¿Por qué se produce un arco eléctrico al conectar un enchufe?

El origen del chispazo en los enchufes se debe a la proximidad de los contactos, justo en el instante en que las clavijas metálicas del enchufe se acercan a los bornes de la toma de pared, antes de acoplarse por completo, la corriente salta a través por el aire si el dispositivo que estamos conectando está abierto a la toma de energía, es decir, si está completamente apagado no debería pasar.

Los aparatos con condensadores o motores de cierta potencia, como fuentes de alimentación, microondas o herramientas de bricolaje, pueden provocan un pequeño arco instantáneo al establecer contacto.

Estas chispas inofensivas suelen ser breves, de baja intensidad que desaparecen en una fracción de segundo y suceden de forma aislada, exclusivamente en el momento exacto en la que conectamos el dispositivo al enchufe.

¿Cuándo deberías preocuparte por las "chispas" en el enchufe?

Cuando las chispas dejan de ser un fenómeno puntual para convertirse en algo frecuente podemos estar ante un verdadero peligro para la seguridad del hogar.

La pérdida de presión en los terminales y cables internos del enchufe o el desgaste de las clavijas generan arcos eléctricos continuados que podrían provocar un incendio fortuito.

Si detectas chispas recurrentes con el aparato ya conectado, destellos de gran intensidad acompañados de chasquidos fuertes, manchas negras alrededor de los orificios del enchufe, deformación u olor a plástico quemado, o que las clavijas están calientes al tacto la desconectarlo, es urgente que dejes de utilizar ese enchufe.

Es importante no intentar corregir el problema conectado una regleta o adaptadores de enchufe sobre la toma, no solucionada nada, solo transfiera el problema y podría incluso agravarlo.

Lo mejor en estos casos es contactar con un electricista cualificado para comprobar el enchufe, verificar si el mecanismo está dañado, comprobar la firmeza de las conexiones y chequear el correcto estado de la toma de tierra. Incluso, si todo es correcto, podría tratarse de un problema más grave que puede afectar a toda la instalación de la casa.

Para alargar su vida útil y facilitar la limpieza posterior, cada vez más viajeros recurren a un curioso método preventivo muy sencillo: envolver la superficie de rodadura de las ruedas con una capa de cinta adhesiva antes de salir de casa.

Poner cinta adhesiva en las ruedas de la maleta, un truco que funciona

Las ruedas de plástico duro son uno de los elementos más vulnerables de las maletas. La acumulación de suciedad y residuos en el mecanismo puede atascar los rodamientos y acelerar su desgaste prematuro.

La cinta actúa como un escudo que absorbe el impacto directo de la arena, el polvo y la grasa del suelo, además en las ruedas de plástico duro, una capa de cinta de tipo textil amortigua ligeramente el traqueteo al rodar sobre aceras o superficies rugosas.

Pero lo mejor del truco de la cinta aislante para las ruedas de la maleta llega al finalizar el viaje, ya que basta con retirar la cinta gastada para eliminar de un solo golpe gran parte de la suciedad incrustada.

Para que este truco funcione sin comprometer la movilidad de la maleta, es imprescindible proteger solo la zona de contacto con el suelo, para ello debes seguir una serie de precauciones, tal y como indican en El Cronista:

- Limpieza previa: retira el polvo, los pelos y la suciedad para dejar las ruedas lo mas limpias posible. Incluso, este truco es más efectivo si se trata de una maleta nueva a estrenar, ya que podrás mantener las ruedas como el primer día para siempre.

- Cubre sola la banda de rodadura: da una o dos vueltas con la cinta sobre el contorno exterior de la rueda.

- Deja libre el eje y el mecanismo: es fundamental no tapar los laterales, si la cinta entra en el rodamiento, la rueda dejará de girar correctamente, limitando la movilidad.

- Haz una prueba de rodaje: mueve la maleta unos metros antes de salir para comprobar que las ruedas giran sin resistencia antes de aventurarte en tu viaje.

- Retira la cinta tras el viaje: aunque pueda parecer que está en buen estado, no dejes la cinta puesta de forma permanente para evitar que el pegamento se vuelva viscoso o deje residuos difíciles de quitar.

Puedes utilizar cualquier tipo de cinta adhesiva, aunque la más recomendable es la cinta tipo americana (cinta de tela de alta resistencia) ya que soporta bien la fricción y la humedad, o las cintas de silicona, que son las que menos residuos dejan en las ruedas al retirarse.

Evitas las cintas de carrocero o papel, pues se rompe al mínimo contacto, incluso la cinta aislante tiende a deformarse y perder adherencia con el calor.

Este truco para las ruedas de las maletas es una opción práctica que puede ayudarte a prolongar la vida de tu maleta mucho mas tiempo, aunque claro, también dependerá mucho del trato del personal de equipajes del aeropuerto, algo que ya no estará en tu mano.

El orddeador, equipado con un procesador Intel Core i7-12700K y un sistema de refrigeración líquida de doble ventilador, llevaba funcionando a diario sin una sola gota de pasta térmica entre la superficie de la CPU y el disipador.

Tres años de uso diario sin pasta térmica... y sin ningún tipo de problema

La pasta térmica es el compuesto encargado de rellenar las microscópicas imperfecciones de las superficies metálicas, y resulta totalmente imprescindible para una correcta disipación del calor... al menos sobre el papel, ya que este PC logró mantenerse funcionando sin problemas aparentes durante durante más de mil días.

La clave de esta insólita supervivencia reside en el contacto físico directo entre la base de cobre de la bomba de agua y el difusor del procesador, lo que permitía una transferencia de calor mínima pero suficiente siempre que las exigencias de potencia de la CPU fueran moderadas, de lo contrario se hubieran activado el sistema de seguridad por altas temperaturas que hubiera apagado el PC.

Como era de esperar, las limitaciones de este contacto sin pasa térmica salieron a la luz en cuanto el propietario se exigió un rendimiento mayor al PC, más allá de navegar por la red o ver vídeos de YouTube.

Tras descubrir que no se había aplicado la pasta y antes de aplicar una solución, el propietario sometió el chip a una prueba de estrés con el programa OCCT.

El procesador alcanzó de forma casi instantánea los 100 grados de temperatura, provocando la activación del estrangulamiento térmico para evitar daños permanentes, lo que explica las caídas de rendimiento que el equipo sufría durante sesiones de juego o tareas pesadas.

Un error de montaje en el PC que pudo acabar en tragedia

La ausencia de pasta térmica resulta especialmente desconcertante al tratarse de un ordenador ensamblado por una empresa dedicada a la venta de equipos informáticos.

La gran mayoría de los sistemas de refrigeración líquida todo en uno traen una capa de pasta térmica preaplicada de fábrica en la propia base del bloque de agua.

Los expertos en Reddit apuntan a que es probable que el montador retirase la pasta original para aplicar un compuesto de mayor calidad y simplemente olvidase completar el proceso antes de atornillar la bomba sobre la placa base.

Además del descuido en el procesador, el propio usuario indicó que la orientación de los ventiladores del radiador tampoco era correcta al estar configurados como entrada de aire, lo que unido a la ausencia de pasta térmica en el procesador hace más insólita esta historia. Que este PC funcionase durante más de tres años es toda una proeza.

Para conseguirlo, la compañía ha desarrollado un sistema de clasificación automatizado impulsado por inteligencia artificial que procesa toneladas de bloques de plástico de Lego mezclados con una precisión imposible de alcanzar por un ser humano.

Brick-O-Matic: la máquina que reconoce hasta 60.000 piezas diferentes

El corazón de este proyecto es una máquina bautizada como Brick-O-Matic, una invención única en Europa.

La clasificación manual de piezas de Lego es un proceso lento y tedioso que frena la reutilización a gran escala de este mítico juguete danés.

La máquina resuelve este cuello de botella introduciendo las cajas de bloques en una red de cintas transportadoras donde un sistema de cámaras de alta velocidad analiza cada objeto y, mediante algoritmos de aprendizaje automático por inteligencia artificial, el software identifica el modelo exacto de la pieza entre un catálogo de más de 60.000 diferentes.

Una vez que la inteligencia artificial reconoce la forma y el color, una serie de chorros de aire comprimido desvía cada ladrillo hacia su conducto correspondiente. La máquina procesa aproximadamente dos piezas por segundo, alcanzando una capacidad diaria de hasta 100.000 piezas de Lego.

Esta velocidad supera en más de cien veces las capacidades de una persona, lo que permite gestionar el enorme volumen de piezas de Lego acumulado en sus instalaciones, donde actualmente aguardan más de diez toneladas, tal y como han confirmado en una entrevista a la BBC.

Recuperar set de Lego raros que se vende hasta un 60% más baratos

Además de clasificar, el sistema ayuda a completar sets de Lego incompletos de temáticas populares como Star Wars, Harry Potter o Marvel, detectando exactamente qué elementos faltan para volver a empaquetar el set original, que puede ser vendido hasta un 60% más barato en el mercado de segunda mano.

Antes de poner los ladrillos de nuevo en circulación, todas las piezas pasan por un riguroso proceso de limpieza, desinfección y verificación de autenticidad para eliminar elementos extraños o copias no oficiales.

El objetivo principal de la empresa es lograr que comprar piezas o colecciones de Lego usadas resulte tan habitual como adquirir ropa de segunda mano en Wallapop y Vinted.

