La Policía Local realmente no daba crédito a lo que marcaban sus sistemas de medición una vez que consiguieron detenerlo. El vehículo modificado había alcanzado una velocidad punta de 104 kilómetros por hora. Para que te hagas una idea, esto cuadruplica el límite legal permitido en España.

La persecución duró cerca de dos kilómetros por todo el centro de Benidorm, pero, para la mala suerte del infractor, terminó chocando directamente contra una de las motos de los agentes que le estaban cortando el paso.

Tras esto, se pudo realmente confirmar que el motor y las baterías del patinete habían sido manipulados para saltarse el limitador de fábrica. La ley actual deja claro que estos no pueden pasar de los 25 kilómetros por hora. Recordemos que este alcanzó los 104 kilómetros por hora.

Como era de esperar, esto no es lo único que iban a descubrir. Circulaba sin ningún tipo de seguro de responsabilidad civil obligatorio y no tenía el certificado de homologación que exige la Dirección General de Tráfico (DGT). Desde enero de 2024, cualquier persona que se compre un patinete en España necesita este documento oficial.

En cuanto al castigo, hablamos de 500 euros, que tampoco es algo muy excesivo teniendo en cuenta la peligrosidad, pero la verdadera multa llega por no tener la documentación en regla. Esto eleva la multa y puede alcanzar una sanción de hasta 3.000 euros dependiendo de la gravedad y del peligro generado.

En este caso se le suman más cargos por conducción temeraria. El patinete ha quedado completamente requisado por la Policía Local y lo más probable es que termine en el desguace.

¿Cómo consiguen los usuarios trucar los patinetes para que corran tanto?

Para algunos modelos, el proceso es tan fácil como descargar una aplicación en el móvil, conectar el patinete por Bluetooth y modificar el firmware. Al cambiar esto, el motor deja de cortar la energía al llegar a los 25 km/h y puede llegar perfectamente a los 35 o 40 km/h.

Sin embargo, para romper la barrera de los 100 km/h, el pirateo por software no es suficiente. Ahí es donde entra la modificación de hardware, que ya es algo más complejo. En este caso, abren la base del patinete y cambian la batería original (que suele ser de 36 o 48 voltios) por celdas de 72 o incluso 84 voltios.

Para que el patinete no se queme, también tienen que sustituir la controladora, es decir, el cerebro electrónico que distribuye la corriente, por una de alto calibre y reprogramar las líneas de código del acelerador para que la velocidad escale a esos niveles.

El gran problema de todos estos cambios que muchos hacen en casa es que los usuarios modifican el motor para que corra más, pero parece que se les olvida o ya no les apetece invertir más tiempo y dinero en el resto del patinete. Uno cualquiera que puedes encontrar en tienda está construido con chasis de aluminio, ruedas pequeñas de apenas 8 o 10 pulgadas y sistemas de frenos de disco muy básicos, pensados para esos 25 km/h.

Si lo modificas para ir a más de 100 km/h, puedes literalmente acabar con tu vida. Cualquier pequeño bache en la carretera, una piedra o un frenazo bloquean las ruedas, lo que puede provocar que directamente salgas despedido del patinete. Desde luego, mejor pensárselo dos veces.

Antes de preguntarte cuándo quedarte en un embotellamiento en la ruta de Google Maps, es necesario que sepas que el verdadero motivo podría ser un fenómeno que pocos conductores conocen, pero que experimentan a diario en las vías con más tráfico.

A pesar de que no haya accidentes, obras o cualquier evento en el trayecto, seguro que alguna vez te has encontrado con una fila inmensa de coches esperando a seguir por la carretera.

No tiene sentido hasta que entiendes lo que de verdad sucede en el camino y eso es lo que vas a aprender hoy: cómo funciona el "efecto oruga" que tanto te detiene.

Un gran atasco en la vía podría generarse por un simple "frenazo" y no solo por accidentes

En Google Maps y Waze se puede apreciar en tiempo real lo que pasa en las rutas. Si hay un accidente, obras en proceso u otros acontecimientos te lo indica para que sepas lo que sucede o tomes una alternativa.

El problema es que se generan atascos a pesar de que no se muestre nada en el camino como esas situaciones desfavorables. Entonces, ¿de dónde provienen los retrasos? Muchas vías con gran tráfico presentan estos problemas y todo gira al rededor del "efecto oruga".

Tal y como lo explican en el canal de YouTube Tirar del Hilo, son conocidos como "atascos fantasma" que se crean por el mismo movimiento de los coches que transitan por las rutas.

Básicamente se trata de un pequeño "frenazo" que ocasiona una onda de choque desde la primera línea de coches. Un conductor pisa levemente el freno y se desencadena un patrón en todos los que van detrás de este automóvil, los cuales proceden a hacer lo mismo.

Tras este primer movimiento, las personas que siguen atrás, consecutivamente aplican la misma acción con una breve reacción que causa un frenazo más inmediato. Se repite, afectando a todos los vehículos que van en la vía y se genera un retraso de cadena.

La ola invisible de frenazos acumulados se extiende por kilómetros a pesar de que el primer coche que hizo el frenazo, retomó la ruta. Por eso, también lo explican como un "efecto de látigo" u oruga.

¿La forma de detenerlo? Es muy complicado y uno de los problemas más comunes en las autopistas y autovías de acceso a grandes ciudades, como Barcelona, Madrid y similares.

Se piensa que una de las cosas que podría solucionar este tipo de situaciones es la implementación de coches autónomos en masa, los cuales en un futuro podrían actuar de manera más eficiente y práctica para que no haya atascos innecesarios, pero eso aún está por verse.

Si has ido al taller a hacerle revisión a tu coche, seguramente sabes que es inevitable y hay que estar atentos a que no falle algo tan crítico como eso.

El problema es que estos elementos, además de tener una vida útil reducida, también generan partículas metálicas y de carbono que son contaminantes.

De aquí es que surgen medidas estrictas como Euro 7 y propuestas interesantes como lo que han desarrollado los investigadores alemanes: unos discos de acero que duran 300.000 kilómetros.

Mejoran el rendimiento del automóvil, son más seguros y ofrecen un uso extenso sin problemas, ventajas que podrían cambiar para siempre la industria.

Discos de acero inoxidable nitrurado: así cambia la tecnología de frenado

¿Por qué preocuparse tanto por un sistema de frenos nuevo? El objetivo de muchos ingenieros mecánicos es encontrar la clave para que el desgaste de este componente no sea tan rápido y pueda brindar mayor seguridad a largo plazo.

El desarrollo se ha ejecutado desde la Universidad Técnica de Chemnitz, donde han conseguido un resultado impresionante por medio de un proceso de nitruración.

Este consiste en un tratamiento químico-térmico sobre los discos que hace que se endurezca la superficie del acero sin estar en riesgo de dañar los elementos internos.

Gracias a esto, superan la resistencia de los discos tradicionales de hierro fundido que empiezan a perder estabilidad a partir de los 650 °C, según indica el medio Modernet Digital.

Por eso y otros cambios que recibe durante su uso, aumenta la degradación y también las emisiones contaminantes que provienen de las partículas generadas por la fricción, que pueden llegar a infringir normativas ambientales.

Con el uso del innovador método de los científicos alemanes, la nitruración es clave para conseguir una resistencia mayor al deterioro y a altas temperaturas.

Los datos de los análisis en la práctica indican que, a pesar de las condiciones extremas, este proceso reduce el desgaste hasta en un 85% y mejora la calidad del aire liberado cuando trabaja.

"Los costes de fabricación de los discos de freno de hierro fundido gris parecen bajos sólo mientras no existan requisitos legales para las emisiones de partículas finas causadas por el desgaste de los frenos".

De hecho, ofrece una durabilidad de hasta 300.000 kilómetros, cuando el de hierro solo 40.000 kilómetros (7,5 veces más). El informe compartido en IDW confirma que el acero inoxidable nitrurado es la alternativa más eficiente e incluso las técnicas implementadas para estos discos pueden servir para la creación de componentes delgados y menos pesados.

Por ejemplo, en estas piezas para coches eléctricos o vehículos grandes, la reducción puede ser de hasta 5 kilogramos en masa. ¿Por qué es importante? Porque esto quiere decir que hay menos esfuerzo para el automóvil y requiere de menos consumo energético.

Los expertos agregan que es una decisión que también va de la mano con las nuevas restricciones de emisiones contaminantes, pues ya se han hecho las pruebas y los discos de acero cumplen con estándares estrictos como el SAE J2522 (AK Master) y el Euro 7.

¿Es solo cuestión de tiempo? Probablemente, aunque todavía queda desarrollo por delante para lograr un componente comercial y funcional para diversos tipos de vehículos.

Sea como sea, es un gran avance para la industria automotriz y se espera que sea un proyecto realmente efectivo en los próximos años.

Y es que lo que parece una simple recta se ha convertido en uno de los desafíos psicológicos más extremos del mundo para todos los conductores que la transitan, donde la monotonía es el verdadero enemigo.

La Ruta 10, que conecta Haradh con el paso fronterizo de Al Batha, se ha viralizado por su capacidad para poner a prueba la atención y la resistencia mental de quienes la recorren, ya que no hay giros ni referencias visuales en el horizonte.

Cabe señalar que la línea infinita de la extensa carretera obliga al conductor a mantener la concentración durante horas en un entorno donde el tiempo parece detenerse.

Este tramo, operativo desde hace años, y construída como vía privada para el rey Fahd, es fundamental para el transporte de mercancías entre Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos, la cual se ha convertido en un fenómeno mundial.

Una recta de 240 kilómetros en mitad del desierto: qué es y dónde está

La carretera forma parte de la Ruta 10 saudí, una vía estratégica que cruza zonas desérticas y conecta áreas industriales con la frontera emiratí. Su tramo más llamativo es una recta perfecta de 240 kilómetros, considerada la más larga del mundo.

El paisaje es uniforme, con arena, cielo y asfalto, por lo que no hay pueblos, no hay desvíos, no hay sombras y tampoco estaciones de servicio a la vista. En pocas palabras, la sensación de aislamiento es total.

Este diseño no responde a un capricho, sino a la geografía, ya que el terreno es tan plano y homogéneo que la ingeniería optó por un trazado directo, pensado para agilizar el transporte pesado. El resultado es una carretera funcional, pero psicológicamente exigente.

La ausencia de estímulos convierte la conducción en una prueba de resistencia cognitiva, donde la mente, sin variaciones visuales ni decisiones que tomar, tiende a desconectarse.

Los expertos en seguridad vial llaman a este fenómeno “hipnosis de carretera”: un estado en el que el conductor sigue avanzando, pero su atención se reduce de forma peligrosa.

En esta recta, el riesgo se multiplica debido a que el horizonte no cambia, el volante apenas se mueve y el cerebro entra en un modo automático que puede durar minutos sin que el conductor sea plenamente consciente.

A esto se suma el tráfico, ya que la mayoría son camiones de largo recorrido que atraviesan el desierto con cargas pesadas. Adelantarlos exige precisión, pero mantener la concentración durante horas es el verdadero desafío.

Calor, aislamiento y la sensación de que el tiempo no avanza

Las temperaturas pueden superar los 45 grados, el viento levanta arena que reduce la visibilidad y los servicios son prácticamente inexistentes. Quien entra en la recta debe hacerlo preparado con agua, combustible y descanso.

La experiencia es tan peculiar que muchos viajeros describen una sensación de desorientación temporal. Y es que el paisaje es idéntico al del minuto uno debido a que la carretera no ofrece pausas mentales.

Una recta perfecta parece sencilla, pero se ha convertido en un símbolo de cómo la conducción puede ser psicológicamente extrema incluso sin curvas, precipicios o tráfico caótico.

El Ministerio de Transporte y Logística de Arabia Saudí es consciente del problema. En los últimos años se ha reforzado la señalización, instalado marcas reflectantes en el pavimento para mantener activo a los conductores.

El objetivo de estas medidas es crear puntos de referencia artificiales que interrumpan la monotonía perceptiva y devuelvan brevemente al conductor a un estado de mayor activación.

La recta de 240 kilómetros de la Ruta 10 demuestra que la dificultad al volante también está en la mente. Conducir durante horas sin estímulos y sin descanso visual convierte un trayecto simple en una prueba de resistencia psicológica

La dinámica va de la mano con la apuesta de dinero sin saber exactamente qué habrá dentro, nadie puede saberlo sin comprarlo.

Seguro que ya te has visto la inolvidable saga de Regreso al Futuro, ¿recuerdas el coche futurista? El popular DeLorean DMC-12 ha sido encontrado después de 20 años en uno de estos contenedores.

Por muy loco que suene, una de las participantes ha invertido solamente 2.700 euros y la ganancia se ha multiplicado más de 25 veces en cuestión de segundos. El legendario vehículo había permanecido todo ese tiempo oculto como un tesoro de la cultura pop.

El coche de “Regreso al Futuro” que pasó 20 años oculto y hoy vale una fortuna

Ganarse más de 50.000 euros de un día para otro es sorprendente para cualquiera, sobre todo si inviertes menos de 3.000 euros, porque parece una lotería en donde las probabilidades son realmente pequeñas.

Este es el caso de la compradora Linda Lambert qué formó parte de una subasta televisada en Reino Unido en 2015 durante el programa Cazadores de almacenamiento (Storage Hunters). No se sabía absolutamente nada de lo que habría dentro y el contenedor había estado cerrado por dos décadas.

De hecho, la única pista que había era una silueta cubierta por una lona sin información adicional. Los participantes comenzaron a realizar las apuestas, las cuales subieron hasta llegar a los 3.200 dólares (aproximadamente 2.700 euros).

El riesgo era evidente, pues esa cantidad de dinero podría haberse perdido en un abrir y cerrar de ojos, pero para su suerte, no fue así. Lo que encontraron oculto adentro era una pieza única de alto valor.

Se trataba nada más y nada menos que de un DeLorean DMC-12, el mismo modelo que saltó a la fama en la trilogía de Regreso al Futuro (Back to the Future), unas de las mejores películas de ciencia ficción. Intacto, todavía tenía la capacidad de funcionar a pesar de todo ese tiempo sin uso.

Es necesario mencionar que no es el vehículo exacto que se utilizó en las famosas películas de Hollywood, sino un coche común y corriente DMC-12 de serie que forma parte de las 9.000 unidades lanzadas desde la fábrica de Irlanda del Norte.

De igual manera, siendo exactamente el mismo modelo, en el programa fue valorado alrededor de los 32.000 dólares (27.350 euros), casi 12 veces más del monto inicial invertido. En 2026, el precio ronda entre los 51.300 euros y 68.400 euros.

Cómo un icono del cine apareció tras 20 años oculto

¿Por qué este tipo de hallazgos valen tanto? En sí, el DMC-12 lanzado en 1981 fue toda una innovación para su época debido a los detalles "futuristas" que ofrecía en su diseño, como las puertas de alas de gaviota o carrocería de acero inoxidable.

Lo curioso es que su valor aumentó debido a que la empresa se declaró en quiebra en 1982. Para 1985, el estreno exitoso de Regreso al Futuro hizo que se convirtiera en un símbolo de los años 80 y en una pieza admirada por los aficionados o coleccionistas.

Esos factores han hecho que estos modelos quieran alcanzar cifras impresionantes. El "Hero A-Car" que está en el Petersen Automotive Museum en Los Ángeles, Estados Unidos, sí es uno de los coches utilizados en las populares películas.

Siendo el más valioso, está a un valor de aproximadamente 4.200.000 euros. Si bien esta adquisición del programa no es tan elevada, sigue siendo una ganancia importante para la compradora.

¿Cuál es la decisión más estratégica para tu bolsillo? En el caso de que todavía no estés considerando los coches eléctricos como los Tesla, hay una noticia que podría alegrarte si sigues teniendo la mencionada duda.

Se trata de un nuevo motor capaz de usar tanto diésel como gasolina. Ambos combustibles son compatibles y se pueden usar simultáneamente en un automóvil.

2026 apunta a que será un año realmente innovador para la industria vehicular. Por muy loco que suene, la compañía desarrolladora RCCI ha revelado cómo ha sido posible

Esta tecnología híbrida redefine la combustión en vehículos para siempre

Seguro que has escuchado sobre combustibles sintéticos, hidrógeno o biocombustibles, pues en realidad muchas compañías están investigando la manera de obtener motores de alta eficiencia que también sirvan para reducir emisiones contaminantes.

Los usuarios que no cuentan con coches eléctricos o de otros tipos de combustión deben preocuparse por ahorrar combustible o determinar qué es lo más eficiente para sus próximas compras automovilísticas.

Hay una tecnología menos conocida que las mencionadas que está llamando la atención de todos los científicos y aficionados: este es el motor de gasolina y diésel a la vez.

El componente en cuestión está siendo desarrollado por el Engine Research Center (ERC) de la Universidad de Wisconsin-Madison, Estados Unidos, siendo uno de los experimentos más ambiciosos que podrían abrir puertas a nuevas tecnologías en el futuro.

Ha sido nombrado como "motor de encendido por compresión controlado por reactividad (RCCI)" y es una propuesta experimental que trae una solución híbrida en la combustión interna de vehículos. Lo impresionante es que su proceso consiste en optimizar la eficiencia combinando los combustibles fósiles para no depender solo de uno.

Según analizan Slashgear y RoadandTrack, el motor ha sido analizado por el experto Jason Fenske de Engineering Explained. El estudio determina que la eficiencia térmica logra un récord de 60%, lo cual supera incluso a la tensión de los motores de Fórmula 1 de Mercedes-AMG.

¿Cómo han conseguido este resultado? El sistema emplea dos inyectores que mezclan la gasolina y el diésel para que funcionen por igual.

Lo curioso es que ambos compuestos químicos tienen propiedades muy distintas, ya que el primero es muy volátil y el segundo es denso con necesidad de compresión.

Lo que hace el RCCI es que aprovecha las características de los dos en una cámara especializada de combustión que contiene una mezcla de aire y gasolina. Aquí se vierte el diésel en momentos específicos del ciclo para mantener los químicos bajo control.

Gracias a esto, es posible un proceso más limpio, eficiente y económico. En otras palabras, puedes recorrer más kilómetros con menos combustible.

