El X-Wing de Star Wars que alcanza los 244 km/h, el Airspeeder para ver la Fórmula 1 o el primer dron anfibio son unos buenos ejemplos del punto al que pueden llegar estos proyectos.

Ahora el foco se pone en los drones marinos que están trabajando en las zonas costeras para detectar la inmigración ilegal, el contrabando de sustancias ilícitas y otras cosas relacionadas.

Diferentes organismos de seguridad están apostando por sistemas capaces de patrullar durante largos periodos sin necesidad de tripulación y a estos se les conoce como los "antipateras".

¿Qué son los drones canoa y por qué se utilizan en la vigilancia fronteriza?

Los llamados “drones canoa” son embarcaciones autónomas de superficie diseñadas para navegar sin tripulación humana a bordo, utilizando inteligencia artificial y un mecanismo avanzado de componentes.

La composición del dispositivo es similar a un bote o una lancha, siendo esta la razón por la que se le ha apodado de esta manera. El aspecto alargado con varios componentes determina su eficacia.

Uno de los modelos más conocidos es el Lightfish, desarrollado por la empresa estadounidense Seasats de San Diego. Según las pruebas realizadas por el Departamento de Defensa de Estados Unidos, estos sistemas han sido desplegados en el Río Grande.

El proyecto forma parte de un programa piloto en enero para reforzar la vigilancia de la frontera ante diversas incidencias sin necesidad de contar con tripulaciones humanas y con la capacidad de complementar el trabajo de patrulleras, aeronaves y otros sistemas de seguridad marítima.

Según Market Screener, M. Roosevelt Ditlevson, subsecretario adjunto de Defensa para Asuntos de Defensa Nacional y Seguridad en las Américas, los definió como "soluciones rentables para interceptar y desplegar personal en zonas a las que se dirigen actualmente los narcotraficantes".

Con esto se obtiene el beneficio de ampliar el radio de supervisión sin recurrir únicamente a vuelos constantes de inspección, lo cual al final se traduce en un ahorro de esfuerzo y recursos.

¿Cómo funcionan los drones marítimos que detectan inmigración ilegal y narcotráfico?

A simple vista, parece un vehículo no tripulado pequeño, pero la realidad es que mide aproximadamente 3,3 metros de longitud, pesa cerca de 154 kilogramos y puede ser desplegado desde una rampa o una camioneta.

El Lightfish no solamente destaca por hacer un trabajo productivo en la zona seleccionada, sino también por su eficiencia. Tal y como se aprecia en las imágenes, cuenta con paneles solares en la parte superior para poder tener la autonomía suficiente en misiones largas.

Según los datos revelados, con este sistema de energía solar es capaz de durar meses en funcionamiento, incluso bajo condiciones extremas. En su interior lleva sensores electroópticos, cámaras infrarrojas y sistemas de sonar capaces de recopilar información de forma continua.

Todos esos datos que se almacenan, se van transmitiendo en tiempo real a las plataformas de los organismos de seguridad competentes. De esta manera, los operadores reciben alertas inmediatas sobre movimientos sospechosos, embarcaciones no identificadas o intentos de cruce ilegal en zonas vigiladas.

Los resultados iniciales han llamado la atención del Pentágono. De acuerdo con las estadísticas, los drones Lightfish participaron en unas 452 detecciones mensuales, contribuyeron a 350 arrestos y provocaron alrededor de 100 desistimientos de cruces después de que los grupos detectados comprobaran que habían sido localizados.

Ditlevson explicó el efecto disuasorio afirmando que “ven que el barco está allí esperándolos y entienden que, en esencia, han sido descubiertos”. Por lo tanto, se quiere tomar la iniciativa de incorporar hasta 50 nuevas embarcaciones.

Además del Río Grande, también se analiza su despliegue en el Golfo de México para crear una red de vigilancia permanente en rutas que suelen ser utilizadas por los movimientos criminales. En fin, otra muestra más de que los drones son el futuro por su versatilidad y capacidad.

Esto no es todo, pues también existen algunas propuestas que están llamando la atención por tener soluciones enfocadas en uno de los problemas más molestos durante los meses cálidos: la presencia de mosquitos en jardines, terrazas y espacios exteriores.

Una de las iniciativas más llamativas es Tornyol, un microdron capaz de detectar, identificar y neutralizar mosquitos en pleno vuelo sin necesidad de insecticidas, aerosoles o trampas tradicionales.

¿Quieres uno para el próximo verano? Los creadores han compartido los detalles sobre cómo funciona y la alta precisión que tiene al cazarlos con su mecanismo e inteligencia artificial.

Un microdron equipado con sonar para localizar mosquitos en vuelo

La tecnología aplicada a la lucha contra insectos evoluciona rápidamente gracias a avances en inteligencia artificial, sensores ultrasónicos y drones autónomos.

Si creías que ya todo estaba creado, parece que este es apenas el comienzo porque los drones plantean ser los dispositivos más versátiles del futuro.

De hecho, así como se están convirtiendo en uno de los métodos de envíos en Amazon, también planean convertirse en artefactos de la vida cotidiana de muchos.

En este caso, el Tornyol ha sido desarrollado en Francia y plantea una idea poco habitual en estos dispositivos: cazar mosquitos. Está basado en el formato "tinywhoop" (microdrones FPV de carreras) y su peso es de solo 40 gramos, mientras que su tamaño aproximado suele rondar los 8 a 10 cm de diagonal (distancia entre motores).

Eso quiere decir que cabe perfectamente en la palma de la mano, pero lo más curioso de esto es que recuerda al de un robot aspirador. Consiste principalmente en configurar la zona en la que va a trabajar para que automáticamente se encargue de recorrer el área y cazar.

Lo más innovador del sistema no está en el vuelo autónomo, sino en la manera en que identifica a sus objetivos. En lugar de depender únicamente de cámaras, el dron utiliza un sonar ultrasónico capaz de analizar los ecos generados por los insectos durante el vuelo.

Cada especie produce una firma característica relacionada con la frecuencia y la estructura armónica del movimiento de sus alas. Con esto, el Tornyol puede diferenciar a los mosquitos de otros insectos beneficiosos, incluyendo abejas y polinizadores que no deben ser eliminados.

La tecnología tiene su origen en un sistema denominado LeSonar2, desarrollado por la startup francesa. Según la compañía, esta plataforma integra 380 micrófonos, 32 emisores ultrasónicos de 40 kHz y un procesador FPGA que permite reconstruir entornos 3D y localizar objetivos a una distancia aproximada de ocho metros.

Patrullas automáticas y una propuesta para reducir el uso de químicos

Hay que considerar que Tornyol no está pensado para ser pilotado manualmente. Después de definir el perímetro de vigilancia, el sistema opera por su cuenta y, cuando termina la jornada, regresa automáticamente a su base de carga, se recarga y retoma las patrullas.

El objetivo es mantener una protección prácticamente continua en la zona asignada. El reducido tamaño del equipo también juega un papel importante.

La startup afirma que el dron es lo suficientemente ligero y silencioso para funcionar cerca de viviendas sin generar molestias significativas. El proyecto aprovecha la experiencia existente en el mundo de los tinywhoops, una categoría de microdrones muy popular entre los aficionados al vuelo FPV.

Detrás del desarrollo se encuentran los fundadores Alex Toussaint y Clovis Piedallu, especializados en áreas como procesamiento de señales, electrónica y sistemas de control.

Según sus estimaciones, alrededor de diez drones podrían operar en un área cercana a un kilómetro cuadrado, sirviendo para cubrir superficies considerablemente mayores y contribuir a la reducción de métodos tradicionales de control químico.

En regiones afectadas por enfermedades transmitidas por mosquitos, es una solución increíble, como el dengue, la malaria o el virus del Nilo Occidental.

Aunque el proyecto todavía se encuentra en una fase previa, la compañía ya permite realizar reservas mediante depósito reembolsable y apunta a iniciar entregas en Estados Unidos durante 2027.

Si bien las fuerzas armadas ucranianas han demostrado capacidad para neutralizar estas amenazas, el análisis efectuado por el ejército ruso revela serios problemas económicos para Ucrania en la interceptación a gran escala de la nueva generación de drones rusos.

Geran-3, el peligroso dron ruso con motor a reacción

La inueva generación de drones no tripulados rusos marca un cambio radical en el rumbo de conflicto armado con Ucrania del que ya se superan los cuatro años y medio.

El modelo Geran-3 integra un pequeño motor turborreactor (como el Telefly JT80 de origen chino) que sustituye al tradicional motor de propulsión por hélice de la anterior generación.

Esta aparentemente simple modificación técnica transforma al dron en un dispositivo muy parecido a un misil de crucero en miniatura.

Gracias a los nuevos motores a reacción, alcanzan velocidades de entre 300 y 350 km/h, lo que provoca serios problema de reacción a los sistemas defensivos antidrones ucranianos. En la parte negativa, el motor de mayor tamaño, aumenta el consumo y reduce la autonomía con respecto a la generación previa, además se trata de un tipo de dron más caro de fabricar.

El desarrollo de los drones a reacción más costoso por parte de Rusia responde al alto nivel alcanzado por los sistemas de defensa ucranianos, que si bien son aptos para detectar y derribar los nuevos drones a reacción rusos obligan a recurrir a otros sistemas mucho más costosos.

Los nuevos drones propulsados por turborreactores Geran-3 vuelan demasiado rápido para los drones eléctricos convencionales, obligando al ejército ruso a utilizar misiles antiaéreos guiados o a desarrollar nuevos interceptores a reacción mucho más caros.

Mientras que Rusia invierte grandes cantidades de dinero en fabricar cada Geran-3, Ucrania se ve forzada a destinar recursos millonarios para desplegar una cobertura defensiva capaz de neutralizar drones más rápidos. Para los expertos, "el equilibrio financiero de la guerra de desgaste determinará si el nuevo vector aéreo logra romper la red de protección de las infraestructuras energéticas y de transporte en el frente".

La campaña que está empleando esta estrategia recibe el nombre de Operación Vivaldi, que es la contraofensiva ucraniana en el Donbás y en la que se emplean drones interceptores, capaces de derribar a los Shahed rusos.

Quien está detrás de todo esto es el Tercer Cuerpo de Ejército, que ha sido la primera unidad militar en utilizar sistemas robóticos terrestres para despejar el territorio ucraniano ocupado, tal y como sostienen medios especializados en Defensa.

Cómo funcionan los robots kamikaze ucranianos

Ha sido esta misma unidad la que ha puesto este formato de guerra en el foco de la actualidad, debido a que ha ejecutado un ataque aéreo sin precedentes a nivel mundial, en el que han participado robots y drones y que tuvo lugar el pasado 21 de septiembre.

Así lo revela la plataforma de medios del Gobierno ucraniano United 24, que ha explicado que drones bombarderos lanzaron desde el aire diferentes robots terrestres para enfrentarse al ejército ruso, en un despliegue aéreo que se ha llevado a cabo durante la segunda fase de la Operación Vivaldi.

Tal y como se indica en el comunicado, estos vehículos terrestres no tripulados (UGV) se transportaron en drones pesados operados por la Tercera Brigada de Asalto, que lograron desplegarlos más cerca de sys objetivos.

Concretamente, a unos 10 kilómetros de las líneas rusas, tal y como también ha confirmado el general brigada Andrii Biletskyi, comandante del Tercer Cuerpo de Ejército, que ha sugerido que se ha hallado la solución a los enfrentamientos tradicionales en este tipo de conflictos.

"Las guerras se ganan con la infantería, pero nosotros protegemos a nuestra infantería. Por eso, los robots van primero al enemigo", han señalado desde esta unidad, que elaboró una operación diseñada para desbaratar las defensas rusas.

Qué está logrando la Operación Vivaldi

Desde el comentado medio sostienen que el despliegue aéreo puede sortear algunos de los principales obstáculos a los que se enfrentan estos robots. Entre otras cosas, porque se desplazan de manera autónoma hacia un objetivo concreto y lo hacen con la seguridad de que no se van a perder vidas.

De esa manera, si el objetivo ruso está en un punto por el que antes hay que pasar por una mina, así como si existe el riesgo de que haya fuego de artillería o si se trata de un terreno irregular, estos vehículos no tripulados pueden desplazarse con menor riesgo.

Si bien es cierto que esta no es la primera vez que se realiza un desplazamiento de estas características, desde estos medios especializados han insistido en que se trata de un acontecimiento único por las dimensiones de la operación.

Asimismo, tal y como recuerdan desde Ars Technica, este formato de guerra ha sido una de las muchas ideas que ha ejecutado Ucrania durante el conflicto, teniendo en cuenta la desventaja numérica que tiene frente al país enemigo.

Junto con esto, cabe recordar que el ejército ruso también está poniendo de su parte con el despliegue de vehículos blindados y unidades de drones como Rubicon hacia Dobropillya, en el óblast de Donetsk.

Esta tecnología de dispositivos aéreos no tripulados marca un antes y un después porque en Estados Unidos la compañía ya tiene el objetivo de llevar el servicio a cientos de nuevas ciudades y localidades para expandir el alcance a un punto nunca antes visto.

Finalmente, esta tecnología se va a convertir en una alternativa real para miles de consumidores y poco a poco irá incrementando hasta llegar a España y otros países.

¿Cómo funcionan y por qué este cambio es tan grande? Los envíos ultrarrápidos ya están aquí y, en este artículo, vas a conocer un poco sobre las misiones que tiene el gigante tecnológico de Seattle.

Prime Air multiplica su alcance y acelera las entregas en Estados Unidos

No es una película de ciencia ficción, pues en China es común este sistema de entrega por drones y Amazon lleva años desarrollando estos dispositivos especializados para mejorar el servicio en general.

Antes esto solo era parte de un programa experimental limitado, pero ahora es una realidad. La compañía ha anunciado que Prime Air estará disponible en cerca de 500 ubicaciones de Estados Unidos antes de que finalice 2026.

Esta cifra es seis veces más grande que la capacidad actual que ofrece la empresa con dichos equipos, siendo un paso fundamental para reducir los tiempos de espera a un nivel impresionante.

De hecho, estos drones ya cumplen con la demanda de miles de paquetes diarios. El tiempo estimado es de aproximadamente 30 minutos o menos tras hacer una compra desde la plataforma.

La expansión incluye estados donde el servicio ya opera, entre ellos Arizona, Florida, Kansas, Luisiana, Michigan, Nebraska y Texas, además de nuevas incorporaciones como Georgia, Ohio, Illinois, Idaho y Nueva York.

Ciudades como Chicago, Syracuse, Cleveland, Atlanta y Boise también están entre las zonas a las que se les quiere dar énfasis. Los tipos de paquetes beneficiados son iPhone, Samsung Galaxy, AirTags, AirPods y timbres inteligentes Ring.

Cualquier producto que no supere los 2,3 kilogramos y que pueda colocarse dentro de una caja de dimensiones compatibles podrá ser enviado por este método sin complicaciones.

¿Cuál sería el precio por este servicio? La buena noticia es que se integra a la membresía Prime, por lo que aquellos usuarios que la tengan activa pueden acceder sin problemas a estas entregas. En el caso de no tener suscripción, la tarifa es de 4,99 dólares (4,27 euros).

Eso sí, está la condición de que haya compras superiores a 50 dólares (17,12 euros), porque de lo contrario, cuando es inferior a ese monto, se suman 2,99 dólares (2,56 euros) como pago adicional.

¿Cómo funcionan los drones de Amazon y por qué son clave para su estrategia logística?

El proceso se realiza directamente desde la plataforma de Amazon, donde el cliente selecciona una ubicación adecuada para que el dron deposite el paquete de forma segura.

Según la empresa, los drones emplean un sistema denominado Detect-and-Avoid. Como método de seguridad, sirve para supervisar el espacio aéreo de la aeronave con múltiples cámaras y sensores.

De esta manera, el sistema detecta si hay obstáculos o es necesario modificar la trayectoria para poder cumplir su objetivo. A su vez, los dispositivos están capacitados para soportar condiciones climáticas complejas.

No obstante, la expansión de la red no está exenta de dificultades. Amazon ha tenido que perfeccionar la tecnología durante años y asegurarse de que haya alta seguridad y precisión en cuanto a las rutas. Al mismo tiempo, ha tenido que cumplir con las normativas aeronáuticas vigentes.

La ampliación de Prime Air vuelve a confirmar que Amazon considera los drones una pieza fundamental para el futuro de la distribución de mercancías y van a ser cada vez más importantes en la industria.

Uno de estos es el Proyecto de los Tres Nortes, conocido popularmente como la Gran Muralla Verde de China, pensado para comerle terreno a desiertos importantísimos de la región, como las zonas más afectadas por las tormentas de arena, desde Xinjiang hasta Heilongjiang.

Precisamente, en estas zonas, la desertificación del terreno se pudo reducir desde los 2.100 kilómetros cuadrados anuales hasta los 1.700 kilómetros cuadrados anuales durante la década de los 80, apenas unos años después de que este plan comenzara su implementación.

En los desiertos más afectados por estas tormentas de arena, como son el de Horqin y el de Mu Us, la masa forestal alcanzó un 20,4% y un 28,9%, respectivamente, lo que dio lugar a una nueva etapa en la planificación, algo en lo que han tenido mucho que decir las nuevas tecnologías.

Con esta especie de muralla verde, China ha conseguido frenar la desertificación, gracias a varios factores, como la reducción de la erosión a causa del viento, así como zonas en las que las centrales de energía se confunden con la naturaleza incipiente de estos campos que antes era zonas áridas.

Por supuesto, los planes quinquenales han variado considerablemente, pero incluso con sus errores y descubrimientos más recientes, China espera haber conseguido una gran reforestación para el año 2050.

De plantar árboles de forma manual al uso de tecnologías lunares, drones, IA y robótica

Para comprender la magnitud de este megaproyecto, hay que visualizar que China es uno de los países con mayor extensión en superficie. En el caso de la Gran Muralla Verde, abarca la mitad del territorio norte del gigante asiático.

