Este aspirador de vehículo profesional solo ha sido visto en la localidad de Pforzheim, en Alemania. Tesla no avisa de los extras que añade a sus puntos de recarga, y su ubicación suele ser bastante aleatoria.

Por ejemplo, en Australia se han visto instalaciones con compresores de aire para inflar las ruedas, y en otros lugares hay WiFI gratis, o salas de descanso para que los conductores se tomen un respiro.

Supercargadores Tesla con aspirador

Como se ve en las fotos, no hablamos del pequeño aspirador de mano que mucha gente lleva en el coche. Esto es un aspirador de vehículo profesional, que limpiará a fondo el interior del coche, o los bajos. En una gasolinera te cobran dinero, pero en el Supercargador de Tesla, se puede usar gratis… Si eres dueño de un vehículo de la marca.

Estos cargadores de coches eléctricos ya pueden ser usados por conductores de otras marcas. En las fotos del tuit se ve que el aspirador tiene un lector de tarjetas, así que es posible que los usuarios de otras marcas, tengan que pagar. Pero no está confirmado.

Tras el despido de 500 trabajadores de la sección de Supercargadores en 2024, parecía que Tesla dejaba de apostar por ellos. Así fue ese año, en donde las instalaciones cayeron un 19%, según TechRadar. Pero todo cambió en 2025: los puntos de recarga crecieron un 18%, alcanzando los 80.000 en todo el mundo.

En 2026, parece que la compañía de Elon Musk se ha centrado en añadir extras que hacen más llevadera la espera. De media, un conductor de Tesla tiene que esperar 20 o 25 minutos para una recarga de batería completa. Ese tiempo se reducirá a unos 15 minutos con los nuevos cargadores V4 que ya está instalando.

Los usuarios de coches eléctricos pasan ese tiempo tomando un café, o comiendo algo en las instalaciones que suele haber cerca. Ahora Tesla está probando nuevas formas de mantenerlos entretenidos.

Las mencionadas salas de descanso, el aire para las ruedas, o el aspirador para limpiar el interior, son una idea excelente. Los usuarios pueden aprovechar el tiempo de recarga para poner a punto su vehículo, o dejarlo bien limpio.

China quiere llevar la delantera en cuestiones de autonomía y, por lo pronto, parece que lo consigue, debido a que Apple sigue sin lanzar móviles con baterías inmortales, esto es, que sobrepasen el día y medio encendidos.

Así lo hemos podido ver con los últimos iPhone de la estadounidense, que, si bien mejoraban con respecto a la anterior generación, no han logrado ponerse a la altura de firmas como Vivo, Honor o Xiaomi.

De los 5.000 mAh a las 11.000 mAh

Conviene recordar que la capacidad de las baterías de los smartphones se miden en miliamperios hora (mAh) y que, hoy en día, la capacidad media de los terminales ronda los 6.000-7.000 mAh. Si bien es lo habitual, hay excepciones...

Una de ellas es la del próximo Honor X8 Pro Max, un dispositivo que se lanzará el próximo 22 de junio y que llegará al mercado chino con una batería de silicio-carbono de 11.000 mAh.

Así lo ha anunciado el propio fabricante chino en su perfil oficial de Weibo, que es el Twitter chino, donde ha avanzado también que este terminal contará con un soporte de carga rápida de 90 W e inversa por cable de 27W.

Por el momento, se desconoce el resto de especificaciones del terminal. Al menos, de manera oficial, ya que Digital Chat Station, un filtrador habitual relacionado con la tecnología, ha comentado que este móvil dispondrá de una pantalla OLED de 6,78 pulgadas.

Asimismo, este dispositivo garantizará una resolución de 1,5K y contará con resistencia completa al agua y al polvo, junto con el chip Snapdragon 6 Gen 5 de Qualcomm.

Por otra parte, se sabe que, junto con este modelo, llegará el Honor X70 Pro Max, que también ha aparecido en la web de la compañía, sin anuncio oficial.

Este otro dispositivo tiene un panel AMOLED de 6,79 pulgadas, con un pico de brillo de hasta 6.000 nits y una batería de la que también puede presumir. Concretamente, tendrá una capacidad de 8.560 mAh con soporte para carga rápida de 90 W.

No es la primera que supera los 10.000 mAh

Conviene apuntar que el también fabricante del Honor Magic 8 Pro no es el primero que supera la barrera de los 10.000 mAh, ya que hace no tanto lo consiguió Realme com el Realme P4 Power 5G.

Este dispositivo, que en su versión china alcanzó los 10.001 mAh de batería, superó pruebas de compresión plana, sobrecarga y caída, además de que obtuvo la certificación TÜV Five Star Battery Safety, tal y como explicó la marca entonces.

A pesar de la espectacularidad de su propuesta, este móvil no ha llegado a Europa, donde estos dispositivos se someten a ciertas limitaciones relacionadas con la capacidad de su batería por normativa.

Esto impide a algunos móviles aterrizar en este mercado, mientras que en otras ocasiones las marcas se ven obligadas a modificar su capacidad para poder introducirse en estos países y venderlos de acuerdo a su legislación.

En base a todo esto, queda por ver si, finalmente, el Honor X8 Pro Max llega a Europa y cuál sería la capacidad de batería elegida para poder venderlo en España conforme a lo que indica la ley.

Tristemente, es tan popular como otros métodos inefectivos, como morder las pilas para sacarles más energía o frotarlas contra la ropa y el pelo para recargarlas.

Está comprobado científicamente que nada de esto funciona y, si todavía crees que es algo que podría prolongar la vida útil de dichas baterías, es momento de que conozcas cómo funcionan realmente estos elementos para que no cometas errores al utilizarlos en tus controles remotos para Smart TV o mandos de Xbox Series X|S.

¿Por qué el frío no “revive” las pilas y de dónde proviene este mito?

Si de verdad te estás buscando maneras de prolongar la vida útil de las pilas, créeme, no lo vas a encontrar haciendo esos extraños trucos que se viralizan en redes o se han mantenido de generación en generación como un mito más.

Ahora que es cada vez más común utilizar dispositivos electrónicos portátiles o gadgets inteligentes que requieren de baterías, es importante entender cómo funcionan desde adentro para no generar un deterioro prematuro.

Particularmente, este método es una creencia que va vinculada al hecho de enfriar las pilas para "devolverles la energía". En efecto, es algo que lleva varias décadas y empezó cuando las pilas recargables de níquel-cadmio eran más comunes en el mercado.

La razón por la que esto surgió es porque se pensaba que las temperaturas bajas ralentizaban la pérdida de carga y se volvió muy popular. Incluso cuando llegaron los modelos de alcalinas modernos. A pesar de que estas tenían una composición completamente distinta.

Según recomendaciones de fabricantes como Duracell, ni el frío ni el calor extremos son adecuados y se aconseja almacenarlas en condiciones normales de temperatura y humedad.

"Recomendamos almacenar las pilas a temperatura ambiente en un lugar seco. El calor o frío extremo reduce el rendimiento de las pilas. Evita colocar dispositivos operados con pilas en lugares muy cálidos. Además, la refrigeración no es necesaria ni recomendada".

Científicamente, una pila genera electricidad ante una reacción química interna y por eso es que, cuando se utiliza, esta misma reacción, valga la redundancia, se va consumiendo hasta que se limita el suministro de energía.

En las pilas alcalinas, el proceso es irreversible. No existe ningún truco milagroso que pueda darles carga, ni enfriarlas, ni golpearlas y tampoco dejarlas reposar. Cualquier cosa relacionada con hacer un proceso extraño es una pérdida de tiempo.

¿Quieres más energía? ¿Te gustaría recargarlas? Fácil, entonces compra pilas recargables y con el cargador vas a tener el resultado que buscas. De hecho, estas tampoco reaccionan a esa recarga a través del congelador, así que ni lo intentes.

El riesgo oculto de meter las pilas en la nevera o el congelador

Tal y como has leído, más allá de que no sirve para recargarlas, el frío provoca efectos negativos que pueden causar daños irreversibles. En temperaturas extremas se genera humedad, por lo que cuando estas se dejan en la nevera por mucho tiempo, se produce una condensación en la superficie y de aquí parte la corrosión.

Cuando se hace frecuentemente, la pila va perdiendo efectividad y vida útil. Es aquí donde se presentan problemas como falsos contactos, cortocircuitos en dispositivos electrónicos sensibles y una menor duración de energía.

Además, hay un riesgo de que se dañe el equipo en donde se posicionan estas baterías. Un lugar seco, fresco y a temperatura ambiente es lo que necesitas para que tengan una buena longevidad, según Duracell.

Al final, si te compras un cargador y pilas recargables, seguro que te ahorrarás malos ratos. A su vez, te evitas el tener que estar haciendo "trucos" que no sirven para nada más que seguir dañando estos componentes o aumentar la posibilidad de que tu dispositio quede inútil.

Por ejemplo, ya se ha confirmado que la Unión Europea está exigiendo que los móviles tengan baterías más duraderas y fáciles de reemplazar.

He aquí lo interesante, el cambio no solamente afecta a los smartphones unibodies, sino que también se ha tomado la decisión de obligar a Nintendo a cambiar la Switch 2 para seguir las leyes europeas.

Esto quiere decir que en España llegará una nueva versión de la famosa consola portátil. Considerando que actualmente cambiar un componente como este requiere de conocimientos avanzados y es un proceso bastante complejo, es una noticia que seguramente va a alegrar a muchos seguidores.

Pero, ¿cuándo llegará esta nueva versión y qué precio tendrá? Si te has hecho esta pregunta, estás en el sitio adecuado porque en este artículo vas a conocer todo lo que se sabe al respecto.

Cuándo llegará la Nintendo Switch 2 con batería intercambiable a España

Tal y como se ha mencionado anteriormente, ya se ha advertido sobre esta nueva normativa en los móviles. No obstante, las nuevas exigencias legales y medioambientales de la Unión Europea también incluyen otros dispositivos que están dentro de determinadas categorías, como las consolas portátiles.

Esta decisión ha sido impactante para muchos usuarios que cuentan con el equipo de la Gran N, pues la Nintendo Switch 2 ya está en el mercado español, pero esta vez se lanzará una nueva versión con batería intercambiable que influirá en la industria actual.

Entre todo esto han surgido varias dudas. ¿Por qué? ¿Quién no quiere tener una consola a la que se le puedan reemplazar los componentes fácilmente? Pues bien, en España esta nueva edición debería llegar con la entrada en vigor de la normativa europea que se vincula con el Reglamento (UE) 2023/1542.

La fecha clave es el 18 de febrero de 2027. A partir de ese momento, todos los dispositivos electrónicos deberán permitir que sus baterías se puedan sustituir fácilmente por el propio usuario.

De hecho, la empresa japonesa ya ha confirmado en su documentación oficial que está “implementando medidas” para adaptar sus productos a esta regulación, lo que incluye versiones específicas para el mercado europeo.

Por tanto, puedes esperar que esa revisión llegue a España en algún momento cercano a esa fecha límite, previsiblemente entre finales de 2026 y principios de 2027.

Considerando todas las modificaciones que tiene que aplicar la compañía para renovar el catálogo y sustituir el stock actual, es un lapso bueno para la adaptación, sobre todo por la presión de las ventas, ya que si no se cumple, no estarían permitidas las consolas estándar.

Según lo revelado, la marca liderada por Shuntaro Furukawa, planea diferenciar los nuevos modelos con distintos números y un identificador específico en el embalaje, identificado como código “OSM”. Esto servirá para identificar las versiones adaptadas.

¿Cómo te afecta este nuevo diseño de Nintendo Switch 2?

La reparabilidad tecnológica debería verse como una ventaja, y es que el cambio que involucra el Reglamento (UE) 2023/1542 implica la reducción del impacto ambiental de las baterías y aumenta la durabilidad de los dispositivos.

En otras palabras, son puras buenas noticias para ti porque las baterías integradas van a ser más accesibles, extraíbles y reemplazables, sin necesidad de tener que ser un experto en el equipo y tampoco tener que gastar dinero para pagarle a un técnico.

Se supone que cuando esto se haga efectivo y la vida útil de la batería se termine o el componente se dañe por alguna razón, podrás ir a comprarlo a una tienda como cualquier otro elemento y tú mismo vas a sustituirla sin problemas.

Esta decisión de la Unión Europea va a cambiar por completo el mercado porque significa que los diseños de los dispositivos electrónicos ya no van a ser solo de composición sellada, un método de fabricación que se ha popularizado durante los últimos años y que dificulta el reemplazo sencillo de las piezas internas.

BYD está dando una lección a las marcas europeas y norteamericanas, sobre cómo se implanta el coche eléctrico. ¿Qué necesita para que sea aceptado por los conductores? En primer lugar, que sea barato, y luego, que la batería se recargue rápido.

En Europa los coches chinos están sometidos a impuestos brutales, para igualar su precio con los coches eléctricos europeos. Así que BYD, de forma muy inteligente, apuesta por hacer que sus modelos sean más atractivos, con la recarga casi instantánea.

Así funcionan los Flash chargers de BYD

La compañía china ha anunciado que va a instalar 3.000 cargadores Flash en Europa, ya ha comenzado a hacerlo en el Reino Unido y Alemania.

Estos Flash Charger ofrecen una recarga a 1.500 kW, tres veces más que los supercargadores de 500 kW de Tesla. Cualquier coche con un cargador CCS puede usarlos, también los de otras marcas, pero solo se puede recargar a 1.500 kW con los modelos de BYD que llevan la batería Blade Battery.

En Europa, de momento solo el BYD Denza Z9 GT puede recargarse en cinco minutos al 70%. Pero la instalación de más cargadores siempre es una buena noticia, porque pueden usarlos otras marcas y modelos al máximo de su capacidad.

BYD asegura que estos cargadores de 1.500 kW no congestionan la red eléctrica, porque los coches no se recargan directamente de la red. Se conectan a unas enormes baterías que se recargan por la noche.

Según cuenta Financial Times, cada cargador cuesta 580.000 euros así que, haciendo un cálculo sencillo, los 3.000 cargadores van a costar 1.740 millones de euros. Una inversión muy importante que demuestra que BYD está dispuesta a convertirse en líder del coche eléctrico, también en Europa, pese a los altos impuestos que soporta.

No sabemos cuántos de estos cargadores se instalarán en España, pero seguro que los veremos en las principales ciudades. Recargar un coche eléctrico en 5 minutos, ha dejado de ser una utopía.

Las celdas de este componente se van deteriorando con el tiempo y ese proceso es más rápido si usas mal el cargador al enchufarlo al tomacorrientes o al puerto USB-C.

Puedes aplicar trucos para mantener tu teléfono encendido por más tiempo, aunque no importa si es un Android o iPhone, tarde o temprano vas a ver cambios negativos si no haces esta simple acción en un orden específico.

Cómo cargar tu móvil correctamente para no dañar la batería en el intento

¿Recuerdas cuando el profesor de matemáticas de tu escuela te decía que “el orden de los factores no altera el producto”? Pues esto no aplica al 100% en el mundo de los smartphones.

Existe un error supercomún en los pasos que realizas cuando vas a cargar el dispositivo y es aquí donde a la larga, se ve la diferencia en la durabilidad del componente interno mencionado.

Para ir al grano, si conectas primero el cable al teléfono y luego el adaptador de corriente al enchufe, entonces lo has estado haciendo mal todo este tiempo.

Según Huawei, esto puede causar pérdida de datos, reducción de la duración de la batería, bloqueos, reinicios, ruido en la pantalla, daños en los circuitos y mucho más.

El problema que se genera al realizarlo inadecuadamente es la sobretensión, porque cuando se conecta el adaptador al enchufe, se producen breves picos de tensión en pocos milisegundos y “boom”, van presionando constantemente la batería de forma innecesaria.