Para incentivar este cambio de hábito, los paquetes y cajas completas se comercializan a través de su página web con descuentos de entre el 40% y el 60% en comparación con su precio de venta original en tienda.

La compañía no solo reconstruye kits descatalogados o raros, sino que también vende lotes de ladrillos sueltos clasificados por colores o tipos, además de comprar piezas sueltas a usuarios particulares.

En una reciente entrevista en La Vanguardia, el veterano cerrajero alerta sobre la gran vulnerabilidad de las viviendas en España, donde la mayoría de las puertas de acceso a las viviendas cuentan con cerraduras obsoletas y completamente vulnerables frente a los métodos de robo actuales.

Más del 80% de las cerraduras de las casas en España están obsoletas

Las palabras de González lo dejan muy claro: más del 80% de las cerraduras de las puertas de entrada a las viviendas en España están obsoletas.

Para el cerrajero, la causa principal de este problema radica en que la mayoría de los propietarios solo se plantea sustituir la cerradura cuando esta deja de funcionar o se avería, y no cuando su tecnología ha quedado superada por las herramientas que emplean los delincuentes.

Jesús González critica la falta de concienciación sobre la seguridad de sus viviendas de los españoles, utilizando para ello una curiosa frase relacionada con el mundo de la tecnología, "hay gente que se gasta 1.500 euros en un móvil y, en cambio, escatima en la seguridad de la puerta de su casa", afirma.

Esta falta de prevención convierte la mayoría de casas y pisos en España en objetivos muy sencillos para los ladrones mas experimentados .

Qué hacer al mudarse de caso o en caso de perder las llaves de casa

La sustitución del bombín o la revisión del sistema de cierre debe ser la primera medida prioritaria al entrar a vivir a una nueva casa, ya sea en alquiler o compra.

El cerrajero afirman que al cambiar de casa resulta imposible saber cuántas copias de las llaves se han realizado a lo largo de los años ni quién las conserva.

Si un ladrón accede al domicilio utilizando una copia y no deja marcas de fuerza en la puerta, resulta casi imposible demostrar el delito ante las aseguradoras, por lo que puedes quedarte con la casa vacía y ni un solo euro de indemnización.

Jesús González aconseja que en caso de robo o pérdidas de las llaves, hay que actuar de inmediato y contactar con un cerrajero profesional para realizar la apertura causando el menor daño posible a la puerta y proceder de inmediato al cambio del bombín.

Para evitar fraudes aconseja recurrir siempre a cerrajeros con establecimiento físico, empresas reconocibles o profesionales asociados a un gremio oficial, evitando llamar a números aleatorios pegados en pegatinas o anunciados en internet

El experimentado profesional de la cerrajería lamenta que mucha gente piense que la cerrajería es simplemente el arte de saber abrir una cerradura, ya que abarca mucho más

González se queja de la falta de escuelas oficiales de formación en cerrajería, un vacío que ha llevado a que muchos nuevos profesionales intenten aprender la profesión mediante tutoriales en vídeos de internet en lugar de formarse bajo la tutela de un experto.

Esta falta de aprendizaje está perjudicando la reputación del sector y favorece la proliferación de estafas, sobre todo en trabajos de urgencia en horario nocturno.

Sin embargo, la presencia de este dibujo puede representar modos de funcionamiento muy distintos según el modelo de horno que tengas en casa: el aire circulante tradicional o el aire caliente con resistencia circular posterior.

Conocer cuál es la funcionalidad exacta de la que dispone tu horno permite ajustar con mucha más precisión la temperatura, optimizar el consumo de energía y evitar que las recetas salgan mal.

Aire circulante: el ventilador como apoyo al calor tradicional

El símbolo del aire circulante muestra únicamente el dibujo de las aspas de un ventilador, normalmente representadas con tres o cuatro palas.

Esta función no genera aire caliente de forma autónoma desde la turbina trasera, sino que actúa como un complemento del calor generado por las resistencias superior e inferior del interior del horno.

Al activar este modo, el ventilador gira para repartir de manera continua y uniforme la temperatura por todo el espacio interior de cocción.

Esta circulación constante acelera la transferencia térmica, logrando que los alimentos se cocinen de forma más suave y homogénea que con el calor estático. Además, al requerir temperaturas ligeramente inferiores a las de la cocción tradicional, representa una alternativa más eficiente que ayuda a reducir el gasto energético en la factura de la luz.

Aire caliente con resistencia posterior: una freidora de aire a gran escala

La diferencia gráfica clave para diferenciar esta función de la de aire circulante, está en que en este icono las aspas del ventilador aparecen rodeadas por un círculo. Este anillo circular no es un mero elemento decorativo, sino que simboliza una resistencia eléctrica adicional ubicada en la pared trasera del horno, justo alrededor de las aspas del ventilador.

A diferencia del sistema básico, la función de aire caliente genera el flujo térmico directamente desde la parte posterior del aparato, es un modo de cocción más parecido al de una freidora de aire, pero con la mayor capacidad de un horno.

La turbina impulsa el aire recién calentado hacia el centro del horno, repartiendo la temperatura con gran eficacia por todo el interior. Esta tecnología ofrece la ventaja de no requerir un gran precalentamiento previo, lo que ahorra tiempo al cocinar y reduce el consumo energético.

Es muy efectivo a la hora de cocinar alimentos en varios niveles o bandejas a la vez, ya que el aire caliente se reparte de forma muy uniforme.

A pesar de ello, no es adecuado para todas las recetas, la corriente de aire constante e intensa puede arruinar recetas delicadas como la repostería o las masas de pan o bizcochos que necesitan de un tiempo para levar, con el aire caliente tan directo la superficie se seca y no deja que la masa suba.

Aunque a simple vista pueda parecer una ocurrencia extravagante, la ciencia respalda en cierta forma este experimento casero, al menos para mostrar cómo funcionan las comunicaciones inalámbricas en la actualidad

La jaula de Faraday y el bloqueo de señales

Tal y como ha comprobado de primera mano el experto en tecnología Ray Malik, las conexiones que permiten el funcionamiento de las redes móviles, el WiFi, el Bluetooth y el GPS no son más que ondas electromagnéticas de radio.

Al envolver el móvil con un par de capas de papel de aluminio convencional, ese que todos tenemos en la cocina, el metal actúa como un conductor eléctrico que absorbe y refleja dichas ondas, impidiendo que alcancen las antenas integradas en el interior del dispositivo.

Este fenómeno crea una barrera de aislamiento conocida en física como jaula de Faraday, y si se intenta realizar una llamada, enviar un mensaje de texto o enviar cualquier mensaje a través de aplicaciones de mensajería como WhatsApp hacia el smartphone envuelto en papel de aluminio, la conexión fracasará de inmediato por la ausencia total de cobertura de red o datos.

Eso si, existe la creencia errónea de que proteger el teléfono con papel de aluminio te protege frente a las emisiones de las redes 5G o el WiFi.

Sin embargo, la ciencia ha confirmado en múltiples ocasiones de que la exposición a las frecuencias utilizadas por la telefonía móvil no representa ningún peligro para la salud.

Los teléfonos móviles emiten señales con niveles de potencia extremadamente bajos y las ondas de radio forman parte ya de nuestro entorno, por lo que recurrir a este método para protegernos de dichas ondas no tiene ningún tipo de sentido.

¿Envolver en papel de aluminio el móvil para protegerte de los ciberataques?

En lo que a ciberseguridad se refiere, el papel de aluminio tampoco se puede considerar una solución práctica ni fiable. Aunque anular las conexiones inalámbricas interrumpe temporalmente la comunicación con el exterior, resulta más eficiente mantener el sistema operativo actualizado, utilizar contraseñas sólidas con verificación en dos pasos y evitar pinchar en enlaces o correos sospechosos.

Pese a no tener utilidad en la vida cotidiana de un usuario de a pie, el principio de aislamiento mediante la superposición de laminas metálicas como las del papel de aluminio tiene si se utiliza a nivel empresarial, político o policial.

Por ejemplo, los equipos de análisis forense y las fuerzas de seguridad introducen los teléfonos incautados en bolsas Faraday fabricadas con capas de aluminio, cobre o níquel para evitar el borrado remoto de datos o la manipulación de pruebas a distancia. Estas mismas bolsas ya han sido vistas en reuniones de alto nivel del consejo de defensa de gobiernos como el italiano.

Como curiosidad, un horno microondas desenchufado permite recrear en casa el mismo efecto, ya que su interior metálico está diseñado para impedir que las ondas electromagnéticas salgan al exterior.

Casio, la mítica marca japonesa, da un paso al frente con su nueva serie de "smartwatch vintage" incorporando funciones propias de un reloj moderno en el interior de alguno de sus diseños más icónicos y reconocibles de sus más de 40 años de historia, y sin alterar su reconocible estética retro.

Se trata de la renovada serie ABL-100 (concretamente los modelos ABL-100WE-2A y ABL-100WE-7A), dos joyas de la línea Casio Vintage que llega al mercado este mes de julio de 2026 para demostrar que el estilo ochentero y la modernidad son totalmente compatibles.

Estética vintage con corazón inteligente

El gran logro de los ingenieros de Casio ha sido conseguir integrar tecnología moderna sin romper el diseño original.

