Y, por supuesto, no trucar el patinete para que pueda rebasar esa velocidad, ya que no solo te enfrentarás a multas importantes, sino que también será considerado un ciclomotor, por lo que se exigirán cuestiones adicionales como la ITV o un permiso específico para conducir. Además de forzar el motor y, con total probabilidad, generar un riesgo mecánico que no llega de fábrica.

Hay que mencionar que con la aplicación de la nueva normativa, además de las ordenanzas propias de los ayuntamientos, los controles han aumentado, a pesar de que aún veas a menores de 15 años conducir, usuarios que no llevan el casco obligatorio o patinetes que ni siquiera tienen un alumbrado que, valga la repetición, también es obligatorio.

Las sanciones por el incumplimiento pueden acarrear multas de hasta 1.000 euros e incluso el decomiso del patinete eléctrico por parte de las autoridades competentes, por lo que no solo es necesario saber circular de forma responsable, sino también entender en qué consiste un buen patinete eléctrico.

Es normal que con tanta legislación te hayas perdido en lo que se debe y no se debe hacer, pero aquí te ofrezco unos consejos prácticos para que elijas un patinete eléctrico que no te dé problemas, ni con la normativa actual ni a nivel mecánico.

Revisa qué marcas disponen de certificado VMP en la DGT

Si has visto una oferta muy jugosa en algún sitio de comercio electrónico y pone la etiqueta de certificación de la DGT, lo mejor es que antes lo revises a fondo en el listado que ofrece este organismo en su página oficial, donde se explica todo sobre los Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

Verás todas las marcas organizadas por orden alfabético, además del modelo concreto de patinete y el número de certificado VMP. Aunque también desde esta página podrás realizar la inscripción del VMP para obtener un número que funciona como una etiqueta identificativa muy parecida a una matrícula. Aquí he de decir que lo mejor es buscar un VMP que tenga un espacio para poner esta identificación.

Además de esto, durante el proceso de inscripción del certificado también podrás solicitar la contratación del seguro obligatorio del VMP, que es vital si vas a circular con un patinete eléctrico; de lo contrario, también enfrentarás sanciones si no lo has contratado.

Busca que tenga buena iluminación e intermitentes

No es algo opcional. Para cumplir con la legalidad, el VMP tiene que estar bien iluminado, tanto con un faro delantero que sea mínimamente potente como con una luz trasera roja de posición o de freno, obligatorio durante la noche o en situaciones de mala visibilidad.

Ya hay también patinetes eléctricos que cuentan con una especie de luz ambiental que se puede configurar para la activación automática en la parte donde reposan los pies, para que los demás vehículos y peatones puedan ver el VMP de la mejora forma posible. Esto no es obligatorio, pero es un plus a considerar para tu seguridad y la de los demás.

Por último, los intermitentes no son obligatorios y puedes señalizar tus movimientos con los brazos; aunque siendo totalmente sincero, creo que es muchísimo más cómodo si buscas un patinete que venga ya con las luces de intermitencia, en lugar de realizar todas las señalizaciones con los brazos, también por tu seguridad y capacidad de reacción.

Diferencia bien la potencia nominal y la potencia máxima

Aunque por lo general solemos mirar la capacidad máxima de potencia que llega con cualquier aparato electrónico, lo más recomendable es observar qué potencia nominal tiene, ya que esta es la cantidad de energía que consumirá habitualmente para evitar que el dispositivo se sobrecaliente.

En el caso de los patinetes, la potencia máxima está más relacionada para hacer frente a cuestas, como pendientes del 32%, por ejemplo; en este sentido, mira bien si puede hacer frente a este tipo de cuestas, ya que lo notarás mucho en el esfuerzo que hace el patinete en estos momentos pico, que suponen un estrés para el VMP.

Si vas a realizar habitualmente trayectos sin pendientes pronunciadas, lo mejor es que mires la potencia nominal; sin embargo, si tu ciudad o pueblo tiene bastantes cuestas, revisa bien el apartado de potencia máxima y de capacidad para el porcentaje de inclinación, y con ello evitarás forzar el vehículo.

El peso aquí importa (y mucho)

En cuanto al diseño de un patinete, los más comunes y baratos suelen quedarse en aproximadamente entre 20 y 30 kilogramos, mientras que los más deportivos suelen superar con creces este peso, llegando en algunos casos hasta los 40 kilogramos.

Aquí tendrás que revisar muy bien qué necesitas: si vives en un piso sin ascensor, lo mejor es que optes por uno más humilde, ya que tendrás que subirlo constantemente en brazos; si tienes un garaje, no tengas miedo en elegir uno más potente o con más peso.

En este mismo apartado, revisa qué tipo de pulgadas llevan las ruedas, ya que no es lo mismo un patinete que solo vas a usar por asfalto que uno que vas a llevar por caminos de arena o terrenos con baches o mal alquitranado. A mayores pulgadas mayor seguridad para que el patinete circule bien por más tipos de terrenos.

En España, el precio del Navee XT5 Pro es de 849 euros y es cierto que esto puede echar para atrás a algunos consumidores que busquen algo más asequible; sea como sea, se queda más o menos alrededor de lo que se puede encontrar en el mercado entre los nuevos lanzamientos con estas características. Te cuento en detalle qué me ha parecido este patinete eléctrico.

Características del Navee XT5 Pro

Es un patinete alto, pesa mucho para el transporte, cuenta con iluminación espectacular y, además, llega con intermitentes

Lo primero a destacar es que el Navee XT5 Pro cuenta con un diseño muy robusto que puede no ser apto para muchos hogares, ya que su peso de 34,8 kilogramos no es el mejor si vas a tener que subirlo cada día a un piso que no cuente con ascensor, por lo que yo lo recomendaría más bien para zonas en la que exista un ascensor o directamente casas con garaje, como ha sido mi caso, ya que casi siempre ha estado sin plegar.

Es un patinete que abulta bastante y vas a sentirte mucho más alto que en lo que estás acostumbrado casi de seguro por sus 140 centímetros, pero a cambio es un vehículo muy estable y se nota muy seguro, además de que diseño y su chasis se nota que es de alta gama, incluyendo también un soporte para mochilas o bolsas de máximo 5 kilogramos.

En total, el patinete puede soportar una carga máxima de 150 kilogramos, por lo que se nota siempre esa seguridad. Permite también el plegado fácil desde una pestaña en la parte superior del manillar que se engancha sobre la superficie donde se colocan los pies, por si necesitas guardarlo. Aunque, lo dicho, es complicado de transportar por su peso.

Por otro lado, se siente muy cómodo durante la conducción y vas a alucinar con sus ruedas de 12 pulgadas que envidiarían muchas bicicletas, así como de la resistencia IPX6, que permite resistir salpicaduras y escenarios de lluvia ligera –aunque no recomendaría montar en un patinete con una lluvia que caiga con fuerza, ya que puede ser bastante peligroso–.

En el caso de su sistema de iluminación, puedes ajustar desde la aplicación el alumbrado automático según el ambiente, por lo que siempre llevarás una especie de luz diurna de posición en la parte frontal, ese gran foco que destaca. Pero también cuenta con una iluminación situada en la parte de los laterales del soporte donde van los pies, así como la luz de freno roja trasera que puedes llevar activa siempre para mayor seguridad.

Creo que en iluminación cumple con más de lo que exige la actual normativa –aunque el chaleco reflectante tendrás que comprarlo por separado para la noche o situaciones de poca visibilidad, ya que es obligatorio–, además de que incluye intermitentes situados en los botones de la izquierda del manilla, para que no tengas que señalizar con las manos.

La conducción es espectacular, con 3 modos de velocidad y una potencia que notarás en las pendientes

En cuanto a la conducción, cuenta con diferentes modos de velocidad, como el máximo que alcanza los 25 kilómetros por hora, otro medio que se queda en 15 kilómetros por hora y el modo paseo para quienes prefieran ir más calmados, a una velocidad de 6 kilómetros por hora.

Lo más positivo es su potencia máxima de 2.200 W, con una nominal de 700 W, que se nota mucho durante la aceleración, incluso en curvas con una pendiente máxima del 32%, en las que este patinete de Navee se nota que cuenta con grandes especificaciones, ya que ni se despeina al subirlas ni se reduce la velocidad.

Adicionalmente, otras de las grandes ventajas para la conducción más segura es que cuenta con un motor de tracción trasera para mejorar la estabilidad y tener mayor control durante las curvas, frenos de disco trasero y delantero con EABS –que puedes ajustar de fuerza–, así como un sistema de suspensión Damping Arm Supension System que funciona de maravilla para amortiguar posibles baches o resaltos de pasos de cebra.

Por lo demás, llega con una app muy intuitiva con la que puedes configurar MyFind de Apple para localizar el vehículo, aunque he echado en falta esto mismo para sistema operativo Android.

Aunque sí encontrarás el kilometraje que has hecho, la iluminación que quieres elegir con un modo automático que es el mejor para no preocuparse por nada más, una opción para bloquear el motor cuando lo dejes aparcado y, en este caso, con una alarma sonora por si alguien intentar moverlo.

Al máximo nivel su autonomía consigue entre 35 y 45 kilómetros a la máxima velocidad

En cuanto a su batería de 12.750 mAh se queda algo por debajo de los mismos patinetes en este rango de precios y se nota duranta la conducción. No es un valor negativo, pero sí se nota al llevarlo al máximo nivel al menos sobre campo, en el que aguanta unos 35 kilómetros de autonomía con los 25 kilómetros por hora.

En el caso de la ciudad y un suelo asfaltado, es cierto que esta autonomía aumenta hasta los 40 o 45 kilómetros, dependiendo también de otras cuestiones como la iluminación o las características que se apliquen adicionales como la retención de frenada que se ajusta también desde la app.

En cuanto a la carga, para llegar al 100% tendrás que esperar entre unas 5 horas y 5 horas y media, aunque sí cuenta con un modo de carga rápida que puede conseguir una carga durante aproximadamente 2 horas para poder volver a usarlo.

¿Merece la pena comprar el Navee XT5 Pro?

Tras probar este patinete eléctrico, creo que tiene muchas grandes ventajas, como un diseño aerodinámico y deportivo que se notan durante la conducción, además de la tracción del motor trasero, la iluminación automática y ambiental. Esto hace del Navee XT5 Pro un patinete muy seguro y cómodo de usar.

Aunque es cierto que con la máxima velocidad la autonomía de 40 kilómetros puede llegar a quedarse algo corta si lo utilizas constantemente, además de que la carga no es la más rápida del mercado. En cuanto a su peso, de nuevo, creo que es mejor tenerlo en un garaje de una casa que usarlo en un piso en el que tengas que cargar con él o no tengas espacio.

Por lo demás, aun con todas sus ventajas, creo que 849 euros sigue siendo un precio algo caro para lo que ofrece. Y, si encontrara alguna oferta, esperaría para comprarlo por un precio algo más asequible.

Tener acceso a Google Maps, Spotify, WhatsApp o las llamadas manos libres desde una pantalla grande mejora la experiencia al volante y facilita los desplazamientos diarios.

Sin embargo, muchos coches antiguos siguen sin contar con Android Auto integrado, lo que lleva a algunos usuarios a pensar que la única solución pasa por cambiar la radio o realizar una costosa instalación.

La realidad es que existen formas mucho más económicas de disfrutar de Android Auto en un vehículo sin pantalla compatible. Si buscas modernizar un coche antiguo, aprovechar una tablet olvidada en un cajón o sacar más partido a tu smartphone Android, hay alternativas que permiten acceder a la interfaz oficial del sistema sin necesidad de invertir dinero en nuevo hardware.

Además, esta posibilidad se suma a otras tendencias relacionadas con la conectividad en el automóvil, la navegación GPS y la reutilización de dispositivos electrónicos que todavía tienen mucha vida útil.

Convierte una vieja tablet Android en una pantalla para tu coche

Durante años ha existido la idea de que Android Auto requiere un equipo específico instalado en el vehículo. Sin embargo, una tablet Android antigua puede transformarse en una auténtica pantalla de infoentretenimiento gracias a Open Headunit, una aplicación desarrollada para emular la unidad receptora que normalmente incorpora un coche compatible.

Lo más interesante es que no se trata de una copia visual o un lanzador inspirado en Android Auto, sino de la experiencia oficial proyectada desde el teléfono.

El proceso comienza instalando Open Headunit en la tablet. La aplicación puede descargarse desde Google Play de pago o gratuitamente desde su repositorio oficial en GitHub.

Una vez instalada, se ejecuta la configuración inicial guiada y se selecciona el modo de conexión mediante WiFi. Después es necesario activar la opción "Ayudante inalámbrico" y configurar WiFi Direct dentro de los ajustes avanzados para facilitar la comunicación entre dispositivos.

El siguiente paso consiste en instalar la aplicación complementaria WiFi Helper en el móvil Android. Tras introducir el nombre del dispositivo mostrado por Open Headunit y seleccionar el modo de conexión WiFi Direct, ambos equipos pueden enlazarse.

Cuando se pulsa el botón de conexión en la tablet y se inicia Android Auto desde el teléfono, la interfaz aparece en pantalla pocos segundos después. El resultado es muy similar al de un sistema integrado de fábrica, con acceso a navegación, música, llamadas y aplicaciones compatibles.

También puedes usar directamente tu móvil como pantalla de Android Auto

Si no quieres colocar una tablet en el salpicadero, existe una alternativa todavía más sencilla. Open Headunit incluye una función llamada "Modo propio" que permite ejecutar Android Auto directamente en el propio smartphone. De esta forma eliminas cualquier dispositivo intermedio y aprovechas una pantalla que ya utilizas a diario.

Google retiró en 2022 la aplicación oficial Android Auto para pantallas de teléfono, dejando sin soporte esta modalidad. No obstante, Open Headunit recupera una experiencia muy parecida. Tras completar la configuración inicial, basta con activar el modo correspondiente para visualizar la interfaz adaptada a la conducción.

En las versiones recientes de Android Auto es necesario habilitar manualmente el servidor de unidad principal desde las opciones para desarrolladores, aunque la aplicación facilita el acceso a este ajuste.

Para conseguir una experiencia más fluida, conviene automatizar el proceso mediante Bluetooth. Si utilizas una tablet, puedes configurarla para que la función se abra automáticamente cuando detecte el teléfono.

En el caso del modo para smartphone, la aplicación también permite iniciarse al conectarse al sistema Bluetooth del coche o incluso a un adaptador de audio.

Así, cada vez que entras en el vehículo, Android Auto se activa prácticamente sin intervención manual. Es una solución especialmente interesante para quienes buscan actualizar un coche antiguo, evitar gastos innecesarios y reutilizar dispositivos que ya tienen en casa.

Sin embargo, más allá de la comodidad de llevar las apps del móvil a la pantalla del vehículo, existe una duda cada vez más frecuente que influye en la eficiencia: ¿conviene usar Android Auto por cable o de forma inalámbrica?

Si te interesa mantener la batería en buen estado durante más tiempo o evitar problemas de sobrecalentamiento, esta comparación resulta especialmente relevante.

Además, está relacionada con otros temas populares como el cuidado de la batería del móvil, los efectos del calor en los smartphones y las mejores prácticas para prolongar la vida útil de un dispositivo Android.

Android Auto inalámbrico es más cómodo, pero exige más trabajo al teléfono

La gran ventaja de Android Auto inalámbrico es evidente desde el primer momento porque consiste en entrar al coche y la conexión se realiza automáticamente, sin sacar el móvil del bolsillo ni buscar un cable.

Para muchos usuarios, esta comodidad es suficiente para convertirlo en la opción preferida. Sin embargo, detrás de esa facilidad existe una carga de trabajo adicional para el smartphone.

Expertos determinan que la conexión inalámbrica utiliza Bluetooth para el emparejamiento inicial y determinadas funciones, mientras que la transmisión principal de datos se realiza mediante Wi‑Fi Direct de 5 GHz.

Esto obliga al teléfono a mantener activas varias radios de comunicación de forma simultánea mientras procesa la interfaz, ejecuta la navegación GPS y gestiona aplicaciones en segundo plano.

Todo ese procesamiento genera un efecto secundario habitual: más calor y un mayor consumo energético. Cuando utilizas navegación en tiempo real, música en streaming y conectividad móvil al mismo tiempo, la batería trabaja de forma constante.

El calor es uno de los factores que más contribuyen al envejecimiento de las baterías de ion-litio, algo que fabricantes como Samsung y Google han señalado repetidamente en sus recomendaciones sobre el cuidado de los dispositivos.

Si realizas trayectos largos, especialmente durante el verano o en zonas con temperaturas elevadas, Android Auto inalámbrico puede terminar aumentando significativamente la temperatura del teléfono.

La conexión por cable suele ser la mejor opción para cuidar la batería y rendimiento

Aunque conectar un cable puede parecer un paso atrás en términos de comodidad, la realidad es que ofrece varias ventajas prácticas cuando el objetivo es preservar el smartphone.

En una conexión por cable, la transmisión de audio, vídeo y datos se realiza a través del puerto USB utilizando el protocolo Android Open Accessory, reduciendo la dependencia de la conexión Wi‑Fi y disminuyendo parte del trabajo que recae sobre el dispositivo. Fuente oficial:

El resultado suele traducirse en una experiencia más estable y rápida. Muchos usuarios perciben una respuesta más inmediata al desplazarse por Google Maps, cambiar canciones o interactuar con la interfaz.

Además, el móvil recibe energía mientras está conectado, lo que evita que la batería se descargue durante el trayecto. Lo más importante es que, al reducir parte de la actividad inalámbrica continua, también suele disminuir la generación de calor, uno de los principales enemigos de la salud de la batería a largo plazo.

Eso no significa que la conexión por cable sea perfecta. Existe el inconveniente de tener cables visibles en la consola, la necesidad de conectar y desconectar el teléfono en cada viaje y el desgaste potencial del puerto USB-C.

No obstante, el estándar USB-C está diseñado para soportar un mínimo de 10.000 ciclos de conexión y desconexión, según las especificaciones del USB Implementers Forum.

En condiciones normales de uso, este desgaste suele ser menos preocupante que la exposición repetida a altas temperaturas provocadas por sesiones prolongadas de trabajo intensivo.

En términos generales, si tu prioridad es la comodidad absoluta, Android Auto inalámbrico sigue siendo una excelente alternativa. Pero si buscas minimizar el calor, optimizar el consumo energético y favorecer la longevidad de la batería, la conexión por cable continúa siendo la opción más recomendable.

Puede que tengas que convivir con un cable sobre la consola, pero a cambio tu móvil funcionará a temperaturas más controladas, tendrá menos exigencia energética y llegará al final del viaje con mejores condiciones para mantenerse en buen estado durante años.

Si acudes ahora mismo a cualquier gasolinera, sin tener en cuenta descuentos o sitios de tarificación especial, seguramente encuentres el diésel y la gasolina por encima de los 2 euros, con una subida espectacular como muestran los datos recogidos por EPData en su página oficial.

Esta situación insostenible para muchos consumidores, transportistas y profesionales responde concretamente a 2 factores geopolíticos que han impactado, tanto sobre la oferta y la demanda sobre como el precio final del barril de petróleo.

A nivel global, y a pesar de las promesas de Donald Trump tras la invasión a Venezuela de que caería el precio del crudo, este se disparó en las bolsas, a lo que más adelante se sumó una guerra con Irán que ha marcado un antes y un después en todos los mercados mundiales.

El bloqueo del estrecho de Ormuz es una de las peores noticias para todos los consumidores. Esta ruta es clave, ya que por aquí pasa el 20% de todo el crudo mundial, una decisión que el país tomó a raíz de los ataque conjuntos de Estados Unidos e Israel a finales de febrero.

En las últimas semanas, la situación es aún peor, ya que el rechazo a la tregua por parte de Trump y el bloqueo de Bab el-Mandeb por los hutíes proiraníes de Yemen al petróleo exportado de Arabia Saudí, hacen que los precios continúen subiendo sin control. Como consumidores, la única alternativa es revisar muy bien dónde repostamos el combustible, las ofertas temporales y, para ello, hay muchas aplicaciones disponibles.

El Geoportal del MITECO

Prácticamente todas las aplicaciones para ahorrar gasolina que verás aquí basan sus datos en tiempo real con lo ofrecido por el Geoportal del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), que está disponible para su consulta desde este enlace.

Dentro de la página puedes encontrar la evolución histórica de los precios de los carburantes –también de opciones como el hidrógeno, el AdBlue, metanol, biogás o gases licuados del petróleo (GLP)–, así como un buscador concreto con varias opciones.

De tal forma, puedes elegir el tipo de estación que necesitas, ya sean estaciones de servicio, puntos de recarga para soluciones enchufables o postes marítimos; la dirección postal que te interese; el tipo de carburante con todas las opciones disponibles en el mercado; el tipo de servicio, que puede ser asistido, autoservicio o desatendido, además de elegir la opción para escoger estaciones con planes de descuento.

En la misma página hay una opción de rutas para saber cuáles estarán disponibles si vas a viajar de un punto a otro, pudiendo elegir la ruta más rápida, la más corta o la recomendada por el propio servicio.

Para iOS y Android cuenta con la aplicación Ruta-E de la Agencia Estatal de Administración Digital, aunque con una puntuación que no llega a las 2 estrellas sobre 5, debido a numerosas quejas de los usuarios por la falta de actualizaciones periódicas en la interfaz y en la accesibilidad.

