Esta medida del Gobierno estuvo llena de polémica incluso antes de que entrasen en vigor los cambios. Más de medio año después, la DGT sigue insistiendo en que la baliza conectada no rastrea la ubicación de los conductores si está apagada.

La polémica con la baliza V16 continua

No hay dudas de que la llegada de la baliza V16 ha sido complicada. Esta luz conectada con la plataforma DGT 3.0 ha planteado dudas acerca de su visibilidad, incluso los riesgos de poder geolocalizar a los vehículos averiados con un mapa en tiempo real.

La privacidad y el tratamiento de sus datos personales sigue preocupando a los conductores. El organismo dirigido por Pere Navarro vuelve a recordar que la baliza V16 no registra la velocidad del coche, la matrícula, ni tiene acceso a la información del propietario.

Los datos que reciben los organismos de tráfico y emergencias son anónimos. Cuando actives la baliza de la DGT se enviará la ubicación exacta del punto del accidente cada 100 segundos, con esta información se podrá lanzar avisos a los paneles de las carreteras, a los GPS de otros conductores y coordinar más rápido la asistencia.

La baliza no rastrea tu ubicación

A pesar de las advertencias de la DGT, la baliza V16 sigue siendo muy polémica. El Consejo de Ministros se ha visto obligado a aprobar una nueva normativa que prohíbe controlar a los conductores que enciendan la luz conectada en su coche.

Este nuevo Real Decreto establece un marco normativo para la implantación de los Sistemas Inteligentes de Transportes (SIT). Los cambios garantizan que “el tratamiento de datos personales se realizará exclusivamente cuando resulte necesario para la prestación de los servicios de transporte inteligente y siempre conforme a la normativa europea y nacional de protección de datos”.

No había posibilidad de que la baliza accediese a los datos personales de los conductores, pero la DGT ha blindado la luz conectada. Los únicos datos públicos son el punto exacto del accidente y el momento en el que se ha encendido la V16.

Antes de preguntarte cuándo quedarte en un embotellamiento en la ruta de Google Maps, es necesario que sepas que el verdadero motivo podría ser un fenómeno que pocos conductores conocen, pero que experimentan a diario en las vías con más tráfico.

A pesar de que no haya accidentes, obras o cualquier evento en el trayecto, seguro que alguna vez te has encontrado con una fila inmensa de coches esperando a seguir por la carretera.

No tiene sentido hasta que entiendes lo que de verdad sucede en el camino y eso es lo que vas a aprender hoy: cómo funciona el "efecto oruga" que tanto te detiene.

Un gran atasco en la vía podría generarse por un simple "frenazo" y no solo por accidentes

En Google Maps y Waze se puede apreciar en tiempo real lo que pasa en las rutas. Si hay un accidente, obras en proceso u otros acontecimientos te lo indica para que sepas lo que sucede o tomes una alternativa.

El problema es que se generan atascos a pesar de que no se muestre nada en el camino como esas situaciones desfavorables. Entonces, ¿de dónde provienen los retrasos? Muchas vías con gran tráfico presentan estos problemas y todo gira al rededor del "efecto oruga".

Tal y como lo explican en el canal de YouTube Tirar del Hilo, son conocidos como "atascos fantasma" que se crean por el mismo movimiento de los coches que transitan por las rutas.

Básicamente se trata de un pequeño "frenazo" que ocasiona una onda de choque desde la primera línea de coches. Un conductor pisa levemente el freno y se desencadena un patrón en todos los que van detrás de este automóvil, los cuales proceden a hacer lo mismo.

Tras este primer movimiento, las personas que siguen atrás, consecutivamente aplican la misma acción con una breve reacción que causa un frenazo más inmediato. Se repite, afectando a todos los vehículos que van en la vía y se genera un retraso de cadena.

La ola invisible de frenazos acumulados se extiende por kilómetros a pesar de que el primer coche que hizo el frenazo, retomó la ruta. Por eso, también lo explican como un "efecto de látigo" u oruga.

¿La forma de detenerlo? Es muy complicado y uno de los problemas más comunes en las autopistas y autovías de acceso a grandes ciudades, como Barcelona, Madrid y similares.

Se piensa que una de las cosas que podría solucionar este tipo de situaciones es la implementación de coches autónomos en masa, los cuales en un futuro podrían actuar de manera más eficiente y práctica para que no haya atascos innecesarios, pero eso aún está por verse.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha confirmado que el periodo de transición ha terminado. Los agentes de Tráfico no van a realizar controles específicos para revisar si los conductores tienen la baliza V16 en su guantera, pero pueden multarte si no la utilizas en caso de necesitarla, también si no lo haces correctamente.

Multa de hasta 80 euros si no tienes la baliza V16

La DGT ha confirmado que no disponer de este dispositivo obligatorio supone una multa de 80 euros. También si el vehículo se detiene en la calzada o el arcén debido a una avería o accidente de tráfico y no la utilizas para señalizar ese punto.

Los antiguos triángulos son opcionales y se pueden utilizar en caso de que el vehículo esté inmovilizado en una zona de poca visibilidad como curvas, pero han dejado de ser válidos. La baliza V16 conectada con la DGT ha sustituido a este dispositivo.

Además, desde Tráfico advierten que revisarán que la V16 esté homologada, los dispositivos piratas también suponen una multa de 80 euros. La baliza debe estar conectada con la plataforma DGT 3.0 mediante un chip GPS y una tarjeta SIM no extraíble con una conectividad mínima de 12 años.

Las balizas homologadas enviarán la ubicación exacta del lugar del incidente cada 100 segundos. El dispositivo se geolocaliza automáticamente al encenderse para enviar las coordenadas a los Centros de Gestión de Tráfico, así que no sirve como eCall ni llama al 112.

Cuidado con la baliza V16 en verano

Los agentes de la Guardia Civil han advertido en numerosas ocasiones que la baliza V16 debe estar operativa en todo momento, también podrían multarte. Este dispositivo tiene una batería que puede estropearse con temperaturas extremas en verano, el calor dentro del vehículo podría reducir la autonomía.

Desde la Dirección General de Tráfico advierten que una baliza estropeada, sin pilas o con la batería agotada equivale a no llevar nada. Los conductores no podrán evitar la multa de 80 euros si la baliza V16 está deteriorada.

España tendrá su primera carretera con límite de velocidad dinámico. La AP-7, también conocida como la autopista del Mediterráneo, será pionera en emplear inteligencia artificial para monitorizar el tráfico.

Una autopista en la que circular a 150 km/h

Un tramo que se inicia en la localidad de El Vendrell, en la provincia de Tarragona, será la prueba piloto. El Servei Català de Trànsit (SCT) está implantando el límite de velocidad dinámico hasta Maçanet de la Selva (Girona).

Este sistema pretende predecir y prevenir accidentes de tráfico en la autopista con más desplazamientos diarios en España. El tramo de la AP-7 combina sensores de tráfico, cámaras y sistemas de visión, luego lanzará avisos en los paneles de mensaje variable en carretera.

El SCT pretende regular la velocidad máxima con el objetivo de mejorar la fluidez del tráfico en zonas de concentración de accidentes. Si las condiciones lo permiten, los paneles en carretera indicarán que se puede circular a 150 km/h.

La elección de este largo tramo de la AP-7 no es casual. La organización Automovilistas Europeos Asociados (AEA) consideró que el kilómetro 146, a la altura de Barcelona, es el más peligroso de esta autopista. La inteligencia artificial podría ayudar a reducir el número de accidentes de tráfico.

Velocidad regulada por un software de IA

La velocidad máxima a lo largo de los 150 kilómetros entre El Vendrell y Maçanet de la Selva estará regulada mediante un software de IA. La inteligencia artificial tendrá en cuenta una serie de factores antes de lanzar los avisos a los paneles variables.

El software de IA analizará condiciones meteorológicas adversas como lluvia, fuertes vientos, niebla o mala visibilidad, también accidentes u obstáculos en la carretera. Si fuese necesario, podría reducir la velocidad máxima a 100 km/h, incluso inferior entre 60 y 80 km/h.

Si las condiciones meteorológicas son las adecuadas y hay una baja densidad de tráfico, los paneles en carretera indicarán que se puede circular hasta a 150 km/h sin recibir una multa.

El tramo de la AP-7 aún está en fase de estudio, pero la decisión llega en un momento en el que desde Bruselas recomiendan reducir la velocidad máxima. Otros países como República Checa también permiten circular a 150 km/h en un tramo de 60 kilómetros de la autopista D3, mientras que en Francia el límite es de 130 km/h en autopistas.

"Nos sentíamos impotentes", ha explicado una de las personas afectadas, Doug Fulop, que ha explicado al diario The Seattle Times lo sucedido en una noche que tardará mucho en olvidar y no precisamente por la fiesta de la que venía.

El suceso tuvo lugar en San Francisco, una ciudad en la que los coches autónomos comenzaron a circular hace casi cuatro años y que, desde entonces, ha registrado varias protestas en contra de estos coches, por motivos relacionados con lo laboral y la seguridad.

Encerrados hasta que el atacante se alejó unos metros del coche

Estos coches disponen de un sistema de seguridad que hace que se detengan si hay una persona cerca, lo que puede suponer un grave problema, como el experimentado por Fulop, si en su camino se cruza alguien que esté en contra del uso de estos automóviles.

Según este hombre, la persona que los increpó no parecía estar bajo los efectos de las drogas ni tener ninguna otra alteración en su capacidad mental, pero sí parecía estar muy enfadado con el uso de este tipo de coches.

No obstante, su actitud no era precisamente la más tranquilizadora, debido a que intentó abrir las puertas del coche con una llave y dijo querer acabar con la vida de las personas que estaban dentro de él, según ha afirmado Fulop.

Durante el angustioso ataque, que duró alrededor de 6 minutos, los pasajeros llamaron al 911 y a la línea de soporte de Waymo, que les informó de que el coche no podría moverse si detectaba a una persona cerca, además de que las puertas permanecerían cerradas por su seguridad.

A la espera de que ocurriera un milagro, los ocupantes del vehículo vieron cómo otros transeúntes empezaron a increpar al atacante, gracias a lo cual este se entretuvo y se alejó del vehículo. De esa manera, al distanciarse del coche, el Waymo comprendió que era seguro moverse y se marchó del lugar del altercado.

Waymo asegura que ha sido un suceso "poco común"

Debido a la gravedad de los hechos y al susto que se dieron Fulop y compañía, desde Waymo han querido dejar muy claro que ha sido un suceso anómalo, a fin de transmitir calma a los próximos usuarios del servicio.

Así lo ha explicado Katherine Barna, portavoz de Waymo, que ha declarado que el equipo de soporte de la compañía se mantuvo en contacto telefónico con los pasajeros durante el incidente, que fue un "suceso poco común".

"Creemos que nuestra tecnología puede mejorar fundamentalmente la seguridad vial, proporcionar un viaje más seguro y empoderar a las personas al ofrecer una opción de transporte más accesible", ha subrayado Barna en declaraciones recogidas por dicha cabecera.

Conviene apuntar de que, a pesar del mensaje tranquilizador de esta portavoz, este no ha sido el único extraño suceso acontecido con este tipo de vehículos. En 2024, Amina Green, una conocida escritora de la ciudad, grabó a dos hombres parados frente a su coche acosándola.

"Me sentía como un blanco fácil", puntualizó la afectada en declaraciones recogidas por Business Insider, quien también ha reconocido que en el interior del automóvil se sentía más protegida y segura que en el transporte público.

Algo parecido le sucedió a Ander Sorman-Nilsson, que vivió una experiencia parecida en Los Ángeles, cuando se vio envuelto en un problema con otros cinco hombres más, que rodearon su Waymo y lo obligaron a detenerse.

El coche se quedó inmóvil, momento en que estas personas comenzaron a golpear las ventanas, unos hechos que grabaron las cámaras del propio vehículo, lo que tranquilizó a este hombre, que tendría pruebas en caso de denunciarlos en el futuro.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha pedido a los conductores que extremen la precaución al volante. Si no es imprescindible, no utilices el coche para moverte por Madrid durante el día de hoy.

El Gobierno de Isabel Díaz Ayuso ha activado el nivel 1 del plan de incidencias ante este temporal. La nieve ha sorprendido a miles de conductores en la carretera con enormes retenciones en la A-6 y la AP-6 a la altura de Guadarrama. La M-607 de Colmenar Viejo, la M-637 y la M-611 también sufren atascos.

El estado de las carreteras en tiempo real

La AEMET lanzó una alerta de probabilidad de nieve para la Comunidad de Madrid junto con una precaución en los desplazamientos por carretera. Los conductores pueden conocer el estado de las vías a través de diferentes aplicaciones.

Una de las más habituales son Google Maps o Waze. Las aplicaciones de mapas muestran las carreteras cortadas en tiempo real y todo tipo de incidencias como vehículos u obstáculos en la vía.

Otras aplicaciones oficiales ofrecen el estado de las vías en tiempo real como MeteoRuta, de la AEMET. Esta herramienta crea un mapa cartográfico con la previsión específica de nieve, lluvia y hielo en la red de carreteras.

La Dirección General de Tráfico también lanza sus propias alertas a los conductores a través de MiDGT. La aplicación ofrece mapas en tiempo real con incidencias de tráfico, incluyendo los tramos cortados por nevada o aquellos con uso obligatorio de cadenas, también está disponible en versión web.

Drive Weather o RACC Infotransit utilizan un formato similar, a esto se suma Carretera Nevada diseñada por la UPC para la red catalana. Otras alternativas son mantenerse informado gracias a las alertas que de la DGT a través de sus cuentas de X con @DGTes y @informacionDGT o el 011.

Cuidado si circulas por Madrid a lo largo del día

La AEMET ha confirmado que la situación va a mejorar a lo largo de la mañana con una cota de nieve que subirá a los 1.000 metros, pero las carreteras siguen acumulando nieve que dificulta la circulación.

La DGT ha recordado unos consejos simples para evitar incidencias al volante a lo largo del día. “Si vas a circular por las zonas donde hay previsión de nevadas, lleva instalados neumáticos de invierno, de todo tiempo o cadenas por si su utilización fuera necesaria”, recomienda en un comunicado en su web.

Desde Tráfico también aconsejan conducir con prudencia, siempre acelerando y frenando suavemente y evitar tocar los pedales si pierdes el control del vehículo. “Si comienza a nevar, imprescindible dejar libre el carril izquierdo para permitir el paso de vehículos de conservación de carreteras y quitanieves”, añade la DGT.