Cuando el cable está conectado al puerto primero y después al tomacorriente, se podrían causar daños y por eso siempre deberías enchufar primero el conector a la fuente de alimentación para después vincularlo al puerto USB-C de tu teléfono inteligente.

Sin importar que se trate de un Android o iPhone, es algo a nivel general que sirve para modelos de cualquier marca. Por si fuera poco, no es una regla válida solo para los dispositivos móviles, sino que también es algo que se recomienda hacer con otros aparatos electrónicos con batería, ya que, por muy básico que sea, ayuda a que no se consuman tanto las celdas o surja sobrecalentamiento.

La desconexión del cargador también es un paso crucial para la vida útil

El proceso de desconectar tu móvil también es clave para cuidarlo a largo plazo. Cuando esté completamente cargado, primero desconecta el cable del puerto de carga y luego el adaptador de la toma de corriente.

Huawei asegura que, del caso contrario, se podría generar una corriente instantánea inversa que afecte a tu teléfono. Ignorar este procedimiento tan fácil de hacer podría acumular consecuencias negativas para el hardware de tu dispositivo y su capacidad de retención de energía.

Esta sobretensión no solo estresa los componentes electrónicos, sino que reduce progresivamente la vida útil. Además, ten en cuenta que la magnitud de este daño depende de la frecuencia con la que cargas mal tu móvil.

Recuerda que si escuchas un leve zumbido al conectar o desconectar el cargador, es un indicador claro de que hay sobretensión. Debido a ello, es importante que adoptes una rutina correcta cada vez que tengas que recuperar la energía de tu teléfono.

Tal como acabas de ver, es un proceso realmente sencillo que te ayuda a preservar la salud de la batería y no solo de tu teléfono, sino de cualquier dispositivo que tengas en casa que amerite ser cargado en un tomacorriente.

Ahora que sabes que el riesgo de los daños aumenta con cada error, seguramente vas a prestar más atención a cada paso, aunque también se recomienda seguir otros trucos para mantener la vida útil.

Es posible que se deba a que estás omitiendo uno de los pasos más importantes de todos y es que, aunque es fácil de realizar, también es muy sencillo olvidarse de él.

¡Ya no más! Ese mensaje de que "el teléfono está a punto de apagarse" o avisos similares deja de ser un problema para ti cuando empleas la solución recomendada por los expertos del FBI.

Algunos lo conocen como el truco de “empezar de cero” y aplicarlo semanalmente seguro que va a ser la clave para conseguir una buena velocidad y eficiencia energética en tu Android o iPhone.

El reinicio semanal: el hábito que limpia y recalibra tu móvil

¿Alguna vez has escuchado sobre los beneficios del reinicio en los móviles? Quizás lo has hecho cuando el dispositivo presenta algún error o cuando está lento, pero deberías utilizarlo más seguido para que también sea bueno para la vida útil.

Principalmente, este método de "empezar de cero" consiste en reiniciar el teléfono al menos una vez a la semana para aumentar el rendimiento y la capacidad de energía.

Aplicarlo durante varios meses es algo que definitivamente impacta en la longevidad de la batería para bien. ¿Por qué esta táctica es tan efectiva? Una simple acción como esta sirve para que se eliminen las fugas de memoria y reinicien los procesos en segundo plano.

En pocas palabras, el sistema operativo hace una "limpieza" para que, cuando vuelva a iniciar, esté más "libre" en cuanto a consumo de recursos innecesarios, tareas acumuladas y memoria caché temporal.

A su vez, esto corrige posibles errores y recalibra la batería para que no llegue a haber confusiones con la carga del móvil. Considerando todo esto, también se evita el sobrecalentamiento que degrada las baterías de litio, algo fundamental para la vida útil del componente.

Cómo aplicar correctamente el truco y evitar otros errores comunes

Lo ideal es que apagues por completo el dispositivo durante unos 2 minutos y después vuelvas a encenderlo para un uso normal. Este tiempo de espera es necesario para que se descarguen los condensadores y la memoria RAM se limpie al 100%.

En los dispositivos Android es un truco muy conocido y Apple recomienda reiniciar el iPhone si experimentas lentitud o problemas. Cabe destacar que se requieren otros hábitos para que sea una buena ejecución.

Eso sí, de nada sirve si no se tienen en cuenta cosas como que no cierres las apps manualmente de manera frecuente porque provoca picos de consumo y esto hace que abrirlas constantemente de nuevo aumente la exigencia de la memoria.

El sistema operativo está diseñado para gestionar estas tareas de forma eficiente, por lo que es mejor aplicar el reinicio que forzar cierres a cada rato.

Entonces, deberías evitar cosas como utilizar fundas gruesas, el contacto directo con la luz solar u otras cosas que generen un sobrecalentamiento. Otra recomendación es mantener la batería entre el 20% y el 80%, porque ayuda a disminuir los ciclos y así a mejorar la duración a largo plazo.

Para conseguir que estas pantallas sean objeto de deseo (aunque el precio ya será otro tema aparte), en Apple han vuelto a recurrir a sus socios de confianza: Samsung y LG. Estas dos marcas se van a quedar con la fabricación de los modelos más caros de la nueva familia iPhone. Por el contrario, la empresa china BOE se queda fuera, a pesar de sus intentos por formar parte.

Detrás de este desplante hay una razón que tiene que ver con una novedad de la marca: la tecnología LTPO+. Para que te hagas una idea, este sistema es una mejora de la pantalla que sirve para que el móvil gaste mucha menos batería.

El smartphone será tan inteligente que cambiará la velocidad de la pantalla según lo que estés haciendo en cada momento o la luz que haya en la habitación.

El problema es que fabricar estas pantallas con el nivel de perfección que pide Apple es casi tarea imposible para las fábricas. Los últimos datos que llegan de China afirman que a BOE todavía le cuesta mucho que las pantallas salgan perfectas a la primera y no tiene el ritmo de trabajo de Samsung o LG.

En Apple no quieren hacer frente a retrasos de ningún tipo, así que solo el trabajo duro va directo a aquellos que le pueden asegurar estas piezas sin fallos.

¿Qué ventajas tendrá la pantalla LTPO+ del nuevo iPhone 18 Pro Max?

Se espera que Samsung fabrique unos 146 millones de pantallas para Apple este año, mientras que LG se encargará de otros 82 millones.

En cuanto a los componentes de la marca china BOE, se van a tener que conformar con hacer unas 35 millones de pantallas este año, y casi todas irán para los modelos más antiguos o baratos, como el iPhone 14 o las versiones económicas tipo "e". Eso sí, es cierto que harán algunas piezas para el modelo estándar.

De todas formas, a los de Cupertino les interesa mantener a la empresa china en el equipo, aunque sea para los móviles más básicos. Tener una tercera opción es la estrategia perfecta para apretar a Samsung y a LG. Si los coreanos no cumplen con lo esperado, Apple siempre puede amenazar con volcar todos sus recursos en sus rivales de China.

Pero esto no es todo y siempre hay que tener muy en cuenta la actual crisis tecnológica que se está viviendo. Como hay miedo de que los chips y los materiales suban de precio en unos meses, Apple ha ordenado comprar muchas pantallas antes de tiempo para tener los almacenes repletos.

Esto ha obligado a las fábricas de Samsung a trabajar un 15% más rápido de lo normal durante este tiempo, todo para evitar que el nuevo iPhone 18 pueda salir a la venta en su fecha de siempre.

Precisamente hablando de esto, una de las grandes dudas es el precio. La marca liderada por Tim Cook no está dispuesta a que haya una fuga de clientes por este tema y, por eso, ha decidido que los modelos más avanzados de iPhone seguirán costando lo mismo que los actuales una vez se lancen en septiembre.

Así lo ha señalado recientemente Jeff Pu, analista de la firma de inversión GF Security, que ha publicado un artículo en MacRumors en el que señala que Apple ha estado negociando con algunas marcas para poder mantener los precios de sus terminales.

El iPhone 18 Pro partiría de 1.099 dólares en Estados Unidos y el iPhone 18 Pro Max desde 1.199 dólares. Si se confirman estos precios, el iPhone 18 Pro costaría 1.319 euros, mientras que el iPhone 18 Pro Max subiría a 1.469 euros.

Las obras han comenzado, aunque aún habrá que esperar para descubrir las verdaderas capacidades. Esta enorme batería subterránea de flujo redox ocupa el espacio de dos campos de fútbol.

Una batería que puede almacenar más de 2,1 GWh

Suiza ha empezado a transformar la excavación en Laufenburg en un macrocentro de almacenamiento de energía. FlexBase, empresa detrás de este proyecto, apuesta por unas enormes baterías de flujo redox que podrán almacenar más de 2,1 GWh.

Una vez que opere a máximo rendimiento, la batería subterránea más grande del mundo podrá generar más de 1,2 GW de energía. La empresa compara Laufenburg con la producción de la central nuclear de Leibstadt ubicada cerca de la localidad.

FlexBase ha conseguido construir una batería de redox que bata récords, el verdadero reto lo tiene Europa para garantizar el suministro eléctrico cuando los paneles solares y las turbinas eólicas no produzcan energía.

El funcionamiento es muy diferente al de los modelos de litio. La batería de flujo redox almacena la energía dentro de unos electrodos sólidos y utiliza unos electrolitos líquidos en tanques. Cuando es necesario abastecer electricidad, se bombea a través de celdas electroquímicas. Durante la carga, la energía química se convierte en líquido y en la descarga fluye de vuelta.

Suiza pretende adelantarse a un problema al que se enfrentará Europa en apenas unos años. La demanda de energía se está disparando con el aumento de las ventas de coches eléctricos y enormes centros de datos que alimentan la inteligencia artificial.

La batería bajo tierra más grande del mundo

Esta enorme batería construida bajo el Centro Tecnológico de Laufenburg se ubica en un nodo histórico de la red eléctrica interconectada de Europa. FlexBase ha iniciado la construcción en la primavera de 2025 y pretende controlar todo el proceso.

La batería de Laufenburg se encuentra a 27 metros de profundidad con una superficie de más 40.000 metros cuadrados. El sistema de almacenamiento en sí ocupa más de 19.000 metros cuadrados bajo tierra, el resto está destinado a un centro de datos de IA refrigerado por agua, oficinas y laboratorios.

FlexBase ha optado por enterrar las baterías, incluso los enormes tanques, bombas y sistemas de conversión. El hecho de construir esta enorme pila bajo tierra supone una ventaja: está diseñado para captar la electricidad renovable no utilizada y liberarla cuando sea necesario.

Esta batería necesita unas condiciones lo más estables posibles para almacenar la energía, no depende de la temperatura o el viento. Si se cumplen las previsiones, podría abastecer a unos 210.000 hogares durante 24 horas.

Esta certificación no es una filtración de algún experto que podría haber tenido acceso a algo restringido; es el paso que deben dar todos los fabricantes antes de lanzar un producto al mercado, y en ella figuran hasta cinco variantes distintas de un mismo modelo que lleva el apellido Ultra por bandera.

Samsung, con esto, sin duda, marca un cambio total de rumbo. Hasta ahora, como usuario, habías visto un solo modelo Ultra, pero este 2026 la estrategia se divide en el campo de los móviles plegables.

Por un lado, habrá un modelo estándar que, según las filtraciones, será algo más pequeño y ancho de lo habitual, buscando esa comodidad que muchos usuarios pedían para usar la pantalla exterior. Por otro, el Galaxy Z Fold 8 Ultra, al igual que sucede con los Galaxy S26, se quedará con lo mejor del mercado en cuanto a potencia y diseño.

Con esto, la marca pone fin a un solo plegable creado para todos y ahora la segmentación llega también a este tipo de smartphone para que sea el usuario el que elija según necesidades y bolsillo.

La respuesta a marcas como Huawei o Xiaomi es clara y quiere estar a la altura de sus increíbles plegables. Este Ultra es el perfecto golpe en la mesa que Samsung necesitaba para competir como merece.

¿Qué características tendrá el Samsung Galaxy Z Fold 8 Ultra y por qué es mejor que el modelo normal?

Los datos que se han ido filtrando pueden, más o menos, darnos pistas de lo que está por llegar. El Galaxy Z Fold 8 Ultra no solo vendrá con un diseño top; por lo que se sabe, Samsung ha conseguido meter una batería de 5.000 mAh en un cuerpo que roza lo imposible. Estamos hablando de un dispositivo que, una vez abierto, apenas mide 4,1 milímetros de grosor.

El cerebro de este móvil también se ha podido conocer, aunque con esto, sinceramente, había pocas dudas. El Ultra montará el Snapdragon 8 Elite Gen 5, el procesador más potente de Qualcomm creado específicamente para estar bajo los móviles más potentes que existen actualmente en el mercado.

Eso sí, teniendo en cuenta que habrá más de un modelo, esto seguramente suponga un cambio respecto al modelo estándar, que probablemente se quede un escalón por debajo. Samsung sabe que si le pone el sello Ultra a un móvil, el hardware tiene que estar a la altura de su gama S26 (y en concreto del Galaxy S26 Ultra).

Otro punto importante en este tipo de dispositivos es el peso. A diferencia del Galaxy Z Fold 8 normal, que vendrá probablemente con un formato más cuadrado, el modelo Ultra mantendrá una forma parecida a la del Fold 7, pero mucho más estilizada.

La idea es que tengas entre las manos un terminal que se sienta menos ladrillo en el bolsillo y más como una pieza totalmente estilizada y digna de admirar. Al reducir el grosor a esos 4,1 mm, lo que se busca es que sea muy ligero.

Pero no todo es potencia y delgadez. Samsung ha estado trabajando en esconder el pliegue de la pantalla en este modelo mejorado.

Por último, aunque por el momento no se sabe absolutamente nada del panel, los expertos afirman que el Ultra vendrá con una nueva generación de cristal ultrafino (UTG) que mejora la durabilidad y reduce ese pliegue central que tanto están luchando por que se elimine por completo.

Con todo esto, si todo sigue el calendario normal de la compañía, potencialmente habrá presentación oficial a mediados de verano, con una llegada a las tiendas para finales de agosto.

Antes o después toca pasar por el enchufe, pero parece que un equipo de científicos de la Universidad de Bristol y de la Autoridad de la Energía Atómica del Reino Unido (UKAEA) ha encontrado el que potencialmente podría ser el fin de todos nuestros problemas. Han creado una batería capaz de funcionar de forma continua durante más de 5.000 años.

Aquí no vas a encontrar litio, cobalto ni ninguno de los materiales ya mundialmente conocidos y solicitados que dan vida a las baterías actuales. En su lugar, han conseguido transformar residuos radiactivos de centrales nucleares en diamantes artificiales capaces de generar su propia electricidad.

Gracias a esto han desarrollado una pila betavoltaica que aprovecha la energía natural que desprenden los isótopos inestables al desintegrarse para convertirla en una corriente eléctrica que nunca para, limpia y, sobre todo, casi infinita.

Una pila 'nuclear' para miles de años que emite menos radiación que un plátano

La gran pregunta es cómo realmente han conseguido esto. Para ello, el carbono-14 fue su gran aliado. Encontraron una fuente enorme de este material en los bloques de grafito usado que se acumulan en las centrales nucleares británicas. El problema, para los gobiernos, es que se trata de un residuo muy difícil de gestionar, almacenar y mantener a nivel económico.

Gracias a un proceso de calentamiento controlado, consiguieron extraer el carbono-14 de la superficie de estos bloques en forma de gas. Consiguieron, por así decirlo, matar dos pájaros de un tiro.

Por un lado, este proceso reduce casi por completo la radiactividad y el peligro de los bloques de grafito, haciendo que sea realmente fácil y seguro su reciclaje o almacenamiento. Por otro lado, los científicos consiguieron el elemento clave para fabricar diamantes artificiales en el laboratorio.