Eso sí, no es perfecto y sigue en investigaciones, ya que la implementación masiva es un obstáculo debido a la complejidad que requiere el simple hecho de integrar un RCCI en un solo vehículo.

Ahora, entre las nuevas normas de la Dirección General de Tráfico (DGT) 2026 se suma una directriz que afecta a todos lo que nacieron entre 1956 y 1961.

Como parte de la reformulación en determinados grupos de edad, anuncian cómo se van a distribuir las tasas con respecto al carnet de conducir en España.

Sí te preocupa cuánto cuesta renovar el permiso en cuestión, ventajas dependiendo de cuántos años tengas, incluso para los que están a punto de cumplir los 70. ¿Quieres saber de qué se trata? A continuación tienes una guía clara y actualizada para saber cómo impactan estas nuevas normas.

¿Qué cambia en el carnet de conducir si tienes entre 65 y 70 años?

La DGT ha confirmado oficialmente desde un comunicado que cambian las normas para el "Permiso de conducir para mayores de 65 años", ya que la normativa de tráfico en España se adapta a la edad para garantizar la seguridad vial.

Según indican, la renovación del permiso sigue dependiendo también del correspondiente reconocimiento médico, el cual autoriza un carnet válido para conducir de acuerdo al estado físico y cognitivo.

Aquí agregan un cambio importante a partir de los 65 años y es que el periodo de vigencia se reduce. Para simplificarlo, en Computer Hoy hemos realizado esta tabla que muestra todas las directrices nuevas.

Cuando conduces turismos o motocicletas (AM, A1, A2, A o B), pasa de 10 años a tener que renovarse cada 5 años. Por otro lado, los permisos profesionales de camiones y autobuses (C, C1, D, D1 y demás) pasan a ser cada 3 años. Además, cualquier conductor menor de 70 años debe pagar la Tasa de Tráfico de 24,58 €.

Esto afecta directamente a quienes nacieron en 1961, que a partir de 2026 entran en este tramo de edad. El mayor nivel de exigencia se debe al riesgo que hay al manejar vehículos, pues con el tiempo, el cuerpo humano sufre de pérdida de vista, audición y reflejos.

Cualquiera de estos puntos es suficiente como para presentar accidentes, algo que la DGT intenta evitar a toda costa recomendando las revisiones periódicas para detectar limitaciones que puedan afectar tanto al conductor como a otros.

Lo interesante es que, si se presenta alguna deficiencia, el organismo determina que se puede adaptar el carnet de conducir con condiciones específicas de acuerdo a lo padecido, de ser el caso.

Si ya tienes 70 o más: hay una ventaja económica

¿Qué pasa con las personas que han nacido en 1956 o antes? Otro rango de edad especificado en la descripción de las autoridades influye en la manera en la que se usa el carnet.

"Si eres mayor de 70 años, estás exento de pagar la tasa" es lo que se comparte en el comunicado, afirmando que las personas que cumplan con ese requisito no tienen que pagar los 24,58 euros, como una medida de apoyo a los conductores mayores.

Por supuesto, el reconocimiento médico sigue siendo obligatorio con su debido pago (varía dependiendo del centro). Todo lo demás se mantiene igual y, en los dos casos presentados, no se requiere de una cita previa en Jefatura.

Los mencionados cambios de la DGT son fundamentales para garantizar la seguridad de los conductores y ampliar la flexibilidad económica para ciertos rangos de edad.

Modelos de vehículos de Geely, Chery y NIO ya se están empezando a ver en muchas partes de España y toda Europa. Sumando el éxito del SU7 de Xiaomi y otros acontecimientos relevantes en el mercado, es normal que esté llamando la atención de Honda y Toyota.

Sí, los gigantes tecnológicos de Japón se están dando cuenta de que están siendo superados en la velocidad de producción, precios y capacidad en comparación con las propuestas chinas.

Toshihiro Mibe (CEO de Honda) admite que cuentan con ventajas que son difíciles de igualar y si no se ponen al día, es posible que en unos años las fábricas japonesas dejen de ser las líderes en el sector automovilístico.

Honda frente al modelo industrial chino: una brecha difícil de cerrar

Está pasando justo lo que Elon Musk temía sobre la posibilidad de que china se convierta en el líder tecnológico mundial y es que esto se está comenzando a ver en la industria de los automóviles.

En su propio continente ya está generando debates entre los gigantes que han estado en el trono durante décadas. Japón es uno de los referentes en el sistema de producción automotriz y control de calidad que siempre ha estado ahí como una de las imágenes líderes.

En efecto, una gran parte de las marcas más populares a nivel mundial provienen de aquí y no hay que ser un experto para reconocerlas.

Mitsubishi, Toyota, Mazda, Nissan, Suzuki y Subaru, ¿te suenan? China ha irrumpido en la maravillosa escena de estas compañías con sus impresionantes fábricas altamente automatizadas, gran velocidad de producción y costos mínimos.

No lo dice cualquiera, pues el propio CEO de Honda, Toshihiro Mibe, se ha tomado el tiempo de visitar personalmente la fábrica de un proveedor chino con sede en Shanghái que también trabaja con Tesla y afirma que la automatización al 100% hace que sea una de las potencias más grandes del mundo.

Según sus palabras extraídas del medio Evereye, dentro de las instalaciones pudo ver una logística interna perfecta con robots trabajando de forma organizada y una rapidez difícil de igualar para otras empresas.

Por si fuera poco, la calidad de las piezas producidas es increíblemente alta debido a su pequeño margen de error, mientras que se ofrecen a precios económicos.

“No podemos competir contra todo esto, no podemos hacer nada al respecto” es lo que dijo en las aclaraciones, dejando claro que china es un rival casi inalcanzable para los fabricantes tradicionales que se han mantenido en el tiempo.

Evidentemente, este reconocimiento también es como un tipo de advertencia para la industria, sobre todo en un momento donde Honda está pasando por una crisis compleja y otras marcas japonesas están ante una complicada transición a coches eléctricos.

En situaciones como esta, donde la innovación y velocidad de producción son clave, seguir el ritmo no es nada sencillo y es posible que en unos pocos años las reglas del juego cambien por completo en el mercado vehicular.

Japón pordría estar al borde de perder el liderazgo automotriz

El análisis del CEO de Honda no termina ahí y ese comentario también suma a una preocupación más en la industria de Japón. Hay riesgo de perder relevancia si no se actúa con rapidez, pero la producción automatizada al máximo de China es una de las competencias más grandes que han tenido mucho tiempo.

Mibe complementa mencionando que “el entorno competitivo mundial es cada día más feroz”, y el cambio para la adaptación es crucial. Por esto mismo es que, aunque para su empresa es inviable una competencia como esa, la mejor manera de mantenerse en pie es colaborar en vez de batallar comercialmente con eso.

¿Cuál es la fábrica que ha visitado el experto para quedar tan impactado? Los reportes indican que no se ha hecho público el nombre comercial exacto debido a acuerdos de confidencialidad industrial.

Por otro lado, el exdirector ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, y otros altos cargos del sector coinciden en que el trabajo en equipo es la clave para no perder la batalla. Es decir, que está a favor de que los fabricantes japoneses se unan para hacerse más fuertes para los cambios que se aproximan.

Este es un gran paso para lo que el país liderado por Xi Jinping tiene para ofrecer en dicha área tecnológica y tal vez signifique una preocupación más para Estados Unidos sobre la guerra comercial actual que se está librando entre ambas naciones.

Sí, el sucesor del fundador de la mítica marca de automóviles deportivos, Tonino Lamborghini, ha cuestionado la sostenibilidad real de los coches eléctricos que tanto Elon Musk recomienda.

Tesla y muchas otras marcas afirman que son lo mejor para el medio ambiente, pero detrás de todo esto está un factor que pocos consideran: el proceso de producción.

El impacto de las fábricas, de los componentes y de este tipo de vehículos en general no es verdaderamente ecológico. No se trata de una desaprobación tecnológica o de cuestión de gustos, sino de una crítica al estado actual de la industria.

Tonino Lamborghini sostiene que el coche eléctrico actual no es verdaderamente "verde"

Desde ItalPassion, confirman una de las cosas más impresionantes que ha dicho Tonino Lamborghini en los últimos años Directamente al sector de los coches eléctricos en el Salone Automotoretrò de Parma, ha hablado sobre lo que de verdad sucede con la "energía limpia".

“No pretendamos que es verde” fue lo que dijo en la reunión de expertos, para dejar claro que ni Tesla ni otras marcas similares que ofrecen modelos VE cumplen verdaderamente con su palabra cuando se trata de cuidar el ambiente.

Para no caer en confusiones, no se refiere al uso del vehículo constante porque es evidente que las emisiones de gases son menores en comparación con los coches de combustión.

El verdadero problema, y ya se ha mencionado anteriormente, son las grandes fábricas de baterías y el consumo energético que requiere la producción masiva de estos vehículos.

A esto también se le suma el hecho de tener que crear una cantidad estable para el mercado, cuando necesitan de minerales escasos. Entonces, todo este proceso conlleva un gasto mayor que no equilibra la balanza, por lo que todavía falta mucho para que de verdad sea completamente "verde".

Lamborghini cree que “con motores viejos contaminamos menos” porque no hay un impacto ambiental tan grande en estos vehículos cuando son producidos. A su vez, tienen mayor vida útil y con una infraestructura estable.

Al mismo tiempo, aclara que los coches eléctricos le gustan y son realmente una posible solución, pero todavía no están listos para poder ofrecer eso que tanto prometen las compañías o lo se habla en las noticias.

En un futuro sí, es posible que con los materiales adecuados y un sistema de fabricación menos agresivo, finalmente cumplan con todas esas expectativas. Por el momento, según sus palabras, un coche tradicional es menos contaminante.

El avance de los fabricantes chinos sí es impresionante para Lamborghini

Entre todas estas críticas constructivas, aprovecho para agregar que el avance de los fabricantes chinos es interesante y podría ser una competencia más grande en el mercado, pues califica los vehículos de diversas marcas de este país como "bonitos, competitivos y muy avanzados".

Tonino Lamborghini agrega que está considerando la compra de un coche híbrido. Dejando claro que los coches eléctricos al 100% todavía no.

El ingeniero Gian Paolo Dallara también ha coincidido con sus palabras al destacar que los superdeportivos de lujo van a mantener un lugar en este ámbito tecnológico, aunque tarde o temprano va a llegar la era en la que todos los vehículos podrían ser eléctricos y autónomos.

Se trata de un núcleo de alta eficiencia creado con vidrio metálico que permite una composición de gran durabilidad, resistencia, magnetismo y capacidad que hacen una diferencia importante.

Si el motor de Tesla te parecía increíble, este va más allá al ofrecer una estructura interna compleja que podría revolucionar la tecnología de los coches eléctricos, drones, robótica e incluso electrodomésticos. ¿Quieres saber cómo funciona? A continuación están todos los detalles del "motor del futuro"

El secreto del motor de cristal: un material amorfo que se comporta como nada que hayas visto

La evolución de las baterías de Tesla y BYD no es lo único que demuestra que la tecnología de la eficiencia energética, los investigadores de la Universidad del Sarre han descubierto tres aleaciones de vidrio metálico que han sido la clave para conseguir mejores estadísticas.

En sí, han hallado composiciones atómicas amorfas que reorientan las piezas magnéticas sin fricción adicional de cristales convencionales. Con esto se elimina la "pérdida de remagnetización", que hace que se disipe energía en el proceso, el cual ha sido uno de los problemas que limitan la capacidad desde hace mucho tiempo.

Según explican desde el informe oficial, es un proyecto apoyado por la financiación de la Unión Europea y forma parte de la iniciativa Amorphous Metal Additive Manufacturing for Soft Magnetics.

El proceso conlleva impresión 3D mediante Laser Powder Bed Fusion (L-PBF), dos factores cruciales para conseguir motores eléctricos ultraeficientes. Las aleaciones mencionadas y utilizadas serían las siguientes:

• ​Fe-Co-B-Si-Nb (Hierro-Cobalto-Boro-Silicio-Niobio): alta inducción magnética y estabilidad térmica en el proceso de impresión 3D.
• ​Fe-Ni-P-B (Hierro-Níquel-Fósforo-Boro): formación de vidrio (GFA) estable y reduce el riesgo de cristalización por accidente.
• ​Fe-Cr-Mo-C-B (Hierro-Cromo-Molibdeno-Carbono-Boro): aumenta la resistencia mecánica y la durabilidad contra la corrosión.

Todas estas características ofrecen un material más fuerte que el acero y capaces de usar la electricidad en movimiento de una manera "casi perfecta".

Esto se debe a que, al ser un vidrio metálico, los átomos se mantienen "congelados" aleatoriamente, dejando a un lado la organización de patrones regulares en "sólido cristalino típico".

Por lo tanto, ser amorfo rompe los obstáculos internos que hacen que se pierda energía en los campos magnéticos que siempre han estado en los motores tradicionales con el rotor y el estator.

Ralf Busch, profesor titular de la Cátedra de Física de Metales en la Universidad del Sarre e investigador principal, afirma que "las propiedades magnéticas son excepcionalmente adecuadas para su uso en motores eléctricos" porque no se pierde el calor residual.

"Debido a que los vidrios metálicos no tienen cristalitos, las regiones magnéticas –conocidas como dominios de Weiss– no están obstruidas y pueden reorientarse libremente cuando cambia el campo magnético"

Hasta ahora, algo como esto era casi imposible, pero ahora el vidrio metálico sin cristalitos que frenan la orientación, la alineación tiene la libertad necesaria para dejar el cuello de botella que ha estado durante décadas en la industria tecnológica.

La impresión 3D con L-PBF también juega un papel importante porque es lo que permite desarrollar las piezas altamente precisas. El conjunto de todas las herramientas y elementos plantean un avance que en unos años podría ser visto en la mayoría de los mecanismos eléctricos.

"Nos sentíamos impotentes", ha explicado una de las personas afectadas, Doug Fulop, que ha explicado al diario The Seattle Times lo sucedido en una noche que tardará mucho en olvidar y no precisamente por la fiesta de la que venía.

El suceso tuvo lugar en San Francisco, una ciudad en la que los coches autónomos comenzaron a circular hace casi cuatro años y que, desde entonces, ha registrado varias protestas en contra de estos coches, por motivos relacionados con lo laboral y la seguridad.

Encerrados hasta que el atacante se alejó unos metros del coche

Estos coches disponen de un sistema de seguridad que hace que se detengan si hay una persona cerca, lo que puede suponer un grave problema, como el experimentado por Fulop, si en su camino se cruza alguien que esté en contra del uso de estos automóviles.

Según este hombre, la persona que los increpó no parecía estar bajo los efectos de las drogas ni tener ninguna otra alteración en su capacidad mental, pero sí parecía estar muy enfadado con el uso de este tipo de coches.

No obstante, su actitud no era precisamente la más tranquilizadora, debido a que intentó abrir las puertas del coche con una llave y dijo querer acabar con la vida de las personas que estaban dentro de él, según ha afirmado Fulop.

Durante el angustioso ataque, que duró alrededor de 6 minutos, los pasajeros llamaron al 911 y a la línea de soporte de Waymo, que les informó de que el coche no podría moverse si detectaba a una persona cerca, además de que las puertas permanecerían cerradas por su seguridad.

A la espera de que ocurriera un milagro, los ocupantes del vehículo vieron cómo otros transeúntes empezaron a increpar al atacante, gracias a lo cual este se entretuvo y se alejó del vehículo. De esa manera, al distanciarse del coche, el Waymo comprendió que era seguro moverse y se marchó del lugar del altercado.

Waymo asegura que ha sido un suceso "poco común"

Debido a la gravedad de los hechos y al susto que se dieron Fulop y compañía, desde Waymo han querido dejar muy claro que ha sido un suceso anómalo, a fin de transmitir calma a los próximos usuarios del servicio.

Así lo ha explicado Katherine Barna, portavoz de Waymo, que ha declarado que el equipo de soporte de la compañía se mantuvo en contacto telefónico con los pasajeros durante el incidente, que fue un "suceso poco común".

"Creemos que nuestra tecnología puede mejorar fundamentalmente la seguridad vial, proporcionar un viaje más seguro y empoderar a las personas al ofrecer una opción de transporte más accesible", ha subrayado Barna en declaraciones recogidas por dicha cabecera.

Conviene apuntar de que, a pesar del mensaje tranquilizador de esta portavoz, este no ha sido el único extraño suceso acontecido con este tipo de vehículos. En 2024, Amina Green, una conocida escritora de la ciudad, grabó a dos hombres parados frente a su coche acosándola.

"Me sentía como un blanco fácil", puntualizó la afectada en declaraciones recogidas por Business Insider, quien también ha reconocido que en el interior del automóvil se sentía más protegida y segura que en el transporte público.

Algo parecido le sucedió a Ander Sorman-Nilsson, que vivió una experiencia parecida en Los Ángeles, cuando se vio envuelto en un problema con otros cinco hombres más, que rodearon su Waymo y lo obligaron a detenerse.

El coche se quedó inmóvil, momento en que estas personas comenzaron a golpear las ventanas, unos hechos que grabaron las cámaras del propio vehículo, lo que tranquilizó a este hombre, que tendría pruebas en caso de denunciarlos en el futuro.

Entre todo esto, también surge la duda de por qué ver una rueda de repuesto en un coche actual es inusual. Antes se veían por montones dichos como un método de emergencia automotriz, pero ahora, con los cauchos antipinchazos, ha incrementado la seguridad y la durabilidad.

¿Qué quiere decir esto? Pues que las cosas han cambiado, pero se sigue sintiendo que hace falta en algunos modelos por alguna razón.

Entonces, ¿por qué los coches nuevos no traen rueda de repuesto? Si también eres de los que busca la respuesta, estás en el sitio adecuado. A continuación, en este artículo está la información que necesitas.

Las ruedas de repuesto fueron reemplazadas por kits de reparación debido a esta razón

La evolución en los vehículos ha dado como resultado una tecnología impresionante en varios modelos de las grandes compañías como Nissan, Toyota y demás.