Como he mencionado al principio, afortunadamente hay muchas aplicaciones mejores para móviles que Ruta-E, pero que también cuentan con los precios oficiales que recoge el MITECO.

Las mejores apps para consultar los precios de gasolineras

Sin duda alguna, la mejor de toda esta lista es Gasall: Gasolineras España, que tiene integración directa con Android Auto y Apple CarPlay, por lo que puedes consultar directamente los precios y la ubicación de cada estación de servicio directamente desde la pantalla del coche.

Cuenta con una calculadora que se ajusta al modelo concreto de tu vehículo, para registrar el consumo medio, el tipo de combustible y la capacidad del depósito, así simplemente te aparecerá la cifra exacta de lo que te costará llenar este en cada gasolinera.

Ahora bien, algunos usuarios se han quejado de que hay precios desactualizados con al menos 2 días de diferencia; en cualquier caso, cualquier usuario puede registrar los nuevos precios actualizados si llega a la estación y están mal.

Otra bastante interesante es GasofApp, ya que aquí verás el precio real final según los descuentos que tengas de fidelización, como puedes Waylet de Repsol, Mi BP, el Club Carrefour o cualquier otra.

También permite introducir descuentos fijos o porcentuales y, a partir de ahí, la aplicación ordena las diferentes estaciones de servicio no por el precio del surtido, sino por el precio final para tu bolsillo según los descuentos y promociones.

En tercer lugar, para quienes comparen el precio de las estaciones de servicio en un radio de 25 kilómetros, quizá una buena alternativa es GasoFlash, aunque incluye anuncios y su versión premium tampoco mejora considerablemente la experiencia.

Por otro lado, si ya tienes aplicaciones instaladas en tu dispositivo como Google Maps o Waze, desde ahí puedes consultar directamente y sin necesidad de instalar más apps todos los precios, al menos los que hayan sido actualizados por los usuarios.

Funciona de forma muy parecida a lo que ocurre cuando hay atascos, cortes de tráfico, accidentes o situaciones de emergencia por fenómenos meteorológicos adversos, aunque de forma algo menos visual que en las apps anteriores.

La gran ventaja de Maps es que no tendrás que descargar nada más si eres usuario de Android, además de que puedes ver el precio por litro del combustible principal en la ficha de la estación, siempre y cuando la selecciones desde el propio mapa o la busques directamente. También podrás ver si hay restaurantes, cafetería, lavadero o servicios.

En el caso de Waze, la actualización de precios se realiza mediante una base pública, aunque también los usuarios pueden corregir los precios si están desactualizados. Permite que durante la navegación puedas ver todas las estaciones de servicio disponible para repostar mostrando las diferencias de precio y los minutos adicionales que sumarás a tu ruta en caso de parar.

Como ves, todas estas aplicaciones no son soluciones mágicas para ahorrar, sino que se basan en lo único que podemos hacer como consumidores, mediante la información pública disponible gracias a la tecnología.

Ahora, la compañía de coches eléctricos de Elon Musk quiere dar un paso más allá de las funciones habituales relacionadas con el centrado de carril o el control de velocidad inteligente.

Los vehículos van a recibir mejoras en la interpretación del entorno y a reaccionar de una forma más natural ante problemas cotidianos de la carretera.

Los esfuerzos se están centrando en el software Full Self-Driving (Supervised), conocido como FSD, una plataforma que se está expandiendo por toda Europa y apunta a que próximamente será la clave para aprovechar al máximo la IA, navegación y adaptación del coche.

Tesla prepara una función para detectar y esquivar baches de forma automática

El FSD tal vez lo hayas escuchado por el despliegue de servicios de robotaxi y las constantes actualizaciones OTA. Dicho sistema es el que se emplea en los coches eléctricos de Tesla para las características avanzadas de manejo.

Es prácticamente la capacidad que tiene el coche de reconocer su entorno y actuar de acuerdo a lo que hay alrededor para brindar una mejor experiencia.

Cuando se trata de esta tecnología, lo más criticado es que el mecanismo no logra identificar y reaccionar de forma precisa ante los baches profundos o lugares donde el asfalto está muy deteriorado.

Se supone que esto debería ser lo suficientemente capaz como para lograr que se eviten inconvenientes o accidentes por este tipo de obstáculos en la carretera.

Es evidente que Tesla lleva años trabajando en esta función para poder mejorar la experiencia en sus vehículos. El lanzamiento de esta característica podría estar a la vuelta de la esquina porque es una información que se alinea con las palabras del directivo de Shopify, Farhan Thawar en X.

En la publicación destaca que los avances de FSD v14.3.10 se están enfocando en la evolución de las mencionadas características de los baches y algunas decisiones de navegación.

La respuesta llegó directamente desde Tesla. Phil Duan, ingeniero principal de software en el equipo de inteligencia artificial de la compañía, confirmó que "se avecinan mejoras en ambos", haciendo referencia tanto a la detección de protuberancias o huecos como a la navegación.

Esta declaración refuerza mensajes anteriores de Elon Musk, quien ya había adelantado que la capacidad de evitar baches llegaría oficialmente en futuras actualizaciones del sistema.

El objetivo de todo esto es que se identifiquen las superficies dañadas por donde va a pasar el vehículo en tiempo real con el uso de las cámaras y la red neuronal, ya que así se puede lograr que automáticamente el automóvil se redireccione para no caer en estos puntos dañinos o peligrosos para el propio conductor.

En lugar de atravesar directamente un socavón que pueda provocar un golpe en la suspensión o daños en los neumáticos, el coche ajustaría suavemente su trayectoria para rodearlo o situarlo entre las ruedas cuando sea seguro hacerlo.

El FSD aprenderá de tus hábitos para mejorar rutas y aparcamiento

Aunque el software de Tesla suele desenvolverse bien en cambios de carril, incorporaciones y giros complejos, muchos usuarios consideran que las rutas elegidas no siempre son las más lógicas, por lo que la compañía estaría trabajando también en un sistema con mejor capacidad de decisiones para evitar desvíos innecesarios.

¿Cómo se podría hacer esto? Todo apunta a que el mecanismo estaría orientado a aprender de las propias decisiones del conductor. De esta forma, el FSD adaptará progresivamente sus elecciones a tus preferencias reales, complementando funcionalidades recientes como Rutas Preferidas.

La cosa no termina ahí, porque según lo que comparte Not a Testa App, el aprendizaje automático va a ir más allá cuando lleguen las próximas versiones del sistema. En un punto, además de analizar y adaptarse a las preferencias de conducción, también va a asumir los hábitos de estacionamiento.

Si normalmente aparcas de espaldas en la entrada de casa, dejas más espacio libre junto a una pared o prefieres una determinada posición dentro del garaje, el sistema intentará reproducir esos patrones durante las maniobras autónomas.

Por otro lado, Tesla también suma otras novedades que van a ir llegando poco a poco a estos vehículos, como la integración más profunda con Grok para órdenes de voz avanzadas y nuevas funciones de seguridad.

Aunque todavía no existe una fecha oficial para la llegada de todas estas mejoras, la futura arquitectura FSD v15 aparece como una de las principales candidatas para incorporar muchas de ellas.

Según uno de sus últimos informes de reputación algorítmica, que abarca a cientos de compañías, la Renfe dirigida por el ministro Óscar Puente arrastra una tendencia negativa reputacional que está sostenida en el tiempo, al menos según lo que opinan los diferentes modelos de IA, como Gemini, ChatGPT, DeepSeek o Qwen, entre otros.

En este sentido, a pesar de que la imagen de marca de Renfe presenta esta tendencia en diferentes motores de lenguaje, la que arroja una visión más crítica es la china DeepSeek, que reúne una gran cantidad de incidencias operativas, retrasos y una atención al cliente alarmante.

La plataforma RepIndex permite revisar concretamente qué han opinado los 6 grandes modelos de inteligencia artificial –ChatGPT, Gemini, Perplexity, DeepSeek, Grok y Qwen– y elabora informes actualizados sobre más de 150 empresas de referencia, en un índice que va en una escala del 0 a 100.

De esta forma, evalúa métrica importantes para las empresas en torno a la reputación corporativa, como la percepción del servicio, la ética de la empresa, el liderazgo, la solidez financiera, la gestión de las crisis y la sostenibilidad.

En el caso de Renfe, la tendencia generalizada de todos los modelos de lenguaje es negativa en las últimas semanas, aunque hay ligeras diferencias. Por ejemplo, mientras que ChatGPT se centra en penalizar a la empresa por el servicio de atención al cliente ante incidencias en Cercanías y Alta Velocidad, Gemini directamente refleja los recortes de prensa negativos, así como picos de impactos en la web sobre retrasos en los trenes, así como huelgas, calificando incluso un "otoño caliente" para Renfe.

Por su parte, Perplexity orienta más su mirada hacia las quejas frecuentes de viajeros y usuarios en diferentes foros. Aunque la que registra una peor valoración de Renfe es DeepSeek, que posiciona a Renfe en una zona de alerta alta y baja la puntuación general de todo el informe sobre la compañía, al menos por lo que consideran estos modelos.

En el caso de Grok, el modelo desarrollado por xAI de Elon Musk, también se detallan los sesgos negativos que generalmente suelen notarse en las conversaciones sobre experiencias de viaje. Y la única que se centra más bien en la dimensión institucional e internacional de Renfe es Qwen, el modelo impulsado por la china Alibaba.

En la práctica, esta tendencia negativa sí tiene consecuencias para Renfe, debido a que muchos usuarios buscan opiniones sobre Renfe en estos motores, como el impacto directo de los algoritmos sobre la decisión de compra de los consumidores.

Por ejemplo, si un usuario preguntara por las opciones que merecen la pena para viajar de Madrid a Barcelona y estos modelos cuentan con una información negativa de Renfe, acabará recomendando otras opciones como Ouigo o Iryo.

Además de ello, Renfe aún mantiene un modelo de comunicación más tradicional orientado a la búsqueda vez, mientras que la tendencia es virar hacia el Generative Engine Optimization (GEO), una tendencia que reorienta el SEO clásico en Google y optimiza la comunicación corporativa hacia los modelos de lenguaje de cada IA.

Este sistema está pensado para permitir que los coches circulen a velocidades superiores a los 320 kilómetros por hora, reduciendo un trayecto de dos horas y media a menos de treinta minutos sin sufrir las retenciones habituales del tráfico en la superficie.

Elon Musk ha calificado esta infraestructura como un prototipo precursor y simplificado del concepto Hyperloop. A diferencia del transporte público tradicional o de las autopistas convencionales, el sistema funciona como una red exprés sin paradas intermedias ni intersecciones. Los vehículos acceden directamente al túnel exclusivo desde un punto de origen, como un estacionamiento urbano, y viajan de manera ininterrumpida hasta el punto de destino.

Un Hyperloop para coches eléctricos

El principio de funcionamiento está basado en el modelo ya existente en el Vegas Loop de Las Vegas, donde coches eléctricos de Tesla circulan por carrteras subterráneas exclusivas.

Sin embargo, la propuesta para Texas aumenta de forma sustancial este concepto e incorpora a la ecuación la conducción 100% autónoma, eliminando semáforos, cruces y radares de tráfico.

De Madrid a la playa de Valencia en solo una hora

Trasladar este modelo a la geografía española poniendo como Madrid en el centro de este sistema de túneles exclusivos para conducción autónoma suponría una revolución en los tiempos de desplazamiento.

Por ejemplo, un coche que iniciara su recorrido en el centro de Madrid tardaría únicamente unos 14 minutos en llegar a Toledo y unos 17 minutos en conectar con Segovia, todo ello sin atascos, accidentes, ni riesgo de multas de tráfico por exceso de velocidad.

Para distancias medias y largas dentro de la península, la tecnología de The Boring Company ofrecería tiempos comparables a un tren de alta velocidad, suponiendo que este funcione con total normalidad.

Un trayecto en un túnel como el que Elon Musk quiere construir en Texas, de Madrid a Valladolid, se completaría en unos 36 minutos, llegar a Zaragoza requeriría 52 minutos y la conexión con Valencia y la costa mediterránea tomaría poco más de una hora.

Finalmente, un viaje directo entre Madrid y Barcelona se realizaría en aproximadamente 95 minutos sin necesidad de trasladarse a un aeropuerto o estación de tren.

Hasta ahora, es muy habitual ver cómo los patinetes circulan a sus anchas por las aceras, por lugares peatonales o sin cumplir la normativa que las bicicletas sí han de seguir, por lo que este cambio de la DGT supone un alivio para los transeúntes, además de mayores garantías para quienes circulen en patinete eléctrico.

Según la normativa, los patinetes eléctricos entran dentro de la categoría de Vehículos de Movilidad Personal (VMP), y ahora también está regulado su aseguramiento y registro por el Real Decreto 52/2026, además lo que aparece en la reforma del Reglamento General de Circulación mediante el Real Decreto 518/2026, todas ellas normas que operan a nivel estatal.

Una de las cuestiones más importantes es que, desde el 22 de enero de 2024, ningún fabricante puede poner a la venta en España un patinete eléctrico que no tenga un certificado de circulación homologado, un documento que acredita que el vehículo cumple con los estándares de fabricación marcados por ley.

Estos son un sistema de frenado de doble circuito independiente, ruedas de un diámetro mínimo de 203 milímetros (8 pulgadas) con superficie rugosa, avisador acústico, elementos reflectantes delanteros, laterales y traseros, además de un dispositivo de soporte de pie –la pata de cabra–.

Para quienes tengan un patinete anterior a esa fecha que no cuente con esta homologación, la fecha límite es el 22 de enero de 2027. Pero la normativa contempla aún más prohibiciones, con multas que pueden llegar a los 1.000 euros en los casos más graves de incumplimiento.

Todo lo que debes tener en cuenta para circular con un patinete eléctrico

Lo más importante a tener en cuenta es que cualquier propietario de un patinete eléctrico está obligado por ley a inscribirlo en el Registro Nacional de Vehículos Personales Ligeros de la DGT.

Con ello, se vincula el número de bastidor o de serie del patinete a los datos del titular, con una etiqueta identificativa que lleva un código QR que, en cualquier caso, tendrá que estar fijada de forma totalmente visible en el chasis del vehículo.

Adicionalmente, es obligatorio tener un Seguro de Responsabilidad Civil, sin ningún tipo de excepción; este tipo de póliza ha de cubrir la indemnización por daños materiales y personales que se puedan ocasionar a terceros en caso de que exista un accidente de tráfico. Este número de póliza también queda asociado de forma telemática y las autoridades podrán pedirlo a través de medios electrónicos.

Por otro lado, hay varias normas que entran en vigor inmediatamente desde el 1 de octubre de 2026, como es el uso obligatorio del casco; ahora se eliminan las dudas y los ayuntamientos no pueden dictar que el casco no es obligatorio. Además, este tendrá que estar homologado por la norma EN 1078 o alguna equivalente.

También queda prohibida la circulación a los menores de 15 años, y solo se permite el uso a estos en circuitos cerrados o áreas específicamente autorizadas y segregadas del tráfico general.

A nivel de iluminación, también es totalmente obligatorio mantener la luz blanca delantera y la luz roja trasera permanentemente encendidas, aunque sea de día; en cuanto a la noche o en condiciones meteorológicas que dificulten la visibilidad, también se deberá vestir un chaleco reflectante homologado que favorezca que otros conductores puedan verlo correctamente.

Entre los cambios más importantes también aparecen la señalización obligatoria de las maniobras, como lo que ocurre al circular con una bicicleta, tanto en cambios de dirección, giros y paradas mediante el uso de los brazos con anticipación. Aunque si el patinete tiene un equipo homologado podrá usar intermitentes luminosos.

A nivel general, los patinetes deben circular entre 6 km/h y 25 km/h. Cualquier velocidad superior a esta hará que el vehículo pierda la consideración de VMP y pase a ser calificado como ciclomotor no homologado, con consecuencias penales y administrativas.

Finalmente, está totalmente prohibido circular por aceras y zonas peatonales, además de vías interurbanas y autopistas. En el caso de los túneles urbanos, esta prohibición se extiende, con la única excepción de que exista un carril bici segregado de la calzada física.

Y, cómo no, la prohibición del consumo de alcohol y drogas se mantiene, en un límite de 0,25 mg/l en aire espirado; tampoco se puede hacer uso del móvil o de dispositivos reproductores de sonido como auriculares.

Las multas pueden llegar hasta los 1.000 euros

Precisamente, las sanciones muy graves que contempla la normativa son las referentes al consumo de drogas y alcohol, que contemplan multas de entre 500 euros y 1.000 euros.

A lo que sigue la circulación sin el Seguro de Responsabilidad Civil obligatorio, que tendrá como respuesta una sanción de entre 500 euros y 1.000 euros considerada grave, y las autoridades procederán a la inmovilización cautelar inmediata.

Aquí puedes ver una tabla con todas las sanciones que plantea la normativa, según su gravedad y la cuantía:

En la práctica, casi todas las que aparecen en la lista son sanciones graves, a excepción de la de transportar a un segundo pasajero, que es leve, y que está terminantemente prohibido, ya que este tipo de vehículos, como indica su propia clasificación, no permiten que haya un acompañante.

En la actualidad, es muy común ver a conductores de patinetes eléctricos que no llevan casco, que van con el móvil circulando por aceras y zonas peatonales, que llevan a un segundo pasajero y que incumplen las normas mínimas de circulación de forma flagrante.

Con esta nueva actualización de la normativa, esto parece haber quedado en el paso y serán las autoridades competentes de las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado quienes mantengan la potestad sancionadora.

Actualmente, herramientas como Google Maps y Waze influyen directamente en el tiempo que pasas al volante, en tu experiencia durante los trayectos diarios e incluso en el consumo de combustible de tu vehículo.

Si de verdad te interesa ahorrar dinero cuando te vayas de viaje o reducir gastos a nivel general. Si todavía no sabes de qué manera se distinguen, en este artículo vas a entender todo lo que necesitas para optimizar cada desplazamiento.

Waze destaca cuando necesitas evitar tráfico e imprevistos en tiempo real

Aunque Google Maps y Waze pertenecen a Google, ambas apps tienen enfoques diferentes, siendo esa la razón por la que hay que tener en cuenta cada ventaja de las apps.

Por ejemplo, la aplicación azul se centra principalmente en la comunidad de usuarios porque se revelan informes constantes sobre accidentes, congestiones, obstáculos y otros incidentes que pueden afectar un recorrido.

Gracias a este sistema, la app suele reaccionar con gran rapidez ante cambios que van sucediendo en tiempo real sobre la carretera. Si viajas por largos trayectos o tienes una rutina bien marcada, probablemente te ayude mucho a ahorrar tiempo en las vías, así también como organizarte mejor para ahorrar combustible.

Para entenderlo mejor, cada minuto que tu coche permanece inmóvil, sigue consumiendo este tipo de combustible, lo cual termina siendo "desperdiciado". Esto pasa normalmente en vehículos con motores de combustión.

Por esta misma razón es que las plataformas como estas toman relevancia al ofrecer la información necesaria al instante, sobre todo con respecto a las alternativas sobre los trayectos mejores a tomar, considerando cada uno de los factores que surgen en la carretera.

La capacidad de este mecanismo es tal que, cuando hay cambios, se puede recalcular el recorrido en cuestión de segundos, haciendo que sea posible tomar decisiones de acuerdo a todo lo que sucede en la zona.

Google Maps incorpora herramientas diseñadas específicamente para reducir el consumo

Entonces, si Waze es similar, ¿qué ventajas puedes encontrar en Google Maps? La idea de hacer uso de esta aplicación es que también funciona para poder encontrar directamente rutas eficientes en consumo de combustible.

Tiene su propia característica dedicada a reducir tanto el gasto como las emisiones asociadas al trayecto. El motivo por el que vale la pena es que analiza diversos factores con precisión para determinar dónde están las gasolineras más baratas.

Lo mejor de todo es que tienes la posibilidad de configurar el tipo de vehículo que utilizas para determinar si se emplea gasolina, diésel, tecnología híbrida o propulsión eléctrica.

De este modo, te otorga distintas alternativas para poder obtener tanto la opción más rápida como la más eficiente. En efecto, de aquí surge el famoso icono de hoja verde que aparece cuando sueles buscar rutas en especial, ya que determina el Modo ECO para ahorrar.

En muchos casos, la diferencia de tiempo es mínima, mientras que el ahorro energético puede resultar significativo. Además, Google Maps complementa esta función con otras herramientas muy útiles para viajes largos.

Por otro lado, está la descarga de mapas offline que permite seguir navegando cuando la cobertura móvil es limitada, mientras que la integración con puntos de interés, estaciones de servicio, cargadores para vehículos eléctricos y establecimientos cercanos convierte a la aplicación en una solución más completa para la planificación integral del recorrido.

¿Qué opción conviene usar en Android Auto y Apple CarPlay?

La respuesta depende en gran medida de tu prioridad principal cuando viajes con tu coche, ya que son parecidas, pero lo importante es que tengas en cuenta las funciones determinadas de cada app.

Si tu objetivo consiste en reaccionar rápidamente ante accidentes, embotellamientos o cualquier evento inesperado que se reporta por parte de los usuarios, Waze continúa siendo una referencia dentro de la navegación colaborativa.

Su fortaleza está en la capacidad de adaptación inmediata cuando las condiciones del tráfico cambian drásticamente. Ahora, si buscas analizar los trayectos de una manera más amplia para determinar el mejor ahorro de combustible, la cosa cambia.