La maravilla de todo esto es que, por su propia naturaleza atómica, emite sin cesar unas partículas llamadas partículas beta. Al chocar estas partículas contra la propia estructura del diamante, liberan electrones y generan electricidad.

Por supuesto, el tema de la radiactividad era algo urgentemente a resolver. Para ello, recubrieron el núcleo con una segunda capa externa de diamante que actuó, por así decirlo, como una coraza de protección. Lo mejor de todo es que, por si esto fuese poco, también sirve como elemento de rebote de las partículas para aumentar la eficiencia del sistema.

Aun así, el concepto de nuclear o radiactivo no es que genere demasiada confianza. Es por eso que el doctor Neil Fox, miembro de la Escuela de Química de Bristol, ha explicado que se eligió el carbono-14 precisamente porque emite un tipo de radiación de muy corto alcance que es absorbida por cualquier material sólido.

Al estar completamente encerrado dentro de esa coraza protectora del segundo diamante, la radiación que se detecta en el exterior de la batería es menor que la que emite un plátano por su potasio.

Con esto resuelto, lo maravilloso ya no es solo la energía que se crea, es su longevidad. El carbono-14 tiene una vida media de 5.730 años. Esto significa que la batería puede estar dando energía a lo largo de todos estos años sin necesidad de conectarse a un enchufe, sin mantenimiento y sin perder eficacia. Podría seguir activa y dando corriente cuando nuestra civilización incluso desaparezca.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha confirmado que el periodo de transición ha terminado. Los agentes de Tráfico no van a realizar controles específicos para revisar si los conductores tienen la baliza V16 en su guantera, pero pueden multarte si no la utilizas en caso de necesitarla, también si no lo haces correctamente.

Multa de hasta 80 euros si no tienes la baliza V16

La DGT ha confirmado que no disponer de este dispositivo obligatorio supone una multa de 80 euros. También si el vehículo se detiene en la calzada o el arcén debido a una avería o accidente de tráfico y no la utilizas para señalizar ese punto.

Los antiguos triángulos son opcionales y se pueden utilizar en caso de que el vehículo esté inmovilizado en una zona de poca visibilidad como curvas, pero han dejado de ser válidos. La baliza V16 conectada con la DGT ha sustituido a este dispositivo.

Además, desde Tráfico advierten que revisarán que la V16 esté homologada, los dispositivos piratas también suponen una multa de 80 euros. La baliza debe estar conectada con la plataforma DGT 3.0 mediante un chip GPS y una tarjeta SIM no extraíble con una conectividad mínima de 12 años.

Las balizas homologadas enviarán la ubicación exacta del lugar del incidente cada 100 segundos. El dispositivo se geolocaliza automáticamente al encenderse para enviar las coordenadas a los Centros de Gestión de Tráfico, así que no sirve como eCall ni llama al 112.

Cuidado con la baliza V16 en verano

Los agentes de la Guardia Civil han advertido en numerosas ocasiones que la baliza V16 debe estar operativa en todo momento, también podrían multarte. Este dispositivo tiene una batería que puede estropearse con temperaturas extremas en verano, el calor dentro del vehículo podría reducir la autonomía.

Desde la Dirección General de Tráfico advierten que una baliza estropeada, sin pilas o con la batería agotada equivale a no llevar nada. Los conductores no podrán evitar la multa de 80 euros si la baliza V16 está deteriorada.

Poniendo un poco de contexto, la compañía admitió públicamente que ralentizaba deliberadamente el rendimiento de algunos modelos de iPhone antiguos (como el iPhone 6, 6s, 7 y SE de primera generación) a través de las actualizaciones de su sistema operativo iOS.

Apple descubrió que, si un iPhone viejo le exigía demasiada potencia a una batería desgastada, el móvil sufría un apagón repentino de seguridad para proteger los componentes internos (incluso si marcaba un 30% o 40% de carga).

Para evitar estos apagones, Apple metió, sin que nadie se enterase, un algoritmo en la actualización de iOS 10.2.1 que frenaba la potencia del procesador cuando detectaba que la batería estaba degradada. Este secretismo fue sentencia de muerte.

Fueron los propios usuarios de Reddit y expertos en rendimiento quienes descubrieron que sus iPhone antiguos recuperaban toda su velocidad original de forma milagrosa en cuanto les cambiaban la batería por una nueva.

Tras años en el olvido, una exingeniera de software de Apple asegura que la empresa ralentiza intencionadamente los iPhone más viejos cada vez que sale un modelo nuevo al mercado para obligar a los clientes a pagar por uno nuevo.

En el vídeo, que ya se ha hecho viral, va más allá e incluso compara estas actualizaciones de software con una especie de malware encubierto. Según explica, el código oculto que Apple envía a los dispositivos de generaciones anteriores está diseñado para provocar tirones y fallos de rendimiento.

Por supuesto, matizar que, de momento, se trata de una acusación muy grave que no cuenta con ninguna prueba técnica que la respalde. El problema es que, conociendo esta polémica del pasado, ha vuelto a encender la mecha. Como era de esperar, Apple ha optado por mantener un silencio absoluto y aún no ha respondido al vídeo.

Si compraste un iPhone en 2025, Apple podría devolverte 95 dólares, unos 80 euros, como compensación

Por supuesto, esta no es la única polémica que envuelve a la marca. Hace unas semanas se pudo saber que finalmente pagará 250 millones de dólares para poner fin a una demanda colectiva. En este caso, los protagonistas son los dueños de sus smartphones más actuales y potentes: las gamas del iPhone 16 y el iPhone 15 Pro.

El motivo del conflicto tiene que ver con algo que enfadó a muchos en su día: las promesas incumplidas. La demanda colectiva acusaba a Apple de llevar a cabo una campaña de marketing engañosa durante el lanzamiento de estos dispositivos en 2024.

Básicamente, la marca vendió que la gran revolución de estos móviles era Apple Intelligence y un ecosistema de IA generativa totalmente integrado. Sin embargo, cuando los usuarios pagaron los más de 1.000 euros que cuestan estos smartphones y abrieron la caja, se encontraron con que de la inteligencia artificial no había ni rastro.

La indignación de los consumidores subió de tono al comprobar que las funciones prometidas, como esa Siri totalmente renovada, llegaron con cuentagotas mediante actualizaciones de software meses más tarde (o ni siquiera llegaron).

De hecho, es ahora con esos futuros iPhone 18 cuando realmente se podrá acceder a ese potencial de la IA que prometieron años atrás.

Los demandantes alegaron ante el tribunal federal de San Francisco que Apple, con esta estrategia, lo que hizo fue inflar las ventas de lanzamiento.

Algunos de los consumidores llegaron a asegurar que "no habrían comprado los dispositivos o habrían pagado significativamente menos de haber sabido que las funciones mejoradas de Siri no estaban disponibles".

Para evitar males mayores, los abogados de Apple han preferido tirar de talonario y llegar a un acuerdo amistoso. Gracias a este fondo de 250 millones de dólares, se calcula que los propietarios de los aproximadamente 37 millones de dispositivos afectados podrán reclamar una compensación directa de hasta 95 dólares, lo que al cambio se traduce en unos 80 euros limpios.

La mayoría hace lo clásico, apagan el equipo o activan el modo de alta eficiencia, pero hay una herramienta oculta en Android que también sirve para mejorar la duración de la batería.

Pocos usuarios la usan, cuando estos controles internos avanzados sirven para gestionar el consumo de energía para que el teléfono permanezca más tiempo encendido con una sola carga.

No necesitas instalar nada y es posible conseguir el resultado en unos minutos. ¿Sabes cómo funciona? Si nadie te ha hablado de ello, entonces estás en el lugar correcto porque aquí vas a descubrir este truco que seguro va a ayudarte.

Cómo acceder al menú oculto que ayuda a tener una mejor eficiencia en la batería de tu Android

Cualquiera puede desesperarse por conseguir una mayor eficiencia y, aunque existen muchas maneras de favorecer al dispositivo, algunos fallan en intentarlo.

Cerrar procesos en segundo plano y activar el modo ahorro de energía sirve, pero también hay ciertos puntos a destacar más allá de eso. Por ejemplo, ajustes avanzados que tienen que ver con conexiones de datos, Wi-Fi y Bluetooth o procesos del sistema que son innecesarios cuando la energía debe mantenerse por más tiempo.

Debido a que muchas de estas características no están pensadas para ser modificadas por usuarios promedio, se requieren de las Opciones de Desarrollador.

Para ello, debes dirigirte a Ajustes>Acerca del Teléfono y en Número de Compilación tienes que pulsar 7 veces seguidas hasta que aparezca el mensaje de activación en pantalla. Regresa a Ajustes y busca las Opciones Avanzadas u Opciones de Desarrollador.

Dentro deberías encontrar las mencionadas características ocultas del sistema. Muchos móviles pierden batería incluso en estado de reposo y por eso es que desde aquí tienes que asegurarte de realizar los siguientes cambios:

• Ajustes de red que busquen señales de forma automática todo el tiempo: WiFi, Bluetooth y GPS (solo hacer estas desactivaciones drásticas si de verdad es necesario). Activar Reducción de escaneo Wi‑Fi y Desactivar Datos Móviles Siempre Activos siempre ayuda.
• Optimizar cómo el teléfono usa CPU: desactivar la Escala de animación de ventana, transición y animador. Además, Limitar Procesos en Segundo Plano a Máximo 3 proceso (o 4).

Haz estas modificaciones en momentos de emergencia donde necesites mantener el dispositivo encendido a toda costa. De hecho, hay estudios que indican que seguir solo los pasos clásicos a veces es contraproducente.

Por ejemplo, cerrar las apps puede causar un mayor consumo por el esfuerzo que se requiere al volver a abrirlas (siempre y cuando no sean demasiadas). Además, si se utilizan optimizadores o limpiadores "milagroso" lo más probable es que también sean consumidores.

Aplicar estos cambios es lo más adecuado, aunque si notas que algo que has configurado no es tan óptimo, deberías restablecer los ajustes. Sea como sea, son cosas que suman a la energía y que probablemente pocas personas usan.

Otras cosas que también podrían servirte en el día a día para la vida útil de la batería

No hay que ser un experto para hacer modificaciones inteligentes en los ajustes, pues solo basta con seguir algunos pasos para poder conseguir esos beneficios, sobre todo si crees que hay demasiadas ejecuciones innecesarias en el sistema operativo.

La pantalla es una de las que más requiere de energía y es por eso que podrías ajustar el brillo a un 30-50, reducir el tiempo de apagado de 30 segundos a 1 minuto y mantener la opción de Pantalla Siempre Encendida apagada.

Habilita el Modo Ultra Ahorra de Energía siempre que se requiera y activa la Carga Inteligente. Esta última la consigues como Proteger Batería en Samgung, Carga Optimizada en Xiaomi y Carga Adaptativa en Pixel.

Es crucial para que no se desgaste más de lo necesario la batería de acuerdo a sus ciclos eficientes limitados. Definitivamente, si haces todo esto, vas a notar una gran diferencia cuando tengas que salvar tu batería de un bajo porcentaje.

La tendencia ha cobrado especial fuerza después de que diferentes medios estadounidenses recopilaran opiniones de investigadores y especialistas en baterías de litio que explican cómo funcionan realmente los smartphones modernos y qué hábitos pueden reducir su vida útil antes de tiempo.

Seguro que has escuchado que los teléfonos modernos "dejan de cargar automáticamente" cuando alcanzan el 100% de la batería. Eso en realidad es cierto. Los smartphones actuales están preparados para evitar sobrecargas peligrosas. Sin embargo, eso no significa que mantener el móvil completamente cargado durante horas sea ideal para la batería.

La razón que dan los especialistas es sencilla: las baterías de litio funcionan mediante procesos químicos muy sensibles al voltaje y la temperatura.

Cuando permanecen constantemente cerca del 100%, el estrés químico interno aumenta y la degradación puede acelerarse con el paso del tiempo.

Los expertos suelen coincidir en que la batería sufre más cuando está en los extremos: completamente llena o completamente vacía. Por eso cada vez más fabricantes y especialistas recomiendan evitar ambos escenarios siempre que sea posible.

¿Cuánto es recomendable cargar la batería del móvil?

Aunque no existe una cifra mágica exacta, muchos investigadores coinciden en una recomendación que empieza a repetirse con mucha frecuencia: mantener el móvil aproximadamente entre el 20% y el 80% de batería. No significa que esté prohibido cargar al 100%. De hecho, hay situaciones en las que tiene todo el sentido hacerlo, especialmente si vas a pasar muchas horas fuera de casa o necesitas máxima autonomía.

Pero el problema aparece cuando el teléfono permanece todos los días durante largas horas completamente cargado. Ahí es donde el desgaste empieza a acumularse.

Curiosamente, muchos expertos coinciden en algo todavía más importante que el porcentaje de carga. El verdadero enemigo de las baterías modernas, se mire como se mire, es el calor.

La temperatura elevada acelera las reacciones químicas internas y deteriora mucho más rápido los componentes de la batería. Por eso algunas prácticas "normales" son tan pocos aconsejables.

De noche, hay recomendaciones habituales que no conviene olvidar. Por ejemplo cargar el teléfono debajo de la almohada, dejarlo cargando sobre sofás o camas, usar fundas demasiado gruesas mientras carga o, incluso, jugar, grabar vídeo o ejecutar aplicaciones muy pesadas mientras está conectado.

En cualquier caso, la prueba de que los expertos están en lo cierto está en que Apple, Samsung, Google y otros fabricantes ya utilizan sistemas inteligentes capaces de aprender las rutinas del usuario para reducir el tiempo que el móvil permanece al 100%. Por ejemplo, cargando automáticamente solo hasta el 80% mientras duermes. Así que no está de más seguir la recomendación.

Para aquellos que sufren diariamente este problema, es cierto que existen en la App Store y Play Store aplicaciones que prometen ayudarte con este tema: se encargan de optimizar, limpiar o incluso enfriar la batería dándole solo a un botón.

Parece la solución casi mágica: si el móvil gasta mucho, instalo algo que lo controle. Sin embargo, la realidad es que estas apps son, en el mejor de los casos, un placebo y, en el peor, un auténtico peso muerto para tu dispositivo.

Lo que mucha gente no sabe es que los smartphones de hoy han cambiado muchísimo (a mejor) en su gestión energética. Tanto Apple con iOS como las diferentes marcas que usan Android ya incluyen de serie sistemas de optimización que aprenden de tus hábitos.

Estas funciones nativas controlan el brillo, limitan la actividad en segundo plano y gestionan la carga de forma inteligente para que la batería dure lo máximo posible. Cuando instalas una app de terceros para que haga lo mismo, lo que realmente estás haciendo es meter a otro gestor que simplemente entorpece al que ya está de forma nativa.

Además, estas apps no tienen acceso a las funciones más internas del sistema operativo que realmente ahorran energía. Lo único que suelen hacer es cerrar aplicaciones que están en la memoria RAM, algo que suena bien, pero que es un error técnico por completo. En los móviles actuales, tener apps en la RAM no consume batería, pero cerrarlas a la fuerza y obligar al procesador a arrancarlas de cero cada vez que las abres sí que genera un pico de consumo.

Por otro lado, hay un componente de riesgo importante a tener en cuenta. Muchas de estas apps son simplemente ganchos perfectos para mostrarte publicidad y, lo que es más grave, para esconder malware que intenta robar tus datos.

Se aprovechan de la preocupación del usuario por la autonomía para tener permisos de acceso al sistema que no necesitan. Al final, acabas con un móvil que gasta más, que va más lento porque tiene una app corriendo en segundo plano y que, para colmo, podría acabar con tu privacidad.