Eso sí, olvídate de pantallas táctiles a color que se apagan a los dos días; ambos modelos de reloj Casio mantienen su clásica pantalla digital LCD cuadrada, pero con ciertos añadidos muy sutiles que los convierte en relojes inteligentes de última generación:

• Podómetro: la esfera principal muestra el número exacto de pasos en tiempo real y cuenta con una barra de progreso independiente para controlar si has alcanzado tus objetivos diarios de movimiento.
• ​​Bluetooth: permite emparejar el reloj con el teléfono móvil a través de una aplicación para ver el registro diario de pasos y volcar los datos en la app.

Es importante indicar que no estamos ante verdaderos relojes inteligentes, es decir, no existen modos de entrenamiento ni opciones como el monitor de frecuencia cardíaca, solo conteo de pasos, nada más.

Casio ABL-100WE-2A y ABL-100WE-7A: precio y disponibilidad

Además de las nuevas funciones de conectividad, ambos modelos mantienen todas las funciones clásicas de este tipo de relojes vintage de Casio: visualización de doble hora, cronómetro de 24 horas, temporizador, cinco alarmas independientes, señal horaria, retroiluminación LED, calendario automático y resistencia al agua hasta 30 metros. Y lo lo mejor de todo: una brutal autonomía de 2 años de duración de la batería.

La serie llega con dos variantes de color ideales: el ABL-100WE-2A con el dial exterior en azul oscuro, y el ABL-100WE-7A en color gris, pueden comprarse ya en Amazon España por un precio aproximado de 65 euros.

Ante el éxito de esta actualización de sus modelos más míticos, todo apunta a que Casio podría estar preparando una nueva versión del mítico F-100 (bajo la nomenclatura CASIO F-B100W-1A), que también añadiría varias funciones conectadas

A pesar de los avances tecnológicos en los sistemas de facturación, millones de equipajes se extravían cada año en los aeropuertos de todo el mundo. Para evitar que un despiste arruine tus vacaciones, cada vez más viajeros utilizan un sencillo truco, rápido y sumamente eficaz justo antes de terminar la maleta y cerrar la cremallera.

Cuando las etiquetas exteriores no funcionan

La mayoría de los viajeros suelen colocar una etiqueta identificativa de plástico o papel colgada de alguna de las asas de la maleta o en la pequeña ventana transparente que algunos modelos presentan en la parte posterior.

Sin embargo, durante el ajetreado trayecto por las cintas transportadoras, los remolques y las bodegas del avión, estas acreditaciones se enganchan y se rompen con gran facilidad.

Cuando la etiqueta desaparece y la maleta carece de alguna forma para identificar a su propietario, el personal del aeropuerto se encuentra con equipajes anónimos que no se pueden rastrear y que terminan olvidados en almacenes y departamentos de objetos perdidos.

Para resolver estas situaciones, los protocolos de los aeropuertos activan una fase denominada "segunda búsqueda", en la cual los operarios previa autorización abren las maletas sin etiquetar para localizar algún indicio de su propietario.

Aquí es donde entra en escena el truco viral para no peder la maleta, una es estrategia que consiste en colocar una hoja de papel de tamaño A4 o A5 bien visible justo encima de la ropa o en la funda transparente de la tapa interna del equipaje.

En esta hoja debes indicar en letras grandes perfectamente legibles tu nombre completo, el número de teléfono con el prefijo internacional correspondiente, el correo electrónico y la ciudad de residencia.

Al abrir la maleta, la información salta a la vista de inmediato y permite al personal ponerse en contacto con el pasajero para devolverle su maleta lo antes posible.

Consejos clave para proteger tu equipaje antes de volar

Junto con el truco de la hoja de papel en el interior de la maleta, existen otras recomendaciones fundamentales para garantizar que el equipaje llegue a su destino.

Por ejemplo, resulta imprescindible retirar todas las pegatinas con códigos de vuelos anteriores, ya que confunden a los escáneres automáticos de la terminal y pueden desviar la maleta a un destino equivocado.

Por último, fotografiar la maleta desde varios ángulos antes de entregarlo en el mostrador facilitará enormemente la identificación si se requiere rellenar el formulario oficial de reclamación por pérdida.

En su lugar, un consorcio formado por los principales bancos franceses está desplegando una red unificada de terminales de nueva generación denominados "Cash Services", diseñados para cambiar la relación de los ciudadanos con el dinero en efectivo.

Como funcionan las máquinas Cash Services y que pronto podrían llegar a España

La iniciativa busca jubilar la envejecida y cada vez más precaria red de de cajeros automáticos tradicionales y sustituirlas por terminales nuevos compartidos entre varias entidades capaces de ofrecer un mayor número de gestiones que eviten el desplazamientos a las sucursales bancarias, sobre todo en las zonas rurales donde cada vez es más complicado obtener atención bancaria presencial.

Además de la habitual retirada de efectivo, estas máquinas de nueva generación permiten ingresar billetes en metálico de forma inmediata y depositar cheques en la cuenta bancaria independientemente de la entidad bancaria, es decir, evita a los usuarios tener que buscar un cajero automático de su propio banco, tal y como indica FranceTV.

Un aspecto clave de este modelo es que facilitará la retirada de dinero sin comisiones adicionales, independientemente de cuál sea su banco de origen dentro de la red. Además, la interfaz del cajero identificará la tarjeta introducida y mostrará la pantalla de navegación habitual de la entidad del cliente para garantizar una transición sencilla, fluida y sin complicaciones.

El plan de implantación de este nuevo sistema de cajeros en Francia avanza a un ritmo acelerado tras superar los mil puntos instalados en su fase inicial.

El objetivo fijado por el sector financiero galo es alcanzar los 3.000 terminales multiservicio operativos antes de que concluya 2026, para llegar a casi cualquier lugar del país.

Esta reestructuración pretende frenar de forma directa las consecuencias de la desatención bancaria en zonas rurales y pequeñas localidades que han sufrido el cierre continuo de oficinas tradicionales durante los últimos años, algo que también vivimos desde hace años en España.

Cada uno de estos nuevos puntos está preparado para gestionar hasta tres mil operaciones de retirada mensuales. Además, la unión de diferentes bancos permite reducir los elevados costes de seguridad y de mantenimiento, garantizando la permanencia del servicio físico y consolidando una alternativa eficiente para realizar operaciones cotidianas.

Si el sistema Cash Services triunfa en el país vecino, es altamente probable que se termine implementando en España, donde el acceso a los bancos y cajeros automáticos en las zonas rurales, donde la población está más envejecida, cada vez es más complicado.

Coincidiendo con el lanzamiento del iPhone Duo y los múltiples debates creados en redes sociales sobre el primer teléfono con pantalla plegable de Apple, la marca ha respondido con una divertida e ingeniosa propuesta visual que rinde tributo a su conocido lema Do It Yourself ("Hazlo tú mismo").

Un iPhone Duo diseñado a base de taladro y martillo

Para lograr un impacto en las diversas plataformas de redes sociales, Parkside, la marca de bricolaje de Lidl, no ha necesitado de grandes recursos, solo imaginación y la ayuda de la inteligencia artificial, como no.

La imagen difundida por la compañía en sus perfiles oficiales muestra un improvisado prototipo de iPhone Duo sobre un banco de trabajo, compuesto por dos iPhone unidos por una amplia bisagra metálica de carpintería fijada con cuatro tornillos.

La composición de la imagen se complementa con el inconfundible taladro atornillador a batería de la marca, varias virutas de madera esparcidas por la superficie y las herramientas empleadas para crear este "versión rústica del iPhone Duo".

Este montaje plantea una crítica cargada de humor e ironía que contrapone la fuerza bruta y el trabajo manual a la sofisticación, fragilidad y el elevado precio del nuevo iPhone Duo, uno de los aspectos que más debate ha generado en redes sociales.

Esta iniciativa supone un ejemplo impecable de real-time marketing, una estrategia que consiste en detectar las tendencias e intentar sumarse a las misma independientemente del ámbito temático.

Un iPhone Duo y una marca de productos de bricolaje como Parkside no parece que tengan mucho que ver, pero con un poco de imaginación y buen humor sectores muy alejados pueden participar de mismo discurso y aprovechar sus tendencias virales.

La cadena sueca ha lanzado IKEA Liljebagge, su primer termostato inteligente para radiadores de agua de toda la vida. Como es habitual, los dispositivos inteligentes de IKEA destacan por su calidad y un precio significativamente inferior al de la competencia.

Con este accesorio para los radiadores de la calefacción la empresa de muebles sueca busca democratizar la calefacción inteligente mediante un sistema sencillo de instalar.

Control de temperatura desde cualquier lugar con el móvil

El nuevo Liljebagge de IKEA está diseñado para instalarse directamente sobre la válvula de control del flujo de agua que incorporan la mayoría de los radiadores de agua convencionales, por antiguos que sean, sustituyendo al cabezal termostático tradicional sin necesidad de realizar obras ni vaciar el circuito de calefacción.

El termostato inteligente para radiadores de IKEA Permite regular la temperatura de cada habitación de forma individualizada para optimizar el consumo de energía en el hogar.

Se conecta con el ecosistema inteligente de la marca a través de su app oficial, permitiendo controlar la calefacción desde la aplicación IKEA Home o programar horarios cuando se está fuera de casa.

