El Real Decreto 450/2026 publicado en el BOE pretende mejorar el funcionamiento de los semáforos, sin cambios desde hace décadas. El sistema de temporizador que cambia de rojo a verde automáticamente podría tener los días contados.

Desde Tráfico apuestan por un modelo más dinámico. El conocido como Sistema Inteligentes de Transporte (SIT) va a llegar muy pronto a las carreteras y vías urbanas de todo el país.

Nuevos semáforos inteligentes en España

Los Sistemas Inteligentes de Transporte cambian los semáforos de toda la vida por un nuevo modelo capaz de comunicarse, procesar datos y adaptarse al tráfico en tiempo real. No saltan de verde a rojo independientemente del número de peatones o coches que quieran cruzar.

Los nuevos sistemas SIT utilizan una combinación de sensores, radares, tecnología LIDAR e inteligencia artificial. Los semáforos en un tramo de carretera o cerca de una intersección concurrida podrán adaptarse mejor a las necesidades del tráfico.

España ha cumplido de una vez por todas con el ordenamiento jurídico con la Directiva (UE) 2023/2661 del Parlamento Europeo y del Consejo, del 22 de noviembre de 2023. Desde Bruselas obligan a implementar “sistemas inteligentes de transporte para responder a los nuevos desafíos de movilidad, digitalización y sostenibilidad identificados por la Unión Europea”.

España inicia la cuenta atrás para los nuevos semáforos

El plazo para cumplir con la Directiva (UE) 2023/2661 venció el pasado 21 de diciembre de 2025, España llega con unos meses de retraso. A partir de ahora recopilar los datos de movilidad en tiempo real es obligatorio para adaptarse a incidencias, obras o condiciones meteorológicas adversas.

España ha creado lo que se conoce como “Puntos de Acceso Nacional de Tráfico y Movilidad, de Transporte Multimodal y de Zonas de Estacionamiento Seguras”. Estos nodos críticos permiten gestionar el flujo real de tráfico y coordinar los semáforos de forma más eficiente.

El objetivo de la DGT es crear una red abierta e interoperable. Un semáforo podría detectar a una ambulancia y coordinarse con el resto de una misma avenida para crear un corredor de emergencia automático, incluso ajustarse al tráfico de una intersección para evitar atascos.

Esta tecnología se está probando en algunas ciudades españolas como Córdoba, pero aún es necesario que se generalice su uso. Los semáforos SIT podrían cambiar la movilidad con la llegada de los vehículos autónomos, que también se conectarán a la red de tráfico llegado el momento.

Todas las balizas a la venta deben cumplir una serie de características, pero la DGT no explica por qué algunas pierden la homologación, aunque se sabe que, en algunos casos, la razón es que han dejado de fabricarse.

Cuando la baliza V16 pierde el certificado, ya no puede venderse. Pero no se retiran de las tiendas, así que puede que hayas comprado alguna que ya no está homologada. ¿Te pueden multar por ello? Vamos a ver lo que dice la DGT.

Estas son las nueve balizas V16 retiradas por la DGT

Las balizas V16 deben cumplir una serie de características: es una pequeña baliza de color amarillo dotada de conectividad, capaz de emitir una luz 360º de alta intensidad de forma intermitente y continua al menos durante 30 minutos. Incorpora una pila o batería con una vida útil de un mínimo de 18 meses, al margen de si es o no recargable.

En la web de la DGT está disponible la lista de las balizas V16 homologadas. Si ya tienes una, puedes ver si tu marca y modelo está en la lista.

Hace unas semanas, la Dirección General de Tráfico retiró cuatro modelos. Se trata de tres modelos V16IoT, fabricados por Don Feliz, The Boutique for Your Car, e Ikrea. Los tres tenían un certificado emitido a nombre de Ledel Solutions Co., Ltd. El cuarto modelo de baliza V16 descatalogada es XL-HZ-001-VC de la empresa Call SOS, con certificado caducado a nombre de Ditraimon S.L.

Ahora, según ha descubierto BandaAncha, ha retirado otras cinco balizas V16. Se trata de Safety Light de la marca Isse, V16eurolight de ELTV16EuroLight, Swiss Drive V16 de Swiss Drive, Dunlop V16 de Dunlop y Safety Light 2 de ISSE Safety Light.

Puedes ver la lista al final de la mencionada página web de la DGT, en la sección “Marcas y modelos con certificados con vigencia finalizada”.

¿Y qué ocurre si tienes una baliza V16 que está en lista de modelos sin homologación? No debes preocuparte. La DGT permite seguir usándolas, no se penaliza al usuario, ni debes cambiarlas: “Son válidas para su uso por los conductores que las hayan adquirido, hasta el fin de su vida útil”.

Aunque no afectan al conductor, si tienes que comprar una baliza V16, merece la pena comprobar que no está en la lista de las que han perdido la homologación, para elegir otra.

El sistema de presión de neumáticos de los vehículos se ha convertido en la puerta de entrada de los hackers. Los investigadores del Instituto Madrileño de Estudios Avanzados IMDEA Networks alertan a los conductores.

Los neumáticos en el punto de mira

Los sensores de presión de los neumáticos de los coches modernos tienen una enorme e inesperada brecha de seguridad. El Sistema de Monitorización de Presión de Neumáticos (TPMS por sus siglas en inglés) nació a inicios de los 2000 con una finalidad muy diferente.

El sistema TPMS permite conocer la presión de los neumáticos lanzando alertas cuando se detectan anomalías. El Instituto Madrileño de Estudios Avanzados IMDEA Networks advierte que los hackers utilizan este sensor para rastrear a los conductores.

Los investigadores del IMDEA Networks han colaborado con sus socios europeos para recopilar las señales de más de 20.000 vehículos. La sorpresa fue enorme encontrando una brecha en miles de coches.

La privacidad de los conductores está en el punto de mira. El sistema TPMS es obligatorio desde finales de los años 2000 en muchos países gracias a sus beneficios para la seguridad vial.

Más sensores y menos privacidad

La brecha de seguridad está en la propia fabricación de estos sensores de presión de los neumáticos. El sistema TPMS controla la presión y envía señales inalámbricas al ordenador del vehículo, aunque los investigadores descubrieron que también comparte un número de identificación (ID) sin cifrar.

Cualquier persona ubicada a unos pocos metros con un receptor de radio extremadamente simple puede interceptar la señal de los sensores. No es necesario ser un hacker experimentado.

El sistema TPMS envía señales de radio inalámbricas que se pueden detectar desde hasta 50 metros de distancia con pequeños receptores. El funcionamiento es diferente al de otras funciones como las cámaras de visión trasera, que envían las imágenes únicamente a la consola central del vehículo.

Cada sensor TPMS emite un ID único fijo que se puede interceptar sin necesidad de leer la matrícula. Este tipo de rastreo es mucho más barato y difícil de detectar para los conductores.

"Nuestros resultados demuestran que estas señales pueden usarse para seguir a los vehículos y conocer sus patrones de movimiento", según comenta Domenico Giustiniano, profesor de Investigación en el IMDEA Networks. Esto les permite a los hackers "revelar rutinas diarias como las horas de llegada al trabajo o hábitos de viaje".

El equipo investigadores advierte que estos sensores de los neumáticos operan sin cifrado ni autenticación, por lo que “siguen siendo un objetivo fácil para la vigilancia pasiva".

No todo son estafas, ahora también es necesario aprender a utilizar este dispositivo que se conecta con la DGT. Olivia, una conductora que ha sufrido un accidente, ha recibido una sorpresa inesperada.

Una multa de 200 euros

La mujer había sufrido una avería que le obligaba a estar inmovilizada en la carretera, por lo que tuvo que utilizar la baliza V16 para señalizar su posición. Olivia siguió todas las indicaciones empleando uno de los modelos dentro de la lista de homologación de la DGT.

La conductora estaba parada en el arcén y colocó la baliza V16 de forma correcta. El dispositivo luminoso de la DGT debe ubicarse en la parte más visible del vehículo, generalmente acoplado al techo gracias al sistema magnético.