Despídete y borra de inmediato esas apps que prometen ahorrar batería en tu móvil

Debe quedarte claro que precisamente estas apps podrían ser parte del problema de que tu móvil se quede sin batería antes de tiempo. Estas necesitan estar funcionando constantemente para controlar lo que ocurre en tu móvil. Eso significa que consumen recursos de la CPU y, por tanto, electricidad.

Otro punto a comentar importante es el conflicto de intereses con el software oficial. Si tu iPhone tiene activada la carga optimizada y, al mismo tiempo, tienes una app intentando imponer sus propios límites de carga, es muy probable que se produzcan errores en la calibración del sensor.

Esto puede llevar a que el móvil te marque un porcentaje falso o que, directamente, la batería se degrade más rápido por culpa de órdenes contradictorias.

Incluso las apps que prometen limpiar archivos basura para ahorrar batería están basadas en un mito. Borrar la caché de tu móvil no hace que la batería dure más; de hecho, la caché está ahí para que el procesador no tenga que trabajar tanto descargando o generando datos de nuevo. Al borrarlo, obligas al móvil a trabajar el doble, lo que se traduce en un calentamiento innecesario y un consumo de energía mayor.

Los trucos que de verdad sirven para ahorrar batería en tu móvil

Con todo esto, ¿qué es lo que de verdad ayuda a que el móvil aguante todo el día? La respuesta es muy sencilla y no necesitas descargar nada. Lo primero es dejar que el sistema gestione las apps en segundo plano; no las cierres manualmente a menos que una se haya quedado colgada.

Por otro lado, y hablando de la pantalla, es realmente el componente que más gasta. Bajar un poco el brillo manualmente o activar el brillo automático puede darte hasta una hora extra de uso.

Además, si tu móvil tiene pantalla OLED (casi todos los gama media y alta actuales), el modo oscuro apaga literalmente los píxeles negros, lo que supone un ahorro de energía.

Por último, muchas apps te piden permiso para saber dónde estás siempre. Cámbialo a solo cuando usas la app y verás cómo el consumo del GPS baja. En cuanto a asistentes como Siri y otros, lo mejor es que los desactives para evitar que los micrófonos estén siempre escuchando y gastando una pequeña pero constante cantidad de energía.

Es posible que alguien también te haya dicho que hay que esperar a que el dispositivo se descargue por completo o que cargarlo toda la noche sea peligroso. Créeme, tal vez estás siguiendo consejos que en realidad son un mito y solo degradan el componente más rápido de lo que imaginas.

Detenerte a tiempo es la solución, así que no creas en los siguientes mitos que todo el mundo dice o, de lo contrario, podrías estar haciendo que la vida útil de cinco años se reduzca a tan solo uno o dos años, después no preguntes por qué tu teléfono se descarga tan rápido.

Utilizar cualquier cable

No cometas el grave error que muchos hacen a diario, los cargadores no se deberían compartir a la ligera y tampoco es bueno que compres un reemplazo barato en cualquier tienda porque no es lo mismo.

Después de que se deteriora o se pierde un accesorio como este, lo normal es que muchos compren uno sin percatarse de las capacidades limitadas que tienen o problemas que generan en el móvil a largo plazo.

Todos los cargadores de baja calidad presentan inconvenientes como inestabilidades eléctricas, exposición a sobretensiones y sobrecalentamiento en los componentes internos.

Cada uno de estos factores negativos reducen considerablemente la vida útil de la batería. Por eso, en el caso de que tengas que sustituirlo, usa MFi para dispositivos de Apple o TIS y cualquier otro que sea de marcas oficiales.

Esperar a que la batería llegue al 0%

¿0% en el móvil todos los días? Tal vez has escuchado algo sobre esto, al igual que el 100% por el tema de los ciclos de energía, pero mucho cuidado. Esta creencia de "restablecer la batería" podría ser el origen de una presión constante adicional en el componente.

Es decir, hace que se completen más rápido los ciclos y por esto es que aumenta el desgaste, siendo este el mismo motivo por el que los expertos recomiendan que llegue de 20% a 30% como máximo.

Ese sería el rango de porcentaje ideal para comenzar a cargar y no hacer que haya tanta tensión en las baterías de iones de litio (Li-ion) de los smartphones modernos.

Dejar cargando el teléfono toda la noche

Otro de los mitos comunes es "dejar el móvil cargando mientras duermes es peligroso". En realidad no lo es, no pasa nada riesgoso para ti si dejas el teléfono conectado toda la noche, ya que estos dispositivos cuentan con un sistema de corte energético automático.

Lo que es preocupante en estas situaciones es el aumento de temperatura porque la energía igual sigue estando en transmisión, mientras que hay posibilidades de que el smartphone quede bajo la almohada, entre las sábanas o en un lugar mal ventilado.

Hacer esto constantemente hace que el calor se convierta en un problema grave con el tiempo. Entonces, no es peligroso, pero si lo vas a hacer, asegúrate de que no sufra por el sobrecalentamiento.

Cargar el smartphone hasta el 100%

¿Cuál es la mejor manera de cargar el teléfono? Si es llegar siempre a la carga completa (100%), créeme, tal vez sea una de las peores decisiones si no has configurado adecuadamente el apartado de energía.

Aquí se tiene que mantener el "rango seguro" que indican los especialistas, donde se destaca que, para aumentar la longevidad de la batería, se debe cargar hasta el 80% y descargar hasta el 20%.

De hecho, debido a esto, los fabricantes agregan la opción de Carga Inteligente, que se encuentra tanto para iPhone como para Android y se activa desde la Configuración del sistema. Llegar al 100% está bien, pero si de verdad te preocupa la degradación de la batería, es mejor seguir esos consejos.

Jugar con el móvil mientras se carga

Jugar mientras que se carga el teléfono se ha vuelto algo muy usual debido a que los juegos exigentes como Fortnite, Call of Duty: Warzone o Red Dead Redemption consumen más recursos y energía.

De la misma manera, está bien que lo uses así, siempre y cuando no eleven el calor a un punto excesivo. Si notas que comienza a incrementar la temperatura, mejor deja de jugar y espera a que abastezca para que el dispositivo no sufra daños.

Seguro que alguno que otro mito de estos ha escuchado por ahí o visto en algún lugar. Saber este tipo de cosas es importante para no cometer errores y mantener la integridad del smartphone.

Se llama Flamethrower, aparenta apenas 13 o 14 años, y tiene pinta de ser un genio en formación. En YouTube ya tiene casi 72.000 seguidores, con apenas una veintena de vídeos sobre inventos curiosos con ayuda de Arduino, motores, y otros componentes eléctrónicos. Aunque es español, en sus vídeos habla un inglés perfectamente fluido.

EL último de ellos es especialmente curioso: se las ha ingeniado para que el hámster de su hermano recargue el móvil.

Usando tu mascota como cargador

Todos sabemos que a los hámsteres les gusta dar vueltas en una rueda. Incluso lo necesitan por motivos de salud, porque si no se mueven engordan demasiado, y pueden tener una muerte prematura.

Este joven youtuber razonó que, cualquier cosa que gire, puede generar electricidad. En teoría, si conectas un motor (una turbina) de 5V a la rueda del hámster, al girar generaría electricidad con el voltaje que necesita para cargar el móvil. Como teoría es correcta, pero la práctica es una cosa muy diferente.

El primer problema es que el elemento que genera la electricidad es un animal. No puedes pedirle que se ponga a correr cuando necesitas cargar el móvil, ni obligarle a hacerlo. Así que lo lógico es conectar al motor una batería que almacene la electridad, cuando al hámster le apetezca usar la rueda.

Aquí aparece el segundo problema: para que una batería pueda cargarse, requiere que el flujo de electricidad sea constante. Pero el hámster es aleatorio: un rato corre deprisa, otro despacio, se para, vuelve a arrancar…

La solución que encontró Flamethrower fue utiliza el chip de recolección de energía de bajo consumo CJMCU-2557. Se trata de una pequeña placa que se usa con paneles solares y otras fuentes de energía no constantes. Su función es equilibrar el voltaje para poder enviar esa electricidad a la batería.

La última pieza fue un módulo amplificador USB para conectarlo a la batería. Le costó un euro en AliExpress. Este USB es donde se conecta el móvil para recargarlo.

Ya solo necesitaba la batería. Por qué comprarla, si puedes conseguir 40 pilas de litio gratis desmontando el patinete eléctrico estropeado de tu hermano. El motor de 20 voltios que usó también le salió gratis: lo sacó de una Roomba.

El paso final fue el montaje de los cables. Como vemos al final del vídeo, el curioso invento funciona: el hámster genera electricidad moviendo la rueda, que a su vez mueve el motor. El chip CJMCU-2557 regula el voltaje para almacenar la electricidad en la batería. El móvil se recarga perfectamente.

El único problema es que la electricidad generada por el animalillo, es muy poca. No sirve para recargar el móvil a diario. El hámster tiene poca fuerza y no mueve la rueda muy rápido, así que el motor genera poca electricidad.

Pero al menos puede conseguir una carga completa cada varios días, así que puede considerarse un triunfo.

Una forma sencilla de recargar el móvil con tu hámster. Queda demostrado que no es demasiado práctico, pero sí posible. Y eso es lo que cuenta.

La mayoría de los peligros surgen especialmente cuando cometes errores al cargar el móvil, algo que probablemente haces a diario. Para los bomberos, forma parte de los hábitos de seguridad más importantes sobre la prevención de incendios domésticos.

Aunque no lo notas a simple vista, cuando aumenta la temperatura de tu teléfono y no sabes cómo detectar un sobrecalentamiento a tiempo, es posible que tu casa esté en riesgo.

Todo cambia si tan solo aprendes cómo usar el cargador del móvil correctamente, y las autoridades ya han aconsejado al respecto sobre lo que debes o no debes hacer.

¿Dónde y cómo debes cargar el móvil en casa sin riesgo?

No se trata únicamente de una advertencia sin más, es en serio, la vida de tus familiares podría estar en peligro debido a la batería de litio de tu móvil, la cual es uno de los componentes que genera riesgo de combustión.

Oficialmente, la Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid (ASEM 112) ha lanzado un comunicado desde su cuenta de Instagram para aconsejar sobre los sitios donde no se deberían poner los dispositivos móviles mientras se cargan.

Es tan importante como revisar los enchufes que utilizas a diario para que no haya sobrecalentamiento innecesario y, realmente, todo gira alrededor de los materiales que son inflamables.

Según los bomberos de Madrid, el lugar donde dejas el teléfono durante el restablecimiento de energía es fundamental para disminuir las amenazas. No se recomienda poner el equipo en superficies textiles, como cortinas, camas, sofás, cojines, manteles y similares.

Cualquier elemento con tela se considera altamente inflamable y, si el calor del móvil aumenta a un punto crítico, podría ocasionar un incendio. El fuego se extiende y es sumamente peligroso que provenga de este tipo de materiales.

Por eso mismo es que es fundamental prestar atención a cómo y dónde enchufas tu smartphone cada día. De hecho, también se debe mantener el control de temperaturas para que no llegue a grados extremos.

Otros de los puntos a tener en cuenta es que no se encuentre expuesto a calor directo durante la carga. Si recibe luz solar, está cerca de la cocina encendida o cualquier otro sitio que incremente el sobrecalentamiento, el riesgo es mayor para la batería.

¿Quieres cuidar tu dispositivo y tu hogar? Entonces solo debes cambiar de hábitos y optar siempre por superficies lisas bien ventiladas. Esto aplica para cualquier otro aparato que requiera de carga y cuente con componente de iones de litio, como la Nintendo Switch o un patinete eléctrico, por ejemplo.

Hábitos y señales de alerta que no debes ignorar

Existen más factores que pueden influir en estas situaciones. Si de verdad quieres evitar cualquier peligro relacionado con lo advertido por los bomberos, entonces tienes que revisar otras cosas.

Lo primero es no usar los cargadores de baja calidad porque a veces no cuentan con protección frente a sobredescargas y cortocircuitos. A esto se le suman las reparaciones caseras, donde hay que evitar manipular la batería sin conocimientos porque podría ocasionar fallos internos críticos.

Como añadido, desconecta el móvil después de que lo cargas y evita dejarlo enchufado cuando duermes. Si el cargador o el equipo se calientan de forma extrema, desconectar y apagar es la clave para restaurar la temperatura.

Si tienes la posibilidad de instalar detectores de humo en casa, no lo dudes. El 112 insiste en seguir estas directrices para que haya menos probabilidades de incendios domésticos y todo se logra con un simple cambio de uso en estos aparatos electrónicos.

Parece que esa costumbre de que cada año te encuentres con mejores cámaras, RAM, procesadores, pantallas y más en los móviles de nueva generación va a desaparecer. Al menos por el momento. Y sino que se lo digan a Google.

Se ha convertido en la gran protagonista de finales de 2025 y en la gran estrella de este 2026. Si antes nadie miraba su precio, ya es la pieza más codiciada del mercado. Si a mediados de 2025 actualizar un dispositivo por algo más potente era simplemente una pequeña inversión, ha dejado de ser asumible para muchos.

En pocas palabras, los precios de la memoria han llegado a subir entre un 40% y un 50% en pocos meses, y se espera que sigan aumentando durante 2026. Esto acaba trasladándose de lleno al precio final que paga el usuario. De ahí que las grandes compañías solo tengan dos opciones: reducir especificaciones para evitar sobrecostes o asumir que pocos usuarios van a querer sus móviles porque 100 o 200 euros más.

El último golpe de esta crisis lo ha sentido Google y el esperado Pixel 11. Según filtraciones, los de Mountain View se han visto entre la espada y la pared: o subían el precio de sus smartphones a niveles prohibitivos o sacrificaban la memoria RAM. Y parece que han elegido lo segundo.

Los datos filtrados por Mystic Leaks son bastante claros y han hecho que más de un fan de la marca se lleve las manos a la cabeza. El Google Pixel 11 básico se lanzaría con tan solo 8 GB de RAM, lo que supone un recorte de 4 GB respecto a lo que ofrecen el Pixel 10 o incluso el Pixel 9.

Ni siquiera los modelos más caros se libran de este recorte. El Pixel 11 Pro y el modelo plegable Pro Fold también vendrán con matices, partiendo de los 12 GB de RAM en lugar de los 16 GB que son el estándar actual en la gama alta de Google.

Aunque existirá una variante de 16 GB para los modelos Pro y Pro XL, lo más probable es que sea un modelo mucho más caro o reservado para las capacidades de almacenamiento más altas.

El futuro Pixel 11 promete dar mucho que hablar, pero no precisamente por su potencia bruta

Según las últimas filtraciones, Google no solo no está evitando competir con grandes como Samsung o Apple en lo que a hardware se refiere. Están incluso dispuestos a mirar hacia atrás, para encontrar los componentes necesarios que mantengan el precio tal y como siempre ha estado.

La noticia es que el Tensor G6 podría montar una GPU PowerVR CXT-48-1536, un componente que se presentó originalmente en 2021. Esto iría integrado dentro de un móvil que saldrá al mercado en 2026 o 2027.

Tal y como comentan en Android Authority, Google parece que tiene una obsesión por reducir el tamaño del die, es decir, del trozo de silicio del chip. El objetivo es ahorrar espacio y, sobre todo, ahorrar dinero. Necesitan recortar de algún sitio para que el Pixel 11 siga siendo una opción.

Pero cuidado porque hay más recortes. En lugar de mantener los ocho núcleos ya estandarizados en la industria, el Tensor G6 apunta a una arquitectura de 7 núcleos, en una configuración 1+4+2. De nuevo, parece que la marca está optimizando el diseño para que el chip sea más pequeño y barato de fabricar.

Para evitar una estampida de usuarios, Google planea compensar este bajón con unas pantallas top. Las filtraciones hablan de paneles OLED con unos brillos pico que alcanzan los 3.100 nits en el modelo normal y unos brutales 3.600 nits en los modelos Pro. Además, el Pixel 11 Pro XL subirá hasta las 6,8 pulgadas, manteniendo los 120 Hz.