La baliza V16 cumple unos requisitos de visibilidad mínimos, también se conecta con la plataforma DGT 3.0 para enviar la ubicación exacta del punto del accidente cada 100 segundos. El organismo de Pere Navarro luego lanzará alertas en paneles en carretera y en las pantallas de los coches.

A poco de cumplirse un mes de la entrada en vigor de la luz V16, se han empezado a popularizar los mapas no oficiales en tiempo real de accidentes en carretera en España.

Todas las balizas activas en tiempo real

Los conductores han criticado en numerosas ocasiones esta función de geolocalización de la baliza V16. La DGT ha acabado con los bulos y el temor de muchos, no va a compartir información personal de los conductores ni la matrícula del vehículo.

El miedo de los conductores ahora es otro: la ubicación en tiempo real facilita estafas como la grúa pirata. Los delincuentes conocen en cuestión de segundos los vehículos que están inmovilizados en carretera.

Los mapas de las balizas V16 activas en tiempo real están en el punto de mira. Algunas herramientas como mapabalizasv16.es incluso muestran un histórico de los dispositivos que han estado activos recientemente, también el sentido de la carretera y el momento exacto en el que se activó la luz conectada.

Los datos que utiliza el mapa de balizas en tiempo real se han compartido previamente con la DGT. Esta información es privada protegiendo la privacidad de los conductores, aunque en la práctica es de acceso público.

¿Es legal el mapa de balizas V16?

El mapa de las balizas activas en tiempo real es la última polémica de este dispositivo conectado con la DGT. Desde Tráfico han confirmado que utilizar los datos compartidos con su plataforma y es totalmente legal.

La Agencia Española de Protección de Datos reconoce que publicar la ubicación de las balizas V16 activas en España está permitido, ya sea a través de la propia DGT o un mapa no oficial. No vulnera la privacidad de los conductores porque no publica sus datos como tal, únicamente la ubicación de manera anónima.

Los usuarios empiezan a optar por mapas no oficiales, la información de la DGT es algo escasa. El organismo dirigido por Pere Navarro alerta de cortes de carreteras, obras o condiciones meteorológicas adversas, pero no identifica en el mapa de las balizas V16 activas como tal, puede tratarse de un vehículo averiado o cualquier obstáculo en la vía.

Los problemas de visibilidad también son preocupantes. La baliza V16 debe verse en un radio de 360 grados desde al menos 1.000 metros, aunque pocos modelos llegan a esa cifra. El requisito mínimo de la DGT es de 40 candelas, no establece una distancia concreta.

La visibilidad de la baliza V16 a prueba

Un estudio del Centro Tecnológico de Automoción midió la potencia de 11 balizas V16 en noviembre de 2025 y el resultado fue preocupante. Una nueva investigación demuestra que la situación podría ser aún más alarmante.

La baliza V16 es obligatoria para señalizar todos los coches que sufran un accidente de tráfico desde el pasado 1 de enero. Los primeros vehículos inmovilizados en la carretera han empezado a utilizar la luz conectada con la DGT y las críticas se repiten: no se ve adecuadamente.

Un conductor ha llegado a comparar la baliza V16 con una linterna de petaca, el final es más que sorprendente. El vídeo ha incendiado las redes sociales con críticas de usuarios que aseguran que la luz de la DGT es un verdadero peligro, incluso los propios intermitentes del coche son más visibles.

Una linterna de petaca con la baliza V16

Las balizas homologadas de la DGT deben superar las 40 candelas, aunque pocos modelos llegan a las 700 recomendadas. Las V16 rozan el mínimo para poder venderse en España no tienen la potencia lumínica para ser visibles desde un kilómetro.

Rubén Grandío ha puesto a prueba la visibilidad de la baliza en un vídeo publicado en su cuenta de Instagram (@grandioclassics). El usuario ha utilizado una linterna de petaca de su abuelo para compararla con la potencia lumínica de la V16.

El conductor ha colocado la linterna de petaca y la luz V16 sobre el techo de su Seat Panda. Las pruebas se han realizado en una esplanada, es de noche y está lloviendo, el resultado es sorprendente.

El usuario ha comprobado que una pequeña linterna se ve mejor que la baliza. Grandío añade con humor que la petaca costó 300 pesetas en 1975, unos 1,80 euros al cambio y dura hasta la “jubilación Jordi Hurtado, se pueden mandar señales al espacio".

Los antiguos triángulos de emergencia también tenían problemas de visibilidad, aunque solo en condiciones extremas o niebla densa. Este dispositivo cumple la función de preseñalización, se ve con anterioridad al colocarla unos metros antes de encontrarte el vehículo inmovilizado. Cuando ves la baliza V16, puede ser demasiado tarde.

Los expertos en seguridad vial han alertado de un repunte de estafas como la famosa grúa pirata, ahora llegan los robos de la propia baliza V16. Los conductores buscan a la desesperada la forma de protegerse de nuevos fraudes que han llegado a las carreteras.

Balizas V16 que acaban en el mercado negro

La polémica de la baliza V16 se inició con problemas de visibilidad en carretera, luego llegaron las falsificaciones y las críticas a la geolocalización en tiempo real. Ahora es el momento de las estafas y los robos, los conductores no pueden evitar que su luz conectada robada pueda volver a utilizarse.

Los delincuentes han empezado a robar las balizas V16 conectadas con la DGT para hacer negocio en el mercado negro. Los modelos de "segunda mano" se venden posteriormente más baratos que el precio oficial.

Los conductores españoles temen que una grúa pirata pueda robar su vehículo si sufren un accidente y les geolocalizan en mapas en tiempo real. A esto se suma el propio miedo de que puedan robar la baliza V16 cuando el vehículo está aparcado.

La Policía Nacional descarta que haya bandas organizadas que se dediquen al robo de las balizas, sino delincuentes que se especializan en este tipo de hurtos. La luz V16 se ha convertido en uno de los mayores botines de los vehículos.

Además, los expertos en tráfico confirman que no existe un botón de desactivación si te roban la baliza V16, no hay un mecanismo de bloqueo remoto ligado al propietario como ocurre en un móvil o una tarjeta SIM. El dispositivo seguirá transmitiendo la ubicación automáticamente una vez se active sobre el nuevo vehículo.

Primeros robos de balizas V16

Los ladrones aprovechan garajes públicos o privados de fácil acceso para asaltar los vehículos en busca de la baliza V16. Uno de los casos más sonados se produjo en Málaga, en un aparcamiento en el barrio de la Victoria.

Los propietarios afectados han asegurado que el objetivo era claro: llevarse la luz V16. Las pérdidas son relativamente pequeñas para los conductores, que tendrán que comprar una baliza nueva, aunque tendrán que lidiar con la aseguradora y reparar los daños en el vehículo con ventanas rotas o puertas forzadas.

Los ladrones se habían colado en este garaje privado malagueño aprovechando la entrada de alguno de los residentes, luego empezaron a destrozar los cristales de los coches en busca de la baliza de la DGT.

Esta situación se repite en toda España, aunque León se ha llevado la peor parte por el momento. La Policía Nacional ha detenido a un hombre que había robado hasta 30 balizas V16 desde Navidad para venderlas en el mercado negro.

A Coruña también ha registrado robos en aparcamientos que repiten el mismo patrón. Las balizas V16 han despertado el interés de los delincuentes desde que entró en vigor su uso obligatorio en España.

Pere Navarro, director de Tráfico, ha confirmado que "en estos momentos" si te detienes en la carretera por una avería o accidente y no la colocas la baliza V16 “te van a denunciar porque es obligatorio según la ley".

Los agentes serán flexibles con las primeras multas

La llegada de la baliza V16 ha sido más que polémica con acusaciones de falta de visibilidad, falsificaciones y un vacío legal. Desde Tráfico han acabado con las dudas de los conductores: si sufren un accidente, tendrán que usarla obligatoriamente.

La DGT ha confirmado que no será lo habitual que la Guardia Civil revise las guanteras en busca de la baliza V16 homologada, van a ser flexibles durante un tiempo. Esto no significa que los conductores no estén obligados a llevarla, los antiguos triángulos de emergencia no son válidos.

A pesar de ser obligatoria desde el pasado 1 de enero, Pere Navarro ha reconocido que están dando cierto margen para adaptarse a la norma para "casi 30 millones de vehículos, y porque el objetivo final es salvar vidas y no poner multas".

Multas de hasta 80 euros

El organismo de Pere Navarro ha dejado claro en numerosas ocasiones que la baliza V16 es el único dispositivo legal desde el pasado 1 de enero. Los triángulos son algo complementario en situaciones en las que el dispositivo luminoso no sea visible.

Además, las balizas deben estar certificadas por la DGT con los códigos IDIADA o LCOE, que garantizan que cumplen unos requisitos mínimos de visibilidad y conexión con la plataforma DGT 3.0.

Las primeras sanciones por no emplear la baliza V16 empiezan a llegar, a pesar de que la Guardia Civil sigue dejando cierto margen. Los conductores se exponen a multas de 80 euros si no la utilizan en caso de necesitarla o es un modelo no homologado, la misma cantidad que suponía no llevar los antiguos triángulos.

Los propios agentes están divididos entre multar o no multar. "Nadie nos ha dicho que no multemos", explican desde la Guardia Civil de Tráfico. "No hemos recibido ninguna instrucción en contra, es cierto que tampoco hemos recibido órdenes de pedirla a los conductores, pero podemos hacerlo y cuando hay una emergencia, si no señaliza está muy claro que nuestra obligación es sancionar", añade.

La confusión es aún mayor en los últimos días, el PP ha pedido en el Congreso a la DGT expedientes, informes técnicos, jurídicos y económicos emitidos que "acrediten la eficacia, viabilidad e implementación" del uso de la baliza V16 "como una medida necesaria para garantizar la protección de los usuarios en la red viaria del Estado".

Este dispositivo luminoso evita que los conductores tengan que salir de su vehículo para colocar los antiguos triángulos, el riesgo de accidente se reduce. La luz V16 también envía la ubicación en tiempo real a la DGT.

Problemas en la homologación de la baliza V16

Las dudas de los conductores se han multiplicado conforme se acercaba la fecha marcada en rojo en el calendario. A esto se suma la decisión de la DGT de eliminar cuatro de los modelos más vendidos a unos pocos días de iniciar 2026.

Las balizas V16 afectadas fueron Don Feliz V16IoT, The Boutique For Your Car V16IoT, Ikrea V16IoT y Call SOS (modelo XL-HZ-001-VC). Los tres primeros son de fabricación china, mientras que el último se produce en España.

Desde Tráfico han aclarado a FACUA-Consumidores en Acción que la pérdida de homologación responde a motivos administrativos y no técnicos. Esta baliza debe cumplir unos requisitos de visibilidad, durabilidad y conectividad mínimos.

Los modelos que se venden en España deben garantizar una visibilidad de 1.000 metros en un ángulo de 360 grados. Las balizas también tendrán una tarjeta SIM con cobertura de 12 años sin coste adicional para los conductores que se conectará con la plataforma 3.0.

El organismo de tráfico dirigido por Pere Navarro no ha confirmado el motivo de la eliminación de la homologación, aunque no sería ninguno de los mencionados. Los modelos son seguros y se pueden seguir utilizando hasta agotar su vida útil, aunque la DGT prohíbe su venta.

Aumentan las balizas V16 sin conectividad

FACUA ha denunciado en numerosas ocasiones la larga lista de estafas que rodean a las balizas V16 en los últimos meses. La organización de consumidores ha alertado sobre la venta de modelos sin conectividad con la DGT.

Los portales de ventas se han llenado de estafas de vendedores que aseguran tener el sello de la homologación de la DGT, aunque en realidad no tienen conectividad con la DGT. Estos modelos solo cumplen la función de visibilidad, y en algunos casos incluso no llegan al mínimo establecido.

FACUA critica que estos modelos siguen estando a la venta en plataformas como Amazon o AliExpress, otros vendedores incluso comercializando una de las cuatro balizas que han perdido la vigencia.

Los conductores, expertos y algunos agentes de la Guardia Civil han puesto en duda su visibilidad en días soleados, con lluvia o si se ubica en curvas y cambios de rasante. La privacidad de los usuarios también está en peligro.

La baliza solo comparte información anónima

La luz V16 comparte la ubicación del punto exacto del accidente cada 100 segundos desde el momento de la activación del dispositivo. El organismo dirigido por Pere Navarro ha confirmado que los datos que se comparten son totalmente anónimos, pero las dudas no dejan de crecer.

El dispositivo de la DGT no va a revelar el nombre del conductor o la matrícula, no tiene acceso a esos datos, pero la geolocalización entra en juego. No han tardado en llegar mapas en tiempo real de balizas V16 activas en España.

La DGT enviará alertas a las pantallas de los coches y los paneles en carretera. Los usuarios critican durante las primeras dos semanas que los datos son anónimos, pero su ubicación si sufren un accidente es de acceso público.

Desde Auto Bild han evidenciado un problema que empieza a ser habitual en las carreteras. La geolocalización de los vehículos inmovilizados es una oportunidad de oro para estafas con las conocidas grúas piratas.

Llegan antes los estafadores que la grúa

Los conductores critican la desprotección que sufren. "Primero se elige a la víctima, después se hace el delito", afirma Javier Cantero, coordinador de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC).

Enrique Trillo, redactor jefe de Auto Bild, se ha desplazado hasta uno de los puntos al azar que se marcaba el mapa de balizas V16 en tiempo real. El objetivo era un punto de la carretera M-406 en el tramo entre Leganés y Fuenlabrada.

La propietaria del vehículo accidentado tenía la baliza activa, pero aún no había recibido ayuda. "Tardamos en llegar una media hora y todavía no había llegado la grúa", asegura la mujer.

La conductora confiesa sentirse desprotegida mientras espera a la grúa. "Me da igual que sea oficial o no oficial, a mí que me localicen me parece una falta de respeto y una vulneración a mi intimidad", explica criticando que antes solo conocía tu ubicación la aseguradora y los conductores que cruzaban ese punto.

La propietaria del coche incluso ha criticado la poca visibilidad de su baliza V16. "Me quedo con el triángulo, incluso con un triángulo con luz, para que así se le vea más", opina.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha desmontado los bulos que se han multiplicado en las últimas semanas, pero la realidad es que la luz V16 no convence a los conductores. Los propios agentes de la Guardia Civil han criticado la baliza en numerosas ocasiones.

Pere Navarro confirmó unos días antes de entrar el vigor el cambio de normativa que no habría prórrogas. La realidad es algo diferente, el ministerio del Interior confirma que los agentes no van a multar.

No te multarán si no tienes la baliza V16

Tanto la Policía como la Guardia Civil han confirmado que van a aplicar un "plazo de flexibilidad razonable". Los agentes no van a multar inmediatamente, van a dejar algo de margen para que los conductores compren una baliza V16 homologada.