La Guardia Civil consideraba que utilizar la baliza V16 no era suficiente. Ahora Olivia se enfrenta a una multa de 200 euros por no activar las luces de emergencia, también conocidas como warnings.

Cuidado si olvidas las luces de emergencia

Olivia utilizó la baliza V16 correctamente, consideraba que con la luz de la DGT era suficiente, pero se equivocaba. La conductora olvidó que también es obligatorio utilizar las luces de avería si el vehículo queda inmovilizado en la carretera.

“Pensé que la luz de la baliza era suficiente, porque se ve desde lejos”, comenta la conductora. Precisamente la visibilidad es uno de los puntos débiles de la baliza V16 conectada con la DGT.

Los conductores han advertido en numerosas ocasiones, incluso agentes de la Guardia Civil, que la luz V16 no se ve correctamente. Algunos fabricantes cumplen la normativa con la potencia lumínica mínima exigida.

A esto se suman problemas de visibilidad en días lluviosos, con nieve o si el vehículo queda inmovilizado en lugares críticos. La baliza V16 tampoco se ve correctamente en curvas cerradas o cambios de rasante, así que las luces de emergencia terminan siendo imprescindibles.

Desde la Dirección General de Tráfico consideran que no activar la luz de emergencia cuando el coche está detenido en la vía supone sanciones desde los 80 hasta los 200 euros según la gravedad.

“No sabía si ponerlos o no. Al final, no lo hice por miedo a hacerlo mal”, ha expresado Olivia, que ahora tendrá que asumir la multa de 200 euros de la DGT.

Este dispositivo luminoso evita que los conductores tengan que salir de su vehículo para colocar los antiguos triángulos, el riesgo de accidente se reduce. La luz V16 también envía la ubicación en tiempo real a la DGT.

Problemas en la homologación de la baliza V16

Las dudas de los conductores se han multiplicado conforme se acercaba la fecha marcada en rojo en el calendario. A esto se suma la decisión de la DGT de eliminar cuatro de los modelos más vendidos a unos pocos días de iniciar 2026.

Las balizas V16 afectadas fueron Don Feliz V16IoT, The Boutique For Your Car V16IoT, Ikrea V16IoT y Call SOS (modelo XL-HZ-001-VC). Los tres primeros son de fabricación china, mientras que el último se produce en España.

Desde Tráfico han aclarado a FACUA-Consumidores en Acción que la pérdida de homologación responde a motivos administrativos y no técnicos. Esta baliza debe cumplir unos requisitos de visibilidad, durabilidad y conectividad mínimos.

Los modelos que se venden en España deben garantizar una visibilidad de 1.000 metros en un ángulo de 360 grados. Las balizas también tendrán una tarjeta SIM con cobertura de 12 años sin coste adicional para los conductores que se conectará con la plataforma 3.0.

El organismo de tráfico dirigido por Pere Navarro no ha confirmado el motivo de la eliminación de la homologación, aunque no sería ninguno de los mencionados. Los modelos son seguros y se pueden seguir utilizando hasta agotar su vida útil, aunque la DGT prohíbe su venta.

Aumentan las balizas V16 sin conectividad

FACUA ha denunciado en numerosas ocasiones la larga lista de estafas que rodean a las balizas V16 en los últimos meses. La organización de consumidores ha alertado sobre la venta de modelos sin conectividad con la DGT.

Los portales de ventas se han llenado de estafas de vendedores que aseguran tener el sello de la homologación de la DGT, aunque en realidad no tienen conectividad con la DGT. Estos modelos solo cumplen la función de visibilidad, y en algunos casos incluso no llegan al mínimo establecido.

FACUA critica que estos modelos siguen estando a la venta en plataformas como Amazon o AliExpress, otros vendedores incluso comercializando una de las cuatro balizas que han perdido la vigencia.

Cabe destacar que la federación ha denunciado la venta masiva de dispositivos que aseguran estar homologados por la Dirección General de Tráfico y contar con sistemas de geolocalización, cuando en realidad carecen de la tecnología necesaria para cumplir con la normativa que será obligatoria.

Estas luces simulan ser el dispositivo definitivo, pero son incapaces de conectarse a la nube de la DGT 3.0. Estos productos fraudulentos se ofertan habitualmente en grandes plataformas online con etiquetas engañosas que confunden al comprador.

El principal indicativo de la estafa es el precio, porque se venden por importes cercanos a los seis o diez euros, una cifra que hace económicamente inviable cubrir los costes del hardware y, sobre todo, del plan de datos móvil obligatorio por doce años que deben incluir los modelos legales.

Por ello, si compras uno de estos aparatos baratos, estás comprando una simple luz intermitente sin la conectividad que exige la ley para sustituir a los triángulos. Ante esta situación, las asociaciones de usuarios critican duramente la inacción del Ministerio de Consumo y la propia DGT.

A pesar de las reiteradas advertencias sobre estas irregularidades detectadas en portales como Amazon, AliExpress o la web de Leroy Merlin, las autoridades no están emitiendo alertas públicas contundentes ni abriendo expedientes sancionadores a los distribuidores.

Al final, esto te deja en una situación de vulnerabilidad legal a muchas personas, que quedan expuestos a adquirir un accesorio que se cree válido, pero que no te servirá para evitar sanciones en el futuro.

Cómo identificar la estafa de las balizas V16

Debes tener claro que una baliza V-16 reglamentaria es mucho más que una linterna naranja; es un dispositivo de comunicación autónomo. Para que sea legal, debe integrar una tarjeta SIM con conectividad prepagada hasta al menos el año 2038.

Por pura lógica de mercado, los dispositivos que realmente cumplen estos requisitos tienen un precio que ronda los 40 o 50 euros. Cualquier oferta drásticamente inferior que prometa "homologación" o "geolocalización" es, casi con total seguridad, publicidad engañosa.

Aunque algunas plataformas retiran los productos cuando reciben denuncias específicas, la limpieza del mercado es insuficiente. Los vendedores suelen volver a publicar los mismos artículos bajo marcas diferentes o modificando ligeramente la descripción para esquivar los filtros.

Por tanto, no puedes fiarte de los sellos impresos en la caja o de las descripciones del producto en la web, ya que muchas veces copian logotipos oficiales sin tener la certificación real detrás.

Tienes derecho al reembolso y a una indemnización por multa

Si descubres que has comprado una de estas balizas falsas, la Ley General para la Defensa de los Consumidores te ampara. Tienes derecho a solicitar la devolución inmediata del importe abonado, alegando falta de conformidad, ya que el producto no cumple con las características técnicas prometidas en su publicidad.

No importa que el vendedor sea externo o internacional; si la plataforma opera en España, debe responder, sobre todo, porque existe una garantía legal adicional muy relevante para tu protección.

Si en el futuro la Guardia Civil te impone una sanción por no llevar un sistema de señalización reglamentario, puedes reclamar daños y perjuicios a la empresa que te vendió la baliza fraudulenta.

Por otro lado, si el comercio te aseguró que el dispositivo era apto para cumplir la normativa y resulta no serlo, tienes base jurídica para exigirles una indemnización equivalente al importe de la multa que hayas tenido que pagar.

Para evitar problemas administrativos y de seguridad, la única forma fiable de comprobar la validez de tu compra es acudir a la fuente oficial. La Dirección General de Tráfico mantiene un listado actualizado en su página web con las marcas y modelos que han superado los procesos de certificación y conectividad.

Antes de finalizar cualquier compra, debes cotejar que el nombre exacto del fabricante aparece en dicho registro. Solo esos modelos garantizan que, en caso de accidente, tu posición será comunicada automáticamente a los servicios de emergencia y al resto de conductores.

Si bien la Dirección General de Tráfico (DGT) ha estandarizado un sistema de fijación magnético, al final no ha tenido en cuenta la realidad técnica del parque móvil actual.

Aunque la ley nos está obligando a colocar una señal luminosa en el techo del vehículo por seguridad, el problema es que en miles de modelos de coches el imán simplemente no se pega.