Lo único que se suele comentar entre los usuarios es el tema de la eliminación de la rueda adicional que solía estar incluida con el automóvil. ¿Por qué ya no se usa? ¿Para ahorrar recursos o simplemente hay un sustituto especial?

En realidad, la razón es que se ha vuelto un elemento muy molesto para el conductor. Tener un caucho como pieza de sustitución te genera peso y poco espacio en el maletero, por lo que sin él podrías tener varios beneficios.

Con el tiempo, las compañías se centraron en la eficiencia y vida útil de estas partes. Para tener una idea, una rueda de repuesto completa de un vehículo estándar tiene un peso de 15 a 22 kg, mientras que una pick-up, de 30 a 50 kg.

Un ejemplo de ello es el coche eléctrico de la compañía de Elon Musk, que cuenta con poco espacio. La reducción de almacenamiento se debe principalmente a la batería, que no permite agregar algo adicional con comodidad, y lo mismo pasa con otros modelos.

En vez de ese caucho, en la actualidad tu coche puede traer un kit con un compresor y un sellador. Funciona muy bien cuando llegas a tener un pinchazo o corte leve, pero los usuarios suelen criticarlo porque, en daños mayores, igual se requiere de un reemplazo de neumático.

De hecho, hay veces en las que probablemente se tenga que llamar a una grúa, y es justamente de donde surge la duda de por qué ya no se incluye en los diseños de hoy en día.

Evidentemente, hay excepciones, marcas que todavía tienen modelos con este plus. Mayormente, las pick-ups cumplen con ese añadido, ya que su trabajo principal es transportar carga y manejar en cualquier sitio rural o de terreno extremo.

El constante uso con esas características y en esos escenarios hace que se desgasten con más velocidad. Además, la inversión de este tipo de automóviles es mayor y por eso también se incorpora la pieza como parte de la compra.

Con simples pasos, una persona puede quitarles las tuercas a los neumáticos con la llave de cruz y sustituirlos con facilidad, siendo ese básicamente el enfoque principal que se ve en esta época.

Xiaomi nos dejó con la boca abierta hace años, con la presentación del Xiaomi SU7, su primer coche eléctrico, que dio a conocer a finales de 2023 y con el que avanzó que aspiraba a convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de coches del mundo.

Después llegó el momento del Xiaomi SU7 Pro, un súperdeportivo con el que la creadora del Xiaomi 17 Ultra dejó claro que no tenía nada que enviadiarle a Tesla, ya que recorrió 265.000 kilómetros en los primeros 18 meses con una salud de batería sorprendente.

Más recientemente, hemos tenido la oportunidad de conocer el Xiaomi SU7 Ultra, un coche que ya hemos tenido la oportunidad de ver muy de cerca en las dos últimas ediciones del Mobile World Congress.

En la última edición de esta feria tecnológica internacional, de hecho, compartió escenario con el Xiaomi Vision GT, el prototipo de hypercar de alto rendimiento y diseñado exclusivamente para el videojuego Gran Turismo 7.

Cómo es el Huawei Aistaland GT7

Antes de comentar algunos de los detalles relacionados con este automóvil, conviene recordar que la marca Aistaland, nacida de la colaboración entre Huawei y Guangzhou Automobile Group (GAC), se conoce en China como Qijing Auto.

El motivo por el que también se le conoce como Aistaland es porque viene a reducir una frase muy esperada en el mundo del motor y casi manida en el de la tecnología que es el de AI Start New Land, que se podría traducir como "La IA crea un nuevo escenario".

Es eso lo que indican medios como CnEVPost, que apunta a que este nombre es una declaración de intenciones por parte de Huawei, que busca poner la inteligencia artificial en el centro de todo para ser pioneros en la movilidad automovilística.

Si bien por el momento no se ha avanzado cuál será el precio del coche, sí que se han dado algunos detalles sobre sus características. Por ejemplo, que mide 5.050 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.470 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.000 mm.

Está equipado con el hardware Light Detection and Ranging (LiDAR) de 896 canales de Huawei, esto es, la especificación más alta que actualmente está disponible a nivel mundial, tal y como avanzó la propia marca hace semanas.

Esta tecnología de teledetección activa escanea el entorno para generar modelos 3D detallados y utiliza luz láser para medir distancias de manera muy concreta y precisa.

En el caso del invento de la marca china, cabe comentar que emplea su tecnología de doble trayectoria, que integra dos unidades de detección con diferentes distancias focales. Gracias a esta arquitectura, el sistema gestiona simultáneamente la identificación a ultra largo alcance y la percepción del campo cercano de gran angular.

Esto significa que puede saber qué objeto tiene a unos 120 metros de distancia a pesar de que sea pequeño, de hasta 14 centímetros, un ejemplo de cómo ha evolucionado la seguridad vial ante incidentes que podrían provocar neumáticos y otros elementos abandonados en la carretera.

El mismo SO que el resto de dispositivos del ecosistema

Otra característica llamativa de este lanzamiento automovilístico, del que por el momento se desconoce fecha de lanzamiento en el mercado chino (y, por supuesto, si llegará a Europa), es su sistema operativo.

Y es que, dentro de las tripas de este coche, además de este sistema de radar, está incluida la conducción autónoma Qiankun ADS de Huawei y también un panel de instrumentos inteligente basado en HarmonyOS, el sistema que opera en el resto de dispositivos de la marca.

Otras de las tecnologías de Huawei integradas en este coche son XHUD y SOUND AI. Asimismo, este Aistaland GT7 tiene un sistema de tres motores y una batería Qilin de última generación, de 800 voltios, que admite una tasa de carga rápida de 6C.

Ahora, Tesla, BMW y Xiaomi se quedan atrás porque BYD ha conseguido “un nuevo récord mundial para la carga más rápida en vehículos eléctricos de producción” o al menos eso es lo que afirma la compañía.

Seguramente ya conocías el famoso modelo Blade Battery que hace un tiempo dio mucho de qué hablar. Pues bien, esta vez la marca ha decidido sacar a la luz la segunda generación de dicho componente con mejoras impresionantes.

Esta Gen 2 rompe esquemas tecnológicos y pisa firme hacia un futuro de alta eficiencia en este tipo de automóviles. Solo vas a necesitar 9 minutos para cargar casi al 100% un coche eléctrico.

Cargar un coche eléctrico ahora es tan rápido como repostar gasolina gracias a la Blade Battery 2.0

El tiempo de carga y la autonomía son dos de los factores que detienen a los coches eléctricos de ser la categoría vehicular más usada a nivel mundial. Si bien son sostenibles, todavía la mayoría de las personas prefieren los de combustión por gasoil o gasolina.

Por supuesto, varias marcas se han estado enfocando en este trabajo para mejorar la tecnología y conseguir mejoras significativas en dicho apartado. BYD es una de las que ha demostrado ser una gran competencia en dicho sector, incluso para la compañía de Elon Musk.

Es fastidioso saber que el automóvil está a punto de descargarse y tener que ir a una estación para suministrar energía, especialmente por todo lo que debes esperar.

Por ejemplo, los coches de 800V como el Hyundai Ioniq 6, Porsche Taycan y KIA EV6 tardan aproximadamente de 15 a 18 minutos en pasar del 10% al 80%. Los de 400V como el Tesla Model 3/Y y el VW ID.4, de 25 a 35 minutos.

Entonces, en general, del 0% al 100% se requieren unos 40 minutos o incluso más de 1 hora en algunos casos. Por esta misma razón, cuando escuchas promesas de “carga ultrarrápida”, normalmente lo tomas con pinzas, pero BYD no está jugando con la nueva Blade Battery 2.0 y la tecnología FLASH.

Compartido oficialmente a través de la cuenta de X, esta cifra "récord" alcanzada es 97% de carga en solo 9 minutos o del 10% al 70% en 5 minutos. Sumando 1.500 kW y un rango que supera los 1.000 km con gestión térmica optimizada, es una de las propuestas más avanzadas hasta la fecha.

Wang Chuanfu, presidente de BYD, dice que “la única salida es hacer que la carga sea tan rápida y cómoda como repostar un coche de gasolina”, según comparte InterestingEngineering, por lo que esta es una innovación con el fin de competir con los coches de combustión.

La idea es que sea igual de práctico y sencillo, mientras que no se tenga que invertir tanto tiempo en la obtención de energía. Con esto se ha logrado más que bien, ya que podrías bajarte a una estación y comerte un snack o tomarte un café para seguir tu camino, ya que con 5 minutos vas a tener suficiente para continuar en la carretera.

Esto la hace de 30 a 50% más rápida que las baterías actuales en cargadores estándar. Pero, ¿cómo se compone? Su química principal se basa en litio‑hierro‑fosfato (LFP) sin níquel ni cobalto. A eso suma el “canal de alta velocidad de iones de litio” y un sistema de gestión térmica de espectro completo.

La arquitectura de 1.000V y el 5% más de densidad energética, permiten que sea una pieza confiable a largo plazo en cuanto a vida útil, ofreciendo una capacidad mínima de 87,5%.

El otro punto importante es la mencionada resistencia a temperaturas extremas, pues en las pruebas se ha determinado que carga del 20% al 97% en 12 minutos a –30 °C, siendo ideal para ambientes fríos o estándar.

Por supuesto, no todo gira alrededor de la batería, pues la tecnología FLASH juega un papel importante en el sistema de carga ultrarrápida, ya que las estaciones con estas características otorgan hasta 1.500 kW por conector y pago automático.

Actualmente, ya hay 4.239 estaciones FLASH en China y la empresa planea expandir a 20.000 para finales de 2026. En un futuro, es posible que la marca cruce fronteras y lleve estas innovaciones a otros países.

A nivel nacional, el sector de los coches autónomos se guía por la clasificación impulsada por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE), que divide estos vehículos en diferentes niveles, desde el 0 al 5, siendo este último un vehículo totalmente autónomo.

En el nivel 4, el vehículo ya se puede considerar como altamente automatizado, o lo que es lo mismo, el coche realiza todas las tareas de conducción, incluso cuando el humano no responda de forma adecuada ante una solicitud de intervención.

En la actualidad, el coche autónomo en España aún está en fase de pruebas, en el Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados (ES-AV), con Tesla a la cabeza en el número de vehículos.

Concretamente, según los datos públicos de la DGT, la compañía de Elon Musk tiene 25 vehículos autónomos circulando por toda España, con una fecha final para los ensayos programada el 26 de noviembre de 2027.

A pesar de que en España no ha habido aún ningún caso de accidente, sí han existido en otras regiones del mundo, como Estados Unidos; precisamente, con Tesla como implicada en casos que han llegado a los tribunales.

Cada región regula los coches autónomos de forma distinta

Estados Unidos es uno de los países que más casos de accidentes ha tenido con coches autónomos, con cientos de accidentes y varios muertos, al menos en los casos en los que Tesla ha estado implicada.

El pasado 1 de agosto de 2025, un jurado de Miami dictaminó una sentencia histórica que afectaba a un accidente ocurrido 6 años atrás, que se saldó con un atropello mortal mientras que el conductor tenía activado Autopilot, el sistema de conducción autónoma de Tesla.

La sentencia fue bastante clara: el 67% de la culpa era del conductor, por estar distraído con el móvil, pero Tesla tenía el resto, debido a defectos de fabricación en el diseño de Autopilot.

Por su parte, China también ha tenido que vivir varios accidentes, como uno ocurrido a finales de 2025, que se saldó con varias personas heridas, y tras lo cual las autoridades exigieron informes en detalle a las compañías implicadas.

En su caso concreto, también se divide en niveles la automatización, aunque recrudece las penas contra la falsa publicidad, ya que solo un coche en el nivel 5 puede considerarse un vehículo autónomo.

China, al igual que la Unión Europea, considera que el fabricante es el que asume la responsabilidad principal de la calidad del producto, aunque el operador es quien mantiene la responsabilidad legal de seguridad durante la circulación.

Es decir, que si el accidente se da por un fallo en el software del producto, el fabricante es el principal responsable; en este sentido, mientras que Estados Unidos reparte la responsabilidad, la UE y China son más garantistas con el usuario final.

De momento, aunque la UE sigue muy por detrás en el desarrollo de una normativa como tal, parece seguir la estela de China, con la asunción de la responsabilidad por parte del fabricante y con la protección del usuario.

Así como existen los diseños más pequeños del mundo, también se encuentran algunos realmente prácticos e innovadores como los vehículos con espacios adicionales.

Pero, a diferencia de muchas otras marcas que se están centrando en lo convencional, Toyota ha decidido combinar lo mejor de Tesla con las furgonetas campers de viaje para hacer posible la increíble Advance Luxury RV.

En vez de sacar algo como el RAV4 (2026) o el Corolla Cross (2026), esta autocaravana abre las puertas a viajar con el confort de un hotel de lujo para que puedas ir de España a Portugal y cualquier otro destino de la manera más cómoda posible.

Toyota Advance Luxury RV es una revolución en el mercado de casas rodantes: la visión moderna del “travel lifestyle”

Imagínate poder llevarte tu casa a todos los lugares que deseas visitar. Ahorrarte viajes en vuelos de distintas aerolíneas y las estadías en hoteles es posible si cuentas con una autocaravana, pero ¿por qué Toyota Advance Luxury RV 2026 es una innovación?

El mencionado modelo anunciado por la compañía está dando mucho de qué hablar por tener una estética aerodinámica con diseño moderno que llama la atención desde cualquier sitio.

La composición está pensada para tener viajes cómodos y con materiales que soportan cualquier aventura. Por un lado está la carrocería que reduce la resistencia al viento, el chasis potente y una suspensión adaptativa para poder superar la mayoría de los terrenos complicados, como arena, nieve o zonas rocosas.

Al mismo tiempo, se suman faros LED matricales con iluminación de alta precisión, ventanas panorámicas para disfrutar de las vistas y cámaras 360° que permiten tener visión de todo lo que sucede para estacionar, desplazarse o comprobar problemas.

Su parte interior parece prácticamente una habitación en un hotel de lujo, con todo lo que necesitas para vivir tranquilamente mientras vas a tus lugares favoritos. Con una estructura modular, está todo dividido por áreas como cocina, sala de estar, baño tipo spa y habitaciones con camas queen plegables, tal y como comparte Autoly.

Especificaciones del Toyota Advance Luxury RV

No solamente se trata del estilo, sino de la mecánica detrás, siendo principalmente un sistema híbrido V6 con asistencia eléctrica y un e-AWD para hacer una correcta distribución de tracción a las cuatro ruedas.

Otras de las cosas que destacan en estos apartados técnicos, es la integración de paneles solares y versiones del vehículo que llegan a los 450 caballos.

¿Te parece poco? Pues en la parte interna también se encuentra una pantalla OLED de 15 pulgadas con software de IA, 5G y comandos de voz. Junto a Toyota Safety Sense 3.5, es la máquina idel para realizar todo tipo de viajes.

Por el momento, no se han revelado más detalles, pero muchos están atentos a los próximos anuncios de la empresa para saber cuándo se va a revelar el diseño completo e información adicional.

Con esto en mente, Jaume García, un joven de 25 años de Palma de Mallorca, ha creado la aplicación Doobl, una herramienta que ofrece a los usuarios sitios disponibles para que aparcar no resulte una locura.

El funcionamiento de esta aplicación, que está disponible para móviles en su etapa de validación final, es muy simple, tal y como se puede ver en su página web: avisar a sus usuarios de un hueco libre en cuanto otro lo marque como tal.

Según las capturas de pantalla de Doobl, el usuario puede elegir la hora y ubicación de algún sitio al que se vaya a desplazar en coche, solicitar el hueco a un usuario que se marche y acudir directamente a la ubicación GPS que la app ofrezca.

En el caso de los usuarios que avisen de que dejan un hueco libre y la hora concreta, conseguirán las conocidas como Doobl Coins, unas monedas que aparecen dentro de la aplicación.

El usuario que deje el hueco libre tendrá que esperar hasta que aparezca el que busca un aparcamiento libre, indicando todo en un mapa disponible dentro de la herramienta, de forma muy parecida a las de Uber, Cabify, etc.

"No otorgamos ningún derecho sobre la plaza, simplemente compartimos información en tiempo real para reducir vueltas innecesarias y tráfico", ha asegurado Jaume en una entrevista con el medio Última Hora.

Doobl ya está disponible para probar en iOS y Android

Aunque aún hará falta que la comunidad de Doobl crezca, para que todo funcione correctamente y existan aparcamientos disponibles, la herramienta ya se puede descargar desde las tiendas oficiales de apps en iOS y Android.

Su interfaz es muy intuitiva y simplemente tendrás que iniciar sesión con tu correo electrónico, introducir tus datos personales, el modelo de vehículo que utilizas y ya podrás enviar la ubicación de los huecos que dejes disponibles.

Comienzas con 1.000 Doobl Coins como bienvenida, que se pueden utilizar en la Tienda de la aplicación.

A la fecha de este artículo, solo hay 2 negocios disponibles, pero la app tiene un apartado específico para todos los negocios locales que quieran sumarse.

Para los usuarios que suelan moverse y dejar huecos libres, esta tienda es una gran forma de incentivar que la herramienta comience a funcionar, de la misma forma que lo hacen otras como Maps o Waze en otros ámbitos.

Prácticamente, lo que Doobl consigue es crear una plataforma social de conductores que no quieren esperar mucho tiempo buscando aparcamiento, con recompensas que pueden hacer de ella una gran herramienta.

Por ejemplo, Japón ha desarrollado el primer motor del mundo que genera electricidad con un 30% de hidrógeno y baterías de coches eléctricos que pueden ser utilizadas para dar energía a las casas.

¿Qué hay de los vehículos de combustión? Aunque parezca que están quedando en el olvido, la transición a los de hidrógeno y eléctricos ha sido complicada porque muchos piensan que rinden más los de combustión y son menos caros.

Por esa misma razón, es posible que Horse Powertrain y Repsol se hayan puesto manos a la obra para traer una alternativa híbrida para los próximos coches de Renault en España y para toda Europa.

Se trata del motor Horse H12 Concept, que sirve con gasolina renovable y está rompiendo los estándares de la media para posicionarse como uno de los más aptos para el futuro.