Fernando Grande-Marlaska, ministro de Interior, confirma este paso hacia atrás en la obligatoriedad de la baliza conectada. "Nuestro objetivo no es sancionador o recaudatorio, lo que nos mueve es la obligación de salvar vidas", aclara este jueves durante la presentación del balance de siniestralidad de 2025 con 130 atropellos en carretera.

La baliza V16 pretende reducir al mínimo los atropellos de conductores que salen de sus vehículos para colocar los triángulos de emergencia. Este dispositivo emplea un sistema magnético que permite acoplarlo en el techo con facilidad.

La teoría es buena, pero no convence a muchos en la práctica. Los conductores aseguran que no se ve con anticipación suficiente, tampoco sirve en cambios de rasante y curvas. A esto se suman las falsificaciones que inundan el mercado y la retirada de cuatro modelos a pocos días de entrar en vigor los cambios.

Cuidado si no utilizas la V16 en un accidente

La DGT y el ministerio del Interior han confirmado que los agentes no van a revisar las guanteras de los coches en busca de la baliza V16, pero será obligatoria en una situación. Si sufres un accidente, los antiguos triángulos no son válidos.

La baliza V16 es el único dispositivo legal para señalizar una avería o accidente en las carreteras desde el pasado 1 de enero. Los triángulos son algo complementario en situaciones en las que el dispositivo luminoso no sea visible.

Los conductores que no utilicen la baliza V16 en caso de necesitarla se enfrentan a una multa de 80 euros, idéntica a no utilizar los antiguos triángulos hasta la fecha.

José Abellán, cardiólogo, confirma que la baliza V16 podría incluso tener contraindicaciones médicas para algunos conductores. El problema está en el propio diseño de la luz conectada con la DGT.

Cuidado si tienes problemas de corazón

La baliza V16 utiliza un sistema magnético para acoplarse en el techo del vehículo, esto evita utilizar los antiguos triángulos en caso de sufrir un accidente. El dispositivo luminoso enviará la ubicación del lugar del incidente a la plataforma DGT 3.0 cada 100 segundos.

Abellán se ha sumado a las advertencias de la Guardia Civil, aunque en esta ocasión para alertar del peligro que podría suponer para pacientes con problemas de corazón. “Las nuevas balizas V16 obligatorias en España pueden interferir con marcapasos y desfibriladores”, explica en un vídeo publicado en su cuenta de Instagram (@doctorabellan).

El problema de la baliza V16 conectada no está en el sistema de geolocalización, sino en el propio imán que utilizan para anclarse al techo del vehículo. Los marcapasos y desfibriladores son sensibles a los campos magnéticos.

Más de 300.000 personas viven con marcapasos y cerca de 60.000 con un desfibrilador implantado. Estos dispositivos regulan el ritmo del corazón y pueden salvar vidas, pero se desajustan con imanes demasiado potentes cerca del cuerpo.

La baliza V16 no es un peligro si la utilizas correctamente

José Abellán explica en el vídeo que los marcapasos y desfibriladores se programan en los hospitales para regular el latido del corazón. Si se acercan a un imán potente, pueden entrar en lo que denomina “modo magnético”, aunque no se daña ni se rompe.

Estos aparatos pueden dejar de detectar la actividad eléctrica del corazón durante un tiempo, en algunos casos será necesario volver a programarlos. El cardiólogo ha acabado con el temor de muchos conductores, solo pueden afectar al funcionamiento de un marcapasos si se colocan cerca del pecho.

“No hay peligro por manipularlo a cierta distancia”, explica Abellán en Instagram. El médico recomienda no colocar la baliza V16 sobre el pecho y manipularla con el brazo contrario al lado del implante si fuese posible para aumentar la distancia.

El cardiólogo asegura que el riesgo es idéntico al de otros electrodomésticos que usamos a diario como microondas. Si el aparato se manipula a más de unos 20 centímetros del pecho, es totalmente seguro.

A pesar de entrar en vigor el cambio en la normativa de tráfico casi una semana atrás, las dudas no dejan de crecer. Los conductores temen más que nunca que la baliza V16 conectada con la DGT pueda revelar sus datos personales en caso de sufrir un accidente.

La baliza V16 se convierte en la estafa del año

La luz V16 es uno de los dispositivos más polémicos del momento. La DGT ha elaborado una lista con todos los modelos homologados que se pueden vender en España, pero las falsificaciones se han multiplicado en las últimas semanas.

A esto se suman los bulos respecto a la seguridad de los datos de los usuarios. La Dirección General de Tráfico ha dejado claro en numerosas ocasiones que el objetivo es señalizar una avería o accidente, solo envía los datos del lugar exacto cada 100 segundos.

La baliza V16 despide a los triángulos de emergencia tradicionales, pero millones de conductores aún temen al utilizar este dispositivo. La luz de la DGT permite geolocalizar los vehículos que han sufrido un incidente en carretera en tiempo real.

Desde la web de la DGT es posible conocer las incidencias en las carreteras de España, desde vías cortadas hasta accidentes. Algunos mapas creados por usuarios incluso muestran todas las balizas V16 activas en tiempo real, a pesar de no revelar los datos de los conductores.

Javier Cantero, coordinador AUGC, ha puesto a prueba la baliza V16 desde Y ahora Sonsoles. El experto ha localizado en pocos minutos a una mujer que había sufrido una avería: "¿Cómo me habéis encontrado?", comenta la mujer al no creer que llegase antes el programa de televisión que la DGT.

Cuidado con las estafas si utilizas la baliza V16

Los delincuentes han encontrado una mina de oro con la baliza V16, no solo vendiendo modelos no homologados por la DGT. Ahora es más fácil que nunca localizar los vehículos accidentados para cometer todo tipo de estafas.

Si activas la baliza V16, cualquiera puede ver en tiempo real el punto exacto en el que se encuentra el vehículo, incluso la dirección en carreteras de dos sentidos. Esta información es extremadamente útil para los estafadores que se hacen pasar por aseguradoras o servicios de asistencia en carretera.

La Guardia Civil advierte que esto es "una herramienta de lujo, por ejemplo, para las grúas piratas". La geolocalización les permite encontrar vehículos accidentados, luego se hacen pasar por una aseguradora y solicitan el pago de este servicio que aparentemente no cubre el seguro.

"Es previsible que aparezcan problemas de seguridad más graves. En los últimos años, se ha actuado duramente contra bandas criminales del Este especializadas en robar a vehículos averiados. Ahora sabrán dónde están sus potenciales víctimas en un momento de especial vulnerabilidad", aseguran fuentes de la Guardia Civil a Mundo Deportivo.

Los conductores, incluso algunos agentes de la Guardia Civil, confirman que la luz no se ve correctamente en días muy luminosos, con lluvia o nieve. La baliza V16 tampoco es práctica en motocicletas, camiones o coches descapotables.

Las críticas en cuanto a la geolocalización al conectarse con la plataforma DGT 3.0 son otro punto en contra de este dispositivo luminoso. La DGT acaba con el bulo de que la baliza comparte información privada de los conductores, pero el temor no deja de crecer con la llegada de los primeros mapas de V16 activas en tiempo real.

La baliza V16 tiene margen de mejora

La luz V16 conectada con la DGT es obligatoria desde el 1 de enero. El dispositivo debe estar homologado con unos requisitos de visibilidad mínimos e incluir servicio IoT con una tarjeta SIM. Esto permite enviar la información anónima del punto exacto en el que se ha producido una avería o accidente.

Jorge Torre, padre de la baliza V16, ha confesado que es totalmente segura en la carretera, aunque tiene margen de mejora para evitar atropellos al colocar los triángulos. "Es la forma más sencilla de señalar los puntos críticos en la circulación, sobre todo que pueden dar lugar a accidentes, y que estos se encuentren señalizados lo antes posible”, explica en una entrevista para 20Minutos.

El creador de la baliza V16 confiesa que “en esto somos pioneros en Europa", los países estudian de cerca la viabilidad de este dispositivo luminoso. La DGT confía en crear modelos cada vez más seguros e inteligentes.

El propio Torre confirma que la baliza aún se puede mejorar, especialmente en tratamiento de los datos de los usuarios. "En nuestra luz el usuario debía aceptar los permisos antes de entrar a la aplicación. Posteriormente, la DGT con un criterio acertado dotó de conectividad a la plataforma DGT 3.0", comenta el creador del modelo Help Flash.

"En nuestra luz el usuario debía aceptar los permisos antes de entrar a la aplicación. Posteriormente, la DGT con un criterio acertado se dotó de conectividad a la plataforma DGT 3.0", añade.

La baliza V16 del futuro estará aún más conectada

Los datos de los usuarios son totalmente anónimos, a diferencia del sistema Bluetooth de los primeros modelos. "Nosotros llegamos a lanzar una versión con Bluetooth incorporado, para conectarse con el móvil y pedir de esta forma la asistencia de forma automática a través de una aplicación".

El futuro de este dispositivo aún es incierto. Las balizas tienen una tarjeta SIM con soporte durante 12 años, pero Jorge Torre asegura que es muy probable que evolucione en cinco o diez años con nuevas funciones y más tecnología.

La luz de la DGT debe cumplir unos requisitos mínimos de visibilidad y conectividad, pero algunos modelos de la lista aprueban por poco. El organismo de Pere Navarro ha creado la etiqueta "sin vigencia" para cuatro balizas que llevaban meses vendiéndose en España.

La DGT cambia de opinión con la baliza V16

La Dirección General de Tráfico ha elaborado una lista con todos los modelos homologados que se pueden vender en España de manera legal. La actualización del registro de dispositivos autorizados ha pillado por sorpresa a millones de conductores.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha introducido este nuevo término conocido como “certificados sin vigencia”. Algunas balizas V16 se han quedado en un limbo legal que aumenta aún más la incertidumbre para muchos conductores.

Las cuatro balizas V16 retiradas del mercado son las siguientes: el modelo Call SOS XL-HZ-001-VC distribuido por Ditraimon y tres variantes del modelo V16IoT fabricadas por la empresa Yuyao Jiming Electronic y comercializadas bajo las marcas Don Feliz, Ikrea y The Boutique For Your Car.

La DGT ha retirado la homologación de unos modelos que habían superado los ensayos de certificación exigidos por los laboratorios. Estas se habían convertido en unas de las balizas más vendidas en España.

Cuidado si tienes una de las balizas afectadas

Los cambios en la lista de modelos homologados se deben a motivos técnicos, aunque la DGT no ha explicado las razones detrás de esta decisión. El organismo de tráfico ha llevado estos modelos a la sección “vigencia finalizada”.

Este cambio implica que se prohíbe inmediatamente su fabricación y comercialización, aunque no hay cambios para los conductores que las han comprado. Las cuatro balizas V16 podrán seguir utilizándose con normalidad, la Guardia Civil no va a multar a los propietarios.

La DGT ha aclarado que los cuatro modelos podrán acabar su vida útil, aunque no se van a poder vender. Una vez que el dispositivo sufra una avería o se agote el periodo de conectividad de 12 años, será necesario comprar una baliza homologada.

El año ha comenzado con los primeros accidentes de tráfico notificados mediante la baliza V16 conectada con la plataforma DGT 3.0. A pesar de que el dispositivo se ha implantado en las carreteras desde el pasado 1 de enero de 2026, las dudas de los conductores no dejan de crecer.

La multa por no utilizar una baliza V16 homologada es de 80 euros. Pere Navarro aseguró que los agentes "serían flexibles" durante los primeros días, pero las falsificaciones se multiplican, es la estafa estrella de 2026.

Comprobar si una baliza V16 se conecta con la DGT

La baliza promete evitar los atropellos de conductores que salen de sus vehículos para colocar los antiguos triángulos, pero la conectividad con la DGT es otro de sus puntos fuertes.

Desde Tráfico pueden lanzar alertas en paneles en carretera o enviar avisos a las pantallas de los coches.

La Dirección General de Tráfico ha diseñado una lista en la que comprobar los modelos homologados, pero también un mapa en tiempo real. Ahora puedes conocer las incidencias en tu ruta por conductores que han activado la baliza V16.

Esto es posible gracias al mapa de incidencias de la DGT. La opción de Filtros en el botón de las tres rayas de la esquina superior derecha permite conocer las retenciones y accidentes en tiempo real, también pueden conocer la causa del incidente y en qué carretera y sentido se ha producido pulsando sobre cada alerta.

La llegada de la V16 ha popularizado otras webs no oficiales donde conocer todas las balizas conectadas en tiempo real. Estos mapas utilizan los datos públicos de DGT 3.0 que muestra todos los dispositivos activos o que lo han estado recientemente.

Si la baliza V16 aparece en el mapa de incidencias de la DGT tras sufrir un accidente o en una de las webs alternativas a los pocos minutos de activarla, el modelo está homologado.

Los datos de la baliza V16 son totalmente anónimos

Las críticas no han tardado en llegar, pero el organismo dirigido por Pere Navarro ha rebajado la tensión. A pesar de los bulos de las últimas semanas, la DGT ha confirmado que la baliza V16 no comparte los datos de los conductores bajo ninguna circunstancia, no tiene acceso a ellos.

La DGT solo recibe información del punto exacto del accidente cada 100 segundos para coordinar las alertas y ayudar a los servicios de emergencias. La luz V16 solo comparte la ID del dispositivo, las coordenadas GPS y la hora exacta de activación, pero no la causa como un pinchazo, avería o incidente.

La plataforma DGT 3.0 aclara que "facilita la interconexión de todos los actores que forman parte del ecosistema de la movilidad. Fabricantes de vehículos, proveedores de servicios de navegación, aplicaciones de movilidad, ayuntamientos, plataformas de transportes público, gestión de flotas, etc".

La polémica se ha extendido hasta la semana previa a que entre en vigor este cambio en la normativa de tráfico. El organismo dirigido por Pere Navarro retiró la homologación a cuatro modelos a pocos días de iniciar el nuevo año.

Comprobar si una baliza V16 es legal paso a paso

Desde Tráfico han establecido unos requisitos mínimos que deben cumplir los fabricantes como una visibilidad en un rango de 360 grados desde al menos 1.000 metros. A esto se suma la necesidad de equipar una tarjeta SIM no extraíble para compartir datos de la ubicación del accidente con la plataforma DGT 3.0.

Las falsificaciones se han multiplicado conforme se acercaba la fecha marcada en rojo en el calendario, así que la DGT ha elaborado una lista con los modelos homologados. La baliza V16 se puede verificar en tan solo unos segundos.