Para ello, tienes Google Maps porque hay beneficios con respecto al gasto que vale la pena tener, además de que es más cómodo porque no solamente se enfoca en eludir obstáculos o congestiones.

Google Maps puede ayudarte a evaluar rutas eficientes antes de iniciar el viaje, mientras que Waze resulta especialmente útil durante recorridos urbanos congestionados donde los incidentes aparecen constantemente.

Ninguna aplicación puede garantizar un ahorro exacto, porque durante la conducción hay varios aspectos que se tienen que tener en cuenta. Aun así, cuando el objetivo principal es reducir el gasto de combustible o energía, Google Maps dispone de una función específica

Al margen de esto, hay una creencia bastante extendida de que existe un margen de velocidad con el que los radares no saltarán si no te excedes de una velocidad concreta, a pesar de que la señal en carretera marque un límite y el velocímetro sobrepase ligeramente este.

Y hay cierta verdad en esto, lo que se ha venido a llamar durante los últimos la regla 3/5/7, una referencia a los márgenes en los que operan los cinemómetros de la Dirección General de Tráfico (DGT), la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y las autoridades locales y autonómicas.

Sobre todo esto lo importante a tener en cuenta es el siguiente principio fundamental: en las vías con un límite igual o inferior a los 100 kilómetros por hora, el margen de error –conocido también como umbral de tolerancia– se aplica en valores absolutos en km/h, mientras que en vías con límite superior a 100 km/h, este margen se calcula como un porcentaje.

A partir de aquí, la regla 3/5/7 de la DGT depende de las especificaciones técnicas de los aparatos de medición que se utilicen, además de las condiciones en las que se realiza el servicio.

El 3% se aplica a los radares fijos de última generación y a los de tramo. Es decir, a todos aquellos que tienen una instalación fija, como los que se encuentran en cabinas, que han sido homologados recientemente, así como a los radares de trama.

Y, como anteriormente, hay que diferenciar entre las vías de más de 100 km/h y las de menor velocidad: en las primeras, el margen es del 3%, por lo que si en la autopista el límite es de 120 km/h, el radar saltará a partir de los 123,6 km/h.

En las segundas, el margen es de 3 km/h. Si te encuentras en una travesía urbana que tenga un límite de 50 km/h, el radar de velocidad te multará si sobrepasas los 54 km/h reales.

Por su parte, el 5 se aplica a los radares móviles usados en posición estática, como pueden ser aquellos que han sido ubicados sobre un trípode o dentro de un vehículo que esté parado en el arcén, además de los helicópteros Pegasus.

De tal forma, en las carreteras que no superen los 100 km/h el umbral de tolerancia es de 5 km/h, mientras que en las que rebasen esta velocidad el margen es del 5%; por ejemplo, en una autovía de 120 km/h, si viajas a 126 km/h el radar saltará.

Por último, el 7 hace referencia a los radares móviles que viajan en coches patrulla y realizan mediciones mientras viajar por carretera. Aquí, en las vías de menos de 100 km/h se permite un margen de 7 km/h, por lo que una vía nacional de 90 km/h el radar multará ya a partir de los 98 km/h.

Como en todas las anteriores, en las vías que permiten una velocidad mayor de 100 km/h, el umbral es del 7%; por tanto, si vas por una autovía de 120 km/h, este radar móvil saltará en los 128,4 km/h.

Aunque cabe una excepción, según la sentencia 184/2018 del 17 de abril del Tribunal Supremo: si un radar móvil realiza las mediciones desde una posición fija o estacionada –como un coche patrulla parado–, el margen a tener en cuenta no es el 7, sino el 5 o el 3.

Y, adicionalmente, también hay que considerar que existe una ligera diferencia entre el velocímetro que marca el cuadro de instrumentos del vehículo y la velocidad real. Esto está homologado perfectamente en el Reglamento UNECE R39 a nivel europeo y obliga a que los velocímetros de los automóviles no marquen nunca una velocidad inferior a la real, siempre con un margen de error por exceso de entre el 5% y el 10%.

O lo que es lo mismo, si tu velocímetro marca una velocidad de 120 km/h, lo más probable es que la velocidad real se sitúe entre los 112 y los 115 km/h, sobre todo para garantizar algo de seguridad si te cruzas con un cinemómetro.

Al igual que en los móviles, muchos usuarios no siempre encuentran las respuestas en las aplicaciones oficiales y recurren a alternativas de código abierto que provienen de fuentes externas.

En el caso de los reproductores, Lumora es la nueva propuesta que está llamando la atención de millones por el infoentretenimiento que ofrece en vehículos. Es gratis y cuenta con todo lo necesario para disfrutar de listas IPTV y servidores multimedia desde el smartphone.

¿Quieres ver canales desde tu coche? Sin tener que invertir dinero adicional o hacer cambios complejos en el sistema operativo, vas a conseguir una plataforma que va a cumplir con tus expectativas y una forma increíble.

Lumora lleva las listas IPTV y Jellyfin a Android Auto

Oficialmente, Lumora ya se encuentra disponible y está dando mucho de qué hablar porque es una nueva aplicación independiente que está enfocada en el contenido IPTV y servidores de Jellyfin, las cuales son una de las cosas que más se están buscando actualmente en Android Auto.

Debido a la dificultad de acceder a este tipo de plataformas de manera nativa, se está volviendo cada vez más popular y es que recuerda a otros proyectos como TiviMate. Lo que realmente es especial es que tiene compatibilidad con distintos formatos actuales y soporte para listas M3U.

Por otro lado, los servicios que están basados en Xtream también pueden ser aprovechados en este software. De hecho, no solamente se trata de consumir contenido online, sino que también puede reproducir localmente lo que necesites.

Eso quiere decir que, a pesar de que no tengas conexión a Internet, si integras vídeos musicales, películas o series descargadas, puedes acceder a ellos con facilidad.

Eso sí, hay que tener en cuenta que el proyecto se encuentra disponible en GitHub y no es una app certificada por Google, así que su instalación queda bajo tu propia responsabilidad.

Además de que requiere métodos alternativos para integrarlo en Android Auto. Por ejemplo, unas de las herramientas más recomendadas para este tipo de programas son Headunit Reloaded, AAAD o AA Store.

¿Cómo funciona el bloqueo de Lumora y qué limitaciones debes tener en cuenta?

Una de las dudas que muchos pueden tener en este momento es qué pasa con respecto a la seguridad vial cuando se utilizan este tipo de aplicaciones. Los reproductores como este pueden distraer al conductor y generar accidentes.

De hecho, por esto es que en muchas ocasiones se prohíben y no se recomiendan, pero Lumora también tiene un sistema de seguridad para este tipo de situaciones.

¿Cómo funciona esta táctica para poder mantener el cuidado de las personas que conducen a diario y que utilizan esta aplicación? Los desarrolladores han incluido un método que se activa cuando el vehículo detecta movimiento. Si este se encuentra en trayecto, automáticamente se pausa la transmisión para evitar las distracciones.

De esta manera, el programa solamente se puede utilizar en pausas laborales, esto era sin aparcamientos o descansos durante un viaje largo. En efecto, en los inicios del proyecto se pasaron por acusaciones y rechazo debido a esto, pero el código fue perfeccionado y adaptado para que no surgieran estos problemas.

Los conductores pueden seguir al volante sin riesgo de accidentes por tener que ver una pantalla y así también se cumplen las normas de la DGT. Por otro lado, con este programa se tiene una opción gratuita para consumir contenido.

Gestionar listas IPTV o Jellyfin se vuelve muy fácil en Android auto si tienes Lumora, ya que llene un vacío que muchos usuarios estaba buscando llenar con otros tipos de softwares.

Según el último Barómetro de Electromovilidad de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), la patronal de la industria en España, hasta 1 de cada 4 puntos de recarga están inoperativos. O lo que es lo mismo, el 23,9% del total en todo el Estado.

Esto significa que si vas a realizar un viaje por las carreteras españolas, existe una probabilidad bastante elevada de que puedas toparte con alguno de estos puntos instalados, pero que no puedas usar, un grave problema para la movilidad en el país.

"La movilidad eléctrica ya no depende únicamente del número de cargadores instalados, sino de que estos permanezcan conectados, disponibles y puedan gestionarse de forma remota", explica Ander Aguirrebeitia, experto IoT de Wireless Logic España. "La conectividad se ha convertido en un elemento estratégico para garantizar una experiencia de recarga fiable y escalable".

A nivel nacional, eso sí, la cantidad de puntos de recarga no parece suponer un problema real: existen concretamente 56.682 unidades de acceso público operativas, con la adición de 1.605 nuevas durante los últimos 3 meses de 2026.

Ahora bien, el problema sí puede estar en los que se encuentran inactivos debido a averías, un mal estado de conservación o, directamente, una espera mientras se conectan a la red central de recarga. En este caso, 17.821 puntos pertenecen al grupo de los inoperativos.

España, aún por debajo de la media de la Unión Europea

En caso de que estos puntos de recarga inoperativos funcionaran de nuevo –en caso de avería– o estuvieran conectados definitivamente a la red nacional, España sí se acercaría a los objetivos en infraestructuras de recarga marcado por la Unión Europea.

Según los datos disponibles, el indicador de infraestructura de recarga en la UE se sitúa en 31,1 puntos sobre 100, mientras que España rebaja casi hasta la mitad esta cifra, en los 15,4 puntos sobre 100. En definitiva, aún falta la inversión necesaria para llegar a la media europea.

Además, hay que considerar que no todos los puntos de recarga son iguales. En el caso español, la carga lenta es la más habitual, suponiendo el 68% del conjunto de todos los cargadores públicos; es decir, los que tienen una potencia de hasta 22 kW.

En la práctica, para quienes realicen un viaje largo por las carreteras españolas, el tiempo de espera mínimo de recarga se situaría en mínimo unas 3 horas para poder alcanzar una autonomía razonable para poder volverse a poner en marcha.

Precisamente, son los puntos de recarga de alta potencia, los que tienen un valor igual o superior a 150 kW, los que permiten el desplazamiento entre diferentes ciudades para viajes largos.

A nivel nacional, destacan los de muy alta potencia, mayor o igual a 250 kW, que se sitúan en un total de 2.806 unidades, con un crecimiento de 337 puntos durante los últimos 3 meses.

Esto implica que apenas suponen el 5% del total a nivel nacional, pero parece que su crecimiento es sostenido durante el último año, ya que el 90% del total se ha instalado a lo largo de 2025.

Viajar por ciertos sitios de España es más fácil que por otros

Los expertos del sector consideran que el verdadero problema en la movilidad eléctrica no se centra simplemente en la instalación de postes para la recarga, sino más bien en que estos estén bien conectados, disponibles y se puedan gestionar de forma remota.

"La siguiente etapa de la movilidad eléctrica ya no pasa únicamente por desplegar más puntos de recarga, sino por garantizar que cada uno de ellos permanezca operativo, conectado y preparado para evolucionar con las necesidades del mercado. La conectividad IoT será uno de los pilares que permitirá alcanzar ese objetivo", añade Ander Aguirrebeitia.

En este sentido, uno de los principales frenos son los trámites administrativos y burocráticos para que los postes se puedan conectar a la red eléctrica, pero también el mantenimiento de los mismos y la ausencia de dispositivos de IoT.

Si los operadores no pueden detectar incidencias en tiempo real, tan solo son los usuarios los que pueden notificar este tipo de problemas, precisamente los datos en los que se basa el último barómetro de ANFAC.

Esto provoca además un desajuste por regiones y carreteras de todo el territorio. Las rutas mejor preparadas son las que presentan una mayor inversión por compañías como Tesla, Zunder, Iberdrola o Repsol, concretamente la A-2 de Madrid-Zaragoza-Barcelona, la AP-7 en el Eje Mediterráneo –de Girona a Cádiz–, la A-3 de Madrid a Valencia y la A-4 de Madrid a Andalucía.

Si viajas fuera de estas zonas, lo más probable es que encuentres zonas grises en las que podría ser muy complicado cargar tu coche, como en el interior peninsular. Concretamente, zonas de Castilla y León, Castilla-La Mancha, Aragón o Extremadura, en las que la distancia entre cargadores obligan a una estricta planificación del viaje.

Afortunadamente, la tecnología ofrece soluciones para no quedarse tirados en carretera. Así, aparecen aplicaciones bastante completas como QuantumDrive, que permite calcular la autonomía real del modelo de coche, la temperatura o el desnivel de la ruta, pudiendo configurar rutas óptimas.

También está disponible REVE, la app oficial del Gobierno desarrollada por Red Eléctrica, que cuenta con información de más de 40.000 puntos y, al menos en teoría, muestra los puntos "fantasma" mediante datos de operadores validados.

Un paso más allá van los cargadores utilizados en casa privadas, como los pertenecientes a comunidades de vecinos: una sentencia reciente del Tribunal Supremo ha simplificado los trámites para que se puedan instalar estos en plazas individuales de garajes, previa comunicación a la comunidad de propietarios.

Sea como sea, España aún enfrenta un gran reto en los años que llegan con deberes pendientes en materia de gestión y operatividad; a partir de aquí, el estudio de ANFAC es bastante claro, así como la opinión de los expertos.

El simple hecho de aumentar la infraestructura de recarga ya no es suficiente, sino más bien su correcto funcionamiento. Si viajas, lo mejor es que no te fíes del mapa general, sino que revises detenidamente qué puntos funcionan, ya que es bastante probable que te encuentre alguno que está inoperativo.

Los conocidos como "coches voladores", no obstante, continúan formando parte de la ciencia ficción, ya que el panorama actual es bastante incierto: normativas aún no clarificadas, además de diseños realmente complejos y caros.

En la era actual, es cierto que agencias como la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos o la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) han concedido licencias especiales para prototipos avanzados, siempre de forma controlada.

Uno de los ejemplos más sonados son las naves eVTOL que han realizado diferentes rutas con origen en el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York, quizá el inicio de un sistema pensado a futuro para el transporte entre otras ciudades y el JFK.

A día de hoy, este mercado está dividido según las tecnologías que desarrollan: por un lado, sistemas de transporte que emulan a drones; por otro, vehículos híbrido que requieren de una pista de despegue, y finalmente, los que serían los auténticos coches voladores.

En cualquier caso, las primeras categorías son más que habituales, pero en la tercera aparecen contados modelos, en contraposición a las versiones que usan drones o, directamente, funcionan como un dron enorme.

Vehículos eVTOL y aviones de carretera

Prácticamente todo lo que veas en diferentes medios va a estar referido a los eVTOL, vehículos de despegue y aterrizaje vertical, o a los conocidos como aviones de carretera, que son más parecidos a un avión que a un coche tal y como lo conocemos.

Entre los eVTOL, los que pueden parecer drones gigantes, hay varios modelos que ya tienen un precio estimado, y no parece que de momento sea apto para todos los públicos, para lo que seguramente queden aún muchos años.

Por ejemplo, el Jetson ONE puede alcanzar una velocidad ligeramente superior a los 100 kilómetros por hora y permite una duración de vuelo de 20 minutos, aún valores muy inferiores a lo que supondría tener un coche que fuera por tierra y, además, volara.

Además, hay que tener en cuenta que esta compañía ya ha entregado sus primeras unidades, con una lista de espera de pedidos que aún no pueden cumplir; todo eso teniendo en cuenta que el precio estimado se queda en unos 120.000 euros.

Otro dentro de esta categoría es también el Air ONE, un vehículo también destinado al transporte entre grandes ciudades, sobre todo en Estados Unidos, donde las distancias son enormes y este método de transporte ahorraría mucho tiempo.

Pero como ocurre con el Jetson ONE, no es un coche volador, sino que parece más bien un dron enorme con un pasajero anclado a una cabina muy pequeña.

Precisamente, la FAA ha puesto en marcha un plan recientemente conocido como eVTOL Integration Pilot Program, para establecer un marco en el que puedan operar este tipo de vehículos.

Por otro lado, hay varios modelos en el mercado de aviones de carretera que ya comienzan a parecerse más a un coche tradicional, como The Liberty, con capacidad para 2 personas, velocidad máxima de 160 kilómetros por hora y la capacidad de desplegarse como si fuera un helicóptero.

Ahora bien, estos no permiten un despegue y aterrizaje vertical, por lo que es necesario lo mismo que en cualquier aeropuerto: una pista muy amplia que les permita alcanzar la velocidad deseada para despegar.

Tanto con los eVTOL como con los aviones de carretera, el problema persiste: los coches voladores aún no terminan de cuajar, ya que ninguno de estos es mínimamente parecido a lo prometido. Aunque con alguna excepción.

Los coches voladores aún siguen en pañales

La última opción, la que correspondería a los coches imaginados de la ciencia ficción, no es la que más proyectos tiene. En definitiva, coches que son capaces de realizar un despegue vertical sin necesidad de pistas en cada ciudad.

El mejor ejemplo de esta categoría es el Alef Model A, desarrollado por Alef Aeronautics, un coche como tal capaz de recorrer una distancia aún a velocidad moderada, pero que puede elevarse verticalmente.

Una vez en el aire, la cabina bascula sobre una especie de gimbal y se mantiene estabilizada; mientras tanto, todo el chasis gira 90 grados sobre su eje lateral, para que el coche comience a parecer más un avión, con este tipo de aerodinámica.

Aunque solo es capaz de alcanzar como máximo unos 60 kilómetros por hora en tierra, es el acercamiento más aproximado que pudo imaginar la ciencia ficción, con un coche que solo utiliza las 4 ruedas para salir del garaje.

En el aire, es capaz de aguantar los 177 kilómetros por hora, así que indudablemente salvará distancias que a día de hoy se harían en bastante más tiempo; no obstante, todo ello dependerá de los costes de producción, la accesibilidad y, sobre todo, las normativas y los proyectos piloto que se permitan.

De momento, aún no hay coches volando por las ciudades y, tal y como avanza la industria, es más probable que pase más de una década hasta que la sociedad se acostumbre a este tipo de viajes.

Estar al día sobre estas normativas es crucial para no tener problemas sin saberlo. Desde las balizas V16 obligatorias hasta nuevas señales verticales que pueden provocar sanciones si no las interpretas correctamente. Pero una de las que más ha generado confusiones es la señal S-991c.

Es posible que la hayas visto en algún lugar sin prestarle la suficiente atención o no sepas simplemente de qué se trata. Créeme, saltártela conlleva penalizaciones de hasta 200 euros y otros inconvenientes, especialmente cuando la Guardia Civil ha reforzado su vigilancia durante este verano.

¿Qué significa la señal S-991c y por qué la DGT la ha incorporado?

Señales en carreteras hay muchísimas y eso te lo enseño desde los primeros fundamentos. Sin embargo, los recientes cambios pueden ser difíciles de asimilar para muchos y el problema de esto es que, si rompes alguna regla sin saberlo, igual tienes que pagar las consecuencias.

Como dice el dicho, más vale prevenir que lamentar. Por eso mismo es que en esta ocasión vas a aprender un poco sobre lo que significa la señal S-991c. Esta simbolización ha sido agregada en el catálogo oficial de las señales de tráfico de la DGT.

Este es un pictograma que indica cuando hay un sistema de control en semáforos llamado radar foto-rojo, el cual se encarga de avisar cuando un semáforo en específico está vigilado por las cámaras que detectan si llegas a saltar una luz roja.

Según explica la propia DGT en sus canales oficiales, este simbolo "indica la existencia de un dispositivo de control de paso con semáforo en rojo (radar foto-rojo)", lo que deja clara su función preventiva y sancionadora a la vez.

Esto quiere decir que es una advertencia directa a todos los conductores que visualizan la señal. El sistema automatizado está listo para registrar cualquier infracción y lo curioso es que no es una tecnología nueva, sino que se ha estado implementando poco a poco.

Ahora ya no hay excusas, ahora todas las personas que estén conduciendo un coche pueden saber si un semáforo tiene cámara. Esto refuerza el cumplimiento de la normativa y responde al objetivo de seguridad vial que está buscando la organización.

¿Cómo funciona el radar foto-rojo y qué multa conlleva ignorarlo?

Este sistema está pensado estratégicamente para controlar el paso de los vehículos en las intersecciones reguladas por semáforos. El fotorrojo hace uso de las cámaras instaladas en un soporte de aproximadamente 25 metros de la línea de detención.

De esta manera tiene tiempo y precisión para poder capturar el momento exacto en el que un vehículo incumple con la señal. El proceso consiste principalmente en tomar dos imágenes, donde la primera se ejecuta antes de que el coche cruce la línea de detención al estar en rojo y la segunda cuando el vehículo ya ha pasado.

Con estas evidencias se pueden aplicar las respectivas sanciones. En este caso, se considera como infracción grave en el código general de circulación, por lo que se tendría que pagar una multa de 200 euros y sufrir la pérdida de 4 puntos en el carnet de conducir.

Cabe destacar que el Real Automóvil Club de España (RACE), explica que hay excepciones muy concretas en donde se puede recurrir a la sanción, como cuando actúa siguiendo órdenes de la gente o realizas acciones que facilitan el paso de vehículos de emergencia.

De igual forma, el Código General de Circulación (BOE) es muy claro en este punto: "una luz roja no intermitente prohíbe el paso" y obliga a detenerse antes de la línea marcada o del propio semáforo si no hay señalización previa. Incumplir esta norma no solo te expone a una multa, sino también a situaciones de alto riesgo en la vía.