En cuanto al apartado fotográfico, también hay buenas noticias. Se esperan nuevos sensores principales y mejoras en el zoom óptico de todas las variantes.

Sin embargo, hay un detalle que tocará mirar con lupa: las baterías. El Pixel 11 Pro, curiosamente, bajará su capacidad hasta los 4.707 mAh, mientras que el modelo básico subirá un poco.

El problema de los vehículos que funcionan con energía solar, es que los paneles solares aún no tienen la densidad energética suficiente, para ser prácticos. O, dicho de otra forma, se necesitan más paneles de los que caben en la superficie de un coche convencional.

Esa es la clave: “convencional”. Si nos salimos de las normas, los coches eléctricos solares son perfectamente posibles y funcionales, sacrificando algunas cosas, como vamos a ver en un vídeo.

Construyendo un coche solar desde cero

El youtuber Simon Sörensen se propuso hace unos meses construir un coche alimentado con energía solar desde cero, porque realmente es la única forma de que funcione.

La clave está en diseñar un vehículo con el menor peso posible, para que la energía solar ofrezca la energía suficiente para moverlo.

Construyó el chasis con tubos de acero, y lo recubrió con paneles del mismo material, para ofrecer algo de protección. Puedes verlo en este vídeo:

Para mover el vehículo, utilizó los motores y las ruedas de dos bicicletas eléctricas. Instaló un motor de 1.000 W en cada rueda, energéticamente más efectivo que un único motor con una transmisión. Además esta configuración permite usar tracción delantera, tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas, según se necesite.

Precisamente gracias a la tracción 4x4 puede subir cuestas con una pendiente del 25% arrancando parado, algo bastante espectacular para un coche solar.

La energía la recibe de los paneles solares colocados en el techo, y de una batería complementaria. Hay que instalar una batería de reserva sí o sí, porque no quieres que el coche se pare si aparecen nubes.

Con esta configuración, en un día muy soleado, este youtuber puede recorrer entre 20 y 80 kilómetros usando la energía solar y la batería en momentos puntuales. Usando la batería a fondo, hasta 100 Kilómetros.

La velocidad máxima es de 48 km/h, al nivel de una motocicleta eléctrica. Pero este coche solar tiene la ventaja de que consume mucho menos, vas cubierto, y es de dos plazas.

La conclusión de este experimento, es que los coches solares aún están muy lejos, pero sí puede resultar práctico instalar paneles solares en coches eléctricos utilitarios o ciclomotores, para aumentar la autonomía o gastar menos en electricidad. Siempre que haga sol, claro...

China, país de procedencia de una gran parte de las marcas de vehículos electrónicos y sobre todo de baterías de ion de litio para estos, es consciente del problema y se ha puesto manos a la obra para solucionarlo de una vez por todas por la vía de la legislación.

El gigante asiático aprobó en marzo del año pasado el nuevo estándar de seguridad para baterías GB 38031-2025, que todos los fabricantes de estos componentes deberán adoptar a partir del 1 de julio de 2026, cuando comienza su implantación.

Esta normativa actualiza el estándar de seguridad anterior de China para las baterías de coches eléctricos, que llevaba en vigor desde principios de 2021; 5 años que podrían ser poco tiempo en otro sector, pero que son un mundo en uno que crece y avanza tan rápido como el coche eléctrico.

Como es habitual en estas certificaciones, las autoridades chinas llevan a cabo una serie de pruebas, que en este caso se dividen entre 7 pruebas para cada una de las celdas que componen estas baterías, más 17 tests más para el conjunto.

En la práctica, esta nueva ley busca garantizar la seguridad incluso en los casos de uso continuado y riesgos ocultos que antes no se analizaban.

Uno de estos test consiste en rociar agua salina, que a veces puede llegar a las baterías, para comprobar que no fallen, mientras que otros previene la combustión retardada, otro problema habitual.

Así serán las baterías ignífugas de China

La principal novedad en la regulación aprobada en el país asiático es la obligación de que las baterías deben resistir sin incendios o explosiones durante un fallo termal en el que la temperatura supere los 60 grados centígrados.

Antes, las baterías solo estaban obligadas a aguantar 5 minutos antes de experimentar uno de estos fallos graves, pero con la normativa actual este tiempo pasa a ser de 2 horas. Esto busca dar más tiempo a los conductores o a los servicios de emergencia para evitar consecuencias fatales.

China también exige ahora que las baterías tengan sistemas de alarma más rápidos y que cuenten con medidas de protección contra el humo y los gases tóxicos, con un máximo de 5 minutos hasta avisar a los pasajeros y evitando que el humo llegue a la cabina.

De la misma manera, China busca a través de las pruebas que realiza a las baterías de los coches eléctricos que la durabilidad esté garantiza tras el uso con carga rápida, y ya obliga a realizar al menos 300 ciclos de carga antes de certificarlas.

Ante la falta de dicho elemento para la producción masiva, los científicos han estado buscando alternativas, dando así con descubrimientos como la batería de agua de más de 120.000 ciclos de carga o los modelos nucleares que parecen "monedas".

La eficiencia energética da un giro con otro avance importante y es que China ha conseguido la clave para disminuir los costos, la dependencia de litio y la durabilidad.

Esta vez, el protagonista es el hierro, que ha sido usado para conseguir un modelo más económico y con mayor grado de sostenibilidad a largo plazo, lo cual podría cambiar las cosas para siempre.

¿Por qué el hierro es el material clave para el futuro del almacenamiento energético?

El gran hallazgo proviene de un equipo del Instituto de Investigación de Metales de la Academia China de Ciencias (CAS), donde han comprobado que se ha pasado por alto el verdadero potencial del hierro como material viable para la energía en baterías.

Antes de comprender el funcionamiento detrás de esto, tal vez te preguntas por qué después de tantos años ahora sí es un elemento factible para estos componentes. La razón es que siempre hubo un tipo de cuello de botella y es que se presentaba el obstáculo de la inestabilidad del electrolito negativo.

Debido a ese factor, el hierro hacía que los materiales activos se degradaran o filtraran por la membrana. Lo que han hecho los investigadores mencionados es que han analizado a detalle este problema.

A través de una reingeniería molecular del complejo, encontraron el origen y lograron desarrollar un nuevo electrolito altamente estable. Según explica South China Morning Post (SCMP), ha sido tan efectivo que es capaz de soportar miles de ciclos de carga y descarga sin presentar altos grados de deterioro por muchísimos años.

El fallo del origen químico impedía que fuera un material realmente útil para una comercialización masiva y garantizar un buen uso en dispositivos electrónicos.

Con este proyecto ahora todo es posible y no solamente significa una alternativa al método tradicional de fabricación, sino también una manera de reducir gastos en la producción.

El litio cuesta aproximadamente 80 veces más que el hierro como materia prima industrial, mientras que también es más peligroso. En cambio, con los electrolitos acuosos no inflamables del hierro, hay mayor seguridad y longevidad, convirtiéndose así en una alternativa real para el almacenamiento energético gran escala.

Más de 6.000 ciclos sin degradación: una vida útil pensada para la red eléctrica

Hay que hablar sobre las pruebas realizadas en esta propuesta desarrollada por el CAS. Las estadísticas compartidas por la revista científica Advanced Energy Materials revelan que puede resistir más de 6.000 ciclos de carga y descarga con reversibilidad intacta.

Esto se traduce en 16 años de uso diario sin perder capacidad como normalmente lo hacen modelos tradicionales. De hecho, el prototipo ha brindado una eficiencia cuolómbica del 99,4%, asegurando que no es susceptible a fugas internas o pérdidas químicas durante el proceso de transferencia de energía.

Interesting Engineering indica que, incluso a altas potencias, la batería conservó un 78,5 % de eficiencia energética. Su capacidad se debe a que tiene un "diseño sinérgico" molecular que se rige por la doble defensa que otorga el hierro.

Dicha potencia es apta para ser implementada en grandes proyectos de suministro de energía. En efecto, empresas como ESS Inc., ya ofrecen baterías de flujo de hierro para clientes como Google, pero todavía se sigue trabajando en las limitaciones y otros problemas moleculares.

En términos técnicos, su estructura química protege el núcleo metálico y la carga negativa elevada crea un campo electrostático que impide que la membrana sea atravesada por otros entes.

El investigador principal, Tang Ao, confirma que justamente esta interacción es lo que hace que no haya una degradación, no se convierte en un problema a corto plazo.

Todavía falta desarrollo, pero estos detalles hacen una gran diferencia en la industria tecnológica y en un futuro próximo finalmente podrían ser la clave para dejar de depender únicamente del litio.

El problema es que es prácticamente un recurso limitado y a la vez uno de los más usados del siglo XXI. De hecho, por esto es que científicos investigan alternativas para crear baterías con otros elementos y no depender solamente de ese.

Lo curioso es que parece que Estados Unidos no se va a preocupar más por la escasez de dicho recurso, pues en la frontera entre Nevada y Oregón han encontrado uno de los depósitos de litio más grandes de la historia y parece que será clave para el futuro del mercado mundial.

Sin embargo, hay un obstáculo realmente grande y es que está enterrado bajo un antiguo supervolcán. Extraer una sola tonelada no va a ser para nada sencillo e implica otros problemas.

La caldera McDermitt oculta el tesoro geológico más importante para la industria tecnológica

Que Estados Unidos esté buscando nuevos yacimientos de litio no es algo que sorprenda tras la guerra comercial con China y otros acontecimientos importantes que están pasando en el mundo, como la guerra con Irán.

Aunque en 1978 el Servicio Geológico de EE. UU. (USGS) detectó las altas concentraciones de litio en la caldera McDermitt, un reciente estudio realizado por investigadores de GNS Science y la Universidad Estatal de Oregón ha obtenido detalles profundos al respecto.

Aunque el país estadounidense cuenta con esta mina de oro que se ubica entre Nevada y Oregon, las condiciones en las que se encuentra el material debajo del antiguo supervolcán, comparte el medio Earth.

Thomas R. Benson de Lithium Americas Corporation (LAC), líder del estudio, afirma que es uno de los depósitos más grandes encontrados en la historia, con un cálculo aproximado de 20 a 40 millones de toneladas métricas de litio.

De ser así, hasta sería el yacimiento más grande conocido hasta la fecha. Los datos revelados por el USGS indican que el precio es de aproximadamente 37.000 dólares (31.615 euros) por tonelada de carbonato de litio, lo cual da como un valor total cercano a 1,5 billones de dólares (1,41 billones de euros).

El informe explica que el gigantesco cráter volcánico se formó hace 16 millones de años y por eso posee una estructura de aproximadamente 47 km x 35 km, con una altura que se posiciona de 1.300 a 1.400 metros sobre el nivel del mar, incluso hay bordes que pueden llegar a los 2.000 metros.

Gracias a todos los minerales involucrados en este proceso de miles de años, se generaron arcillas ricas en litio que con el magma se convirtieron en elementos como la illita.

La empresa canadiense LAC tiene los derechos del proyecto conocido como "Thacker Pass" y el Departamento de Energía de EE. UU. (DOE) ha brindado un gran financiamiento para apoyar con la construcción de la maquinaria extractora, aunque tardarán mucho en lograrlo por la composición del volcán.

¿Por qué este descubrimiento de litio genera otros problemas?

¿Por qué es tan difícil hacer una extracción en el supervolcán? Evidentemente, el hecho de que se actúe en temperaturas extremas es un obstáculo, pero más allá de eso, está el problema de que se necesita remover unos 30 metros de grosor para poder comenzar a minar.

Considerando que el litio suele estar relativamente cerca de la superficie, acceder con ese espesor es todo un reto, especialmente porque hay concentraciones de 1,3% a 2,4% en peso. Es decir, es dos veces más complicado que en otros depósitos que se han manejado.

Lo otro es el alto consumo de agua y energía que requiere el proceso, dos recursos limitados en la zona que, al mismo tiempo, afectan a comunidades nativas locales como los Paiute y Shoshone junto a un gran impacto ambiental.

Los encargados del proyecto indican que tener solo una mina concentrada en esto eliminaría otras minas que están esparcidas en varias regiones, pero los críticos señalan que sigue siendo un riesgo fragmentar el hábitat.

En vista de la demanda mundial del litio, la caldera McDermitt seguirá en la mira, aunque todavía se está a la espera de indicaciones y regulaciones.

Esto es algo que demuestran cada pocos meses y, sin ir más lejos, la compañía acaba de presentar baterías capaces de ofrecer hasta 1.500 kilómetros con una sola carga y sistemas que pueden recuperar gran parte de la energía en apenas unos minutos. Lo mejor es que toda esta tecnología ya está en fase de producción o pruebas muy avanzadas.

En concreto, CATL ha presentado varias líneas de baterías, aunque hay tres que resltan por encima del resto. La primera es la nueva versión de su batería Shenxing, pensada para carga ultrarrápida. Según los datos de la empresa, puede pasar del 10% al 80% en menos de cuatro minutos y medio.

Esto significa que, en condiciones ideales, cargar un coche eléctrico podría tardar menos que parar a repostar gasolina y tomar un café. Incluso en frío extremo, a -30 °C, el sistema mantiene tiempos de carga de menos de diez minutos hasta casi el 100%.

La segunda gran novedad es la batería Qilin, creada para ofrecer más autonomía sin aumentar el peso del coche. Esta versión llega a densidades energéticas de hasta 280 Wh/kg y permite autonomías cercanas a los 1.000 kilómetros.

La tercera es la llamada Qilin Condensed Battery, que lleva el concepto aún más lejos. Con hasta 1.500 kilómetros de autonomía teórica, usa materiales más avanzados y estructuras más ligeras para almacenar más energía en el mismo espacio.

Para CATL no todo son baterías y la infraestructura también importa

Pero cuidado, porque hay más y CATL también ha presentado un sistema combinado de carga y cambio de baterías. La idea es que el usuario pueda elegir entre cargar o cambiar la batería en estaciones específicas.

La empresa tiene grandes planes para instalar miles de estas estaciones en China en los próximos años, lo que podría cambiar por completo la forma en la que se reposta un coche eléctrico.

La idea es dirigirse hacia un modelo híbrido entre carga tradicional y sustitución rápida, algo que ya se ha probado en algunos mercados, pero que ahora quiere escalarse a gran nivel.

Mientras tanto, sigue enfriando el entusiasmo por la batería de estado sólido para el coche eléctrico

Esta es otra de las grandes innovaciones de las que muchas veces se ha hablado. En este sentido, CATL lo tiene claro: esta solución podría estar sobrevalorada, ya que es cara, potencialmente peligrosa.

Durante años, la batería de estado sólido ha sido presentada como la gran promesa para revolucionar el coche eléctrico, al tener mayor autonomía, más seguridad, tiempos de carga más rápidos y costes reducidos.

Mientras muchas marcas aceleran para no quedarse atrás en la carrera, lanzando prototipos que integran baterías de estado sólido, CATL opta por enfriar las expectativas. Con clientes tan importantes como Tesla, BMW o Hyundai, su visión tiene peso. Y no es que la empresa descarte la tecnología, pero considera que aún está lejos de ser una opción viable comercialmente.

CATL lleva más de diez años investigando este tipo de baterías, y aun así su CEO, Robin Zeng, explicaba en una entrevista a Financial Time que las complicaciones químicas y estructurales que plantea esta tecnología hacen que esté lejos de una comercialización práctica.

La clave del problema está en el uso de litio metálico puro en el ánodo, necesario para alcanzar esa prometida densidad energética. Esta elección supone retos complejos.

Ya sea un Samsung Galaxy S26 o un iPhone 17, seguro que tras unos años de uso vas a notar que la batería se descarga más rápido o se genera sobrecalentamiento.