La página web de la DGT recoge todas las marcas y los modelos certificados en España para evitar una multa. El organismo dirigido por Pere Navarro ha creado dos listas, la primera es Marcas y modelos certificados con todas las balizas homologadas.

Los conductores solo deben introducir el número de certificado de su baliza, el modelo o la marca. No hay dudas: si el dispositivo aparece en el listado, está homologado, si no, debes comprar una luz V16 dentro de la lista.

La DGT también ha añadido la lista Marcas y modelos con certificados de vigencia finalizada en la que recoge los modelos que han perdido su homologación. Esto no significa que las V16 dejen de ser válidas inmediatamente, no pueden venderse más unidades pero los conductores pueden emplearlas hasta el fin de su vida útil.

Multa de hasta 200 euros

La Guardia Civil no multará con miles de euros como aseguraban algunos bulos que circulaban en redes sociales, únicamente si la utilizas imprudentemente y es necesario movilizar a los servicios de emergencia con falsas alarmas.

La multa por no llevar una baliza V16 es de 80 euros, aunque Pere Navarro confirma que los agentes serán flexibles los primeros días. Si utilizas un modelo no homologado, la sanción asciende a los 200 euros, también si no utilizas la luz conectada al quedar estacionado en la calzada.

Esta señal luminosa es el único dispositivo permitido por la DGT para alertar a los conductores en caso de producirse un incidente. Los triángulos de emergencia son opcionales, aunque la baliza V16 conectada es obligatoria.

La llegada de la luz V16 conectada con la DGT ha sido polémica. Ana Blanco, subdirectora de la DGT, ha acabado con los bulos de este dispositivo menos de 48 horas después de que entre en vigor su uso obligatorio.

La baliza V16 no te va a geolocalizar

Los conductores han criticado en numerosas ocasiones el punto esencial de la baliza V16: se conecta con la plataforma DGT 3.0 de forma automática cuando se activa. Este dispositivo envía la información del punto del accidente cada 100 segundos.

Uno de los bulos más extendidos en las últimas semanas es que puede revelar información sensible de los conductores. Ana Blanco lo ha negado, la información que comparte es totalmente anónima, tampoco envía datos cuando no se está utilizando.

“Proporciona la ubicación del vehículo parado y con esta lo que permite es que esta información llegue a los centros de gestión de tráfico y si hay un panel de mensaje variable se puede señalizar”, explica la subdirectora de la DGT. “No genera ningún tipo de llamada a los servicios de emergencia ni a la asistencia en carretera, son procedimientos que hay que seguir haciendo”, añade.

Ana Blanco ha aclarado en una entrevista para Diario AS que “lo más importante es que esta información es compartida con navegadores que permiten difundir entre los conductores que hay un vehículo detenido más adelante, entonces aporta esa visibilidad también virtual”.

La eficacia de la baliza V16 puesta en duda

Las críticas no solo llegan con la geolocalización, también con la propia visibilidad de la baliza V16. Algunos modelos cumplen los requisitos conectándose con DGT 3.0, pero aprueban por muy poco en luminosidad.

La baliza V16 conectada no es visible con seguridad en días muy luminosos, lluvia o nieve, tampoco en curvas cerradas o cambios de rasante. A esto se suman dificultades para utilizarla en camiones, motocicletas o carrocerías de fibra de carbono a las que no se puede acoplar el sistema magnético de este dispositivo.

“Hay que tener en cuenta también que en curvas de radio reducido, esto también afectaba al procedimiento de ir a colocar el triángulo. Es decir, el desplazamiento como peatón por el arcén se hacía en condiciones de una visibilidad reducida, lo que aumentaba el riesgo”, defiende Ana Blanco.

La subdirectora de la DGT explica que este “dispositivo se ha diseñado con unos requisitos de iluminación, con el sector de componentes de automoción, ha sido un procedimiento consensuado”.

Las dudas de los conductores se han extendido hasta la fecha límite de la obligatoriedad de la luz V16. La propia DGT se ha visto obligada en numerosas ocasiones a desmentir bulos como la geolocalización de los usuarios.

La Guardia Civil, uno de los colectivos más críticos con la llegada de este dispositivo, también se ha sumado a las advertencias. Algunos agentes aseguran que la baliza no se ve correctamente en días muy soleados, tampoco con lluvia o nieve.

Cuidado si no utilizas la baliza V16

El organismo de Tráfico ha advertido que los conductores que no utilicen la baliza V16 a partir del 1 de enero se arriesgarán a una multa. La sanción no será de miles de euros como se comentaba en los últimos meses.

"La sanción por no llevar la V16 es de 80 euros. No existen multas de miles de euros" ha comentado la Dirección General de Tráfico en una publicación el 27 de diciembre desmintiendo un bulo.

La DGT considera que se trata de una infracción leve al igual que los antiguos triángulos de emergencia. En cambio, si sufres un accidente de tráfico y no utilizas la baliza V16 te expones a una sanción de 200 euros, similar a no utilizar los triángulos hasta ahora.

Las multas de entre 1.500 y 30.000 euros por no llevar la V16 son un bulo, aunque pueden darse en algunas situaciones. Activar la baliza sin sufrir un accidente y movilizar a efectivos de emergencia se considera una infracción muy grave según la Ley de Protección Civil.

La Guardia Civil va a ser flexible al inicio

A pesar de que la campaña de información pública está a punto de terminar, la Dirección General de Tráfico ha confirmado que el objetivo no va a ser multar a los conductores a partir del próximo 1 de enero.

Los agentes de la Guardia Civil no van a revisar las guanteras inmediatamente en busca de la baliza V16. Pere Navarro, director general de la DGT, ha confirmado que “serán flexibles durante un tiempo, informando”, a pesar de tener poder para multar a los conductores.

Desde Tráfico han elaborado una lista con los modelos homologados que están conectados con la DGT, incluyendo la eliminación de los últimos días de cuatro balizas, pero que podrán seguir usándose. Estos modelos no se pueden seguir vendiendo, pero tienen validez legal hasta acabar su vida útil para aquellos que ya los han comprado.

Las críticas de los conductores, expertos en automoción y la propia Guardia Civil no han tardado en llegar. Algunos modelos homologados apenas se ven en días muy soleados, lluvia o nieve, mientras tanto el mercado se llena de falsificaciones con V16 no conectadas con la DGT.

La Dirección General de Tráfico pretende regular la obligatoriedad de las balizas V16 apenas tres días antes de la llegada de este dispositivo luminoso. Los fabricantes de coches van a tener un papel fundamental.

Ningún coche sin baliza V16 en 2026

La normativa de circulación va a cambiar para siempre a partir del próximo 1 de enero, pero los fabricantes también tendrán que adaptarse. Los conductores tienen que comprar la baliza V16 en tiempo récord, aunque en unos días las propias marcas tendrán que incluirla en sus vehículos.

El cambio de normativa no solo afecta a las compañías de alquiler de vehículos, que debían incluir los antiguos triángulos en toda su flota y ahora la luz V16. La baliza tendrá que equiparse en los coches desde la propia línea de montaje.

El organismo dirigido por Pere Navarro aclara que ningún coche nuevo podrá ser entregado a su cliente si no equipa una baliza V16 conectada. Desde la DGT han decidido acabar con el problema de raíz.

Esta iniciativa pretende poner fin a las falsificaciones. "No podemos esperar a 2026 mientras los conductores siguen exponiéndose innecesariamente en la calzada", comenta la DGT acerca del peligro de utilizar una luz no homologada o salir del vehículo para colocar los triángulos.

La baliza de V16 no será un regalo

Algunas marcas y compañías de seguro empezaban a añadir la baliza V16 como accesorio "de cortesía" o regalo del propio concesionario. La DGT advierte que a partir del 1 de enero de 2026 va a ser parte del equipamiento de serie homologado de los vehículos.

La baliza V16 debe estar vinculada al número de bastidor (VIN) desde la propia base de datos de la fábrica. Las falsificaciones van a ser más difíciles, aunque las críticas no han tardado en llegar desde la patronal de fabricantes ANFAC.

El organismo asegura que esta medida "exprés" supone un reto logístico inasumible para millones de concesionarios que tenían entregas programadas en la primera semana de enero. "Es materialmente imposible reequipar en miles de unidades que ya están en los puertos o en campas logísticas", advierte ANFAC.

La DGT no da un paso atrás en el cambio de normativa, a lo que se suma un nuevo problema. Los concesionarios y aseguradoras podrían utilizar esta excusa para subir el precio a los conductores, también tendrían que gestionar miles de devoluciones y modificaciones de contratos firmados por clientes.

Pere Navarro, director general de la DGT, ha dejado claro en numerosas ocasiones que no va a haber más prórrogas, aunque la Guardia Civil no va a multar los primeros días. Ahora anuncia la llegada de otro dispositivo que se sumará a la baliza V16.

La llegada de la baliza V16 es el inicio

La cuenta atrás ha comenzado, los conductores se despiden de los triángulos de emergencia tradicionales, la DGT quiere dispositivos conectados. Pere Navarro explica que este dispositivo luminoso va a reducir el número de accidentes.

La baliza V16 conectada con la DGT evita que los conductores tengan que salir de su vehículo para colocar los triángulos de emergencia en caso de sufrir un accidente de tráfico. Esto reducirá los atropellos en las carreteras.

Pere Navarro ha confirmado que la obligatoriedad del uso de "la baliza V-16 solo es el principio". La Dirección General de Tráfico pretende realizar una transformación radical en los próximos años.

"Después de esto vienen los conos conectados, que informarán de trabajadores en la carretera, pruebas deportivas o transportes especiales", según anuncia el director de la DGT. Navarro explica que el funcionamiento de estos dispositivos es muy similar al de la baliza V16.

Conos y señales conectadas con la DGT

A poco más de una semana de la llegada de la baliza V16 conectada, Pere Navarro acaba de anunciar un nuevo dispositivo que pretende aumentar aún más la seguridad vial. El director de la DGT confirma que están trabajando en la implantación de conos y señales conectadas.

Estos dispositivos permitirán alertar en tiempo real a los conductores. Los conos y señales no avisarán de accidentes de tráfico como la luz V16, sino de trabajos en la vía, cortes y pruebas deportivas que se estén realizando en la zona.

El funcionamiento es similar, ambos se conectarán con la plataforma DGT 3.0. Desde Tráfico enviarán una notificación a los conductores avisando de cierres en la carretera o la presencia de trabajadores para que extremen la precaución.

Desde Tráfico pretenden acabar con los sistemas clásicos que requieren colocación manual y no informan de cualquier tipo de incidencia. Navarro pretende digitalizar el tráfico.

A menos de dos semanas para que entre en vigor el cambio de normativa, siguen surgiendo muchas dudas entre los conductores. La primera de ellas es los requisitos que debe cumplir la baliza V16 para estar homologada.

El propio Pere Navarro, director general de la DGT, ha dejado claro que el objetivo de la llegada de la luz V16 no es multar. Los agentes de tráfico van a ser flexibles con los conductores durante los primeros meses.

La DGT no multará los primeros días

La llegada a las carreteras españolas de la baliza V16 conectada va a ser progresiva. Muchos conductores ya han comprado este dispositivo, otros esperan a conseguir ofertas de última hora antes del próximo 1 de enero.

Pere Navarro ha tranquilizado a los conductores y ha llegado a asegurar que “no van a parar coches para ver si llevan la V16”, al menos durante los primeros días. Desde Tráfico van a dejar cierto margen de adaptación para que los conductores compren la baliza V16 o un modelo conectado con la DGT en caso de tener uno antiguo.

Este dispositivo con un precio entre 30 y 40 euros ha generado todo tipo de críticas. Los conductores aseguran que no se ve correctamente en los días muy soleados, con lluvia o nieve, otros temen que pueda compartir datos personales con la DGT, a pesar de que desde Tráfico aseguran que es físicamente imposible.

Los propios policías han advertido de los peligros que va a suponer la llegada de la baliza V16, ahora se suman cada vez más abogados. Este dispositivo pretende acabar con los atropellos de conductores que salen de su vehículo para colocar los triángulos, pero puede ocasionar accidentes aún más graves.

Una denuncia contra la DGT

Los abogados de Barcelona Sparta Jurídicos ha publicado en sus redes sociales un vídeo en el que critican la llegada de la baliza V16 a las carreteras, aseguran que tiene lagunas importantes. "Según la propia normativa es ilegal, la DGT ha reconocido que no tiene los informes obligatorios que exige la ley para poner esta baliza", explican.

El bufete de abogados advierte que la DGT no se basa en datos fundamentados que confirmen que el uso de la baliza V16 pueda reducir el número de atropellos por colocar los triángulos. Barcelona Sparta Jurídicos plantea la posibilidad de realizar una demanda contra la Dirección General de Tráfico.

"Cuando una norma se impone porque sí, eso es totalmente arbitrario, y por lo tanto inconstitucional", explican en Barcelona Sparta Jurídicos. “No llevar los triángulos obligatorios o la baliza V16 no está ni en las multas de tráfico. Y multarte por eso, viola el principio de legalidad. Simplemente está en un reglamento, y no tiene fuerza para multarte", añaden.

Este dispositivo conectado con la DGT en tiempo real empieza a inundar las carreteras, pero los propios agentes de tráfico advierten: la luz V16 puede ser extremadamente peligrosa en algunas situaciones.

La Guardia Civil ha alertado en numerosas ocasiones conforme se acerca la cuenta atrás para la obligatoriedad de la baliza V16. Algunos modelos cumplen los requisitos de visibilidad justos para ser homologados por la DGT, son un peligro para los conductores.

Cuidado con las balizas V16 a partir de 2026

La Dirección General de Tráfico no da marcha atrás en la obligatoriedad de la baliza V16, pero Edi García, efectivo del Consorcio Provincial de Bomberos de Valencia, se suma a las advertencias de la Guardia Civil.

Los agentes de tráfico y efectivos de emergencia recomiendan no tirar los triángulos, pueden ser útiles en muchas ocasiones. La luz V16 no es visible con suficiente antelación en días muy soleados, lluvia o nieve, tampoco en curvas cerradas o cambios de rasante.

Edi García concuerda con la opinión de cada vez más expertos. La baliza luminosa llegó para reducir el número de atropellos de conductores que salían del vehículo para colocar los triángulos, pero puede tener el efecto contrario.

“En un cambio de rasante con luz de día no se va a ver y en una curva tampoco", según el experto en emergencia, que expresa que si no se señaliza "bien en 50 metros antes del coche pueden tener un problema.

Baliza V16 y triángulos de emergencia si sufres un accidente

El bombero se suma a la larga lista de expertos que critican la llegada de la baliza V16 en las últimas semanas, no es eficaz en todos los casos. "Está bien como algo adicional, pero adicional", según comenta Edi García.