El termostato de IKEA cuernta con botones físicos para ajustar manualmente la temperatura en incrementos de 0,5 °C, y cuenta con una pantalla LCD en la que poder ver la temperatura actual, además de la autonomía, funciona con dos pilas estándar de tipo AA que ofrecen una autonomía estimada de 18 meses de uso continuo.

Según IKEA, para evitar molestias de luz de la pantalla durante la noche, permanece apagada mientras no está en uso, activándose únicamente al interactuar con los botones.

Compatibilidad completa con el hogar inteligente de IKEA

El termostato para radiadores de IKEA se complementa de forma nativa con otros sensores de la marca, como el sensor de temperatura y humedad Timmerflotte.

Con un precio de salida de 199 coronas suecas (aproximadamente 18 euros al cambio), pasa a convertirse en una de las opciones más asequibles del mercado.

Por desgracia, el dispositivo de momento solo está disponible en Suecia y se desconoce su fecha exacta de desembarco en España, pero al igual que ha ocurrido en otras ocasiones la aparición del producto en la web oficial de IKEA en Suecia suele anticipar la llegada inminente al resto de mercados a nivel mundial, por lo que no tardaremos en verlo en nuestro país, seguramente justo antes del inicio del invierno.

El experto advierte de que la Tierra ha entrado en una dinámica de calentamiento constante cuya inercia agravará los fenómenos meteorológicos en los próximos años, asegurando que las temperatura extremas que este verano han hecho saltar las alarmas en todo el mundo parecerán benignas en comparación con lo que podríamos vivir en futuro.

Un clima "desconocido" tras milenios de estabilidad

Durante su participación en el programa Agorà de la televisión italiana, Mercalli confirmó el pronóstico de las Naciones Unidas al definir la situación actual de la Tierra como una entrada en "aguas inexploradas", marcando el fin del marco climático estable que ha permitió el progreso de la civilización.

Para el climatólogo italiano la humanidad está abandonando un periodo de 10.000 años de equilibrio meteorológico continuo, la base sobre la que se consolidó la agricultura y el suministro de alimentos.

Con la alteración de estas condiciones que estamos comenzando a vivir señala que se podría producir un riesgo directo la seguridad alimentaria y la disponibilidad de agua para las próximas generaciones.

El cambio no implica únicamente un paulatino aumento de las temperaturas a nivel global, sino la multiplicación de sequías prolongadas y los fenómenos meteorológicos extremos de agua y viento totalmente destructivos

El experto fue especialmente crítico con la falta de acciones políticas e institucionales frente a la crisis ambiental, señalando que las soluciones se conocen desde hace décadas, pero se posponen por su posible impacto negativo sobre la economía global.

Para frenar esta tendencia al alza, Mercalli señala una seria de acciones, como el cambio del modelo de desarrollo, que pasa por consumir menos recursos naturales y optimizar el uso de los disponibles.

Ademas, propone acelerar el despliegue de las energías renovables en la industria, el transporte y la generación eléctrica y asumir los cambios estructurales de la transición ecológica, recordando que las consecuencias económicas y sociales del colapso ambiental serán infinitamente mayores que el coste de su prevención.

Sin embargo, este gesto aparentemente inocente es la causa principal de la acumulación de condensación, la formación de manchas negras en la goma estanca y la aparición de olores persistentes que pueden terminar impregnándose en la ropa.

¿Por qué no debes cerrar la puerta de la lavadora inmediatamente?

Tras terminar un ciclo de lavado, el interior de la lavadora retiene una cantidad considerable de humedad que se distribuye por el tambor, la goma de la puerta y el cajetín del detergente.

Al cerrar la puerta justo después de terminar la colada, ese agua queda atrapada en un entorno cálido del agua caliente y sin corriente de aire, creando las condiciones idóneas para la proliferación de gérmenes.

Esto puede provocar la aparición de manchas oscuras en la junta de goma que resultan muy difíciles de eliminar con el tiempo, olor a humedad en el interior del tambor que puede terminar en la ropa recién lavada, y la sedimentación de los restos de suavizante y detergente que no se evaporan, convirtiéndose en depósitos orgánicos.

Para evitarlo lo expertos en electrodomésticos recomiendan mantener la puerta abierta durante unas horas tras el lavado para que el aire circule y la humedad interna se evapore por completo.

Pero no solo eso, y es aquí donde muchos comenten el error con la lavadora, debes abrir también, aunque sea ligeramente el cajón del detergente para evitar que el agua estancada genere hongos.

Por último, recomiendan pasar una bayeta por el interior de la goma frontal para eliminar todo el agua acumulada, además de los pelos y las pelusas retenidas tras el aclarado.

Todas estas medidas son eficaces si no olvidas retirar la ropa cuanto antes, dejar la colada mojada en el tambor durante horas aumenta la humedad interna y acelera la aparición de malos olores.

Dejar que el interior se seque es el paso principal, pero debe combinarse con ciertos practicas durante el lavado. Por ejemplo, para los expertos, el uso de mucho de detergente provoca que la espuma no se aclare correctamente formando una capa perfecta para la proliferación de hongos y malos olores en el interior del tambor.

¿Hay que dejar la puerta de la lavadora abierta siempre? No, una vez comprobado que el tambor y la junta de goma están completamente secos al tacto, la puerta se puede cerrar sin ningún problema hasta el siguiente lavado.

La firma asiática ha presentado la Mijia Tri-Drum Pro (comercializada en Asia como Mijia Three-Zone Washing Machine Pro), un concepto de lavadora-secadora diferente que integra tres tambores completamente independientes, diseñados para poner fin a tener que poner una lavadora tras otra en casa.

Tres tambores y tres ciclos simultáneos de lavado y secado

El gran elemento diferenciador de la lavadora de Xiaomi reside en su peculiar diseño con tres tambores independientes. Además del tambor principal de gran volumen destinado a la colada general, la lavadora añade dos minitambores superiores de menor capacidad pensados para prensas específicas, por ejemplo, la ropa sucia tras hacer deporte, o prendas delicadas.

Cada uno de sus tres tambores cuenta con su propio circuito independiente lo que evita la contaminación cruzada de gérmenes, suciedad o ropa desteñida entre los diferentes tipos de ropa_

- Separación de prendas: la lavadora Mijia Tri-Drum Pro permite lavar de forma simultánea ropa interior, telas delicadas y la colada habitual de hogar de una sola vez. Entre los tres tambores la capacidad total de ropa que puedes lavar es de nada menos que 12 kilos.

- Lavado y secado combinado: los tres tambores cuentan con función de secado, haciendo posible lavar en uno de los tambores mientras se seca ropa en los otros de forma simultánea.

A nivel mecánico y de tratamiento de tejidos, la Mijia Tri-Drum Pro incorpora motores Direct Drive que reducen las vibraciones y el ruido, garantizando un funcionamiento estable a pesar de contar con tres tambores funcionando de forma simultánea.

Incorpora además el sistema Oxygen Care, un tratamiento con oxígeno activo diseñado para ablandar y eliminar manchas difíciles sin dañar los tejidos.

Cuenta con hasta cuatro dispensadores independientes para detergente y suavizante que dispesan de forma automática la cantidad exacta en función de la cantidad de ropa en cada uno de los tambores.

Integración en el ecosistema HyperOS y llegada al mercado

Como la gran mayoría de nuevos electrodomésticos de la marca, la lavadora-secadora de tres tambores de Xiaomi ofrece integración total con la aplicación oficial de Xiaomi, lo que permite programar la colada a distancia e integrarse con otros dispositivos del hogar mediante el protocolo HyperOS Connect.

Xiaomi ha confirmado que la Mijia Tri-Drum Pro llegará al mercado europeo a lo largo del año 2027, momento en el que se anunciarán los precios oficiales y la disponibilidad en países como España.

Se trata de unos localizadores inteligentes Smart Tag bajo la marca TRONIC diseñados para mantener siempre ubicados los objetos personales valiosos, como las llaves, la mochila, la maleta o la cartera, que han desatado una alta demanda en sus canales de venta provocando avisos de stock limitado.

Compatibilidad total con iPhone y Android

A diferencia de otras alternativas del mercado que requieren aplicaciones de terceros poco intuitivas, estos dispositivos destacan por su integración directa en los ecosistemas de localización de Apple y Google, ya que disponen de dos versiones diferentes, según el sistema operativo de tu móvil.

- La versión para dispositivos Apple es compatible con la aplicación oficial Buscar (Find My) de Apple en dispositivos con iOS 14.5 o superior.

- La versión para Android se vincula directamente a la red Find Hub / Encontrar mi dispositivo de Google, y es compatible con móviles y tablets desde Android 9 en adelante.

Contenido del paquete y especificaciones técnicas

Las AirTags baratas de Lidl incorporan tecnología Bluetooth 5.4, ofreciendo un alcance efectivo de hasta 10 metros tanto en interiores como en exteriores.

Lo llamativo no solo reside en su precio imbatible de 14,99 euros (rebajado ahora mismo desde los 16,99 euros), sino también por la cantidad y accesorios que puedes encontrar en el interior de su caja.

Incluye 3 unidades de localizadores inteligentes de diseño ultracompacto (3,7 x 3,7 x 0,7 cm) fabricados en plástico. Acompañan al conjunto 3 fundas o correas de silicona tipo llavero para facilitar su sujeción a cualquier objeto, además de 3 pilas estándar CR2032.