Repararlo o cambiar el componente es muy complejo con los diseños unibody actuales, pero la Unión Europea quiere ponerle fin a la imposibilidad de sustituir la batería en los móviles.

Aunque el equipo siga teniendo potencial, muchas veces los usuarios tienen que volver a invertir en otro modelo solo porque dejan de tener una buena autonomía. Por eso, a partir de 2027, la obsolescencia programada va a cambiar y podrás realizar las reparaciones en casa sin ser un experto.

¿Es el final de la obsolescencia programada en los smartphones?

¿Quién no ha tenido alguna vez un problema con la energía de su móvil? Hay hasta personas que deben llevar su Android o iPhone junto al respectivo cargador para poder mantenerlo encendido, especialmente cuando la vida útil de la batería se ha reducido con el tiempo.

He aquí el gran dolor de cabeza de muchos: obsolescencia programada. Durante años ha sido un tema de debate en varios sectores tecnológicos, y es que esta práctica de diseñar productos con uso limitado ayuda a actualizar dispositivos, pero a veces es tan limitado que se convierte en un problema.

Cuando se trata de las baterías en teléfonos inteligentes, la mayoría de los modelos modernos de cualquier marca cuentan con el componente completamente sellado o requieren de reparaciones complejas y piezas difíciles de conseguir.

La Unión Europea tiene tiempo trabajando en que el mercado sea justo, como la vez que se puso en vigor la normativa de que los fabricantes garanticen al menos 10 años de reparación de dispositivos desde marzo de 2021.

Ahora, para el 18 de febrero de 2027, los smartphones deberán desmontarse con mayor facilidad cuando estos ya no puedan repararse. Se establece específicamente en el Artículo 11 del Reglamento (UE) 2023/1542, lo siguiente:

"Las pilas o baterías portátiles incorporadas en aparatos serán fácilmente extraíbles y sustituibles por el usuario final en cualquier momento durante la vida útil del producto. Esta obligación únicamente se aplicará a baterías completas, y no a celdas individuales ni a otras partes incluidas en las baterías".

Esta decisión forma parte del Plan de Acción para la Economía Circular de la Comisión Europea para el objetivo de reducir el impacto ambiental de los productos y luchar contra la obsolescencia programada prematura, según 20 Minutos.

En efecto, según la Comisión Europea, con tan solo que se aumente la longevidad del móvil a un año más, se disminuyen millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono (CO₂).

A partir de la fecha, los smartphones comercializados en la UE, también van a tener que integrar baterías con mayor número de ciclos de carga para que no se degraden tan rápido.

Sumando ambas exigencias, impacta directamente en los diseños unibody, estos que son muy difíciles de tratar para el reemplazo de pilas.

Todo indica que los modelos probablemente comiencen a guiarse por diseños en los inicios de los teléfonos inteligentes, donde se podía quitar la tapa. Evidentemente, los fabricantes van a adaptar el rediseño a las funciones y estilos actuales.

La idea es que para los consumidores sea fácil tener reparaciones accesibles, piezas y formas de seguir usando el dispositivo o reciclarlo en caso de que esté "obsoleto" sin tener que tener gastos innecesarios en el apartado técnico.

Prepárate, porque en España dentro de poco, sin tener que depender de herramientas complejas o pasos confusos, podrás sustituir la batería o reparar el dispositivo tú mismo.

Xiaomi lanzó esta batería externa a finales del pasado febrero, en el marco del Mobile World Congress (MWC), donde también dio a conocer el resto de nuevos componentes de su catálogo, entre los que destacan el Xiaomi 17 Ultra y las Xiaomi Pad 8, tanto el modelo estándar como el Pro.

Uno de los elementos que recibió buena parte de la atención de los presentes fue su nueva batería externa, oficialmente conocida como UltraThin Magnetic Power Bank 5000, que está disponible en los colores negro, naranja y plata.

Después de probarla durante las últimas semanas, puedo corroborar que este es uno de los inventos del año, porque, aunque es un gadget súper sencillo, también es versátil y, sobre todo, tremendamente cómodo.

Una batería que parece pensada para iPhone...

Los colores no engañan y, cuando se dio a conocer el aspecto de esta batería, que tiene una capacidad de 5.000 mAh, no fuimos pocos los que pensamos que se trataba de un accesorio prácticamente hecho para el iPhone.

Mi teléfono personal es el iPhone 17 Pro naranja, así que tuve muy claro que este podría ser su complemento idóneo y así ha sido. No solo porque tienen colores prácticamente idénticos, sino porque encaja a la primera en la parte trasera del smartphone.

Esto es porque esta batería portátil dispone de MagSafe y se puede utilizar tanto sin funda protectora como con ella, siempre que sea oficial de Apple y, por tanto, sea compatible con este tipo de cara inalámbrica.

Además de que se alinea perfectamente a esta parte trasera del dispositivo, esta batería tiene el mérito de ser, probablemente, la más pequeña y ligera del mercado. Así lo demuestran sus 98 gramos de peso y también sus 6 milímetros de grosor.

Gracias a esas características, puedes llevarla en cualquier parte, desde el bolsillo del pantalón y la camisa hasta el bolso más mínimo, con la seguridad de que no tienes que depender de ningún cable para que se cargue el dispositivo.

Según las pruebas de carga que he realizado, esta batería se toma su tiempo en darle más autonomía a tu iPhone, ya que alcanza hasta 7,5W de potencia. Así, sube un 2% en 15 minutos si se utiliza la carga inalámbrica, mientras que incrementa un 24% cuando se utiliza un cable USB-C.

... pero perfectamente compatible con el Xiaomi 17 Ultra

Puede que el aspecto engañe, porque este accesorio comparte un tono muy parecido al naranja cósmico de la manzana mordida, pero no te dejes engañar, porque funciona con cualquier otro móvil que tenga soporte de carga inalámbrica.

Es el caso del Xiaomi 17 Ultra que, aunque no disponga de sistema de imanes, sí viene con carga inalámbrica. En ese caso, solo será necesario colocar el dispositivo sobre la batería o viceversa, sobre una superficie plana.

Aquí si he encontrado una leve mejoría con respecto al iPhone 17 Pro, debido a que en esos 15 minutos de carga, el smartphone ha adquirido un 4% más de batería, con 15W de potencia. Con el cable, en cambio, ha crecido un 22% su autonomía, ya que alcanza hasta 22,5W en esta situación.

Otro detalle interesante de esta batería es que permite la carga dual. Esto significa que puedes cargar el móvil de forma inalámbrica y, a su vez, conectar un cable USB-C a otro dispositivo. Por ejemplo, un smartwatch o unos auriculares.

Como es lógico, en estas circunstancias la batería va a tardar más en cargar los dispositivos, porque se le exige el doble, pero es un detalle poco visto en un complemento tan llevadero como este. Lo bueno es que no se calienta en exceso, ya que tiene una carcasa de aleación de aluminio que disipa los grados de más.

Hoy ha presentado sus nuevos productos para el mercado europeo, entre los que destacan el robot de limpieza Mova V70 Ultra Complete para llegar a los rincones inaccesibles, el robot con rodillo Z70 Roller, el robot limpiapiscinas Mova Rover X10, la impresora 3D Palette 300, y la batería solar para la casa o el coche eléctrico, Mova LumeGret.

Son productos muy variados y, como es habitual en Mova, todos ellos tienen alguna innovación que no está presente en la competencia. Vamos a verlo.

Robots de limpieza para todos

La estrella de la presentación es el robot aspirador Mova V70 Ultra Complete, el primero con una extensión de mopa de 16 cm, prácticamente como una fregona. Puedes verlo en la foto de apertura.

Es un robot pensado para llegar a las esquinas y los rincones ocultos innaccesibles para otros robots. Lo consigue mediente dos innovaciones. La primera es la extensión de mopa MaxiReachX de 16 cm, que permite limpiar con eficacia las esquinas y los bordes.

Tiene también un cepillo lateral MaxiReachX de 12 cm. Se extiende automáticamente al detectar huecos estrechos, eliminando el polvo de los bordes de las paredes, esquinas y rodapies, que normalmente no se alcanzan.

Otro aspecto destacado es el sistema de recolección de polvo EcoCyclone, que elimina la necesidad de bolsas desechables y permite hasta 100 días de funcionamiento sin mantenimiento.

En el aspecto técnico, el V70 Ultra Complete posee una espectacular potencia de succión de 40.000 Pa, y sensor de navegación con IA que renonoce hasta 300 objetos, para esquivarlos de forma más efectiva, También es capaz de superar obstáculos de hasta 9 céntimetros de altura, desde pequeños escalones a alfombras gruesas. Su batería también carga un 30% más rápido que la generación anterior.

Viene acompañado del Mova Z70 Ultra Roller Complete, que destaca por un rodillo que renueva el agua para fregar siempre con agua limpia a presión. Entre las mejoras de esta nueva generación tenemos un 30 % más de autonomía, una succión de 36.000 Pa, y una presión descendente de 18 N. Además puede escalar obstáculos de 9 centímetros de altura.

Mova amplía su catálogo

Junto a los mencionados robots para el hogar, se estrena también el Mova Rover X10, un robot limpiapiscinas que cubre todos los aspectos de la limpieza subacuática. Puedes verlo en la foto de apertura de la noticia.

Gracias a una capacidad de buceo y flotación completa, es capaz de recoger hojas e insectos muertos de la superficie del agua, llevar a cabo la limpieza de las paredes, aspiración del fondo, fregado de la línea de flotación, limpieza de escalones, navegación por esquinas, y gestión de pendientes.

Presume de una capacidad de procesamiento de 38.000 litros por hora, y el sistema de mapeo AquaScan de 360° para crear una imagen 3D del interior de la piscina.

una de las grandes novedades, es el sistema de gestión solar Mova LumeGret. Se trata de una batería modular externa que se conecta a los paneles solares y permite gestionar la generación eléctrica, para optimizar el consumo.

Usando IA, distribuye la electricidad generada por los paneles a la casa o el coche eléctrico, almacenando la que sobre en la batería para el uso por la noche, o cuando haga falta. También carga el coche eléctrico cuando sobra electricidad, apaga las luces cuando no hay nadie, las regula según la luz ambiental, etc. En resumen, permite ahorrar luz, y optimizar al máximo los paneles solares.

Mova LumeGret está disponible en dos modelos: el A2000 (1,92–9,6 kWh) y el A4000 (4–20 kWh). Tiene una instalación Plug-n-Play en 30 minutos, sin necesidad de un técnico especializado, y se controla desde el móvil.

Finalmente, nos queda hablar de la Mova Palette 300, una impresora 3D multimaterial 12 en 1. Presume de un sistema de intercambio automático de boquillas, tecnología de alimentación de doble canal y precisión industrial de ±0,02 mm. Puede imprimir a una velocidad de 800 mm/s con una reducción del 90 % en los residuos en comparación con los sistemas multimaterial convencionales.

Palette 300 emplea 53 sensores inteligentes y cuatro cámaras con IA para detectar errores en tiempo real, y calibrarse automáticamente. Está preparada para utilizar 36 colores y 12 materiales, desde PLA hasta fibra de carbono y TPU flexible.

Todos estos nuevos productos de Mova se pondrán a la venta en el segundo trimestre del año, entre mayo y junio.

El Gobierno de España pretende evitar las consecuencias de un nuevo apagón. El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha reforzado un punto clave: el almacenamiento de energía.

Los embalses van a jugar un papel fundamental en futuras crisis energéticas. El Programa Nacional de Almacenamiento Hidráulico de Energía (PNAHE) acaba de iniciarse.

Una megabatería para evitar apagones

El Ejecutivo apuesta por la localidad de Navamuño, en Salamanca. Este municipio será clave en el proyecto que pretende almacenar energía mediante el bombeo de una presa.

Las instalaciones tendrán una capacidad de energía almacenable de 2,24 GWh con un depósito superior de 2,89 hm³. La potencia de esta megabatería es de unos 280 MW, suficiente para proporcionar electricidad durante 8 horas.

Este sistema puede servir como soporte cuando la red convencional sufre un apagón. La central eléctrica de Navamuño puede “recargarse” cuando hay excedente de energía y volcarlo a la infraestructura llegado el momento.

La Dirección General del Agua ha cerrado el contrato el pasado 31 de marzo, la cuenta atrás para la construcción de esta infraestructura ha comenzado. La obtención de la licencia es solo el inicio, los trabajos de adaptación de la infraestructura se alargarán por un plazo de 24 meses, así que estaría en operativo a partir de 2028.

Una batería de agua infinita

El proyecto de Navamuño es mucho más que una central de energía renovable, es un sistema reversible que bombea agua hacia un depósito ubicado en la parte superior. Cuando no se pueden utilizar otras fuentes como la solar o eólica, el agua cae y mueve las turbinas para generar electricidad.

La macrobatería pretende reducir los vertidos de renovables, energía que se produce y termina perdiéndose antes de volcarse a la red eléctrica. El 14% de esta energía se pierde, pero esperan que la cifra caiga al 6% en 2030.

El secreto para evitar un nuevo apagón masivo podría estar en un mejor aprovechamiento de la energía. Este sistema de bombeo hidráulico podría conseguir que la electricidad renovable no se pierda cuando cae la demanda.

La megabatería de agua ubicada en Navamuño es solo el inicio. El Ejecutivo planea convocar nuevas licencias en el último trimestre de 2027 con el objetivo de que empiecen a operar antes de 2035.

A partir de 2027, los móviles que se vendan en la Unión Europea deberán cumplir nuevos requisitos de ecodiseño. Esto implica que no solo se exigirá eficiencia energética, sino también una mayor facilidad de reparación.

Uno de los grandes cambios será la obligación de diseñar dispositivos con baterías reemplazables por el propio usuario. Hasta ahora, la mayoría de los smartphones necesitan de herramientas especiales o que sea un técnico el que realice el proceso. Esto se acaba.

Además, las baterías deberán mantener un rendimiento estable durante más ciclos de carga, para poner fin a la degradación rápida que obliga a cambiar de móvil antes de tiempo.

Apple, Samsung y otras marcas tendrán que adaptar sus líneas de producción para cumplir con los requisitos europeos

Por otro lado, comentar que esta normativa también afecta a la disponibilidad de piezas de repuesto, que deberán estar accesibles durante varios años después de la venta del dispositivo.

La idea final de todo esto es poner freno de una vez por todas a la llamada obsolescencia programada y reducir la dependencia de cambios cada dos o tres años de móvil.

Es por eso que también se obligará a las marcas a ofrecer actualizaciones de software durante un periodo mínimo y que, a partir de ahí, sean ellas las que decidan establecer un tope máximo.

El problema viene ahora por parte de los propios fabricantes. Advierten que, de tener que cumplir estas normas, los diseños podrían volverse más voluminosos, pesados o directamente menos compactos para poder incluir baterías accesibles. Esto iría totalmente en contra de lo que parece que gusta en la mayor parte de los usuarios.

Desaparecen para siempre los cargadores de las cajas de todos los portátiles en Europa

Por otro lado, hace unas semanas también se hizo oficial otro cambio. Desde el 28 de abril de 2026, todos los nuevos portátiles vendidos en el mercado europeo deberán incorporar un puerto USB-C como sistema de carga.

Desde el 28 de diciembre de 2024 la norma ya se aplica a móviles y pequeños dispositivos, pero ahora se extenderá a los portátiles que se vendan en la UE.

El cambio no se limita al conector; supone dejar atrás un ecosistema fragmentado en el que cada fabricante utilizaba su propio cargador, algo que obligaba a acumular cables distintos y dificultaba la compatibilidad entre dispositivos.

De este modo, con la nueva normativa en Europa, todos los equipos deberán adaptarse a un mismo sistema de carga.