La baliza V16 es incompatible con algunas carrocerías

Para reducir el peso de los coches y mejorar la eficiencia, los fabricantes de la automoción han sustituido progresivamente el acero por materiales no ferromagnéticos como el aluminio, la fibra de carbono o plásticos reforzados.

Si conduces un descapotable con techo de lona, la imposibilidad de fijación es evidente, pero el conflicto afecta también a coches eléctricos, deportivos y berlinas de alta gama.

Es por esta razón que en caso de avería, muchos conductores se encontrarán con el dispositivo encendido en la mano y sin una superficie metálica válida donde colocarlo, lo cual puede generar un accidente.

La normativa exige que la señal sea visible a un kilómetro de distancia y se mantenga estable, pero la ingeniería de algunos coches impide cumplir con este requisito técnico debido a la nula adherencia de la carrocería.

Cabe señalar que este descuido normativo se agrava en camiones y autobuses. Estos vehículos utilizan masivamente paneles de aluminio y fibra de vidrio, lo que inutiliza el sistema magnético de la luz V16.

A esto se suma un problema logístico y de seguridad laboral, puesto que la norma sugiere colocar la luz en el punto más alto del coche.

Por ello, pretender que adhieras un dispositivo magnético en el techo de un camión o autobús de casi cuatro metros de altura, sin acceso seguro y en medio de una vía transitada, resulta inviable.

En lugar de reducir el riesgo de atropello —el objetivo principal de retirar los triángulos—, esta exigencia técnica genera situaciones de peligro adicionales para los conductores profesionales.

Soluciones de mercado sin respaldo legal

Ante este vacío funcional, el mercado de accesorios ha reaccionado antes que la administración. De hecho, ya existen adaptadores con ventosa, soportes adhesivos o clips diseñados para fijar la luz en el marco de la ventanilla.

Al final, estos mecanismos solucionan el problema de la sujeción, pero te sitúan en una posición de incertidumbre. A día de hoy, la DGT no ha homologado oficialmente ningún sistema de fijación alternativo al magnético para la V16.

Esto crea una contradicción burocrática, porque para garantizar tu seguridad y sujetar la baliza, debes recurrir a soportes que técnicamente no están contemplados en la normativa actual.

La transición hacia la señalización conectada se ha realizado sin verificar la compatibilidad real del dispositivo con la diversidad de coches que circulan por España. Con la normativa en marcha, la falta de instrucciones claras obliga a improvisar.

Mientras la DGT no actualice el reglamento con excepciones o valide nuevos soportes, miles de conductores se encuentran en un limbo, expuestos a posibles sanciones o a la ineficacia del sistema en una emergencia real.

Sobre el papel, nos venden un avance tecnológico indiscutible, porque no tenemos que bajar del vehículo, nos geolocaliza automáticamente y ahorra caminar por el arcén. Sin embargo, la realidad es completamente diferente.

Las asociaciones de la Guardia Civil han lanzado una alerta a escasos días de la implementación total. Afirman que este dispositivo diseñado para proteger tiene un fallo imperdonable.

El gran problema es que no se ve. En este sentido, lo que debía ser un escudo de seguridad en la carretera se está convirtiendo en un obstáculo invisible. Una situación que pone en peligro tanto a los conductores como a las autoridades.

Agentes jugándose el tipo en el arcén

La prueba del fallo no está en un informe, sino en situaciones reales que ponen los pelos de punta. De hecho, hay evidencia, la cual fue compartida por la cuenta Beneméritos GC, un vídeo publicado en Facebook que no deja lugar a dudas.

En las imágenes se aprecia perfectamente que la luz V16 tiene una visibilidad nula de día y muy pobre de noche. Si sufres una avería, colocas la luz en el techo tal y como exige la norma y te quedas dentro esperando a la grúa.

Al final tú crees que estás señalizado correctamente, pero el vídeo muestra cómo las autoridades de la Guardia Civil se ven obligadas a interponer sus motos y usar bastones luminosos manuales de forma frenética.

Tienen que exponer su propia integridad física para crear una barrera visual real que la baliza, por sí sola, no es capaz de generar ante un tráfico que pasa rozando a toda velocidad. Al final, es un peligro que pone a todos al filo de un accidente mayor.

Invisible de día, insuficiente de noche

El problema es doble y genera una falsa seguridad. De día, bajo la luz del sol, el destello de la baliza es prácticamente imperceptible a la distancia necesaria para que un coche frene a 120 km/h.

De noche, aunque la percepción mejora levemente, su potencia es insuficiente y se diluye entre la contaminación lumínica de las autovías o los faros de otros coches. Al quedarte dentro del habitáculo confiando en esa pequeña luz naranja, bajas la guardia.

Piensas que eres visible para todo el mundo, pero para el camionero o el conductor despistado que se acerca por detrás, eres poco más que una sombra en el arcén hasta que es demasiado tarde para reaccionar. El fracaso del dispositivo es tan evidente que la administración parece estar preparando una rectificación de última hora.

Después de años insistiendo en que la luz V16 debía sustituir definitivamente a la señalización analógica, los rumores apuntan a que la DGT prepara una instrucción para permitir —y quizás recomendar— el uso de los triángulos de emergencia como complemento a la baliza.

Si esto se confirma, estaríamos ante la admisión de que la modernización ha fallado. Permitir que sigas usando los triángulos significa reconocer que, a día de hoy, tres piezas de plástico reflectante colocadas a 50 metros son más efectivas para alertar de un peligro físico que el gadget de la DGT conectado que obligan a comprar.

Entramos en 2026 con una lección de realidad que debes tener en mente todo el tiempo: Cumple la ley y lleva la baliza V16 en la guantera porque será obligatoria, pero no cometas el error de confiarle tu supervivencia.

Si te quedas tirado en una curva o en un cambio de rasante, recuerda que la tecnología a veces falla. Irónicamente, lo único que puede separarte de un accidente grave sigue siendo ese viejo triángulo reflectante que la normativa quería enterrar.

Hay una gran polémica con este tema. La DGT ha sustituido el triángulo de emergencias por la baliza V16, pero muchos conductores no están convencidos.

Creen que los triángulos permiten ver el accidente desde más lejos, y afortunadamente, todo apunta a que vas a poder usarlos… Bajo tu propio riesgo.

Si pones la baliza, podrá seguir usando el triángulo

La DGT ha impuesto el uso de la baliza V16, porque está convencida de que salvará vidas, ya que no hay que salir del vehículo y alejarse 50 metros, como obliga el triángulo de emergencias.

A fin de cuentas, ella tiene las estadísticas oficiales de accidentes, y conoce de primera mano la gente que ha muerto o ha resultado herida al colocar el triángulo en carreteras con niebla, de noche, con curvas, o simplemente porque un loco iba demasiado rápido.

La Dirección General de Tráfico comenzó siendo muy dura con este tema. Empezó avisando de que multaría a la gente que usase el triángulo a partir del 1 de enero. Más tarde dijo que haría controles para ver si llevas la baliza o el triángulo. Lo último es que casi seguro permitirá usar el triángulo si antes has puesto la baliza.

Según explica El País, la DGT prepara una instrucción para que la Guardia Civil no multe a los conductores que usen el triángulo a partir de enero. Presumiblemente será pública antes de que acabe el año.

Al parecer, la propia Guardia Civil de Tráfico ha comunicado a la DGT que en situaciones muy concretas, el triángulo puede ser de ayuda. Así que la DGT no va a multar por usarlo, pese a que seguirá recomendando no colocarlo.

Si vas a usar el triángulo, recuerda: sal por la puerta del coche contraria al tráfico y camina por fuera de la calzada. Así reducirás la posibilidad de un atropello.

Las balizas V16 deben cumplir una serie de características: es una pequeña baliza de color amarillo dotada de conectividad, capaz de emitir una luz 360º de alta intensidad de forma intermitente y continua al menos durante 30 minutos. Incorpora una pila o batería con una vida útil de un mínimo de 18 meses, al margen de si es o no recargable.

Las balizas que no cumplen estas condiciones, no pasan la homologación. Y por lo que podemos comprobar, hay cuatro modelos que han perdido la homologación, según ha descubierto Banda Ancha.