Horse H12 Concept: un motor pequeño, híbrido y ultratecnológico que rompe esquemas

Buenas noticias para los futuros coches Renault, Dacia y Geely, pero también para el medioambiente. Los expertos de Motor1 han compartido uno de los proyectos más importantes en la historia de motores híbridos.

Dicho desarrollo ha alcanzado un punto que pocos logran y es beneficioso para el planeta, el consumo de combustible y su propia producción.

Básicamente, el Horse H12 Concept, desarrollado por Horse Powertrain y Repsol, es una opción avanzada que está enfocada en mejorar los factores que les hacen falta al sector de vehículos de combustión.

El objetivo principal ha sido otorgar una compatibilidad del 100% de gasolina renovable, eficiencia máxima y lanzamiento inmediato para que se comience a vender en el mercado.

Entre sus características más relevantes, es capaz de reducir el consumo a un 40% en comparación con los turismos de gasolina matriculados en Europa en 2023. Mientras que usa 3,3 l/100 km en ciclo WLTP, el promedio de otros modelos está alrededor de 5 l/100 km.

Otro punto clave es la eficiencia térmica, algo que ha sido todo un obstáculo en la industria. Renault ha logrado romper el estándar para volverlo más apto para los motores térmicos.

En otras palabras, el H12 Concept ofrece 44,2%, dejando atrás a otros que se mantienen en un rango de 35% a 40% nada más. Esto es crucial para reducir las emisiones y el gasto de gasolina sin sacrificar prestaciones.

Por si fuera poco, la mencionada gasolina renovable llamada Repsol Nexa 95 se obtiene de residuos orgánicos, forestales y aceites usados.

Según las estadísticas compartidas, el motor emite alrededor de 1,77 toneladas menos de CO₂ al año por aproximadamente 12.500 km, muy por debajo de la media que no suele usar este tipo de combustibles.

Tecnología hecha en España y lista para llegar a la calle en 2026

España ha sido una de las cunas de este proyecto, ya que el medio Auto-Revista afirma que los equipos de la División de Tecnologías de Horse en Valladolid y del Repsol Technology Lab en Madrid están trabajando en los primeros prototipos del motor para ponerlo a prueba en uso real.

La validación de rendimiento ha dado resultados increíbles y piensan anunciar el primer vehículo con Horse H12 Concept a principios de este año para darle paso a una posible producción a gran escala.

En un mundo dominado por los coches de combustión, esta alternativa se presenta como un paso de transición suave a opciones menos abrasivas para el medioambiente y para finalmente mejorar la eficiencia de un apartado de los automóviles que lleva años en desarrollo.

Cabe señalar que esta medida busca mitigar el impacto negativo que la luz blanca convencional tiene sobre la fauna nocturna, especialmente en las poblaciones de murciélagos.

Al modificar la longitud de onda de las farolas en vías principales como Frederiksborgvej, el gobierno local ha logrado un equilibrio entre la seguridad vial y la preservación de los ecosistemas.

El conflicto de la luz blanca con la fauna

Es importante mencionar que si bien la mayoría de las ciudades utilizan luces LED blancas por su eficiencia energética, estudios recientes indican que este tipo de iluminación afecta negativamente a especies nocturnas, especialmente a los murciélagos.

Esto se debe a que la luz blanca y azulada interfiere en su capacidad de orientación y caza, lo que acaba desplazando a estas poblaciones de sus hábitats naturales.

Es por esta razón que las farolas rojas en Gladsaxe se basa en datos científicos, donde los murciélagos son mucho menos sensibles a este espectro de color.

Al utilizar luminarias rojas, se permite que estos animales continúen con sus ciclos de actividad normal, mientras que los conductores y peatones siguen teniendo la visibilidad suficiente para circular con seguridad por la calzada.

Esta renovación del alumbrado no es una acción aislada, porque el proyecto se ha convertido en un elemento clave de la estrategia de sostenibilidad más amplia de Dinamarca y forma parte de la iniciativa europea Lighting Metropolis.

Por ello, las nuevas farolas con luces LED rojas no son estáticas; cuentan con sistemas de gestión inteligente que permiten regular la intensidad de la luz.

Y es que gracias a sensores de movimiento y tráfico, el sistema puede reducir la potencia cuando no hay vehículos o personas en la vía, lo cual es una gran implementación que beneficia tanto a las personas como a los animales nocturnos.

Además, se optimiza el consumo eléctrico, pero sobre todo se reduce la contaminación lumínica al mínimo necesario, cumpliendo con los objetivos de eficiencia energética sin perjudicar el ecosistema local.

Concienciación y futuro de la infraestructura

El uso de un color diferente en el alumbrado tiene también una función práctica para los ciudadanos. Y es que la luz roja actúa como un indicador visual claro para los conductores.

Al entrar en un tramo iluminado de esta forma, las personas perciben de inmediato que se encuentra en una zona de protección ambiental o un corredor de fauna.

De esta manera, la propia infraestructura sirve para informar sobre el entorno, sin necesidad de añadir señalización adicional.

Es un modelo de gestión urbana que prioriza la funcionalidad y el respeto al medio ambiente, y que podría extenderse a otras ciudades europeas con problemáticas similares.

Cabe destacar que en España, que cuenta con diversos puntos críticos de biodiversidad, se presenta como un candidato idóneo para adoptar esta tecnología en los próximos años.

En pocas palabras, nadie quiere lanzarse a la piscina si no sabe si el precio de la luz va a subir mañana o si el operador de la estación de carga le va a añadir un margen de beneficio abusivo. Es por eso que Italia ha decidido intervenir.

La primera ministra, Giorgia Meloni, ha dado un golpe sobre la mesa, afirmando que van a poner fin a esto. La idea es incrementar la compra de este tipo de vehículos haciendo que cargar la batería sea muy barato.

Meloni considera que el precio de la recarga pública se ha convertido en un impuesto invisible que está asfixiando a la industria europea. Por eso, su plan pasa por dejar de dar solo cheques puntuales para la compra y empezar a regular el escenario post-venta. Quieren que el ahorro por kilómetro que te prometen en el catálogo sea una realidad tangible.

Esta es una respuesta a la necesidad europea de electrificación. Hasta ahora, todos los gobiernos se habían centrado en dar ayudas para el momento de la compra (como nuestro Plan Moves), pero se olvidaban de lo que pasaba después. Italia quiere cambiar esto.

Para eso, van a hacer una revisión a fondo de los costes energéticos que se aplican. La intención es presionar a las compañías eléctricas para que la infraestructura de carga deje de ser un freno por sus tarifas y se convierta en el verdadero motor del cambio.

Estos son algunos gastos ocultos del coche eléctrico

El coste inicial de un vehículo eléctrico suele ser uno de los mayores factores de disuasión para los potenciales compradores de un VE. De media, estos cuestan unos 10.000 € más que sus homólogos de gasolina, aunque esto está cambiando poco a poco.

Sin embargo, hay algunas cosas que hay que tener en cuenta al considerar el coste inicial de un vehículo eléctrico.

Por ejemplo, en España, el Plan Auto+ 2026 ha llegado para sustituir al antiguo MOVES con una ayuda directa que puedes recibir en el mismo momento de la compra.

Este nuevo sistema funciona por bloques: recibes un 50% de la ayuda de 2.250 euros por el simple hecho de elegir un coche eléctrico puro, un 25% adicional de 1.125 euros si el precio del vehículo no supera los 35.000 € antes de impuestos, y el último 25% de otros 1.125 euros en el momento de la compra.

En total, puedes alcanzar una subvención de 4.500 euros que el concesionario te descuenta directamente en la factura, a lo que se suma un descuento obligatorio por parte de la marca de al menos 1.000 euros.

Por otro lado, uno de los mayores costes ocultos es el coste de las reparaciones. Un coche eléctrico tiene sistemas eléctricos mucho más complejos que un coche tradicional de gasolina, y estos sistemas suelen ser muy caros de reparar o sustituir.

Además, los coches eléctricos suelen tener piezas que son difíciles de encontrar y sustituir, lo que también puede aumentar el coste real de la propiedad de un VE. Según la empresa de datos y análisis predictivo We Predict, hablamos de hasta el doble.

El coste medio de las reparaciones de un vehículo eléctrico es de unos 300 euros, mientras que el de un vehículo estándar es de unos 190 euros.

Otro factor importante en los costes de reparación de los vehículos eléctricos y en el coste real es el mantenimiento de la batería. Y es que aquí, la cosa se complica aún más. Las baterías de iones de litio se degradan con el tiempo y la vida útil de la batería de un coche eléctrico suele ser de 10 a 15 años.

A esto hay que sumarle que la degradación de estas baterías deprecian bastante el precio de venta de un VE. Y es que no es lo mismo un coche a gasolina de hace 15 años, que puede estar en perfecto estado para un uso de unos cuantos años extra, que el de un coche eléctrico.

Aparte, arreglar un problema en un VE resulta más complejo por el tipo de piezas y la falta de formación e instrumentos necesarios para ello, lo que a su vez añade más euros a la factura de reparación de tu vehículo.

Como ves, hay bastantes peros que no terminan de convencer a muchos usuarios que sí que querrían dar el paso. El tema de la recarga es otro de los grandes hándicaps, aunque parece que, poco a poco, ya hay países europeos como Italia interviniendo en todo este proceso.

La complejidad de todo esto se cuenta sola: estamos hablando de la molécula más pequeña que existe y que se escapa por cualquier rendija.

La gran novedad ahora es que Kawasaki Heavy Industries no solo ha creado un motor que utiliza este combustible, sino que ya le ha puesto precio, garantía y calendario de mantenimiento.

Tras once meses de pruebas en su planta de Kobe, los ingenieros japoneses han tenido que instalar detectores de fugas muy sensibles y sistemas de purga con nitrógeno para evitar sustos durante el encendido o el apagado.

Como resultado, desde finales de septiembre de 2025, cualquier planta eléctrica del mundo puede encargar la serie KG, un motor que genera electricidad mezclando un 30% de hidrógeno con gas natural.

La parte más positiva de todo, aparte claramente del avance, es que no obliga a ninguna empresa a tirar las instalaciones actuales. Este motor está diseñado bajo una filosofía de compatibilidad directa, lo que significa que puede aprovechar las tuberías y tanques de gas que ya existen sin tener que hacer obras extra.

Los grandes hándicaps de los coches de hidrógeno

Para aquellos que aún anden algo perdidos, los coches de hidrógeno tiene un motor y una mecánica similar a los eléctricos. La diferencia es que, en vez de una batería, usan una pila de combustible de hidrógeno líquido.

Recoge oxígeno del aire y lo mezcla con el hidrógeno, generando electricidad para el motor, mientras expulsa H₂O (agua) por el tubo de escape. Por lo tanto, no contamina y encima ayuda a limpiar el aire.

El gran problema es que, desde hace años, no se ha estado valorando el alto coste de producción, transporte y conversión, que tanta energía consume, así como la gran inversión que será necesaria para su implementación. Actualmente, el hidrógeno puro se almacena en forma de gas o de líquido criogénico, lo que consume altas cantidades de energía y que, desde luego, poco cumple con el objetivo.

El proceso de almacenaje y transporte es difícil, peligroso (volátil e inflamable) y caro, ya sea por los costes de la refrigeración criogénica en un sistema de hidrógeno líquido, o por la compresión a unas 700 veces la presión normal del aire a nivel del mar, lo que genera un alto consumo de energía.

Eso sí, es cierto que ya se están buscando formas de almacenamiento más baratas, como el almacenamiento en polvo. Este se puede trasladar y almacenar de forma extremadamente fácil y segura. Además, es más barato y más fácil de manejar que el gas o el líquido, y el equipo necesario para liberar el gas para su uso en el otro extremo parece que será bastante simple.

Con todo esto sobre la mesa, se prevé que el hidrógeno represente entre el 16 % y el 25 % de la demanda final de energía en Europa en 2050 y parece que Japón lleva bastante ventaja.

Es por eso que ya han invertido unos 13.000 millones de dólares a través de su Fondo de Innovación Verde. Japón sabe que, por su geografía, no puede producir toda la energía renovable que necesita, así que su estrategia es convertirse en el líder mundial del transporte e importación de hidrógeno.

Para ellos, no se trata solo de vender el motor, sino de asegurar que habrá algo que quemar en él. Por eso, en noviembre de 2025, Kawasaki rompió filas para empezar a construir en Ogishima la primera gran terminal de importación de hidrógeno líquido de Japón.

Contará con el tanque de almacenamiento más grande del mundo, capaz de guardar 50.000 metros cúbicos de combustible.

A pesar de todas estas buenas noticias, y parte de los problemas antes comentados, hay otros tantos por delante que resolver: los motores ya están aquí, pero el hidrógeno barato y en abundancia todavía no.

Los primeros que compren el motor de la serie KG podrán comprar hidrógeno local, que hoy por hoy es muy caro, o pueden usar el motor solo con gas natural a la espera de que los precios bajen o que las terminales gigantes como la de Ogishima empiecen a generar lo esperado.

Ahora, la compañía ha presentado la nueva generación de su sistema de conducción, que desde hace varios años ya ve más que un humano, pero que ahora ha mejorado aún más sus capacidades de visión, con más datos y menos cámaras.

Como informa la compañía de Alphabet en un comunicado, la sexta generación del conductor virtual de Waymo requiere menos sensores para funcionar y puede operar en climas más extremos, sobre todo durante el invierno.

Waymo ha actualizado los sensores que sustentan la conducción de sus robotaxis, incluyendo nuevas cámaras de alta resolución de 17 megapíxeles que capturan millones de puntos de datos más que sus predecesores.

Gracias a la mayor calidad de imagen, requiere menos cámaras que las configuraciones con menor resolución para cubrir todos los ángulos alrededor del vehículo. En total, este sistema usa menos de la mitad de cámaras que la generación anterior.

La nueva generación reduce los costes también en otros componentes como los sensores LiDAR, que se han vuelto más eficientes y asequibles, y el radar.

Como no podía ser de otra manera, esta tecnología de los robotaxis utiliza la inteligencia artificial gracias al uso de procesadores de desarrollo propio, y en esta generación se ha mejorado su rendimiento bajo condiciones de lluvia y nieve.

Además, cuenta con otros sistemas que limpian el sensor en caso de ensuciarse, que no se ciegan por el sol ni luces intensas y que lo completan con el LiDAR y el radar.

Los coches a los que llega

El nuevo sistema de conducción de los robotaxis de Waymo ya está funcionando en los nuevos robotaxis de la marca china Ojai, fabricada por la compañía Geely. También lo usará en los SUV Hyundai Ioniq 5.

No obstante, su flota de coches Jaguar seguirá funcionando con la anterior generación de su sistema de conducción autónoma.

Waymo producirá la nueva tecnología en su fábrica de Phoenix, en Estados Unidos, y con ello espera implantarlo en decenas de miles de vehículos al año, algo que espera que le sirva en sus planes de expansión a más ciudades del mundo.

En la actualidad, el servicio de la dueña de Google opera en San Francisco, Austin, Phoenix, Atlanta, Los Angeles y Miami, aunque la empresa tiene planes para lanzarlo en 20 ciudades más durante este año 2026, incluidas Londres y Tokio.

Su competencia, además de algunos problemas técnicos recientes, incluye en la actualidad pesos pesados como Uber, que ha presentado recientemente su robotaxi sin conductor gracias al uso de la IA de Nvidia, o los esperados robotaxis de Tesla, que ya se prueban en una ciudad estadounidense de forma limitada.

Australia ha decidido cortar por lo sano y lo ha hecho sin miramientos: está retirando y destruyendo bicicletas y patinetes eléctricos que no cumplen unos mínimos de seguridad.

En este caso, no solo se trata de problemas con cómo se gestiona su circulación o cómo las personas que usan estos medios de transporte se comportan en la vía. Aquí hablamos de algo aún más serio: las baterías de litio defectuosas que cada vez fallan más a menudo.

El motivo principal de esta decisión está en lo que los técnicos llaman fuga térmica. En pocas palabras, la batería se calienta de forma descontrolada y entra en una reacción en cadena que acaba en fuego o explosión. El gran problema aquí es que todo esto rápido, con mucha intensidad, y apagarlo no es nada fácil.

En Australia han detectado miles de patinetes y bicis eléctricas importadas, sobre todo de plataformas online baratas, que no llevan sistemas básicos de seguridad en la batería.

Ni control de temperatura, ni protección frente a sobrecargas, ni cargadores de calidad. Para las autoridades, el riesgo es tan alto que han optado por deshacerse de todos ellos.

En Australia, los patinetes han pasado de ser prácticos a ser un absoluto peligro

Teniendo en cuenta lo extendidos que están los patinetes y bicis eléctricas a nivel mundial, parece que Europa le está echando el ojo a los movimientos de Australia.

En los últimos años, los patinetes eléctricos se han multiplicado en las calles europeas y españolas, pero también en pisos, trasteros y garajes. Y con ellos, los incendios provocados por las baterías de litio.

Sin ir más lejos, seguro que recuerdas el incendio en un vagón del metro de Madrid provocado por la batería de un patinete. No se trata de un solo caso y bomberos de distintas ciudades llevan tiempo avisando de fuegos que empiezan durante la carga, muchas veces en el salón de casa.

Hace tan solo unos días, en Bilbao, siete personas han resultado heridas en un incendio causado por la explosión de la batería de un patinete eléctrico. El fuego incluso obligó a desalojar varios portales de un edificio.

Como ves, su adopción es masiva y su peligrosidad llega a puntos extremos. En España, la DGT sigue incluyendo nuevas normativas en la regulación de los patinetes, exigiendo certificados y normas para circular. Pero el problema no está solo en cómo se usan, sino en cómo están fabricados y de dónde vienen.

Mientras tanto, hay que tener mucho cuidado con las baterías de litio. Si bien es cierto que pueden dar cero problemas, de la noche a la mañana pueden provocar un grave problema. Los expertos insisten en no cargarlos por la noche, no dejarlos cerca de puertas y no fiarse demasiado de baterías demasiado baratas.