Se estima que en España ya hay 566 radares de semáforo distribuidos por todo el país y las cifras siguen creciendo. En lugares como Madrid ya hay decenas de ellos operativos, por lo que los conductores deben estar al día con este tipo de cambios para evitar las multas innecesarias y circular con mayor tranquilidad.

Por suerte, existen análisis realizados por expertos para determinar detalles cruciales sobre los vehículos que hay en el mercado. Si te has decidido por un motor diésel, pregúntate siempre qué tan fiable es, porque su eficiencia influye considerablemente en la experiencia.

Tanto si vas a adquirir un modelo de segunda mano, como si piensas maximizar el valor de reventa de tu coche o asegurar la durabilidad de los componentes, un grupo de especialistas ha compartido una lista de las mejores marcas por las que podrías optar.

Te sorprenderá saber que no te vas a encontrar a Toyota o Ford como los primeros, y la información compartida te puede servir para entender mejor el mecanismo.

Volvo, Volkswagen y Mercedes lideran el ranking de los diésel más duraderos

¿Buscando un nuevo coche? Antes de tomar la difícil decisión, si es de diésel, es crucial que sepas las marcas con los motores de mayor durabilidad y fiabilidad.

Un estudio del mercado de segunda mano compartido por Autoblog, ha determinado un ranking que responde a una de las dudas más comunes al comprobar el estado de los motores.

Para el análisis, se aplicaron registros en más de 521.000 listados de turismos diésel para comparar el porcentaje de automóviles que habían superado los 400.000 kilómetros con el volumen total de anuncios disponibles para cada fabricante.

En el proceso se excluyeron vehículos con más de 950.000 kilómetros por considerarlos poco fiables estadísticamente. Como resultado, Volvo ha quedado como el fabricante con mejor proporción.

Se mantiene en el top #1 debido a que ha habido un coche por cada 50 anuncios por encima de la cifra meta. Entre los modelos, ha destacado principalmente el motor D5 de cinco cilindros de los años 2000 que se encuentra en coches como S60, S80, V70, XC70 y XC90.

Debajo se encuentra Volkswagen con el mayor volumen absoluto de coches con alto kilometraje (más de 1.500 unidades). Los motores 1.9 TDI y 2.5 TDI en los Passat, Golf, Touran o Caddy han llamado la atención por cumplir con las grandes expectativas.

Después está Mercedes-Benz en un tercer lugar, que ofrece berlinas Clase E y Clase C, conocidas principalmente en vehículos para trabajo de taxi o transporte. Unidades de la Clase C, Clase S, Clase B y varios SUV de la familia ML también se han ganado un espacio.

Toyota (4º) destaca con el Land Cruiser, seguido por Honda (5º) gracias al bloque 2.2 i-DTEC en el Accord. Audi (6º) repite el éxito del motor TDI en los A6 y A4, mientras que Mitsubishi (7º) cierra la lista con la solidez de los Pajero y L200.

Todas estas marcas y modelos cumplen con las exigencias para garantizar un uso longevo sin presentar grandes obstáculos. Sin embargo, se recuerda que, a pesar de que el diseño del motor es clave, el mantenimiento y las condiciones son determinantes para alcanzar estas estadísticas.

Eso quiere decir que si optas por alguno de los mencionados, no debes dejar pasar las fases de mantenimiento o reparación para evitar deterioros prematuros.

Sin darse cuenta, la solución puede estar justo delante de sus ojos, en el propio tablero del vehículo. Solo se necesita un botón para poder controlar la eficiencia energética cuando se desplaza el vehículo.

Usarlo adecuadamente puede ser lo que necesitas para no hacer gastos innecesarios al sufrir por olas de calor que superan los 35 °C o incluso los 40 °C.

¿Quieres saber cuál es el interruptor que te salva en estas situaciones? Aquí finalmente vas a conocer la función que el 50% de conductores suele ignorar cuando es más importante que otros trucos.

El botón de recirculación que muchos conductores ignoran

Hay muchos botones en los coches, pero seguro que no los usas todos porque no conoces la función exacta de cada uno de ellos. Lo curioso es que, al usar el aire acondicionado, la mayoría siempre va a lo básico y deja a un lado una de las características más importantes.

En este caso, se trata del botón de recirculación de aire, el cual se puede identificar por el icono de un coche con una flecha circular en su interior. Si ya lo conoces, genial, pero si no, es momento de darle importancia cuando estés luchando contra las olas de calor en España.

Su funcionamiento consiste en que el sistema de climatización deja de captar el aire caliente del exterior y hace una reutilización del aire que ya está en el vehículo. Es decir, mantiene la temperatura interna como si la "reciclara".

Este flujo continuo reduce el esfuerzo y mejora el rendimiento del sistema. Según explicó el experto en consumo Harry Kind durante una intervención en el programa BBC Morning Live, la característica sirve para que se disminuya el consumo durante los días de calor extremo.

Básicamente, el componente trabaja sobre un aire previamente enfriado, haciendo que el compresor no sea forzado constantemente. Diversos especialistas en climatización automotriz coinciden en que este método mejora la eficiencia favorece al ahorro de combustible.

Por otro lado, al limitar la entrada del flujo exterior, también se reduce el acceso de polvo, contaminación y polen, por lo que hay más ventajas que solo aumentar la temperatura.

¿Cómo utilizar correctamente el botón para gastar menos combustible?

Harry Kind también explicó que el uso adecuado del aire acondicionado depende de las circunstancias de conducción. Por ejemplo, la manera en la que se circula podría servir para refrescar el interior del vehículo después de estar estacionado frente al sol.

Por ejemplo, recorrer la ciudad con las ventanillas ligeramente abiertas sirve para que se expulse el aire caliente. Después de esto, cuando se note un cambio de temperatura, el truco está en activar el modo de recirculación para mantener el consumo bajo control.

De esta forma, el sistema no tiene que enfriar continuamente aire exterior que entra a temperaturas mucho más elevadas. En efecto, esto no solo sirve para optimizar el combustible, sino también para los coches eléctricos que deben ahorrar energía.

Los expertos recuerdan que la velocidad tiene una influencia enorme sobre el gasto de gasolina porque en ciertos puntos, la resistencia del aire aumenta de forma considerable y obliga al motor a trabajar más.

Por eso, combinar una velocidad moderada con el uso inteligente del botón de recirculación puede convertirse en una de las formas más sencillas de ahorrar combustible durante una ola de calor sin renunciar al confort dentro del vehículo.

La Policía Local realmente no daba crédito a lo que marcaban sus sistemas de medición una vez que consiguieron detenerlo. El vehículo modificado había alcanzado una velocidad punta de 104 kilómetros por hora. Para que te hagas una idea, esto cuadruplica el límite legal permitido en España.

La persecución duró cerca de dos kilómetros por todo el centro de Benidorm, pero, para la mala suerte del infractor, terminó chocando directamente contra una de las motos de los agentes que le estaban cortando el paso.

Tras esto, se pudo realmente confirmar que el motor y las baterías del patinete habían sido manipulados para saltarse el limitador de fábrica. La ley actual deja claro que estos no pueden pasar de los 25 kilómetros por hora. Recordemos que este alcanzó los 104 kilómetros por hora.

Como era de esperar, esto no es lo único que iban a descubrir. Circulaba sin ningún tipo de seguro de responsabilidad civil obligatorio y no tenía el certificado de homologación que exige la Dirección General de Tráfico (DGT). Desde enero de 2024, cualquier persona que se compre un patinete en España necesita este documento oficial.

En cuanto al castigo, hablamos de 500 euros, que tampoco es algo muy excesivo teniendo en cuenta la peligrosidad, pero la verdadera multa llega por no tener la documentación en regla. Esto eleva la multa y puede alcanzar una sanción de hasta 3.000 euros dependiendo de la gravedad y del peligro generado.

En este caso se le suman más cargos por conducción temeraria. El patinete ha quedado completamente requisado por la Policía Local y lo más probable es que termine en el desguace.

¿Cómo consiguen los usuarios trucar los patinetes para que corran tanto?

Para algunos modelos, el proceso es tan fácil como descargar una aplicación en el móvil, conectar el patinete por Bluetooth y modificar el firmware. Al cambiar esto, el motor deja de cortar la energía al llegar a los 25 km/h y puede llegar perfectamente a los 35 o 40 km/h.

Sin embargo, para romper la barrera de los 100 km/h, el pirateo por software no es suficiente. Ahí es donde entra la modificación de hardware, que ya es algo más complejo. En este caso, abren la base del patinete y cambian la batería original (que suele ser de 36 o 48 voltios) por celdas de 72 o incluso 84 voltios.

Para que el patinete no se queme, también tienen que sustituir la controladora, es decir, el cerebro electrónico que distribuye la corriente, por una de alto calibre y reprogramar las líneas de código del acelerador para que la velocidad escale a esos niveles.

El gran problema de todos estos cambios que muchos hacen en casa es que los usuarios modifican el motor para que corra más, pero parece que se les olvida o ya no les apetece invertir más tiempo y dinero en el resto del patinete. Uno cualquiera que puedes encontrar en tienda está construido con chasis de aluminio, ruedas pequeñas de apenas 8 o 10 pulgadas y sistemas de frenos de disco muy básicos, pensados para esos 25 km/h.

Si lo modificas para ir a más de 100 km/h, puedes literalmente acabar con tu vida. Cualquier pequeño bache en la carretera, una piedra o un frenazo bloquean las ruedas, lo que puede provocar que directamente salgas despedido del patinete. Desde luego, mejor pensárselo dos veces.

Antes de preguntarte cuándo quedarte en un embotellamiento en la ruta de Google Maps, es necesario que sepas que el verdadero motivo podría ser un fenómeno que pocos conductores conocen, pero que experimentan a diario en las vías con más tráfico.

A pesar de que no haya accidentes, obras o cualquier evento en el trayecto, seguro que alguna vez te has encontrado con una fila inmensa de coches esperando a seguir por la carretera.

No tiene sentido hasta que entiendes lo que de verdad sucede en el camino y eso es lo que vas a aprender hoy: cómo funciona el "efecto oruga" que tanto te detiene.

Un gran atasco en la vía podría generarse por un simple "frenazo" y no solo por accidentes

En Google Maps y Waze se puede apreciar en tiempo real lo que pasa en las rutas. Si hay un accidente, obras en proceso u otros acontecimientos te lo indica para que sepas lo que sucede o tomes una alternativa.

El problema es que se generan atascos a pesar de que no se muestre nada en el camino como esas situaciones desfavorables. Entonces, ¿de dónde provienen los retrasos? Muchas vías con gran tráfico presentan estos problemas y todo gira al rededor del "efecto oruga".

Tal y como lo explican en el canal de YouTube Tirar del Hilo, son conocidos como "atascos fantasma" que se crean por el mismo movimiento de los coches que transitan por las rutas.

Básicamente se trata de un pequeño "frenazo" que ocasiona una onda de choque desde la primera línea de coches. Un conductor pisa levemente el freno y se desencadena un patrón en todos los que van detrás de este automóvil, los cuales proceden a hacer lo mismo.

Tras este primer movimiento, las personas que siguen atrás, consecutivamente aplican la misma acción con una breve reacción que causa un frenazo más inmediato. Se repite, afectando a todos los vehículos que van en la vía y se genera un retraso de cadena.

La ola invisible de frenazos acumulados se extiende por kilómetros a pesar de que el primer coche que hizo el frenazo, retomó la ruta. Por eso, también lo explican como un "efecto de látigo" u oruga.

¿La forma de detenerlo? Es muy complicado y uno de los problemas más comunes en las autopistas y autovías de acceso a grandes ciudades, como Barcelona, Madrid y similares.

Se piensa que una de las cosas que podría solucionar este tipo de situaciones es la implementación de coches autónomos en masa, los cuales en un futuro podrían actuar de manera más eficiente y práctica para que no haya atascos innecesarios, pero eso aún está por verse.

Si has ido al taller a hacerle revisión a tu coche, seguramente sabes que es inevitable y hay que estar atentos a que no falle algo tan crítico como eso.

El problema es que estos elementos, además de tener una vida útil reducida, también generan partículas metálicas y de carbono que son contaminantes.

De aquí es que surgen medidas estrictas como Euro 7 y propuestas interesantes como lo que han desarrollado los investigadores alemanes: unos discos de acero que duran 300.000 kilómetros.

Mejoran el rendimiento del automóvil, son más seguros y ofrecen un uso extenso sin problemas, ventajas que podrían cambiar para siempre la industria.

Discos de acero inoxidable nitrurado: así cambia la tecnología de frenado

¿Por qué preocuparse tanto por un sistema de frenos nuevo? El objetivo de muchos ingenieros mecánicos es encontrar la clave para que el desgaste de este componente no sea tan rápido y pueda brindar mayor seguridad a largo plazo.

El desarrollo se ha ejecutado desde la Universidad Técnica de Chemnitz, donde han conseguido un resultado impresionante por medio de un proceso de nitruración.

Este consiste en un tratamiento químico-térmico sobre los discos que hace que se endurezca la superficie del acero sin estar en riesgo de dañar los elementos internos.

Gracias a esto, superan la resistencia de los discos tradicionales de hierro fundido que empiezan a perder estabilidad a partir de los 650 °C, según indica el medio Modernet Digital.

Por eso y otros cambios que recibe durante su uso, aumenta la degradación y también las emisiones contaminantes que provienen de las partículas generadas por la fricción, que pueden llegar a infringir normativas ambientales.

Con el uso del innovador método de los científicos alemanes, la nitruración es clave para conseguir una resistencia mayor al deterioro y a altas temperaturas.

Los datos de los análisis en la práctica indican que, a pesar de las condiciones extremas, este proceso reduce el desgaste hasta en un 85% y mejora la calidad del aire liberado cuando trabaja.

"Los costes de fabricación de los discos de freno de hierro fundido gris parecen bajos sólo mientras no existan requisitos legales para las emisiones de partículas finas causadas por el desgaste de los frenos".

De hecho, ofrece una durabilidad de hasta 300.000 kilómetros, cuando el de hierro solo 40.000 kilómetros (7,5 veces más). El informe compartido en IDW confirma que el acero inoxidable nitrurado es la alternativa más eficiente e incluso las técnicas implementadas para estos discos pueden servir para la creación de componentes delgados y menos pesados.

Por ejemplo, en estas piezas para coches eléctricos o vehículos grandes, la reducción puede ser de hasta 5 kilogramos en masa. ¿Por qué es importante? Porque esto quiere decir que hay menos esfuerzo para el automóvil y requiere de menos consumo energético.

Los expertos agregan que es una decisión que también va de la mano con las nuevas restricciones de emisiones contaminantes, pues ya se han hecho las pruebas y los discos de acero cumplen con estándares estrictos como el SAE J2522 (AK Master) y el Euro 7.

¿Es solo cuestión de tiempo? Probablemente, aunque todavía queda desarrollo por delante para lograr un componente comercial y funcional para diversos tipos de vehículos.

Sea como sea, es un gran avance para la industria automotriz y se espera que sea un proyecto realmente efectivo en los próximos años.

Y es que lo que parece una simple recta se ha convertido en uno de los desafíos psicológicos más extremos del mundo para todos los conductores que la transitan, donde la monotonía es el verdadero enemigo.

La Ruta 10, que conecta Haradh con el paso fronterizo de Al Batha, se ha viralizado por su capacidad para poner a prueba la atención y la resistencia mental de quienes la recorren, ya que no hay giros ni referencias visuales en el horizonte.

Cabe señalar que la línea infinita de la extensa carretera obliga al conductor a mantener la concentración durante horas en un entorno donde el tiempo parece detenerse.

Este tramo, operativo desde hace años, y construída como vía privada para el rey Fahd, es fundamental para el transporte de mercancías entre Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos, la cual se ha convertido en un fenómeno mundial.

Una recta de 240 kilómetros en mitad del desierto: qué es y dónde está

La carretera forma parte de la Ruta 10 saudí, una vía estratégica que cruza zonas desérticas y conecta áreas industriales con la frontera emiratí. Su tramo más llamativo es una recta perfecta de 240 kilómetros, considerada la más larga del mundo.

El paisaje es uniforme, con arena, cielo y asfalto, por lo que no hay pueblos, no hay desvíos, no hay sombras y tampoco estaciones de servicio a la vista. En pocas palabras, la sensación de aislamiento es total.

Este diseño no responde a un capricho, sino a la geografía, ya que el terreno es tan plano y homogéneo que la ingeniería optó por un trazado directo, pensado para agilizar el transporte pesado. El resultado es una carretera funcional, pero psicológicamente exigente.

La ausencia de estímulos convierte la conducción en una prueba de resistencia cognitiva, donde la mente, sin variaciones visuales ni decisiones que tomar, tiende a desconectarse.

Los expertos en seguridad vial llaman a este fenómeno “hipnosis de carretera”: un estado en el que el conductor sigue avanzando, pero su atención se reduce de forma peligrosa.

En esta recta, el riesgo se multiplica debido a que el horizonte no cambia, el volante apenas se mueve y el cerebro entra en un modo automático que puede durar minutos sin que el conductor sea plenamente consciente.

A esto se suma el tráfico, ya que la mayoría son camiones de largo recorrido que atraviesan el desierto con cargas pesadas. Adelantarlos exige precisión, pero mantener la concentración durante horas es el verdadero desafío.

Calor, aislamiento y la sensación de que el tiempo no avanza

Las temperaturas pueden superar los 45 grados, el viento levanta arena que reduce la visibilidad y los servicios son prácticamente inexistentes. Quien entra en la recta debe hacerlo preparado con agua, combustible y descanso.

La experiencia es tan peculiar que muchos viajeros describen una sensación de desorientación temporal. Y es que el paisaje es idéntico al del minuto uno debido a que la carretera no ofrece pausas mentales.

Una recta perfecta parece sencilla, pero se ha convertido en un símbolo de cómo la conducción puede ser psicológicamente extrema incluso sin curvas, precipicios o tráfico caótico.

El Ministerio de Transporte y Logística de Arabia Saudí es consciente del problema. En los últimos años se ha reforzado la señalización, instalado marcas reflectantes en el pavimento para mantener activo a los conductores.

El objetivo de estas medidas es crear puntos de referencia artificiales que interrumpan la monotonía perceptiva y devuelvan brevemente al conductor a un estado de mayor activación.

La recta de 240 kilómetros de la Ruta 10 demuestra que la dificultad al volante también está en la mente. Conducir durante horas sin estímulos y sin descanso visual convierte un trayecto simple en una prueba de resistencia psicológica

La dinámica va de la mano con la apuesta de dinero sin saber exactamente qué habrá dentro, nadie puede saberlo sin comprarlo.

Seguro que ya te has visto la inolvidable saga de Regreso al Futuro, ¿recuerdas el coche futurista? El popular DeLorean DMC-12 ha sido encontrado después de 20 años en uno de estos contenedores.

Por muy loco que suene, una de las participantes ha invertido solamente 2.700 euros y la ganancia se ha multiplicado más de 25 veces en cuestión de segundos. El legendario vehículo había permanecido todo ese tiempo oculto como un tesoro de la cultura pop.

El coche de “Regreso al Futuro” que pasó 20 años oculto y hoy vale una fortuna

Ganarse más de 50.000 euros de un día para otro es sorprendente para cualquiera, sobre todo si inviertes menos de 3.000 euros, porque parece una lotería en donde las probabilidades son realmente pequeñas.

Este es el caso de la compradora Linda Lambert qué formó parte de una subasta televisada en Reino Unido en 2015 durante el programa Cazadores de almacenamiento (Storage Hunters). No se sabía absolutamente nada de lo que habría dentro y el contenedor había estado cerrado por dos décadas.

De hecho, la única pista que había era una silueta cubierta por una lona sin información adicional. Los participantes comenzaron a realizar las apuestas, las cuales subieron hasta llegar a los 3.200 dólares (aproximadamente 2.700 euros).

El riesgo era evidente, pues esa cantidad de dinero podría haberse perdido en un abrir y cerrar de ojos, pero para su suerte, no fue así. Lo que encontraron oculto adentro era una pieza única de alto valor.

Se trataba nada más y nada menos que de un DeLorean DMC-12, el mismo modelo que saltó a la fama en la trilogía de Regreso al Futuro (Back to the Future), unas de las mejores películas de ciencia ficción. Intacto, todavía tenía la capacidad de funcionar a pesar de todo ese tiempo sin uso.

Es necesario mencionar que no es el vehículo exacto que se utilizó en las famosas películas de Hollywood, sino un coche común y corriente DMC-12 de serie que forma parte de las 9.000 unidades lanzadas desde la fábrica de Irlanda del Norte.

De igual manera, siendo exactamente el mismo modelo, en el programa fue valorado alrededor de los 32.000 dólares (27.350 euros), casi 12 veces más del monto inicial invertido. En 2026, el precio ronda entre los 51.300 euros y 68.400 euros.

Cómo un icono del cine apareció tras 20 años oculto

¿Por qué este tipo de hallazgos valen tanto? En sí, el DMC-12 lanzado en 1981 fue toda una innovación para su época debido a los detalles "futuristas" que ofrecía en su diseño, como las puertas de alas de gaviota o carrocería de acero inoxidable.

Lo curioso es que su valor aumentó debido a que la empresa se declaró en quiebra en 1982. Para 1985, el estreno exitoso de Regreso al Futuro hizo que se convirtiera en un símbolo de los años 80 y en una pieza admirada por los aficionados o coleccionistas.