Cuatro balizas V16 han perdido la homologación en España

En la web de la DGT, puedes encontrar la lista de las balizas V16 homologadas. Son 27 páginas, así que hay cientos de modelos aprobados. Si ya tienes una, comprueba si tu marca y modelo está en la lista.

Al final de esta lista hay otra, llamada “Marcas y modelos con certificados con vigencia finalizada”. La DGT no explica por qué han perdido la licencia, pero da a entender que es porque han dejado de fabricarse. Son las siguientes:

Se trata de tres modelos V16IoT, fabricados por Don Feliz, The Boutique for Your Car, e Ikrea. Los tres tenían un certificado emitido a nombre de Ledel Solutions Co., Ltd.

El cuarto modelo de baliza V16 descatalogada es XL-HZ-001-VC de la empresa Call SOS, con certificado caducado a nombre de Ditraimon S.L.

Algunos de estos modelos aún se venden en establecimientos como Amazon. Si las encuentras, no las compres.

El problema es que estas cuatro balizas V16 vendieron miles de unidades a partir de primavera 2025. ¿Qué ocurre si has comprado una?

Por suerte, no tienes de qué preocuparte, porque la propia DGT indica en su web que “son válidas para su uso por los conductores que las hayan adquirido, hasta el fin de su vida útil”. Así que podrás seguir usándolas sin problemas, hasta que se estropeen. Aun así, merece la pena evitar su compra, pues su certificado está caducado.

Este dispositivo luminoso evita que los conductores salgan del vehículo para colocar los triángulos tras sufrir un accidente de tráfico, pero ha terminado siendo todo un peligro para la seguridad vial. Las asociaciones como FACUA critican que se vendan modelos no homologados como "legales".

Las balizas V16 deben estar conectadas con la DGT para enviar la ubicación exacta del punto del accidente cada 100 segundos. Los modelos más antiguos no tienen conexión, pero conviven con las luces homologadas a unas semanas de su obligatoriedad.

Las críticas a la baliza V16 siguen creciendo

Los expertos y autoridades de tráfico han advertido que algunos modelos no cumplen los requisitos mínimos de visibilidad, otros no están conectados con la DGT. FACUA incluso acusa a la Dirección General de Tráfico de estar “favoreciendo un fraude masivo”.

El organismo de consumidores anima a los afectados a reclamar el dinero de su baliza V16 no homologada. El número de falsificaciones se ha multiplicado conforme se acerca la cuenta atrás de la llegada de este polémico dispositivo el próximo 1 de enero.

Pere Navarro, director de la DGT, ha asegurado en numerosas ocasiones que no habrá prórrogas para la implantación obligatoria de la baliza V16. Los conductores españoles tendrán que utilizar un modelo homologado si quieren evitar las multas.

FACUA asegura que las “irregularidades” en la venta de balizas no dejan de crecer, los fabricantes pretenden hacer negocio con el cambio de normativa. El organismo en defensa de los consumidores incluso acusa a las propias marcas, algunas anuncian la V16 como “homologadas por la DGT” o usan su imagen.

Cuidado con las balizas V16 “homologadas”

El organismo ha exigido que ponga en marcha un “protocolo de alerta pública informando de las irregularidades que se están cometiendo de manera clara”. Rubén Sánchez aclara en una publicación en X que “no vale simplemente decir infórmate en la web de la DGT de cuáles son las balizas que valen a partir de enero. La DGT tiene que actuar ante el uso de su logotipo de manera ilícita”.

FACUA ha advertido que algunos vendedores de la baliza V16 ocultan información acerca de sus especificaciones, otros no aclaran si están homologadas. Los propios conductores deben verificar si el modelo es válido a partir del 1 de enero de 2026 en base al listado que ha elaborado la DGT.

El propio artículo 5 de la Ley 3/1991 de 10 de enero de Competencia Desleal da la razón a los consumidores: “Cualquier conducta que contenga información falsa o información que, aun siendo veraz, por su contenido o presentación induzca o pueda inducir a error a los destinatarios, siendo susceptible de alterar su comportamiento económico”.

FACUA considera que la DGT “no ha hecho absolutamente nada” para evitar las falsificaciones a la vez que asegura que no habrá más prórrogas. La responsabilidad de verificar los modelos está en los conductores, el organismo asegura que se trata de un “fraude masivo”, los usuarios deben reclamar si han comprado una V16 supuestamente homologada.

España ha iniciado la cuenta atrás para este momento histórico, pero los conductores siguen teniendo una enorme cantidad de dudas. La baliza luminosa debe estar homologada por la DGT o se exponen a una multa, otros dudan entre diferentes modelos con precios entre 40 y 50 euros para V-16 conectadas, los no homologados únicamente con luz caen a 20 euros.

Cuidado si compraste la luz V-16 unos años atrás

Las campañas de concienciación de la DGT se han intensificado en las últimas semanas conforme se acerca el fin de los triángulos. Desde Tráfico han identificado miles de unidades no homologadas en el mercado, otras solo cumplen la función de iluminación.

La Dirección General de Tráfico ha pedido a los conductores que revisen si su modelo antiguo, en el caso de tenerlo, es compatible con la nueva normativa. Las balizas luminosas V-16 deben cumplir unos requisitos mínimos:

• Debe ser visible a 360 grados con una distancia de un kilómetro y tener una autonomía mínima de 30 minutos en uso.
• Conectividad IoT para transmitir datos del punto exacto del accidente con la plataforma DGT 3.0 en tiempo real.
• Datos prepagados con una tarjeta eSIM hasta el año 2038, sin necesidad de suscripciones.
• Incluir el código de homologación de la DGT como LCOE o IDIADA.

El organismo de Pere Navarro ha dejado claro que los modelos antiguos que solo emiten una luz potente no están homologados. Los conductores tendrán que comprar una nueva señal V-16 antes del 1 de enero de 2026.

Posible falta de suministro de luces V-6

El tiempo juega en contra de los conductores, así que esperar hasta el último momento podría no ser la mejor solución. El parque automovilístico de España supera los 30 millones de vehículos, la demanda será enorme en las últimas semanas del año, algunas marcas incluso podrían aprovechar la oportunidad para subir el precio.

Netun Solutions, una de las principales empresas proveedoras, advierte a los conductores en Marca: "La historia demuestra que, cuando la demanda se dispara de golpe, el mercado sufre. En la transición anterior, los triángulos de emergencia llegaron a escasear y proliferaron productos no homologados y falsificados".

Las empresas aumentan su capacidad de producción mientras los conductores esperan a que se produzcan oferta de última hora para ahorrar unos euros al comprar la luz V-16. "Si la decisión de compra se deja para el último momento, se satura todo el sistema", expresa Netun Solutions desaconsejando esperar en exceso.

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Las operadoras empiezan a lanzar ofertas como Movistar para añadir este servicio a las tarifas, o bien financiar el dispositivo a través de su tienda online. El precio de la baliza V16 conectada con la DGT ronda los 50 euros, y desde Tráfico advierten que debe estar homologada.

Los conductores empiezan a buscar alternativas a contrarreloj, incluso utilizando una aplicación en el móvil que simula la luz anaranjada de estos dispositivos. La DGT vuelve a advertir que se pueden enfrentar a una multa de hasta 200 euros.

Las críticas a las balizas V16 crecen, también a los móviles

Los primeros conductores empiezan a utilizar la señal V16, y las críticas no han tardado en llegar. El dispositivo no se puede ver con claridad en días muy soleados, lluvias intensas o si el vehículo sufre un accidente en una curva o cambio de rasante.

La visibilidad física es un problema para las balizas V16, aún más para los móviles. Los dispositivos homologados por la DGT deben asegurar una visibilidad 360º al menos de un kilómetro de distancia y que se puedan colocar en el exterior gracias a un sistema de fijación imantado.

Los móviles no pueden cumplir con estos requisitos. Las aplicaciones que empiezan a proliferar suponen un peligro para la seguridad vial, estas herramientas solo garantizan la visibilidad virtual enviando los datos del lugar del accidente a la DGT.