La polémica reside en que el bogie, también llamado bastidor o carretón, fue encontrado por un periodista norteamericano del periódico The New York Times, sin ninguna cinta o marca de la policía, lo que podría indicar que se les había pasado.

Sin embargo, la Guardia Civil ha declarado que el bogie ya había sido localizado previamente mediante su sistema forense de infografía 3D basada en drones, lo que se conoce como fotogrametría o videogametría con drones. ¿En qué consiste esta técnica?

Drones que recrean el terreno en 3D para investigar desastres

Por la foto que se puede ver en el artículo del periódico norteamericano, el bogie tiene bastante óxido en la parte sumergida en el agua de un arroyo, así que quizá no pertenezca al tren Iryo siniestrado. La Benemérita dice que está bajo secreto de la investigación.

Un bogie es una pieza de un tren que va entre el vagón y la vía. Además de sujetar el vagón contiene las ruedas que encajan en la vía, así como los sistemas de suspensión y frenado. Es muy importante porque es la pieza que mantiene el tren en la vía, y si perteneciese a uno de los trenes del accidente de Adamuz, sería clave en la investigación.

La Guardia Civil ha dicho que lo localizaron usando fotogrametría forense usando drones, y puesto que somos una web tecnológica, vamos a ver cómo funciona esta tecnología que se usa en multitud de áreas.

La fotogrametría con drones consiste en utilizar las cámaras que llevan los drones para capturar fotografías de un paisaje, desde muchos ángulos diferentes. Un software analiza las fotos y las convierte en un modelo 3D que se puede manipular libremente. Es muy utilizada en topografía, agricultura, ingeniería, catastro, y en desastres como incendios, o el accidente del Iryo de Adamuz. Sir ir más lejos, las ciudades 3D de los mapas de Google Maps, usan esta técnica.

El funcionamiento es bastante sencillo. El dron sobrevuela en círculos una zona, tomando cientos de fotografías del mismo lugar a diferentes alturas y ángulos. Es importante que las fotos se solapen un poco, para poder crear el objeto 3D.

Después se emplea un software especializado como Maps Made Easy, Pix4D, PhotoModeler o RealityCapture, que coge esas fotos, las recompone en 3D, y genera una nube de puntos que permite construir un modelo 3D del lugar, con las fotos como texturas.

La ventaja de la fotogrametría es que una vez que tienes esa representación 3D, puedes ampliarla o girarla como quieras para encontrar cosas ocultas que pasan desapercibidas, como el bogie de un tren que ha aparecido a 270 metros del accidente de Adamuz, oculto en un bosque en el hueco de un arroyo.

Una variante de esta técnica es la videogrametría. En lugar de usar fotos, emplea vídeo. Es más sencilla y más rápida de implementar, pero los resultados no suelen ser tan precisos.

Lo último en fotogrametría es utilizar la inteligencia artificial para “etiquetar” lo que se ve en el mapa 3D, usando software como SynthEyes, Actec 3D, o incluso chatbots convencionales como ChatGPT o Gemini. La IA “observa” la imagen y describe lo que ve. Como trabaja a nivel de píxeles, puede ver cosas que pasan desapercibidas al ojo humano.

En el anterior vídeo puedes ver cómo usa la Policía Nacional la infografía forense en 3D. Es una situación diferente porque es a pie de calle, y no se usan drones. El escenario se genera en 3D con texturas planas porque se centra en un crimen y no en buscar algo.

Los investigadores del terrible accidente del tren Iryo de Amamuz están utilizando fotogrametría forense con drones, para obtener una composición 3D del lugar del accidente, y los alrededores. Esperemos que puedan esclarecer la causa del descarrilamiento, para que no vuelva a ocurrir.

Por preferencia, siempre se han utilizado las opciones populares como Android Auto y Apple CarPlay porque desde hace mucho tiempo han servido para mejorar la seguridad y conectividad del usuario al conducir.

Google Maps y Waze son algunas de las apps más utilizadas dentro de estos entornos, pero no solo se trata de eso, sino también de las funciones que ofrecen de forma nativa.

Si te dijera que hay alternativas distintas a esas, ¿las usarías? Al parecer, varios fabricantes de automóviles lo están considerando y empiezan a abandonar Android Auto poco a poco para ofrecer otras ventajas con sus proyectos auténticos y, a continuación, tienes la explicación de por qué está sucediendo dicho cambio.

Tesla y otras marcas de coches comienzan a despedirse de Android Auto y Apple CarPlay

Para un coche inteligente, uno de los aspectos más importantes es el sistema operativo, ya que desde aquí es que se controlan todas las funciones y aplicaciones que se utilizan.

Android Auto y Apple CarPlay son las más conocidas, pues desde aproximadamente 2014, se han estado implementando en diversos modelos con el fin de mejorar la experiencia con características como los comandos de voz y apartados intuitivos en la interfaz.

Sin embargo, parece que el dominio de años que han tenido está llegando a su fin. Los sistemas de infoentretenimiento están yendo más por un enfoque de fluidez, minimalismo y seguridad para el conductor.

Estas características han motivado a muchos fabricantes a comenzar a traer propuestas propias como reemplazo. Por ejemplo, está General Motors que ha usado Ultifi, Google Built-in y Super Cruise, mientras que Ford tiene SYNC (v4/4A), BlueOval Intelligence y BlueCruise.

Según explican desde Money.it, Tesla y Rivian son otras de las marcas que tienen sus plataformas nativas con funcionalidades especiales que las hacen muy completas para cualquier usuario.

A diferencia de Android Auto, una gran parte se está inclinando más a la versión Android Automotive, que es un sistema integrado sin depender del uso del smartphone. Volvo y Renault lo usan como opción principal y lo interesante de esto es que muchos están adaptando inteligencia artificial como Gemini.

¿Por qué los fabricantes quieren cambiar sus sistemas?

Es posible que dichos cambios se deban también a que las compañías quieren tener el control de los datos de los usuarios para monitorizar en profundidad el uso del coche, ofrecer ventajas exclusivas y abrir la posibilidad de contar con nuevas vías de ingreso.

Por otro lado, la idea también es dejar a un lado la dependencia de Apple o Google. Esto también es crucial para la competencia y estrategia de mercado, aunque también significa una gran dificultad porque es necesario destacar ante una posición dominante en la industria automotriz.

Un Tesla Model Y vale alrededor de 40.000 euros, pero también hay que considerar que los coches eléctricos requieren de recargas y el reemplazo de los componentes es caro.

En España, son vehículos que se están volviendo cada vez más populares y es que en Europa se han implementado diversas restricciones estrictas de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que han motivado a que muchos usuarios los usen.

Sumando que ahora hay mejores tecnologías que aumentan la autonomía y calidad, es una buena opción para aportar al medio ambiente porque se evita la liberación masiva de gases contaminantes.

Pero, ¿de verdad es la mejor elección para ahorrar en pleno 2026? Los expertos han hablado al respecto, comparándolos con los coches de combustión para determinar finalmente cuál es mejor para ti.

La mejor decisión para comprar un coche es elegir uno de segunda mano

La pegunta que muchos se hacen a la hora de comprar un coche es si uno eléctrico es mejor que uno de combustión. Estas dudas se han mantenido por mucho tiempo y definitivamente es algo que influye en la elección final.

Por suerte, los expertos de Conficars han compartido sus opiniones al respecto para dar las respuestas correspondientes. Para empezar, hay que tener en cuenta que, entre las opciones, están los eléctricos, de combustión e híbridos, junto a otras alternativas que utilizan modalidades “fusionadas”.

Todos tienen sus pros y contras, pero cuando el objetivo es ir por la mejor compra, el vehículo de diésel es el indicado para este 2026. La razón por la que es el ideal se debe a que hay una buena relación entre calidad y prestaciones, especialmente los de segunda mano.

¿Por qué? Pues son modelos que se han creado con un enfoque en la durabilidad, eficiencia en recursos y son más económicos porque en la actualidad hay tendencia por coches nuevos contemporáneos.

Estos de diésel consumen menos que los de gasolina, están bien equipados y es una elección que mantiene la inversión debido al estado de depreciación actual.

El experto agrega que también “la mayoría de la población prefiere comprar un coche de combustión”, por lo que hay más demanda en este tipo y “poca gente se puede permitir un coche eléctrico” que pueden superar los 30.000 euros, como los Tesla de Elon Musk.

A su vez, ha mencionado algo interesante sobre la eficiencia de los híbridos, ya que muchos piensan que gastan más que los de gasolina, pero en realidad eso depende de la categoría, porque existen varios como el microhíbrido o los enchufables que tienen una gran diferencia en el uso de batería, uno menos que otro, respectivamente.

¿Cómo elegir un buen coche de diésel?

Cuando se trata de un vehículo de segunda mano, hay que tener mucho cuidado para no quedarse con una mala inversión. El especialista dice que todo gira alrededor del estado de conservación y no solo por los años desde su lanzamiento.

Analizar adecuadamente los componentes y cada una de las piezas con un mecánico profesional sería lo ideal. También es importante buscar una opción que se adapte a lo que necesitas.

Sea cual sea, considerando estos aspectos, un vehículo así tiene la ventaja de comprarse y venderse rápido, así como mayor capacidad para circular sin problemas en la mayoría de las ciudades. Al menos por el momento, es la mejor decisión que se puede tomar, según Conficars.

Podrías estar usando Google Maps y Waze, pero de repente se congela o notas que hay limitaciones en las funciones. De hecho, también es posible que haya un peor rendimiento o que el móvil ni siquiera se conecte a Android Auto.

Si sientes que hace falta algo más, debes solucionar problemas o necesitas más ajustes de personalización, entonces deberías desbloquear el “menú secreto” de este SO. Después de hacerlo, vas a obtener muchas ventajas al instante e incluso opciones adicionales para evitar fallos.

Cómo desbloquear las funciones ocultas de Android Auto

Existen muchos trucos de Android Auto que no tienen nada que envidiar a las características de Apple CarPlay, pero hay uno en especial que parece pasar desapercibido ante muchos usuarios.

No es que todo el mundo se ponga a registrar a fondo lo que ofrece este sistema en el coche, aunque saber un poco más sobre lo que se puede hacer con él, sin duda trae muchos beneficios y puede hacer una gran diferencia en la experiencia.

En este entorno de Google, hay reglas y restricciones que están predeterminadas, como la mejor configuración general para los conductores. Sin embargo, todavía puedes cambiar algunos ajustes y esto se hace con el método de la “puerta trasera”.

¿Qué significa esto? Pues es algo parecido a lo que pasa con las Opciones de Desarrollador de Android en móviles. En el sistema operativo de los coches, los parámetros predefinidos están centrados en un funcionamiento de “invitado con permisos limitados”, por decirlo de una forma.

Para lograr acceder al menú oculto del que tanto se habla, es necesario que habilites estas funciones de Programador. Ve a Ajustes>Android Auto y toca al menos unas diez veces seguidas el apartado de Versión hasta que aparezca el mensaje de que ya eres desarrollador.

Cómo solucionar los problemas de batería, sobrecalentamiento y otros

Ahora que ya eres desarrollador en el sistema, se desbloquea un menú de opciones adicionales, algunas de ellas recuerdan a lo que ofrece Android en smartphones, como depuración USB, diagnóstico de sistema y otras funciones avanzadas.

Una de las modificaciones más recomendadas dentro de estas características es la resolución de pantalla, que puedes aumentar de acuerdo al soporte máximo del componente, ya que a veces es uno de los puntos que se limitan en el sistema. Si haces este ligero cambio, verás grandes diferencias en la visualización porque se muestra con mayor calidad.

Otro de los puntos clave son las herramientas de diagnóstico porque sirven para determinar fallos y la incorporación de diversas actualizaciones futuras. Por otra parte, si tu misión es evitar que el dispositivo se descargue tan rápido o sufra por sobrecalentamiento, la depuración USB es importante en múltiples factores.

Expertos de AndroidPolice advierten que mantener las conexiones inalámbricas consume más energía. De este modo, desconectar el WiFi o Bluetooth y conectarlo por medio de USB es lo mejor, tanto para cuestiones de batería, como rendimiento.

Entonces, ¿qué hacer en estas situaciones? Incluso Waze requiere de internet para funcionar correctamente, pero quedarse sin cobertura es un problema que se puede solucionar fácilmente si tan solo tomas las precauciones antes de empezar a conducir.

Esta app de tráfico en especial cuenta con una función muy útil, aunque no es lo único que permite seguir usando el mapa offline. A continuación, tienes un par de métodos efectivos que seguro van a funcionarte al 100%.

¿Cómo usar Google Maps offline desde Android Auto?

¿Piensas viajar largas distancias y no conoces la zona? Es muy complicado mantenerse online con los datos móviles cuando recorres distancias largas. Preguntar a la gente en el camino es un poco fastidioso, mientras que a veces hasta podrías quedarte sin cobertura.

Lo mejor para estos problemas es que se utilice el modo offline de Google Maps. Desde el móvil, es tan simple como ir a Perfil y entrar a Mapas Sin Conexión. Usa la opción de Selecciona tu Propio Mapa y posiciona el rango de la zona a la que vas o necesitas tener en caso de no contar con conexión.

Una vez hecho eso, solo presiona en Descargar. A partir de ahora, ese mapa se guardará y cargará a pesar de que no haya internet. Cabe destacar que hay limitaciones geográficas porque no se pueden bajar regiones grandes, ya que el máximo es justamente el rango que se ve en la pantalla, si intentas agrandarlo, se detendrá en algún punto.

Otro consejo que puede servirte es activar la característica Actualiza los Mapas Sin Conexión Automáticamente en Ajustes>Configuración de Mapas Sin Conexión para que las zonas estén al día en el caso de que pase mucho tiempo.

OsmAnd Maps es la alternativa perfecta para Google Maps

Google Maps es una de las aplicaciones más utilizadas en Android Auto porque cuenta con numerosas funciones que mejoran la experiencia y la hacen suficientemente cómoda. Sin embargo, para momentos en los que no tengas conexión, OsmAnd Maps es una excelente alternativa.

A diferencia de esa app famosa, está basada en OpenStreetMap y permite la descarga completa de todo un estado e incluso un país entero. Si está dentro de tus posibilidades, en Android Auto requiere de una suscripción de 10 dólares mensuales (aproximadamente 8,50 euros), pero vale la pena.

Algunas de las ventajas que tiene es que cuenta con un modo 3D del mapa que sirve para ver la altura del terreno, así también como pronósticos meteorológicos. Estos detalles son de gran utilidad en zonas remotas, especialmente cuando no puedes usar datos móviles.

¿Por qué? El físico y divulgador científico, Johannes Kückens, ha sacado de dudas a millones de personas que se preguntan si de verdad hay mucha diferencia entre el uso de motores de combustión y los VE.

El análisis se ha centrado en la eficiencia y capacidad, siendo el resultado algo beneficioso para el medio ambiente. Las estadísticas apuntan a que el futuro está a la vuelta de la esquina y cada vez será más común ver coches eléctricos.

En efecto, Toyota y BYD también están buscando nuevas formas de innovar en el sector en el sector, así que es muy interesante la siguiente información revelada por los especialistas porque podría marcar un antes y un después en las decisiones a la hora de comprar un nuevo automóvil.

¿Por qué el coche eléctrico es hasta seis veces mejor que uno de combustión?

No solo se trata de disminuir gastos, sino de que se demuestre que realmente son lo mejor para el medio ambiente y la experiencia de los usuarios.

Por esto mismo es que Johannes Kückens ha compartido desde un post de LinkedIn la comparación entre los sistemas mencionados (eléctrico vs combustión). En la actualidad, la mayoría de los coches en España y demás partes del mundo funcionan con diésel o gasolina.

Este último elemento ofrece una buena potencia y mantiene en funcionamiento al automóvil por mucho tiempo, pero durante varios años se han estado haciendo nuevos descubrimientos e innovaciones para lograr disminuir el dióxido de carbono emitido por este y es aquí donde entra el papel de los coches eléctricos.

Aunque se han generado muchos mitos alrededor de este tipo de vehículos eléctricos en cuanto a la capacidad y costos, lo cierto es que cada vez se vuelven más asequibles y potentes. Según explica, son muchísimo más eficientes que aquellos que emplean combustibles sintéticos (e-fuels).

“Se aplica la primera ley de la termodinámica: la conservación de la energía. Dado que el motor no puede utilizar aproximadamente el 60% del calor generado durante la combustión, esta proporción suele calentar inútilmente el aire alrededor del coche”

Todo se basa en la ley de la termodinámica, pues el motor de combustión va a de la mano con el segundo principio. Es decir, la conversión del calor en movimiento hace que se pierda mucho “calor residual”, haciendo que llegue a tener solamente un total de 25% de eficiencia útil, mientras que el resto del porcentaje se disipa.

A esto se le suman los límites físicos que siguen restringiendo un “máximo potencial”, por lo que el experto indica que “nunca alcanzarán” el 80% o 90% de lo que deberían, cuando mucho un 45%.

Aquí es donde destaca el motor eléctrico que es completamente distinto y evita el CO2. ¿Dónde está la diferencia? Pues ha concluido que la eficiencia útil de este puede ser mayor de 90%.

Si se consideran las pérdidas de recarga, transmisión y uso constante en carretera real, entonces estaría alrededor de un máximo potencial del 70%. Por lo tanto, es sumamente superior en este aspecto. Además, otra de las ventajas que tiene es que la mecánica es más simple y ciertos componentes son reciclables.

En cuanto a los sintéticos, son neutros en carbono, pero solo ofrecen un 10% de energía total aprovechable. Considerando el 70% neto de los coches eléctricos, como los de Tesla, son hasta seis veces más eficientes, lo cual es una buena noticia para la industria automovilística.

De hecho, nuestro país ha hecho recientemente una demostración de la buena y próspera relación que tiene con el país asiático a través de instituciones como el Ministerio de Defensa y también acogiendo nuevas marcas, como Tecno, o bien abriendo fábricas y centros de datos.

Ahora es España la que reclama algo importante a China, que no es otra cosa que una flota de trenes competente para seguir prestando sus servicios de Renfe con normalidad. Esta renovación confirma el lanzamiento de una licitación a la que deben presentarse todas a aquellas empresas interesadas en conseguir un contrato.