Una región en la que conviven pacíficamente hasta 22 etnias diferentes, como los mongoles, uigures o kazajos, con una población cercana a los 170 millones de personas.

Desafortunadamente, la erosión del viento y la desertización –además de la desertificación causada por el ser humano– hicieron de la zona una de las peores para conseguir tener un tejido económico y productivo que permitiera vivir dignamente a sus habitantes.

Durante el inicio de este gran plan, el Estado movilizó a una cantidad ingente de personas, entre militares, trabajadores, campesinos y agricultores, los cuales plantaron de forma manual lo que sería el germen de esta Gran Muralla Verde.

A todas las personas que se implicaron en el proyecto se les ofreció a cambio una parte de la tierra trabajada, aunque estos inicios llevaron a un gran problema: plantar muchos árboles no llevaba por sí mismo a un mejoramiento de la calidad de la tierra.

Precisamente, esto ocurrió al plantar álamos en el mismo bosque, lo que llevó a una pérdida forestal debido a que estos no pudieron adaptarse correctamente a la realidad medioambiental de la región.

En una zona en la que hay una superficie de 1,48 millones de kilómetros cuadrados de tierras desertificadas –el 85% del total de regiones desérticas en China–, la evolución de la tecnología ha sido crucial para el desarrollo correcto de la estrategia planteada por el gobierno chino.

Desde hace ya varios años, China es una gran potencia en lo que tiene que ver con la exploración espacial, con la intención de que los conocimientos adquiridos en este tipo de investigaciones pueda aprovecharse en otros proyectos como esta Gran Muralla Verde.

Según explica la propia Academia de Ciencias de China y medios como South China Morning Post, para luchar contra la desertificación en el desierto de Taklamakan, el país está usando una tecnología probada en la cara oculta de la Luna y desarrollada por el Instituto de Ecología y Geografía de Xinjiang.

Además, de una reforestación manual, se ha pasado a un proceso en el que este tipo de tecnología tiene mucho que aportar, como nuevas técnicas para el tratamiento de tierras en suelos afectados por el exceso de sales que limitan la vegetación.

También tienen planteadas pruebas con nuevos materiales que no afecten al medioambiente, sobre todo para controlar las tormentas de arena ya mencionadas, muy presentes en la región. Estas evaluaciones irán de la mano de técnicas que ya funcionan, como las clásicas cuadrículas de paja que usan en estos campos, como puedes ver aquí:

A día de hoy, tampoco hace falta que el proyecto dependa exclusivamente del esfuerzo humano, ya que en regiones como el desierto de Mu Us, los robots de segunda generación ya han automatizado todo el proceso.

Son mucho más rápidos y son capaces de realizar perforaciones, insertar la plántula, regar las raíces y hacer la tierra más compacta en apenas unos 5 segundos, gracias a la inteligencia artificial y a la conducción autónoma. En la práctica, pueden trabajar las 24 horas del día con un coste un 70% menor que el de un humano.

Para las zonas menos accesibles, aquellas en las que no pueden entrar este tipo de robots, China hace uso de drones que llevan las plántulas sobre estos terrenos remotos y repletos de dunas.

Con el objetivo de medir correctamente toda la evolución de este proyecto, también China ha realizado una gran instalación de sensores inteligentes y usa imágenes por satélite, así como aprendizaje automático, para la detección temprana de posibles incendios forestales, plagas o la degradación del suelo.

Como previsión para el futuro, China busca tener una cobertura forestal del 25,8% en 2030, además de revisar un plan que englobe todas las características de este tipo de proyectos a largo plazo, como el estrés hídrico de la región o la humedad de la misma.

En este sentido, ya han aparecido grandes novedades, como los parques solares en los que las ovejas campan a sus anchas; esto debido a que los paneles solares favorecen la protección ante la erosión del suelo, lo que ha reverdecido muchas zonas de esta región.

La Gran Muralla Verde de China ha evolucionado así desde un proyecto casi de orfebrería hacia otro en el que la tecnología amplía aún más las posibilidades de hacer frente a zonas que, de otra forma, habrían acabado despobladas y sin ningún tipo de vegetación.

Una empresa alemana llamada Dryad Networks está probando en Alaska un nuevo sistema para apagar incendios usando drones. Hace unas décadas los incendios en Alaska eran raros, pero el cambio climático los ha multiplicado hasta límites dramáticos.

En un proyecto diferente, el Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California (CAL FIRE), está usando un método distinto, también con drones. Quién sabe si, algún día, veremos algo similar en España.

Los drones, respuesta contra los incendios

Un dron puede llevar un peso limitado, así que no sirve para apagar grandes incendios. Pero como respuesta de actuación rápida, trabajando en grupo, puede ser vital para apagar un pequeño fuego antes de que se propague, o para enviar fotos y vídeos a los bomberos, informándoles de la ubicación y el alcance.

El pasado mes de junio, la empresa alemana Dryad estuvo probando en Alaska su sistema autónomo de drones apagafuegos Silvaguard, capaz de cubrir un área de 1.000 Kilómetros cuadrados.

Silvaguard emplea varias tecnologías que trabajan coordinadamente, de forma autónoma. En primer lugar, se colocan unos sensores en algunos árboles, alimentados con energía solar. Estos sensores detectan el humo de un incendio. Puedes verlo en este vídeo:

Cuando un sensor detecta humo, envia una señal inalámbrica a un dron de observación situado en una cápsula en el bosque. El dron despega y usa una cámara óptica y de infrarrojos para geolocalizar el fuego y comprobar que no es una falsa alarma.

Tras la confirmación, avisa a los bomberos, les envía la geolocalización, y al mismo tiempo despega un segundo dron de supresión cargado con 100 litros de agente extintor, que intenta apagar el fuego, si aún no es muy grande. Si no lo consigue, el repelente de fuego evita que el incendio se extienda, o al menos lo retrasa, ganando valioso tiempo para que lleguen los bomberos.

El otro método a prueba, en California, ha sido diseñado por la compañía Seneca. El pasafo 15 de julio, según cuenta Ars Technica, cinco drones autónomos Argo-1 de Seneca trabajaron de forma coordinada, para apagar un incendio simulado usando casi 4.000 litros de agente extintor. Puedes ver al Argo-1 en la foto de apertura de la noticia.

Cada dron puede transportar hasta 45 libros de repelente de fuego, y se van relevando para que dos o tres drones disparen el agente extintor por una manguera que poseen, mientras el resto recargan su depósito. Así pueden soltar miles de litros de espuma extintora, a intervalos regulares.

Los incendios forestales son una tragedia y un grave problema, como lamentablemente estamos comprobando estos días en España. El incendio de Guadalajara ya ha quemado más de 32.000 hectáreas, y aún no se ha extinguido. En el de Almería, murieron 13 personas. Cualquier nueva tecnología que ayude a apagarlos, es una gran noticia.

Y no se trata de un experimento, o un proyecto ciéntifico. El dron cazamosquitos ya se puede reservar, aunque no saldrá hasta 2027. Un vídeo nos muestra que funciona.

Los mosquitos son molestos, sus picaduras duelen, y transmiten enfermedades. Cuando son una plaga, se convierten en un grave problema.

Matando mosquitos con drones

Como se ve en el vídeo, el minidrón de Tornyol detecta, persigue y aniquila a una polilla. No es un mosquito, pero demuestra que la tecnología funciona.

Lo interesante es que el arma que utiliza el dron no es un proyectil, ni productos químicos. Emplea la energía cinética, es decir, el movimiento. Cuando está cerca del mosquito se lanza a toda velocidad hacia él, matándolo de un golpe, o absorbiéndolo con las hélices.

Esta diseñado para perseguir y acabar con los insectos voladores que elijas, uno a uno y sin necesidad de cámara, en espacios pequeños como una habitación doméstica. Pero en mitad de un plaga puede acabar con docenas al mismo tiempo, gracias a sus cuatro hélices.

¿Cómo funciona este dron antimosquitos? Según Tornyol emplea piezas comunes, como los micrófonos de un móvil, y sensores de movimiento. No necesita cámara para localizar al insecto.

En realidad, el sistema es similar al que emplean los murciélagos. Utiliza un sonar para detectar el vuelo de los mosquitos. Lanza un ultrasonido que rebota en la onda que genera el vuelo del mosquito.

Esto tiene un doble beneficio. El vuelo de cada insecto genera un sonido diferente, así que el minidron es capaz de distinguir el vuelo de un mosquito del de una abeja, por ejemplo, dejando en paz a los insectos benévolos. O se puede programar para que persiga solo a las avispas que se meten en casa, por ejemplo.

Gracias a la IA se mueve de forma autónoma. Es posible delimitar un perímetro, y el dron cazamosquitos patrullará esa zona.

Alex Toussaint, uno de sus creadores, asegura que es la solución más barata para acabar con plagas de mosquitos. Quizá lo sea a nivel profesional, pero no a nivel doméstico, porque tiene un precio de 1.100 dólares, aunque se puede alquilar los meses de verano por 50 dólares al mes. Ya se puede reservar en su página web con un depósito de 100 dólares. Saldrá a la venta en 2027.

Estos usos siguen siendo válidos para muchos modelos comerciales, pero ya no explican todo lo que está ocurriendo en el sector, ya que estas aeronaves no tripuladas también se han convertido en herramientas industriales y militares, donde la velocidad empieza a ser tan importante como la autonomía o la precisión.

De acuerdo con el medio ComputerBase, recogido por Tom’s Hardware, la empresa Quantum Systems Group ha probado un dron eléctrico capaz de alcanzar 699 km/h.

Apex Recordhunter, el dron eléctrico que casi alcanza los 700 km/h

No es un dron convencional; el Apex Recordhunter está diseñado para comprobar hasta dónde puede llegar una plataforma eléctrica cuando se optimiza para volar a velocidades extremas.

Durante las pruebas internas, el dron alcanzó 699 km/h en vuelo recto y nivelado. Este detalle es importante, porque no hablamos de una cifra obtenida en una caída o en una maniobra puntual, sino de una medición en condiciones más controladas.

La marca supera el récord oficial anterior, situado en 657,59 km/h, y aun así, la compañía espera que los récords Guinness certifiquen la marca, por lo que de momento debe tratarse como un récord pendiente de aprobación.

Cabe señalar que el Apex Recordhunter ha sido desarrollado por Quantum Systems Group, una empresa alemana especializada en sistemas aéreos no tripulados. Su sede está en Múnich y su trabajo se centra en drones avanzados para usos profesionales y de defensa.

El objetivo del proyecto no es vender un dron rápido para usuarios particulares, sino que la idea es probar tecnologías que puedan utilizarse en futuras generaciones de aeronaves no tripuladas, especialmente en modelos eléctricos de alta velocidad.

En este caso, la lectura militar es evidente, ya que el desarrollo apunta a posibles drones interceptores, capaces de responder contra amenazas aéreas rápidas.

También se ha mencionado la participación de ingenieros ucranianos vinculados a WIY Drones, una división relacionada con Quantum Systems, por lo que este contexto refuerza el interés defensivo del proyecto.

Cómo funciona un dron eléctrico de velocidad extrema

Un dron eléctrico utiliza motores alimentados por baterías, sin depender de combustibles líquidos. En modelos de consumo, esta tecnología suele priorizar vuelos estables, facilidad de manejo y control de cámara, pero en un dron como el Apex Recordhunter, el enfoque es distinto.

Aquí todo gira alrededor de la velocidad. El diseño debe reducir la resistencia al aire, mantener el peso bajo y aprovechar al máximo la potencia eléctrica disponible.

También necesita una estructura capaz de soportar fuerzas elevadas y un sistema de control suficientemente preciso para mantener el vuelo estable a cientos de kilómetros por hora.

Esa es la gran diferencia frente a los drones que todos conocemos. Un cuadricóptero comercial despega en vertical, se queda quieto en el aire y permite grabar con comodidad. Un dron eléctrico sacrifica parte de esa versatilidad para avanzar mucho más rápido.

Los drones eléctricos ya no son solo cámaras voladoras

Los drones eléctricos son aeronaves no tripuladas movidas por motores eléctricos y baterías. Muchos modelos domésticos ya funcionan así, pero no todos pertenecen a la misma categoría.

Cabe mencionar que los más comunes están pensados para fotografía, inspección o entretenimiento. Los de alta velocidad buscan rendimiento, respuesta rápida y aplicaciones mucho más exigentes.

El Apex Recordhunter muestra hacia dónde puede avanzar esta tecnología, ya que no se trata solo de batir una cifra llamativa, sino de demostrar que la propulsión eléctrica puede entrar en terrenos que hasta hace poco parecían reservados a sistemas más complejos.

Para conseguir ventaja frente al ejército ruso, los ingenieros ucranianos han desarrollado un misil "antiinterferencias" bautizado como DART que no requiere de costosas plataformas terrestres ni de cazas de combate para su lanzamiento, ya que puede hacerse simplemente desde un globo de gran altitud.

Este nuevo sistema de ataque está diseñado específicamente para infiltrarse dentro del territorio enemigo a gran altitud, haciéndose inmune a los sistema de interferencia de vuelo de Rusia.

El truco del DART: desconectarse para no ser detectado

La clave de los nuevos misiles DART radica en su inusual secuencia de lanzamiento y guiado. Al ser transportado por un globo estratosférico, el proyectil aprovecha la altura para ahorrar combustible y optimizar su trayectoria.

El globo eleva el misil hasta una altitud de entre 11 y 18 kilómetros antes de liberarlo en el borde de la estratosfera, y durante los primeros kilómetros de descenso, el DART utiliza la navegación por satélite tradicional para corregir su rumbo.

Al descender por debajo de los 6,5 kilómetros, el misil apaga por completo su sistema de navegación por satélite, momento en el cual se se enciende su motor cohete de combustible sólido, propulsándolo hacia el objetivo final siguiendo una trayectoria preprogramada.

Al dejar de depender de las señales GPS en su última parte del vuelo, los sistemas de interferencia rusos se quedan "ciegos", perdiendo la capacidad de interferir la señal o desviar el misil de su rumbo.

A diferencia de los misiles de crucero convencionales equipados con toneladas de explosivos de gran impacto, DART porta una ojiva ligera de solo 10 kilos, ya que su misión es provocar daños estratégicos de gran precisión.

En lugar de buscar la destrucción mediante una detonación tradicional, la carga útil del misil está diseñada para dispersar filamentos conductores de grafito.

Al caer sobre la infraestructura enemiga, estas partículas provocan cortocircuitos capaces de neutralizar redes eléctricas, centros logísticos y sistemas de apoyo militar sin necesidad de destruir el objetivo hasta los escombros.

El desarrollo del DART responde a la necesidad de Ucrania de contar con un arsenal de largo alcance de fabricación propia. Debido a las restricciones de sus socios occidentales sobre el uso de sus armas dentro de las fronteras rusas, Ucrania ha decidido acelerar la inversión en drones y misiles de fabricación nacional, tal y como confirman en Interesting Engineering.

La secuencia situó a todos aquellos que estaban viendo la carrera justo encima de una de esas peleas que hacen que te muerdas las uñas: el mano a mano entre Lewis Hamilton, a los mandos de su Ferrari, y Max Verstappen, defendiendo los colores de Red Bull.

La cámara llegó a bajar a escasos metros de los coches mientras estos corrían a velocidades imposibles en la complicada Red Bull Ring. La realización fue transmitida en Estados Unidos por la plataforma Apple TV tras su acuerdo exclusivo para esta temporada 2026.

Como era de esperar, las cuentas oficiales de la propia Fórmula 1 y de la escudería Oracle Red Bull Racing tardaron muy poco en compartir los vídeos presumiendo de la toma, bajo lemas como "ven por la batalla y quédate por las imágenes del dron".

Sin embargo, alcanzar este nivel de perfección ha tomado bastantes años de pruebas, errores y mucho cambio. Las primeras pruebas con estos drones se remontan al Gran Premio de España de 2022.

Aquel debut no fue del todo como se esperaba. El dispositivo iba con una cámara de acción GoPro. La calidad del vídeo se veía borrosa y de baja resolución al compararla con las cámaras profesionales de pie de pista.

¿Quién pilota el dron de la Fórmula 1 a más de 300 km/h y cómo funciona esta tecnología?

Detrás de estas tomas tan buenas no hay ningún sistema de inteligencia artificial o piloto automático, sino las manos de un piloto humano profesional controlando los mandos.

Pero, como antes se ha comentado, llegar hasta este punto no ha sido fácil. Sin embargo, hace dos años, comenzaron a cambiar las cosas. El equipo holandés Dutch Drone Gods, en colaboración directa con el departamento de tecnología de Red Bull, diseñó un prototipo a medida capaz de aguantar las velocidades de un coche de F1 real.

El dron consiguió completar una vuelta entera al circuito de Silverstone persiguiendo el RB20 de Verstappen y alcanzando una velocidad punta de 310 kilómetros por hora en la recta principal sin apenas despeinarse.

El problema, una vez comprobado que realmente funcionaban y que las imágenes eran de muy alta calidad, se chocaron de frente con las estrictas normativas de seguridad de la FIA y los seguros de los circuitos. Esto prohíbe que estos dispositivos vuelen directamente por encima del público o crucen la pista viva durante la carrera.

Por eso, la Fórmula 1 ha decidido montar su propio equipo interno de drones de carreras, que se despliega en unos diez grandes premios por temporada en lugares como Baréin, Miami o Budapest. Estos modelos propios cuentan con todas las licencias y aprobaciones necesarias para operar cerca de los coches, trabajando siempre desde el lateral o desde una altura segura.

El resultado, como ya puedes ver, añade una capa extra de emoción a la competición, sobre todo si hablamos de momentos tan tensos como los adelantamientos. Las cámaras de los circuitos o de los propios coches te muestran lo rápido que pasan por delante de puntos concretos y gracias a los helicópteros, podemos ver una panorámica de la situación. Sin embargo, esto es otra cosa.