Las pilas ofrecen una autonomía en modo de espera (standby) de aproximadamente 8 meses, y las pilas pueden cambiarse de forma sencilla y rápida, y están disponibles en dos colores: negro o blanco

La integración con los dos principales sistemas operativos para móvil y su reducido precio por unidad frente a las alternativas oficial, ha provocado una alta demanda en la web de Lidl.

La propia cadena de supermercados ha emitido avisos de aviso de unidades limitadas, recomendando a los compradores no pensárselo en exceso si quieren hacerse con ellas: "¡Date prisa! Debido a la alta demanda, nos quedan pocas unidades", indican desde Lidl.

Elaborado por la consultora WPI Economics, el documento estima el impacto económico del streaming ilegal y las IPTV en unos 1.350 millones de libras esterlinas (1.800 millones de euros) de pérdidas anuales para las cadenas con derechos en el Reino Unido.

Según las conclusiones del informe, la piratería de suscripciones legales genera unas pérdidas en las arcas del estado de unos 366 millones de libras esterlinas (425 millones de euros) al año en impuestos no recaudados.

El informe señala que esos ingresos habrían permitido financiar los salarios anuales de 9.400 enfermeras del Servicio Nacional de Salud (NHS) o repartir 140 millones de comidas escolares gratuitas, entre otros posibles usos.

La menor facturación de las cadenas con derechos audiovisuales se traduce en la pérdida aproximada de 10.400 puestos de trabajo en el sector.

Más de la mitad de los encuestados seguiría pirateando

Para llegar a estas cifras se encuestaron a 2.501 adultos del Reino Unido, donde un 31% admitió haber consumido contenido pirata en los últimos tres meses.

A los encuestados que pirateaban se les preguntó qué plataformas estarían dispuestos a pagar si la piratería desapareciera por completo y el 52% de los encuestados afirmó que probablemente seguirá consumiendo contenido ilegal de todos modos debido al coste (38%) o a la comodidad (31%).

Uno de los datos más llamativos de la investigación es el canal utilizado para acceder a los partidos de fútbol y deporte ilegal, donde las redes sociales suponen la la principal vía de acceso para el 54% de los usuarios que consumen streaming ilegal.

El resto se reparte entre páginas web no oficiales (28%), dispositivos IPTV como el Fire TV y suscripciones ilegales (26%), y los torrents y la nube (15%).

Como solución la coalición propone que el Gobierno británico amplifique las campañas de sensibilización para alertar a los usuarios sobre los riesgos asociados a la piratería, como el malware, la estafa o el robo de datos.

A dos metros de profundidad bajo una carretera estatal, la pala de una excavadora a sacado a la luz un misterioso cable subterráneo cuyo origen se remontaba a la Segunda Guerra Mundial.

El hallazgo fortuito y la marca "F&G Neptun"

A diferencia de las canalizaciones habituales de gas o alcantarillado, la conducción misteriosa destacó por un conector metálico conservado en su superficie.

Por suerte, Matthias Zimmerer, un electricista veterano y exconcejal, estaba presente en el lugar en el momento de la aparición del cable, lo que permitió resolver la incógnita de forma inmediata, tal y como relata el diario alemán Merkur.

La cubierta del cable lucía la inscripción grabada "F&G Neptun" junto al logotipo de un tridente pertenecientes al fabricante Felten and Guilleaume, una firma que proveía el cableado industrial de alta resistencia a la Wehrmacht y a la Luftwaffe.

Testimonios locales recuerdan que la línea de cable fue enterrada a mano con picos y palas por prisioneros de guerra durante el año 1943, en tramos de grava que discurrían a lo largo de la vía.

Una red de alerta rápida contra los ataques aéreos

La instalación de este cableado obedecía a la necesidad de desplegar un sistema de telecomunicaciones contra ataques tras la invasión aliada de Sicilia en 1943, los bombardeos sobre el sur de Alemania se intensificaron, obligando a conectar los centros de información antiaérea de localidades como Dorfen, Kößlarn o Vöcklabruck con el mando central en Múnich.

El cable permitía transmitir alertas inmediatas ante el avistamiento de escuadrones enemigos, ya que las formaciones de bombarderos tardaban menos de una hora en volar desde los puntos de avistamiento en Austria hasta sus objetivos sobre Múnich.

Tras el final de la guerra, la red de teléfonos militar se desactivó, pero el cableado permaneció sepultado ante la falta de planos precisos y el elevado coste de extracción.

Las especificaciones técnicas del cable explican que en la actualidad se haya encontrado en perfecto estado de conservación tras más de ocho décadas bajo la tierra.

Se trata de una línea principal de 400 milímetros compuesta por 200 pares de hilos trenzados, que para soportar la humedad y la presión del terreno, cuenta con una capa interna de plomo hermética y un refuerzo exterior de acero impregnado en betún, lo que lo convierte en casi indestructible.

Al no representar ningún riesgo de contaminación ni obstaculizar las obras actuales, el ayuntamiento ha confirmado que el cable de la Segunda Guerra Mundial permanecerá enterrado bajo el trazado de la carretera.

La plataforma de streaming gratis de canales FAST suma así nuevas alternativas de entretenimiento para toda la familia sin necesidad de pagar suscripciones ni realizar ningún tipo de registro.

Con estos nuevos canales, el servicio de televisión en streaming de Samsung alcanza los 120 canales en directo para sus usuarios en España, con una estimación de más de 100 millones de usuarios a nivel mundial.

Cinco nuevos canales para los usuarios de las Smart TV de Samsung en España

Las novedades abarcan contenidos infantiles, comedia nacional, animación japonesa y ficción criminal:

- LOL España (Dial 4155): canal dedicado íntegramente a programas y monólogos de comedia producidos en España.

- Inazuma Eleven (Dial 4196): xanal temático centrado en las temporadas de la popular saga de anime infantil y juvenil sobre fútbol.

- Pitufo TV (Dial 4773): ofrece una programación ininterrumpida orientada al público infantil con las aventuras de los conocidos personajes.

- Teletubbies (Dial 4782): Emisión continua de la clásica serie preescolar orientada a los más pequeños de la casa.

- Los asesinatos de Midsomer (Dial 4295): se trata de canal monográfico dedicado a la longeva serie de televisión británica sobre intriga, investigación y ficción criminal.

Nuevos canales disponibles para todos, incluso para los televisores Samsung más antiguos

Samsung TV Plus viene integrado de serie en los televisores inteligentes de la marca coreana lanzados en los últimos años, así como en los móviles de la familia Galaxy.

Su modelo de negocio se basa en la publicidad durante las emisiones, lo que permite ofrecer películas, series, informativos y eventos deportivos sin necesidad de cuotas mensuales para los usuarios.

Para acceder a los nuevos canales, basta con abrir la aplicación Samsung TV Plus en el menú principal del televisor o móvil y sintonizar el canal (dial) correspondiente o simplemente buscar entre las señales recién agregadas en la guía de programación.

La nueva norma introduce importantes restricciones específicas para proteger a los elementos de circulación más vulnerables como son peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes eléctricos.

La trascendencia de este texto legal ha llevado a profesionales del sector, como Carlos Almagro —profesor de Autoescuela Almagro con más de dos décadas formando a nuevos conductores—, a lanzar un aviso a los conductores veteranos a través de las redes sociales: "Es el mayor cambio normativo que he vivido en 20 años; el problema no es para quien estudia ahora, sino para quienes ya tienen carné y desconocen la norma".

Adelantamientos a ciclistas: velocidad y distancia obligatorias

Una de las modificaciones más destacadas afecta a la maniobras para rebasar a ciclistas, ciclomotores, peatones y vehículos de movilidad personal fuera de poblado:

El vehículo a motor que adelante deberá minorar su marcha en al menos 20 km/h respecto al límite máximo permitido en la vía antes de iniciar el adelantamiento y durante su ejecución, y mantener l¡una distancia lateral mínima de 1,5 metros. Como hasta ahora, en carreteras de más de un carril por sentido, será obligatorio realizar un cambio completo de carril.

Además, en vías urbanas, los vehículos deberán guardar una distancia de seguridad de al menos 5 metros cuando circulen detrás de una bicicleta en el mismo carril.

Patinetes eléctricos: edad mínima, casco y luz

Los vehículos de movilidad personal (VMP) quedan sujetos a unas normas más estrictas a partir del 1 de octubre para ponerse al mismo nivel que las actuales restricciones municipales:

Queda totalmente vetado el uso de patinetes eléctricos a menores de 15 años, siendo obligatorio el uso de casco de protección homologado o certificado.

En cuanto a la iluminación deben circular con el alumbrado encendido (con un año de margen transitorio para la obligatoriedad diurna) y llevar elementos reflectantes visibles a 150 metros de noche.

Motos y ciclomotores: indumentaria y chaleco reflectante

Para reducir la gravedad de las lesiones en accidentes de vehículos de dos ruedas, la reforma del 1 de octubre introduce cambios importantes en la indumentaria.

Como el uso obligatorio de guantes de protección en vías interurbanas y calzado cerrado que cubra todo el pie en cualquier tipo de vía. Además, las motocicletas deberán llevar un chaleco reflectante de alta visibilidad entre su equipamiento básico para utilizarlo al bajar del vehículo en la calzada o arcén.

En el caso de los repartidores que desarrollen su actividad laboral sobre dos ruedas o VMP deberán vestir el chaleco reflectante durante la conducción.