Cada vez más agentes de tráfico, bomberos y policías se oponen al uso exclusivo de la baliza V16, lo ideal sería complementarla con los triángulos en los casos de poca visibilidad. "Cuantos más elementos que sirvan para señalizar un obstáculo, un accidente o una avería y nos protejan, mejor", aconseja Olaya Salardón, portavoz de la Asociación Unificada de la Guardia Civil.

El propio Pere Navarro, director general de Tráfico, llegó a expresar que los triángulos pueden seguir utilizándose sin ser multados. "Lo único obligatorio es la V16, a partir de aquí, haga lo que quiera. Esto es para sustituir a los triángulos porque es más seguro, pero si quiere colocarlos, usted mismo", explica a unos días de que entre en vigor el cambio de normativa.

Los expertos empiezan a alertar de la enorme cantidad de balizas V16 no homologadas, el principal de los motivos es no ofrecer conexión con la plataforma DGT.3.0. Estos dispositivos no pueden enviar información en tiempo real del punto del accidente.

Antonio Cañavate, experto en tecnología, advierte de una práctica que empieza a ser habitual entre los conductores con una baliza V16 homologada. Nunca intentes sacar la tarjeta SIM que incluyen.

Cuidado con la tarjeta SIM de la baliza V16

La cuenta atrás ha comenzado y las dudas de los conductores no dejan de crecer, muchos incluso piensan que la tarjeta SIM ofrece conexión a internet. Los usuarios consideran que pueden transferirla a sus móviles para ahorrar en la tarifa de su operadora.

El experto en tecnología explica en un vídeo publicado en su cuenta de Instagram (@antoniotelematico) que esta práctica es extremadamente peligrosa. “A mucha gente se le ha ocurrido sacar la tarjeta, adelanto que no se puede”, según Cañavate.

Los fabricantes de una baliza V16 deben ofrecer un mínimo de 12 años de cobertura sin coste adicional para los usuarios, al menos hasta 2028. Esto no significa que la tarjeta SIM no extraíble que incluyen los dispositivos esté vinculada a una operadora de forma tradicional.

La SIM de las V16 es compatible con los móviles

Los expertos lo han dejado claro en numerosas ocasiones, la tarjeta SIM de las luces V16 no es compatible con los móviles. Es una SIM industrial que está soldada a la placa de la baliza.

Este es el punto más importante, es prácticamente imposible extraer la SIM de la baliza sin dañar el aparato o la propia tarjeta. En el hipotético caso de que lo consiguieses, no sería compatible con un móvil, no ofrece internet vinculado a un contrato con una operadora de telefonía.

Las SIM de una baliza V16 están asociadas a una red privada diseñada únicamente para la comunicación del dispositivo con los organismos de gestión del tráfico. Antonio Cañavate explica que funciona bajo el estándar NB-IoT, una tecnología que solo permite el envío de pequeños paquetes de datos de forma periódica, cada 100 segundos en el caso de este dispositivo.

La SIM no es compatible con las redes móviles convencionales 4G o 5G, por lo que no permite navegar por internet, tampoco realizar llamadas desde un móvil. La función de la tarjeta es muy concreta, no se puede reutilizar en ningún otro dispositivo.

Los fabricantes aprovechan para hacer negocio con los cambios en la normativa de tráfico tras la eliminación de los triángulos. La DGT advierte que las balizas V16 deben estar conectadas, cumplir con unos requisitos de visibilidad y un mínimo de autonomía.

Cuidado si compras una baliza V16

Nabil Kasasni, encargado de la Tienda Recambios Centro de Plaza Columnas en Palma de Mallorca, advierte que no todos los modelos son válidos. FACUA incluso ha llegado a denunciar a la Dirección General de Tráfico por fraude, pide a los conductores reclamar el dinero de los modelos no homologados.

Muchas V16 no van a ser válidas a partir del 1 de enero de 2026. "Las balizas V16 de mejor calidad sí deben conectarse correctamente", explica Kasasni en una entrevista para El Periódico.

"Hay que asegurarse de que la baliza está homologada, mirar bien y seguir todo el proceso. Recomiendo venir a tiendas de recambios de coche y desconfiar de las baratas", ha recomendado el experto.

El precio es otro de los puntos clave, la media del mercado ronda entre los 30 y 45 euros. Kasasni advierte que "hay que tener cuidado con la compra online. Hay gente que compra por internet y no sabe lo que adquiere, solo por ahorrarse unos poquitos euros".

Una aplicación para comprobar si la V16 está homologada

La DGT ha elaborado una lista con las balizas V16 homologadas. Todas ellas deben tener una tarjeta SIM no extraíble con conexión, garantizar una visibilidad mínima a 1.000 metros y una autonomía de al menos 30 minutos en uso.

Nabil Kasasni explica que las balizas V16 conectadas deben tener el código de homologación LCOE o IDIADA. La aplicación de la DGT también es una herramienta infalible para comprobar si este dispositivo cumple los requisitos mínimos.

El experto en recambios advierte que las luces V16 homologadas se deben poder conectar con la aplicación de la DGT. Cada dispositivo tiene una numeración única que permite identificarlo dentro de la plataforma de Tráfico.

"Hay que instalar la aplicación, introducir los datos del seguro y del vehículo, y cada baliza tiene una numeración distinta, como un móvil, que se vincula con tu correo electrónico. Una vez enviado el email, te proporciona los datos del coche, del seguro y un contacto de emergencia", explica Kasasni.

Esta vinculación es opcional, pero es la comprobación definitiva. No es obligatorio que esté vinculada a un correo electrónico, los conductores más mayores ni siquiera tienen una cuenta.

Pere Navarro, director general de la DGT, ha comentado en numerosas ocasiones que es una cuestión de seguridad vial. Desde Tráfico pretenden acabar con los atropellos de conductores que salen de su vehículo para colocar los triángulos.

La teoría convence, pero la baliza V16 tiene numerosos fallos en la práctica. Uno de los más peligrosos es la visibilidad, los conductores han dejado claro que no se ve en días muy soleados, tampoco con lluvia o nieve. Navarro sigue apostando por este dispositivo.

La baliza V16 para acabar con los atropellos

El director general de la DGT ha asegurado que no van a dar un paso atrás en la normativa, la baliza V16 conectada será obligatoria en los vehículos a partir del 1 de enero de 2026. Los conductores se podrán enfrentar a una multa de hasta 200 euros.

Pere Navarro ha participado en el programa Más Vale Tarde para resolver las dudas de los conductores en la cuenta atrás del cambio de normativa. La medida aprobada en un Real Decreto en 2021 es parte del compromiso de la DGT para acabar con los atropellos en las carreteras.

Desde la Dirección General de Tráfico recuerdan que “lo único obligatorio es la V16”, los conductores podrán combinarla con los triángulos si lo consideran, aunque la idea es que vayan desapareciendo poco a poco. Esta luz se conecta con la plataforma DGT 3.0 para la ubicación del lugar del accidente en tiempo real.

La baliza V16 evita que los conductores tengan que salir del vehículo para colocar los triángulos tras sufrir un accidente. Este dispositivo se debe guardar en un lugar de fácil acceso y se adhiere en el techo del vehículo sacando el brazo desde la ventanilla gracias a su sistema magnético. “No tienes ni que bajar del vehículo”, asegura Navarro.

La DGT va a ser flexible con la baliza V16

Las primeras semanas pueden ser caóticas para muchos de los conductores, pero la DGT advierte que no va a haber más prórrogas. A pesar de ello, Pere Navarro confiesa que los agentes serán flexibles durante los primeros meses, priorizando la información antes que las sanciones.

Los agentes de tráfico han empezado a revisar las guanteras de los conductores en busca de la baliza V16 como parte de una enorme campaña de concienciación. Incluso si tienes la luz de la DGT, podrías enfrentarte a una multa si no está homologada a partir del próximo 1 de enero.

Android tiene características similares en el apartado de emergencia de Google, pero esta ventaja era la única que le hacía falta y estaba en desarrollo. Finalmente, el gigante tecnológico de Mountain View ha agregado esta opción para el beneficio de los usuarios.

En momentos de accidentes de tráfico, desastres naturales, situaciones médicas críticas o problemas de seguridad donde tengas que llamar a la policía, esta funcionalidad va a ser tu salvación. Por eso, aprender a utilizarla es la clave para saber cómo actuar ante cualquier imprevisto.

El Video en Vivo de Emergencia ya está disponible en Android y así es como puedes usarlo

Oficialmente, Google ha lanzado la función Video en Vivo de Emergencia (Emergency Live Video) para Android, la cual permite que se pueda transmitir vídeo directamente a los operadores de emergencias correspondientes a los servicios de los países, como el 112 en España o el 911 en Estados Unidos.

El objetivo de la incorporación de esta característica es que los usuarios puedan proporcionar un contexto visual cuando hay situaciones críticas para que se pueda actuar de inmediato.

En momentos donde hay shock, mucho caos alrededor o heridos, mostrar señales o el lugar puede ser crucial para salvar vidas gracias a la cámara del móvil, siendo así una de las actualizaciones más importantes del año para el sistema operativo.

“Con un solo toque, puede comenzar a transmitir de forma segura desde su cámara, lo que permite a los socorristas evaluar rápidamente la situación y brindarle la ayuda adecuada en el momento”. — Google.

Si ocurre un accidente automovilístico o cualquier otra circunstancia similar, las autoridades pueden ver directamente lo que sucede y así evaluar la gravedad o prepararse para los procedimientos que deban hacer justo al llegar.

Recuerda mucho a la implementación de los Pixel que grababa vídeo desde la app de seguridad personal para Google Cloud, pero en realidad es diferente porque ese dependía de pasos manuales. En esta nueva opción disponible versiones Android 8 o superiores, la solicitud va al operador de emergencias para que se envíen las señales correspondientes de una manera rápida y sencilla.

En sí, se parece más a la de iPhone, por lo que podría decirse que ahora todos los móviles actuales tienen las características necesarias para momentos en donde los usuarios deban pedir ayuda con urgencia.

Según explica la compañía, el tema de la privacidad no debería ser una preocupación porque la “cámara no se enciende automáticamente. Tienes que tocar para aceptar la solicitud y puedes cortar el feed instantáneamente cuando quieras”.

Todavía no está disponible a nivel mundial, pero se está implementando en varios países de manera exponencial, empezando por Estados Unidos, Alemania y México.

La manera en la que funciona es que te aparece la opción de hacer videollamada cuando haces una llamada de emergencias al número correspondiente del país.

En España sería 112 y cuando te comunicas con los operadores, podrás decidir si compartir la cámara en una ventana emergente que aparece en el medio de la pantalla. Tal y como se ve en las imágenes, es una función muy fácil de usar y se adapta muy bien a circunstancias críticas.

Este dispositivo luminoso evita que los conductores salgan del vehículo para colocar los triángulos tras sufrir un accidente de tráfico, pero ha terminado siendo todo un peligro para la seguridad vial. Las asociaciones como FACUA critican que se vendan modelos no homologados como "legales".

Las balizas V16 deben estar conectadas con la DGT para enviar la ubicación exacta del punto del accidente cada 100 segundos. Los modelos más antiguos no tienen conexión, pero conviven con las luces homologadas a unas semanas de su obligatoriedad.

Las críticas a la baliza V16 siguen creciendo

Los expertos y autoridades de tráfico han advertido que algunos modelos no cumplen los requisitos mínimos de visibilidad, otros no están conectados con la DGT. FACUA incluso acusa a la Dirección General de Tráfico de estar “favoreciendo un fraude masivo”.

El organismo de consumidores anima a los afectados a reclamar el dinero de su baliza V16 no homologada. El número de falsificaciones se ha multiplicado conforme se acerca la cuenta atrás de la llegada de este polémico dispositivo el próximo 1 de enero.

Pere Navarro, director de la DGT, ha asegurado en numerosas ocasiones que no habrá prórrogas para la implantación obligatoria de la baliza V16. Los conductores españoles tendrán que utilizar un modelo homologado si quieren evitar las multas.

FACUA asegura que las “irregularidades” en la venta de balizas no dejan de crecer, los fabricantes pretenden hacer negocio con el cambio de normativa. El organismo en defensa de los consumidores incluso acusa a las propias marcas, algunas anuncian la V16 como “homologadas por la DGT” o usan su imagen.

Cuidado con las balizas V16 “homologadas”

El organismo ha exigido que ponga en marcha un “protocolo de alerta pública informando de las irregularidades que se están cometiendo de manera clara”. Rubén Sánchez aclara en una publicación en X que “no vale simplemente decir infórmate en la web de la DGT de cuáles son las balizas que valen a partir de enero. La DGT tiene que actuar ante el uso de su logotipo de manera ilícita”.

FACUA ha advertido que algunos vendedores de la baliza V16 ocultan información acerca de sus especificaciones, otros no aclaran si están homologadas. Los propios conductores deben verificar si el modelo es válido a partir del 1 de enero de 2026 en base al listado que ha elaborado la DGT.

El propio artículo 5 de la Ley 3/1991 de 10 de enero de Competencia Desleal da la razón a los consumidores: “Cualquier conducta que contenga información falsa o información que, aun siendo veraz, por su contenido o presentación induzca o pueda inducir a error a los destinatarios, siendo susceptible de alterar su comportamiento económico”.

FACUA considera que la DGT “no ha hecho absolutamente nada” para evitar las falsificaciones a la vez que asegura que no habrá más prórrogas. La responsabilidad de verificar los modelos está en los conductores, el organismo asegura que se trata de un “fraude masivo”, los usuarios deben reclamar si han comprado una V16 supuestamente homologada.

Los triángulos de emergencia que marcan el punto de un accidente de tráfico no van a poder utilizarse a partir de esa fecha. La cuenta atrás ha comenzado con modelos que han arrasado en Black Friday y Cyber Monday, pero algunas de las mejores ofertas aún están por llegar.

El precio de las balizas V16 rozan mínimo histórico

La baliza V16 conectada con la DGT tiene un precio que ronda los 40 euros, pero cada vez más modelos se acercan a los 30 euros en el mercado. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) asegura que es el mejor momento para comprar este dispositivo.

Los modelos son cada vez más baratos conforme se acerca la fecha límite, pero la OCU advierte de un enorme peligro. Los fabricantes pretenden hacer negocio vendiendo balizas V16 no homologadas con un precio tan bajo que termina atrayendo a los conductores.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) recomienda a los conductores que han comprado la V16 antes del verano que revisen que esté homologada. Muchos de los modelos antiguos no cumplen los requisitos de visibilidad y conectividad que establece el Real Decreto 2822/1998.