Esos factores han hecho que estos modelos quieran alcanzar cifras impresionantes. El "Hero A-Car" que está en el Petersen Automotive Museum en Los Ángeles, Estados Unidos, sí es uno de los coches utilizados en las populares películas.

Siendo el más valioso, está a un valor de aproximadamente 4.200.000 euros. Si bien esta adquisición del programa no es tan elevada, sigue siendo una ganancia importante para la compradora.

¿Cuál es la decisión más estratégica para tu bolsillo? En el caso de que todavía no estés considerando los coches eléctricos como los Tesla, hay una noticia que podría alegrarte si sigues teniendo la mencionada duda.

Se trata de un nuevo motor capaz de usar tanto diésel como gasolina. Ambos combustibles son compatibles y se pueden usar simultáneamente en un automóvil.

2026 apunta a que será un año realmente innovador para la industria vehicular. Por muy loco que suene, la compañía desarrolladora RCCI ha revelado cómo ha sido posible

Esta tecnología híbrida redefine la combustión en vehículos para siempre

Seguro que has escuchado sobre combustibles sintéticos, hidrógeno o biocombustibles, pues en realidad muchas compañías están investigando la manera de obtener motores de alta eficiencia que también sirvan para reducir emisiones contaminantes.

Los usuarios que no cuentan con coches eléctricos o de otros tipos de combustión deben preocuparse por ahorrar combustible o determinar qué es lo más eficiente para sus próximas compras automovilísticas.

Hay una tecnología menos conocida que las mencionadas que está llamando la atención de todos los científicos y aficionados: este es el motor de gasolina y diésel a la vez.

El componente en cuestión está siendo desarrollado por el Engine Research Center (ERC) de la Universidad de Wisconsin-Madison, Estados Unidos, siendo uno de los experimentos más ambiciosos que podrían abrir puertas a nuevas tecnologías en el futuro.

Ha sido nombrado como "motor de encendido por compresión controlado por reactividad (RCCI)" y es una propuesta experimental que trae una solución híbrida en la combustión interna de vehículos. Lo impresionante es que su proceso consiste en optimizar la eficiencia combinando los combustibles fósiles para no depender solo de uno.

Según analizan Slashgear y RoadandTrack, el motor ha sido analizado por el experto Jason Fenske de Engineering Explained. El estudio determina que la eficiencia térmica logra un récord de 60%, lo cual supera incluso a la tensión de los motores de Fórmula 1 de Mercedes-AMG.

¿Cómo han conseguido este resultado? El sistema emplea dos inyectores que mezclan la gasolina y el diésel para que funcionen por igual.

Lo curioso es que ambos compuestos químicos tienen propiedades muy distintas, ya que el primero es muy volátil y el segundo es denso con necesidad de compresión.

Lo que hace el RCCI es que aprovecha las características de los dos en una cámara especializada de combustión que contiene una mezcla de aire y gasolina. Aquí se vierte el diésel en momentos específicos del ciclo para mantener los químicos bajo control.

Gracias a esto, es posible un proceso más limpio, eficiente y económico. En otras palabras, puedes recorrer más kilómetros con menos combustible.

Eso sí, no es perfecto y sigue en investigaciones, ya que la implementación masiva es un obstáculo debido a la complejidad que requiere el simple hecho de integrar un RCCI en un solo vehículo.

Ahora, entre las nuevas normas de la Dirección General de Tráfico (DGT) 2026 se suma una directriz que afecta a todos lo que nacieron entre 1956 y 1961.

Como parte de la reformulación en determinados grupos de edad, anuncian cómo se van a distribuir las tasas con respecto al carnet de conducir en España.

Sí te preocupa cuánto cuesta renovar el permiso en cuestión, ventajas dependiendo de cuántos años tengas, incluso para los que están a punto de cumplir los 70. ¿Quieres saber de qué se trata? A continuación tienes una guía clara y actualizada para saber cómo impactan estas nuevas normas.

¿Qué cambia en el carnet de conducir si tienes entre 65 y 70 años?

La DGT ha confirmado oficialmente desde un comunicado que cambian las normas para el "Permiso de conducir para mayores de 65 años", ya que la normativa de tráfico en España se adapta a la edad para garantizar la seguridad vial.

Según indican, la renovación del permiso sigue dependiendo también del correspondiente reconocimiento médico, el cual autoriza un carnet válido para conducir de acuerdo al estado físico y cognitivo.

Aquí agregan un cambio importante a partir de los 65 años y es que el periodo de vigencia se reduce. Para simplificarlo, en Computer Hoy hemos realizado esta tabla que muestra todas las directrices nuevas.

Cuando conduces turismos o motocicletas (AM, A1, A2, A o B), pasa de 10 años a tener que renovarse cada 5 años. Por otro lado, los permisos profesionales de camiones y autobuses (C, C1, D, D1 y demás) pasan a ser cada 3 años. Además, cualquier conductor menor de 70 años debe pagar la Tasa de Tráfico de 24,58 €.

Esto afecta directamente a quienes nacieron en 1961, que a partir de 2026 entran en este tramo de edad. El mayor nivel de exigencia se debe al riesgo que hay al manejar vehículos, pues con el tiempo, el cuerpo humano sufre de pérdida de vista, audición y reflejos.

Cualquiera de estos puntos es suficiente como para presentar accidentes, algo que la DGT intenta evitar a toda costa recomendando las revisiones periódicas para detectar limitaciones que puedan afectar tanto al conductor como a otros.

Lo interesante es que, si se presenta alguna deficiencia, el organismo determina que se puede adaptar el carnet de conducir con condiciones específicas de acuerdo a lo padecido, de ser el caso.

Si ya tienes 70 o más: hay una ventaja económica

¿Qué pasa con las personas que han nacido en 1956 o antes? Otro rango de edad especificado en la descripción de las autoridades influye en la manera en la que se usa el carnet.

"Si eres mayor de 70 años, estás exento de pagar la tasa" es lo que se comparte en el comunicado, afirmando que las personas que cumplan con ese requisito no tienen que pagar los 24,58 euros, como una medida de apoyo a los conductores mayores.

Por supuesto, el reconocimiento médico sigue siendo obligatorio con su debido pago (varía dependiendo del centro). Todo lo demás se mantiene igual y, en los dos casos presentados, no se requiere de una cita previa en Jefatura.

Los mencionados cambios de la DGT son fundamentales para garantizar la seguridad de los conductores y ampliar la flexibilidad económica para ciertos rangos de edad.

Modelos de vehículos de Geely, Chery y NIO ya se están empezando a ver en muchas partes de España y toda Europa. Sumando el éxito del SU7 de Xiaomi y otros acontecimientos relevantes en el mercado, es normal que esté llamando la atención de Honda y Toyota.

Sí, los gigantes tecnológicos de Japón se están dando cuenta de que están siendo superados en la velocidad de producción, precios y capacidad en comparación con las propuestas chinas.

Toshihiro Mibe (CEO de Honda) admite que cuentan con ventajas que son difíciles de igualar y si no se ponen al día, es posible que en unos años las fábricas japonesas dejen de ser las líderes en el sector automovilístico.

Honda frente al modelo industrial chino: una brecha difícil de cerrar

Está pasando justo lo que Elon Musk temía sobre la posibilidad de que china se convierta en el líder tecnológico mundial y es que esto se está comenzando a ver en la industria de los automóviles.

En su propio continente ya está generando debates entre los gigantes que han estado en el trono durante décadas. Japón es uno de los referentes en el sistema de producción automotriz y control de calidad que siempre ha estado ahí como una de las imágenes líderes.

En efecto, una gran parte de las marcas más populares a nivel mundial provienen de aquí y no hay que ser un experto para reconocerlas.

Mitsubishi, Toyota, Mazda, Nissan, Suzuki y Subaru, ¿te suenan? China ha irrumpido en la maravillosa escena de estas compañías con sus impresionantes fábricas altamente automatizadas, gran velocidad de producción y costos mínimos.

No lo dice cualquiera, pues el propio CEO de Honda, Toshihiro Mibe, se ha tomado el tiempo de visitar personalmente la fábrica de un proveedor chino con sede en Shanghái que también trabaja con Tesla y afirma que la automatización al 100% hace que sea una de las potencias más grandes del mundo.

Según sus palabras extraídas del medio Evereye, dentro de las instalaciones pudo ver una logística interna perfecta con robots trabajando de forma organizada y una rapidez difícil de igualar para otras empresas.

Por si fuera poco, la calidad de las piezas producidas es increíblemente alta debido a su pequeño margen de error, mientras que se ofrecen a precios económicos.

“No podemos competir contra todo esto, no podemos hacer nada al respecto” es lo que dijo en las aclaraciones, dejando claro que china es un rival casi inalcanzable para los fabricantes tradicionales que se han mantenido en el tiempo.

Evidentemente, este reconocimiento también es como un tipo de advertencia para la industria, sobre todo en un momento donde Honda está pasando por una crisis compleja y otras marcas japonesas están ante una complicada transición a coches eléctricos.

En situaciones como esta, donde la innovación y velocidad de producción son clave, seguir el ritmo no es nada sencillo y es posible que en unos pocos años las reglas del juego cambien por completo en el mercado vehicular.

Japón pordría estar al borde de perder el liderazgo automotriz

El análisis del CEO de Honda no termina ahí y ese comentario también suma a una preocupación más en la industria de Japón. Hay riesgo de perder relevancia si no se actúa con rapidez, pero la producción automatizada al máximo de China es una de las competencias más grandes que han tenido mucho tiempo.

Mibe complementa mencionando que “el entorno competitivo mundial es cada día más feroz”, y el cambio para la adaptación es crucial. Por esto mismo es que, aunque para su empresa es inviable una competencia como esa, la mejor manera de mantenerse en pie es colaborar en vez de batallar comercialmente con eso.

¿Cuál es la fábrica que ha visitado el experto para quedar tan impactado? Los reportes indican que no se ha hecho público el nombre comercial exacto debido a acuerdos de confidencialidad industrial.

Por otro lado, el exdirector ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, y otros altos cargos del sector coinciden en que el trabajo en equipo es la clave para no perder la batalla. Es decir, que está a favor de que los fabricantes japoneses se unan para hacerse más fuertes para los cambios que se aproximan.

Este es un gran paso para lo que el país liderado por Xi Jinping tiene para ofrecer en dicha área tecnológica y tal vez signifique una preocupación más para Estados Unidos sobre la guerra comercial actual que se está librando entre ambas naciones.

Sí, el sucesor del fundador de la mítica marca de automóviles deportivos, Tonino Lamborghini, ha cuestionado la sostenibilidad real de los coches eléctricos que tanto Elon Musk recomienda.

Tesla y muchas otras marcas afirman que son lo mejor para el medio ambiente, pero detrás de todo esto está un factor que pocos consideran: el proceso de producción.

El impacto de las fábricas, de los componentes y de este tipo de vehículos en general no es verdaderamente ecológico. No se trata de una desaprobación tecnológica o de cuestión de gustos, sino de una crítica al estado actual de la industria.

Tonino Lamborghini sostiene que el coche eléctrico actual no es verdaderamente "verde"

Desde ItalPassion, confirman una de las cosas más impresionantes que ha dicho Tonino Lamborghini en los últimos años Directamente al sector de los coches eléctricos en el Salone Automotoretrò de Parma, ha hablado sobre lo que de verdad sucede con la "energía limpia".

“No pretendamos que es verde” fue lo que dijo en la reunión de expertos, para dejar claro que ni Tesla ni otras marcas similares que ofrecen modelos VE cumplen verdaderamente con su palabra cuando se trata de cuidar el ambiente.

Para no caer en confusiones, no se refiere al uso del vehículo constante porque es evidente que las emisiones de gases son menores en comparación con los coches de combustión.

El verdadero problema, y ya se ha mencionado anteriormente, son las grandes fábricas de baterías y el consumo energético que requiere la producción masiva de estos vehículos.

A esto también se le suma el hecho de tener que crear una cantidad estable para el mercado, cuando necesitan de minerales escasos. Entonces, todo este proceso conlleva un gasto mayor que no equilibra la balanza, por lo que todavía falta mucho para que de verdad sea completamente "verde".

Lamborghini cree que “con motores viejos contaminamos menos” porque no hay un impacto ambiental tan grande en estos vehículos cuando son producidos. A su vez, tienen mayor vida útil y con una infraestructura estable.

Al mismo tiempo, aclara que los coches eléctricos le gustan y son realmente una posible solución, pero todavía no están listos para poder ofrecer eso que tanto prometen las compañías o lo se habla en las noticias.

En un futuro sí, es posible que con los materiales adecuados y un sistema de fabricación menos agresivo, finalmente cumplan con todas esas expectativas. Por el momento, según sus palabras, un coche tradicional es menos contaminante.

El avance de los fabricantes chinos sí es impresionante para Lamborghini

Entre todas estas críticas constructivas, aprovecho para agregar que el avance de los fabricantes chinos es interesante y podría ser una competencia más grande en el mercado, pues califica los vehículos de diversas marcas de este país como "bonitos, competitivos y muy avanzados".

Tonino Lamborghini agrega que está considerando la compra de un coche híbrido. Dejando claro que los coches eléctricos al 100% todavía no.

El ingeniero Gian Paolo Dallara también ha coincidido con sus palabras al destacar que los superdeportivos de lujo van a mantener un lugar en este ámbito tecnológico, aunque tarde o temprano va a llegar la era en la que todos los vehículos podrían ser eléctricos y autónomos.

Se trata de un núcleo de alta eficiencia creado con vidrio metálico que permite una composición de gran durabilidad, resistencia, magnetismo y capacidad que hacen una diferencia importante.

Si el motor de Tesla te parecía increíble, este va más allá al ofrecer una estructura interna compleja que podría revolucionar la tecnología de los coches eléctricos, drones, robótica e incluso electrodomésticos. ¿Quieres saber cómo funciona? A continuación están todos los detalles del "motor del futuro"

El secreto del motor de cristal: un material amorfo que se comporta como nada que hayas visto

La evolución de las baterías de Tesla y BYD no es lo único que demuestra que la tecnología de la eficiencia energética, los investigadores de la Universidad del Sarre han descubierto tres aleaciones de vidrio metálico que han sido la clave para conseguir mejores estadísticas.

En sí, han hallado composiciones atómicas amorfas que reorientan las piezas magnéticas sin fricción adicional de cristales convencionales. Con esto se elimina la "pérdida de remagnetización", que hace que se disipe energía en el proceso, el cual ha sido uno de los problemas que limitan la capacidad desde hace mucho tiempo.

Según explican desde el informe oficial, es un proyecto apoyado por la financiación de la Unión Europea y forma parte de la iniciativa Amorphous Metal Additive Manufacturing for Soft Magnetics.

El proceso conlleva impresión 3D mediante Laser Powder Bed Fusion (L-PBF), dos factores cruciales para conseguir motores eléctricos ultraeficientes. Las aleaciones mencionadas y utilizadas serían las siguientes:

• ​Fe-Co-B-Si-Nb (Hierro-Cobalto-Boro-Silicio-Niobio): alta inducción magnética y estabilidad térmica en el proceso de impresión 3D.
• ​Fe-Ni-P-B (Hierro-Níquel-Fósforo-Boro): formación de vidrio (GFA) estable y reduce el riesgo de cristalización por accidente.
• ​Fe-Cr-Mo-C-B (Hierro-Cromo-Molibdeno-Carbono-Boro): aumenta la resistencia mecánica y la durabilidad contra la corrosión.

Todas estas características ofrecen un material más fuerte que el acero y capaces de usar la electricidad en movimiento de una manera "casi perfecta".

Esto se debe a que, al ser un vidrio metálico, los átomos se mantienen "congelados" aleatoriamente, dejando a un lado la organización de patrones regulares en "sólido cristalino típico".

Por lo tanto, ser amorfo rompe los obstáculos internos que hacen que se pierda energía en los campos magnéticos que siempre han estado en los motores tradicionales con el rotor y el estator.

Ralf Busch, profesor titular de la Cátedra de Física de Metales en la Universidad del Sarre e investigador principal, afirma que "las propiedades magnéticas son excepcionalmente adecuadas para su uso en motores eléctricos" porque no se pierde el calor residual.

"Debido a que los vidrios metálicos no tienen cristalitos, las regiones magnéticas –conocidas como dominios de Weiss– no están obstruidas y pueden reorientarse libremente cuando cambia el campo magnético"

Hasta ahora, algo como esto era casi imposible, pero ahora el vidrio metálico sin cristalitos que frenan la orientación, la alineación tiene la libertad necesaria para dejar el cuello de botella que ha estado durante décadas en la industria tecnológica.

La impresión 3D con L-PBF también juega un papel importante porque es lo que permite desarrollar las piezas altamente precisas. El conjunto de todas las herramientas y elementos plantean un avance que en unos años podría ser visto en la mayoría de los mecanismos eléctricos.

"Nos sentíamos impotentes", ha explicado una de las personas afectadas, Doug Fulop, que ha explicado al diario The Seattle Times lo sucedido en una noche que tardará mucho en olvidar y no precisamente por la fiesta de la que venía.

El suceso tuvo lugar en San Francisco, una ciudad en la que los coches autónomos comenzaron a circular hace casi cuatro años y que, desde entonces, ha registrado varias protestas en contra de estos coches, por motivos relacionados con lo laboral y la seguridad.

Encerrados hasta que el atacante se alejó unos metros del coche

Estos coches disponen de un sistema de seguridad que hace que se detengan si hay una persona cerca, lo que puede suponer un grave problema, como el experimentado por Fulop, si en su camino se cruza alguien que esté en contra del uso de estos automóviles.

Según este hombre, la persona que los increpó no parecía estar bajo los efectos de las drogas ni tener ninguna otra alteración en su capacidad mental, pero sí parecía estar muy enfadado con el uso de este tipo de coches.

No obstante, su actitud no era precisamente la más tranquilizadora, debido a que intentó abrir las puertas del coche con una llave y dijo querer acabar con la vida de las personas que estaban dentro de él, según ha afirmado Fulop.

Durante el angustioso ataque, que duró alrededor de 6 minutos, los pasajeros llamaron al 911 y a la línea de soporte de Waymo, que les informó de que el coche no podría moverse si detectaba a una persona cerca, además de que las puertas permanecerían cerradas por su seguridad.

A la espera de que ocurriera un milagro, los ocupantes del vehículo vieron cómo otros transeúntes empezaron a increpar al atacante, gracias a lo cual este se entretuvo y se alejó del vehículo. De esa manera, al distanciarse del coche, el Waymo comprendió que era seguro moverse y se marchó del lugar del altercado.

Waymo asegura que ha sido un suceso "poco común"

Debido a la gravedad de los hechos y al susto que se dieron Fulop y compañía, desde Waymo han querido dejar muy claro que ha sido un suceso anómalo, a fin de transmitir calma a los próximos usuarios del servicio.

Así lo ha explicado Katherine Barna, portavoz de Waymo, que ha declarado que el equipo de soporte de la compañía se mantuvo en contacto telefónico con los pasajeros durante el incidente, que fue un "suceso poco común".

"Creemos que nuestra tecnología puede mejorar fundamentalmente la seguridad vial, proporcionar un viaje más seguro y empoderar a las personas al ofrecer una opción de transporte más accesible", ha subrayado Barna en declaraciones recogidas por dicha cabecera.

Conviene apuntar de que, a pesar del mensaje tranquilizador de esta portavoz, este no ha sido el único extraño suceso acontecido con este tipo de vehículos. En 2024, Amina Green, una conocida escritora de la ciudad, grabó a dos hombres parados frente a su coche acosándola.

"Me sentía como un blanco fácil", puntualizó la afectada en declaraciones recogidas por Business Insider, quien también ha reconocido que en el interior del automóvil se sentía más protegida y segura que en el transporte público.

Algo parecido le sucedió a Ander Sorman-Nilsson, que vivió una experiencia parecida en Los Ángeles, cuando se vio envuelto en un problema con otros cinco hombres más, que rodearon su Waymo y lo obligaron a detenerse.

El coche se quedó inmóvil, momento en que estas personas comenzaron a golpear las ventanas, unos hechos que grabaron las cámaras del propio vehículo, lo que tranquilizó a este hombre, que tendría pruebas en caso de denunciarlos en el futuro.

Entre todo esto, también surge la duda de por qué ver una rueda de repuesto en un coche actual es inusual. Antes se veían por montones dichos como un método de emergencia automotriz, pero ahora, con los cauchos antipinchazos, ha incrementado la seguridad y la durabilidad.

¿Qué quiere decir esto? Pues que las cosas han cambiado, pero se sigue sintiendo que hace falta en algunos modelos por alguna razón.

Entonces, ¿por qué los coches nuevos no traen rueda de repuesto? Si también eres de los que busca la respuesta, estás en el sitio adecuado. A continuación, en este artículo está la información que necesitas.

Las ruedas de repuesto fueron reemplazadas por kits de reparación debido a esta razón

La evolución en los vehículos ha dado como resultado una tecnología impresionante en varios modelos de las grandes compañías como Nissan, Toyota y demás.

Lo único que se suele comentar entre los usuarios es el tema de la eliminación de la rueda adicional que solía estar incluida con el automóvil. ¿Por qué ya no se usa? ¿Para ahorrar recursos o simplemente hay un sustituto especial?

En realidad, la razón es que se ha vuelto un elemento muy molesto para el conductor. Tener un caucho como pieza de sustitución te genera peso y poco espacio en el maletero, por lo que sin él podrías tener varios beneficios.