Un punto importante a mencionar es que la normativa no obliga a eliminar el cargador, pero sí permite que los fabricantes vendan los portátiles sin él. Este matiz es clave, porque abre la puerta a un cambio de estrategia que ya se ha visto en otros dispositivos.

Muchas marcas podrían optar por reducir el contenido de la caja y ofrecer el cargador como accesorio independiente. Para quien ya tenga uno compatible, esto puede suponer un ahorro, pero para quien no, implica un coste adicional que en portátiles no es menor.

Pero esto no es todo, ya que la UE podría también estar allanando el terreno para un cambio de normativa que iría más allá del actual estándar USB-C, el cual ya es obligatorio en la UE desde finales de 2024 en móviles y otros dispositivos electrónicos.

En este contexto, la carga inalámbrica está ganando bastante protagonismo como posible sustituto. Los avances en este tipo de tecnología han mejorado la velocidad y la eficiencia, aunque todavía no igualan en todos los casos a la carga por cable de siempre.

Aun así, la idea de un móvil completamente sellado, sin ranuras ni conectores, empieza a ser técnicamente viable y cada vez más atractiva para fabricantes y reguladores. Eso sí, si también buscan la reparabilidad de las baterías, lo cierto es que suena bastante complejo.

Al final, si eliminas puertos, se hace más complicada la reparación de ciertas partes y, por supuesto, aumenta la dependencia de accesorios específicos

POCO, la submarca independiente de Xiaomi, lleva tiempo jugando muy bien sus cartas.

Su propuesta suele ser la de ofrecer especificaciones bastante top a precios muy comedidos. Y en ese camino ha ido construyendo una identidad propia, muy enfocada en rendimiento y batería, dejando a veces en segundo plano otros apartados.

En este contexto, el X8 Pro Max llega para competir directamente con móviles como los Redmi Note más potentes, algunos Realme o incluso ciertos Samsung de gama media-alta. Y lo hace con una carta que seguramente enamore a esos fanáticos de la batería casi infinita que tiene más capacidad que muchas powerbanks: 8.500 mAh.

¿Me compro el POCO X8 Pro Max?

Después de usarlo durante varios días, tengo bastante claro que es un móvil que, sin duda, impresiona en algunos apartados, pero que también deja ver muy bien dónde ha decidido recortar. Estamos hablando de un precio que ronda los 500 euros, por lo que tampoco podemos pedir más.

No es perfecto (ninguno lo es), pero tiene argumentos muy claros y serios para convertirse en una de las opciones a tener en cuenta a la hora de recomendar móviles en ese rango de precio.

POCO X8 Pro Max, análisis y opinión

He probado POCO X8 Pro Max y esta es mi opinión al analizarlo a fondo durante varios días.

Características del POCO X8 Pro Max

Diseño y pantalla: grande, sobrio y con una pantalla que me ha dejado muy buen sabor de boca

Lo más evidente de este móvil es su tamaño, y su peso. Hablamos de un móvil ciertamente grande, que se escapa bastante de esa moda de los móviles pequeños, manejables y poco pesados que se está viendo ahora en todo tipo de gamas.

Tiene unas dimensiones de 162,9 x 77,9 x 8,2 mm y un peso de 218 gramos. No es exageradamente grueso para la batería que monta, pero sí se nota en mano. Aun así, no me ha resultado incómodo. De hecho, el peso está bastante bien repartido y no se siente tan ladrillo como podrías pensar al ver los números.

Eso sí, aquí hay una sensación clara: no es un móvil premium en materiales. De algo hay que recortar; si no, sería un órdago total al resto de marcas. Un smartphone correcto para el común de los mortales, bien construido, pero no esperes ese toque más refinado de la gama alta. Hay bastante plástico y, aunque cumple, no enamora.

En cuanto al diseño, la verdad es que es bastante bonito, con ese estilo que POCO lleva tiempo utilizando, más enfocado en un público joven masculino. Puede gustar o no, pero tiene personalidad. En mi caso, no me termina de convencer del todo, pero entiendo que hay mucho público al que le encanta.

Ahora, donde sí hay que detenerse es en la pantalla. El POCO X8 Pro Max monta un panel AMOLED de 6,83 pulgadas, resolución 2.772 x 1.280 píxeles y 120 Hz de refresco. Por este precio, sin duda es todo un plus que comentar, pero es que en el uso diario es aún mejor.

La pantalla es muy brillante, con picos de hasta 3.500 nits, lo que hace que se vea perfectamente incluso en exteriores. Los colores son vivos, el contraste es alto y la experiencia es muy agradable en general. Además, el PWM de 3.840 Hz ayuda a que el parpadeo sea menor, algo que no todo el mundo nota, pero que ya te digo que tu vista va a agradecer si lo usas durante mucho tiempo.

Rendimiento y autonomía: una bestia en batería y potencia más que de sobra

Si hay dos cosas que definen a este móvil son claras: rendimiento y batería.

El POCO X8 Pro Max monta el MediaTek Dimensity 9500s, acompañado de 12 GB de RAM LPDDR5X y almacenamiento de 256 o 512 GB. En pocas palabras: potencia no le falta.

Esto ya se ha convertido casi en el mantra de todos los móviles y es de agradecer, pero es cierto que este, también, va muy fluido. Abrir apps, cambiar entre ellas, navegar o jugar… Todo funciona sin problemas. No es el procesador más top del mercado, pero sí está muy por encima de lo que se suele ver en esta gama. Esto es lo que debes tener en cuenta a la hora de decidir entre unos smartphones u otros.

Pero si hay algo que realmente marca la diferencia es la batería. Los 8.500 mAh no son una cifra normal. De hecho, es de lo más alto que puedes encontrar ahora mismo en un smartphone.

En mi caso, he llegado a tenerlo dos días completos sin problema. Y no uso precisamente poco el móvil. Redes sociales, vídeos, fotos... aguanta sin pestañear. Habría que ver qué tal con la degradación con el paso del tiempo, pero sin duda seguirá por encima del resto.

Pero eso no es todo, porque luego está la carga rápida de 100 W. Aquí POCO vuelve a jugar otro gran as en la manga. En poco más de media hora tienes el móvil cargado prácticamente al completo, creando en un dispositivo ese todo en uno para ese enorme grupo de personas que basan su compra en este aspecto. No hay rival.

Pero rizando el rizo, además, incluye carga inversa de 27 W, lo que permite usar el móvil como batería externa para otros dispositivos. Ya ves que eso de batería infinita no es una broma.

Cámara: cumple, pero no enamora

En este apartado es donde viene la cal o la arena, depende de lo que consideres que está algo por debajo. Toca recortar para ajustar precios y, si por un lado teníamos los materiales de construcción, por otro tenemos las cámaras.

El POCO X8 Pro Max monta una cámara principal de 50 megapíxeles con apertura f/1.5 y OIS, acompañada de un gran angular de 8 megapíxeles y una cámara frontal de 20 megapíxeles. Cumplen, sin duda alguna, pero quizá se queda corta para algunas personas.

Sin embargo, y de nuevo, por 500 euros suele ser el campo en el que las marcas meten un pequeño gran recorte. Por supuesto, estamos en 2026 y no, no podemos decir que la cámara sea un desastre. Podríamos decir que es un 7 sobre 10.

En cuanto a la cámara principal, ya lo puedes ver, hace buenas fotos con buena luz. Tiene buen nivel de detalle, colores vivos y un rango dinámico correcto. Para redes sociales o uso diario, vas sobrado. El problema llega cuando las condiciones no son ideales.

Por la noche o en escenas con poca luz, el resultado baja bastante. Aparece ruido, se pierde detalle y el procesado no termina de convencer. No es un desastre, pero está lejos de lo mejor de la gama. El gran angular, directamente, es más justito. Cumple para fotos puntuales, pero no esperes gran calidad.

Aun así, puedo decir que sus cámaras me han resultado disfrutables para esas personas que no andan mirando pixel por pixel, bordes, saturaciones excesivas o buscan hacer un zoom endiablado para captar algo a kilómetros.

Se encuentra en el término de lo que se conoce como una cámara que cumple para la mayoría que usa el móvil como un añadido con el que hacer alguna foto de vez en cuando, más por el recuerdo que por otra cosa.

Con todo esto, me queda claro que no intenta ser el más completo en todo, pero sí ser el mejor en lo que realmente le importa a su público: batería, rendimiento y pantalla.

La batería es una auténtica locura. El rendimiento es más que suficiente para cualquier usuario. Y la pantalla está a un nivel muy alto. A cambio, hay algunos peros que los encontramos en un diseño más simple, materiales correctos sin más y una cámara que no termina de enganchar.

Pero claro, luego miras el precio: desde 529 euros. Y ahí todo cobra sentido. Porque por ese dinero, lo que ofrece este móvil es muy difícil de igualar.

La compañía ha reforzado su apuesta por la innovación con soluciones diseñadas para las necesidades reales del día a día con el Anker Cargador de 45W, un cargador pequeño diseñado para quienes necesitan carga rápida y fiable.

Este cargador es un 47% más pequeño y un 36% más ligero que el cargador original de 30W, además de que ofrece un 50% más de potencia que este otro; aspectos que pueden llamar la atención de los clientes potenciales, aunque hay un detalle que hace que este dispositivo sea muy novedoso.

Es el caso de su pantalla inteligente, que tiene más de 20 interfaces para consultar información en tiempo real, como la potencia a la que está funcionando, la temperatura que ha alcanzado o el modo de carga que está empleando.

Carga eficiente, personalizada y muy segura

Anker ha señalado que este cargador puede identificar el modelo de iPhone en segundos y que puede ajustar la entrada de energía de manera personalizada mediante un sistema de carga inteligente en tres etapas, de manera que ayuda a mantener la carga eficiente y segura.

Este cargador también tiene un modo enfocado a cuidar su vida útil, ya que integra el Modo Cuidado certificado por TÜV, que reduce la temperatura de la batería del teléfono en hasta 5ºC frente a otros cargadores de 45W.

También integra la tecnología GaN y suma capas de protección con ActiveShield, de manera que evita el sobrecalentamiento, a fin de ofrecer una experiencia de carga segura y estable.

La pantalla inteligente, por otra parte, aporta una capa extra de tranquilidad, debido a que, durante la carga del smartphone, muestra toda la información necesaria para determinar que todo funciona dentro de parámetros normales.

Esto significa que, si se da una situación anómala, se puede ver rápidamente, lo que refuerza una experiencia de carga más controlada, segura y transparente.

Este cargador de Anker de 45W ya está disponible para su compra en Amazon en los colores Cosmic Orange y Negro Stone. Su precio es de 39,99 euros.

Las nuevas baterías se lo juegan todo a la velocidad de carga extrema. Los fabricantes consiguen récord de recuperar autonomía, algo similar a lo que sucede en los coches eléctricos, pero la degradación se dispara.

A esto se suma el uso de cargadores cada vez más potentes. Las baterías tienen una vida útil cada vez más reducida con un mayor estrés de carga, que se termina apreciando en la autonomía real.

Adiós a las baterías de iones de litio

Los fabricantes empiezan a despedirse de las baterías de iones de litio tradicionales, ahora apuestan por los modelos de silicio-carbono. Estos dos componentes se combinan en el ánodo o polo negativo manteniendo el electrolito líquido con las sales de litio disueltas.

La tecnología de silicio-carbono ofrece más densidad energética. El silicio almacena hasta 10 veces más iones de litio que el grafito que se encontraba en el ánodo de los modelos de litio.

Los móviles consiguen mayor carga en el mismo espacio con más velocidad inicial, aunque eso tiene un coste: se genera mucho más calor en el proceso. Además, el silicio es más sensible a altas temperaturas que el grafito, por lo que las nuevas baterías son más sensibles a la carga rápida.

Una batería de silicio-carbono va a degradarse más rápido, aunque ofrecerá un mejor rendimiento durante su vida útil. El silicio es menos resistente a los continuos ciclos de expansión y contracción durante la carga, es más importante que nunca gestionarlas correctamente.

Un mejor rendimiento, solo si cuidas la batería

Las baterías de silicio-carbono empiezan a ser comunes en los móviles de alta gama, justo los que ofrecen la mayor velocidad de carga. Esta combinación obliga a los usuarios a activar todas las protecciones de carga en los móviles.

El primer paso es desactivar la carga rápida por defecto para activarla únicamente cuando sea necesario. También es recomendable limitar la batería al 80 % de la carga para alarga la vida del móvil.

Los usuarios están divididos entre más capacidad, móviles más compactos y carga ultrarrápida frente a menor autonomía y mayor durabilidad a largo plazo. Los fabricantes apuestan por la primera opción con récord de carga rápida.

Cada vez más móviles se acercan a los 6.500 mAh con los modelos de silicio-carbono. No es tan importante la velocidad de carga con una autonomía que puede resistir con soltura más de un día de uso.

El problema no está en la batería, sino en una configuración por defecto de la aplicación. TikTok seguirá reproduciéndose, incluso consumiendo todos los datos de tu tarifa si no utilizas WiFi.

Cuidado con el ajuste más popular de TikTok

No es raro quedarse dormido con el móvil si lo utilizas antes de dormir, pero muchos se llevan una sorpresa desagradable al despertar. No importa si es unos minutos o unas horas, los vídeos de TikTok no dejarán de reproducirse consumiendo la batería.

La red social está creada para retener a los usuarios el mayor tiempo posible. Si no apagas el móvil ni deslizar hacia arriba para ver uno nuevo, TikTok entrará en un bucle interminable.

El problema llega cuando te quedas dormido. El vídeo que estabas viendo en TikTok se repetía en bucle continuo, aunque el móvil activaba el periodo de inactividad táctil tanto en iOS como en Android.

La pantalla se bloquea cuando no la utilizas en unos minutos, o el tiempo que tengas predeterminado, aunque eso acaba de cambiar. TikTok ha añadido la opción Desplazamiento automático para acabar con este mecanismo para ahorrar batería, ahora pasa al siguiente vídeo sin que tengas que tocar la pantalla ni deslizar.

¿Cómo desactivar el desplazamiento automático de TikTok?

La opción de desplazamiento automático es práctica si tienes las manos ocupadas, pero acaba con la batería si te quedas dormido u olvidas el móvil encendido. Al pasar de un vídeo a otro constantemente, entiende que lo sigues usando y nunca apaga la pantalla.

TikTok consume de media entre 800 MB y 1 GB de datos por hora, puedes gastar entre 6 y 8 gigas de tu tarifa en una noche. La pantalla mostrando vídeos dinámicos mezclados con elementos estáticos de la interfaz sobrecalienta el móvil acelerando aún más la degradación de la batería.

Si no necesitas este ajuste, la mejor opción es desactivarlo desde dentro de la aplicación. Primero accede a la sección Para ti y mantén el dedo pulsado en el centro de la pantalla durante un segundo, luego busca la opción Pasar automáticamente y desactívala.

Además, también puedes activar los recordatorios de sueño de TikTok desde la sección Perfil, luego entra en Menú en la parte superior derecha, en Ajustes y privacidad y busca la opción Tiempo y bienestar.

Allí podrás añadir recordatorios de sueño para programar alertas en tu hora de dormir. Por ejemplo, si estableces una restricción de uso a las 23:00, la reproducción de vídeos se detendrá a esa hora y recibirás un aviso en pantalla completa recomendando apagar el móvil.

Un estudio de TÜV Nord y Carly con 50.000 vehículos analizados confirma que hasta esa cifra la batería apenas se degrada, pero a partir de ahí el ritmo de deterioro se multiplica por más de tres.

Esto rompe con la idea bastante extendida en la industria donde se afirma que la degradación no es rápida ni abrupta en los primeros años de uso.

Según los datos oficiales, hasta aproximadamente los 100.000 kilómetros la pérdida de capacidad es limitada y, en muchos casos, apenas perceptible en el uso diario.