El dron se mete de lleno en la carrera, moviéndose con los pilotos y transmitiendo esa misma sensación y aceleración que se vive dentro de la cabina. Definitivamente, si la imagen es de calidad, no hay punto de comparación, aunque puede marear un poco.

Los drones de la compañía británica SkyMagic, que son los que sufrieron el incidente, miden medio metro de largo y pesan casi dos kilos, así que si caen sobre una persona desde tanta altura, podrían producir lesiones de gravedad.

Hay varias causas que pueden provocar un fallo en una exhibición de drones de este tipo: exceso de viento, pérdida de la señal de radiofrecuencia, e incluso un hackeo.

Por qué fallaron los drones del espectáculo de Australia

Como puedes ver en el vídeo, en mitad del show cientos de drones rompieron la formación, y unos 90 cayeron al agua. Ocho de ellos lo hicieron sobre una pasarela de madera. Afortunadamente, no alcanzaron a ningún espectador.

Según SkyMagic, el fallo se debió a que los drones perdieron la señal de radio. En estos casos, se pone en marcha un mecanismo de emergencia. La empresa va a investigar por qué se cortó la comunicación con los drones. No cree que haya sido un hackeo, pero hay que esperar al informe final.

Aunque no hubo heridos, la caida al mar de estos drones supone un problema medioambiental, porque sus baterías de litio son altamente contaminantes. Así que buzos de la policía peinaron el fondo del puerto hasta recuperar todos.

¿Cómo se comportan los drones autónomos cuando hay una emergencia? Según explica ABC News Australia, en realidad en un espectáculo con mil drones, lo habitual es que se mezclen diferentes generaciones. Algunos deben recibir instrucciones continuas desde un ordenador, y otros tienen todo el plan de vuelo en su memoria.

Además de la coreografía, los drones almacenan el recorrido para volver al lugar en donde deben aterrizar, tras terminar el show.

Estos espectáculos son seguros porque se define una valla virtual alrededor de los drones, que evita que se acerquen al público. Si, por alguna razón, el dron falla o pierde la conexión con el ordenador central, lo primero que intenta es volver a la zona de aterrizaje.

Si choca contra la valla virtual, se dará la vuelta. Si no puede localizar la base o hay un fallo grave, se apagan los motores, para que caiga al suelo. Como están dentro de la jaula virtual, no hay peligro para la gente. Es lo que ocurre en el vídeo.

Estos sistemas de emergencias tan drásticos (apagar motores) pueden ser válidos para drones de espectáculos, pero no sirven para drones repartidores o taxis voladores. En estos casos, una IA intenta buscar una zona segura para dejarse caer, o aterrizar.

Ahora, la información llega en tiempo real, las operaciones se coordinan a distancia y los drones permiten observar o atacar objetivos a kilómetros de donde se encuentra quien los controla.

Cabe señalar que este cambio ayuda a entender la reflexión de Leyla Abdullaeva, considerada la primera mujer al mando de una unidad de drones en Ucrania.

Afirma que, aunque ocupa un puesto clave dentro de las operaciones militares, reconoce que todavía le cuesta aceptar que puede ser más útil lejos del frente que dentro de él.

Los drones han transformado la forma de combatir

De acuerdo con Hromadske, la experiencia de Abdullaeva sirve para entender cómo los drones han pasado de ser una herramienta complementaria a convertirse en uno de los elementos más importantes del conflicto entre Ucrania y Rusia.

Su trabajo ya no consiste únicamente en participar en misiones concretas. Como comandante, debe coordinar equipos, organizar operaciones, supervisar recursos, entrenar a nuevos operadores y tomar decisiones que afectan a numerosas personas sobre el terreno.

Eso significa que su responsabilidad ha crecido al mismo ritmo que la importancia de la tecnología dentro del conflicto. Por ello, cuando se habla de drones militares, muchas veces se piensa en aparatos capaces de lanzar ataques. Sin embargo, su función es mucho más amplia.

Es importante mencionar que estas aeronaves permiten localizar posiciones enemigas, vigilar movimientos, corregir disparos de artillería, así como proporcionar información constante a las unidades desplegadas.

En muchos casos, también ayudan a reducir la exposición directa de los soldados, ya que pueden realizar tareas de reconocimiento sin necesidad de enviar personal a zonas especialmente peligrosas.

Esa capacidad ha cambiado por completo la forma de planificar operaciones, ya que quien controla la información que proporcionan los drones dispone de una ventaja estratégica enorme.

Un nuevo modelo de liderazgo para una nueva generación de la guerra

La frase de Abdullaeva no habla únicamente de la guerra, sino que también refleja un conflicto humano que aparece con frecuencia en organizaciones militares y en otros ámbitos donde la responsabilidad aumenta con el tiempo.

Existe la idea de que la contribución más valiosa es la que se realiza en primera línea. Sin embargo, cuando una persona adquiere experiencia, conocimientos y capacidad de liderazgo, su impacto suele ser mayor coordinando equipos que actuando por sí sola.

Aceptar ese cambio no siempre resulta sencillo, ya que para alguien que ha estado cerca del combate, asumir que puede ayudar más desde una posición de mando puede generar sentimientos de culpa o la sensación de no estar haciendo lo suficiente.

La guerra en Ucrania ha demostrado que el liderazgo ya no depende únicamente de la presencia física en el campo de batalla. Hoy también exige capacidad para interpretar datos, coordinar tecnología avanzada y tomar decisiones rápidas con información procedente de múltiples fuentes.

Los drones son una parte fundamental de esa transformación debido a que han creado nuevos perfiles dentro de los ejércitos y han dado más peso a especialistas capaces de combinar conocimientos, visión estratégica y gestión de equipos.

En ese contexto, figuras como Leyla Abdullaeva representan una realidad cada vez más común: la de comandantes cuya influencia no se mide por su proximidad al frente, sino por el impacto que tienen sus decisiones sobre el conjunto de la operación.

¿Quién es Leyla Abdullaeva?

Abdullaeva tiene 36 años y es comandante de una compañía de drones de ataque dentro de la brigada K-2 de las Fuerzas de Sistemas No Tripulados de Ucrania. Antes de entrar en el ejército, trabajaba en el sector tecnológico.

Su entrada en las fuerzas armadas no fue sencilla. Intentó movilizarse varias veces tras el inicio de la invasión a gran escala, pero al principio no la aceptaron. Finalmente, empezó como piloto de drones pequeños, pasó después por drones de reconocimiento y equipos pesados de ataque, formó a nuevos operadores y acabó asumiendo el mando de una compañía con más de cien militares.

En febrero de 2026 fue condecorada con la Orden de Bogdán Jmelnitski de tercer grado, un reconocimiento que ella vincula al trabajo de toda su unidad y no solo a su carrera personal.

Cabe señalar que conocemos mejor la superficie del océano que lo que ocurre en sus zonas más profundas. Desde la costa vemos barcos, playas y rutas marítimas, pero a miles de metros bajo el agua todo cambia.

Y es que no llega la luz, la presión es enorme y cualquier medición requiere tecnología preparada para trabajar en condiciones extremas. Por eso Noruega ha dado un paso importante con el despliegue de un nuevo vehículo submarino conocido como AUV.

Tal como recoge Interesting Engineering, el dispositivo se llama Hugin Superior y ha sido diseñado para explorar áreas profundas del fondo marino sin necesidad de estar unido constantemente a un barco por cables.

Un dron submarino para mirar donde no llega el ser humano

El Hugin Superior puede operar hasta los 6.000 metros de profundidad, una cifra equivalente a casi 20.000 pies. Esa capacidad le permite estudiar zonas remotas del fondo oceánico que no pueden observarse de forma sencilla con métodos tradicionales.

Cabe mencionar que el “dron” es operado por el Centro Noruego de Datos Marinos, conocido como NORMAR, en la Universidad de Bergen, cuya función principal no es grabar imágenes, sino generar información precisa sobre el lecho marino.

Este tipo de tecnología permite a Noruega reforzar su capacidad propia para cartografiar áreas profundas y así tener mayor conocimiento de las profundidades de la Tierra.

Hasta ahora, muchas de estas tareas dependían de servicios externos o campañas concretas con barcos especializados, pero con un AUV propio, el país puede reunir datos de forma más constante y con mayor control científico.

Cómo funciona el Hugin Superior bajo el agua y qué datos puede recopilar

A diferencia de un submarino tripulado, este vehículo trabaja de manera autónoma. Se programa antes de la misión, desciende hasta la zona de trabajo y sigue una ruta establecida para explorar el fondo marino.

Durante el recorrido, sus sensores recopilan información sobre el relieve, las estructuras, los objetos y las características del terreno. Su herramienta más importante es el sonar, una tecnología basada en ondas sonoras.

El sistema emite señales acústicas que viajan por el agua, rebotan en el fondo o en objetos sumergidos y regresan al vehículo. Al analizar ese eco, el Hugin Superior puede reconstruir el paisaje submarino con gran detalle.

La idea es parecida a la forma en que un murciélago se orienta en la oscuridad, pero aplicada bajo el agua. Como la luz no sirve a esas profundidades, el sonido se convierte en la mejor forma de detectar formas, desniveles y posibles obstáculos.

El gran valor del Hugin Superior está en la calidad de la información que puede obtener, donde el dron puede generar mapas de alta resolución del fondo marino, identificar relieves, detectar objetos y estudiar estructuras geológicas que antes eran más difíciles de observar.

Estos datos pueden servir para conocer mejor ecosistemas profundos y tomar decisiones con más información sobre el uso del fondo oceánico. También ayudan a entender cómo son realmente áreas que durante mucho tiempo solo podían medirse de forma parcial.

La evolución es enorme si se compara con los métodos antiguos, ya que durante el siglo XIX, medir la profundidad del mar podía hacerse con pesos simples lanzados desde barcos. Hoy, vehículos autónomos permiten transformar zonas casi inaccesibles en mapas detallados y bases de datos científicas.

Noruega gana una herramienta estratégica para el océano profundo

La importancia de este dron submarino no está solo en su profundidad máxima. También está en lo que representa para Noruega: una forma más avanzada de estudiar sus aguas profundas, reducir la dependencia de terceros y mejorar el conocimiento sobre regiones marinas poco exploradas.

El océano profundo sigue siendo una de las grandes fronteras científicas del planeta, por lo que cada nuevo mapa puede revelar formaciones desconocidas, ecosistemas delicados o información clave para gestionar mejor los recursos del mar.

Flock Drone Art Studio, compañía con sede en Girona, ha conseguido un nuevo récord Guinness y una marca europea al reunir miles de drones volando al mismo tiempo en un espectáculo aéreo, de acuerdo con Catalan News.

Más de 3.000 drones coordinados en el cielo

Este hito tuvo lugar durante el festival Air Invictus, celebrado en Oporto, Portugal. Allí, Flock Drone Art Studio consiguió poner en vuelo 3.097 drones perfectamente sincronizados para crear diferentes figuras luminosas en el cielo nocturno.

Aunque la cifra es importante por sí sola, lo verdaderamente complicado no fue hacer despegar miles de aeronaves no tripuladas al mismo tiempo, sino que el reto consistía en mantenerlos coordinados durante toda la exhibición.

Gracias a esto, la empresa logró el récord europeo de mayor número de drones operando simultáneamente en un espectáculo de estas características. Asimismo, la exhibición también permitió conseguir otro hito.

Y es que durante el espectáculo, los drones formaron la frase más larga jamás escrita en el cielo mediante este tipo de tecnología, un logro reconocido oficialmente por los famosos récords Guinness.

Para lograrlo fue necesario coordinar miles de puntos luminosos que actuaban como si fueran los píxeles de una pantalla gigante suspendida en el aire, por lo que cada dron ocupaba una posición exacta.

Mucho más que pequeñas aeronaves

Cabe señalar que cuando se habla de drones, la conversación suele centrarse en usos militares, vigilancia o seguridad nacional. Sin embargo, esta tecnología tiene aplicaciones mucho más amplias.

Actualmente, se utilizan para fotografía, producción audiovisual, inspección de infraestructuras, agricultura, cartografía, operaciones de rescate e investigación científica. Y los espectáculos visuales son otra de las áreas que más ha crecido recientemente.

En este tipo de eventos, cada dron sigue una ruta programada mediante software especializado, donde los sistemas de control calculan constantemente su posición, velocidad y trayectoria para evitar errores o colisiones.

El éxito de Flock Drone Art Studio también refleja un cambio dentro del entretenimiento visual, ya que los drones permiten crear imágenes dinámicas, animaciones tridimensionales y mensajes personalizados que pueden modificarse mediante programación sin necesidad de fabricar nuevos elementos físicos.

Además, ofrecen una flexibilidad difícil de conseguir con otras tecnologías tradicionales. Y es que cada espectáculo puede adaptarse a un evento concreto y generar figuras diferentes en cuestión de minutos. El récord conseguido en Portugal demuestra que esta evolución sigue acelerándose.

El problema ya no es solo que los drones sean difíciles de detectar o que puedan aparecer sobre una posición con muy poco margen de reacción. Lo que ha encendido todas las alarmas en Europa es que muchos de estos aparatos cuestan poco, se fabrican en grandes cantidades y pueden obligar a disparar armas más caras para detenerlos.

De hecho, en una guerra donde el desgaste también se mide en dinero, gastar un misil de alto valor contra un dron pequeño, incluso contra un enjambre de drones, puede ser una mala jugada, incluso cuando el disparo acierta.

Detrás del LGR275 Proxy está precisamente esa necesidad, que es encontrar una respuesta más equilibrada para frenar amenazas aéreas pequeñas sin vaciar reservas de munición pensadas para objetivos mayores.

Cabe destacar que el cohete ha sido desarrollado por Thales Belgium, la división belga de Thales, y se presentó en Eurosatory 2026 como una solución específica para operaciones antidrones.

Un cohete de 70 mm pensado para cazar drones

El LGR275 Proxy es una evolución dentro de la familia de cohetes guiados de 70 mm de Thales. A diferencia de una munición no guiada, que se lanza hacia una zona con menor precisión, este modelo usa guiado láser para dirigirse hacia un objetivo designado.

Esto permite atacar drones con más control y reducir el desperdicio de munición. Su objetivo principal son los drones de clase 1 y 2, es decir, aparatos pequeños o medianos que pueden usarse para vigilar, localizar posiciones, corregir ataques o golpear directamente.

No hablamos de grandes aviones ni de misiles balísticos, sino de amenazas más discretas que se han vuelto habituales en el campo de batalla. La clave del sistema está en combinar precisión, donde el cohete sigue una referencia láser hasta acercarse al objetivo, pero no depende únicamente de chocar contra él.

Para eso incorpora un sensor de proximidad, una pieza fundamental cuando el blanco es pequeño, rápido y difícil de alcanzar con impacto directo. Cabe mencionar que este sensor permite que el cohete detone cuando está lo bastante cerca del dron.

La explosión libera el efecto de su cabeza de guerra, optimizada para blancos aéreos, y aumenta las posibilidades de neutralizar la amenaza. En la práctica, el LGR275 Proxy busca resolver uno de los grandes problemas de la defensa antidrones: no basta con disparar, también hay que acertar en condiciones complicadas.

Para qué sirve y dónde encaja

LGR275 Proxy está pensado para misiones contra sistemas aéreos no tripulados, tanto desde plataformas terrestres como desde plataformas aéreas. Esa doble posibilidad, superficie-aire y aire-aire, amplía su uso dentro de una defensa por capas, donde primero se detecta el dron, después se sigue su movimiento y finalmente se emplea la munición más adecuada.

Su diferencia frente a otros sistemas está en el coste, ya que no pretende sustituir a los grandes misiles antiaéreos ni cubrir por sí solo todo el espacio aéreo, pero sí ofrece una opción más razonable para amenazas pequeñas. Es una pieza intermedia entre disparar munición convencional con poca precisión y gastar un misil caro contra un dron barato.

Los drones han obligado a pensar no solo en cómo derribarlos, sino en cuánto cuesta hacerlo una y otra vez. Thales Belgium ha puesto sobre la mesa un cohete láser de 70 mm diseñado para ese nuevo equilibrio, con precisión suficiente, menor coste relativo y una función clara dentro de la defensa antidrones moderna.

Y es que la amenaza de los drones ha encendido todas las alarmas en los ejércitos porque ya no hace falta un gran dispositivo costoso para vigilar una posición, señalar un objetivo o poner en peligro a una unidad desplegada lejos de una base.

Un dron pequeño puede aparecer con poco ruido, volar bajo y llegar demasiado cerca antes de que alguien tenga tiempo de reaccionar, de ahí que detectar antes se haya vuelto tan importante como neutralizar después.

Detrás de Vision Guard está precisamente esa necesidad, que es ofrecer a los soldados una forma rápida de vigilar el cielo cercano sin cargar con sistemas enormes ni esperar a que llegue una unidad especializada.

De acuerdo con Interesting Engineering, el sistema tiene el tamaño aproximado de una mochila militar y puede desplegarse en menos de dos minutos, una diferencia clave cuando una patrulla necesita montar vigilancia en una zona.

Una defensa antidrones pensada para moverse con las tropas

Cabe señalar que Vision Guard no es un sistema diseñado para proteger una gran base desde una instalación fija, sino una herramienta portátil para unidades que se desplazan sobre el terreno.

OpenWorks Engineering, empresa británica especializada en tecnologías contra drones, lo ha presentado como su sistema de óptica inteligente más pequeño y ligero, con un diseño pensado para reducir peso, consumo y tiempo de instalación.

De esta manera, Australia lo evaluará dentro de Land 156, un programa de defensa contra drones con una inversión prevista de 1.300 millones de dólares australianos durante diez años.

El objetivo es reforzar la capacidad del país frente a pequeños sistemas aéreos no tripulados, especialmente en escenarios donde las tropas necesitan una alerta temprana antes de que el dron se convierta en una amenaza directa.

¿Cómo funciona Vision Guard?

El núcleo del sistema está en su combinación de óptica inteligente, vigilancia panorámica, sensores auxiliares e inteligencia artificial. En la práctica, Vision Guard observa el entorno, recoge información y la procesa para encontrar objetos sospechosos en el aire.