El precio de las balizas V16 es precisamente la principal señal de alerta. Los modelos más baratos no suelen estar conectados con la plataforma DGT 3.0 o no cumplen los requisitos de visibilidad mínimos. Si cuesta menos de 30 euros, desconfía por defecto.

Cuidado con las falsificaciones de la baliza V16

Las falsificaciones se han multiplicado conforme se acerca el próximo 1 de enero, pero la DGT advierte que utilizar un modelo no homologado supone una multa de 80 euros. El organismo dirigido por Pere Navarro ha elaborado una lista con las balizas V16 homologadas.

Todos los modelos deben ser visibles en un ángulo de 360 grados desde 1.000 metros en buenas condiciones. Las balizas V16 homologadas también deben tener una tarjeta SIM no extraíble con conexión con la plataforma DGT 3.0, así enviará el punto exacto del accidente cada 100 segundos.

La OCU advierte que algunos modelos que se venden en internet añaden la etiqueta “conectada a la DGT 3.0”, pero muchos puede ser falsificaciones. Las balizas V16 deben tener el código de homologación oficial con las etiquetas LCOE o IDIADA, no hay dudas si tienen este distintivo.

Las ofertas no dejan de aumentar conforme se acerca la fecha marcada en rojo para millones de conductores, pero la DGT advierte del punto más importante. Las balizas V16 deben estar homologadas cumpliendo unos requisitos mínimos.

Esta señal de emergencia debe ser visible en un radio de 360 grados desde unos 1.000 metros, pero muchos modelos aprueban el examen de milagro. Los expertos aseguran que son un peligro en las carreteras.

Las balizas V16 homologadas más peligrosas

La baliza luminosa empieza a utilizarse en las carreteras españolas, pero los conductores no han tardado en detectar algunos fallos importantes. La luz V16 no se ve en condiciones adversas como niebla, lluvia o nieve, tampoco en días muy soleados.

La teoría confirma que los modelos homologados por la DGT deben verse hasta a un kilómetro de distancia, pero muy pocos alcanzan esta cifra. La mayoría de las luces V16 apenas se ven a unos 50 metros.

El Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) ha comprobado que algunas balizas V16 conectadas no se ven tan bien ni en la carretera ni en el laboratorio. Los modelos están homologados, pero cumplen el mínimo de visibilidad que exige la DGT.

El Real Decreto 159/2021 establece que la luz de las balizas V16 debe cubrir un “campo de visibilidad horizontal de 360 grados y en vertical un mínimo de ± 8 grados hacia arriba y hacia abajo”. La intensidad luminosa debe ser entre 40 y 80 candelas durante al menos 30 minutos.

Una sorpresa desagradable con las balizas V16

Los fabricantes han encontrado un vacío en la normativa que les permite abaratar costes, así que no dudan en aprovecharlo. La DGT establece que debe tener una potencia de entre 40 y 700 candelas en la zona frontal (grado 0) y entre 25 y 600 candelas en vertical.

Ninguno de los once dispositivos analizados se acerca al máximo legal, la mayoría aprueban por los pelos. Los propios conductores han comprobado que algunas balizas V16 homologadas se ven menos que los propios intermitentes de los coches.

Otros modelos incluso reducen la intensidad de la luz transcurridos los 30 minutos, solo un par de ellas brillan más pasada media hora. El Centro Tecnológico de Automoción de Galicia destaca la Help Flash IOT+ como uno de los modelos más fiables.

La baliza Help Flash IOT+, una variante mejorada del modelo que ofrece Vodafone y Movistar, alcanza 250 candelas de visibilidad y puede acercarse a los 1.000 metros de distancia.

Millones de españoles buscan un modelo homologado y económico en la recta final. La DGT advierte que debe cumplir unos requisitos mínimos de luminosidad y estar conectada mediante una tarjeta SIM no extraible.

Juan Francisco Calero, influencer y director editorial de Carwow, ha destacado los peligros de esta señal luminosa en condiciones de visibilidad complicadas. Ahora advierte que los accidentes de tráfico podrían multiplicarse a partir del próximo 1 de enero.

La baliza V16 no puede ocultar sus carencias

El experto en automoción ha dejado claro que la nueva normativa de tráfico tiene una importante laguna legal. Los conductores españoles no pueden utilizar los triángulos de emergencia tradicionales, pero podrían seguir empleándolos en el extranjero.

La incongruencia también es a la inversa. Los conductores extranjeros que circulen en España no están obligados a utilizar la baliza V16 conectada, pueden seguir utilizando los triángulos a partir de 2026.

Juan Francisco Calero ha criticado también la llegada de esta baliza conectada como una estrategia de la DGT para reducir los atropellos. La luz V16 evita que los conductores salgan de su vehículo para colocar los triángulos, tan solo tendrán que pegar la baliza en el techo del vehículo mediante su sistema magnético.

El experto explica que en la práctica no hay evidencias de que el uso de los triángulos de emergencia aumente el número de atropellos significativamente en las carreteras. Además, surgen nuevos problemas como la visibilidad de la baliza V16 en condiciones meteorológicas adversas.

Podrán dispararse los accidentes de tráfico

Los modelos homologados por la DGT deben asegurar una visibilidad mínima en un radio de 1.000 metros en los 360 grados. Esto se reduce enormemente durante el día con luz brillante, con lluvia o nevadas.

La luz conectada con la DGT también tiene una larga lista de problemas. "La baliza tiene tremendas carencias técnicas. En cambios de rasante, o en curvas, es imposible verla y es peor que los triángulos", explica Calero.

El objetivo es mejorar la visibilidad de los coches que están parados en la vía, pero puede tener el efecto contrario. El experto también critica la normativa de homologación: "es tan laxa que hay muchos niveles de luminosidad dentro de las balizas que van a ser legales".

Los modelos más baratos son precisamente los que peor se ven y los más vendidos entre los conductores, así que Juan Francisco Calero propone una serie de alternativas. Una opción es añadir conexión con la DGT al botón de llamada ecall de los coches, que hasta el momento solo avisa a los servicios de emergencia.

El experto asegura que, si la DGT quiere ayudar a los conductores a conocer el punto donde se encuentra el accidente y coordinar la asistencia técnica, puede solucionarlo fácilmente. Los propios móviles podrían tener una aplicación móvil gratuita donde los conductores pudiesen mandar su ubicación.

Este sistema podría ser la solución perfecta combinada con los triángulos, aunque se repite un problema. La baliza V16 y el móvil no son sistemas analógicos, así que tendrían que estar siempre operativos con batería.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha iniciado una de las mayores campañas de concienciación de los últimos años. Desde Tráfico advierten que la cuenta atrás ha comenzado, los conductores deben comprar la luz V16 conectada con la DGT.

Cuidado si sigues utilizando los triángulos a partir del 1 de enero

La baliza V16 empezó a popularizarse en 2018, pero los requisitos de homologación de la DGT no se conocieron hasta enero de 2022. Todos los modelos deben cumplir una visibilidad mínima de 1.000 metros, autonomía de 30 minutos en uso y conexión con la DGT.

Este dispositivo luminoso es voluntario desde el 1 de julio de 2021, así que por el momento convive con los triángulos de emergencia tradicionales. El sistema se despedirá de las carreteras en apenas unas semanas.

La Dirección General de Tráfico ha resuelto las dudas de los conductores en su web: “No. Ni los triángulos ni las V16 sin conexión serán válidos en España como medio para la señalización de vehículos inmovilizados a partir del 1 de enero”.

Los conductores que sigan utilizando los triángulos de emergencia a partir del 1 de enero se exponen a una sanción. El organismo de tráfico advierte que no utilizar la baliza V16 supone una multa de hasta los 200 euros, también si no está conectada con DGT 3.0 para enviar información del lugar del accidente en tiempo real.

Algunos conductores podrán seguir utilizando los triángulos

Como toda norma, también tiene algunas excepciones. La Dirección General de Tráfico ha aclarado una pregunta frecuente entre los conductores: ¿si viajas al extranjero tendrás que utilizar los triángulos?

La DGT recomienda no tirarlo antes de tiempo, los conductores que circulen en un país que firme el Convenio sobre la Circulación pueden utilizar la baliza V16 o los triángulos. Esto incluye a miembros de la Unión Europea, el Espacio Económico Europeo (Islandia, Liechtenstein y Noruega) y otros como Argelia, Ucrania, Andorra, Marruecos o Reino Unido.

La norma es idéntica a la inversa para los conductores extranjeros que circulen en España. La baliza V16 no será obligatoria siempre que su país de origen lo permita firmando el Convenio sobre la Circulación.

Además, este dispositivo es voluntario para los conductores de motos y ciclomotores debido a las complejidades técnicas. Los motoristas tendrán que emplear un soporte homologado que permita encajar la baliza en lugares como el manillar si deciden utilizarla.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha iniciado una enorme campaña de concienciación conforme se acerca la fecha clave. La cuenta atrás ha comenzado para millones de conductores, deben comprar la baliza V16 si no quieren exponerse a una multa.

Cada vez más conductores se apresuran a comprar esta señal luminosa, pero desde Tráfico advierten: cuidado con el modelo que escoges. La baliza V16 debe estar homologada y conectada con la plataforma DGT 3.0 para enviar información del punto del accidente en tiempo real.

Cuidado con las balizas V16 demasiado baratas

Los fabricantes de balizas V16 empiezan a realizar ofertas a apenas unas semanas de que sea obligatoria en las carreteras españolas, pero la DGT recomienda desconfiar de algunos modelos demasiado baratos. Los dispositivos podrían no estar homologados con conectividad.

No llevar una de estas balizas a partir del 1 de enero de 2026 puede suponer una multa, pero también si no utilizas un modelo homologado. Algunas luces V16 antiguas no tienen conexión eSIM o son falsificaciones que no cumplen los requisitos de autonomía o visibilidad.

Los conductores se pueden exponer a una multa de 80 euros si utilizan un modelo que no está homologado. La DGT ha decidido acabar con la confusión que se ha generado en las últimas semanas creando una lista con todos los modelos disponibles hasta la fecha.

Si el precio es por debajo de los 30 o 20 euros, la OCU recomienda desconfiar por defecto, posiblemente pueda ser una falsificación. Las balizas V16 conectadas con la DGT tienen un precio medio de entre los 40 y 50 euros, sin tener en cuenta ofertas flash conforme se acerca el 1 de enero.

Requisitos que deben cumplir las balizas V16 homologadas a partir de 2026

Los cambios de normativa de la DGT se han convertido en una oportunidad de negocio para los estafadores. Desde Tráfico advierten que solo 27 fabricantes están autorizados para comercializar uno de los 233 modelos homologados.

Estas balizas V16 deben cumplir una serie de requisitos de la DGT a partir del próximo 1 de enero:

• Código de certificación LCOE o IDAE.
• Luz visible en 360 grados desde 1 km en buenas condiciones de visibilidad.
• Autonomía mínima de 30 minutos en uso y vida útil de la batería de 18 meses en reposo.
• Tarjeta SIM no extraíble y datos por un mínimo de 12 años sin costes de activación o instalación.
• Conexión con DGT 3.0 para enviar información del lugar del accidente en tiempo real.

Además, la Dirección General de Tráfico recomienda revisar que las balizas V16 antiguas están homologadas. La mayoría de los modelos que se vendieron unos años atrás no están conectados con DGT 3.0, simplemente cumplen la función de iluminación.

La cuenta atrás ha comenzado y millones de personas tienen apenas unas semanas para comprar la luz V16 conectada. La DGT ha iniciado una de las campañas de información más importantes de los últimos años para aclarar todas las preguntas.

Una de las más habituales son los requisitos de homologación que deben cumplir, también cómo utilizarla si sufres un accidente de coche. El organismo dirigido por Pere Navarro aclara que la baliza V16 y el famoso botón eCall para llamar a emergencias son independientes.

¿Tienes que llamar al 112 o la baliza V16 lo hace por ti?

La baliza V16 solo transmite la posición exacta de un vehículo que ha quedado inmovilizado en la carretera. El dispositivo conectado con la plataforma DGT 3.0 envía la ubicación cada 100 segundos una vez que se ha activado.

Desde Tráfico han dejado claro que no envía ningún tipo de información personal ni del vehículo, tampoco avisa a los servicios de emergencia. Los ocupantes del vehículo tendrán que llamar al 112 si fuese necesario.

La baliza V16 solo cumple una función de señalización y aviso a la Dirección General de Tráfico. Este dispositivo emite luz en un radio de 360 grados y debe ser visible para los conductores desde al menos 1.000 metros en buenas condiciones.

Este aparato equipa una tarjeta SIM con cobertura de 12 años desde la que enviar automáticamente la ubicación a la plataforma DGT 3.0. Las balizas V16 homologadas tienen una autonomía de al menos 30 minutos en uso y la pila tiene una vida útil de un mínimo de 18 meses.

El eCall llama a emergencia y envía la ubicación a la DGT

Los coches modernos integran el famoso botón eCall de emergencia por orden de la Unión Europea desde 2018. Algunos conductores se preguntan si puede sustituir a la baliza V16, la respuesta es simple: no.

La baliza V16 conectada previene a los conductores con una luz brillante, también permite a la DGT coordinar los servicios de emergencia e informa a los conductores a través de los paneles de mensaje variable de las carreteras.

El botón eCall llama automáticamente al 112 en caso de sufrir un accidente. Este sistema también envía la ubicación, el momento del accidente y la dirección en carreteras de doble sentido. La diferencia es que estos datos se dirigen a los servicios de emergencia, no a otros conductores ni organismos de tráfico.

Esta luz conectada con la plataforma DGT 3.0 ofrece información anónima en tiempo real del punto exacto del accidente. Los modelos deben estar homologados a partir del próximo 1 de enero o los conductores podrían enfrentarse a una multa.

Cuidado con las falsas alertas con la baliza V16

La cuenta atrás ha comenzado y los conductores empiezan a tener su baliza V16 preparándose para los cambios de 2026. Estos modelos conectados tienen una tarjeta SIM no extraíble con una validez de 12 años para ofrecer datos a la DGT.

El organismo de Pere Navarro ha advertido de una práctica que es tentadora para muchos conductores. Cuando compran una baliza V16, pretenden comprobar que funciona instalándola en el techo de su vehículo simulando que han sufrido un accidente.

Si todo funciona con normalidad, la luz V16 envía la ubicación del conductor a los 10 segundos de ponerla en funcionamiento. La plataforma DGT 3.0 se encarga de avisar a otros conductores mientras que el 112 se coordina para movilizar los medios de emergencia necesarios.