También se autoriza a las motos a circular por el arcén derecho durante retenciones a un máximo de 30 km/h y en fila de a uno.

Sin embargo, la edición de 2026 cuenta con una de las obras más espectaculares e impactantes de los últimos años: Eiffela Broken Dream, una réplica de la Torre Eiffel de 29 toneladas de acero que ha viajado más de 15.000 kilómetros desde Francia, hogar de la torre original.

Una travesía de 15.000 kilómetros y un montaje récord

El proyecto es obra de Philippe Maindron, excodirector de una empresa de construcción y fundador del Festival de Poupet en Francia.

Tras dos años de trabajo en los talleres de la localidad de Rochetrejoux, la estructura fue desmontada en mayo de 2026 y transportada en contenedores desde el puerto de Le Havre hasta el desierto estadounidense.

La impresionante obra cuenta con más de 5.000 piezas individuales y 10.000 tornillos de fijación, y ha sido ensamblada por un equipo de voluntarios en solo 72 horas, un tiempo récord para que la torre estuviese "en pie" antes de la apertura del festival el pasado 30 de agosto.

A diferencia de las grandes instalaciones patrocinadas, el traslado y montaje se ha financiado parcialmente mediante una campaña de micromecenazgo en la plataforma GoFundMe.

Una crítica a los conflictos políticos y las tensiones climáticas

La escultura no busca replicar de forma idéntica el popular monumento parisino. Su diseño presenta la estructura partida intencionadamente en dos secciones, como alegoría sobre un mundo debilitado por los conflictos políticos y las tensiones climáticas.

La mitad inferior permanece semienterrada e inclinada, evocando la imagen de una civilización caída, mientras que la parte superior se orienta hacia el cielo en un gesto que simula una construcción inacabada.

Ambas secciones están unidas únicamente por un cable de acero suspendido sobre el que caminan funambulistas durante la semana del evento, representando el equilibrio y la esperanza sobre una estructura rota.

La obra permanecerá en la explanada de Nevada hasta la clausura de Burning Man el 7 de septiembre de 2026, momento en el cual se desmontará por completo para comprobar si sus componentes pueden ser reutilizados o recuperados tras resistir las condiciones extremas del desierto.

Este formato inédito destaca por su tamaño reducido —similar al de una mesa auxiliar— y por integrar dos tambores totalmente independientes que permiten realizar dos ciclos de lavado simultáneos o distintos sin riesgo de transferir suciedad o desteñir la ropa.

Dos tambores independientes con dosificación inteligente

La función más destacada de esta lavadora-secadora es la de separar las prensar delicadas, como la ropa interior o ropa de bebé del resto de la colada. Para lograrlo de forma eficiente, el sistema equipa circuitos de lavado y secado completamente independientes.

Cada cubeta admite un máximo de 2,5 kg para el lavado y 1,5 kg para la función de secado, logrando una capacidad total 5 kilos sumando la capacidad de ambos tambores.

Dispone de dos depósitos con dosificación inteligente de hasta 150 ml que inyectan la cantidad precisa de jabón y suavizante según el tipo de tejido y el nivel de suciedad detectado. Además, el motor Direct Drive alcanza las 1.200 revoluciones por minuto en el centrifugado

Esta mini lavadora-secadora de Xioami no renuncia a prestaciones avanzadas de lavado a pesar de su pequeño tamaño, ya que incorpora hasta 34 programas, incluido un modo rápido que completa un ciclo completo de lavado y secado en solo 40 minutos para cargas pequeñas.

Cuenta además con un programa especial para prendas muy delicadas que utiliza un flujo de aire constante a 40 grados combinado con sensores de humedad que detienen el proceso al alcanzar el secado óptimo, y un modo de autolimpieza del tambor con agua a 95 grados que elimina hasta el 99,9 % de las bacterias.

Otra opción muy interesante de la lavadora-secadora compacta de Xiaomi es que si la ropa se queda dentro durante la noche, activa un flujo de aire automático para evitar la acumulación de humedad y malos olores.

Control por app, tamaño ultracompacto y precio comedido

Con unas dimensiones de 598 x 574 x 478 mm y un peso de 41 kg, la lavadora-secadora de Xiaomi ofrece múltiples opciones de instalación.

Puede colocarse sobre el suelo, encima de una encimera o instalarse sobre una lavadora de carga frontal convencional como unidad auxiliar para lavados rápido para poca cantidad de ropa.

La lavadora de Xiaomi es compatible con el ecosistema inteligente de la marca a través de la app Mi Home, lo que permite programar los programas de lavado a distancia o enviar órdenes mediante comandos de voz. Su precio de salida, de momento solo en el mercado chino, se sitúa en los 3.499 yuanes, lo que equivale a unos 449 euros al cambio.

La operación se ha saldado con la condena a más de seis años de prisión para Milan Ibrahim, un hombre de 68 años que dirigía este servicio clandestino de streaming.

80 servidores e ingresos millonarios de más de 1,5 millones de euros

La investigación policial reveló que la organización utilizaba un complejo entramado técnico alojado en unas instalaciones situadas en la localidad de Chorley (Reino Unido).

A lo largo de tres años de actividad, el servicio distribuía la señal pirateada de emisiones con derechos, acumulando unas ganancias más de 1,5 millones de euros.

El catálogo del servicio pirata de IPTV ofrecía emisiones en directo tanto en territorio en el Reino Unido como a usuarios en el extranjero con los canales de emisoras como BBC, ITV, Sky, las retransmisiones de la Premier League y un extenso catálogo de series y películas de las principales plataformas de streaming.

El operativo culminó con la incautación y el apagado inmediato de los 80 servidores que sostenían la plataforma de streaming ilegal por IPTV, tal y como confirman desde Bleeping Computer dejando sin servicio de forma simultánea a miles de suscriptores.

Responsable de comunicación de la Premier League han calificado la red desmantelada como uno de los proveedores de emisiones pirata por IPTV más importantes de Europa.

Los clientes de la red IPTV en el punto de mira

La información almacenada en los servidores permitirá la identificación de los usuarios finales del servicio, quienes podrían enfrentarse a multas significativas por infringir los derechos de autor.

Según informa la Policía, la fiscalía ha activado los mecanismos de la Ley de Recuperación de Bienes Obtenidos por Delito del Reino Unido con el objetivo de embargar los ingresos acumulados por Ibrahim durante sus años de actividad.

Durante una demostración en vivo en Islamabad, capital de Pakistán, un coche autónomo experimental controlado de forma remota sufrió un corte en la red de datos y terminó estrellándose directamente contra una furgoneta policial estacionada en el centro de la capital.

Un intento desesperado de frenar, que no salió bien

Un periodista local, Muhammad Aalijah, acudió un área de alta seguridad próxima a importantes edificios gubernamentales, para asistir de una demostración de primera mano.

Aalijah se encontraba en el interior del coche autónomo cubriendo la prueba cuando ocurrió lo que nadie esperaba. Según explicó el periodista, la demostración transcurría con normalidad hasta que una interrupción en la señal provocó la pérdida total del control de vehículo.

En el vídeo grabado durante el incidente se aprecia cómo el periodista intenta accionar el freno de mano mecánico en el último segundo, una maniobra que no evitó la colisión contra el vehículo de policía aparcado en un lateral de la calle.

Sin que sirva de precedente, la IA no tuvo nada que ver

A raíz del revuelo generado en redes sociales los responsables del proyecto se vieron obligados a dar explicaciones de lo ocurrido, así como sacar a la luz la realidad del supuesto "coche autónomo".

Para empezar el vehículo no era un coche autónomo guiado por inteligencia artificial o sensores, sino un prototipo operado a distancia mediante una conexión combinada de internet y satélite.

Al caerse la transmisión de datos entre el servidor y el coche, el conductor remoto fuera del vehículo perdió de forma instantánea la capacidad de girar y frenar.

Además, el prototipo carecía de un protocolo de frenado automático de emergencia que detuviera el motor de forma autónoma al perder la señal, algo que debería haberse implementado como primera medida de seguridad.

Las grabaciones del choque se difundieron a gran velocidad por las redes sociales en todo el mundo, convirtiendo una jornada concebida para mostrar los avances tecnológicos del país en una oleada mundial de memes y comentarios satíricos.

Y es que cuando la aplicación de mensajería de Meta requiere confirmar la identidad del usuario para transferir el perfil y no llega el código de verificación por SMS, el acceso a la cuenta queda automáticamente bloqueado. Un error muy común que se ha convertido en un quebradero de cabeza para muchos.

Cambiar de número de móvil sin poner en peligro tu cuenta de WhatsApp

Para evitar depender exclusivamente del mensaje SMS y solucionar esta posible situación comprometida en el futuro, WhatsApp permite configurar tres capas de seguridad desde el menú de ajustes de la aplicación:

- Verificación en dos pasos: la primera medida de prevención consiste en activar la verificación en dos pasos. Este sistema no sustituye al número de teléfono, pero añade una barrera de seguridad de seis dígitos que la aplicación solicitará cada vez que se intente registrar la cuenta en un nuevo dispositivo.

Para dejarlo configurado antes de cualquier cambio de línea debes entrar en la aplicación de WhatsApp, acceder a la ruta Ajustes > Cuenta > Verificación en dos pasos, y definir un PIN de seis dígitos (evitando secuencias sencillas o fechas de nacimiento).