Después, su software ayuda a seguirlos e identificarlos, de modo que el operador no tenga que depender solo de su vista o de una pantalla llena de señales difíciles de interpretar.

Por otro lado, la inteligencia artificial sirve para separar lo importante del ruido, donde un cielo abierto puede tener aves, reflejos, polvo, movimiento de ramas o pequeños objetos que no representan una amenaza.

Ante esto, el sistema analiza patrones, compara formas, estudia el movimiento y ayuda a distinguir un dron real de otros elementos del entorno. Aunque no sustituye al operador, pero le reduce carga de trabajo y le da una alerta más clara cuando detecta algo que merece atención.

Vision Guard también puede combinarse con sensores activos o pasivos, como radares o paneles acústicos, según la misión. Esa fusión de datos permite construir una imagen más fiable del entorno, porque no todo depende de una sola fuente. Si un sensor capta movimiento, otro puede ayudar a confirmar si se trata de una amenaza aérea.

Conviene dejarlo claro: Vision Guard no está pensado como el arma que derriba el dron por sí sola. Su papel principal es detectar, seguir e identificar amenazas pequeñas a distancia para que las tropas tengan tiempo de actuar.

Esa respuesta puede pasar por moverse, activar otros sistemas antidrones, avisar a una posición cercana o preparar una defensa más contundente.

Su valor está en ganar tiempo, ya que en un escenario donde los drones pueden usarse para vigilar, corregir ataques o acercarse a una posición, recibir una alerta temprana puede marcar al reaccionar frente al enemigo.

Una capacidad que ya se ha convertido en una prioridad para los ejércitos europeos. Y es que durante décadas, hablar de defensa aérea llevaba casi siempre a pensar en cazas, radares de largo alcance o misiles capaces de frenar amenazas mayores.

Pero este mapa ha cambiado con la expansión de los drones baratos, las municiones merodeadoras y los ataques de saturación, porque hoy un equipo pequeño puede poner en jaque una infraestructura sin necesidad de grandes medios.

En la guerra moderna, donde se usan sensores, comunicaciones en red, inteligencia artificial, guerra electrónica y armas, proteger el espacio aéreo cercano ya no es una cuestión secundaria, sino una condición básica para mantener a salvo tropas, bases y puntos estratégicos.

Este es el contexto en el que Francia ha decidido incorporar BLAZE, un sistema desarrollado por Origin Robotics. Un contrato que se confirmó durante Eurosatory 2026, en París, después de una evaluación competitiva realizada por la Dirección General de Armamento francesa, la DGA, que analizó varias opciones para misiones de defensa contra drones.

La decisión sitúa a Francia en la misma línea que otros países europeos de la OTAN que ya han empezado a desplegar interceptores autónomos ante el peso creciente de los UAV en los conflictos actuales.

Francia busca reforzar su escudo frente a drones hostiles

Cabe señalar que el objetivo francés no es sumar un dron más a su arsenal, sino contar con una herramienta específica, y muy avanzada, para neutralizar drones enemigos y municiones merodeadoras antes de que alcancen su objetivo.

BLAZE está pensado para proteger fuerzas desplegadas, instalaciones militares y entornos donde una amenaza pequeña puede aparecer con poco margen de reacción.

Origin Robotics es la compañía que ha desarrollado el sistema en Letonia, pero el suministro a las Fuerzas Armadas francesas se realizará junto al socio francés DSV, con la intención de avanzar en capacidades locales de ensamblaje y fabricación.

Qué es BLAZE y cómo funciona

Es importante mencionar que BLAZE es un dron interceptor autónomo de despliegue rápido, diseñado para perseguir y destruir amenazas aéreas de pequeño tamaño.

No es un aparato de vigilancia ni un dron pensado para grabar imágenes durante horas, sino un sistema defensivo que actúa como respuesta directa contra UAV hostiles.

Su funcionamiento combina detección por radar, adquisición del objetivo, así como navegación autónoma, por lo que el sistema recibe información sobre la amenaza, calcula la trayectoria de interceptación y vuela hacia el blanco bajo supervisión humana.

Origin Robotics lo presenta como un interceptor portátil, preparado para actuar contra amenazas rápidas y equipado con una carga explosiva de fragmentación para neutralizar el objetivo en vuelo.

Frente a drones baratos que pueden llegar en número elevado, un sistema antidrones debe reaccionar rápido, integrarse con sensores existentes, pero también ofrecer una respuesta proporcionada. BLAZE cubre una capa que cada vez resulta más necesaria.

El mensaje para España y el resto de Europa

BLAZE cuenta con homologación de la OTAN y se ha desarrollado bajo criterios de interoperabilidad aliada. Antes de Francia, ya estaba desplegado operativamente en Letonia, Bélgica y Estonia, tres países que han acelerado sus capacidades antidrones ante la presión creciente sobre el espacio aéreo europeo.

La lectura para España y el resto de socios europeos es clara: no basta con invertir en drones propios, también hay que prepararse para frenar los del adversario. Y es que la guerra moderna exige detectar antes, decidir más rápido y responder con sistemas capaces de proteger tropas e infraestructuras frente a amenazas que ya no pertenecen al futuro.

Los drones han cambiado la forma de observar, atacar y defender, y los países que no refuercen sus capacidades antidrones quedarán expuestos a un tipo de amenaza difícil de anticipar. Francia ha dado un paso más en esa dirección, pero el aviso alcanza a toda Europa.

Entre toda esta situación, uno de los modelos que más destaca son los drones Shahed, conocidos por su letalidad y alta capacidad de evasión. Este ha sido uno de los grandes dolores de cabeza de las fuerzas ucranianas, pero ya no más.

Según los recientes reportes, el país liderado por Volodímir Zelenski finalmente tiene una defensa antidrón lista para combatir enjambres de UAV rusos de una forma más efectiva que nunca.

Una defensa inédita que cambia el tablero en el Mar Negro

El futuro de la guerra parece estar en manos de un nuevo sistema ucraniano creado especialmente para eliminar las amenazas aéreas. Por primera vez, han logrado derribar un dron ruso Shahed con el uso de un dron intersectorial llamado "Sting".

El modelo ha sido creado especialmente para hacerle frente a los UAV que funcionan como kamikazes. Este es un hito histórico porque se reporta que desde un vehículo marítimo no tripulado en el Mar Negro se ha hecho el despliegue como parte de la nueva estrategia de la 412ª Brigada "Némesis" de las Fuerzas de Sistemas No Tripulados.

La misión ha salido con éxito al lograr interceptar sin ningún problema al enemigo antes de que Infante. Esto quiere decir que es una tecnología válida para proteger ciudades como Odesa o Mykolaiv, sirviendo así como neutralizadores de ataques de desgaste con los que Rusia busca forzar concesiones territoriales.

En la plataforma marítimas Mencionadas Se positionan buses móviles de gasamiento que funcionan para ampliar el perímetro de defensa aérea. Defense News comparte que el enfoque “expande las opciones de defensa aérea y crea una capa adicional de protección para las ciudades ucranianas”, según la USF en X.

Por lo tanto, Ucrania estaría reforzando sus defensas para ir más allá de la dependencia del sistema terrestre de misiles de alto valor, para poder adaptarse mejor a la nueva táctica rusa y evitar que las amenazas consigan sus objetivos.

Del mismo modo, otra cosa que nos hace aptos para este tipo de acciones es que son más difíciles de detectar y destruir que otros sistemas.

Considerando esto más el hecho de que un dron Shahed cuesta decenas de miles de euros y que Sting solo unos miles, tienen una ventaja que seguro cambia las reglas del juego en el campo de batalla, ya que la defensa no gasta tantos recursos como sí lo hace la ofensiva enemiga.

Dicho vehículo aéreo no tripulado ha sido desarrollado por el grupo Wild Hornets y está diseñado con alta velocidad, sensores y control en tiempo real para interceptar objetivos en vuelo. Su capacidad de ser desplegado rápidamente y operado de forma remota lo hace versátil para muchas situaciones.

La combinación de drones aéreos, plataformas navales no tripuladas y sistemas interceptores baratos no solo redefine la defensa aérea, sino que anticipa el modelo que otros países podrían adoptar en conflictos futuros.

Esta iniciativa busca resolver uno de los mayores quebraderos de cabeza de los drones no tripulados: la dependencia extrema de las baterías y la servidumbre logística en el campo de batalla.

Adiós a las baterías: enjambres de drones volando 24 horas los 7 días de la semana

Los drones encuadrados en el denominado Grupo 1 —dispositivos pequeños, económicos y masivamente utilizados en los conflictos bélicos actuales, se enfrentan a una limitación severa: su autonomía suele rondar los 30 minutos por carga. Una vez que el enjambre de drones despega y se coordina, incluso el tiempo efectivo de vuelo es todavía menor.

Añadir baterías más grandes no es la solución, ya que incrementa el peso y el coste, limitando la principal ventaja de estos equipos: su bajo coste y su condición de recursos desechables, es decir, en una guerra una vez que el dron ha despegado en una misión, se da por perdido, por lo que el coste del mismo es fundamental.

Además, la carga operativa en combate es peligrosa y compleja; los operadores deben cambiar las baterías manualmente de manera constante, lo que reduce la efectividad real del dron en zonas de conflicto a un escaso 30%.

El proyecto SWARM promete romper este límite combinando dos tecnologías de vanguardia:

La transmisión inalámbrica de energía (Reach Power) permite a los drones desplazarse de manera autónoma hacia puntos de referencia específicos donde reciben energía a través de ondas de radiofrecuencia (RF) directamente en el aire, sin necesidad de tocar tierra ni requerir asistencia humana.

Mendiante la inteligencia colectiva por IA (Gambit), cada dron monitoriza en tiempo real su nivel de batería, teniendo en cuenta la distancia con respecto a los objetivos de la misión y las oportunidades de recarga más cercanas, permitiendo que puedan varias las rutas del enjambre sobre la marcha.

"Cuando un dron puede recargarse en el aire sin intervención humana, se libera todo el potencial de autonomía y de formación de enjambres, superando las limitaciones de la batería", asegura Chris Davlantes, fundador y director ejecutivo de Reach Power, en declaraciones a Interesting Engineering.

El Departamento de Guerra de EE. UU. asegura que este tipo de transmisión de energía es una prioridad clave para reducir la demanda y los riesgos logísticos de sus tropas en misiones de cobertura continua mediante drones.

El desarrollo final del proyecto SWARM está enfocado directamente a misiones críticas donde se requiere una presencia permanente como inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) ininterrumpido, sistemas de defensa antidrones (c-UAS), seguridad fronteriza y defensa aérea, y protección de fuerzas desplegadas sobre el terreno.

Pintando sus vehículos militares con rayas de cebra, el ejército ruso confía en esquivar los drones ucranianos controlados por la IA.

El problema es que la inteligencia artificial no ve como nosotros. No divisa rayas entrecruzadas, sino patrones de píxeles que no se ajustan al objetivo de este tipo de camuflaje, cuya misión no es ocultar, sino confundir.

Camuflaje disruptivo contra los drones con IA

El camuflaje disruptivo, camuflaje con distorsión o camuflaje deslumbrante, Dazzle en su nombre original, fue inventado por el artista marino inglés Norman Wilkinson, durante la Primera Guerra Mundial. Consiste en pintar rayas en colores que contrastan, de forma similar a una cebra. Estas rayas se entrecruzan entre sí.

El objetivo del camuflaje Dazzle no es ocultar, sino confundir. Supuestamente, al pintarse sobre un barco hacía que el tripulante que manejaba el periscopio en los submarinos, tuviese problemas para calcular la distancia y la dirección en la que navegaba el barco, porque las rayas confunden la vista.

No se sabe con certeza si el camuflaje disruptivo funcionaba, porque en el disparo de un misil influyen docenas de factores, y barcos con este camuflaje, fueron alcanzados. Pero se usó mucho en la Primera Guerra Mundial, y algo menos en la Segunda.

Estos días han circulado por redes sociales estas fotos de varios vehículos militares rusos, pintados con el camuflaje Dazzle. El comandante Mykola Kolesnyk, al mando del 422.º Regimiento Independiente de Sistemas No Tripulados Luftwaffe del 17.º Cuerpo de Ejército de Ucrania, declaró a la revista Army 3 Magazine, vía OddityCentral, que el ejército ucraniano seguirá bombardeando los vehículos rusos con drones, sin importar cómo estén pintados.

“Atacaremos a estas cebras, avestruces, rinocerontes o lo que sea que se pinten”, asegura Kolesnyk. “Afirmo con toda responsabilidad que esto no nos impedirá en modo alguno destruir este equipo si está pintado así".

La mayoría de los expertos, le dan la razón. Este camuflaje dusruptivo se diseñó para el mar, en donde no hay puntos de referencia para calcular distancias o direcciones. Pero sí los hay en tierra. Árboles, edificios o caminos, por ejemplo.

Una solución desesperada de Rusia

Por otro lado, la IA no tiene ojos como nosotros, y sus cálculos de distancias y direcciones no se basa en percepciones, o en formas geométricas.

Incluso Todd E. Humphries, experto en ingeniería aeroespacial e inteligencia artificial, que cree que este tipo de camuflaje sí podría tener éxito, reconoce que será por poco tiempo, hasta que las redes neuronales de Ucrania empiecen a entrenarse para reconocer esos patrones tipo cebra.

En la guerra, cuando hay vidas en juego, intentas lo que sea con tal de encontrar una contramedida contra los drones enemigos. Este camuflaje disruptivo no parece muy efectivo frente a la IA. Rusia tendrá que seguir buscando.

Esta vía terrestre es vital para el abastecimiento de las tropas rusas en el sur, especialmente para evitar el vulnerable puente de Kerch o puente de Crimea. Sin embargo, la presión de los ataques ha obligado a las autoridades rusas a prohibir prácticamente todo el tráfico civil en la zona, tal y como informan desde The Guardian.

El impacto de la "campaña de ataque intermedio"

Según los mandos militares ucranianos, la estrategia actual pasa por un "bloqueo logístico total" instruido por el presidente Zelenski. Esta campaña se enfoca en objetivos rusos situados entre 20 y 200 kilómetros detrás de la línea del frente. Los resultados, según los datos disponibles, son contundentes.

El desplome del tráfico de las tropas rusa a lo largo de esta carretera ha disminuido un 71% en apenas dos semanas debidos a que los ataques ucranianos con drones a distancias superiores a los 20 kilómetros se han duplicado respecto a marzo y cuadruplicado en comparación con febrero de este año.

Por ejemplo, el tráfico en el puente de Chonhar —un tramo clave que conecta Jersón con Crimea— tuvo que ser suspendido tras ser alcanzado por los drones.

Las nuevas armas de Ucrania: enjambres de drones, IA y minas

La táctica ucraniana ha tomado por sorpresa a las defensas rusas mediante el uso combinado de nuevas tecnologías y ataques en masa.

Los drones Hornet de Estados Unoidos con 150 kilómetros de alcance e inteligencia artificial, son capaces de identificar los camiones de carga de manera continua. Su éxito es tal que han provocado la escasez de combustible en Crimea.

Por su parte los drones Morrigan de fabricación ucraniana destacan por no necesitar de carreteras ni pistas de larga longitud para su despegue, ya que se lanza mediante raíles.

Por ultimo, las minas lanzadas desde el aire por el ejército ucraniano han sembrado el pánico en la "autopista de la muerte", unas minas que detonan con el movimiento cuando las tropas rusas intentan avanzar por rutas alternativas.

El propio Instituto para el Estudio de la Guerra (ISW) ha ratificado que estos ataques de alcance intermedio están logrando efectos debilitando la capacidad de Rusia para comunicar sus líneas terrestres alrededor de Donetsk y Crimea.

Ante la gravedad de la situación, el gobernador prorruso de Jersón, Vladimir Saldo, llegó a comparar el asedio logístico de los drones con el histórico bloqueo de Leningrado.

Aunque este aeronave no tripulada fue presentado públicamente hace casi seis meses, las fuerzas de seguridad israelí ha intensificado su atención sobre este potente dron en los últimos días.

Según detalla la plataforma de noticias israelí Natziv Net, la inquietud no radica en su origen egipcio, sino en sus capacidades operativas reales y trenendo potencial de ataque.

Los informes de la prensa israelí y las descripciones de los medios egipcios presentan unas especificaciones altamente preocupantes para la seguridad del estado de Israel:

• Alcance: hasta 1.500 kilómetros de distancia.
• Capacidad de carga: puede transportar una ojiva de aproximadamente 50 kilogramos.
• Propulsión: motor de pistón o reacción.
• Velocidad y autonomía: capaz de alcanzar los 200 kilómetros por hora y permanecer en el aire durante casi 10 horas.
• Precisión: Incorpora sistemas de localización en tiempo real con cámaras a bordo en algunas de sus variantes, lo que permite corregir el rumbo e identificar objetivos en pleno vuelo sin depender exclusivamente de la navegación por satélite.

Egipto ya ha adelantado que el Jabbar 150 es solo el primer modelo de una familia de aeronaves no tripuladas que incluirá las versiones Jabbar 200 y Jabbar 250.

Egipto defiende su derecho a "defenderse"

Aunque las autoridades oficiales no han emitido declaraciones institucionales sobre estos informes, el general de división retirado egipcio Samir Farag defendió el derecho de su país a desarrollar sus fuerzas armadas para salvaguardar la seguridad nacional.

Por su parte, Ahmed Fouad Anwar, miembro del Consejo Egipcio de Asuntos Exteriores, señala que el crecimiento militar constante de Egipto bajo el mandato del presidente Abdel Fattah el-Sisi es lo que genera incomodidad en Israel.

Entre los modelos, los drones con fibra óptica son unos de los que han llamado la atención porque recurren a una conexión por cable para evitar interferencias, alcanzando distancias entre 42 y 65 kilómetros.

¿Qué pasa cuando estos equipos quedan inútiles? Los desechos electrónicos se acumulan con el tiempo y causan cierta contaminación en la naturaleza.