La baliza envía la ubicación del punto del accidente de tráfico cada 100 segundos hasta que se apaga y emite una luz brillante visible desde un kilómetro en condiciones óptimas. Este sistema obligatorio a partir del 1 de enero empieza a generar interferencias con falsos encendidos.

Encendidos masivos a partir del 1 de enero

El organismo dirigido por Pere Navarro ha advertido de una situación que podría convertirse en un verdadero problema en apenas unas semanas. Los conductores están lanzando falsas alertas que pueden llegar a saturar el sistema, similar a lo que ocurre con el teléfono de emergencias 112.

La DGT informa que el protocolo es muy similar al de las falsas llamadas al 112. Las sanciones por encender la baliza V16 son de 1.500 euros para llamadas que no afectan al servicio de forma grave. Las falsas llamadas que provoquen la movilización de recursos pueden suponer una multa de hasta 30.000 euros.

Los grupos de redes sociales que planean sabotear el sistema de alertas a partir del 1 de enero de 2026 están en el punto de mira. Esta práctica podría ser muy cara para aquellos que utilicen la luz V16 de forma irresponsable.

Los conductores tendrán que comprar una baliza V16 homologada dentro de la lista de la DGT antes del próximo 1 de enero si quieren evitar una multa. Los fabricantes empiezan a acelerar la producción y las ofertas se multiplican en estas últimas semanas.

233 balizas homologadas de solo 27 empresas

La obligación de las balizas V16 ha pillado por sorpresa a millones de conductores, pero Pere Navarro ha sido implacable. El director de la DGT ha dejado claro que no hay excusas ni prórrogas que valgan, la medida se conocía desde su aprobación en el año 2021.

Los fabricantes han trabajado desde ese momento para lanzar sus primeros modelos al mercado. La lista de balizas V16 homologadas por la DGT ha crecido en el último año hasta un total de 230 modelos en su versión conectada.

La Dirección General de Tráfico advierte que solo son válidos aquellos modelos conectados con la plataforma DGT 3.0, que ofrece información anónima del punto exacto del accidente en tiempo real. Apenas 27 fabricantes, en su mayoría de origen asiático, cumplen con este requisito fundamental con las 233 unidades homologadas.

China se beneficia de los cambios de la DGT para 2026

Las balizas V16 ‘made in China’ se han impuesto en el mercado, son las beneficiadas de la nueva normativa de la DGT. Ningbo Chakesi Electronic es el principal productor con más de 80 modelos, le sigue otra compañía china, Limburg Technology Limited, que ha registrado 78 homologaciones.

Apenas dos compañías tienen más de una tercera parte del total de las balizas V16 que se venden en España. Ningbo Chakesi Electronic lidera con sus seis únicos modelos, que se venden bajo decenas de marcas diferentes con nombres curiosos como Don Feliz, Vida Boreal, Raykong o ExtraStar.

China también lidera con la compra o participación en empresas españolas que comercializan las V16 de la DGT. Entre las más populares está Distribuciones Escudero Fijo con 6 modelos y decenas de marcas diferentes.

El gigante asiático llega a controlar cerca de la mitad del mercado de las balizas a las puertas de su obligatoriedad el 1 de enero de 2026. Los modelos también convencen a los conductores con precios que rozan los 30 euros frente a los más de 40 de otras balizas V16.

España apenas produce el 12% de las V16

Las fábricas chinas son las grandes beneficiadas de la eliminación de los triángulos de emergencia tradicionales. Apenas siete empresas españolas producen las balizas V16, lo que se traduce en el 26% del total.

La diferencia es aún mayor teniendo en cuenta el número de homologaciones. Los fabricantes españoles solo han conseguido 29 de las 233 que aparecen en el listado de la DGT a día de hoy, apenas el 12% del total. De estas empresas, solo una tiene su sede y producción actualmente en España.

Kepar Electrónica ha diseñado la Help Flash IoT, la primera baliza en ser homologada. Este modelo salió de las cadenas de montaje de su fábrica en Zaragoza en colaboración con Vodafone para la primera versión. Ahora también la ofrecen operadoras como Movistar en su guerra de precios con los gigantes de las telecomunicaciones.

Una de las dudas más habituales entre millones de españoles es si pueden deshacerse por fin de los antiguos triángulos de emergencia. El organismo dirigido por Pere Navarro no lo recomienda, hay un motivo detrás de esta advertencia.

Cuidado si pretendes tirar los triángulos de emergencia

Las balizas V16 conectadas con la plataforma DGT 3.0 han llegado para quedarse, pero por el momento conviven con los triángulos utilizados en caso de sufrir un accidente. Todo cambiará a partir del próximo 1 de enero, pero la DGT ha confirmado que podrán seguir utilizándose en algunas excepciones.

Los conductores españoles podrán seguir utilizando los triángulos fuera de las fronteras. Este sistema de señalización de accidentes se sigue empleando frente a las balizas V16 en la mayoría de los países de la UE.

Los triángulos tienen la misma validez que la luz V16 para circular en todos los países que formen parte del Convenio sobre la Circulación. A partir de enero no es obligatorio utilizar los triángulos tradicionales para los ciudadanos españoles.

Esto incluye a los miembros de la Unión Europea y del Espacio Económico Europeo (Islandia, Liechtenstein y Noruega). También otros países como Argelia, Ucrania, Andorra, Marruecos o Reino Unido, entre otros.

Además, los conductores de motos y ciclomotores no están obligados a cumplir con esta nueva norma, sino que será voluntario debido a las complejidades técnicas. Los motoristas que decidan utilizar la baliza V16 conectada, tendrán que emplear un soporte especial que permita encajarla en lugares como el manillar.

¿Puedes utilizar la baliza V16 en el extranjero?

Los conductores se han encontrado con un vacío legal desde que se eliminó la obligatoriedad del uso de los triángulos en 2023. Las personas que aún tengan este dispositivo en su guantera, no deberían tirarlo.

Los españoles que circulen fuera del país no están obligados a utilizar los triángulos de preseñalización. Los conductores podrán emplear la baliza V-16 en el extranjero, aunque los organismos de tráfico recomiendan guardar en la guantera estas señales para evitar posibles problemas.

La norma también se aplica a la inversa. Los conductores extranjeros matriculados en otros países que circulen por España no están obligados a utilizar la baliza V16, así que los triángulos no van a desaparecer por completo de las carreteras.

Desde la DGT recomiendan revisar la normativa de tráfico del país de destino. Además, los conductores deben comprobar que la baliza V16 conectada está homologada cumpliendo los requisitos mínimos.

Se han visto muchas películas sobre accidentes de avión, pero la mayoría no suelen plasmar de manera correcta la posición que debemos tomar ante un acontecimiento de esta índole. Si bien se sabe que lo normal es poner la cabeza entre las rodillas inclinando el tronco hacia tus piernas, la posición de las manos siempre suele ser la incorrecta.

Expertos en aviación aclaran que nunca debemos entrelazar nuestras manos ante un accidente de avión cuando nos las pongamos sobre nuestra nuca. En esta posición es fundamental que, cuando bajemos nuestra cabeza a la altura de las rodillas mientras inclinamos el tronco, que pongamos nuestras dos manos sobre nuestra nuca para protegerla ante la caída de algún objeto. Pero a diferencia de lo que la gente piensa, las manos nunca deben ir entrelazadas.

De esta manera la posición de las manos ante un accidente de avióndebe ser siempre la de una mano sobre la otra, pero nunca entrelazadas. ¿Por qué? Pues porque si entrelazamos nuestras manos y se nos cae un objeto pesado encima, se nos romperían ambas. Si en cambio ponemos una mano sobre la otra, preferentemente la menos hábil encima, si se nos cae un objeto sólo nos destrozaría una de las manos, y la menos hábil.

Este es uno de los secretos para sobrevivir en un accidente de avión, aunque también existen una serie de asientos mucho más seguros que otros que, ante una catástrofe, nos dan mayores porcentajes de supervivencia.

[Fuente: thesun]

Como ya debes saber, aproximadamente a las 22 horas del pasado domingo tuvo lugar el primer atropello mortal causado por un vehículo autónomo. Hasta ahora sabíamos que el accidente se produjo mientras que el coche operaba en modo autónomo con un conductor humano de seguridad al volante, y los primeros informes de la policía de Tempe apuntaban que el vehículo no frenó al arrollar a Elaine Herzberg, la mujer de 49 años que fallecía horas más tarde en el hospital.

Ahora, gracias a la grabación del suceso, tenemos más datos para comprender cómo se pudo producir el accidente. El vídeo recoge los 22 segundos previos al atropello y muestra tanto la cámara exterior como la interior del vehículo. Las primeras imágenes son las de la cámara exterior, donde podemos ver que el coche circula a una velocidad media de alrededor de 64 km/h según el informe policial. Es de noche y, además de las luces del vehículo, la calle está iluminada por farolas. De repente, en una zona un poco más oscura, aparece la víctima cruzando la calzada, empujando una bicicleta con las manos, y la imagen se detiene antes de que el coche la arrolle.

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En la segunda parte del vídeo podemos ver el interior de la cabina, donde viaja la conductora de seguridad Rafaela Vásquez, de 44 años. Lo cierto es que no está observando la carretera constantemente: momentos antes del impacto desvía la atención de la carretera (no está claro qué estaba mirando), y cuando vuelve a levantar la mirada en su rostro se refleja la sorpresa al ver cruzar a Herzberg.

La grabación no resuelve las preguntas que nos planteábamos tras conocer el suceso y de momento no se ha esclarecido cómo es posible que los sensores de vehículo autónomo de Uber no detectaran al peatón, aunque fuera de noche y estuviese oscuro. La policía tampoco ha explicado por qué la conductora de seguridad no estaba observando la carretera, ni si este comportamiento responde a las políticas de Uber. Por lo tanto, para saber más tendremos que esperar a que concluya la investigación.

Si quieres ver el vídeo completo puedes hacerlo desde este enlace. Aunque la grabación se detiene justo antes del momento del impacto, es muy gráfico y puede herir la sensibilidad de algunas personas.

[Fuente: The Verge]

Fue el primer accidente mortal con esta función activada. En su momento se abrió una investigación para aclarar los motivos por los que se había producido, pero no se encontraron fallos en este sistema innovador. En principio el caso estaba cerrado, sin embargo, en las últimas horas hemos conocido novedades al respecto. Concretamente, las causas que motivaron el primer accidente mortal en un Tesla Model S - que, por cierto, no ha sido el único.

Autopilot es una característica de los coches automáticos de Tesla que va aprendiendo de nuestra forma de conducir a medida que lo vamos utilizando. A día de hoy es un punto de apoyo y una ayuda a la conducción, sin estar desarrollado al cien por cien para tener su autonomía completa. Así lo recalcan desde la compañía cada vez que tienen ocasión, no recomendando confiar en él plenamente sin la supervisión humana.

Esta sería una de las causas que desencadenaron el primer accidente mortal en un Tesla Model S. Un año después de aquel trágico suceso, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglés) ha realizado una investigación cuyas conclusiones explican las causas que motivaron el choque del Tesla Model S contra un camión. Todo se debió a un combinación de factores que desencadenaron este triste final, entre las que sobresalen las limitaciones operativas del Autopilot de Testa y la confianza en este dispositivo por parte del conductor.

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"Tesla permitió al conductor utilizar el piloto automático fuera del entorno para el que fue diseñado y el sistema le dio demasiado espacio al conductor para desviar su atención", asegura Robert Sumwalt, presidente de NTSB. Es decir, Brown activó este sistema en una vía no recomendada para ello, confiando en él, y además superó la velocidad permitida.

A raíz de este suceso, el fabricante ha recomendado la utilización del modo automático siempre y cuando se tengan en cuanta sus limitaciones. "No es una tecnología completamente autodidacta por lo que los conductores, pese a usarla, han de permanecer atentos en todo momento", han señalado. 

Las 5 averías y reparaciones de coche que más cuestan

Estos consejos también van dirigidas a otros fabricantes de automóviles como Audi, BMW, Mercedes - Benz o Volvo, con el objetivo de que las mejoras en las tecnologías se lleven a cabo de manera general.

A este respecto, Christopher Hant, perteneciente al equipo de la NTSB, ha señalado que estos puntos "ayudarán a proporcionar garantías al sistema, ofrecerán daros de seguridad estandarizados y mejorarán la seguridad de los vehículos parcialmente automatizados y de todos los que compartan el camino con ellos".

Tesla está en España: ¿qué aportan sus coches eléctricos y baterías?

Por su parte, la familia de Brown ha declarado que el automóvil no fue el culpable de su muerte y que existió un lapso de tiempo en el que ni el conductor ni el Tesla Model S vieron que el camión giró a la izquierda. "La gente muere todos los días en accidentes automovilísticos. El cambio siempre conlleva riesgos, y la tolerancia cero a las muertes detendría totalmente la innovación y los avances", han apuntado.

[Fuente: Reuters]

Los smartphones no paran de evolucionar año tras año, incorporando mejor hardware con un diseño cada vez más atractivo y refinado. Sin embargo, pocas marcas han logrado fabricar terminales lo suficientemente robustos para soportar accidentes, como caídas o la exposición a temperaturas extremas.

Y esta carencia al final la acaban pagando los usuarios, por culpa de un pequeño accidente se ven obligados a hacer frente a los problemas que acarrean los daños en el móvil. Por ejemplo, la reparación de la pantalla rota del iPhone 7 puede llegar a costar casi 200 dólares.

Entonces, ¿qué podemos hacer reducir las consecuencias en caso de accidente? Una de las opciones que tienes a tu alcance es la de contratar un seguro: de este modo tienes la garantía de que si por cualquier circunstancia tu smartphone se avería, deja de funcionar, lo pierdes o te lo roban, la póliza se hará cargo de los servicios de reemplazo y cobertura general contra mal funcionamiento, daños, pérdidas y similares. 

Otra alternativa para salir airoso de los accidentes es tener un teléfono robusto, la preferida por las personas que no quieren gastar más dinero en la cuota de un seguro para móviles. El fabricante chino AGM está especializado en este tipo de dispositivos. Sus modelos cuentan con certificación IP68 que les protege contra la mayor parte de los daños: son resistentes al agua y pueden sumergirse a una profundidad de 1,5 metros durante 30 minutos, soportan temperaturas de entre -40 ºC a 80 ºC y pueden aguantar caídas de una altura de 2 metros.

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Que un smartphone cuente con tanta protección no significa que tenga que renunciar a un equipamiento potente. Por ejemplo, el AGM A8 cuenta con certificación IP68 y está fabricado con un cuerpo con protección de grado militar, pero también dispone de unas especificaciones interesantes.