Las aplicaciones que imitan la baliza V16 utilizan la linterna del móvil, otras incluso simulan un círculo naranja sobre la pantalla. La visibilidad es aún menor, no se puede detectar en 360º y colocarlo sobre el techo puede ser todo un reto si el conductor no tiene un soporte adecuado.

Problemas de cobertura y conexión con la DGT

Las balizas V16 también permiten identificar al conductor de forma virtual enviando la información a la DGT, y luego al resto de conductores. Los dispositivos homologados deben tener una tarjeta eSIM con conectividad para al menos doce años. 

La baliza luminosa enviará la localización de forma automática en caso de accidente y se comunicará con la plataforma DGT 3.0. Los móviles también podrían enviar la ubicación y se vinculan con facilidad con la app Mi DGT, incluso avisan a los contactos de emergencia.

El uso de los móviles tiene sus ventajas, pero también sus inconvenientes. La DGT exige que las balizas tengan una vida útil de 18 meses y una autonomía mínima de al menos 30 minutos de uso. Muchos usuarios no podrían utilizar sus móviles si no tienen suficiente batería en el momento del accidente.

La conexión con la DGT es otro obstáculo, especialmente en las zonas con puntos negros de cobertura. Algunos dispositivos V16 empiezan a ofrecer conexión por satélite, pero es una tecnología que llega de manera escalonada a los móviles.

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Por consenso internacional, cuando algo está pintado de rojo, significa peligro. Y en este caso, hay peligro de muerte. Eso intenta reflejar la nueva línea roja de la DGT.

Si te la saltas no solo corre peligro tu vida, sino que además te caerá una multa mínima de 400 euros, y perderás cuatro puntos del carnet de conducir.

Qué significan las líneas rojas de la DGT en las carreteras

Esta desconcertante línea roja ha sido vista en algunas carreteras de Andalucía. En concreto, en la carretera A-355 que transcurre cerca de la localidad de Coín, en Málaga.

Es una línea pintada encima de la clásica línea blanca continua, que indica prohibido adelantar. Pero este nuevo color esconde algo más. Si te fijas en la foto de apertura de la noticia, la línea roja tiene pequeños "taquitos" que hacen que, al tocarla con la rueda, suene un ruido de aviso.

Tal como explica la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía, esta nueva línea roja, aprobada por la DGT, tiene como objetivo recalcar que esa es una zona muy peligrosa para adelantar, y además está prohibido.

La razón de poner un color más agresivo, es que en ese tramo de 10 Kilómetros de la carretera A-355 han ocurrido varios accidentes graves, con víctimas mortales, por adelantamientos temerarios. Con esta línea roja que, además, produce ruido y vibración, la Junta de Andalucía quiere recalcar el peligro. Pero, como se ve en este vídeo, parece que no está sirviendo de mucho:

Lástima que las dashcam de los vehículos particulares no sirvan para poner multas... La raya roja está en fase de pruebas desde principios de año, y si realmente es eficaz a la hora de reducir los accidentes, no se descarta que la DGT la implante en otros lugares.

Ya sabemos para qué sirve una línea roja continua pintada encima de la raya blanca, en mitad de una carretera: indica que en ese sitio está prohibido adelantar, y además es muy peligroso. Por desgracia, hay una lista de fallecidos que lo atestiguan.

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Los conductores aún tienen unos meses para comprar una de estas balizas homologadas, y la operadora pretende facilitar la transición a los conductores. Movistar vende las luces V16 conectadas en sus tiendas y su web con una oferta especial.

Movistar ofrece la baliza V16 con geolocalización y 12 años de conexión

La decisión de la DGT ha sido una de las más polémicas en los últimos años. El organismo dirigido por Pere Navarro busca reducir atropellos y mejorar la señalización en carretera, pero la confusión entre los conductores no deja de crecer conforme se acerca el 1 de enero de 2026.

Movistar pretende acabar con el problema ofreciendo una baliza homologada, no todas las que se venden en el mercado son válidas. La operadora comercializa la V16 Fase Light desarrollada por Telefónica Tech y con conectividad NB-IoT integrada.

Este dispositivo de Movistar se fija al techo del vehículo mediante sujeción magnética. En caso de sufrir un accidente, la baliza entrega la geolocalización exacta y anónima al activarse con conexión directa con la plataforma DGT 3.0.

Movistar ha añadido una tarjeta SIM con 12 años de servicio sin coste adicional para sus clientes para alertar al resto de conductores en tiempo real. La luz de emergencia cumple con los requerimientos mínimos y garantiza una visibilidad en 360 grados desde hasta un kilómetro de distancia.

Hasta 2,5 horas de autonomía y hasta 18 meses en reposo

La baliza Fase Light de Movistar tiene una SIM anónima válida durante 12 años, sin cuotas ni activaciones y un diseño con IP54 que resiste a caídas, golpes y condiciones climáticas adversas. El montaje se realiza desde el propio vehículo en apenas unos segundos.

La luz V16 conectada funciona con 4 pilas AAA (incluidas) con una autonomía de 2,5 horas en modo de emergencia, su uso habitual, o hasta 18 meses en la guantera con esas mismas pilas. 

Movistar ofrece la baliza Fase Light a clientes y no clientes a través de sus más de 800 tiendas físicas en toda España, llamando al 1004, en su página web dentro de su catálogo de dispositivos o utilizando la app MiMovistar.

La oferta de Movistar incluye dos modalidades, en ambos casos con la SIM válida por un periodo de 12 años:

• 1 unidad V16 Fase Light por 49,90 euros con posibilidad de financiación por 2 euros al mes durante 24 meses desde miMovistar.
• 2 unidades V16 Fase Light por 89,90 euros, un ahorro de 11 euros, con la posibilidad de financiarlas por 3,60 euros al mes durante 24 meses en miMovistar.

No llevar la baliza V16 supondrá una multa de hasta 200 euros a partir del próximo 1 de enero, también por utilizar una que no está homologada sin conexión a la DGT 3.0.

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En España todavía no se ha implantado, pero este diseño podría convertirse en una alternativa real a muchas rotondas en el futuro. Su menor coste de construcción, así como su eficacia en la reducción de accidentes, lo sitúan como una opción atractiva para modernizar la red viaria y adaptarla a un tráfico cada vez más denso en las grandes ciudades del mundo. 

Qué son los cruces RCUT y cómo funcionan

RCUT son las siglas de Restricted Crossing U-Turn, que en castellano se traduce como intersección con giro en U restringido. Si llegas desde una carretera secundaria ya no podrás cruzar de frente ni girar a la izquierda. La única opción es girar a la derecha, incorporarte al tráfico principal y, unos metros más adelante, realizar un cambio de sentido.

Este diseño elimina dos de las maniobras más peligrosas que se producen en cruces de alta velocidad: el giro a la izquierda y el cruce perpendicular. Según la Federal Highway Administration de Estados Unidos, las RCUT reducen hasta un 54 % los accidentes en general y un 70 % los siniestros con heridos. 

Los choques en "T", habituales en estos escenarios y de gran gravedad, prácticamente desaparecen. Menos puntos de conflicto significa más seguridad tanto para conductores como para pasajeros. Esa es la base de este modelo, que simplifica los movimientos, te obliga a tomar una ruta más larga pero mucho más segura en la carretera. 

Las RCUT no solo están pensadas para reducir accidentes, también mejoran la circulación en las vías principales, que ya no tienen que detenerse para permitir giros complejos o cruces directos. En horas punta habrá menos atascos en autopistas y autovías y un tráfico más fluido en los tramos de alta velocidad.

Otro punto a su favor es el coste, y es que construir un paso elevado con puentes implica una inversión muy alta y un tiempo de obra prolongado. Un cruce inteligente, en cambio, es más barato y rápido de implementar, lo que la convierte en una solución práctica para zonas donde la congestión y los accidentes se combinan.