Cuando la tecnología invade, la fauna solo sabe adaptarse y es algo tan asombroso como inquietante. En las zonas de guerra, los pájaros están utilizando los cables para crear nidos y sobrevivir, algo que ya está siendo documentado en redes.

Cómo las aves aprovechan los restos de drones para seguir sobreviviendo en Ucrania

Lo que pasa en los bosques y campos del Donbás es apenas un vistazo de una realidad más amplia que merece atención. El uso de fibra óptica en esta zona y muchas otras opacadas por la guerra entre Ucrania y Rusia está cambiando la manera en la que se comporta la fauna.

Los desechos electrónicos están llegando a un punto en el que afectan la naturaleza. La imagen difundida por la activista ucraniana Olena Tregub ha causado impacto en todas las redes sociales con un post en donde describe lo que ha encontrado como un “nido apocalíptico”.

Según lo que se explica, tras el impacto de una bomba rusa, un árbol fue derribado por completo y, en sus cercanías, encontraron un nido de ave tejido parcialmente con cables de fibra óptica provenientes de drones militares.

En las fotos oficiales, se puede ver la combinación de materiales como hojas secas, paja y el cable posicionado estratégicamente para darle estructura al hogar del pájaro.

El registro, atribuido al investigador Oleh Malchenko, muestra cómo las aves combinan elementos tradicionales como hierba con filamentos sintéticos. Esto se debe a que los pájaros suelen utilizar lo que esté disponible en su entorno para sobrevivir.

Es posible que los cables de fibra óptica hayan sido un objetivo para estos animales por ser ligeros, resistentes, flexibles y ofrecer aislamiento térmico.

Este peculiar fenómeno refleja la rapidez con la que la fauna se adapta a los escenarios a pesar de las alteraciones graves realizadas por la actividad humana.

El verdadero riesgo de la contaminación tecnológica va más allá

En este caso, un grupo de aves ha logrado crear una casa, pero ahora se encuentra destruida y eso probablemente ha pasado más veces de lo que se puede imaginar, solo que hasta ahora es que las personas de la zona se han dado cuenta.

A pesar de que hay muchas especies que tienen esta capacidad de adaptación, como urracas, cuervos o cigüeñas, sigue siendo un riesgo grave para la fauna a nivel general.

Los cables de fibra óptica pueden recorrer hasta 65 kilómetros en una sola misión. Considerando la gran cantidad de dispositivos que se están enviando al campo de batalla con estos elementos, ya hay una "telaraña” artificial que cubre campos, bosques y carreteras.

En esto, el residuo no desaparece rápido y se convierte en una amenaza para los animales. Por ejemplo, las aves, mamíferos y otros animales se pueden enredar, los microplásticos contaminan el suelo y los hábitats son alterados drásticamente.

Organizaciones como el Conflict and Environment Observatory (CEOBS) advierten que los residuos de guerra generan sustancias nocivas y acumulativas que afectan el ambiente por años.

Por eso, el hecho de que parezca impresionante esta implementación en algo tan básico como un nido es una señal de que los ecosistemas también están sufriendo.

La Copa del Mundo de Fútbol se lleva a cabo, por primera vez, en tres países: Estados Unidos, México y Canadá, entre los días 11 de junio al 19 de julio de 2026.

Por primera vez en la historia, lo jugarán 48 equipos (hay que ampliar el negocio), por lo que será necesario jugar más partidos.

Drones para celebrar los goles en la Copa del Mundo de Fútbol

Los encuentros tendrán lugar en varias ciudades de los tres países. En Seattle han preparado un show de drones para cada partido que se juegue allí. Al final del mismo, un grupo de UAV mostrará el resultado en el cielo, y llevará a cabo un pequeño espectáculo, tal como se muestra en las fotos.

Según la web turística Visit Seattle, organizadora de este evento gratuito, los drones pertenecen a la empresa Sky Elements, que ya ha organizado espectáculos en el T-Mobile Park con motivo de un partido de los Mariners, en el Lumen Field para los Seahawks y en la propia Aguja Espacial de Seattle en Nochevieja.

Si estás en la ciudad de Frasier esos días y quieres verlo en directo, los shows de drones tendrán lugar el 15 de junio (Bélgica-Egipto), 19 de junio (Estados Unidos-Australia), 24 de junio (Boznia-Herzegovina-Catar), 26 de junio (Egipto-Irán), 1 de julio (partido de treintadosavos) y 6 de julio (partido de dieciseisavos).

La Selección Española juega sus partidos de la primera fase en Atlanta (Estados Unidos) y en Guadalajara (México). Si se clasifica, podría llegar a jugar en Seattle, con lo que veríamos los drones con el resultado de su partido. Pero sería un mal síntoma, porque para jugar en esta ciudad deberá haberse clasificado como una de las mejores terceras de grupo.

Aún en ese peligroso puesto, que garantizaría un choque contra una selección primera de grupo, hay varias posibles sedes. Dependerá de los países que se clasifiquen.

El Mundial de Fútbol 2026 comienza el 11 de junio. Tendrá algo que no se había visto nunca: los resultados de los partidos de Seattle, mostrados en el cielo por un grupo de drones. Tïpicamente americano.

Solo los drones de las fuerzas del orden, de emergencia, y de los medios de comunicación autorizados, que serán revisados antes del despegue, podrán volar en la zona prohibida.

Los rifles antidrones en la visita del Papa a Madrid

Como la propia Policía Nacional ha reconocido en rueda de prensa, la visita del Papa León XIV a Madrid, Barcelona y Canarias va suponer el mayor despliegue de seguridad de los 200 años de historia del cuerpo de seguridad. Mayor que el de un jefe de estado, porque el Papa es a la vez jefe de estado y líder religioso, y por tanto atrae a mucha más gente.

Según la nota de prensa, el dispositivo global estará formado por más de 15.000 agentes de diferentes unidades, unos 600 vehículos, un avión, siete helicópteros, 16 drones, 160 arcos detectores, 162 escáneres de seguridad y 302 detectores manuales, entre otros.

La Unidad Aérea de la Policía Nacional será la encargada de vigilar el espacio aéreo inferior, es decir, donde vuelan los drones, con 16 VANT (Vehículos Aéreos No Tripulados) y 43 inhibidores de frecuencia.

Además, varios agentes irán equipados con rifles antidrones, como el que se ve en la foto superior. Estos rifles no disparan munición, sino una onda de radio con un alcance de más de dos kilómetros, que corta la conexión entre el dron y su piloto. Después pueden interceptar la frecuencia y tomar el control.

En declaraciones recogidas por 20Minutos, el inspector jefe Ángel Siles, del área de Seguridad y Protección Aérea de la Policía Nacional, explica que “vamos a desplegar de manera coordinada dispositivos antidron para monitorizar el uso del espacio aéreo por este tipo de aeronaves. Lo que se pretende es la detección, la localización y el seguimiento de las aeronaves. Si no están autorizadas, se va a proceder a la localización del piloto y a la neutralización del dron si es necesario".

La prohibición de volar drones durante la visita del Papa a Madrid se extiende a los UAV particulares, profesionales, recreativos, o de medios de comunicación. La Policía Nacional ha advertido especialmente a los youtubers e influencers que intenten usar uno durante los actos papales.

Las multas a particulares por uso recreativo de drones empiezan en 60 euros, si se confirma que no hay mala intención o ha sido en una zona alejada. Pero según la gravedad de la infracción pueden llegar a cientos de miles de euros. En el uso profesional las multas comienzan en 4.500 euros y pueden llegar a 4,5 millones de euros.

La visita de León XIV a España va a suponer un reto para la Policía Nacional, y el resto de fuerzas de seguridad. Se van a activar todos los sistemas antidrones disponibles, porque la capa baja es la más vulnerable, debido a la rapidez y el pequeño tamaño de un dron.

La compañía Inleap Photonics ha desarrollado un sistema láser antidrones tan diminuto, que se puede instalar en un robot autónomo terrestre de pequeño tamaño, como el que puedes ver en la foto de apertura de la noticia.

La opción de disponer de un robot autonómo que puede patrullar alrededor de edificios o áreas móviles y abatir drones a tres kilómetros de distancia, es una ventaja con respecto a otros sistemas que necesitan un vehículo de transporte de gran tonelaje.

Derribando drones con un rayo láser

Hasta ahora los drones pequeños se neutralizaban usando ondas de radio en una frecuencia que corta la conexión remota entre el dron y su piloto, o el GPS, si es un dron autónomo. Pero este sistema tiene sus limitaciones, porque no es infalible, y puede ser contrarrestrado.

Los sistemas de rayo láser no cortan las señales del dron, directamente lo destruyen. Su ventaja es que es un método muy rápido: puede derribar un dron a tres kilómetros de distancia en un segundo.

El primer robot autónomo terrestre con un sistema antidrones basado en rayo láser se llama Ziesel. Existen dos versiones. La más popular es la versión civil para uso recreativo, en forma de vehículo oruga que se usa en montaña y estaciones de esquí.

La versión militar ha sido adaptada por la empresa alemana Diehl Defence. La ha convertido en un vehículo terrestre no tripulado (UGV) que se emplea para transportar suministros en terreno difícil. Puede armarse con misiles antitanque y, a partir de ahora, con una tecnología contra drones de última generación.

El sistema Fastlight Shield de Inleap Photonics es capaz de derribar drones de Clase I y II, según la clasificación de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (UAS) de la OTAN.

Un dron militar de clase I tiene un peso de entre 2 y 150 Kilos, y no lleva armamento. Se emplea para tareas de reconocimiento, vigilancia y, los más grandes, también para llevar suministro. Si es de clase II pesa entre 150 y 600 kilos, ya está armado, y se destina a misiones de Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento (ISTAR).

Este robot autónomo con rayo láser para abatir drones entrará en la fase pruebas a finales de año. Si todo va bien, podrá participar en misiones operativas de los ejércitos de la OTAN el año que viene.

Los vehículos terrestres no tripulados (UGV) han iniciado una nueva fase en la guerra de Ucrania. La 3ª Brigada de Asalto Independiente de Ucrania pretende sustituir cerca del 30% de su infantería por robots.

Ucrania ha llenado su ejército de robots

El ejército de Ucrania tiene claro cómo defenderse de Rusia. “La lógica es simple: donde el riesgo para un ser humano es alto, se debe usar un robot. Porque la vida de un soldado de infantería no tiene precio, y los robots no sangran”, comenta Mykola Zinkevych, comandante de la Unidad de Vehículos Terrestres No Tripulados de Ataque “NC13”.

Zinkevych confirma que están trabajando para que los vehículos terrestres no tripulados se encarguen de las tareas más peligrosas en el campo de batalla. Los soldados de infantería se convertirán en una fuerza más especializada que se centrará en operaciones especiales.

Ucrania pretende crear el primer ejército del mundo de vehículos terrestres no tripulados. Los soldados pueden controlar los UGV a una distancia de hasta 50 kg desde una posición segura lejos del campo de batalla.

El coste medio de un vehículo terrestre no tripulado es de entre 30.000 euros para los más simples hasta 50.000 euros si monta una ametralladora Browning. Estos robots pueden participar en más de 100 operaciones de ataque o hasta que sufran una baja.

El primer ejército de robots autónomos

El ejército de Ucrania ha probado su flota de drones kamikaze y robots terrestres en la región nororiental de Járkov, una de las más castigadas durante el conflicto. El presidente Volodymyr Zelensky aseguró que los soldados rusos se rindieron en una operación en la que no participó la infantería.

“La operación se llevó a cabo sin infantería y sin bajas de nuestro lado”, confirma el presidente de Ucrania. Un soldado de infantería moderno puede transportar unos 20 kg de equipo, pero los vehículos terrestres no tripulados pueden encargarse de la logística con cargas de entre 200 y 600 kg en primera línea.

Los robots autónomos no solo abren las líneas de defensa enemigas, pueden transportan suministros esenciales, participar en tareas de evacuación de las tropas heridas y mantener las posiciones.

Ucrania ha dado un salto enorme en esta nueva guerra tecnológica. “Es más fácil controlar una zona durante 24 horas cuando estás en una zona segura a 50 km del vehículo terrestre no tripulado, y puedes turnarte con tu equipo y que otro lo haga”, asegura Oleg Fedoryshyn, jefe de investigación y diseño de DevDroid.

Los VTOL son lo más similar a un helicóptero, aunque en la práctica son un dron gigante. Esto aparatos utilizan hélices y, una vez en el aire, giran 90 grados hacia adelante para volar como un avión convencional.

Estos drones gigantes aún están en fase de desarrollo, pero empiezan a probarse en lugares como Dubái, pretenden que sustituya a la flota de taxis tradicional, incluso trabajan en eVTOL, con motor eléctrico. China asegura que puede volar durante 16 horas ininterrumpidas.

Un VTOL con 16 horas de autonomía

La empresa china EHang ha realizado las primeras pruebas en España, aunque AIRO Group Holdings está un paso por delante. El fabricante asiático ha anunciado el lanzamiento de su aeronave autónoma con plataforma de despegue y aterrizaje vertical.

China no quiere utilizar este VTOL para demostraciones de vuelo o cubrir rutas turísticas, sino como defensa. Esta aeronave autónoma puede servir como logística de carga y para realizar operaciones militares en remoto.

Jaunt Air Mobility se ha encargado del diseño y el sistema de despegue y aterrizaje vertical. AIRO ha ido más allá, este enorme dron autónomo también puede transportar personas llegado el momento en misiones de rescate o entregas casi imposibles en zonas humanitarias.

Si se cumplen las previsiones de AIRO, el VTOL tendrá una autonomía de más de 1.609 kilómetros y un tiempo de uso máximo de 16 horas, está pensado para misiones de larga duración. Este vehículo autónomo podría recorrer la distancia de Madrid a Bruselas, unos 1.570 kilómetros sin parar a repostar o cargar batería.

China tiene fecha para su nuevo VTOL

“Esta presentación marca un paso importante en nuestro camino desde el concepto hasta la plataforma tangible. La aeronave está diseñada para ofrecer una capacidad fiable y escalable en entornos donde las soluciones de aviación tradicionales son limitadas o inexistentes”, confirmaba Joe Burns, CEO de AIRO, durante el lanzamiento.

Desde AIRO Group Holdings confirman que el desarrollo ha superado sus expectativas, el programa está por debajo de los costes de Investigación y Desarrollo (I+D) previstos. La compañía asegura que su VTOL no suena a ciencia ficción, será una realidad.

AIRO espera que la aeronave llegue al mercado y empiece a operar a partir de 2027, aunque podría chocar con la normativa de vuelo y los procesos de homologación en muchos países. Los VTOL autónomos siguen en un vacío legal en cuanto al transporte de pasajeros.

“Estamos avanzando en el diseño y desarrollo de la aeronave, gracias a un enfoque acelerado que integra la ingeniería digital y la validación temprana del sistema. Seguimos cumpliendo con el cronograma previsto para el primer vuelo a finales de este año”, confirman desde la compañía.

Lo más increíble de todo es que no se trata de un dron de gran tamaño equipado con propulsores de combustible. Blackbird es un dron eléctrico que se puede llevar en una mano.

Para que te hagas una idea, un coche de Fórmula 1 corre a un máximo de 397 Km/h, y los coches dragters de combustible más rápidos del mundo, a 552 Km/h. Este dron ha llegado a 730 Km/h, cerca de un avión de pasajeros, que supera los 900 Km/h. ¿Cuál es su secreto?

Aspas de dientes de sierra y una inclinación secreta

Resulta asombroso que un pequeño dron de apenas 40 centímetros de largo pueda alcanzar semejante velocidad. Pero no es un dron cualquiera. Ha sido diseñado desde cero para batir el récord, y ha costado varios intentos.

Sus creadores, Aidan y Ben, ya alcanzaron los 626 Km/h el pasado diciembre, aún lejos del récord en aquel momento. Cinco meses después lo han vuelto a intentar con dos mejoras que han sido clave.

La primera son unas aspas de fibra de carbono, creadas a mano, con una silueta en forma de dientes de sierra. Estos dientes serrados generan vórtices en la superficie de la pala, lo que ayuda a evitar que el aire se desplace lateralmente, fluyendo directamente hacia atrás desde su borde de salida para impulsar el dron hacia delante. Otro beneficio es que estabilizan una fina capa de aire que reduce la resistencia, llamada capa límite.

La otra innovación es que las aspas están más inclinadas en la dirección del vuelo, con un ángulo de paso que es un secreto. Esta inclinación hace que las hélices queden más paralelas al flujo de aire, permitiendo un gran rendimiento a altas velocidades.

Con el dron Blackbird listo, una primera prueba acabó en accidente. Pero tenían otro de repuesto, aunque con baterías solo para dos intentos.

El día de la prueba había mucho viento, así que decidieron hacer un test con el viento a favor, y otro con el viento en contra.

En el primero batieron el récord del mundo de velocidad, con 730 Km/h, tal como puedes ver en la foto anterior. En el vuelo con viento en contra llegaron a 640 Km/h. La velocidad media en los dos vuelos se queda en 685 Km/h.

El récord está verificado por las anotaciones del GPS y la telemetría de la cámara, aunque no es un récord oficial al no haber ninguna autoridad certificadora. Pero es no le quita mérito, más aún siendo un equipo amateur.

Aunque la marca aún está lejos, no tardaremos mucho en ver un dron no militar volando a 1.000 Km/h. Tiempo al tiempo...

Estados Unidos tiene un enorme problema. Los enjambres de drones consiguen saturar las defensas antiaéreas, lo que les obliga a gastar millones de euros en misiles de derribo para aparatos de apenas unos miles.

Las maniobras FLEX 2026, celebradas entre el 24 y el 30 de abril en Cayo Hueso, muestran una nueva tecnología para defenderse de los ataques mediante drones. Estados Unidos está utilizando una lancha autónoma a la que la compañía Textron Systems ha acoplado el lanzador BRAWLR.