Equipa una pantalla de 5 pulgadas con una resolución HD de 720p. Monta un procesador Qualcomm Snapdragon 410 de cuatro núcleos, acompañado de 3 GB de memoria RAM y 32 GB de almacenamiento interno. La batería cuenta con una capacidad de 4050 mAh y puede ofrecer hasta dos días de funcionamiento por carga. 

Si te interesa este teléfono móvil resistente, este es un buen momento para adquirirlo: puedes comprar el AGM A8 aprovechando la oferta de Aliexpress y llevártelo a un precio de solo 125,99 dólares hasta el 1 de mayo. 

Computerhoy.com para AGM

De acuerdo con los científicos, la falta de información es uno de los factores de riesgo que llevan a que se produzcan incidentes de circulación. Por este motivo, si los conductores son conscientes de lo que pasa en su entorno, así como de las condiciones en las que se encuentra la carretera, será posible evitar muchos accidentes. 

Además, dado que los coches autónomos están comenzando a tomar impulso, será necesario implementar mejoras para asegurar que los vehículos reciben la información correcta. Por todo ello, el desarrollo de un sistema de transporte inteligente que permita compartir los datos de alta calidad y ayudar a los conductores en situaciones de emergencia se convierte en una cuestión clave que es necesario abordar. 

Los investigadores consideran que una solución sencilla, rápida y rentable para este problema consiste en la formación de una red de frecuencia única con las estaciones propiedad de las ciudades que permita que los conductores tengan acceso a la información que necesitan para poder tomar decisiones seguras en caso de accidente.

Para garantizar que las transmisiones son fiables y evitar la probabilidad de que se produzcan interrupciones, esta red de frecuencia única tendría que ser desarrollada superponiéndose en una red móvil existente como el 4G. Además, los investigadores también han presentado un algoritmo de asignación de potencia de transmisión extremadamente eficiente.

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"La obtención de información de los sensores de alta calidad es fundamental en situaciones de emergencia de vehículos", explica Andrea Tassi, directora de la investigación. "Gracias a que los coches pueden recibir información fiable, nuestra investigación podría mejorar la seguridad vial en futuros sistemas de transporte inteligentes". 

Ahora, a la lista de terminales que han sufrido algún accidente de este tipo tenemos que añadir un iPhone 6 de Apple. Recientemente Gareth Clear, un ciudadano de Sidney de 36 años, sufrió quemaduras de tercer grado en el muslo debido a la explosión de su teléfono cuando lo llevaba en el bolsillo, mientras hacía ciclismo en la reserva Manly Dam.

Durante su travesía al parecer sufrió una caída de su bicicleta, con lo que seguramente el iPhone 6 recibiese un golpe con el peso de su cuerpo. Al levantarse, el teléfono que llevaba en su bolsillo trasero empezó a arder y él solo podía ver humo viniendo de esa zona, sin saber exactamente qué era en los primeros segundos, hasta que empezó a notar un fuerte dolor.

Explota la batería del OnePlus One en el bolsillo del dueño

Gareth Clear dijo que solo escuchó un chasquido y a continuación un calor abrasador, lo que inmediatamente derivó en sus pantalones derritiéndose provocando que el dispositivo se quedara pegado a su pierna. Intentó quitárselo con las manos pero también se quemó los dedos, logrando sacarlo finalmente con un golpe.

Según cuenta el incidente tuvo lugar cuando iba a comenzar a moverse con su bicicleta, pero el pie le resbaló en el pedal provocando una pequeña caída sobre su parte inferior, donde estaba el terminal. Consiguió que le prestaran un teléfono móvil y fue al Hospital Manly antes de ser trasladado inmediatamente a una unidad de quemados.

Las quemaduras eran tan graves que se vio obligado a someterse a una cirugía para realizar injertos de piel en la zona afectada, y por ahora está conectado a una máquina para evitar infecciones, aunque tardará semanas en recuperarse. Dado que no se produjo una combustión espontánea, Clear considera que el golpe provocó que la bateria se perforase y explotara.

Aun así, no existe justificación para este suceso y quiere que Apple investigue qué ocurrió exactamente, aunque no culpa directamente a la compañía. Por ahora ha tomado la decisión de no llevar más su teléfono al hacer ciclismo, al que llamó "una bomba en miniatura" de la que la gente no es consciente que lleva encima diariamente.

[Fuente: The Sidney Morning Herald]

Se trata de incidentes serios que pueden llegar a causar graves lesiones, e incluso la muerte por la propia explosión del dispositivo dependiendo de dónde estuviese en el momento del incidente. Así ocurrió con el caso de un joven chino que llevaba su teléfono en el bolsillo de la chaqueta, cerca del pecho, cuya explosión provocó una fractura de sus costillas que le perforaron el corazón.

En esta ocasión el accidente más reciente de este tipo ha tenido lugar en unas oficinas donde trabaja Ajay Raj Negi, quien compartió lo ocurrido a través de Facebook. En el vídeo de seguridad se puede ver cómo su Xiaomi Mi4i de repente empieza a calentarse tanto que tiene que soltarlo rápidamente.

Tras hacerlo, la batería del propio teléfono, el cual al parecer estaba cargándose mientras lo utilizaba, empezó a arder y acabó explotando mientras los trabajadores cercanos se alejaban. Con ver el vídeo es evidente lo que habría ocurrido si no llega a soltar el teléfono en el momento adecuado.

Le explota iPhone 6 en el bolsillo provocándole quemaduras

Por ahora Negi, quien ha estado utilizando su teléfono sin ningún problema desde mayo, ha pedido explicaciones a Xiaomi acerca del motivo de esta explosión. En ocasiones este tipo de accidentes pueden ocurrir cuando se utiliza un cargador diferente al proporcionado por la marca, o una batería no autorizada.

Sin embargo, dado que en el Xiaomi Mi4i la batería no es intercambiable, la única posibilidad sería que esta tuviese algún fallo de fábrica. Por ahora, Xiaomi asegura que se toman estos accidentes muy en serio y que investigarán el asunto, habiendo solicitado ya disponer del teléfono accidentado, pero ofreciendo al mismo tiempo un reemplazo gratuito.

En los foros oficiales de Tesla Motors Club el usuario Eresan, explica que su amigo estaba viajando con un Tesla Model X a 100 kilómetros por hora en una zona de 90 km/h, con el sistema de piloto automático activado, pero que el vehículo no pudo detectar un poste de madera en la carretera y a continuación se llevó por delante otros 20 postes de madera.

El impacto hizo que el vehículo perdiese totalmente la rueda delante del lado del conductor, el guardabarros quedó completamente arrancado en este lado y los faros destruidos. El vehículo también recibio daños en su lateral, aunque de menor importancia, y por suerte los dos ocupantes no sufrieron heridas.

La NHTSA todavía no ha comentado este accidente, seguramente porque están investigando los dos anteriores en los que el piloto automático estuvo involucrado. En el primer caso, un hombre de 40 años que veía Harry Potter mientras conducía falleció cuando su Tesla Model Sse metió debajo del tráiler de un camión y posteriormente chocó contra un muro.

La víctima del Tesla Model S estaba viendo Harry Potter

En el segundo caso, el dueño de un Tesla Model X circulaba por una autovía cuando este se chocó contra el guardarraíl, tras lo que el vehículo acabó dando una vuelta por completo y quedó bocarriba. En este caso no hubo que lamentar ningun pérdida, puesto que sus dos ocupantes también salieron ilesos.

Tesla ha repetido ya varias veces que su sistema de piloto automático todavía está en fase de desarrollo, e insiste en que los conductores no deben quitar la atención de la carretera aunque esté activado. Por otra parte, no recomiendan su uso para motoristas en una carretera que no tenga división central, y advierten de que este sistema de momento no puede evitar una colisión con objetos en medio de la carretera.

[Fuente: Tesla Motors Club]

Esta vez se trata de un Model S, a diferencia del anterior, un Model X. En el siniestro no ha habido heridos de gravedad, por suerte para los que lo sufrieron y para Elon Musk. El CEO de la compañía fabricante decoches eléctricos no sabe ya cómo gestionar esta oleada deaccidentescon elpiloto automático.

Según informa un diario local, elTeslaModel S circulaba por una autovía cuando se estrelló contra el quitamiedos. Tras el choque, el vehículo dio la vuelta por completo y se sitúo bocabajo. Los dos ocupantes no presentan heridas, pero el susto ya no se lo quita nadie.

El daño hecho a la imagen Tesla también es irreparable; los accidentes se producen justo cuando sus planes de expansión internacional parecían marchar viento en popa.

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Elmodo autónomode losTeslay de otrosvehículos, como el de Google, eran en teoría seguros. No obstante, la práctica está demostrando que la confianza en el software implementado en estos coches era demasiada. Una víctima mortal por el momento ha hecho saltar las alarmas, y eso que los coches autónomos aún no se usan de forma masiva.

Por el momento se desconoce cómo afectarán estos dos accidentes al desarrollo de otros proyectos, como por ejemplo el Apple Car. En principio, no recurriendo al software de conducción no debería haber ningun problema. Sin él, los Tesla siguen siendo de los mejores coches eléctricos del mercado. Eso sí, tendrás que tomarte la molestia de coger el volante.

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La seguridad del coche autónomo es sólo uno de los debates en torno a esta novedad tecnológica. La viabilidad de los mismos es otro, mientras que ya se empiezan a oír discusiones más filosóficas sobre el "comportamiento" de estos vehículos.

[Fuente: Detroit Free Press]

Los sensores del coche autónomode Joshua Brownno detectaron el camión de Frank Baressi con fatales consecuencias. Un mes después, justo cuando la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras anunció una investigación sobre el accidente, Tesla publicó una entrada en el blog de la compañía para, principalmente, defender sus intereses. En el post destacaron que la trágica muerte de Brown es “la primera fatalidad conocida en más de 200 millones de kilómetros”.

Después, Musk retwitteó al columnista de Vanity Fair Nick Bilton, quien dijo que “1’3 millones de personas mueren al año en accidentes de tráfico. Sin embargo, una persona muere en un Tesla y la gente condena a los coches autónomos como inseguros”. Para reforzar esta idea, al día siguiente, en otra entrada del blog, la compañía se refirió a la muerte de Browncomo una “inevitabilidad estadística”.

Musk apareció en escena tras fundar la plataforma de pagos PayPal. El sudafricano se hizo con SpaceX, una empresa de transporte aeroespacial, y con el tiempo se ganó la fama de multimillonario excéntrico a lo Tony Stark de los cómics de Iron Man de Marvel.

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Según el especialista en gestión de crisis Jonathan Bernstein, cuando una empresa está relacionada con una muerte, el CEO debe responder, ante todo, con compasión, competencia y confianza. Tesla tardó un mes -hasta que se inició la investigación- en pronunciarse sobre el accidente. En esas semanas antes de que la noticia se hiciese pública, la compañía aprovechó el silencio para deshacerse de 2.000 millones de dólares enacciones de Tesla.

En palabras de Bernstein, la actitud de Musk es un ejemplo perfecto para explicar el camino equivocado a la hora de gestionar este tipo de crisis. “Lo que un CEO debe hacer cuando hay una muerte asociada con alguno de los productos de su empresa es responder, en primer lugar, con compasión y, luego, con palabras que expresen competencia y confianza”. “Musk parece preferir [la actitud] furiosa y a la defensiva” dice Bernstein.

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En la segunda entrada en el blog de Tesla, responsables de la compañía dieron explicaciones sobre su tardanza a la hora de abordar la investigación sobreel accidente del Model S. El post ahonda en las estadísticas sobre la seguridad de los sistemas de piloto automático, pero “se ha demostrado una y otra vez que [citar estadísticas] es bastante ineficaz a la hora de influir en la opinión pública” añadió el analista.

Se sabe que Musk no es un amigo de las críticas. En el año 2013, el New York Times criticó el Tesla Model S porque se detuvo en medio de la autopista durante una prueba y el CEO de la compañía arremetió contra el artículo diciendo que era “falso”. Dos años antes, en 2011, Tesla llegó a demandar a la BBC por una mala reseña en el programa Top Gear.

“Creo que Tesla ha perdido mucha credibilidad por la forma en la que ha manejado esta crisis y la muerte de uno de sus clientes” dijo Sam Singer, presidente de la firma Singer Associates especializada en comunicación de crisis. “Ha habido una respuesta llena de errores” y la empresa debería haberse pronunciado de forma inmediata tras elaccidente.

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Bernstein apunta a que la estrategia de Musk, la de recurrir a datos y estadísticas para descontextualizar la muerte de Brown, es una táctica imprudente. “No he visto a nadie tan tonto como para mantener el enfoque de las estadísticas durante mucho tiempo” dijo. Este analista dijo al diario británico The Guardian que Musk “debía dar un paso atrás, respirar profundamente, e intentar mandar un mensaje que transmita compasión, confianza y capacidad”. “Si no puedes hacer esto, mantén la boca cerrada”. 

[Fuente:theguardian]

Para analizar con más detalle el dilema moral al que se enfrentan los coches autónomos, un equipo de científicos del Media Lab del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) ha llevado a cabo un estudio. En este trabajo valoran los pros y los contras que tienen la elección de velar por la seguridad de los peatones o hacerlo por la del pasajero.

De acuerdo con los investigadores, ninguna de las opciones está clara porque supone elegir entre salvar la vida de unas personas o de otras. Consideran que es necesario iniciar un debate acerca de las implicaciones éticas y morales de esta decisión, y para empezar a pulsar la opinión de los usuarios lanzaron seis encuestas online.

En las pruebas, que se pueden realizar en el sitio web The Moral Machine, se plantean escenarios relacionados con accidentes de coches sin conductor, y se pide al usuario que elija cómo le gustaría que se comportase el vehículo. Se facilita el dato de las vidas de peatones que se podrían salvar con cada una de las decisiones, como puedes ver en la siguiente imagen.

El estudio recoge las respuestas que dieron los participantes en las encuestas entre junio y noviembre del año pasado, que eran ciudadanos estadounidenses. En la mayoría de los casos se decantaron mayoritariamente por la protección de los peatones. Sin embargo, al ser preguntados por la adquisición de un coche autónomo, señalaron que solo comprarían los modelos que pusieran su seguridad por delante de la de los peatones, por lo que dependendo de la situación personal las respuestas son contradictorias. 

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El debate queda abierto y serán unas preguntas que tendremos que resolver tarde o temprano. "Lograr construir máquinas autónomas que tengan en cuenta cuestiones éticas es uno de los grandes desafíos de la inteligencia artificial", explica el equipo de científicos. 

[Fuente: Sinc]