Hace unas semanas se supo que Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, estaba buscando empresas a las que comprar sus trenes y entre las que barajaba se encontraban China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) y Hitachi, que ya suministra cierto material a Iryo; ambas asiáticas, aunque la división ferroviaria de esta última está en Italia.

A comienzos de esta semana también se avanzó que iba a emprender un viaje a China para explorar la compra de trenes fabricados por CRRC, una firma capaz de ofrecer trenes más asequibles y con plazos de entrega mucho más cortos de lo habitual en Europa.

Casi 30 millones de euros por cada tren

Puente ha de plantearse muy seriamente a quién puede interesarle esta operación y lo cierto es que no ha escatimado en destinos de visita, ya que anteriormente estuvo presente en Alemania, visitando la fábrica de Siemens.

En cualquier caso, si finalmente sus gestiones tienen resultados exitosos, Renfe lanzará a principios de año dos de estas licitaciones para traer trenes a España tanto a corto como a medio plazo.

Y lo cierto es que son operaciones que tienen un coste muy alto, ya que, tal y como recuerda 20 minutos, adquisiciones recientes de carácter similar han llegado a alcanzar un precio superior a los 27 millones de euros por unidad.

Esto, como es lógico, supone un enorme desembolso económico, pero España está dispuesta a asumirlo mediante un endeudamiento que dependería del Banco Europeo de Inversiones (BEI), según ha sucedido en otras ocasiones en la compra de trenes de Cercanías y Metro.

El problema, sin embargo, no es tanto el dinero que cuesten, sino lo que se tarda en fabricar, debido a que actualmente hay más demanda de trenes que oferta y los chinos en eso quieren llevar la delantera, ofreciendo modelos antes que cualquier otro país.

De hecho, Puente ha querido poner el foco en este detalle, tal y como recogen medios como El País. "Los fabricantes chinos entregan trenes a la mitad de precio en un plazo de seis meses a dos años, mientras la industria europea te los ofrece a 60 meses. Yo soy un político, el que compra, y no tengo 60 meses", ha concretado.

De hecho, ha avanzado la que cree que podría ser la próxima tendencia en esta industria y por dónde considera que deberían ir sus próximos pasos. "He comentado este problema con la industria Europea y con el Comisario de la UE, y creo que en el sector ferroviario habría que cambiar cosas e ir hacia el modelo de Airbus, con el que se consiguió salvar la industria aeronáutica", ha subrayado.

Hay algunos manuales que son demasiado escuetos, así que lo más probable es que te topes con una indicación bastante genérica, como "fallo leve en el motor" o alguna sentencia de este tipo.

Esa alerta ya te pone la carne de gallina y, lógicamente, comienzas a buscar información disponible en la web, aunque lo más seguro es que te topes con las mismas dudas –o quizás más– de las que tenías en un principio.

A mí me ha ocurrido en las últimas semanas durante un viaje, así que las alarmas se despiertan en cuanto en el cuadro de luces aparece alguna señal extraña. Ahora bien, ¿cómo se puede saber si, verdaderamente, es un problema del motor o si supone un fallo electrónico?

Más allá de tenerlo que llevarlo al taller en los casos más graves, hay ciertos pasos que podrías dar para comprobar si es algo realmente grave o aún puede esperar –por si no tienes disponible un taller cercano o no te quieren atender, que es posible–.

Tras saltar una señal luminosa en el cuadro sobre posibles fallos en el motor, descubrí que todo residía en el apartado electrónico. Te cuento qué puedes hacer para comprobar fácilmente el fallo antes de llevarlo al taller.

Señales que indican un fallo en el motor

Imagina el motor como el "corazón" de un vehículo: si este deja de funcionar correctamente, puede dar lugar a problemas en todo el conjunto o, directamente, a que te deje tirado en la carretera.

Para realizar las comprobaciones mecánicas más básicas, deberás observar muy bien –en un entorno controlado– varias cuestiones que indican que algo no está funcionando correctamente en el motor.

De tal forma, lo primero consiste en escuchar y observar cómo se comporta al haber dado algún tipo de error.

Las señales más claras de que no funciona bien implican una especie de golpeteo metálico –como varios "clac"–, vibraciones excesivas en ciertas revoluciones –que podrían ser problemas de inyección– o, en el peor de los casos, humo de color negro, azul o blanco.

Aquí cabe señalar que no todos los coches son iguales, así que tendrás que revisar muy bien los componentes del mismo –batería si es eléctrico, motor de arranque, etc.– para no caer en falsos positivos.

En cualquier caso, si tienes algunas de las señales mencionadas hasta aquí, lleva el coche al taller, ya que podría ser algo grave o muy grave; si no, continúa leyendo para saber cómo comprobar si es algo electrónico.

Cómo saber si mi coche tiene un fallo eléctrico

El OBD –diagnóstico a bordo, según sus siglas en inglés– es el mejor aliado para cualquier conductor que necesite identificar posibles fallos electrónicos en su coche. Por eso, lo primero es elegir uno que se adapte a tu presupuesto –son especialmente baratos y esenciales–.

Este funciona como un protocolo estándar que revela la información generada por los módulos de control del motor –ECU, por sus siglas en inglés– y puede ofrecer datos muy relevantes para el diagnóstico de un vehículo.

Para conectar este al coche, tendrás que revisar la parte inferior del salpicadero en el lado del conductor, así como ver cuántos pines tiene para la conexión. En un coche nuevo, siempre opta por un OBD-II.

Una vez hayas conectado el dispositivo a los pines correspondientes, necesitarás una interfaz gráfica para observar qué tipo de problemas tiene tu vehículo. Esto lo puedes hacer con Torque Lite, disponible en iOS y Android, con versión Pro de por vida por menos de 5 euros.

Esta aplicación, no obstante, no elimina los problemas identificados, sino que te ayuda a saber cuáles son; aunque podrás eliminar las señales del cuadro de luz para evitar molestias, aparecerán en algún momento, ya que no has solucionado el problema real.

Sea como sea, es vital si viajas habitualmente con un coche y quieres saber qué problemas pueden aparecer, para evitar tener que pasar por el taller y, por supuesto, por caja.

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Así, la compañía ha anunciado el lanzamiento del que podría ser la evolución del motor V6 TDI de 3 litros, con potencia de 300 CV y un tipo de tecnología que mejora considerablemente la experiencia, pero también la eficiencia de este componente.

En definitiva, es una declaración de intenciones de lo que puede llegar a conseguir un motor diésel, con el desembarco en los nuevos modelos de la marca Audi, concretamente, el SUV familiar Audi Q5 y la berlina Audi A6.

En particular, la configuración física de este motor es de 6 cilindros dispuestos en forma de V –de ahí el nombre del modelo, V6–, un diseño bastante compacto que se complementa con otras tecnologías vitales para este motor diésel.

Como el Control Electrónico de Potencia (EPC), un pequeño motor eléctrico que lo convierte en híbrido, al comprimir el aire y enviarlo al motor V6. Esto es imprescindible para evitar el denominado como turbo lag, lo que permite una aceleración inmediata.

Es un gran compañero, en resumen, si utilizas mucho el coche por la ciudad, para conseguir una experiencia prácticamente inmediata al acelerar, sin que exista ese retardo desde que pisas el acelerador en revoluciones bajas.

En la práctica, permite una aceleración de un segundo más rápida, lo que se traduce en que tendrás la aceleración propia de los coches eléctricos, algo que hasta ahora habría sido impensable en un diésel.

También como gran novedad llega la tecnología Mild Hybrid (MHEV) plus, lo que permite que el motor de combustión se convierta en un sistema híbrido que hace uso de los componente eléctrico para aumentar el rendimiento y la eficiencia.

Y, como gran curiosidad, este V6 TDI cuenta con homologación para usar combustible HVO 100 –aceite vegetal hidrotratado–, un biocombustible con el que saldrán de serie los coches de la fábrica de Audi en Alemania.

No es más barato que el diésel, pero ofrece una reducción significativa de las emisiones de CO2, por lo que este nuevo V6 también se dirige mucho a un consumo sostenible.

En definitiva, el V6 de 300 CV es toda una declaración de intenciones en lo que tiene que ver con potencia y rendimiento, sin dejar a un lado la eficiencia y el cuidado del medioambiente.

Es una transposición de la Directiva 2008/103/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de septiembre de 2009, que es la relativa al seguro de responsabilidad civil, aunque el desarrollo español puede ampliar este concepto.

De esta forma, la ley elimina la restricción que limitaba el concepto de vehículo a motor a aquellos que contaran con autorización administrativa para circular, teniendo que adaptar los vehículos establecidos para evitar sanciones.

La Ley 5/2025 se aprobó en julio de este mismo año, y ofrece un plazo de 6 meses para adecuar el seguro a la nueva legislación, por lo que a partir de enero de 2026 podría sancionarte en caso de disponer de un vehículo sin seguro.

"Para los vehículos que antes de la entrada en vigor de esta ley no tenían la consideración de vehículos a motor y que, de acuerdo con lo previsto en esta ley, pasan a ser considerados vehículos a motor, se establece un periodo transitorio de seis meses para suscribir el seguro obligatorio de responsabilidad civil de la circulación de vehículos a motor", establece la ley en el BOE.

Así, el texto añade una nueva categoría legal para la obligatoriedad del seguro, como es el Vehículo Personal Ligero (VPL), que se define como un vehículo de una sola plaza, propulsado exclusivamente por motor eléctrico y cumpliendo algunos requisitos.

Entre estos, están obligados a tener este seguro de responsabilidad civil los patinetes eléctricos, monociclos eléctricos, vehículos autoequilibrados solo si tienen una plaza, e incluso se añaden también los aeropatines.

Todos estos necesitarán, además del seguro, un certificado de circulación, el registro en la DGT, así como una etiqueta identificativa o matrícula, esto último aún pendiente por confirmar en el Reglamento.

En el caso de los vehículos motorizados que quedan exentos de tener el seguro de responsabilidad civil, por norma general no pueden pasar de una potencia de 250 W, con una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora.

Aquí entrarían, si cumplen los límites establecidos, vehículos que cumplen una función social, como las bicicletas con pedaleo asistido (EPAC), sillas de ruedas y apoyos motorizados para personas con movilidad reducida, vehículos que no superan los 6 kilómetros por hora –fuera de los VPL– y vehículos para uso militar.

En definitiva, cualquier bicicleta, patinete y similar que supere el máximo permitido de velocidad para VPL pasará a ser considerado como un vehículo motor, de la misma forma que cualquier motocicleta.

¿Por qué? Es más peligroso de lo que parece, pues apartar la vista de la carretera por tan solo un segundo, es suficiente como para que se genere un accidente. Debido a esto es que ahora se está levantando una presión para el regreso de los botones físicos.

Muchos modelos actuales de coches inteligentes incorporan pantallas táctiles con interfaces similares a las que se puede encontrar en una tablet o smartphone. Para poder ejecutar aplicaciones como Spotify, atender una llamada o moverse por la interfaz es necesario pulsarla con el dedo.

Ese simple detalle significa un riesgo para los conductores. Las compañías automovilísticas en España y demás países de Europa ahora recibirán “penalizaciones” en las puntuaciones si no cumplen con las condiciones.

La Euro NCAP exige el uso de los botones físicos en los coches para 2026

El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP) que se encarga de hacer las pruebas de seguridad para evaluar a los modelos por puntajes, ha sido claro con respecto a los próximos lanzamientos de los grandes fabricantes de vehículos.

Tras una serie de análisis, han llegado a la conclusión de que, a partir de enero de 2026, todos los coches que no cuenten con botones físicos para “funciones básicas”, serán “penalizados”. Para entenderlo mejor, no se trata de una normativa obligatoria, ya que esto afecta es el puntaje total tras realizar las pruebas de seguridad.

A pesar de eso, la relevancia que tiene el Euro NCAP en toda Europa ejerce una presión importante en la industria, por lo que es seguro que motivará a que se reduzca la tendencia de las pantallas táctiles de parte de las compañías que producen los vehículos.

La decisión ha sido tomada porque se ha comprobado que estos componentes en los coches inteligentes causan más distracciones, lo cual puede llevar a que haya incidentes debido al desvío de la vista por la necesidad de mirar qué se está pulsando en la interfaz.

Por ejemplo, las acciones como “intermitentes, luces de emergencia, claxon, limpiaparabrisas y el sistema de llamada de emergencia (eCall)” no deberían estar en ningún menú digital, sino uno físico que permita interactuar sin necesidad de visualizar directamente, según explica el medio Newsbomb.

El Director de Desarrollo Estratégico del equipo, Matthew Avery, ha destacado que es crucial para que, próximamente, los diseños se puedan adaptar a un formato más seguro sin guiarse solo por la gran popularidad que tienen las pantallas.

Ninguna compañía quiere que sus automóviles tengan una puntuación baja porque influye en las ventas. Por lo tanto, es una buena iniciativa y algo que va a beneficiar a toda la industria a mejorar, porque los detalles cuentan.

No es lo mismo que cuando usas un iPhone con Apple CarPlay, pero lo bueno es que puedes solucionar este inconveniente para poder vincular el dispositivo al coche. Ya sea un Samsung, Google Pixel, OnePlus u otro, una vez que te aprendes los trucos necesarios, dejará de ser un inconveniente tan estresante.

Sin saber nada técnico, ni configuraciones confusas, es posible resolverlo por tu propia cuenta si tan solo tienes en cuenta las siguientes recomendaciones. Con paciencia, vas a establecer la conexión cada vez que falle.

Conecta el teléfono antes de arrancar el coche

Aunque parezca algo muy simple, en la mayoría de los automóviles y dispositivos móviles es un truco que funciona. Debería ser el primero que pongas en práctica porque lo más seguro es que lo solucione al instante.

Solo consiste en encender el coche sin arrancar el motor, conectar el cable USB y esperar a que llegue la notificación de que los sistemas se han vinculado. Posteriormente, arranca el coche como normalmente lo haces y listo.

Borra los datos y caché de Android Auto

Así como la limpieza de archivos temporales sirve para mejorar el rendimiento del móvil y liberar espacio, también es bueno hacerlo para solucionar errores como estos. El proceso es el mismo que se hace con otras apps, aunque probablemente tienes que buscarla de forma manual.

Para ser más específicos, desde tu teléfono, ve a Configuración>Aplicaciones y usa el filtro Mostrar Todas las Aplicaciones. Busca “Android Auto” y selecciona la app para después darle a Limpiar Datos. Elige Borrar Todos los Datos y reinicia el dispositivo.

Actualiza el sistema del móvil y del coche

En cualquier aparato inteligente, es crucial que se mantengan las versiones de los sistemas operativos al día y esta no es la excepción. Debes asegurarte de que tanto en el coche, como en el smartphone, se hayan realizado las actualizaciones correspondientes.

Para el caso del teléfono, solo basta con buscar directamente la app en la Play Store y si dice “Actualizar”, tienes que presionar el botón para que se emplee el proceso de instalación.

Si sigue dando problemas, se recomienda desinstalar las actualizaciones desde su administración y volver a hacer lo mismo. Con respecto al vehículo, esto debería hacerse automáticamente, siempre y cuando el modelo sea compatible con los nuevos cambios.

Usa un cable diferente

El cable tiene mucho que ver, pues es el puente por el que se conecta el teléfono y, si este falla, es no original de mala calidad o simplemente no es compatible, evitará que se realice la sincronización del dispositivo.

Algunos cables USB están destinados a funciones determinadas. Lo mejor es hacer la prueba con varios. Si tienes la posibilidad de saber el estándar específico del puerto que hay en el coche, haz el proceso con uno que cumpla con los requisitos.

Considerando cada uno de los consejos que has visto hasta ahora, no deberías tener más problemas al vincular el equipo con el vehículo. Cabe destacar que es posible que el problema también se deba a otras funcionalidades, como la optimización de la batería, limitación de permisos o es un problema del SO en el que se debe esperar a que Google lo resuelva.

Actualmente, muchas compañías están trabajando para obtener una buena autonomía, optimizar recursos y lograr que haya una buena energía renovable. Pues bien, Japón ha dado una solución, pero es una respuesta inesperada e impresionante.

Se centra en el diseño de un motor de combustión, logrando que dicha pieza funcione de una manera particular junto a ciertos gases para la distribución de energía a gran escala. Por ejemplo, podría ser usada en varias comunidades autónomas de España.

El trabajo es crucial para el futuro porque va de la mano con otros proyectos y podría ser uno de los pasos para mejorar el funcionamiento de las plantas de energía. Después de impresionar al mundo con su robot caballo, Kawasaki vuelve a innovar con la potencia de esta máquina.

Kawasaki crea un motor híbrido que da una solución inmediata al problema energético

Sí, la empresa japonesa conocida por sus populares motocicletas de alta calidad, también trabaja en otros proyectos de manera simultánea. Aunque es famosa por esto, también cuenta con propuestas de otros tipos de vehículos, varios robots avanzados y cosas no tan relacionadas.

En este caso, está marcando un antes y un después con la creación de un nuevo motor híbrido que finalmente cumple con el objetivo que muchos equipos científicos han estado buscando durante años. Se trata del Kawasaki Green Gas Engine, un generador de electricidad que utiliza gas natural (CH₄) con 30% de hidrógeno (H) para funcionar.

A diferencia de los modelos tradicionales que utilizan combustible fósil, como diésel o gasolina, se va por una rama distinta con la misión de crear energía limpia sin requerir de tanto esfuerzo y recursos, siendo el primero en su especie.

Para ser más específicos, la solución co-combustión que está ofreciendo dicha empresa, tiene un proceso que comienza con la admisión y termina con la emisión. Prácticamente, recibe la mezcla de materiales mencionados en el cilindro del motor para que el pistón suba y comprima utilizando una alta presión.

Luego un sistema de ignición genera una chispa para encender y generar la fuerza necesaria para el movimiento mecánico, logrando que, de aquí, salga la electricidad al hacer girar un eje de manera constante. Específicamente, tiene una capacidad de entrega de 8 megavatios (MW).