Una lancha autónoma que lanza enjambres de drones

La Marina de Estados Unidos está utilizando un barco sin un solo tripulante con un módulo de armas que puede cargar hasta 46 cohetes APKWS. Los misiles se disparan a kilómetros de distancia guiados por láser.

Estados Unidos pretende dar un impulso a su defensa antiaérea de corto alcance. No quieren buques tripulados extremadamente costosos, sino una pequeña plataforma autónoma donde equipa drones, misiles de crucero y aviones que vuelan a baja altura.

La idea de la administración Trump es crear un barco fantasma que pueda recibir el primer impacto sin poner en riesgo a los marines estadounidenses. Esta lancha autónoma podría convertirse en una de las peores pesadillas para Rusia, China e Irán.

Estados Unidos copia la estrategia de Irán y Rusia

El coste de los sistemas de defensa aéreos está en el punto de mira, el modelo actual no es eficiente si el ejército enemigo llena el cielo de drones kamikaze. El BRAWLR permite que lanzar cada cohete de 70 milímetros guiado por láser apenas cueste una fracción de lo que vale un misil antiaéreo en un buque de guerra.

Estados Unidos apuesta por la misma estrategia que sus enemigos, pretenden saturar los enjambres de drones con munición a precio de saldo. No pueden seguir permitiéndose utilizar sus misiles más caros para derribar un aparato diminuto.

El BRAWLR, de apenas 1,5 por 1,5 por 2,1 metros y 1.040 kilos en vacío, les permitirá ahorrar millones de dólares. Esta plataforma soporta hasta 900 kilos de armamento repartidos en cuatro estaciones de lanzamiento que giran 360 grados y se elevan el hasta los 45.

La embarcación completa puede cargar hasta 3.600 kilos en cubierta y opera un máximo de una semana en alta mar. Este pequeño buque robot con una longitud total de 12 metros sirve como puesto de tiro de una fragata o un patrullero.

Estados Unidos ha copiado sistemas como los Kraken K3 de Reino Unido o los Sea Baby de Ucrania, aunque aún debe obtener la certificación. La Marina debe validar el sistema de estabilización del cañón con olas grandes y la resistencia a la sal del módulo de lanzamiento.

El despliegue se realizaría primero en el Caribe para interceptar narcolanchas, pero Washington apunta más lejos. Estados Unidos pretende utilizar su buque fantasma contra drones kamikaze iraníes en su conflicto en Oriente Medio.

La iniciativa llega de la mano de Air Kamuy, una empresa japonesa que ha desarrollado un modelo de dron con estructura de cartón. El interés del Ministerio de Defensa japonés en este proyecto refleja una tendencia creciente y es apostar por soluciones más económicas que permitan desplegar grandes cantidades de dispositivos en poco tiempo.

El modelo más destacado es el AirKamuy 150, un dron de ala fija con múltiples posibles usos. Aunque todavía no ha sido probado en combate, su planteamiento lo sitúa en la misma conversación que otros modelos ya conocidos, como los drones utilizados en conflictos recientes por distintas potencias. La diferencia clave está en su coste: mientras algunos drones similares pueden superar los 10.000 dólares por unidad, este diseño reduce el precio hasta unos 3.000 dólares.

Además del coste, la facilidad de producción es uno de sus puntos fuertes. El dron puede montarse en apenas cinco minutos, sin necesidad de instalaciones especializadas. Incluso su transporte resulta más sencillo, ya que la estructura puede plegarse, lo que facilita su almacenamiento y despliegue en campo.

En cuanto a prestaciones, el AirKamuy 150 alcanza velocidades cercanas a los 120 km/h, superando a algunos modelos comparables. Sin embargo, también presenta limitaciones importantes, especialmente en su alcance. Al funcionar con energía eléctrica, su autonomía ronda los 80 minutos de vuelo, lo que lo restringe a misiones de corto alcance.

Pese a ello, su verdadero potencial reside en el concepto de uso. Estos drones podrían emplearse en ataques coordinados en enjambre, donde el volumen compensa la falta de blindaje o sofisticación individual. Al tratarse de dispositivos desechables, el uso de materiales como el cartón no solo es viable, sino incluso estratégico.

Más allá del ámbito militar, la empresa también plantea aplicaciones civiles, como entregas de paquetes o misiones de emergencia.

Por ejemplo, ha usado drones kamikaze con Raspberry Pi, convertir palomas en drones vivientes y competir directamente con Starlink usando su propia alternativa Argus en la estratosfera.

Sin embargo, Ucrania no se deja intimidar y cuenta con sus efectivos métodos antidrones o tácticas tan potentes como para derribar helicópteros avanzados sin problema.

Esta vez el ejército ruso implementa una nueva estrategia con un portadrones, especialmente el modelo conocido como STC Orlan-10. Se está convirtiendo en toda una pesadilla para las tropas ucranianas porque lanza constantemente enjambres de FPV a diferentes distancias.

Detenerlo es una de las cosas más difíciles en el campo de batalla y esto podría darle un giro a la guerra de Ucrania porque se ha vuelto tan temible como los Shahed-136 de Irán.

Así es el “dron madre” ruso que rompe el límite del alcance en el frente ucraniano

La guerra de Rusia y Ucrania continúa, por lo que se ha vuelto normal ver el avance de la tecnología militar que utilizan ambas naciones para realizar sus misiones.

Lo cierto es que se ha visto todo tipo de drones en los últimos años, hasta esos modelos que requieren de fibra óptica para mantener la comunicación estable.

Lo que está haciendo el país liderado por Vladímir Putin está llamando la atención de las tropas de Volodímir Zelenski. Se trata de una famosa arma que está haciendo una diferencia en el campo de batalla.

Desarrollado por el Special Technology Center (STC) de San Petersburgo, ha estado operativo en las fuerzas rusas desde 2012 y 2013, siendo un sistema de reconocimiento veterano de 3,1 x 2 metros y un peso máximo de 16,5 kilogramos.

Entonces, si he estado trabajando por varios años en los cielos como parte de la inteligencia aérea, ¿por qué vuelve a impactar las tropas ucranianas? En realidad, la novedad no es este dispositivo, si no la reconfiguración del mismo.

Ante la guerra electrónica, se le han hecho diversas modificaciones y la más reciente es lo que ya se ha mencionado: ahora es una "nave nodriza" que porta los enjambres kamikaze.

Este dron Orlan-10 destaca por tener la capacidad de transportar y desplegar drones FPV. Si bien ya se han visto este tipo de vehículos aéreos en diferentes conflictos, se convirtió en un dolor de cabeza para Ucrania porque tiene un alcance operativo extenso.

Específicamente, el radio de acción de hasta 120-150 kilómetros y, considerando que estos drones tienen poco alcance, sirve como un complemento que potencia el ataque a un nivel impresionante.

Según análisis de expertos difundidos por Business Insider – Matthew Loh, el Orlan-10 lleva los FPV bajo sus alas y tiene la ventaja de emplear proyectos programados mayores para liberarlos más cerca del objetivo final y reducir las probabilidades de error o precisión.

Al mismo tiempo, es una estrategia que permite mantenerlos lejos de interferencias electrónicas o intervenciones externas de hackers enemigos.

El asesor en drones del Ministerio de Defensa de Ucrania, Serhii “Flash” Beskrestnov, afirma que ya se han realizado pruebas de ataque en pleno vuelo y se ha demostrado ser efectivo, por lo que es una evolución que marca un antes y un después e incluso podría motivar otros proyectos futuros.

¿Cómo funcionan los drones portadrones y por qué son tan difíciles de detener?

El funcionamiento del Orlan-10 cambia de ser solo reconocimiento a convertirse en una base de drones estables para potenciar los ataques a distancias lejanas.

El sistema consiste en que esta nave nodriza actúa como un repetidor de señal, algo así como cuando uso repetidores de WiFi en tu casa para que el Internet llegue a otras zonas.

Justamente por esto es que se está convirtiendo en un gran problema, pues es difícil de derribar y refuerza la conexión de los vehículos aéreos no tripulados que se despliegan en el campo de batalla.

Eso quiere decir que las interferencias y saturación en entornos donde hay muchos de estos dispositivos logran tener una mayor probabilidad de efectividad, según Institute for the Study of War – Russian Technological Adaptations.

A pesar de eso, Ucrania no se queda con los brazos cruzados y justamente ha tenido la información tras derribar este tipo de "dron madre" en la misión confirmada por la 118.ª Brigada Mecanizada en agosto de 2025.

Además, también siguen investigaciones para crear nuevas formas de detener estas amenazas e incluso crear sus propios repetidores de drones.

Por espacio aéreo inferior se refiere al que cubre unos cientos de metros de altura. El equipo PEGASO se creó en 2016 con el objetivo de enfrentarse a una nueva amenaza aérea: los drones.

Por eso el grupo Pegaso dispone de modernas armas antidrones como las que puedes ver en las fotos. Aunque parecen escopetas, no disparan balas. No hace falta acertar a un dron volador con un proyectil, para derribarlo.

Así opera PEGASO, el equipo antidrones de la Guardia Civil

PEGASO forma parte del Servicio Fiscal y de Fronteras de la Guardia Civil, ya que uno de sus principales cometidos es vigilar que no entren drones con contrabando u otra carga, a través de las fronteras. Esto incluye los aeropuertos y las aduanas, que se consideran fronteras dentro del país.

Además de los drones, este grupo vigila también los aparatos de automodelismo, y básicamente todo lo que vuele a unas docenas de metros del suelo.

PEGASO lleva a cabo cuatro tipos de tareas diferentes. En primer lugar, el control del espacio aéreo. Se despliega en aeródromos, helipuertos, campos de vuelo y pistas de emergencia, vigilando que no se acerquen drones que podrían chocar con un avión, y provocar un accidente. Para ello dispone de sus propios drones de vigilancia.

En segundo lugar, el control de drones recreativos y profesionales. Vigilan que no entren en zonas peligrosas para la gente, en zonas prohibidas, o que no transporten carga ilegal.

Rastrean además eventos con aglomeraciones de gente y zonas sensibles. Desde conciertos de música a los estadios durante un partido de fútbol, o los alrededores de las prisiones y edificios gubernamentales.

Finalmente, PEGASO se dedica a realidar inspecciones de puertos, y zonas de atraque, y colabora en la búsqueda de personas, o en apoyo de operaciones policiales.

Las armas antidrones de PEGASO

Si un dron incumple la ley, la unidad de vigilancia de drones de la guardia civil dispone de diferentes sistemas antidrones (C-UAS) en forma de torretas o fusiles, que son capaces de inhibir señales, cortar comunicaciones entre dron y piloto, y cegar la señal de vídeo y satélite.

La más reciente adquisición son los fusiles que puedes ver en las fotos. Con un peso de 3,5 Kilos, tienen este diseño para apuntar a los drones, pero no disparan armamento convencional. Lo que hacen es bloquear todas las bandas de frecuencia en la que operan los drones: GPS, Glonass, banda de 2,4 Ghz y 5,8 Ghz. Si el dron está siendo manejado por control remoto, se corta la conexión. Si es autónomo, queda desorientando al perder su rumbo. El dron termina estrellándose.

Estos fusiles C-UAS tienen un alcance de un kilómetro, y una batería que les proporciona una autonomía de un hora de uso.

Nuevas amenazas exigen nuevos equipos de defensa. Los drones llevan unos años surcando los cielos, y las fuerzas de seguridad del Estado han tenido que reaccionar creando una unidad que hace solo un par de décadas podía considerarse ciencia-ficción: PEGASO, el equipo antidrones de la Guardia Civil.

El Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación (CDTI) ha encargado estos drones a la empresa Zelenza, en colaboración con Seadrone e HI Iberia. Esta nueva tecnología aporta autonomía, precisión y superioridad táctica en situaciones de alto riesgo.

Zelenza tiene una experiencia de años en el desarrollo de drones marinos autónomos. Ha fabricado para la Armada Española el dron SEAD-23 que puedes ver en las fotos. La variante de la Guardia Civil posiblemente estará basado en este modelo.

Drones marinos contra narcolanchas en Galicia y el Estrecho

Este USV (Vehículo Autónomo de Superficie) de Zelenza es capaz de operar de forma autónoma o teleoperada, mediante control remoto. Su arquitectura de alta velocidad y su diseño furtivo le permiten detectar, seguir e interceptar embarcaciones empleadas por redes de narcotráfico sin comprometer la seguridad de los agentes.

Según cuenta Zelenza en nota de prensa, el sistema integrará capacidades ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) de última generación, equipando al USV con sensores, visión avanzada y sistemas de vigilancia marítima que permiten obtener información crítica en tiempo real.

Pero su mayor innovación será la tecnología de Swarming basada en inteligencia artificial. Varios drones podrán forma un “enjambre”, coordinándose estre sí para rodear a las narcolanchas o cubrir diferentes zonas de patrulla. Todo ello sin intervención humana. Además no pierden el contacto en contextos donde las comunicaciones estén degradadas o sometidas a interferencias.

Pedro Alfaro, CEO de Zelenza, explica que “el objetivo es desarrollar soluciones tecnológicas que refuercen la seguridad marítima y reduzcan el riesgo para las fuerzas de seguridad en operaciones contra el crimen organizado. Este proyecto refleja la apuesta de la compañía por la innovación aplicada a la protección de infraestructuras críticas y espacios de alto valor estratégico”.

Aunque Zelenza no lo ha confirmado, si el dron marino de la Guardia Civil está basado en el SEAD 23, que parece lo más lógico, estamos hablando de un barco autónomo de siete metros de de eslora, 2,3 de manga y 0,57 de calado. Está construido en fibra de vidrio y alcanza hasta 36 nudos gracias a su propulsión waterjet y motor diésel de 320 cv. Su autonomía puede superar una semana a velocidad de crucero.

Este modelo, de arquitectura modular, permite integrar sensores ópticos e infrarrojos, espectrómetros, detectores RF, inhibidores, estaciones de armas remotas, torpedos ligeros, minas y munición merodeadora MILVUS. También puede desplegar sonares y ROVs para operaciones submarinas, ampliando su versatilidad táctica. Ya está en fases de pruebas por la Armada Española.

Los drones marinos autónomos de la Guardia Civil cumplirán una doble función: reducir el riesgo de los agentes fronterizos, y perseguir a las narcolanchas las 24 horas del día, ya que no necesita relevos. Una gran innovación tecnológica, de fabricación española, para proteger nuestras fronteras.

En realidad, parece que no es la primera vez que sucede algo parecido. Otras pruebas similares han tenido resultado altamente cuestionables también. Por lo hablar de la polémica de siempre: ¿qué impacto tendrá la automatización que se avecina en el empleo? En el caso de Amazon y los drones, muchos repartidores podrían perder sus puestos de trabajo.

Un dron de Amazon tira sin miramientos un paquete

Todos hemos visto drones repartiendo envíos, aunque haya sido en películas de ciencia ficción. Y desde luego, es algo que Amazon se está tomando muy en serio. Su servicio Amazon Prime Air se encuentra en este momento de pruebas por los cielos de Estados Unidos. A priori, lo tiene todo para convertirse en un método cuanto menos rápido y eficaz, dadas sus ventajas.

¿Cuáles son estas? Una de las más evidentes, la velocidad. Los drones no tienen que preocuparse por el tráfico. Al menos, no por el tráfico tradicional, que a veces puede provocar que las furgonetas de los repartidores tarden más de lo que ellos mismos calculaban. Un dron puede chocar con otro dron… pero poco más. La idea pasa por llegar en apenas una hora a cualquier parte.

Sin embargo, un nuevo vídeo viral ha demostrado que no todo es tan sencillo. En él se aprecia cómo un dron de Amazon se aproxima a su destino pero, en lugar de descender para dejar el paquete, simplemente lo suelta a una altura de tres metros. Es decir, a distancia más que suficiente para que su contenido, fuese el que fuese, pudiese fácilmente terminar destrozado.

Los expertos, de hecho, insisten en que este tipo de incidentes son bastante comunes y hacen que los drones no sean todavía una realidad absoluta como métodos de reparto. Porque el hecho de que tu producto llegue hecho añicos no es agradable para nadie. Pero lo sería aún menos si llegase hecho añicos después de estamparse contra tu cabeza porque estuvieses tranquilamente en el jardín.

Una visión de futuro… complicada

La evidente falta de precisión que este vídeo de un dron de Amazon que este vídeo pone de manifiesto no es el único problema. De hecho, la compañía (o cualquier otra que quiera operar por la misma vía aérea) se enfrenta a otros desafíos. Por ejemplo, que los drones no pueden cargar con más de 2 o 3 kilos de peso. O que apenas existen garantías contra accidentes, pérdidas y demás.

Por otro lado, está el tema de los empleos. Amazon ha sido una de las grandes compañías tecnológicas que ha sufrido despidos masivos por culpa de la IA (o excusándose en ella, que para el caso…). Como Microsoft o Google. Si ahora sus drones sustituyeran también a los repartidores, es difícil saber qué pensaría la mayoría de la gente al respecto.

Irán acaba de comprar el satélite chino TEE-01B, situado en la órbita baja a 500 km de altura. Esta herramienta de observación terrestre permite obtener imágenes de alta resolución del terreno y objetivos estratégicos prácticamente en tiempo real.

Satélite de alta resolución para vigilar a Estados Unidos

Earth Eye está detrás de TEE-01B, un satélite de observación terrestre que puede captar imágenes con gran nivel de detalle. La empresa china confirma que opera en la órbita baja a una altitud entre 500 y 545 kilómetros.

El modelo lanzado en el año 2024 combina sensores ópticos de alta resolución y visión multiespectral. TEE-01B consigue una precisión de resolución de hasta 2 metros en este modo.

Irán tiene una ventaja competitiva enorme con TEE-01B, es más potente que cualquier dron kamikaze. El ejército puede analizar el terreno, infraestructuras estratégicas de Estados Unidos, incluso seguir el movimiento con una gran precisión.

Este tipo de satélites empiezan a ser habituales en las zonas sensibles de Oriente Medio. Irán y otros países de la región, incluso Estados Unidos, monitorizan las bases militares o sus objetivos estratégicos antes de realizar ataques con enjambres de drones y misiles.