El contraste con las rotondas en España

En Europa, y de forma muy marcada en España, la rotonda se ha convertido en el recurso habitual para organizar los cruces. Pero tiene limitaciones claras, y es que ralentiza el tráfico en carreteras secundarias y no sirve en autopistas o autovías, que son los tramos donde más seguridad se necesita.

Si bien han demostrado ser efectivas en entornos urbanos, en las grandes vías no siempre son la mejor opción. Ahí es donde modelos como las RCUT pueden ganar terreno, porque mantienen la velocidad en la arteria principal y eliminan maniobras arriesgadas en los accesos secundarios.

¿Podrían implantarse en España? La experiencia internacional indica que sí, aunque un cambio de mentalidad y de diseño urbano no ocurre de un día para otro. Harán falta planes y estudios previos para determinar si este tipo de cruces resulta viable en las principales ciudades del país.

En Estados Unidos, donde nacieron en los años 80, las RCUT ya son habituales en varios estados. Países de América Latina también las están adoptando con resultados positivos y, ahora, el siguiente paso podría ser Europa, aunque por ahora no se han extendido en la mayoría de países comunitarios.

Rotondas y puentes no son las únicas formas de organizar el tráfico, pero los cruces inteligentes demuestran que existe un modelo más simple y seguro que evita giros peligrosos, reduce los accidentes, descongestiona las vías principales y cuesta menos dinero público.

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Los helicópteros son unos de los dispositivos más temidos de la DGT, pueden detectar el exceso de velocidad, conductores que utilizan el móvil al volante o que circulan sin el cinturón de seguridad. Desde Tráfico acaban de confirmar que la pesadilla termina para muchos, aunque va a ser temporal.

Pegasus estará fuera de servicio por un tiempo

La Dirección General de Tráfico ha confirmado que el helicóptero Pegasus estará fuera de servicio de manera temporal debido a un retraso con la renovación del contrato de mantenimiento. El organismo ha asegurado que es una situación excepcional y que trabajan para solucionarla cuanto antes.

Los conductores españoles no serán multados desde el cielo hasta que la Unidad de Medios Aéreos cierre el procedimiento administrativo. Una vez que la DGT adjudique el nuevo contrato de mantenimiento de la flota, los nueve helicópteros volverán a operar en las carreteras españolas.

El retraso en la adjudicación del contrato ha dejado también inoperativos a los más de 38 drones que adquirió la DGT en el año 2020. Estos dispositivos de control "se encuentran parados e inutilizados por instrucción del jefe de la Unidad de Medios Aéreos", según han confirmado desde Tráfico.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha asegurado que, a pesar de que los helicópteros Pegasus estén fuera de servicio, “la vigilancia está garantizada”. La DGT espera reforzar el resto de dispositivos de control como radares fijos y móviles, más controles de la Guardia Civil, campañas específicas de concienciación y una red de cámaras y paneles informativos en las carreteras. 

Un problema que se repite a menudo con Pegasus

El organismo dependiente del Ministerio del Interior asegura que no es la primera ocasión en la que Pegasus está inactivo durante un tiempo. Los helicópteros de la DGT nunca han volado de manera continua, sino que se utilizan en campañas puntuales y operaciones salida y retorno.

Los sindicatos como UGT y CCOO no han dudado en criticar lo que consideran que ha sido una gestión nefasta de la DGT, aseguran que es una grave falta de previsión en la renovación del contrato y acusan al Ministerio del Interior de privatización encubierta.

El nuevo contrato de mantenimiento tendrá una adjudicación de 40 millones de euros por el mantenimiento de Pegasus para los próximos cuatro años. La DGT no ha confirmado cuándo volverán a operar sus helicópteros, pero podría ser una cuestión de días que estén volando de nuevo.

A pesar de las críticas iniciales, Pegasus ha terminado siendo un elemento disuasorio que ha reducido el número de siniestros en las carreteras. Los helicópteros de la DGT han ayudado a reducir las cifras de fallecidos hasta en un 80% y actuar de manera más eficaz en caso de producirse incidentes o enormes retenciones.

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La luz de emergencia V16 es una luz amarilla, magnética, que puede colocarse en cualquier parte metálica del vehículo si se avería en mitad de la carretera, o derrama su carga. Si es posible, hay que ponerla en el punto más alto del transporte,  es decir, en el techo del coche. Por eso sustituye al triángulo, porque se puede colocar a más altura, y se ve desde más lejos.

Otra de las ventajas de la baliza V16 es que, cuando la activas, se conecta directamente con la DGT para enviar tu localización.

Las motos, los únicos vehículos que no requieren luz V16

Esta localización permite a la DGT enviar un aviso de accidente a los coches conectados al navegador que hay cerca del lugar, para que reduzcan la velocidad.

Los atropellos de personas que abandonan el coche por un accidente son muy frecuentes, especialmente cuando van a colocar el triángulo detrás del coche.

Con esta luz de emergencia V16 no tienes que salir del coche para colocarla, basta con sacar la mano por la ventanilla y ponerla en el techo del vehículo. Además la DGT lanzará un aviso de tu posición a los coches que están cerca, para que reduzcan la velocidad, e incluso echen una mano, si el accidente es grave.

La DGT ha actualizado la web dedicada a este nuevo dispositivo para el coche, el único aceptado a partir de 2026, y aclara definitivamente que no va a ser obligatorio para motos, ya que se pueden apartar fácilmente de la carretera. Pero sí recomienda llevarla, porque siempre es una ayuda para ser visible en la oscuridad.

"Según normativa, la baliza V16 Conectada la deberán portar turismos, autobuses, vehículos mixtos adaptables, vehículos destinados al transporte de mercancías y conjunto de vehículos no especiales", dice el documento.

Por tanto, se puede concluir que la baliza V16 será obligatoria para todos los vehículos, menos las motos, aunque recomienda llevarla, porque es una medida adicional de seguridad y visibilidad.

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La Dirección General de Tráfico se despide de los triángulos tradicionales, pero algunos expertos han advertido que esta medida puede ser un error muy grave. La Guardia Civil se ha sumado a las quejas en una publicación en su cuenta de X (Twitter). 

La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha asegurado en la red social propiedad de Elon Musk de los peligros de sustituir los triángulos por este polémico dispositivo. "Si la gente no ve unos prioritarios con muchísimas más luces de señalización, esperáis que vean un pequeño prioritario amarillo", aseguran.

Las luces V-16 tienen más desventajas que ventajas

Los primeros conductores han empezado a probar las luces V16 cuando sufren un accidente. El sistema es más simple y mucho más seguro que colocar los triángulos: solo deben colocar el dispositivo en el techo del coche mediante un sistema magnético y enviará la ubicación del accidente a la DGT en tiempo real.

La teoría es interesante, pero el sistema no es efectivo en la práctica. Cada vez más conductores aseguran que no se ve la señal V16 correctamente en algunas condiciones meteorológicas. Si hay nieve, niebla densa o lluvia intensa, incluso de día con luz muy brillante, pasa desapercibida para muchos.

La Dirección General de Tráfico asegura que la luz V16 se tiene que poder ver en un radio de un kilómetro en 360 grados. Los conductores advierten que a menudo no se puede distinguir ni de día.

La situación aún es peor en el caso de curvas cerradas o cambios de rasante con poca visibilidad. Los triángulos se podían colocar con ciertos metros de anticipación, eso es imposible con la luz de emergencia, lo que puede terminar convirtiéndose en un peligro para la seguridad vial.

No es compatible con todos los vehículos

Otro aspecto que no ha tenido en cuenta el organismo dirigido por Pere Navarro es el material de la carrocería de algunos vehículos. Este aparato que se vende por unos 50 euros, no se adhiere en algunos modelos.

La luz V16 no se puede utilizar en descapotables, como era de esperar, pero tampoco en algunos coches de lujo con carrocería con paneles de aluminio. Los deportivos no se libran, ya que muchos están fabricados con fibra de carbono, también está generando algunos problemas en motocicletas y camiones.

Las autoridades de tráfico han sido claras, las luces V16 podrían ser un verdadero peligro en la carretera. "Se van a producir accidentes muy graves y luego será tarde", asegura la Asociación Unificada de Guardias Civiles en X.