"Las centrales eléctricas que emplean nuestros motores de gas verde generan menores costos operativos, así como bajas emisiones en beneficio del medio ambiente. Estos motores de gas de alta eficiencia pueden reducir aún más los costos operativos en aplicaciones de ciclo simple o de calor y energía combinados".

Según lo que explican, es algo que disminuye considerablemente las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) y óxidos de nitrógeno (NOx), lo cual lo convierte en un proyecto viable para hacerle frente al cambio climático y la contaminación de aire local.

No solo eso, desde la página oficial, explican que, además de ser un beneficio, para el medio ambiente, también lo es para las compañías porque el valor de inversión principal y el mantenimiento es inferior a otras opciones, mientras que su diseño modular es compacto y eficiente.

Ya ha sido puesto a prueba y la potencia es impresionante. Desde 2024 ha demostrado un trabajo increíble para las exigencias de electricidad a gran escala y ahora se encuentra disponible de manera comercial.

¿Cuál es el problema? Lamentablemente, no todo es genial y hay una limitante que puede frenar en cierto aspecto la distribución de estas máquinas: la producción de hidrógeno. Este elemento se genera tradicionalmente con gas natural, por lo que libera CO₂, siendo conocido como “hidrógeno gris”.

La idea es que provenga únicamente de fuentes renovables, es decir, que sea “hidrógeno verde”, el cual se crea con electrólisis de energía solar o eólica. Sumado a la poca infraestructura que hay al respecto, hace que sea difícil que se implemente de inmediato en todo el mundo.

Sin embargo, no deja de ser un proyecto efectivo a largo plazo, por lo que en el futuro seguro que habrá lo necesario para que sea cada vez más común y estable lograr usar este tipo de máquinas para beneficiar al medio ambiente e incluso va de la mano con la neutralidad climática que quiere lograr Japón en 2050.

Esta unidad, presentada por el astillero australiano Incat Tasmania el pasado mes de mayo, aunque no fue hasta hace un mes cuando comenzó a recibir carga eléctrica por primera vez; está poniendo a prueba los límites de la carga a escala de megavatios y el almacenamiento de energía en baterías.

Así lo indica la revista de ingeniería IEE Spectrum, que ha señalado que el sistema de baterías del barco, que se empleará como ferry en Sudamérica, está instalado en un 85% y que dos de sus cuatro salas de baterías ya están a punto.

La particularidad de este barco es que dispone de un sistema de almacenamiento de energía de 40 megavatios-hora, esto es, cuatro veces mayor que el de cualquier otro buque existente. Asimismo, tiene 12 bancos de baterías de 418 módulos cada uno, lo que suman 5.016 baterías de iones de litio distribuidas en cuatro salas.

Sobre ellas, se sabe que la empresa encargada de construir estos bancos de baterías ha sido Corvus Energy, que tiene sede en Noruega y los ha diseñado sin estructuras de montaje para reducir su peso. Aun así, no les falta de esto último, ya que registra un peso de 250 toneladas.

Requiere un complejo sistema de refrigeración

Consultado por las necesidades de este barco, Víctor Becerra, que es profesor de ingeniería de sistemas de energía de la Universidad de Portsmouth (Reino Unido), ha explicado que mantener refrigeradas las salas de las baterías es fundamental para evitar sustos.

"La principal medida de seguridad es la prevención y la contención del sobrecalentamiento", ha señalado en declaraciones recogidas por el comentado medio, que también apunta que el sistema de baterías se refrigera por aire mediante ventiladores individuales para cada módulo, con un enfoque de seguridad por capas.

En este caso, la explicación ha corrido a cargo del director de tecnología de Corvus, Lars Ole Valoen, que ha comentado que cada celda ha de estar aislada para mantener la seguridad en todo momento. "En caso de que alguna de ellas sufra un sobrecalentamiento descontrolado, no se propagará a las celdas vecinas", ha matizado.

Está listo en solo 40 minutos

Para poner en marcha este megaproyecto, Incat también ha contado con la colaboración de la empresa finlandesa de tecnología marítima Wärtsilä, que ha suministrado la integración del sistema de propulsión del buque.

Esto, junto con las baterías, que alimentarán ocho propulsores de chorro de agua axiales que se mueven gracias a motores eléctricos de imanes, será posible mantener el buque en funcionamiento durante 90 minutos antes de necesitar una nueva carga.

También merece la pena comentar que este barco, cuyo sistema de almacenamiento de energía no produce emisiones, tendrá su base permanente en el estuario del Río de la Plata, para viajar entre los puertos de Buenos Aires (Argentina) y Colonia del Sacramento (Uruguay).

Este recorrido abarca unos 60 kilómetros y en cada puerto se instalarán diferentes estaciones de carga corriente continua, que se alimentarán de las redes eléctricas de ambos países. Asimismo, se estima que en cada repostaje, el barco solo necesitará estar 40 minutos enchufado para completar sus baterías.

Aunque, por el momento, se desconoce cuándo se pondrá en marcha el Hall 096 y qué tipo de servicio y uso se le va a dar, se sabe que tiene un tamaño de 130 metros de eslora, que está construido en aluminio ligero y que tendrá la capacidad necesaria para transportar hasta 2100 personas y 225 coches por viaje.

Sin embargo, me quedo con una idea de Elon Musk que realmente es interesante, aunque con pocas posibilidades de ser práctica, por sus dificultades, y aleatoriedad.

Durante la conferencia, el CEO de Tesla reflexionó sobre los sistemas informáticos de los coches Tesla, y como “incluso tienen demasiada inteligencia para un coche, así que pueden aburrirse”. ¿A dónde quiere llegar?

Una red de coches Tesla para entrenar a la IA

Es una forma de decir que los coches Tesla tienen demasiada potencia informática que no usan al 100% la mayoría del tiempo, porque están aparcados, parados en un atasco, o haciendo tareas “sencillas”, como conducir en línea recta.

La idea de Elon Musk es crear una red de IA distribuida entre todos los coches Tesla. O en, palabras sencillas, un centro de datos rodante para la inteligencia artificial.

“Una de las cosas que pensé fue: si tuviéramos todos estos coches que quizá están aburridos... podríamos tener una gigantesca flota de inferencia distribuida", dijo en la conferencia.

Dejando volar la imaginación, el dueño de X asegura que, con una flota de 100 millones de vehículos, con un kilovatio de capacidad de inferencia por cada uno, “Eso son 100 gigavatios de inferencia distribuidos con la energía y la refrigeración necesarias, y con la conversión de energía y la refrigeración resueltas”.

Es una idea que no es nueva, se ha usado durante décadas en proyectos colectivos en donde se comparte una parte de la CPU que no se usa, en millones de ordenadores, para procesar datos que pueden ayudar a curar enfermedades, o descubrir nuevos medicamentos. También en el proyecto SETI@Home para encontrar vida extraterrestre.

Sí es novedoso aplicarlo a la IA, pero como suele ocurrir con Elon Musk, es propenso a dejar volar la imaginación, hasta que sus ideas se vuelven una fantasía.

Una idea más teórica que práctica

En primer lugar, es absurdo hablar de una flota de 100 millones de vehículos, cuando Tesla solo ha vendido 7,5 millones de coches en sus más de una década de historia. Después, lo de “un kilovatio de capacidad de inferencia por coche”, parece un dato genérico, no real.

Aunque teóricamente sería posible crear una red de coches y usar su potencia de proceso para entrenar a la IA, o usarla, en la práctica sería muy poco eficiente, al ser una red con sus nodos en constante movimiento, con coches que se apagan o requieren toda su potencia a menudo.

Por otro lado, eso implicaría un gasto extra de batería y del propio hardware, así que los usuarios deberían recibir una compensación a cambio.

Es casi una utopía, pero hay que reconocerle a Elon Musk, que no tiene miedo a los imposibles. Veremos si se queda en solo una idea, o decide ponerla en práctica.

A día de hoy, el precio de cambiar un motor estropeado por uno nuevo en los vehículos diésel y gasolina oscila notablemente en un rango amplio, aunque por norma general los diésel son más eficientes que los de gasolina.

Todo dependerá de varios factores importantes, como el cuidado del vehículo, el tipo de daño, el coste de la mano de obra, la marca, el taller elegido y otras cuestiones. Visitas al taller que podrían afectar de la misma forma a los vehículos con baterías.

En este último segmento, los precios aún son más elevados en lo que se refiere al coste de las baterías, que pueden ascender a precios de hasta 8.000 euros, en caso de que el coche sea de alta gama, por ejemplo.

Aunque el cambio de motor diésel o gasolina es todavía bastante elevado, no supera aún en costes a lo que se puede ver en el mercado de las baterías; no obstante, esto podría terminar antes de que acabe la década.

Según una investigación llevada a cabo por Recurrrent a la que menciona Híbridos y Eléctricos, para 2030 el precio de una batería bajará notablemente, gracias a varias condiciones, como la reducción del coste de las materias primas –concretamente, el litio y el cobalto–.

Además de esto, se espera también que el volumen de producción aumente y, con ello, la competencia entre los fabricantes de este tipo de vehículos, unido a una gran oferta hasta al menos 2028.

En sus cálculos, Recurrent ha anticipado que el año que viene el precio de las baterías descenderá hasta 80 dólares por kilowatio hora, una rebaja importante respecto a los últimos año. Incluso existen pronósticos de que este precio caiga para 2030 hasta aproximadamente uno 40 euros kilowatio hora.

Esto se puede traducir, a su vez, en una reducción del precio total de las baterías, con lo cual este tipo de dispositivos serían incluso más rentables que los tradicionales de motor al sufrir cualquier tipo de avería.

Precisamente, es algo que ya se ha vivido en otros mercados, como el de los ordenadores o los móviles, con las mejoras en las capacidades de las baterías, también para alargar el ciclo de vida útil del producto final.

Dicho esto, el abaratamiento supondría el cumplimiento de algunas de las previsiones más optimistas para la industria del vehículo eléctrico; según las últimas cifras, se prevé que este año sus ventas supongan el 23% del total del mercado.

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La Agencia de Ciberseguridad de la Unión Europea (ENISA), ha confirmado que el ciberataque que sufrió el software MUSE de Collin Aeroespace el pasado viernes, es un ransomware. Eso complica las cosas, porque son muy difíciles de eliminar.

El software MUSE lo usan muchos aeropuertos europeos, aunque no los españoles, y compañías aéreas, para tareas de check-in, control de equipaje, etc.

Los aeropuertos europeos, atacados por un ransomware

En concreto, este software MUSE "permite que varias aerolíneas compartan mostradores de facturación y puertas de embarque en un aeropuerto, en lugar de tener su propia infraestructura dedicada", según la descripción del fabricante.

Está instalado en los aeropuertos de Berlín, Bruselas y Dublin, y en el más transitado de Europa: el de Heathrow de Londres.

El ransomware ha bloqueado por completo el acceso al check-in, lo que ha obligado a las aerolíneas a registrar a los pasajeros manualmente. En algunos casos, literalmente, con papel y bolígrafo.

El lento proceso ha provocado retrasos de hasta una hora, y la cancelación de cientos de vuelos en toda Europa. En el caso de los aeropuertos españoles, no se han visto afectados por el ciberataque, al no usar MUSE, pero si han sufrido retrasos en los vuelos que van y vienen a los mencionados aeropuertos europeos.

Ayer lunes el problema aún no había sido resuelto, según informa Reuters, vía TechCrunch. Solo en el aeropuerto de Bruselas se cancelaron 60 vuelos, y el 42% ha sufrido retrasos de una hora.

ENISA no ha aclarado quienes son los autores de este ataque de ransomware a los aeropuertos europeos. Se especula con alguna de las grandes bandas de ciberdelincuentes que han atacado marcas como Jaguar Land Rover, o hackers rusos a sueldo del gobierno de Putin, que llevan tiempo atacando las infraestructuras y las empresas de la Unión Europea y el Reino Unido.

Si tienes que tomar un vuelo este martes a un aeropuerto europeo, contacta con tu aerolínea, por si hay algún retraso o cancelación.

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Europa lleva tiempo con la conciencia puesta en el futuro y es consciente de que necesita un cambio importante si quiere mantener su viabilidad y sostenibilidad en un futuro no demasiado lejano. Por ese motivo, se ha propuesto eliminar los motores tradicionales de manera gradual, de cara a 2035.

Es aquí donde marcas como la comentada quieren aportar su granito de arena y, en su caso, con un megaproyecto que pretende unir casi cuatro decenas de ciudades europeas como si se tratara de un metro europeo, que pueda recorrer este continente de manera ágil y cómoda para los usuarios de Europa.

Una propuesta ambiciosa, pero sostenible

Bajo el nombre de Starline, este grupo, que trabaja con propuestas innovadoras en materia de movilidad y planificación urbana, ha presentado una red de conexiones que unificaría vía metro las principales ciudades y capitales europeas. Entre ellas Lisboa, Marsella, Nápoles, Londres, Praga, Bratislava, Estambul y Riga.

Otras de las ciudades que no faltarán en este recorrido son Helsinki, Oslo, Estocolmo, Copenhague, Hamburgo, Frankfurt, Lyon, Dublín, Glasgow, Tirana, Bucarest y Varsovia. En el caso de España, los responsables de la iniciativa han señalado que este metro europeo pasaría por Madrid y Barcelona.

En su página web, 21st Europe ha recordado que el transporte "es uno de los mayores desafíos climáticos de Europa" y que es el responsable del 25% de las emisiones totales, siendo la aviación "el factor que más contribuye al cambio climático". De ahí que sea necesaria "una transición audaz" hacia el tren de alta velocidad para que Europa alcance sus objetivos de cero emisiones netas para 2050.

En este sentido, los responsables de Starline insisten en su sitio web en que hoy "solo" el 18% de las mercancías se transportan por ferrocarril y que, a su vez, existe una red de pasajeros fragmentada, que limita la movilidad laboral y el crecimiento empresarial. 

Por ese motivo, sostienen que "un sistema ferroviario de alta velocidad verdaderamente integrado sería un catalizador económico, creando millones de empleos en infraestructura, ingeniería y servicios". Asimismo, han puesto como ejemplo a China, que amplió su red ferroviaria de alta velocidad para contribuir al crecimiento de su PIB.

Movilidad cómoda y democrática

La iniciativa de esta empresa danesa está compuesta por trenes de color azul para hacer un homenaje a la bandera europea y también para impulsar "un acto deliberado de creación de identidad. 

Al distinguirse "de anonimato metálico de la mayoría de los trenes", será "reconocible al instante" y "se convertirá en sinónimo de movimiento en Europa, como el autobús rojo de dos pisos de Londres o  el taxi amarillo de Nueva York", ha explicado 21st Europe en su web, donde también se explica cómo serán los trenes.

Para empezar, ha puntualizado que ofrecerá diferentes espacios para distintas necesidades "sin la rígida jerarquía de las divisiones tradicionales de primera y segunda clase. Así, se proporcionarán zonas tranquilas para concentrarse (una suerte de vagones del silencio de los que ya tenemos en España), áreas abiertas para trabajar y conversar y secciones familiares, para viajes con niños.

Además de tener espacios para las personas y dotarles de asientos cómodos para los asientos más largos, estos trenes también estarán preparados para mover mercancías urgentes y reducir así la necesidad de vuelos o sobrecargar las redes de carreteras.

Por otra parte, los trenes dispondrán de un sistema de seguridad impulsado por inteligencia artificial, que permitirá la monitorización en tiempo real de los flujos de pasajeros sin generar cuellos de botella, además de que contarán con sistemas de identificación biométrica y detección automatizada de amenazas.

Y no solo eso, ya que el proyecto Starline va más allá de los propios vehículos, ya que las estaciones, situadas en las ciudades más destacadas de Europa, servirán como monumentos nacionales. De esa forma, los arquitectos y diseñadores más visionarios de cada país podrán exponer en ellos sus trabajos.

"Cada estación encarnará el carácter distintivo de su ciudad, formando colectivamente una red que simboliza el rumbo de Europa", ha explicado la compañía, que también pretende que estas estaciones sean espacios activos y "no solo puntos de tránsito". De ese modo, se convertirán en el punto de encuentro de grandes eventos culturales y deportivos.

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Todo comenzó en 2014, cuando David Hampson cortó el tráfico en un cruce de su ciudad natal, Swansea, en el Reino Unido. Cuando acudió la policía, se negó a responder a sus preguntas.

Al principio se fue a casa con una simple amonestación, pero los cortes de tráfico se repitieron. A veces se quedaba de pie, parado como una estatua en mitad de la carretera. Otras se sentaba, o se tumbaba.

El enigma de The Silent Man, un profesional de los atascos

Con cada detención, aumentaban los cargos. Primero comenzó a recibir multas. Finalmente fue condenado a varios meses de cárcel.

Pese a que sus abogados insistían en que si no hablaba, las penas serían mayores, nunca dijo una palabra.

No era mudo, porque en la cárcel hablaba para pedir alguna cosa. Los exámenes psiquiátricos no encontraron ningún problema mental que le impidiese comunicarse, o justificar su comportamiento. Aunque tampoco pudieron entrevistarle, porque se quedaba callado como una estatua.

Las investigaciones no consiguieron encontrar ningún patrón en su comportamiento, que ofreciese alguna pista de por qué se paraba en mitad de la calle, para cortar el tráfico. 

A veces tardaba más de un año en hacer su gesto de rebeldía. Otras los repetía cada pocas semanas. No había una fecha concreta, ni una relación temporal entre ellas. Su última detención fue el pasado 19 de junio, y tendrá que volver a pasar unos meses en la cárcel.

La mente humana es misteriosa, y se pueden hacer cosas extrañas sin tener ninguna enfermedad mental.

De momento estos cortes de tráfico no han ocasionado daños, salvo atascos, hasta que ha llegado la policía. Pero algún día podría provocar un accidente, o ser agredido por alguien con muy poca paciencia.

El enigma de David Hampson, el Hombre Silencioso, continúa. Posiblemente nunca sabremos por qué lo hace. Quizá no exista ninguna razón concreta, más allá de hacerlo.

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Según una investigación llevada a cabo por 404 Media, en la Dark Web y en canales de Discord se venden los firmware hackeados de diferentes modelos de coches de marcas como Ford, Audi, Volkswagen, Subaru, Hyundai, Kia, "y algunas más", que permiten abrir sus puertas usando el dispositivo Flipper Zero.