Irán da un nuevo golpe a Estados Unidos

Los satélites estaban al alcance de grandes potencias como China y Estados Unidos, pero cada vez son más accesibles para otros países. TEE-01B nació como una herramienta de uso civil, pero se ha terminado convirtiendo en una potente arma militar.

Este satélite fue diseñado para aplicaciones civiles como agricultura, planificación urbana o gestión de emergencias, pero no hay dudas de que Irán lo ha comprado con fines estratégicos.

El ejército iraní ha dado un salto en su servicio de inteligencia, ahora tendrá acceso a los movimientos de sus enemigos en Oriente Medio prácticamente en tiempo real. La tecnología espacial de alta precisión podría marcar la diferencia en la guerra de Irán.

La compra del TEE-01B abre un nuevo frente de batalla. La militarización del espacio es una realidad, y ahora países como Irán pueden ahorrar millones de euros en desarrollar esta tecnología, tan solo tienen que comprarla a China.

China ha conseguido hacerse un hueco en la carrera tecnológica. El gigante asiático ha descubierto un negocio perfecto utilizando satélites para monitorizar los movimientos del Ejército de Estados Unidos.

Imágenes por satélites a cambio de dinero

Irán resiste a los ataques de Estados Unidos con técnicas surrealistas como la colaboración con China en la monitorización de las posiciones enemigas. El número de satélites activos en órbita supera los 7.500, algunos de ellos observan la Tierra para distinguir objetos de apenas unos metros.

China se encarga de recopilar millones de señales de posición de aviones y barcos estadounidenses. Los satélites chinos monitorizan los movimientos de Estados Unidos casi en tiempo real.

La guerra en Irán se ha convertido en una nueva alternativa para hacer negocio. China ha empezado a ofrecer análisis detallados de bases estadounidenses, despliegues y operaciones mediante datos combinados con inteligencia artificial.

Irán no necesita desarrollar su propia tecnología para monitorizar los movimientos de Estados Unidos, solo deben pagar a China para que lo haga por ellos. El resultado que reciben es similar a una especie de “streaming militar”.

China empieza a vender imágenes satélite

Los satélites de China han conseguido abaratar el seguimiento de movimientos militares. No es necesario desplegar una flota de satélites ni una inversión millonaria en servicios de inteligencia, solo comprar sus imágenes.

China pretende convertirse en superpotencia en mercancía informativa. Desde Pekín combinan fuentes públicas mediante imágenes satelitales, rastreadores de vuelos y datos marítimos.

El gigante asiático solo tiene que diseñar los algoritmos capaces de procesar todas las imágenes a gran escala. La empresa MizarVision se encarga de esta misión reconstruyendo despliegues militares completos, identificando aeronaves o siguiendo rutas navales casi en tiempo real.

La mayoría de los datos se obtienen de fuentes públicas, China solo tiene que cruzarlos de forma masiva. Las empresas como MizarVision elaboran un paquete y lo venden a países enemigos de Estados Unidos como Irán.

Jing’an Technology incluso ha publicado supuestas comunicaciones o reconstrucciones de misiones. China ha conseguido convertir las guerras en una fuente de ingresos perfecta: consigue debilitar a Estados Unidos desvelando su estrategia militar mientras se lucra de ello.

Un grupo de expertos investigadores ha desarrollado un sistema de inteligencia artificial que permite que los drones realicen acciones de manera autónoma, sin tener que depender de GPS, cámaras o sensores avanzados.

Si bien ya se han visto varias propuestas de navegación en entornos denegados de GPS, esto parece que va a ser la diferencia debido a su bajo consumo de energía e imagen de error reducido.

Su funcionamiento es interesante y podría ser el comienzo de una nueva generación de dispositivos aéreos para uso militar y servicios civiles.

CLAK es el nuevo sistema de navegación autónoma para drones que podría cambiar las reglas del juego

Tanto en la guerra de Rusia y Ucrania como en los conflictos de Estados Unidos e Israel con Irán, el GPS es uno de los factores fundamentales para el control de los vehículos aéreos no tripulados.

De hecho, por eso es que el país ruso está creando un satélite llamado Argus para mejorar sus comunicaciones y en Ucrania usan fibra óptica en drones para derribar helicópteros avanzados.

Lo mismo sucede con la navegación autónoma de drones, y es que durante años, los sistemas también han necesitado de esto, pero ya no tiene que ser un requisito con el proyecto CLAK.

Desarrollado por los expertos de la Universidad Príncipe Sultán de Riad, Arabia Saudita, se trata de un proceso con inteligencia artificial que otorga la capacidad de que los UAV puedan realizar sus misiones sin tener que usar orientaciones con cámaras, sensores internos o redes neuronales.

Esto redefine por completo cómo un dron puede orientarse, decidir y desplazarse en situaciones críticas cuando no puede tener visión de los componentes tradicionales o cuando los satélites son inestables e intervenidos.

Para lograrlo han implementado sensores LiDAR, un barómetro y sistemas inerciales (IMU) como un funcionamiento fusionado de datos inteligentes para que CLAK visualice el entorno de acuerdo a lo que sucede alrededor.

Entre los muchos factores que analiza en tiempo real, están variaciones de presión atmosférica, aceleraciones, rotaciones y distancias a obstáculos. Gracias a esto, consigue información aproximada que le ayuda a orientarse y continuar con sus actividades.

HDblog indica que, según los especialistas, no solo otorga resultados estimados de latitud, longitud o altitud y evita inconvenientes con las texturas o iluminación de baja calidad, pues también reduce el consumo energético.

¿El futuro está lleno de drones autónomos con IA?

Las pruebas realizadas han dado estadísticas prometedoras. El CLAK ha permanecido en entornos que simulan un terreno real de la región de Taif para comprobar su funcionamiento. Aquí se encuentran montañas, bosques y muchos obstáculos, por lo que las variaciones de los factores son exigentes.

Lo bueno es que resultó mejor de lo esperado, ya que el error promedio de un rango de 3 metros en el posicionamiento ha disminuido a 1 metro, siendo hasta un 75% mejor en ciertos escenarios.

Por supuesto, la inteligencia artificial ha sido clave porque se ha requerido de un aprendizaje profundo en la arquitectura que emplea redes neuronales convolucionales (CNN), redes LSTM, Kolmogorov-Arnold Network (KAN) y un mecanismo de atención avanzado que mejora el uso de la información.

Estas tecnologías son cruciales para que pueda seguir patrones, analizar movimientos y reaccionar sin presentar fallas. Con esto, CLAK se posiciona como una de las mejores capacidades para drones junto a otros sistemas similares como V-SLAM, VIO y TERCOM.

En unos años, podría formar parte de múltiples modelos militares, de monitoreo ambiental o logística urbana como taxis y delivery aéreo.

La compañía aeroespacial europea está probando Bird of Prey, un interceptor de drones que puede derribar varias aeronaves no tripuladas al mismo tiempo. La Unión Europea cree que el mejor ataque es una buena defensa.

Bird of Prey empieza a volar

Airbus ha probado Bird of Prey con éxito en un campo de entrenamiento al norte de Alemania. La compañía aeroespacial ha demostrado que este dron de derribo se desenvuelve con soltura en situación real.

Bird of Prey se ha probado con el misil aire-aire Mark I, desarrollado en colaboración con Frankenbug Technologies. Este dron se ha diseñado en tiempo récord en tan solo 9 meses y está listo para proteger a Europa de amenazas que llegan desde el aire.

Mike Schoellhorn, CEO de Airbus Defense and Space, confirma que defenderse de ataques con drones kamikazes es una “prioridad táctica que no podía esperar más”. Bird of Prey ha pasado a ser uno de los proyectos más importantes de la compañía.

El verdadero reto no será la letalidad de Bird of Prey, sino conseguir que sea preciso a bajo coste. Los drones kamikaze de unos pocos miles de euros se lanzan en enjambre para saturar las defensas aéreas, pero los ejércitos utilizan misiles de millones para derribarlos.

Un dron de solo 3 metros de largo con ojivas

Bird of Prey consigue neutralizar múltiples amenazas aéreas con apenas 3 metros de longitud y un peso máximo de despegue de 160 kg. Airbus ha confirmado que utilizan la plataforma del dron Do-DT25.

El dron de derribo ha cargado cuatro misiles, aunque la versión final está pensada para llevar ocho. Los Mark I son ligeros con apenas dos kilos de peso y extremadamente letales gracias a su ojiva de fragmentación.

Este dron europeo incluso puede trabajar en equipo gracias al Sistema Integrado de Gestión de Combate. Bird of Prey puede comunicarse con los sistemas de defensa terrestre para coordinar ataques, Airbus no quiere dar margen a la improvisación.

Airbus ha conseguido que Bird of Prey pueda derribar varias amenazas en un radio de kilómetro y medio. El gigante aeroespacial no ha dado cifras del coste de fabricación, pero podría ser la alternativa low cost a los misiles convencionales.

Para solucionar esto, una startup ha propuesto una alternativa radicalmente distinta. Según informa Business Insider, Nordic Air Defence ha desarrollado un interceptor tan pequeño y barato que podría fabricarse en masa para limpiar el cielo de amenazas.

Se trata del Kreuger-100XR, un dron que mide solo 30 centímetros y pesa medio kilo. Su objetivo es democratizar la seguridad aérea, y que en lugar de depender de pocos misiles caros, la idea es tener miles de interceptores baratos listos para actuar.

Un diseño simple para ganar velocidad

A primera vista, el Kreuger-100XR parece más un juguete, qué armamento militar, pero está fabricado en fibra de carbono y tiene un diseño estilizado. La gran diferencia con otros drones interceptores es que no usa cuatro motores para flotar, sino una única hélice trasera.

Esta decisión de diseño es clave, porque al tener un solo motor y forma de misil, el dispositivo es mucho más rápido que un dron convencional, superando los 350 kilómetros por hora.

Al final, esto le permite perseguir y cazar objetivos que se mueven a gran velocidad, algo que los cuadricópteros comerciales suelen tener difícil. Además, sus alas plegables lo hacen aerodinámico y fácil de transportar, por lo que es ideal para los soldados en el campo de batalla.

La ventaja principal de este invento es puramente económica. Hoy en día, sistemas como el Stinger cuestan cerca de 450.000 euros por unidad. Gastar eso en un blanco menor es un error. Aunque la empresa no ha dado la cifra exacta, asegura que su interceptor cuesta solo unos pocos miles de dólares.

Este precio bajo permite cambiar la estrategia, porque si el enemigo ataca con un enjambre de cincuenta drones baratos, la defensa puede responder lanzando otros cincuenta interceptores sin arruinar el presupuesto. Es la única forma efectiva de combatir los enjambres de drones.

Portátil y con capacidad explosiva

El sistema está pensado para que sea muy fácil de usar. Un soldado puede llevar varios de estos "mini-misiles" en una mochila normal y lanzarlos con la mano o con una catapulta. No hacen falta vehículos pesados ni instalaciones complejas.

Una vez en el aire, el aparato puede volar de forma autónoma durante 20 minutos buscando su objetivo con una cámara o siguiendo un puntero láser. Para derribar la amenaza, tiene dos opciones: chocar directamente contra ella a toda velocidad o detonar una pequeña carga explosiva.

Esta potencia es suficiente para inutilizar drones de ataque grandes, como los conocidos modelos Shahed. Lo curioso de este proyecto es que viene de una empresa con apenas 25 empleados y dos años de vida.

Mientras los gigantes de la defensa como Lockheed Martin o MBDA mueven miles de millones y tienen procesos lentos, estas startups están ofreciendo soluciones rápidas a problemas nuevos.

Europa empieza a darse cuenta de que la seguridad futura no depende solo de tener el misil más grande, sino de tener herramientas ágiles y baratas capaces de negar el control del cielo a los enjambres enemigos.

El gigante asiático ha presentado los nuevos sistemas láser que derriban los aparatos en pleno vuelo en cuestión de segundos. China ha comprendido que el mejor ataque es una buena defensa.

Nuevos misiles de derribo de drones

Los misiles Guangjian-11E y Guangjian-21A pueden derribar incluso aparatos no tripulados pequeños que vuelan a baja altura. Estos drones suelen escapar de los radares antiaéreos tradicionales.

La televisión estatal china ha mostrado ambos sistemas atacando drones kamikaze equipados con munición que volaban a una altura de tan solo 50 a 80 metros. El país ha acabado con lo que se conoce como “zona ciega” de muchos sistemas de defensa aérea.

Erwan Halna du Fretay, analista de defensa del Army Recognition Group, confirma que China podría solucionar de una vez por todas la mayor vulnerabilidad de la guerra de drones moderna.

Estos aparatos no tripulados (UAV) operan en enjambre con producción de bajo coste, pero las defensas aéreas gastan misiles de millones de euros para derribarlos. China pretende abaratar los costes al máximo, no es sostenible.

Drones de detección, seguimiento y ataque

El Guangjian-11E podría convertirse en uno de los misiles de derribo de drones más letales del mercado, también con menor coste. El secreto de China es combinar detección, seguimiento y ataque en un mismo dispositivo.

Este misil integra sensores que interfieren en los enlaces de datos a bordo de los drones. Guangjian-11E ni siquiera necesita derribar a su oponente, puede cortar las comunicaciones o simplemente interrumpir la conexión con los sistemas de puntería.

China apuesta por la neutralización controlada para acabar con las amenazas sin destruirlas. Este se ha convertido en el sistema más eficiente ahorrando energía y reduciendo los riesgos colaterales.

El Guangjian-21A tiene una función algo diferente, es un arma láser que se equipa en vehículos blindados. Esta herramienta puede disparar en movimiento con una altísima precisión contra los drones que sobrevuelan la zona de guerra.

China ha presentado un láser de alta energía que calienta sus objetivos hasta el punto de debilitar las estructuras del dron. Guangjian-21A puede desactivar funciones críticas como el sistema de propulsión o las comunicaciones a bordo en cuestión de segundos.

Los drones resisten a los sistemas de defensa aéreos tradicionales, pero no pueden escapar del láser de barrido electrónico y sensores infrarrojos, ni siquiera los aparatos guiados por fibra óptica.

China tiene dos opciones una vez que intercepta los aparatos no tripulados: interrumpir la conexión o destruirlo. Guangjian-21A y Guangjian-11E incluso se pueden utilizar de forma coordinada en el campo de batalla.

Este sistema, según se ha podido ver en las imágenes de la Televisión Central de China (CCTV), ha sido diseñado por la corporación estatal China Electronics Technology Group y se convierte en uno de los sistemas de armas coordinados más potentes.

Cuenta con un sistema que utiliza vehículos de combate terrestre Swarm-2, con capacidad para el transporte y lanzamiento de hasta 48 drones de ala fija, aunque puede coordinar un enjambre de hasta 96 drones.

Según el gigante asiático, sería prácticamente como si una persona pudiera volar simultáneamente 100 cometas con un solo hilo, un hito que demuestra la fortaleza y la estrategia de China ante los conflictos geopolíticos actuales.

Al igual que ocurre con los avances en otros países en el ámbito de los drones, aquí estos dispositivos no funcionan de forma autónoma, sino más bien como un solo enjambre impulsado por inteligencia artificial, con capacidad para compartir datos en tiempo real.

Cabe destacar, además, que este enjambre es modular, lo que implica que puede albergar drones de diferentes tamaños y objetivos, ya sea para identificación, vulneración de radares y comunicaciones enemigas, así como capacidades armamentísticas.

Este movimiento de China responde a la necesidad de hacer frente, de forma hipotética, a posibles conflictos geopolíticos en la zona, como en el mar de China meridional o el estrecho de Taiwán.

Gracias a la capacidad de este nuevo sistema, los enjambres podrían actuar directamente desde tierra o embarcaciones, pudiendo eliminar las defensas costeras sin poner en juego la vida de los soldados chinos.

Al otro lado del planeta, Estados Unidos ha promovido la doctrina JADC2, con la intención de que todos sus sensores y armas estén conectados mediante inteligencia artificial, para adelantarse a China.

Y, por supuesto, para rebajar la cantidad de inversión necesaria para conseguir armamento eficiente a bajo coste, algo que ha quedado claro con la defensa iraní en la actual guerra en Oriente Medio.

Con el Atlas Swarm 2, China lanza un mensaje muy claro al mundo de preparación ante cualquier eventual evento militar, con un nombre que, curiosamente, también representa una apertura a la venta de esta tecnología a países occidentales.

Esto sugiere que, además de servir al ejército popular de China, también podría exportarse como sistema de enjambres completo a otros socios del gigante asiático, aunque el país no ha confirmado su comercialización de momento.

Sea como sea, este es solo un paso más para pasar de una guerra directa a otra en la que el software es vital para coordinar los esfuerzos militares, con capacidades de IA para lograr un ejército autónomo y temible sobre el cielo.

Argus de Stratolink no es lo único en lo que trabaja Rusia, las fuerzas del país gobernado por Vladimir Putin han puesto en marcha un nuevo proyecto "multicapa", que es el único en ser un híbrido de sistemas avanzados para detener vehículos aéreos no tripulados al instante.

En vista de las numerosas estrategias para evadir los contraataques de drones y los funcionamientos distintos que hay entre modelos como Shahed-136 y UJ-22 Airborne que atacan de forma especializada, es una manera de prepararse para cualquier tipo de amenazas.

Así es el nuevo sistema "multicapa" de Rusia para derribar cualquier dron

Ya hay tantas tecnologías y diseños peligrosos que tener un solo sistema antidrones no es suficiente, al menos no para Rusia, una nación que está poniendo todo su esfuerzo en el desarrollo tecnológico de fuerzas armadas.

Tras el anuncio del dron Argus para competir con Starlink y tener una mayor cobertura en el campo de batalla, el siguiente paso de la nación rusa es la defensa.

El proyecto en cuestión está siendo liderado por el diseñador general del Centro de Soluciones Integradas para Vehículos No Tripulados (CUIDS), Dmitry Kuzyakin.