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El coche se desvió de la carretera, haciendo que cayeran por una ladera de 200 metros de altura. Cuatro jóvenes fallecieron en el desafortunado acontecimiento y muchas personas se preguntan si existe alguna manera de prevenir estas situaciones con apps como Google Maps, Apple Maps o Waze.

Al parecer, el GPS que las víctimas del incidente estaban utilizando durante su viaje los guiaba por una ruta más corta, pero se trataba también de una de las más peligrosas. Esta es una posibilidad, ya que el destino de los afectados era una casa rural en la que celebrarían un cumpleaños.

Si la NASA ya ha confirmado que el sistema de navegación satelital se puede usar hasta en la Luna, ¿cómo es posible que estas equivocaciones puedan llegar a suceder? Lo cierto es que hay muchos factores que influyen en circunstancias críticas como la mencionada, pero existen formas de atribuir una mejor seguridad vial para disminuir las probabilidades de accidentes.

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Cómo funciona el GPS en las apps de tráfico y por qué puede guiar a zonas peligrosas

En sí, el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) se ha empleado desde 1991 para el uso civil, permitiendo que haya nuevas tecnologías de señales de localización de dispositivos. De esta manera, es un elemento crucial para el funcionamiento de aplicaciones de tráfico que hoy en día se utilizan en coches inteligentes o en los móviles.

Hay un rastreo exacto del posicionamiento de los aparatos y la capacidad actual permite que sean registradas las rutas con una gran precisión, incluyendo puntos variables como distancia, tiempo, tráfico, clima y demás. 

Sin embargo, esto puede que no sea tan exacto en tiempo real con respecto a las condiciones meteorológicas adversas que se presenten, tal y como ha sucedido en el accidente de Cantabria. 

Condiciones como la nieve extrema, niebla que impide la visión u obstrucciones físicas como las montañas y bosques densos, pueden influir negativamente en las señales de los satélites que reciben la información. Es por esto que plataformas como Google Maps, TomTomAmigo, Here WeGo y Waze, otorgan una ruta principal y otras alternativas.

Por ejemplo, tienes la posibilidad de seleccionar atajos a lo largo del trayecto, optar por un camino más directo y rápido o la ruta primordial que el algoritmo recomienda como primera opción. Dependiendo de lo que el usuario elija, la guía se adaptará.

Al mismo tiempo, es posible que haya errores en los mapas por desactualizaciones o bugs, así también como interferencias electrónicas que impiden el funcionamiento correcto de la app. No obstante, lo más común es que se seleccione una ruta sin considerar las posibles adversidades que conlleva.

Considerando que en Waze se pueden evitar los peajes, al igual que en Google Maps, las configuraciones de las plataformas podrían optar por caminos más directos, dejando a un lado el trayecto principal que es el más seguro.

Cómo configurar Google Maps y Waze para usar solo las rutas seguras

Si bien estas aplicaciones no pueden mostrarte con exactitud los acontecimientos que pasan en tiempo real durante tu viaje, a menos que sean reportados por la misma comunidad de Waze o Google Maps, existen algunas medidas preventivas que puedes tomar.

El GPS de estos programas no se equivoca, solo se adapta a tus preferencias, mientras que no proporciona información precisa del momento. Entonces, lo que puedes hacer es siempre mantener tus aplicaciones actualizadas y optar por opciones de descarga de mapas offline para que tengas un respaldo en el caso de que no haya señal.

Las rutas más rápidas no siempre son las más seguras y por eso es necesario considerar ir en la primera recomendada por la app, en la medida de lo posible. Esto quiere decir, que debes desactivar las características de direcciones específicas.

Por ejemplo, en Google Maps tienes que ir a Ajustes>Navegación>Opciones de Ruta y deshabilitar todas, a menos que estés en la ciudad o lugar que conozcas como la palma de tu mano. En Waze, las encuentras en Configuración>Navegación.

Informarse antes de viajar por zonas desconocidas también es importante porque puede influir en la decisión del camino a seguir. Todas estas recomendaciones podrían salvarte de una tragedia, pues son eventos desafortunados que pueden suceder en cualquier momento y por eso hay que intentar prevenirlos.

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Cabe señalar que esta medida tiene un claro objetivo, y es la de mejorar la seguridad vial y reducir el riesgo de atropellos al evitar que los conductores tengan que salir del coche para señalizar una avería o accidente.

Actualmente, los triángulos siguen siendo válidos y pueden utilizarse junto a las balizas V16 certificadas, pero la cuenta atrás para la transición definitiva ya ha comenzado. Además, hay que tener en cuenta que esta normativa es exclusiva de España. 

Es importante mencionar que en el resto de Europa, los triángulos seguirán siendo obligatorios, por lo que si tienes previsto viajar fuera del país, es recomendable seguir llevándolos en el maletero para evitar multas que podrían afectar a tu bolsillo por un descuido. 

Las balizas V16: el nuevo estándar en seguridad vial

La luz V16 son dispositivos luminosos diseñados para señalizar averías o accidentes sin necesidad de que salgas del coche. Se colocan en el techo del vehículo y emiten una luz intermitente de alta intensidad, visible en 360 grados, lo que permite que otros conductores detecten la señalización a gran distancia. 

Además, las versiones conectadas se enlazarán automáticamente con la plataforma DGT 3.0, transmitiendo la ubicación del vehículo en tiempo real a los servicios de emergencia y a los sistemas de asistencia en carretera.

Sin embargo, es importante recalcar que no todas las luces V16 son válidas. La Dirección General de Tráfico ha certificado únicamente ciertos modelos que cumplen con los requisitos técnicos exigidos. De hecho, existe un listado oficial con todos los modelos que han obtenido la certificación entre diciembre de 2022 y enero de 2025. 

Es por esta razón que, antes de comprar una, es fundamental revisar este listado para asegurarte de que adquieres un modelo homologado y no tengas ningún problema con las autoridades. 

• Emitir una luz amarilla de alta intensidad visible en 360 grados.
• Funcionar de manera intermitente y continua durante al menos 30 minutos.
• Disponer de conectividad para enviar la ubicación del coche en tiempo real a la plataforma DGT 3.0.
• Contar con una alimentación fiable, ya sea mediante pila o batería, con una vida útil mínima de 18 meses.
• Estos estándares garantizan que la luz V16 sea efectiva en cualquier condición climática y a cualquier hora del día, ofreciendo una señalización clara y segura para los conductores.

Un año para adaptarse: los triángulos desaparecen en 2026

El 1 de enero de 2026 marcará un cambio definitivo en la normativa de seguridad vial en España. Desde ese momento, el V16 conectado será el único dispositivo legal de preseñalización de peligro. Aunque por ahora los triángulos de emergencia siguen siendo útiles para señalizar incidentes en carretera, en un año dejarán de ser obligatorios.

Este cambio busca reducir los riesgos de atropello en carretera, ya que colocar los triángulos implica salir del vehículo y caminar por la vía, algo especialmente peligroso en condiciones de baja visibilidad o en carreteras con tráfico intenso. 

Esta luz soluciona este problema al permitirte señalizar tu vehículo sin exponerte al peligro. Si aún no has adquirido tu baliza V16, es momento de hacerlo. La normativa ya está en marcha y, en apenas un año, este dispositivo será imprescindible para todos los conductores en España.

Los documentos que la DGT te obliga a llevar en el coche

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha dado un paso más hacia la digitalización, permitiendo a los conductores llevar su carné de conducir en el móvil a través de la aplicación miDGT. Esta medida facilita la identificación y evita sanciones por no portar el documento en formato físico.

A pesar de la creencia de que es obligatorio llevar la póliza del seguro y el recibo de pago, desde 2008 los agentes pueden consultar esta información de forma telemática. Pero aún es imprescindible contar con tres documentos en formato físico: el permiso de circulación, el carné de conducir y la tarjeta de la ITV, cuya pegatina debe estar visible en la parte superior derecha del parabrisas.