Con el tiempo, las compañías se centraron en la eficiencia y vida útil de estas partes. Para tener una idea, una rueda de repuesto completa de un vehículo estándar tiene un peso de 15 a 22 kg, mientras que una pick-up, de 30 a 50 kg.

Un ejemplo de ello es el coche eléctrico de la compañía de Elon Musk, que cuenta con poco espacio. La reducción de almacenamiento se debe principalmente a la batería, que no permite agregar algo adicional con comodidad, y lo mismo pasa con otros modelos.

En vez de ese caucho, en la actualidad tu coche puede traer un kit con un compresor y un sellador. Funciona muy bien cuando llegas a tener un pinchazo o corte leve, pero los usuarios suelen criticarlo porque, en daños mayores, igual se requiere de un reemplazo de neumático.

De hecho, hay veces en las que probablemente se tenga que llamar a una grúa, y es justamente de donde surge la duda de por qué ya no se incluye en los diseños de hoy en día.

Evidentemente, hay excepciones, marcas que todavía tienen modelos con este plus. Mayormente, las pick-ups cumplen con ese añadido, ya que su trabajo principal es transportar carga y manejar en cualquier sitio rural o de terreno extremo.

El constante uso con esas características y en esos escenarios hace que se desgasten con más velocidad. Además, la inversión de este tipo de automóviles es mayor y por eso también se incorpora la pieza como parte de la compra.

Con simples pasos, una persona puede quitarles las tuercas a los neumáticos con la llave de cruz y sustituirlos con facilidad, siendo ese básicamente el enfoque principal que se ve en esta época.

Xiaomi nos dejó con la boca abierta hace años, con la presentación del Xiaomi SU7, su primer coche eléctrico, que dio a conocer a finales de 2023 y con el que avanzó que aspiraba a convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de coches del mundo.

Después llegó el momento del Xiaomi SU7 Pro, un súperdeportivo con el que la creadora del Xiaomi 17 Ultra dejó claro que no tenía nada que enviadiarle a Tesla, ya que recorrió 265.000 kilómetros en los primeros 18 meses con una salud de batería sorprendente.

Más recientemente, hemos tenido la oportunidad de conocer el Xiaomi SU7 Ultra, un coche que ya hemos tenido la oportunidad de ver muy de cerca en las dos últimas ediciones del Mobile World Congress.

En la última edición de esta feria tecnológica internacional, de hecho, compartió escenario con el Xiaomi Vision GT, el prototipo de hypercar de alto rendimiento y diseñado exclusivamente para el videojuego Gran Turismo 7.

Cómo es el Huawei Aistaland GT7

Antes de comentar algunos de los detalles relacionados con este automóvil, conviene recordar que la marca Aistaland, nacida de la colaboración entre Huawei y Guangzhou Automobile Group (GAC), se conoce en China como Qijing Auto.

El motivo por el que también se le conoce como Aistaland es porque viene a reducir una frase muy esperada en el mundo del motor y casi manida en el de la tecnología que es el de AI Start New Land, que se podría traducir como "La IA crea un nuevo escenario".

Es eso lo que indican medios como CnEVPost, que apunta a que este nombre es una declaración de intenciones por parte de Huawei, que busca poner la inteligencia artificial en el centro de todo para ser pioneros en la movilidad automovilística.

Si bien por el momento no se ha avanzado cuál será el precio del coche, sí que se han dado algunos detalles sobre sus características. Por ejemplo, que mide 5.050 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.470 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.000 mm.

Está equipado con el hardware Light Detection and Ranging (LiDAR) de 896 canales de Huawei, esto es, la especificación más alta que actualmente está disponible a nivel mundial, tal y como avanzó la propia marca hace semanas.

Esta tecnología de teledetección activa escanea el entorno para generar modelos 3D detallados y utiliza luz láser para medir distancias de manera muy concreta y precisa.

En el caso del invento de la marca china, cabe comentar que emplea su tecnología de doble trayectoria, que integra dos unidades de detección con diferentes distancias focales. Gracias a esta arquitectura, el sistema gestiona simultáneamente la identificación a ultra largo alcance y la percepción del campo cercano de gran angular.

Esto significa que puede saber qué objeto tiene a unos 120 metros de distancia a pesar de que sea pequeño, de hasta 14 centímetros, un ejemplo de cómo ha evolucionado la seguridad vial ante incidentes que podrían provocar neumáticos y otros elementos abandonados en la carretera.

El mismo SO que el resto de dispositivos del ecosistema

Otra característica llamativa de este lanzamiento automovilístico, del que por el momento se desconoce fecha de lanzamiento en el mercado chino (y, por supuesto, si llegará a Europa), es su sistema operativo.

Y es que, dentro de las tripas de este coche, además de este sistema de radar, está incluida la conducción autónoma Qiankun ADS de Huawei y también un panel de instrumentos inteligente basado en HarmonyOS, el sistema que opera en el resto de dispositivos de la marca.

Otras de las tecnologías de Huawei integradas en este coche son XHUD y SOUND AI. Asimismo, este Aistaland GT7 tiene un sistema de tres motores y una batería Qilin de última generación, de 800 voltios, que admite una tasa de carga rápida de 6C.

Ahora, Tesla, BMW y Xiaomi se quedan atrás porque BYD ha conseguido “un nuevo récord mundial para la carga más rápida en vehículos eléctricos de producción” o al menos eso es lo que afirma la compañía.

Seguramente ya conocías el famoso modelo Blade Battery que hace un tiempo dio mucho de qué hablar. Pues bien, esta vez la marca ha decidido sacar a la luz la segunda generación de dicho componente con mejoras impresionantes.

Esta Gen 2 rompe esquemas tecnológicos y pisa firme hacia un futuro de alta eficiencia en este tipo de automóviles. Solo vas a necesitar 9 minutos para cargar casi al 100% un coche eléctrico.

Cargar un coche eléctrico ahora es tan rápido como repostar gasolina gracias a la Blade Battery 2.0

El tiempo de carga y la autonomía son dos de los factores que detienen a los coches eléctricos de ser la categoría vehicular más usada a nivel mundial. Si bien son sostenibles, todavía la mayoría de las personas prefieren los de combustión por gasoil o gasolina.

Por supuesto, varias marcas se han estado enfocando en este trabajo para mejorar la tecnología y conseguir mejoras significativas en dicho apartado. BYD es una de las que ha demostrado ser una gran competencia en dicho sector, incluso para la compañía de Elon Musk.

Es fastidioso saber que el automóvil está a punto de descargarse y tener que ir a una estación para suministrar energía, especialmente por todo lo que debes esperar.

Por ejemplo, los coches de 800V como el Hyundai Ioniq 6, Porsche Taycan y KIA EV6 tardan aproximadamente de 15 a 18 minutos en pasar del 10% al 80%. Los de 400V como el Tesla Model 3/Y y el VW ID.4, de 25 a 35 minutos.

Entonces, en general, del 0% al 100% se requieren unos 40 minutos o incluso más de 1 hora en algunos casos. Por esta misma razón, cuando escuchas promesas de “carga ultrarrápida”, normalmente lo tomas con pinzas, pero BYD no está jugando con la nueva Blade Battery 2.0 y la tecnología FLASH.

Compartido oficialmente a través de la cuenta de X, esta cifra "récord" alcanzada es 97% de carga en solo 9 minutos o del 10% al 70% en 5 minutos. Sumando 1.500 kW y un rango que supera los 1.000 km con gestión térmica optimizada, es una de las propuestas más avanzadas hasta la fecha.

Wang Chuanfu, presidente de BYD, dice que “la única salida es hacer que la carga sea tan rápida y cómoda como repostar un coche de gasolina”, según comparte InterestingEngineering, por lo que esta es una innovación con el fin de competir con los coches de combustión.

La idea es que sea igual de práctico y sencillo, mientras que no se tenga que invertir tanto tiempo en la obtención de energía. Con esto se ha logrado más que bien, ya que podrías bajarte a una estación y comerte un snack o tomarte un café para seguir tu camino, ya que con 5 minutos vas a tener suficiente para continuar en la carretera.

Esto la hace de 30 a 50% más rápida que las baterías actuales en cargadores estándar. Pero, ¿cómo se compone? Su química principal se basa en litio‑hierro‑fosfato (LFP) sin níquel ni cobalto. A eso suma el “canal de alta velocidad de iones de litio” y un sistema de gestión térmica de espectro completo.

La arquitectura de 1.000V y el 5% más de densidad energética, permiten que sea una pieza confiable a largo plazo en cuanto a vida útil, ofreciendo una capacidad mínima de 87,5%.

El otro punto importante es la mencionada resistencia a temperaturas extremas, pues en las pruebas se ha determinado que carga del 20% al 97% en 12 minutos a –30 °C, siendo ideal para ambientes fríos o estándar.

Por supuesto, no todo gira alrededor de la batería, pues la tecnología FLASH juega un papel importante en el sistema de carga ultrarrápida, ya que las estaciones con estas características otorgan hasta 1.500 kW por conector y pago automático.

Actualmente, ya hay 4.239 estaciones FLASH en China y la empresa planea expandir a 20.000 para finales de 2026. En un futuro, es posible que la marca cruce fronteras y lleve estas innovaciones a otros países.

A nivel nacional, el sector de los coches autónomos se guía por la clasificación impulsada por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE), que divide estos vehículos en diferentes niveles, desde el 0 al 5, siendo este último un vehículo totalmente autónomo.

En el nivel 4, el vehículo ya se puede considerar como altamente automatizado, o lo que es lo mismo, el coche realiza todas las tareas de conducción, incluso cuando el humano no responda de forma adecuada ante una solicitud de intervención.

En la actualidad, el coche autónomo en España aún está en fase de pruebas, en el Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados (ES-AV), con Tesla a la cabeza en el número de vehículos.

Concretamente, según los datos públicos de la DGT, la compañía de Elon Musk tiene 25 vehículos autónomos circulando por toda España, con una fecha final para los ensayos programada el 26 de noviembre de 2027.

A pesar de que en España no ha habido aún ningún caso de accidente, sí han existido en otras regiones del mundo, como Estados Unidos; precisamente, con Tesla como implicada en casos que han llegado a los tribunales.

Cada región regula los coches autónomos de forma distinta

Estados Unidos es uno de los países que más casos de accidentes ha tenido con coches autónomos, con cientos de accidentes y varios muertos, al menos en los casos en los que Tesla ha estado implicada.

El pasado 1 de agosto de 2025, un jurado de Miami dictaminó una sentencia histórica que afectaba a un accidente ocurrido 6 años atrás, que se saldó con un atropello mortal mientras que el conductor tenía activado Autopilot, el sistema de conducción autónoma de Tesla.

La sentencia fue bastante clara: el 67% de la culpa era del conductor, por estar distraído con el móvil, pero Tesla tenía el resto, debido a defectos de fabricación en el diseño de Autopilot.

Por su parte, China también ha tenido que vivir varios accidentes, como uno ocurrido a finales de 2025, que se saldó con varias personas heridas, y tras lo cual las autoridades exigieron informes en detalle a las compañías implicadas.

En su caso concreto, también se divide en niveles la automatización, aunque recrudece las penas contra la falsa publicidad, ya que solo un coche en el nivel 5 puede considerarse un vehículo autónomo.

China, al igual que la Unión Europea, considera que el fabricante es el que asume la responsabilidad principal de la calidad del producto, aunque el operador es quien mantiene la responsabilidad legal de seguridad durante la circulación.

Es decir, que si el accidente se da por un fallo en el software del producto, el fabricante es el principal responsable; en este sentido, mientras que Estados Unidos reparte la responsabilidad, la UE y China son más garantistas con el usuario final.

De momento, aunque la UE sigue muy por detrás en el desarrollo de una normativa como tal, parece seguir la estela de China, con la asunción de la responsabilidad por parte del fabricante y con la protección del usuario.

Así como existen los diseños más pequeños del mundo, también se encuentran algunos realmente prácticos e innovadores como los vehículos con espacios adicionales.

Pero, a diferencia de muchas otras marcas que se están centrando en lo convencional, Toyota ha decidido combinar lo mejor de Tesla con las furgonetas campers de viaje para hacer posible la increíble Advance Luxury RV.

En vez de sacar algo como el RAV4 (2026) o el Corolla Cross (2026), esta autocaravana abre las puertas a viajar con el confort de un hotel de lujo para que puedas ir de España a Portugal y cualquier otro destino de la manera más cómoda posible.

Toyota Advance Luxury RV es una revolución en el mercado de casas rodantes: la visión moderna del “travel lifestyle”

Imagínate poder llevarte tu casa a todos los lugares que deseas visitar. Ahorrarte viajes en vuelos de distintas aerolíneas y las estadías en hoteles es posible si cuentas con una autocaravana, pero ¿por qué Toyota Advance Luxury RV 2026 es una innovación?

El mencionado modelo anunciado por la compañía está dando mucho de qué hablar por tener una estética aerodinámica con diseño moderno que llama la atención desde cualquier sitio.

La composición está pensada para tener viajes cómodos y con materiales que soportan cualquier aventura. Por un lado está la carrocería que reduce la resistencia al viento, el chasis potente y una suspensión adaptativa para poder superar la mayoría de los terrenos complicados, como arena, nieve o zonas rocosas.

Al mismo tiempo, se suman faros LED matricales con iluminación de alta precisión, ventanas panorámicas para disfrutar de las vistas y cámaras 360° que permiten tener visión de todo lo que sucede para estacionar, desplazarse o comprobar problemas.

Su parte interior parece prácticamente una habitación en un hotel de lujo, con todo lo que necesitas para vivir tranquilamente mientras vas a tus lugares favoritos. Con una estructura modular, está todo dividido por áreas como cocina, sala de estar, baño tipo spa y habitaciones con camas queen plegables, tal y como comparte Autoly.

Especificaciones del Toyota Advance Luxury RV

No solamente se trata del estilo, sino de la mecánica detrás, siendo principalmente un sistema híbrido V6 con asistencia eléctrica y un e-AWD para hacer una correcta distribución de tracción a las cuatro ruedas.

Otras de las cosas que destacan en estos apartados técnicos, es la integración de paneles solares y versiones del vehículo que llegan a los 450 caballos.

¿Te parece poco? Pues en la parte interna también se encuentra una pantalla OLED de 15 pulgadas con software de IA, 5G y comandos de voz. Junto a Toyota Safety Sense 3.5, es la máquina idel para realizar todo tipo de viajes.

Por el momento, no se han revelado más detalles, pero muchos están atentos a los próximos anuncios de la empresa para saber cuándo se va a revelar el diseño completo e información adicional.

Con esto en mente, Jaume García, un joven de 25 años de Palma de Mallorca, ha creado la aplicación Doobl, una herramienta que ofrece a los usuarios sitios disponibles para que aparcar no resulte una locura.

El funcionamiento de esta aplicación, que está disponible para móviles en su etapa de validación final, es muy simple, tal y como se puede ver en su página web: avisar a sus usuarios de un hueco libre en cuanto otro lo marque como tal.

Según las capturas de pantalla de Doobl, el usuario puede elegir la hora y ubicación de algún sitio al que se vaya a desplazar en coche, solicitar el hueco a un usuario que se marche y acudir directamente a la ubicación GPS que la app ofrezca.

En el caso de los usuarios que avisen de que dejan un hueco libre y la hora concreta, conseguirán las conocidas como Doobl Coins, unas monedas que aparecen dentro de la aplicación.

El usuario que deje el hueco libre tendrá que esperar hasta que aparezca el que busca un aparcamiento libre, indicando todo en un mapa disponible dentro de la herramienta, de forma muy parecida a las de Uber, Cabify, etc.

"No otorgamos ningún derecho sobre la plaza, simplemente compartimos información en tiempo real para reducir vueltas innecesarias y tráfico", ha asegurado Jaume en una entrevista con el medio Última Hora.

Doobl ya está disponible para probar en iOS y Android

Aunque aún hará falta que la comunidad de Doobl crezca, para que todo funcione correctamente y existan aparcamientos disponibles, la herramienta ya se puede descargar desde las tiendas oficiales de apps en iOS y Android.

Su interfaz es muy intuitiva y simplemente tendrás que iniciar sesión con tu correo electrónico, introducir tus datos personales, el modelo de vehículo que utilizas y ya podrás enviar la ubicación de los huecos que dejes disponibles.

Comienzas con 1.000 Doobl Coins como bienvenida, que se pueden utilizar en la Tienda de la aplicación.

A la fecha de este artículo, solo hay 2 negocios disponibles, pero la app tiene un apartado específico para todos los negocios locales que quieran sumarse.

Para los usuarios que suelan moverse y dejar huecos libres, esta tienda es una gran forma de incentivar que la herramienta comience a funcionar, de la misma forma que lo hacen otras como Maps o Waze en otros ámbitos.

Prácticamente, lo que Doobl consigue es crear una plataforma social de conductores que no quieren esperar mucho tiempo buscando aparcamiento, con recompensas que pueden hacer de ella una gran herramienta.

Por ejemplo, Japón ha desarrollado el primer motor del mundo que genera electricidad con un 30% de hidrógeno y baterías de coches eléctricos que pueden ser utilizadas para dar energía a las casas.

¿Qué hay de los vehículos de combustión? Aunque parezca que están quedando en el olvido, la transición a los de hidrógeno y eléctricos ha sido complicada porque muchos piensan que rinden más los de combustión y son menos caros.

Por esa misma razón, es posible que Horse Powertrain y Repsol se hayan puesto manos a la obra para traer una alternativa híbrida para los próximos coches de Renault en España y para toda Europa.

Se trata del motor Horse H12 Concept, que sirve con gasolina renovable y está rompiendo los estándares de la media para posicionarse como uno de los más aptos para el futuro.

Horse H12 Concept: un motor pequeño, híbrido y ultratecnológico que rompe esquemas

Buenas noticias para los futuros coches Renault, Dacia y Geely, pero también para el medioambiente. Los expertos de Motor1 han compartido uno de los proyectos más importantes en la historia de motores híbridos.

Dicho desarrollo ha alcanzado un punto que pocos logran y es beneficioso para el planeta, el consumo de combustible y su propia producción.

Básicamente, el Horse H12 Concept, desarrollado por Horse Powertrain y Repsol, es una opción avanzada que está enfocada en mejorar los factores que les hacen falta al sector de vehículos de combustión.

El objetivo principal ha sido otorgar una compatibilidad del 100% de gasolina renovable, eficiencia máxima y lanzamiento inmediato para que se comience a vender en el mercado.

Entre sus características más relevantes, es capaz de reducir el consumo a un 40% en comparación con los turismos de gasolina matriculados en Europa en 2023. Mientras que usa 3,3 l/100 km en ciclo WLTP, el promedio de otros modelos está alrededor de 5 l/100 km.

Otro punto clave es la eficiencia térmica, algo que ha sido todo un obstáculo en la industria. Renault ha logrado romper el estándar para volverlo más apto para los motores térmicos.

En otras palabras, el H12 Concept ofrece 44,2%, dejando atrás a otros que se mantienen en un rango de 35% a 40% nada más. Esto es crucial para reducir las emisiones y el gasto de gasolina sin sacrificar prestaciones.

Por si fuera poco, la mencionada gasolina renovable llamada Repsol Nexa 95 se obtiene de residuos orgánicos, forestales y aceites usados.

Según las estadísticas compartidas, el motor emite alrededor de 1,77 toneladas menos de CO₂ al año por aproximadamente 12.500 km, muy por debajo de la media que no suele usar este tipo de combustibles.

Tecnología hecha en España y lista para llegar a la calle en 2026

España ha sido una de las cunas de este proyecto, ya que el medio Auto-Revista afirma que los equipos de la División de Tecnologías de Horse en Valladolid y del Repsol Technology Lab en Madrid están trabajando en los primeros prototipos del motor para ponerlo a prueba en uso real.

La validación de rendimiento ha dado resultados increíbles y piensan anunciar el primer vehículo con Horse H12 Concept a principios de este año para darle paso a una posible producción a gran escala.

En un mundo dominado por los coches de combustión, esta alternativa se presenta como un paso de transición suave a opciones menos abrasivas para el medioambiente y para finalmente mejorar la eficiencia de un apartado de los automóviles que lleva años en desarrollo.

Cabe señalar que esta medida busca mitigar el impacto negativo que la luz blanca convencional tiene sobre la fauna nocturna, especialmente en las poblaciones de murciélagos.

Al modificar la longitud de onda de las farolas en vías principales como Frederiksborgvej, el gobierno local ha logrado un equilibrio entre la seguridad vial y la preservación de los ecosistemas.

El conflicto de la luz blanca con la fauna

Es importante mencionar que si bien la mayoría de las ciudades utilizan luces LED blancas por su eficiencia energética, estudios recientes indican que este tipo de iluminación afecta negativamente a especies nocturnas, especialmente a los murciélagos.

Esto se debe a que la luz blanca y azulada interfiere en su capacidad de orientación y caza, lo que acaba desplazando a estas poblaciones de sus hábitats naturales.

Es por esta razón que las farolas rojas en Gladsaxe se basa en datos científicos, donde los murciélagos son mucho menos sensibles a este espectro de color.

Al utilizar luminarias rojas, se permite que estos animales continúen con sus ciclos de actividad normal, mientras que los conductores y peatones siguen teniendo la visibilidad suficiente para circular con seguridad por la calzada.