Se trata de un "antidrones multicapas" que trabaja por etapas interconectadas para poder detener y derribar a los equipos voladores enemigos con máxima eficacia.

"Entre estos recursos se incluyen equipos móviles de ataque que destruyen drones con fuego antiaéreo, el fiable sistema de misiles Pantsir, equipos de defensa aérea FPV e incluso helicópteros militares. Además de los medios de ataque, también existen sistemas de guerra electrónica. Los drones pueden ser cegados, neutralizados con pulsos electromagnéticos, pirateados en pleno vuelo, sus misiones de vuelo alteradas o sufrir fallos de software".

Básicamente, lo que hace el sistema es que primero pasa por una fase de identificación de objetivo, determina qué tipo de amenaza es y después se realiza un ataque de desorientación como cegar, hackear, usar pulsos electromagnéticos o similar para finalmente neutralizarlo.

La máquina despliega las armas y analiza la mejor forma de ataque. Si algo no funciona, pasa a otro y así, teniendo una capacidad de adaptación máxima que resulta letal para la mayoría de vehículos aéreos no tripulados.

Tal y como explica el experto, existen cuatro formas de eliminar a estos artefactos y eso es algo que no se había visto hasta el momento. Probablemente, este es uno de los primeros pasos para una defensa absoluta de drones.

Al mismo tiempo, puede que en el futuro se utilicen más estos sistemas porque la versatilidad es una ventaja crucial en zonas de conflicto, mientras que también podría ser una manera de ahorrar e invertir todo en un solo sistema de protección.

El conflicto de Estados Unidos e Irán se ha visto envuelto por grandes enjambres de drones y por eso es que la nación de Donald Trump ha creado LUCAS, pero lo que podría hacer una verdadera diferencia es el nuevo sistema antidrones de Nuburu.

La mencionada empresa ha desarrollado un nuevo "láser portátil" que funciona para crear interferencias ópticas para impedir que los vehículos aéreos no tripulados logren sus objetivos. Esto podría cambiar el rumbo de los enfrentamientos en cuanto a defensa.

El sistema láser no cinético es el futuro de la defensa antidrones

Los dispositivos conocidos como UAV suelen ser impredecibles, peligrosos y de alta tecnología, lo cual preocupa a cualquier nación. Por esto mismo es que la empresa estadounidense con sede en Centennial, Colorado.

Dicha compañía adquirió recientemente la compañía italiana Lyocon S.r.l., que se especializa en la ingeniería láser, y los expertos de ambos equipos han logrado crear un sistema de defensa portátil contra los drones.

Por supuesto, los expertos se han enfocado en generar una manera de bloquear a los vehículos aéreos no tripulados usando láseres verdes, azules e infrarrojos.

El mecanismo se centra en un funcionamiento no destructivo con esta "luz" que se posiciona entre 1 y 10 vatios, por lo que no está pensado para derribar modelos como el Shahed-136, sino más para drones ligeros y tácticos.

A diferencia de utilizar armas cinéticas tradicionales que son de impacto, este sistema Lyocon realiza una saturación de sensores y sistemas de navegación para que se vuelva "ciego", como si fuera un "deslumbrador" (dazzler).

Es decir, una vez que es atacado por el láser, queda inoperativo sin necesidad de causar daños físicos. La desorientación e interferencia óptica causan que sea imposible que el dron continúe con sus actividades y lo vuelven un objetivo vulnerable.

Eso sí, solo afecta a UAV de clase 1 o 2, por lo que influye en todos los que cuentan con cámaras y dependen de ellas, como los FPV, de reconocimiento táctico o comerciales, incluyendo el DJI Mavic 3 o DJI Matrice.

"Este desarrollo amplía las capacidades de energía dirigida de NUBURU dentro de su ecosistema integrado de Defensa y Seguridad, que combina tecnologías láser, soluciones de guerra electrónica, plataformas de software de misión habilitadas por IA y sistemas de defensa tácticos diseñados para abordar amenazas multidominio en evolución".

Según lo que se indica en el comunicado oficial y MarketsandMarkets, la entrada en el mercado se especula que crecerá de 6,600 millones a 20.000 millones de dólares (aproximadamente 17.400 millones de euros) para 2030.

La razón de posible éxito es que cubre una necesidad ante las amenazas críticas de la guerra moderna, donde suele haber enjambres de drones de bajo costo a gran escala. Especialmente porque es una opción con semiconductores multionda que se adapta fácilmente al campo de batalla.

Los prototipos ya fueron puestos a prueba y se dice que pueden estar operativos en entornos como la OTAN. De igual manera, hay apertura de negociaciones y acuerdos, por lo que pronto probablemente este "deslumbrador láser portátil" esté siendo utilizado por las defensas de varios países.

Irán, por su parte, solía depender del GPS estadounidense o el GLONASS ruso. Por temas de seguridad, parece que está tomando una nueva estrategia para evitar vulnerabilidades y ataques críticos en la guerra contra Estados Unidos e Israel.

Después de que el país liderado por Donald Trump lograra derribar el mayor buque desde la Segunda Guerra Mundial y engañara a la República Islámica para desperdiciar millones de euros en munición, el ejército iraní ha decidido pedirle una mano a China con su sistema de navegación BeiDou.

Los drones y misiles ahora van a tener menos problemas con las señales, siendo más precisos e impredecibles. Esta elección estratégica pone en alerta a Washington y Jerusalén, dándole paso a una situación incluso más tensa.

Irán se apoya en el sistema BeiDou para eliminar cualquier rastro y debilidad ante Estados Unidos

Los últimos acontecimientos sucedidos en la guerra de Irán contra Israel y EE. UU. han determinado que varios enfrentamientos fueron exitosos para el país estadounidense, como la Operación Epic Fury y Epic Wrath.

El ejército norteamericano también ha usado tácticas inteligentes como realizar ingeniería inversa con el dron LUCAS para detener a los Shahed-136, replicando y mejorando características.

Otra de las ventajas que ha tenido la nación liderada por Trump es el GPS. La mencionada red de satélites bajo su dominio permite que desde Washington se bloqueen las señales en las zonas de conflicto para impedir que parte de los ataques realizados por Irán se ejecuten adecuadamente.

Debido a esto, la República Islámica se está apoyando en el sistema de navegación Beidou de China, el cual está respaldado por un pacto de 25 años de alianza, según informa Stiripesurse.

El gobierno de Xi Jinping creó esta tecnología especialmente para competir con el GPS de EE. UU, GLONASS de Rusia y Galileo de Europa.

¿Cómo potencia el BeiDou al armamento iraní?

Su capacidad es tal que brinda una cobertura global y precisión superior a otros, siendo una opción efectiva para reducir considerablemente los márgenes de error.

En uso militar del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI), esto quiere decir que los drones, misiles y demás armamento iraní obtienen beneficios como la estabilidad satelital, resistencia sobre ciberataques como jamming y precisión de centímetros.

Por lo tanto, la decisión de refuerzo entre Teherán y Pekín aumenta las capacidades en la actual guerra electrónica. Ahora, los distintos modelos Shahed podrían ser más difíciles de interceptar y podría haber una mensajería bidireccional más avanzada.

La rapidez de reacción y defensa es crítica, por lo que Israel y Estados Unidos probablemente estén encontrando una manera de contrarrestar esa transición tecnológica que han puesto en marcha Masoud Pezeshkian y Mojtaba Jameneí.

La tecnología de los drones sigue avanzando con modelos que disparan con inteligencia artificial o derriban a sus objetivos en vuelo. El conflicto de Irán es un ejemplo de ello con modelos extremadamente baratos y letales, ahora China se suma a la carrera.

Un dron equipado con un reloj atómico

Cada vez son más habituales los ataques de enjambre con decenas de drones que operan de forma coordinada para saturas las defensas antiaéreas. Esto permite que algunos de ellos terminen alcanzando sus objetivos.

Los científicos de la Universidad de Wuhan pretenden acabar con el mayor problema de estos sistemas no tripulados. Los drones deben tener una coordinación casi extrema para operar simultáneamente, pero el sistema GPS no es lo suficiente preciso para este tipo de ataques.

La Universidad de Wuhan ha presentado el reloj atómico a escala de chip (CSAC) más pequeño del mundo. Este aparato apenas mide 2,3 centímetros cúbicos, se puede equipar incluso en los drones más pequeños.

China ha diseñado un reloj atómico siete veces menor que el modelo estadounidense más pequeño. La precisión es extrema con una variación de tan solo un segundo cada 30.000 años.

Uno de los relojes más precisos del mundo

Los ejércitos de todo el mundo no pueden depender de relojes de manecilla convencionales. El margen de error en operaciones con aviones, drones y misiles valorados en miles de millones de euros es demasiado elevado.

A diferencia de los relojes convencionales que cuelgan en la pared, los modelos atómicos marcan la hora gracias a las vibraciones constantes de los átomos. Estos componentes básicos de la materia se han convertido en el sistema más preciso para realizar ataques de enjambre con drones.

El tamaño de estos relojes atómicos es tan pequeño que puede equiparse en drones, misiles y sistemas de navegación submarina mediante BeiDou, el equivalente chino del GPS. La precisión horaria sería máxima en ataques coordinados.

Los investigadores son optimistas. “Hemos logrado la producción en masa de relojes atómicos a escala chip aplicándolos con éxito a sistemas de sincronización horaria como micro-PNT (posicionamiento, navegación y sincronización), BeiDou submarino, satélites y enjambres de drones”, confirma Jiehua Chen, investigador de la Universidad de Wuhan.

Tal y como apuntan medios como el South China Morning Post, esto parece ser una estrategia para mejorar las fuerzas que operan en el estrecho de Taiwán y el mar de China meridional.

De tal forma, es la primera vez que un dron de este tipo se ha podido ver a bordo de un barco del tipo 075, aunque este tipo de buques sí han sido ampliamente utilizados en dicha región por el Ejército Popular de Liberación (EPL) de China.

Entre las características de este buque de guerra chino, hay que subrayar que es capaz de transportar entre 35.000 y 40.000 toneladas, pudiendo cargar helicópteros de este tipo, tropas a pie, lanchas o vehículos blindados.

En total, según las cifras disponibles, parece que esta capacidad se traduce en poder llevar a bordo hasta 30 helicópteros, un poderío militar difícil de ver en el escenario actual.

Por lo que concierne al helicóptero no tripulado, varios analistas han explicado que se trata de un AR-2000, desarrollado por la corporación de aviación de China, con un peso de aproximadamente 2 toneladas y ya visto hace 2 años sin el buque.

La principal ventaja de este helicóptero, según ha explicado al mismo medio Song Zhongping, analista militar y exinstructor del EPL, es que este tipo de vehículos no tripulados pueden operar prácticamente en todas las condiciones climáticas.

"Los helicópteros tripulados tienen más limitaciones. No pueden despegar o aterrizar si hay algunas malas condiciones en el mar y con complicaciones climáticas. Este helicóptero no tripulado también debería servir como referencia para la evaluación de daños de los helicópteros tripulados, y extender su alcance de reconocimiento y bajas", ha agregado.

Adicionalmente, lo más esperado es que este helicóptero pueda alcanzar distancias mayores sin tener que repostar, ya que al no llevar tripulación ni carga permite reducir el peso de la cabina.

Tal y como han apuntado diferentes expertos, este helicóptero podría ser ideal para la región del mar del sur de China, donde se localizan diferentes conflictos marítimos con Filipinas, mayormente por maniobras militares en esta zona.

De momento, esto supone un aumento de la tecnología militar para China, que busca mejorar los modelos existentes y coordinarlos de forma efectiva para la disuasión en sus fronteras.

Desde entonces, el ejército ucraniano ha conseguido pasar prácticamente de una guerra de guerrillas a otra en la que la tecnología funciona como una parte esencial de cada ofensiva.

Si algo ha dejado claro la guerra en Ucrania es que dispositivos como los drones se han convertido en una opción básica para disminuir el número de bajas y burlar los sistemas de defensa del enemigo.

Más allá de las consecuencias desastrosas sobre el campo de batalla para los soldados, los drones suponen una de las bazas de Ucrania para ganar definitivamente una guerra que, en términos modernos, es realmente asimétrica.

Mientras tanto, los fondos soberanos de diferentes países del Golfo, como Arabia Saudí, manejan unos 6 billones de dólares de inversión para material de guerra; sin embargo, la dirección ha virado hacia la compra de sistemas de defensa que parecen no servir ya.

En su caso concreto, con la compra de sistemas de defensa contra misiles aéreos de medio y largo alcance, así como drones para confundir a los sistemas de navegación, todo ello tecnología menos asequible que los actuales drones.

En ese sentido, Ucrania es uno de los pocos países que cuenta con una estrategia operacional respecto a los drones, con una espectacular cifra de entre 2.000 y 4.000 drones rusos derribados.

Hay que subrayar, no obstante, que los drones utilizados por Ucrania varían considerablemente en su precio, dependiendo de si permiten conexión con otros o si están destinados a objetivos militares de tipo kamikaze.

A nivel general, toda la ayuda que la Unión Europea ha dado al ejército ucraniano asciende a los 69.700 millones de euros, una cifra que contrasta con lo anunciado por el Ministerio de Defensa de Ucrania para la adquisición de drones.

Según un comunicado de la institución a finales del año pasado, Ucrania destinará 60 millones de dólares mensuales en financiación directa para que las unidades de combate compren drones de combate.

Drones que, cabe subrayar, representan una barrera vital ante los ataques de Rusia con sus drones de largo alcance, que suman más de 56.000 ataques durante el año pasado, cuadruplicando la cifra de que se pudo ver en 2024.

Esa misión siempre ha estado asociada a cazas tripulados, pilotos altamente entrenados y sistemas de radar extremadamente sofisticados. Sin embargo, una reciente prueba realizada por Turquía sugiere que ese escenario podría empezar a cambiar.

Bayraktar Kizilelma es un dron de guerra desarrollado por la empresa turca Baykar. Durante una prueba, este aparato consiguió detectar, seguir y destruir un objetivo aéreo que simulaba un blanco supersónico en movimiento.

El resultado marca un punto interesante en la evolución de los drones militares, ya que, por primera vez, un sistema no tripulado demuestra que puede realizar una tarea que hasta ahora estaba reservada a los aviones de combate.

Más allá del logro, la prueba apunta a algo más grande, que la frontera entre drones y cazas tripulados que viajan a velocidades supersónicas empieza a difuminarse.

El dron que quiere comportarse como un caza

El Bayraktar Kizilelma forma parte de una nueva generación de drones de combate conocidos como UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle).

A diferencia de los drones tradicionales —pensados, sobre todo, para la vigilancia o los ataques puntuales—, estos sistemas están diseñados para desempeñar misiones mucho más complejas.

El objetivo del proyecto es construir una aeronave capaz de operar como caza, pero sin piloto a bordo. Esto implica integrar tecnologías que hasta hace poco eran exclusivas de la aviación militar tripulada.

Kizilelma incorpora sensores avanzados, sistemas de inteligencia artificial para la asistencia en vuelo y la capacidad para transportar armamento aire-aire y aire-tierra.

También tiene un componente estratégico, pues Turquía lleva años intentando fortalecer su industria de defensa mediante proyectos propios para reducir la dependencia de proveedores extranjeros, especialmente en sistemas críticos como radares, motores o misiles.

La prueba que marca un antes y un después

Durante el ensayo que ha generado titulares en todo el mundo, el dron turco se enfrentó a un escenario diseñado para poner a prueba sus capacidades.

El objetivo era un equipo capaz de simular el comportamiento de un avión o misil y de volar a velocidades supersónicas, así como de seguirlo en tiempo real y calcular el momento exacto para lanzar un misil, lo cual resulta todavía más complicado.

Al final, el dron logró identificar el objetivo con su radar, mantener el seguimiento mientras el blanco maniobraba y calcular la trayectoria de interceptación. Finalmente lanzó un misil aire-aire que impactó contra el objetivo en pleno vuelo.

Desde el punto de vista técnico, el ejercicio reproduce una de las misiones más exigentes de la guerra aérea moderna, que es la interceptación de objetivos de alta velocidad.

Cabe señalar que, para lograrlo, el dron utiliza tecnologías que normalmente se encuentran en cazas modernos. Uno de los elementos clave es el radar AESA desarrollado por la empresa turca Aselsan.

Este tipo de radar utiliza múltiples módulos de transmisión que permiten escanear el espacio aéreo con gran rapidez y seguir varios objetivos simultáneamente.

Además, es más resistente a las interferencias y ofrece una mayor precisión en la detección. El segundo componente esencial es el armamento que, en la prueba, se empleó el misil Gökdoğan, un proyectil aire-aire guiado por radar.

Este tipo de misiles pertenece a la categoría BVR, lo que significa que pueden atacar objetivos situados a decenas de kilómetros de distancia, incluso fuera del campo visual del piloto o del sistema.

En la práctica, estas tecnologías son habituales en cazas como el F-16 o el F-35. Lo novedoso es verlas integradas en una plataforma no tripulada que puede operar de forma autónoma o bajo supervisión remota.

Interceptar objetivos supersónicos no es una tarea sencilla

Derribar un objetivo supersónico implica resolver un problema complejo de física y de cálculo. Cuando un avión o un misil vuela a velocidades superiores al sonido, su posición cambia rápidamente.

Para interceptarlo, el sistema debe calcular con gran precisión dónde estará el objetivo en el futuro, no dónde está en ese momento.

Esto requiere sensores extremadamente precisos, sistemas informáticos capaces de procesar datos en tiempo real y una coordinación perfecta entre el radar, el ordenador de a bordo y el misil.

Un pequeño error en los cálculos puede provocar que el misil falle su objetivo a varios kilómetros de distancia. Por esa razón, estas misiones suelen quedar a cargo de pilotos experimentados que operan cazas de alta tecnología.

Que un dron pueda completar ese proceso de forma automática demuestra hasta qué punto la electrónica y los sistemas de control han evolucionado en los últimos años.