No tener alguno de estos documentos en regla puede acarrear sanciones que van desde multas económicas hasta la inmovilización del coche. Con esto, la DGT sigue apostando por la modernización, facilitando el acceso a la documentación y reduciendo riesgos por despistes.

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Las aplicaciones de navegación ofrecen alertas del punto exacto donde se ubican los radares durante una ruta, algunas incluso avisan de la presencia de un control de carretera metros antes de llegar a él. Los jóvenes son las personas que más utilizan estas funciones.

Desde Tráfico están buscando la forma de prohibir las alertas de controles de velocidad en las aplicaciones de navegación. El organismo de Pere Navarro asegura que suponen un grave peligro para la seguridad vial.

Los conductores entre 18 y 25 años son el segmento que menos infracciones de tráfico registran relacionadas con el exceso de velocidad. La DGT asegura que no se trata de una mayor concienciación al volante, sino gracias a las advertencias de los radares y los controles policiales.

Google Maps utiliza los informes de tráfico para determinar los puntos en los que se encuentran los radares, así que los conductores suelen confiarse y exceder el límite si no reciben una advertencia. Waze es aún más preciso con el sistema de alertas en tiempo real por la comunidad de usuarios, que notificarán si el control o el radar móvil sigue en operativo.

La DGT implantará controles exprés en puntos clave

La Dirección General de Tráfico pretende acabar con este problema de una vez por todas con la llegada de los controles exprés y dinámicos. El organismo utilizará vehículos patrulla para realizar despliegues de unos 15 minutos en puntos conflictivos de las carreteras españolas.

Los controles policiales serán tan rápidos que los usuarios apenas tendrán margen de reacción para notificar a través de grupos de WhatsApp o Telegram. Las aplicaciones de navegación tampoco podrían lanzar las alertas a tiempo.

Esta función se trata de una medida temporal mientras la DGT estudia otras vías para prohibir las alertas de radares y controles de policía. El organismo de Pere Navarro podría multar a los responsables de los grupos en redes sociales o seguir el ejemplo de Francia y prohibir definitivamente estas funciones en Google Maps o Waze.

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Los inhibidores de frecuencia consiguen que la llave del propietario no funcione cuando el conductor intenta cerrar las puertas del vehículo, a pesar de realizar el típico sonido de bloqueo. Un experto en seguridad ha desvelado el truco para evitar que roben tu coche mediante este sistema.

Cada vez es más común que los ladrones utilicen algún dispositivo para manipular el puerto de diagnóstico, ha alertado el usuario @reprorace en una publicación en Instagram. El experto asegura que se puede solucionar modificando el módulo que controla la gestión electrónica de la bomba que suministra combustible al motor.

Los ladrones desactivan este módulo cuando intentan robar un vehículo, una práctica que apenas les llevará unos minutos. Si dificultas esta tarea, la mayoría no querrán perder tiempo en abrir el coche.

El cable rojo con una línea verde es la alimentación del sistema de BMW, marca del vehículo que ha utilizado en el vídeo. El color puede variar según el fabricante, así que el experto recomienda utilizar un polímetro o multimetro para medir cuál de todos recibe exactamente 12 V cuando se activa el contacto.

El usuario ha explicado que tendrás que cortar el cable en un punto que te interese para luego intercalar un interruptor de corte o uno sin contacto. La alimentación se bloqueará por completo si emplean un inhibidor de frecuencia.

"Por mucho que utilicen cualquier tipo de aparato o quiten la unidad de motor y pongan una desinmovilizada, no van a ser capaces de arrancar el vehículo", ha explicado el experto en el vídeo en Instagram. La mayoría de los ladrones no tendrán el tiempo necesario para desmontar el coche y buscar el punto en el que has intercalado el interruptor de corte.

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Las pruebas se han realizado en la pista de aterrizaje y lanzamiento del Kennedy Space Center (KSC) el pasado mes de julio. Hennessey ha elaborado posteriormente un informe con los detalles del coste del accidente, las partes que más se han dañado del automóvil y la reparación necesaria después del impacto.

Pocos coches pueden volver a la carretera después de un accidente a 400 km/h, pero el Venom F5 ha tenido un rendimiento por encima de lo esperado. El daño fue mínimo y la reparación del vehículo junto con la posterior limpieza de los materiales peligrosos ha costado 712,70 dólares, unos 645 euros al cambio. La empresa Space Coast Testing es la encargada del alquiler de la pista y ha cubierto los gastos de reparación de este espacio.

El Kennedy Space Center se ha utilizado como pista de aterrizaje para transbordadores espaciales de la NASA y se sigue empleando para fines aeroespaciales como el transporte de las etapas del cohete United Launch Alliance. El alquiler no es barato con un precio de casi 2.000 euros por 4 horas de uso, ha informado ClickOrlando. 

Hennessey estaba probando una nueva configuración aerodinámica cuando se produjo el accidente. El Venom F5 perdió carga aerodinámica en pista y el conductor perdió el control del vehículo. El propio fundador del fabricante de automóviles, John Hennessey, ha anunciado en su cuenta de Instagram que el conductor salió ileso y la compañía está trabajando para investigar las causas del accidente. 

Hennessey quiere conseguir el coche más rápido del mundo

La aerodinámica es ahora una de las principales preocupaciones para Hennessey por encima de la experiencia de conducción, incluso la seguridad al volante. El fabricante de automóviles quiere producir el coche más rápido del mundo y se propone superar los 400 km/h, en julio casi lo consigue.

Los informes del impacto no muestran fotografías del estado en el que ha quedado el Venom F5. Hennessey compite con marcas como Bugatti, Ferrari o McLaren y no quiere desvelar detalles de este vehículo que puedan ayudar a la competencia.

No es la primera ocasión en la que un fabricante de automóviles utiliza un pista de aterrizaje de naves espaciales para las pruebas de velocidad con un vehículo. Algunas empresas como Tesla y Volvo han probado el rendimiento y la aerodinámica en el Kennedy Space Center, aunque la NASA suele rechazar las solicitudes de alquiler de la pista.

Hennessey y otros fabricantes solo pueden acercarse a los 400 km/h en una recta tan larga como la del KSC. Algunos de los coches más caros como el Bugatti Chiron alcanzaron los 420 km/h en 2018, el McLaren Speedtail llegó a los 402 km/h en 2019 y Corvette consiguió que un coche eléctrico modificado llegase a los 339 km/h ese mismo año.

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Fabricantes como Citroën, Peugeot, Renault, Ford, y otros, llevan instalando el Asistente de Velocidad Inteligente (ISA) en sus vehículos desde 2022. Pero el conductor puede desactivarlo, si así lo desea.

A partir del 7 de julio, la Unión Europea obliga a que todos los vehículos que se venden en Europa, sin excepción, incluyan el ISA. Además, aunque se puede desactivar, se reactiva automáticamente cada vez que arranca el motor.

Qué es el Asistente de Velocidad Inteligente

El ISA utiliza una cámara que detecta la velocidad y aceleración, y el GPS para comprobar la velocidad máxima permitida en cada tramo.

Si el conductor supera la velocidad máxima permitida, se activan una serie de alarmas de luces, sonidos, y movimientos hápticos en el volante y el asiento.

En ningún momento el vehículo modifica la velocidad o toma el control, la decisión recae siempre en el conductor. El objetivo es que el conductor se dé cuenta de que va muy deprisa, porque los vehículos modernos son tan potentes, que a veces superas el límite de velocidad sin darte cuenta.

Como comento, el ISA se puede desactivar, pero a partir del 7 de julio, en todos los vehículos nuevos esta desactivación será solo temporal. Volverá a activarse automáticamente cuando vuelva a arrancar el motor.

Con esta medida, la UE intentan que los conductores se conciencien, cuando superan el límite de velocidad, y voluntariamente decidan usar el freno. Pero seguro que a aquellos a los que les gusta pisar el acelerador, no les va a hacer ninguna gracia.

Veremos si este nuevo Asistente Inteligente de Velocidad tiene un efecto real en las víctimas en carretera,  que se vuelve obligatorio y permanente el 7 de julio.

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