Esta renovación del alumbrado no es una acción aislada, porque el proyecto se ha convertido en un elemento clave de la estrategia de sostenibilidad más amplia de Dinamarca y forma parte de la iniciativa europea Lighting Metropolis.

Por ello, las nuevas farolas con luces LED rojas no son estáticas; cuentan con sistemas de gestión inteligente que permiten regular la intensidad de la luz.

Y es que gracias a sensores de movimiento y tráfico, el sistema puede reducir la potencia cuando no hay vehículos o personas en la vía, lo cual es una gran implementación que beneficia tanto a las personas como a los animales nocturnos.

Además, se optimiza el consumo eléctrico, pero sobre todo se reduce la contaminación lumínica al mínimo necesario, cumpliendo con los objetivos de eficiencia energética sin perjudicar el ecosistema local.

Concienciación y futuro de la infraestructura

El uso de un color diferente en el alumbrado tiene también una función práctica para los ciudadanos. Y es que la luz roja actúa como un indicador visual claro para los conductores.

Al entrar en un tramo iluminado de esta forma, las personas perciben de inmediato que se encuentra en una zona de protección ambiental o un corredor de fauna.

De esta manera, la propia infraestructura sirve para informar sobre el entorno, sin necesidad de añadir señalización adicional.

Es un modelo de gestión urbana que prioriza la funcionalidad y el respeto al medio ambiente, y que podría extenderse a otras ciudades europeas con problemáticas similares.

Cabe destacar que en España, que cuenta con diversos puntos críticos de biodiversidad, se presenta como un candidato idóneo para adoptar esta tecnología en los próximos años.

En pocas palabras, nadie quiere lanzarse a la piscina si no sabe si el precio de la luz va a subir mañana o si el operador de la estación de carga le va a añadir un margen de beneficio abusivo. Es por eso que Italia ha decidido intervenir.

La primera ministra, Giorgia Meloni, ha dado un golpe sobre la mesa, afirmando que van a poner fin a esto. La idea es incrementar la compra de este tipo de vehículos haciendo que cargar la batería sea muy barato.

Meloni considera que el precio de la recarga pública se ha convertido en un impuesto invisible que está asfixiando a la industria europea. Por eso, su plan pasa por dejar de dar solo cheques puntuales para la compra y empezar a regular el escenario post-venta. Quieren que el ahorro por kilómetro que te prometen en el catálogo sea una realidad tangible.

Esta es una respuesta a la necesidad europea de electrificación. Hasta ahora, todos los gobiernos se habían centrado en dar ayudas para el momento de la compra (como nuestro Plan Moves), pero se olvidaban de lo que pasaba después. Italia quiere cambiar esto.

Para eso, van a hacer una revisión a fondo de los costes energéticos que se aplican. La intención es presionar a las compañías eléctricas para que la infraestructura de carga deje de ser un freno por sus tarifas y se convierta en el verdadero motor del cambio.

Estos son algunos gastos ocultos del coche eléctrico

El coste inicial de un vehículo eléctrico suele ser uno de los mayores factores de disuasión para los potenciales compradores de un VE. De media, estos cuestan unos 10.000 € más que sus homólogos de gasolina, aunque esto está cambiando poco a poco.

Sin embargo, hay algunas cosas que hay que tener en cuenta al considerar el coste inicial de un vehículo eléctrico.

Por ejemplo, en España, el Plan Auto+ 2026 ha llegado para sustituir al antiguo MOVES con una ayuda directa que puedes recibir en el mismo momento de la compra.

Este nuevo sistema funciona por bloques: recibes un 50% de la ayuda de 2.250 euros por el simple hecho de elegir un coche eléctrico puro, un 25% adicional de 1.125 euros si el precio del vehículo no supera los 35.000 € antes de impuestos, y el último 25% de otros 1.125 euros en el momento de la compra.

En total, puedes alcanzar una subvención de 4.500 euros que el concesionario te descuenta directamente en la factura, a lo que se suma un descuento obligatorio por parte de la marca de al menos 1.000 euros.

Por otro lado, uno de los mayores costes ocultos es el coste de las reparaciones. Un coche eléctrico tiene sistemas eléctricos mucho más complejos que un coche tradicional de gasolina, y estos sistemas suelen ser muy caros de reparar o sustituir.

Además, los coches eléctricos suelen tener piezas que son difíciles de encontrar y sustituir, lo que también puede aumentar el coste real de la propiedad de un VE. Según la empresa de datos y análisis predictivo We Predict, hablamos de hasta el doble.

El coste medio de las reparaciones de un vehículo eléctrico es de unos 300 euros, mientras que el de un vehículo estándar es de unos 190 euros.

Otro factor importante en los costes de reparación de los vehículos eléctricos y en el coste real es el mantenimiento de la batería. Y es que aquí, la cosa se complica aún más. Las baterías de iones de litio se degradan con el tiempo y la vida útil de la batería de un coche eléctrico suele ser de 10 a 15 años.

A esto hay que sumarle que la degradación de estas baterías deprecian bastante el precio de venta de un VE. Y es que no es lo mismo un coche a gasolina de hace 15 años, que puede estar en perfecto estado para un uso de unos cuantos años extra, que el de un coche eléctrico.

Aparte, arreglar un problema en un VE resulta más complejo por el tipo de piezas y la falta de formación e instrumentos necesarios para ello, lo que a su vez añade más euros a la factura de reparación de tu vehículo.

Como ves, hay bastantes peros que no terminan de convencer a muchos usuarios que sí que querrían dar el paso. El tema de la recarga es otro de los grandes hándicaps, aunque parece que, poco a poco, ya hay países europeos como Italia interviniendo en todo este proceso.

La complejidad de todo esto se cuenta sola: estamos hablando de la molécula más pequeña que existe y que se escapa por cualquier rendija.

La gran novedad ahora es que Kawasaki Heavy Industries no solo ha creado un motor que utiliza este combustible, sino que ya le ha puesto precio, garantía y calendario de mantenimiento.

Tras once meses de pruebas en su planta de Kobe, los ingenieros japoneses han tenido que instalar detectores de fugas muy sensibles y sistemas de purga con nitrógeno para evitar sustos durante el encendido o el apagado.

Como resultado, desde finales de septiembre de 2025, cualquier planta eléctrica del mundo puede encargar la serie KG, un motor que genera electricidad mezclando un 30% de hidrógeno con gas natural.

La parte más positiva de todo, aparte claramente del avance, es que no obliga a ninguna empresa a tirar las instalaciones actuales. Este motor está diseñado bajo una filosofía de compatibilidad directa, lo que significa que puede aprovechar las tuberías y tanques de gas que ya existen sin tener que hacer obras extra.

Los grandes hándicaps de los coches de hidrógeno

Para aquellos que aún anden algo perdidos, los coches de hidrógeno tiene un motor y una mecánica similar a los eléctricos. La diferencia es que, en vez de una batería, usan una pila de combustible de hidrógeno líquido.

Recoge oxígeno del aire y lo mezcla con el hidrógeno, generando electricidad para el motor, mientras expulsa H₂O (agua) por el tubo de escape. Por lo tanto, no contamina y encima ayuda a limpiar el aire.

El gran problema es que, desde hace años, no se ha estado valorando el alto coste de producción, transporte y conversión, que tanta energía consume, así como la gran inversión que será necesaria para su implementación. Actualmente, el hidrógeno puro se almacena en forma de gas o de líquido criogénico, lo que consume altas cantidades de energía y que, desde luego, poco cumple con el objetivo.

El proceso de almacenaje y transporte es difícil, peligroso (volátil e inflamable) y caro, ya sea por los costes de la refrigeración criogénica en un sistema de hidrógeno líquido, o por la compresión a unas 700 veces la presión normal del aire a nivel del mar, lo que genera un alto consumo de energía.

Eso sí, es cierto que ya se están buscando formas de almacenamiento más baratas, como el almacenamiento en polvo. Este se puede trasladar y almacenar de forma extremadamente fácil y segura. Además, es más barato y más fácil de manejar que el gas o el líquido, y el equipo necesario para liberar el gas para su uso en el otro extremo parece que será bastante simple.

Con todo esto sobre la mesa, se prevé que el hidrógeno represente entre el 16 % y el 25 % de la demanda final de energía en Europa en 2050 y parece que Japón lleva bastante ventaja.

Es por eso que ya han invertido unos 13.000 millones de dólares a través de su Fondo de Innovación Verde. Japón sabe que, por su geografía, no puede producir toda la energía renovable que necesita, así que su estrategia es convertirse en el líder mundial del transporte e importación de hidrógeno.

Para ellos, no se trata solo de vender el motor, sino de asegurar que habrá algo que quemar en él. Por eso, en noviembre de 2025, Kawasaki rompió filas para empezar a construir en Ogishima la primera gran terminal de importación de hidrógeno líquido de Japón.

Contará con el tanque de almacenamiento más grande del mundo, capaz de guardar 50.000 metros cúbicos de combustible.

A pesar de todas estas buenas noticias, y parte de los problemas antes comentados, hay otros tantos por delante que resolver: los motores ya están aquí, pero el hidrógeno barato y en abundancia todavía no.

Los primeros que compren el motor de la serie KG podrán comprar hidrógeno local, que hoy por hoy es muy caro, o pueden usar el motor solo con gas natural a la espera de que los precios bajen o que las terminales gigantes como la de Ogishima empiecen a generar lo esperado.

Ahora, la compañía ha presentado la nueva generación de su sistema de conducción, que desde hace varios años ya ve más que un humano, pero que ahora ha mejorado aún más sus capacidades de visión, con más datos y menos cámaras.

Como informa la compañía de Alphabet en un comunicado, la sexta generación del conductor virtual de Waymo requiere menos sensores para funcionar y puede operar en climas más extremos, sobre todo durante el invierno.

Waymo ha actualizado los sensores que sustentan la conducción de sus robotaxis, incluyendo nuevas cámaras de alta resolución de 17 megapíxeles que capturan millones de puntos de datos más que sus predecesores.

Gracias a la mayor calidad de imagen, requiere menos cámaras que las configuraciones con menor resolución para cubrir todos los ángulos alrededor del vehículo. En total, este sistema usa menos de la mitad de cámaras que la generación anterior.

La nueva generación reduce los costes también en otros componentes como los sensores LiDAR, que se han vuelto más eficientes y asequibles, y el radar.

Como no podía ser de otra manera, esta tecnología de los robotaxis utiliza la inteligencia artificial gracias al uso de procesadores de desarrollo propio, y en esta generación se ha mejorado su rendimiento bajo condiciones de lluvia y nieve.

Además, cuenta con otros sistemas que limpian el sensor en caso de ensuciarse, que no se ciegan por el sol ni luces intensas y que lo completan con el LiDAR y el radar.

Los coches a los que llega

El nuevo sistema de conducción de los robotaxis de Waymo ya está funcionando en los nuevos robotaxis de la marca china Ojai, fabricada por la compañía Geely. También lo usará en los SUV Hyundai Ioniq 5.

No obstante, su flota de coches Jaguar seguirá funcionando con la anterior generación de su sistema de conducción autónoma.

Waymo producirá la nueva tecnología en su fábrica de Phoenix, en Estados Unidos, y con ello espera implantarlo en decenas de miles de vehículos al año, algo que espera que le sirva en sus planes de expansión a más ciudades del mundo.

En la actualidad, el servicio de la dueña de Google opera en San Francisco, Austin, Phoenix, Atlanta, Los Angeles y Miami, aunque la empresa tiene planes para lanzarlo en 20 ciudades más durante este año 2026, incluidas Londres y Tokio.

Su competencia, además de algunos problemas técnicos recientes, incluye en la actualidad pesos pesados como Uber, que ha presentado recientemente su robotaxi sin conductor gracias al uso de la IA de Nvidia, o los esperados robotaxis de Tesla, que ya se prueban en una ciudad estadounidense de forma limitada.

Australia ha decidido cortar por lo sano y lo ha hecho sin miramientos: está retirando y destruyendo bicicletas y patinetes eléctricos que no cumplen unos mínimos de seguridad.

En este caso, no solo se trata de problemas con cómo se gestiona su circulación o cómo las personas que usan estos medios de transporte se comportan en la vía. Aquí hablamos de algo aún más serio: las baterías de litio defectuosas que cada vez fallan más a menudo.

El motivo principal de esta decisión está en lo que los técnicos llaman fuga térmica. En pocas palabras, la batería se calienta de forma descontrolada y entra en una reacción en cadena que acaba en fuego o explosión. El gran problema aquí es que todo esto rápido, con mucha intensidad, y apagarlo no es nada fácil.

En Australia han detectado miles de patinetes y bicis eléctricas importadas, sobre todo de plataformas online baratas, que no llevan sistemas básicos de seguridad en la batería.

Ni control de temperatura, ni protección frente a sobrecargas, ni cargadores de calidad. Para las autoridades, el riesgo es tan alto que han optado por deshacerse de todos ellos.

En Australia, los patinetes han pasado de ser prácticos a ser un absoluto peligro

Teniendo en cuenta lo extendidos que están los patinetes y bicis eléctricas a nivel mundial, parece que Europa le está echando el ojo a los movimientos de Australia.

En los últimos años, los patinetes eléctricos se han multiplicado en las calles europeas y españolas, pero también en pisos, trasteros y garajes. Y con ellos, los incendios provocados por las baterías de litio.

Sin ir más lejos, seguro que recuerdas el incendio en un vagón del metro de Madrid provocado por la batería de un patinete. No se trata de un solo caso y bomberos de distintas ciudades llevan tiempo avisando de fuegos que empiezan durante la carga, muchas veces en el salón de casa.

Hace tan solo unos días, en Bilbao, siete personas han resultado heridas en un incendio causado por la explosión de la batería de un patinete eléctrico. El fuego incluso obligó a desalojar varios portales de un edificio.

Como ves, su adopción es masiva y su peligrosidad llega a puntos extremos. En España, la DGT sigue incluyendo nuevas normativas en la regulación de los patinetes, exigiendo certificados y normas para circular. Pero el problema no está solo en cómo se usan, sino en cómo están fabricados y de dónde vienen.

Mientras tanto, hay que tener mucho cuidado con las baterías de litio. Si bien es cierto que pueden dar cero problemas, de la noche a la mañana pueden provocar un grave problema. Los expertos insisten en no cargarlos por la noche, no dejarlos cerca de puertas y no fiarse demasiado de baterías demasiado baratas.

La polémica reside en que el bogie, también llamado bastidor o carretón, fue encontrado por un periodista norteamericano del periódico The New York Times, sin ninguna cinta o marca de la policía, lo que podría indicar que se les había pasado.

Sin embargo, la Guardia Civil ha declarado que el bogie ya había sido localizado previamente mediante su sistema forense de infografía 3D basada en drones, lo que se conoce como fotogrametría o videogametría con drones. ¿En qué consiste esta técnica?

Drones que recrean el terreno en 3D para investigar desastres

Por la foto que se puede ver en el artículo del periódico norteamericano, el bogie tiene bastante óxido en la parte sumergida en el agua de un arroyo, así que quizá no pertenezca al tren Iryo siniestrado. La Benemérita dice que está bajo secreto de la investigación.

Un bogie es una pieza de un tren que va entre el vagón y la vía. Además de sujetar el vagón contiene las ruedas que encajan en la vía, así como los sistemas de suspensión y frenado. Es muy importante porque es la pieza que mantiene el tren en la vía, y si perteneciese a uno de los trenes del accidente de Adamuz, sería clave en la investigación.

La Guardia Civil ha dicho que lo localizaron usando fotogrametría forense usando drones, y puesto que somos una web tecnológica, vamos a ver cómo funciona esta tecnología que se usa en multitud de áreas.

La fotogrametría con drones consiste en utilizar las cámaras que llevan los drones para capturar fotografías de un paisaje, desde muchos ángulos diferentes. Un software analiza las fotos y las convierte en un modelo 3D que se puede manipular libremente. Es muy utilizada en topografía, agricultura, ingeniería, catastro, y en desastres como incendios, o el accidente del Iryo de Adamuz. Sir ir más lejos, las ciudades 3D de los mapas de Google Maps, usan esta técnica.

El funcionamiento es bastante sencillo. El dron sobrevuela en círculos una zona, tomando cientos de fotografías del mismo lugar a diferentes alturas y ángulos. Es importante que las fotos se solapen un poco, para poder crear el objeto 3D.

Después se emplea un software especializado como Maps Made Easy, Pix4D, PhotoModeler o RealityCapture, que coge esas fotos, las recompone en 3D, y genera una nube de puntos que permite construir un modelo 3D del lugar, con las fotos como texturas.

La ventaja de la fotogrametría es que una vez que tienes esa representación 3D, puedes ampliarla o girarla como quieras para encontrar cosas ocultas que pasan desapercibidas, como el bogie de un tren que ha aparecido a 270 metros del accidente de Adamuz, oculto en un bosque en el hueco de un arroyo.

Una variante de esta técnica es la videogrametría. En lugar de usar fotos, emplea vídeo. Es más sencilla y más rápida de implementar, pero los resultados no suelen ser tan precisos.

Lo último en fotogrametría es utilizar la inteligencia artificial para “etiquetar” lo que se ve en el mapa 3D, usando software como SynthEyes, Actec 3D, o incluso chatbots convencionales como ChatGPT o Gemini. La IA “observa” la imagen y describe lo que ve. Como trabaja a nivel de píxeles, puede ver cosas que pasan desapercibidas al ojo humano.

En el anterior vídeo puedes ver cómo usa la Policía Nacional la infografía forense en 3D. Es una situación diferente porque es a pie de calle, y no se usan drones. El escenario se genera en 3D con texturas planas porque se centra en un crimen y no en buscar algo.

Los investigadores del terrible accidente del tren Iryo de Amamuz están utilizando fotogrametría forense con drones, para obtener una composición 3D del lugar del accidente, y los alrededores. Esperemos que puedan esclarecer la causa del descarrilamiento, para que no vuelva a ocurrir.

Por preferencia, siempre se han utilizado las opciones populares como Android Auto y Apple CarPlay porque desde hace mucho tiempo han servido para mejorar la seguridad y conectividad del usuario al conducir.

Google Maps y Waze son algunas de las apps más utilizadas dentro de estos entornos, pero no solo se trata de eso, sino también de las funciones que ofrecen de forma nativa.

Si te dijera que hay alternativas distintas a esas, ¿las usarías? Al parecer, varios fabricantes de automóviles lo están considerando y empiezan a abandonar Android Auto poco a poco para ofrecer otras ventajas con sus proyectos auténticos y, a continuación, tienes la explicación de por qué está sucediendo dicho cambio.

Tesla y otras marcas de coches comienzan a despedirse de Android Auto y Apple CarPlay

Para un coche inteligente, uno de los aspectos más importantes es el sistema operativo, ya que desde aquí es que se controlan todas las funciones y aplicaciones que se utilizan.

Android Auto y Apple CarPlay son las más conocidas, pues desde aproximadamente 2014, se han estado implementando en diversos modelos con el fin de mejorar la experiencia con características como los comandos de voz y apartados intuitivos en la interfaz.

Sin embargo, parece que el dominio de años que han tenido está llegando a su fin. Los sistemas de infoentretenimiento están yendo más por un enfoque de fluidez, minimalismo y seguridad para el conductor.

Estas características han motivado a muchos fabricantes a comenzar a traer propuestas propias como reemplazo. Por ejemplo, está General Motors que ha usado Ultifi, Google Built-in y Super Cruise, mientras que Ford tiene SYNC (v4/4A), BlueOval Intelligence y BlueCruise.

Según explican desde Money.it, Tesla y Rivian son otras de las marcas que tienen sus plataformas nativas con funcionalidades especiales que las hacen muy completas para cualquier usuario.

A diferencia de Android Auto, una gran parte se está inclinando más a la versión Android Automotive, que es un sistema integrado sin depender del uso del smartphone. Volvo y Renault lo usan como opción principal y lo interesante de esto es que muchos están adaptando inteligencia artificial como Gemini.

¿Por qué los fabricantes quieren cambiar sus sistemas?

Es posible que dichos cambios se deban también a que las compañías quieren tener el control de los datos de los usuarios para monitorizar en profundidad el uso del coche, ofrecer ventajas exclusivas y abrir la posibilidad de contar con nuevas vías de ingreso.

Por otro lado, la idea también es dejar a un lado la dependencia de Apple o Google. Esto también es crucial para la competencia y estrategia de mercado, aunque también significa una gran dificultad porque es necesario destacar ante una posición dominante en la industria automotriz.

Un Tesla Model Y vale alrededor de 40.000 euros, pero también hay que considerar que los coches eléctricos requieren de recargas y el reemplazo de los componentes es caro.

En España, son vehículos que se están volviendo cada vez más populares y es que en Europa se han implementado diversas restricciones estrictas de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que han motivado a que muchos usuarios los usen.

Sumando que ahora hay mejores tecnologías que aumentan la autonomía y calidad, es una buena opción para aportar al medio ambiente porque se evita la liberación masiva de gases contaminantes.

Pero, ¿de verdad es la mejor elección para ahorrar en pleno 2026? Los expertos han hablado al respecto, comparándolos con los coches de combustión para determinar finalmente cuál es mejor para ti.

La mejor decisión para comprar un coche es elegir uno de segunda mano

La pegunta que muchos se hacen a la hora de comprar un coche es si uno eléctrico es mejor que uno de combustión. Estas dudas se han mantenido por mucho tiempo y definitivamente es algo que influye en la elección final.