Seguro que conoces Flipper Zero, una especie de Tamagotchi para hackers, al menos por su aspecto externo. En teoría es una herramientas de seguridad para chequear la fortaleza del WiFi y otras redes, pero muchos ciberdelincuentes lo usan para diferentes actividades malignas, desde hackear redes a interceptar señales NFC o, cómo vamos a ver, abrir las puertas de los coches.

Así hackea los coches el Flipper Zero

El firmware hackeado de los coches que venden en el Dark Web se instala a través de una app, en el Flipper Zero. Por medio de la antena integrada, el dispositivo intercepta las señales que emite la cerradura electrónica, y con el firmware hackeado le envía la señal para abrir la puerta.

Es un sistema que recuerda al hackeo de los coches Kia hace unos años, aunque en ese caso se debía a un fallo de seguridad. Esto es mucho más difícil de corregir por el fabricante.

De momento es un hackeo contenido, porque es necesario comprar un Flipper Zero (algo sencillo, ya que es un dispositivo legal), y acceder a la Dark Web o a canales de Discord de ciberdelincuentes, para comprar el software de hackeo. También hay que estar a unos metros del vehículo.

Sin embago, 404 Media advierte de que otro medio, Straight Arrow News, ha descubierto que ya han hackeado el propio software, así que se puede conseguir gratis, sin necesidad de pagar.

Esto podría hacer que se expandiese rápidamente, y convertirlo en un problema si la gente puede acceder a los coches simplemente con conseguir un Flipper Zero, a la venta en sitios como Amazon por unos 235 euros.

No hay que perder de vista que Flipper Zero es solo una herramienta de seguridad, y no es buena ni mala en sí misma. Todo depende de quién la use, y para qué. Pero si el problemas se extiende, no será extraño que alguna tienda deje de venderla.

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Entre el 3 y el 6 de marzo, esta feria acogerá a más de 2.700 expositores en la Fira de Gran Vía de la ciudad condal, con los productos más avanzados de diferentes fabricantes internacionales. En definitiva, un punto de encuentro entre marcas, inversores, startups y amantes de la tecnología.

Según las estimaciones de la GSMA, encargada de organizar el MWC, este año los asistentes podrían superar a los de 2024, con más de 101.000 personas en la feria, dejando en Barcelona más de 640 millones de euros.

En esta edición del MWC 2025, la IA será una de los temas principales, con aplicaciones en todo lo relativo a robótica, productos de consumo, sostenibilidad, agentes automatizados o implicaciones éticas.

Además de todo esto, numerosas marcas ya han confirmado varios dispositivos de consumo que podrán verse en el MWC 2025.

Inteligencia artificial como hilo conductor

Como ya deja clara la agenda de esta edición del Mobile World Congress de Barcelona, la inteligencia artificial estará presente en numerosas ponencias y eventos, desde una perspectiva multidisciplinar.

Así, tendrán lugar conversaciones sobre este tema en relación con la sostenibilidad, el acceso abierto a los datos, los agentes automatizados para servicios de atención al cliente en empresas o la implicación de la IA a nivel ético en el desarrollo de la humanidad.

En el ámbito de los productos tecnológicos, como ya se ha visto en el último año, los móviles y ordenadores también reservarán un apartado dedicado a las nuevas herramientas de IA, una estrategia que ha sido uno de los ejes comunicativos de numerosos fabricantes.

Además de los productos que dan nombre a esta feria, otro de los apartados más vistos en el MWC son los robots y los vehículos eléctricos, con alguna que otra sorpresa.

Robótica y movilidad eléctrica en el MWC 2025

El MWC también ha dejado en otras ediciones numerosos ejemplos de los avances en robótica, desde los productos más industriales hasta otros dirigidos a la asistencia a personas mayores o con algún tipo de discapacidad.

Así, en anteriores ferias se pudo ver el perro de Xiaomi, un robot que repartía el periódico o brazos robóticos que funcionan como asistentes y ayudantes para los profesionales sociosanitarios.

En este sentido, también se hará especial hincapié en el uso de la IA generativa para potenciar la robótica, por lo que se esperan demostraciones en directo y ponencias que tengan que ver con esta temática.

Otro de los apartados más vistosos del MWC siempre ha sido la parte de movilidad eléctrica, con ejemplos muy esperados como el ya afamado Xiaomi SU7 Ultra, que el fabricante ha confirmado que debutará en esta edición en Barcelona.

Por su parte, otras compañías como Tesla no han confirmado su asistencia, aunque en otras ediciones el vehículo eléctrico de Elon Musk tenía un puesto predominante como coche de policía inteligente –además del rover de SpaceX que viajará a la Luna en 2026–.

Aunque para que todo esto pueda tener lugar, la conectividad es esencial y este es, precisamente, el lema del MWC, con numerosos espacios para debatir también sobre los avances del 5G y el estado del 6G en la configuración del mundo digital conectado.

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Hay muchos proyectos de coche volador en marcha, pero Skyrider X1 de Rictor es uno de los pocos intentos de poner a la venta una moto voladora. Autónoma. El año que viene. Por 60.000 dólares. Sí, suena demasiado bonito para ser verdad. Pero esa es la promesa de Rictor...

Sus creadores aseguran que el usuario solo tendrá que pulsar un destino en el mapa, y Skyrider X1 se encargará de llegar hasta allí por su cuenta. Una auténtica moto voladora autónoma.

Una Vespa voladora para ir a trabajar

Esta scooter voladora será capaz de planificar automáticamente las rutas, identificando las trayectorias de vuelo óptimas en función de los destinos establecidos.

El trayecto tendrá en cuenta las condiciones meteorológicas y medioambientales, ajustando automáticamente la altitud, la velocidad y la dirección para evitar obstáculos, o situaciones como lluvia, viento y tormentas.

El piloto también tendrá la opción de un control manual mediante un joystick, para volar por su cuenta, si tiene la licencia de piloto, y ha superado un examen específico para Skyrider X1.

Según explica Rictor en la nota de prensa, "la seguridad es primordial en el diseño del Skyrider X1". Esta moto voladora incluirá sistemas de control de vuelo triplemente redundantes, que garantizan un funcionamiento seguro incluso si falla un motor.

La batería BMS tendrá una protección de seguridad para que no explote si hay un accidente, y el piloto estará equipado con un paracaídas de emergencia integrado para una garantía de seguridad completa.

A nivel operativo, Rictor Skyrider X1 es, básicamente, un scooter equipado con ocho motores de vuelo, con una disposición de dron. Puede volar a un máximo de 100 Km/h, y tiene una autonomía de unos 40 minutos. Gracias a su cargador a 50 kW se recargará rápidamente, aunque no ha especificado cuánto tardará.

Parece que esta Vespa voladora está pensada para volar al trabajo o la universidad evitando los atascos de la gran ciudad.

Risco ha presentado Skyrider X1 en CES 2025, aunque solo en forma de diseño conceptual. Asegura que estará listo para salir a la venta en 2026, por unos 60.000 dólares, menos que un coche eléctrico de Tesla.

Mucho me temo que eso no va a ocurrir, incluso aunque cumpla fechas y precios. Hay coches voladores que llevan años terminados, y si no los vemos volando sobre nuestras cabezas es porque se requieren años de certificaciones para garantizar su seguridad, e incluso leyes que aún no existen.

La moto voladora Risco Skyrider X1 quiere convertirse en la Vespa de los cielos, un scooter volador al alcance de casi todos los bolsillos. De momento, sigue siendo ciencia-ficción.

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Sony ha conseguido lo que Apple no pudo, lanzar su propio coche eléctrico, aliándose con la marca japonesa Honda, que aporta su experiencia en el diseño de coches, y sus fábricas. El Sony Honda Afeela 1 ya es una realidad en CES 2025.

Estará disponible en dos versiones: Sony Honda Afeela 1 Origin por 87.000 euros en 2027, y Sony Honda Afeela Signature por 99.500 euros, a mediados de 2026. Por ahora solo se puede reservar en California. Si sale en Europa, poco probable, habría que añadir el IVA y los aranceles, con lo que superaría con creces los 100.000 euros.

Así es el primer coche de Sony

El Sony Honda Afeela 1 tendrá una autonomía de 482 Kilómetros, y es compatible con la red de Supercargadores de Tesla. 

Cuenta con pantallas que cubren casi todo el salpicadero, y funciones de realidad aumentada y "mundos virtuales", para ofrecer información adicional mientras se conduce.

El primer coche eléctrico de Sony presume de 40 sensores y cámaras de asistencia a la conducción semiautónoma, tracción a las cuatro ruedas, conectividad 5G, y baterías de 91 kWh.

La mano de Sony se deja notar en características futuristas, como una barra de mensajes para los transeúntes en el parachoques delantero, sonido 3D dentro del coche, o una opción que permite llamar al vehículo desde el móvil para que venga, usando la voz, gracias a su conducción autónoma.

La mítica compañía japonesa se une así a Xiaomi, otra empresa tecnológica que ha conseguido poner a la venta su propio coche eléctrico.

Sony entra en el mercado del coche eléctrico con Sony Honda Afeesta 1, que saldrá a la venta en 2026. Por desgracia, lo último que necesita el mundo ahora, son coches eléctricos de lujo a precios inalcanzables. Lo que ahora se requiere son coches eléctricos baratos y eficientes, como los coches chinos, aunque irónicamente los penalicen en todo el mundo con altos aranceles. 

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Esta iniciativa no solo posiciona a Madrid como una ciudad pionera en la movilidad inteligente, sino que también marca un paso hacia un transporte más moderno y sostenible.

La EMT gestiona una de las redes de transporte más grandes de Europa, con 2.100 autobuses que cubren 227 líneas y transportan a más de 454 millones de viajeros al año. La incorporación de la IA no solo responde a la necesidad de adaptarse a las demandas tecnológicas del siglo XXI, sino también a la de ofrecer soluciones rápidas y precisas en un sistema tan complejo.

Con la ayuda de IBM y Virtual Desk, la EMT ha implementado un sistema de IA generativa que gestione la interacción con los usuarios. 

La IA, aliada clave en el transporte público

Este sistema clasifica automáticamente las consultas, diferenciando si están relacionadas con las líneas de autobuses o con el servicio de bicicletas públicas BiciMAD. Posteriormente, sugiere respuestas estándar para que los agentes de la EMT pueden utilizar como base para resolver las dudas de forma rápida y precisa.

Aunque pueda parecer un cambio menor, este avance supone una mejora significativa en términos de eficiencia. Los pasajeros reciben respuestas rápidas sobre horarios, incidencias y rutas, mientras que la EMT optimiza la gestión de sus recursos.

El uso de IA en el transporte no solo mejora el servicio, sino que también impulsa el desarrollo de las llamadas ciudades inteligentes. Estas ciudades combinan tecnología, sostenibilidad y conectividad para ofrecer una mejor calidad de vida a sus habitantes.

En el caso de Madrid, la IA está ayudando a optimizar la movilidad urbana al analizar grandes volúmenes de datos en tiempo real. Esto incluye la predicción de la demanda de pasajeros, permitiendo ajustar las frecuencias de los autobuses según las necesidades del momento. Además, facilitará la planificación de rutas más eficientes, reduciendo el tiempo de viaje y el consumo energético.

Otro aspecto destacado es el mantenimiento predictivo de los vehículos. Al analizar datos de rendimiento, los sistemas inteligentes pueden detectar problemas antes de que ocurran, evitando averías inesperadas y mejorando la seguridad del servicio.

La integración de la IA en el transporte público es solo el principio. En los próximos años, esta tecnología podría transformar por completo la movilidad en las ciudades. 

Aunque aun en fase experimental, la conducción autónoma promete aumentar la seguridad y la eficiencia en el transporte público. Además, la inteligencia artificial podría diseñar rutas dinámicas que se adapten en tiempo real a las condiciones del tráfico y a las necesidades de los usuarios. Y también, que al combinar la IA con flotas de vehículos eléctricos, las ciudades podrán reducir drásticamente su huella de carbono.

Con esta apuesta por la inteligencia artificial, Madrid se posiciona como una referencia en innovación y movilidad sostenible. Si bien aún queda camino por recorrer, los primeros pasos ya están dando resultados visibles en la mejora del transporte público.

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La ciudad andaluza establece una serie de normas que deben cumplir las personas que utilicen un patinete eléctrico. Los conductores están obligados a llevar casco y una indumentaria que les permita ser vistos por otros usuarios de la vía.

Un ciudadano de Málaga no solo incumplía estos requisitos básicos, sino que ha realizado una temeridad que no ha tardado en hacerse viral en redes sociales. Un usuario de TikTok (@elenaleonn) ha captado la imprudencia en la zona de Ciudad Jardín de la capital malagueña.

La publicación muestra a un conductor circulando en un patinete eléctrico montado sobre una silla de madera, incluso entrando en dirección contraria a una calle. El vídeo ha superado los 3 millones de reproducciones y tiene más de 7.000 comentarios de seguidores que se han tomado con humor la situación.

"Ni la NASA se atrevió a tanto", bromea una persona en la red social. "Lo importante es que resolvió el problema", ha asegurado otro seguidor, o comentarios como "quiero ver cuando le pongan una sombrilla".

El conductor del patinete se puede enfrentar a varias multas

Los conductores deben tener una edad mínima de 16 años y tener el nuevo certificado de circulación en vigor. Esto se suma a los requisitos técnicos del VMP recogidos en la normativa de Movilidad Sostenible.

El patinete eléctrico deben tener una altura mínima de 1 metro y 50 centímetros y no podrá transportar a ningún pasajero ni animales u objetos que dificulten la conducción segura. Esta infracción puede suponer una multa de 200 euros hasta un máximo de 1.000 si se considera grave.

El Reglamento General de Vehículos establece que estos VMP no pueden superar una velocidad máxima de 25 km/h. Si el vehículo supera esta velocidad pasa a considerarse un ciclomotor con un permiso de circulación y seguro.

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Un ejemplo es Madrid, una ciudad en constante movimiento que depende en gran medida de su red de Cercanías para el desplazamiento de millones de personas cada día. Este sistema de trenes conecta diferentes puntos de la capital y las localidades aledañas, permitiendo que los usuarios lleguen a sus destinos de manera rápida y eficiente. 

Sin embargo, como en cualquier medio de transporte, las incidencias y los retrasos son inevitables, y hasta ahora, mantenerse informado sobre estos problemas podía ser frustrante y poco práctico.

Para enterarte de un retraso o una avería en una estación, normalmente debías revisar las redes sociales de Renfe, consultar la página web o la app móvil. Esto no solo hacía que la información llegase tarde, sino que además podía aumentar los imprevistos sin la posibilidad de actuar con antelación.

Renfe abre canal de WhatsApp para informar de las incidencias de Cercanías Madrid

Consciente de la necesidad de mejorar la comunicación con sus usuarios, Renfe ha decidido aprovechar la popularidad y la accesibilidad de WhatsApp para ofrecer un canal de difusión con notificaciones en tiempo real. 

A través de esta nueva iniciativa, los usuarios de Cercanías de Madrid podrán recibir alertas sobre incidencias, retrasos y otras alteraciones en el servicio directamente en su móvil, sin necesidad de depender de otros canales.

La iniciativa comenzará en Madrid, que es el núcleo de Cercanías con el mayor volumen de usuarios de España, y donde las incidencias y el flujo constante de pasajeros requieren un sistema de comunicación ágil y eficaz. 

Aunque el servicio está en su fase inicial, Renfe tiene previsto extender este canal de notificaciones a otros núcleos de Cercanías en el futuro, de modo que más usuarios puedan beneficiarse de la comodidad de recibir información al instante en sus móviles.

¿Cuál es el objetivo del servicio y cómo suscribirte a él?

El objetivo principal de este nuevo canal de WhatsApp es ofrecerte información inmediata para que puedas planificar mejor tu trayecto, evitando sorpresas. Al recibir una alerta en tu móvil sobre un retraso o incidencia en la línea, podrás tomar decisiones informadas.

Para recibir las incidencias, deberás acceder a este canal y suscribirte, además de que tendrás que activar las notificaciones en la app para comenzar a recibir información puntual sobre el estado de las estaciones que más utilizas.

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Uno de los compromisos de la Empresa Municipal de Transportes para 2024 era que Madrid fuese una ciudad más accesible, y espera conseguirlo con un sistema de semáforos ubicado en la parte superior de las puertas de los vagones. 

Esta novedad está pensada para facilitar el transporte en metro de las personas con discapacidad auditiva. Los usuarios del Metro de Madrid podrán utilizar la guía visual de los semáforos para saber si es seguro entrar o salir del vagón, si las puertas se van a mover o están a punto de cerrarse.

Nuevos semáforos similares a los que regulan el tráfico en la calle

El Metro de Madrid ha tomado ejemplo de los semáforos que regulan el tráfico en las calles con un patrón de tres colores: rojo, verde y verde intermitente. Si la luz está en rojo, las puertas están a punto de cerrarse y los pasajeros no deberían salir o entrar del vagón. 

La luz verde fija indica que la puerta está abierta y es seguro moverse. Si esta luz verde pasa a estar intermitente, las puertas están empezando a abrirse y los pasajeros deberán esperar unos segundos antes de intentar cruzarlas, ha explicado Metro de Madrid (@metro_madrid) en su cuenta de X.

Los metros de la ciudad emiten un sonido durante este proceso, pero las personas sordas o con dificultades auditivas no pueden escuchar la señal acústica. Los nuevos semáforos del Metro de Madrid acabarán con este problema. 

La mejora no solo será para estos usuarios, el resto de pasajeros se pueden beneficiar de este sistema de seguridad. Los vagones pueden ser lugares ruidosos en hora punta, muchos pasajeros utilizan cascos y otros pueden estar distraídos, así que los semáforos reducen el riesgo de accidentes por un cierre inesperado de las puertas.

Esta novedad se suma a otras mejoras en la infraestructura realizadas en los últimos años como la instalación de ascensores en estaciones y rampas en vagones para las personas con movilidad reducida.

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