- Clave de acceso (Passkey): las claves de acceso o passkeys permiten verificar la propiedad de la cuenta mediante los métodos de seguridad del propio móvil, como el lector de huella, el reconocimiento facial o el PIN de desbloqueo de la pantalla, un mecanismo que reduce la dependencia de los SMS tradicionales.

Su activación se realiza accediendo al apartado Ajustes dentro de WhatsApp, selecciona Cuenta, pulsa sobre Llaves de acceso, y sigue las instrucciones. De esta forma, el sistema reconocerá el acceso biométrico sin requerir el envío del mensaje de texto

- Correo electrónico de recuperación: la tercera capa de protección pasa por vincular una cuenta de correo electrónico directamente al perfil de WhatsApp. Esta opción sirve como espaldo si el número antiguo ya no está operativo, si la tarjeta SIM no tiene cobertura o si el SMS de confirmación no llega por un problema de la red.

Para ello, abre la aplicación y entra en Ajustes > Cuenta > Dirección de correo electrónico, y escribe un email a la que se tengan acceso permanente.

Es importante indicar que la dirección de correo permanece estrictamente privada: no se muestra a los contactos de la agenda ni se utiliza para hacer público el perfil.

Dedicar unos minutos a activar el PIN, la clave de acceso biométrica y el correo electrónico de respaldo es la una garantía para que puedas conservar tus contactos y conversaciones sin depender del mensaje de texto de verificación.

A sus 37 años y natural de Reading (Inglaterra), esta profesional del doblaje y la locución ha construido un negocio independiente que supera los 135.000 euros anuales prestando su voz a gigantes tecnológicos como Google, WhatsApp o Vodafone, además de reputadas marcas comerciales como Milka o Coca-Cola.

Una casualidad que cambió toda su vida

Tras finalizar sus estudios en administración y dirección de empresas, Jardine decidió no matricularse en la universidad porque no sentía que fuera su vocción.

En 2012, tras probar suerte en el mundo de la interpretación, consiguió un trabaja a través de internet como asistente de proyectos en un estudio de grabación, donde gestionaba castings y convocatorias para locutores.

Su punto de inflexión llegó de manera imprevista cuando su jefe le pidió grabar una maqueta de prueba rápida. A pesar de los nervios y el temor de enfrentarse al micrófono por primera vez, la experiencia le descubrió una nueva vocación, tal y como cuenta en las páginas de Ilmessaggero.

Durante los primeros meses, realizó locuciones sin cobrar con el fin de darse a conocer y consolidar una cartera de clientes. La constancia dio sus primeros frutos a medida que las marcas comenzaron a solicitar su voz para campañas de pago.

Tras compaginar su empleo en la agencia con encargos externos, en 2017 tomó la decisión de establecerse plenamente como locutora freelance.

Durante los primeros años destinó los Ingresos a mejorar el equipo técnico, hasta el día de hoy en el que su facturación supera los 135.000 euros anuales impulsada por contratos con marcas multinacionales.

Hoy en día Emily Jardine trabaja desde un estudio profesional insonorizado que mandó construir en el jardín de su vivienda desde donde trabaja para más de 24 países con un cómodo horario de 10:00 a 18:00 horas en los que completa una media de diez encargos de locución a la semana e imparte clases particulares a varios alumnos.

La Universidad no lo es todo

El testimonio de Jardine pone de manifiesto que un título universitario no constituye un requisito imprescindible para alcanzar el éxito en el mercado laboral actual.

Su trayectoria demuestra cómo con determinación, creatividad y la capacidad para salir de la zona de confort pueden transformar una oportunidad fortuita en una carrera profesional muy lucrativa.

En el Reglamento General de Circulación de la Dirección General de Tráfico (DGT), existen señales que, por su menor frecuencia en las calles pueden generan dudas en muchos conductores.

Un ejemplo claro son las señales circulares de fondo azul con borde rojo y una franja diagonal que albergan en su interior una o dos líneas verticales de color blanco.

A pesar de que a simple vista pueden parecer simples señales de prohibido aparcar, estas señales cumplen una función esencial en la ordenación de la movilidad urbana: regular el estacionamiento alterno por días de acuerdo con el calendario mensual.

Conocer su significado exacto y las reglas que las rigen permite evitar multas y que nuestro coche termine subido a una grúa camino del depósito municipal.

El significado de las barras verticales: las señales R-308a y R-308b

La estética de estas señales idéntica a las de prohibido estacionar que inundan todas las ciudades, pero con una diferente: los símbolos de color blanco integrados en el centro del fondo azul.

Las líneas verticales representan números romanos (I y II) que hacen referencia directa a los días del mes en los que queda terminantemente prohibido aparcar el coche.

- Señal R-308a (Una línea vertical / Número romano I): indica la prohibición de estacionar en los días impares del mes, es decir, en ese lado de la acera solo estará permitido el aparcamiento durante los días pares.

- Señal R-308b (Dos líneas verticales / Número romano II): establece la prohibición de estacionar en los días pares del mes, es decir, en ese lado de la acera solo estará permitido el aparcamiento durante los días impares.

Este tipo de señales se instala de forma habitual en vías con carriles estrechos donde la fluidez del tráfico se vería comprometida si se permitiera el aparcamiento simultáneo en ambos márgenes.

De este modo, las ordenanzas municipales garantizan que ambas aceras dispongan de las mismas oportunidades de estacionamiento a lo largo del año.

Prohibiciones de estacionamiento por quincenas

Dentro de este mismo grupo de señales, la DGT contempla una variante muy extendida en zonas residenciales y municipios turísticos: el estacionamiento restringido por quincenas completas.

En este caso, los números romanos se sustituyen por números ordinarios legibles que delimitan tramos temporales de quince o dieciséis días.

- Señal R-308c (Inscripción 1-15): prohíbe el estacionamiento durante la primera quincena del mes. Salvo que una ordenanza municipal especifique otro horario, la restricción comienza de manera oficial a las 09:00 horas del día 1 de cada mes y se extiende hasta las 09:00 horas del día 16.

- Señal R-308d (Inscripción 16-31): prohíbe el estacionamiento durante la segunda quincena del mes. La prohibición entra en vigor a las 09:00 horas del día 16 y finaliza a las 09:00 horas del día 1 del mes siguiente.

Ojo, en los meses de 31 días, al pasar del día 31 de un mes al día 1 del mes siguiente se suceden dos jornadas impares consecutivas.

En estos casos, el Reglamento General de Circulación fija el cambio de margen a las 09:00 horas del día en que se inicia el periodo de la nueva prohibición.

Sin embargo, existe una excepción a normativa de tráfico que permite a determinados coches circular hasta a 150 km/h en tramos abiertos, para ello deben estar autorizado a llevar la señal V-12 (FV).

Este permiso no está destinado a fuerzas de seguridad, ambulancias ni servicios de emergencia, como bien podrías pensar, sino a un sector muy específico.

¿Qué es la señal V-12 y cómo se identifica?

La placa V-12 es un distintivo rectangular que incluye las siglas F.V. (correspondientes a "Fabricante de Vehículos") con letras blancas sobre fondo rojo. Debe colocarse de forma visible en la parte frontal y trasera del automóvil, justo al lado de las placas de matrícula.

Según establece el artículo 47 del Reglamento General de Vehículos, la concesión de este distintivo está reservada exclusivamente a fabricantes de automóviles o sus representantes legales, carroceros y transformadores homologados o laboratorios oficiales de pruebas y ensayo de vehículos.

Adiós al límite de los 120 km/h: hasta 30 km/h por encima del límite

La legislación permite que cualquiera de estos profesionales soliciten autorizaciones excepcionales para realizar ensayos de investigación sobre las vías públicas.

En estos casos, la DGT puede fijar un margen de velocidad superior al establecido por el código de circulación.

Salvo que la vía se cierre por completo al tráfico general, algo poco habitual en España, el permiso concede una velocidad máxima de hasta 30 km/h sobre la velocidad normalmente autorizada para la vía.

De este modo, en una autovía limitada a 120 km/h, el coche de pruebas con la placa FV puede circular legalmente a 150 km/h.

Poder circular a 150 km/h no exime a los fabricantes de cumplir una serie de exigencias de seguridad fijadas por la Dirección General de Tráfico.

La marca debe tramitar el permiso específico indicando el tramo y la naturaleza de la prueba con al menos tres días de antelación y solo puede ser pilotado por probadores contratados por el fabricante con la debida acreditación.

Además, estas pruebas no pueden realizarse bajo ningún concepto en vías urbanas, travesías ni tramos de concentración de accidentes, y si en la autovía existe una limitación puntual por obras, peligro o curva peligrosa, el vehículo de pruebas debe respetarla obligatoriamente.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha confirmado una reforma en el Reglamento General de Circulación destinada a evitar una de las situaciones de mayor riesgo y confusión en las calles de las ciudades y pueblos de España: la coincidencia entre la luz ámbar intermitente para los coches y el semáforo verde para los peatones.

Adiós a las situaciones de riesgo entre coches y peatones en los semáforos

Hasta ahora, en muchos cruces y giros existía una fase en la que los conductores se encontraban con una luz amarilla o ámbar parpadeante que autorizaba a los coches a reanudar la marcha o girar extremando la precaución, coincidiendo al mismo tiempo con la fase verde de cruce para los peatones.