Por suerte, los expertos de Conficars han compartido sus opiniones al respecto para dar las respuestas correspondientes. Para empezar, hay que tener en cuenta que, entre las opciones, están los eléctricos, de combustión e híbridos, junto a otras alternativas que utilizan modalidades “fusionadas”.

Todos tienen sus pros y contras, pero cuando el objetivo es ir por la mejor compra, el vehículo de diésel es el indicado para este 2026. La razón por la que es el ideal se debe a que hay una buena relación entre calidad y prestaciones, especialmente los de segunda mano.

¿Por qué? Pues son modelos que se han creado con un enfoque en la durabilidad, eficiencia en recursos y son más económicos porque en la actualidad hay tendencia por coches nuevos contemporáneos.

Estos de diésel consumen menos que los de gasolina, están bien equipados y es una elección que mantiene la inversión debido al estado de depreciación actual.

El experto agrega que también “la mayoría de la población prefiere comprar un coche de combustión”, por lo que hay más demanda en este tipo y “poca gente se puede permitir un coche eléctrico” que pueden superar los 30.000 euros, como los Tesla de Elon Musk.

A su vez, ha mencionado algo interesante sobre la eficiencia de los híbridos, ya que muchos piensan que gastan más que los de gasolina, pero en realidad eso depende de la categoría, porque existen varios como el microhíbrido o los enchufables que tienen una gran diferencia en el uso de batería, uno menos que otro, respectivamente.

¿Cómo elegir un buen coche de diésel?

Cuando se trata de un vehículo de segunda mano, hay que tener mucho cuidado para no quedarse con una mala inversión. El especialista dice que todo gira alrededor del estado de conservación y no solo por los años desde su lanzamiento.

Analizar adecuadamente los componentes y cada una de las piezas con un mecánico profesional sería lo ideal. También es importante buscar una opción que se adapte a lo que necesitas.

Sea cual sea, considerando estos aspectos, un vehículo así tiene la ventaja de comprarse y venderse rápido, así como mayor capacidad para circular sin problemas en la mayoría de las ciudades. Al menos por el momento, es la mejor decisión que se puede tomar, según Conficars.

Podrías estar usando Google Maps y Waze, pero de repente se congela o notas que hay limitaciones en las funciones. De hecho, también es posible que haya un peor rendimiento o que el móvil ni siquiera se conecte a Android Auto.

Si sientes que hace falta algo más, debes solucionar problemas o necesitas más ajustes de personalización, entonces deberías desbloquear el “menú secreto” de este SO. Después de hacerlo, vas a obtener muchas ventajas al instante e incluso opciones adicionales para evitar fallos.

Cómo desbloquear las funciones ocultas de Android Auto

Existen muchos trucos de Android Auto que no tienen nada que envidiar a las características de Apple CarPlay, pero hay uno en especial que parece pasar desapercibido ante muchos usuarios.

No es que todo el mundo se ponga a registrar a fondo lo que ofrece este sistema en el coche, aunque saber un poco más sobre lo que se puede hacer con él, sin duda trae muchos beneficios y puede hacer una gran diferencia en la experiencia.

En este entorno de Google, hay reglas y restricciones que están predeterminadas, como la mejor configuración general para los conductores. Sin embargo, todavía puedes cambiar algunos ajustes y esto se hace con el método de la “puerta trasera”.

¿Qué significa esto? Pues es algo parecido a lo que pasa con las Opciones de Desarrollador de Android en móviles. En el sistema operativo de los coches, los parámetros predefinidos están centrados en un funcionamiento de “invitado con permisos limitados”, por decirlo de una forma.

Para lograr acceder al menú oculto del que tanto se habla, es necesario que habilites estas funciones de Programador. Ve a Ajustes>Android Auto y toca al menos unas diez veces seguidas el apartado de Versión hasta que aparezca el mensaje de que ya eres desarrollador.

Cómo solucionar los problemas de batería, sobrecalentamiento y otros

Ahora que ya eres desarrollador en el sistema, se desbloquea un menú de opciones adicionales, algunas de ellas recuerdan a lo que ofrece Android en smartphones, como depuración USB, diagnóstico de sistema y otras funciones avanzadas.

Una de las modificaciones más recomendadas dentro de estas características es la resolución de pantalla, que puedes aumentar de acuerdo al soporte máximo del componente, ya que a veces es uno de los puntos que se limitan en el sistema. Si haces este ligero cambio, verás grandes diferencias en la visualización porque se muestra con mayor calidad.

Otro de los puntos clave son las herramientas de diagnóstico porque sirven para determinar fallos y la incorporación de diversas actualizaciones futuras. Por otra parte, si tu misión es evitar que el dispositivo se descargue tan rápido o sufra por sobrecalentamiento, la depuración USB es importante en múltiples factores.

Expertos de AndroidPolice advierten que mantener las conexiones inalámbricas consume más energía. De este modo, desconectar el WiFi o Bluetooth y conectarlo por medio de USB es lo mejor, tanto para cuestiones de batería, como rendimiento.

Entonces, ¿qué hacer en estas situaciones? Incluso Waze requiere de internet para funcionar correctamente, pero quedarse sin cobertura es un problema que se puede solucionar fácilmente si tan solo tomas las precauciones antes de empezar a conducir.

Esta app de tráfico en especial cuenta con una función muy útil, aunque no es lo único que permite seguir usando el mapa offline. A continuación, tienes un par de métodos efectivos que seguro van a funcionarte al 100%.

¿Cómo usar Google Maps offline desde Android Auto?

¿Piensas viajar largas distancias y no conoces la zona? Es muy complicado mantenerse online con los datos móviles cuando recorres distancias largas. Preguntar a la gente en el camino es un poco fastidioso, mientras que a veces hasta podrías quedarte sin cobertura.

Lo mejor para estos problemas es que se utilice el modo offline de Google Maps. Desde el móvil, es tan simple como ir a Perfil y entrar a Mapas Sin Conexión. Usa la opción de Selecciona tu Propio Mapa y posiciona el rango de la zona a la que vas o necesitas tener en caso de no contar con conexión.

Una vez hecho eso, solo presiona en Descargar. A partir de ahora, ese mapa se guardará y cargará a pesar de que no haya internet. Cabe destacar que hay limitaciones geográficas porque no se pueden bajar regiones grandes, ya que el máximo es justamente el rango que se ve en la pantalla, si intentas agrandarlo, se detendrá en algún punto.

Otro consejo que puede servirte es activar la característica Actualiza los Mapas Sin Conexión Automáticamente en Ajustes>Configuración de Mapas Sin Conexión para que las zonas estén al día en el caso de que pase mucho tiempo.

OsmAnd Maps es la alternativa perfecta para Google Maps

Google Maps es una de las aplicaciones más utilizadas en Android Auto porque cuenta con numerosas funciones que mejoran la experiencia y la hacen suficientemente cómoda. Sin embargo, para momentos en los que no tengas conexión, OsmAnd Maps es una excelente alternativa.

A diferencia de esa app famosa, está basada en OpenStreetMap y permite la descarga completa de todo un estado e incluso un país entero. Si está dentro de tus posibilidades, en Android Auto requiere de una suscripción de 10 dólares mensuales (aproximadamente 8,50 euros), pero vale la pena.

Algunas de las ventajas que tiene es que cuenta con un modo 3D del mapa que sirve para ver la altura del terreno, así también como pronósticos meteorológicos. Estos detalles son de gran utilidad en zonas remotas, especialmente cuando no puedes usar datos móviles.

¿Por qué? El físico y divulgador científico, Johannes Kückens, ha sacado de dudas a millones de personas que se preguntan si de verdad hay mucha diferencia entre el uso de motores de combustión y los VE.

El análisis se ha centrado en la eficiencia y capacidad, siendo el resultado algo beneficioso para el medio ambiente. Las estadísticas apuntan a que el futuro está a la vuelta de la esquina y cada vez será más común ver coches eléctricos.

En efecto, Toyota y BYD también están buscando nuevas formas de innovar en el sector en el sector, así que es muy interesante la siguiente información revelada por los especialistas porque podría marcar un antes y un después en las decisiones a la hora de comprar un nuevo automóvil.

¿Por qué el coche eléctrico es hasta seis veces mejor que uno de combustión?

No solo se trata de disminuir gastos, sino de que se demuestre que realmente son lo mejor para el medio ambiente y la experiencia de los usuarios.

Por esto mismo es que Johannes Kückens ha compartido desde un post de LinkedIn la comparación entre los sistemas mencionados (eléctrico vs combustión). En la actualidad, la mayoría de los coches en España y demás partes del mundo funcionan con diésel o gasolina.

Este último elemento ofrece una buena potencia y mantiene en funcionamiento al automóvil por mucho tiempo, pero durante varios años se han estado haciendo nuevos descubrimientos e innovaciones para lograr disminuir el dióxido de carbono emitido por este y es aquí donde entra el papel de los coches eléctricos.

Aunque se han generado muchos mitos alrededor de este tipo de vehículos eléctricos en cuanto a la capacidad y costos, lo cierto es que cada vez se vuelven más asequibles y potentes. Según explica, son muchísimo más eficientes que aquellos que emplean combustibles sintéticos (e-fuels).

“Se aplica la primera ley de la termodinámica: la conservación de la energía. Dado que el motor no puede utilizar aproximadamente el 60% del calor generado durante la combustión, esta proporción suele calentar inútilmente el aire alrededor del coche”

Todo se basa en la ley de la termodinámica, pues el motor de combustión va a de la mano con el segundo principio. Es decir, la conversión del calor en movimiento hace que se pierda mucho “calor residual”, haciendo que llegue a tener solamente un total de 25% de eficiencia útil, mientras que el resto del porcentaje se disipa.

A esto se le suman los límites físicos que siguen restringiendo un “máximo potencial”, por lo que el experto indica que “nunca alcanzarán” el 80% o 90% de lo que deberían, cuando mucho un 45%.

Aquí es donde destaca el motor eléctrico que es completamente distinto y evita el CO2. ¿Dónde está la diferencia? Pues ha concluido que la eficiencia útil de este puede ser mayor de 90%.

Si se consideran las pérdidas de recarga, transmisión y uso constante en carretera real, entonces estaría alrededor de un máximo potencial del 70%. Por lo tanto, es sumamente superior en este aspecto. Además, otra de las ventajas que tiene es que la mecánica es más simple y ciertos componentes son reciclables.

En cuanto a los sintéticos, son neutros en carbono, pero solo ofrecen un 10% de energía total aprovechable. Considerando el 70% neto de los coches eléctricos, como los de Tesla, son hasta seis veces más eficientes, lo cual es una buena noticia para la industria automovilística.

De hecho, nuestro país ha hecho recientemente una demostración de la buena y próspera relación que tiene con el país asiático a través de instituciones como el Ministerio de Defensa y también acogiendo nuevas marcas, como Tecno, o bien abriendo fábricas y centros de datos.

Ahora es España la que reclama algo importante a China, que no es otra cosa que una flota de trenes competente para seguir prestando sus servicios de Renfe con normalidad. Esta renovación confirma el lanzamiento de una licitación a la que deben presentarse todas a aquellas empresas interesadas en conseguir un contrato.

Hace unas semanas se supo que Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, estaba buscando empresas a las que comprar sus trenes y entre las que barajaba se encontraban China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) y Hitachi, que ya suministra cierto material a Iryo; ambas asiáticas, aunque la división ferroviaria de esta última está en Italia.

A comienzos de esta semana también se avanzó que iba a emprender un viaje a China para explorar la compra de trenes fabricados por CRRC, una firma capaz de ofrecer trenes más asequibles y con plazos de entrega mucho más cortos de lo habitual en Europa.

Casi 30 millones de euros por cada tren

Puente ha de plantearse muy seriamente a quién puede interesarle esta operación y lo cierto es que no ha escatimado en destinos de visita, ya que anteriormente estuvo presente en Alemania, visitando la fábrica de Siemens.

En cualquier caso, si finalmente sus gestiones tienen resultados exitosos, Renfe lanzará a principios de año dos de estas licitaciones para traer trenes a España tanto a corto como a medio plazo.

Y lo cierto es que son operaciones que tienen un coste muy alto, ya que, tal y como recuerda 20 minutos, adquisiciones recientes de carácter similar han llegado a alcanzar un precio superior a los 27 millones de euros por unidad.

Esto, como es lógico, supone un enorme desembolso económico, pero España está dispuesta a asumirlo mediante un endeudamiento que dependería del Banco Europeo de Inversiones (BEI), según ha sucedido en otras ocasiones en la compra de trenes de Cercanías y Metro.

El problema, sin embargo, no es tanto el dinero que cuesten, sino lo que se tarda en fabricar, debido a que actualmente hay más demanda de trenes que oferta y los chinos en eso quieren llevar la delantera, ofreciendo modelos antes que cualquier otro país.

De hecho, Puente ha querido poner el foco en este detalle, tal y como recogen medios como El País. "Los fabricantes chinos entregan trenes a la mitad de precio en un plazo de seis meses a dos años, mientras la industria europea te los ofrece a 60 meses. Yo soy un político, el que compra, y no tengo 60 meses", ha concretado.

De hecho, ha avanzado la que cree que podría ser la próxima tendencia en esta industria y por dónde considera que deberían ir sus próximos pasos. "He comentado este problema con la industria Europea y con el Comisario de la UE, y creo que en el sector ferroviario habría que cambiar cosas e ir hacia el modelo de Airbus, con el que se consiguió salvar la industria aeronáutica", ha subrayado.

Hay algunos manuales que son demasiado escuetos, así que lo más probable es que te topes con una indicación bastante genérica, como "fallo leve en el motor" o alguna sentencia de este tipo.

Esa alerta ya te pone la carne de gallina y, lógicamente, comienzas a buscar información disponible en la web, aunque lo más seguro es que te topes con las mismas dudas –o quizás más– de las que tenías en un principio.

A mí me ha ocurrido en las últimas semanas durante un viaje, así que las alarmas se despiertan en cuanto en el cuadro de luces aparece alguna señal extraña. Ahora bien, ¿cómo se puede saber si, verdaderamente, es un problema del motor o si supone un fallo electrónico?

Más allá de tenerlo que llevarlo al taller en los casos más graves, hay ciertos pasos que podrías dar para comprobar si es algo realmente grave o aún puede esperar –por si no tienes disponible un taller cercano o no te quieren atender, que es posible–.

Tras saltar una señal luminosa en el cuadro sobre posibles fallos en el motor, descubrí que todo residía en el apartado electrónico. Te cuento qué puedes hacer para comprobar fácilmente el fallo antes de llevarlo al taller.

Señales que indican un fallo en el motor

Imagina el motor como el "corazón" de un vehículo: si este deja de funcionar correctamente, puede dar lugar a problemas en todo el conjunto o, directamente, a que te deje tirado en la carretera.

Para realizar las comprobaciones mecánicas más básicas, deberás observar muy bien –en un entorno controlado– varias cuestiones que indican que algo no está funcionando correctamente en el motor.

De tal forma, lo primero consiste en escuchar y observar cómo se comporta al haber dado algún tipo de error.

Las señales más claras de que no funciona bien implican una especie de golpeteo metálico –como varios "clac"–, vibraciones excesivas en ciertas revoluciones –que podrían ser problemas de inyección– o, en el peor de los casos, humo de color negro, azul o blanco.

Aquí cabe señalar que no todos los coches son iguales, así que tendrás que revisar muy bien los componentes del mismo –batería si es eléctrico, motor de arranque, etc.– para no caer en falsos positivos.

En cualquier caso, si tienes algunas de las señales mencionadas hasta aquí, lleva el coche al taller, ya que podría ser algo grave o muy grave; si no, continúa leyendo para saber cómo comprobar si es algo electrónico.

Cómo saber si mi coche tiene un fallo eléctrico

El OBD –diagnóstico a bordo, según sus siglas en inglés– es el mejor aliado para cualquier conductor que necesite identificar posibles fallos electrónicos en su coche. Por eso, lo primero es elegir uno que se adapte a tu presupuesto –son especialmente baratos y esenciales–.

Este funciona como un protocolo estándar que revela la información generada por los módulos de control del motor –ECU, por sus siglas en inglés– y puede ofrecer datos muy relevantes para el diagnóstico de un vehículo.

Para conectar este al coche, tendrás que revisar la parte inferior del salpicadero en el lado del conductor, así como ver cuántos pines tiene para la conexión. En un coche nuevo, siempre opta por un OBD-II.

Una vez hayas conectado el dispositivo a los pines correspondientes, necesitarás una interfaz gráfica para observar qué tipo de problemas tiene tu vehículo. Esto lo puedes hacer con Torque Lite, disponible en iOS y Android, con versión Pro de por vida por menos de 5 euros.

Esta aplicación, no obstante, no elimina los problemas identificados, sino que te ayuda a saber cuáles son; aunque podrás eliminar las señales del cuadro de luz para evitar molestias, aparecerán en algún momento, ya que no has solucionado el problema real.

Sea como sea, es vital si viajas habitualmente con un coche y quieres saber qué problemas pueden aparecer, para evitar tener que pasar por el taller y, por supuesto, por caja.

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Así, la compañía ha anunciado el lanzamiento del que podría ser la evolución del motor V6 TDI de 3 litros, con potencia de 300 CV y un tipo de tecnología que mejora considerablemente la experiencia, pero también la eficiencia de este componente.

En definitiva, es una declaración de intenciones de lo que puede llegar a conseguir un motor diésel, con el desembarco en los nuevos modelos de la marca Audi, concretamente, el SUV familiar Audi Q5 y la berlina Audi A6.

En particular, la configuración física de este motor es de 6 cilindros dispuestos en forma de V –de ahí el nombre del modelo, V6–, un diseño bastante compacto que se complementa con otras tecnologías vitales para este motor diésel.

Como el Control Electrónico de Potencia (EPC), un pequeño motor eléctrico que lo convierte en híbrido, al comprimir el aire y enviarlo al motor V6. Esto es imprescindible para evitar el denominado como turbo lag, lo que permite una aceleración inmediata.

Es un gran compañero, en resumen, si utilizas mucho el coche por la ciudad, para conseguir una experiencia prácticamente inmediata al acelerar, sin que exista ese retardo desde que pisas el acelerador en revoluciones bajas.

En la práctica, permite una aceleración de un segundo más rápida, lo que se traduce en que tendrás la aceleración propia de los coches eléctricos, algo que hasta ahora habría sido impensable en un diésel.

También como gran novedad llega la tecnología Mild Hybrid (MHEV) plus, lo que permite que el motor de combustión se convierta en un sistema híbrido que hace uso de los componente eléctrico para aumentar el rendimiento y la eficiencia.

Y, como gran curiosidad, este V6 TDI cuenta con homologación para usar combustible HVO 100 –aceite vegetal hidrotratado–, un biocombustible con el que saldrán de serie los coches de la fábrica de Audi en Alemania.

No es más barato que el diésel, pero ofrece una reducción significativa de las emisiones de CO2, por lo que este nuevo V6 también se dirige mucho a un consumo sostenible.

En definitiva, el V6 de 300 CV es toda una declaración de intenciones en lo que tiene que ver con potencia y rendimiento, sin dejar a un lado la eficiencia y el cuidado del medioambiente.

Es una transposición de la Directiva 2008/103/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de septiembre de 2009, que es la relativa al seguro de responsabilidad civil, aunque el desarrollo español puede ampliar este concepto.

De esta forma, la ley elimina la restricción que limitaba el concepto de vehículo a motor a aquellos que contaran con autorización administrativa para circular, teniendo que adaptar los vehículos establecidos para evitar sanciones.

La Ley 5/2025 se aprobó en julio de este mismo año, y ofrece un plazo de 6 meses para adecuar el seguro a la nueva legislación, por lo que a partir de enero de 2026 podría sancionarte en caso de disponer de un vehículo sin seguro.

"Para los vehículos que antes de la entrada en vigor de esta ley no tenían la consideración de vehículos a motor y que, de acuerdo con lo previsto en esta ley, pasan a ser considerados vehículos a motor, se establece un periodo transitorio de seis meses para suscribir el seguro obligatorio de responsabilidad civil de la circulación de vehículos a motor", establece la ley en el BOE.

Así, el texto añade una nueva categoría legal para la obligatoriedad del seguro, como es el Vehículo Personal Ligero (VPL), que se define como un vehículo de una sola plaza, propulsado exclusivamente por motor eléctrico y cumpliendo algunos requisitos.

Entre estos, están obligados a tener este seguro de responsabilidad civil los patinetes eléctricos, monociclos eléctricos, vehículos autoequilibrados solo si tienen una plaza, e incluso se añaden también los aeropatines.

Todos estos necesitarán, además del seguro, un certificado de circulación, el registro en la DGT, así como una etiqueta identificativa o matrícula, esto último aún pendiente por confirmar en el Reglamento.

En el caso de los vehículos motorizados que quedan exentos de tener el seguro de responsabilidad civil, por norma general no pueden pasar de una potencia de 250 W, con una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora.

Aquí entrarían, si cumplen los límites establecidos, vehículos que cumplen una función social, como las bicicletas con pedaleo asistido (EPAC), sillas de ruedas y apoyos motorizados para personas con movilidad reducida, vehículos que no superan los 6 kilómetros por hora –fuera de los VPL– y vehículos para uso militar.

En definitiva, cualquier bicicleta, patinete y similar que supere el máximo permitido de velocidad para VPL pasará a ser considerado como un vehículo motor, de la misma forma que cualquier motocicleta.