Esta superposición generaba frecuentes malentendidos, dudas sobre la preferencia de paso y un notable incremento de atropellos en pasos regulados.

Muchos conductores interpretaban el ámbar intermitente como vía libre para avanzar sin necesidad de ceder el paso al peatón, mientras que éstos comenzaban a cruzar el paso de peatones con la falsa seguridad de tener prioridad al estar iluminado el semáforo de petatones en color verde, quedando expuestos a posibles accidente al coincidir con el giro de los coches.

Los semáforos intermitentes en ámbar no podrás coincidir con el verde para peatones

La nueva normativa de la DGT elimina esta coincidencia y prioriza siempre la integridad física de los viandantes. La norma general establece que no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde para peatones.

A partir de ahora el semáforo para los coches deberá permanecer en rojo mientras este activo en "muñeco" verde para peatones, impidiendo cualquier avance o giro en ese intervalo.

Con esta medida, la DGT busca eliminar los puntos negros de atropellos en giros a la derecha e izquierda dentro de las ciudades.

Historia del semáforo en España

El sistema de semáforos en España no recibía un ajuste de esta relevancia desde la introducción de la luz ámbar fija en las décadas de 1930 y 1940.

Desde que se instalara el primer semáforo el 17 de mayo de 1926 en la Gran Vía de Madrid -un dispositivo mecánico accionado manualmente que solo contaba con los colores rojo y verde-, las novedades habían estado centradas en los avisos sonoros para personas invidentes, la luces LED o los contadores de tiempo.

Con este cambio normativo, la DGT busca adaptar las infraestructuras urbanas a la protección de los peatones más vulnerables en las vías públicas.

Sin embargo, en las autopistas de países como Alemania, Países Bajos, Austria o Francia, los conductores se encuentra cada vez de forma más recurrente con una serie de señales de tráfico muy peculiares: caritas de colores, similares a los emojis que todos utilizamos en WhatsApp, que cambian de expresión a lo largo del recorrido.

Lejos de ser un adorno estético o una broma de los operarios de las obras de mantenimiento de la carretera, estos paneles metálicos o señales con luces LED responden a una estrategia de psicología diseñada para influir de forma positiva en el comportamiento del conductor, tal y como cuenta en Autolog.

Del enfado inicial a la recompensa final

Estas señales, colocadas habitualmente en tramos complicados con obras de entre cuatro y seis kilómetros, no sustituyen a las señales oficiales ni influyen de forma alguna en los límites de velocidad.

Su función es puramente empática, y sirven para informar del estado del trayecto con dificultades:

- Carita roja y triste (Inicio del tramo): situada al comenzar la zona de obras, sirve para empatizar con el conductor reconociendo su frustración inicial por las molestias causadas, lo que ayuda a rebajar la tensión y la agresividad al volante.

- Carita amarilla neutra (Ecuador de las obras): con la boca en línea recta, informa al conductor a mitad de trayecto de que debe mantener la concentración y la paciencia mientras circula entre conos, espacios estrechos y maquinaria pesada.

-Carita verde sonriente (Final del recorrido): aparece al concluir el tramo afectado. Funciona como un premio visual que recompensa la paciencia, a menudo acompañado de un mensaje de agradecimiento.

La neurociencia detrás de un simple emoji en la carretera

El cerebro humano cuenta con una región específica dedicada exclusivamente al reconocimiento de rostros. Esto permite procesar e interpretar la expresión de una cara en milésimas de segundo, un estímulo mucho más rápido e intuitivo que la lectura un cartel tradicional de texto.

Importada originalmente de los Países Bajos e implantada en las famosas Autobahn alemanas desde 2012, esta medida destaca por su demostrada eficacia y reducido coste.

Un juego completo de tres señales supone un coste de entre de pocos euros para la administración pública, mientras que los datos de tráfico revelan que la presencia de estos emojis en la carretera reduce el número de colisiones y accidentes en zonas de obras hasta en un 33%.

La experiencia demuestra que la empatía visual y el refuerzo positivo pueden convertirse en una herramienta de seguridad vial muy eficaz para prevenir accidentes como las prohibiciones y sanciones de trafico.

En él anunciaba que estaba desarrollando un sistema operativo libre para procesadores 386 como un mero pasatiempo, advirtiendo de que no sería grande ni profesional como GNU: "No estoy haciendo nada importante, solo algo por diversión".

Tres décadas y media después, aquel experimento se ha convertido en la columna vertebral de la infraestructura digital moderna.

El pasatiempo de los 40 millones de líneas de código

Aquel código inicial, lo suficientemente pequeño como para ser leído entero en una tarde con sus 10.000 líneas, ha evolucionado hasta convertirse hoy en día en un gigante que supera los 40 millones de líneas de código, multiplicando por 4.000 su tamaño original gracias al trabajo acumulado de desarrolladores de todo el mundo.

Linux no ha logrado (todavía) conquistar el mercado de ordenadores personales de consumo, donde Windows y en mucha menor medida macOS, en gran medida debido a una barrera de entrada que lo hacía inaccesible sin unos sólidos conocimientos técnicos, algo que poco a poco se ha ido superando con unas distros cada vez más accesibles.

Sin embargo, Linux arrasó en el ámbito de la gran infraestructura y los sistemas embebidos.

Desde el año 2017, el 100% de los equipos que integran la lista TOP500 (las quinientas supercomputadoras más potentes del planeta) funcionan con Linux.

No solo eso, el núcleo de Linux actúa como base de Android, el sistema operativo móvil presente en más de 3.000 millones de dispositivos activos a nivel mundial.

Ademas la inmensa mayoría de los servidores que sostienen internet, desde plataformas de streaming hasta entornos de contenedores y servicios cloud, ejecutan Linux de manera nativa.

El desarrollo de Linux ha seguido sigue un patrón similar al de los protocolos iniciales de la red (como TCP/IP o HTTP): herramientas diseñadas por académicos y apasionados sin pretensiones de crear un producto comercial masivo.

Una forma de trabajar que no ha cambiado en 35 años

Con el paso de los años, las mayores corporaciones del mundo pasaron de ver el software de código abierto como una amenaza existencial a convertirse en sus principales impulsores.

Hoy en día, la Fundación Linux coordina las contribuciones de ingenieros procedentes de firmas como Google, Intel, Samsung o la propia Microsoft.

Pese a la colosal escala alcanzada, el liderazgo del proyecto Linux -que estuvo a punto de llamarse Freax, combinación de "free", "freak" y "x" (en alusión a Unix)- mantiene la esencia de sus inicios.

Linus Torvalds continúa liderando la supervisión del núcleo desde Finlandia, aplicando la misma rutina organizativa desde sus orígenes: una ventana de integración de parches, varias versiones preliminares y la liberación de la versión final del kernel varias veces al año.

La benemérita ha lanzado esta alerta en sus canales oficiales para visibilizar una curiosa medida preventiva, diseñada para impedir que el equipaje almacenado en el maletero irrumpa en el habitáculo del vehículo durante una colisión o un frenazo de emergencia.

El "efecto misil" de las maletas en caso de colisión

En una desaceleración brusca, la inercia provoca que las maletas y objetos sueltos en el maletero del coche incremente su masa de forma drástica.

Una maleta mal colocada en el maletero puede llegar a ejercer una fuerza equivalente a 40 veces su peso real, actuando como un proyectil disparado contra el respaldo de los asientos traseros.

Al mantener abrochados los cinturones de las plazas traseras aunque estén vacías, estos actúan como un refuerzo extra.

Este anclaje adicional ayuda a frenar la deformación de los asientos evitando que la carga los atraviese e impacten contra el conductor o el copiloto en caso de accidente o frenazo brusco de emergencia, tal y como advierte la Guardia Civil en su vídeo de redes sociales.

Cómo colocar el equipaje en el maletero del coche de forma segura

Para minimizar riesgos en los desplazamientos por carretera, los agentes de la Guardia Civil recomiendan seguir una serie de pautas básicas a la hora de colocar las maletas y objetos en el maletero del coche antes de salir de viaje.

- Objetos pesados en la base: deposita las maletas más grandes y pesadas en la parte inferior del maletero, lo más pegadas posible al respaldo posterior.

- Uso de anclajes internos: si es posible utiliza las argollas, cintas o redes de sujeción del maletero para fijar la carga y evitar desplazamientos durante la marcha.

- Habitáculo despejado: guarda los objetos pequeños, juguetes o aparatos electrónicos dentro de la guantera o en los huecos portaobjetos cerrados del interior del coche.

- Respeta la visibilidad: evitar acumular bultos sobre la bandeja trasera que bloqueen la visión por el espejo retrovisor interior del conductos.

- Sistemas homologados exteriores: si el equipaje supera la capacidad del maletero, se debe recurrir a un cofre de techo homologado, nunca dejes la puerta del maletero abierta, aunque sea ligeramente y sujeta.

Debes tener en cuenta de que incremento de peso al viajar cargado repercute de forma directa en la respuesta del coche y a la forma de comportarse en carretera.

Transportar equipaje pesado aumenta la distancia de frenado necesaria para detener el vehículo por completo y disminuye la capacidad de aceleración, por lo que se recomienda extremar las precauciones, como aumentar la distancia de seguridad con el coche precedente y adaptar la velocidad a las condiciones de carga.