Es a partir de ese umbral cuando el desgaste empieza a hacerse más visible, no porque la batería falle, sino porque la reducción de autonomía comienza a ser más evidente.

TÜV Nord es la organización alemana de inspección de referencia en Europa, con una reputación de rigor equivalente a una ITV con décadas de historial científico.

El trabajo se realizó en colaboración con Carly, empresa especializada en diagnóstico de vehículos, y analizó coches eléctricos e híbridos enchufables fabricados entre 2016 y 2026.

Cabe señalar que el indicador utilizado es el SoH, sigla en inglés de State of Health o estado de salud de la batería, donde un SoH de 100 equivale a una batería completamente nueva.

Por encima de 90 se considera un estado muy bueno y entre 85 y 90 el desgaste es moderado pero tolerable. Por debajo de 85, la autonomía real y el comportamiento de carga empiezan a verse afectados, con un impacto directo en el valor de reventa del vehículo.

Las baterías duran más de lo que se cree

Mucha gente asume que las baterías de los coches eléctricos se degradan rápido y que comprar uno de segunda mano es una apuesta arriesgada, pero los datos apuntan en la dirección contraria.

Todos los vehículos analizados es del 96%, lo que significa que la batería típica del parque estudiado conserva prácticamente toda su capacidad original.

Solo el 9,9% de los coches tiene un SoH inferior a 85 puntos. En los modelos fabricados a partir de 2022, los valores convergen todos entre 97 y 100, reflejo de una madurez tecnológica del sector que no existía hace apenas cinco años.

La degradación no es rápida en los primeros años de uso. Hasta aproximadamente los 90.000 kilómetros, la pérdida de capacidad es limitada y en muchos casos apenas perceptible en el uso diario.

Es a partir de ese punto cuando el desgaste empieza a hacerse más visible, no porque la batería falle, sino porque la reducción de autonomía comienza a ser más evidente.

Hasta los 90.000 kilómetros, la batería pierde una media de 0,7 puntos de SoH por cada 10.000 km recorridos, un desgaste tan gradual que en la práctica resulta casi imperceptible.

A partir de esa cifra, esa pérdida sube a 2,3 puntos por cada 10.000 km, más de tres veces el ritmo anterior. En términos concretos, un vehículo con 120.000 km puede presentar entre 85 y 88, lo que se traduce en una reducción de autonomía de entre el 12 y el 15% respecto al estado original.

Para alguien que compra un eléctrico sin revisar ese dato, la diferencia puede notarse en el uso real, especialmente en trayectos largos o en condiciones de temperatura extrema. Un coche con 110.000 km y un SoH de 92 es perfectamente válido.

Uno con 95.000 km y un SoH de 82 puede dar sorpresas, ya que el kilometraje ya no es suficiente como único indicador y el estado de salud de la batería es el dato que define realmente el valor del vehículo.

No todas las marcas envejecen igual

En los coches más antiguos del estudio, las diferencias entre fabricantes son apreciables. Hyundai, Kia y Mercedes-Benz presentan los mejores resultados, con SoH por encima de 90 en modelos de mayor antigüedad.

Esto refleja tanto la calidad de sus sistemas de gestión térmica como la durabilidad de sus celdas. Volkswagen, Renault y Citroën muestran valores más bajos en esos mismos rangos, con diferencias que en algunos casos llegan a 10 puntos respecto a las marcas mejor posicionadas.

En los coches recientes, esa brecha desaparece prácticamente, ya que todos los fabricantes convergen entre 97 y 100 puntos en los modelos más nuevos, señal de que las diferencias del pasado reflejaban una curva de aprendizaje que el sector ha superado en su mayor parte.

Los coches eléctricos de segunda mano llevan años creciendo con la incertidumbre sobre la batería como principal freno para muchos compradores. Pero los datos de TÜV Nord y Carly no eliminan ese riesgo, pero lo acotan.

El 90% de las baterías analizadas están en buen estado, las marcas han mejorado notablemente en los últimos años y quien quiera saber en qué punto está un vehículo concreto tiene ahora una referencia clara para hacer la pregunta correcta antes de comprar.

El fenómeno no se limita al software: libros electrónicos con licencias revocables, dispositivos que bloquean funciones o plataformas que limitan el streaming si no se paga una cuota forman parte del mismo modelo económico. El resultado es una sensación cada vez más extendida entre los usuarios: pagamos más que nunca por herramientas y contenidos que, en realidad, nunca serán nuestros. Si se cancela la cuenta, desaparece el acceso; si el proveedor cambia las reglas, no hay nada que negociar. El periodista y escritor Cory Doctorow ha descrito este deterioro con un término tan gráfico como incómodo: enshittification –podría traducirse como enmerdamiento–, el proceso por el cual los servicios comienzan siendo excelentes para atraer usuarios y terminan degradándose para maximizar las cuentas de resultados.

El modelo de suscripción, en muchos casos, acelera esa dinámica. En este contexto, el software libre adquiere una relevancia inesperada. Hace décadas, Richard Stallman advertía que “es una cuestión de libertad, no de precio”. La frase parecía ideológica en los años noventa; hoy suena casi profética. Frente a esa lógica de dependencia, el software open source ofrece algo cada vez más valioso: autonomía. Proyectos como Linux, LibreOffice, Open Broadcaster Software (OBS) o Blender demuestran que es posible desarrollar herramientas competitivas sin atarlas a cuotas perpetuas ni a plataformas cerradas. Y en plena era de la suscripción permanente, el open source no es solo una alternativa: es un recordatorio de que la tecnología también puede construirse sobre principios de conocimiento compartido, transparencia y control por parte de quienes la usan. Y quizá por eso, hoy más que nunca, es una salvación. ¿Estás dispuesto a pasar toda tu vida alquilando lo que necesitas?

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Y además...

ACTUALIDAD

• Top 5: Noticias importantes y lo que significan para ti.
• Foto de la semana: Electricidad desde un zepelín.
• El tema de la semana: Las novedades del MWC 2026.
• El tema de la semana: ¿Apple también baja los precios?
• El tema de la semana: Regular el acceso a las redes sociales con tu router.
• El tema de la semana: Subidas de precios y compras masivas / Futuro de Grokipedia.
• El tema de la semana: Despedida de Grundig / Las gafas Vision Pro.
• Todo sobre seguridad: Tu cuenta ha sido hackeada.
• El gadget de la semana: Citring One.
• Novedades: Lo último en tecnología, educación, streaming y startups.
• El pasatiempo de la semana: Autodefinido.

PRÁCTICO

• Software Open Source: Código abierto, poder colaborativo.
• Inteligencia artificial: 7 Trucos para planificar tus vacaciones con ChatGPT.
• Tus aplicaciones favoritas: Los mejores trucos.
• Todo sobre tecnología: Lo que siempre quisiste saber y nunca te atreviste a preguntar.

TEST

• 15 Powerbanks a prueba: Energía para llevar.
• Gestores de contraseñas: Seguro y cómodo.
• Portátil: Samsung Galaxy Book 6 Pro.
• Test: Logitech G325, Invoxia Mini Tracker, JBL PartyBox Club 120.

SABER MÁS

• Tecnología para todos: Qué es el workslop de la IA y cómo evitarlo.
• Tecnología para todos: Nuevos materiales para alcanzar la eterna juventud.
• Echamos la vista atrás: Hace 25 años te contábamos…
• El usuario inconforme: Me muero de ganas de hacer todo lo que no me apetece hacer.
• Preguntas & Respuestas / Cartas del lector.
• En el próximo número.

Así, se ha conseguido culminar la hibridación de 3 sistemas avanzados de almacenamiento energético, logrando que el Centro de Desarrollo de Tecnologías de Cubillos del Sil, en la provincia de León, se convierta en el centro europeo que alberga la mayor batería de flujo de vanadio de toda Europa.

"Dicha tecnología se caracteriza por la reacción redox del elemento vanadio en sus cuatro estados de oxidación que está diluido en varios tanques de electrolito, lo que le otorga una larga vida, más de 20 años, y permite el desacople de potencia-energía pudiendo fácilmente aumentar la capacidad de almacenamiento", explica desde Ciuden en un comunicado de prensa.

A diferencia de lo que ocurre con las baterías de litio de los móviles, el vanadio utiliza tanques de electrolitos líquidos, lo que permite desacoplar la potencia de la energía; en caso de necesitar una batería que aguante más horas, solo hay que conseguir tanques más grandes.

Junto a la batería de vanadio para el almacenamiento masivo y de larga duración, con una potencia de 8 MWh, se unen los otros sistemas, el de sodio-azufre, con 5,8 MWh, así como el de ion-litio, con 1,3 MWh y especialmente destinada a la demanda rápida en picos de demanda.

"Junto con los sistemas de baterías de sodio azufre (NaS), de de 1MW de potencia y 5,8 MWh de energía, y de ion-litio de 600 kW de potencia y 1,3 MWh de energía, [...] Ciuden dispondrá de una capacidad de almacenamiento energético de aproximadamente 15 MWh, capaz de absorber una producción diaria de la planta solar fotovoltaica de 2,2 MWp, durante los meses de máxima producción", concreta la organización.

A nivel tecnológico, supone la integración en un sistema único híbrido a gran escala de la producción solar fotovoltaica, almacenamiento energético en baterías, en combinación con otros 2 electrolizadores para producir hidrógeno verde.

"Se trata, además, del sistema de almacenamiento en baterías de mayor autonomía de España disponible para ensayos de desarrollo tecnológico de I+D a escala de demostración, con más de 15 horas de almacenamiento, contando además con la batería más grande de Europa de la tecnología de flujo de vanadio", añaden en el mismo comunicado.

El contrato, que fue adjudicado a la compañía española CYMI por valor de 6,4 millones de euros, forma parte de la financiación del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) de la Unión Europea.

Con esta apuesta, España se convierte en el epicentro tecnológico de la futura descarbonización de toda la región, un objetivo a largo plazo que parece estar cada vez más cerca.

Técnicamente, Vidabay Snap consume la misma electricidad que una foto: nada. Pero puedes mostrar la imagen que le envíes, en pantalla, de forma permanente. ¿De dónde saca la energía para recibir la foto, para cambiar la actual, o para mostrarla en pantalla de forma indefinida? Vamos a verlo.

VidaBay Snap Classic Plus E-paper Fridge Magnet se apoya en dos tecnologías muy conocidas, pero que fusiona de forma muy inteligente. Puedes ver cómo funciona en este vídeo:

El marco digital que no consume energía

VidaBay Snap tiene una pantalla de tinta electrónica a color. Esto resuelve el enigma de la imagen permanente sin energía. La tinta electrónica es auténtica tinta que se organiza en la pantalla por medio de electricidad. Su principal característica es que, mientras la tinta permanezca estática, no consume energía. Solo es necesaria para cambiar el contenido de la pantalla.

Por tanto, cuando VidaBay almacena una foto, como es una imagen estática no consume energía.

Nos falta resolver el segundo enigma: necesita electricidad para recibir una foto del móvil, y organizar la tinta para mostrarla en pantalla. ¿De dónde la extrae?

Aquí es donde entra en juego la magia de la conexión NFC. VidaBay Snap Classic Plus E-paper Fridge Magnet se conecta por el móvil a través de NFC.

Es una conexión de muy corto alcance, entre 4 y 15 centímetros, pero tiene una particularidad: además de transmitir datos, transmite electricidad mediante inducción electromagnética. Por eso en el supermercado puedes pagar con una tarjeta bancaria que no tiene batería: el lector activa el chip con la electricidad que transmite la conexión NFC.

Ya sabemos cómo VidaVay Snap funciona sin batería: hay que colocar el marco digital en una esquina del móvil, que es donde está el transmisor NFC, para activar la pantalla y el receptor que recibe la fotografía. Sin alejar la foto del móvil, debemos esperar unos segundos, para que la foto se cargue en la pantalla de tinta electrónica. Una vez completado el proceso, se mostrará todo el tiempo que se desee, al no consumir energía.

La fotografía digital, más cerca del PC

Desde una aplicación propia, es posible recortar una foto para que encaje como tú quieras en el marco, así como aplicar filtros fotográficos.

La única limitación es que usa una pantalla E Ink Spectra 3100 de solo cuatro colores, así que la imagen no es perfecta. Pero como muestra el vídeo, se ve bastante bien.

A cambio, el precio es bastante razonable: 35 dólares, aunque ahora hay una oferta, por 29,99 dólares. Si tienes curiosidad, tienes más información en su página web.

Pero es cierto que el cambio ha generado algo de dudas con respecto a la generación anterior. Dejando ese debate a un lado, sobre el papel, estos tres modelos comparten, por fin, muchas características, pero en la práctica cada uno apunta a un tipo de usuario distinto.

A simple vista, la diferencia parece evidente: uno es pequeño, otro medianamente grande y otro enorme. Pero cuando pasas unos días con ellos, te das cuenta de que Samsung ha diseñado tres móviles con personalidades muy distintas. No se trata solo de tamaño o precio, sino de la forma en que cada modelo encaja en el día a día.

Después de probarlos durante un tiempo, tengo bastante claro que elegir entre ellos no depende tanto del presupuesto como del tipo de usuario que eres. Y aquí es donde realmente tiene sentido preguntarse: ¿para quién está pensado cada Galaxy S26?

Samsung Galaxy S26: el 'flagship' compacto para quien quiere lo básico

El Samsung Galaxy S26 es el modelo más equilibrado para la mayoría de usuarios. Tiene una pantalla de 6,3 pulgadas, una batería de 4.300 mAh y un sistema de cámaras con sensor principal de 50 megapíxeles junto a teleobjetivo y ultra gran angular. Cuenta con 12 GB de RAM, compartidos en todos los modelos (así como colores y diseño).

Lo interesante aquí es que, aunque sea el modelo básico, sigue siendo un móvil premium. Viene con un Exynos 2600, igual que el hermano mediano, y mantiene prácticamente todas las funciones de software, incluida la capa de inteligencia artificial de Samsung.

Con todo esto, creo que este modelo está pensado para un usuario muy concreto: alguien que quiere un móvil top, pero no quiere llevar algo excesivamente grande en el bolsillo.

Eso sí, pequeñito, pero tampoco busques la mejor cámara del mercado ni el mayor zoom posible. Está destinado para aquellos menos exigentes (si lo comparas con el resto de modelos) y que simplemente quieren un flagship completo que funcione bien durante años.

Dicho de otra forma: es el Galaxy para la mayoría de personas que buscan un gama alta sin darle demasiadas vueltas. En cuanto al precio, parte de los 999 euros y, sinceramente, tampoco te hace falta pagar más gracias a esos 12 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento.

Samsung Galaxy S26+: un modelo con más pantalla y más batería

El Galaxy S26+ es probablemente el modelo más difícil de explicar y defender. Los motivos son simples: comparte prácticamente todo con el S26, pero crece en tamaño con una pantalla de 6,7 pulgadas y batería de 4.900 mAh con algo más de carga rápida.

El resto es idéntico, con las mismas cámaras, misma pantalla, mismo procesador... de ahí que, por un precio que parte de los 1.249 euros, me cueste justificar que esta es la opción perfecta. Quizá si lo que buscas es un móvil más grande y con más batería, deberías invertir solo un poco más de dinero e ir directamente a por el S26 Ultra.

Si aun así para ti el Ultra es excesivo en tamaño y prestaciones para lo que buscas, quizá este smartphone encaja para ti si, por ejemplo, eres un usuario que ve mucho vídeo, juega bastante o pasa muchas horas con el móvil. El S26+ es más cómodo para Netflix, para redes sociales o para trabajar con varias apps abiertas.

Es, en cierto modo, el Galaxy para quien quiere un móvil grande, pero no necesita el arsenal del Ultra. También puede ser el favorito de quienes priorizan la batería. Tan solo le separan 100 mAh con respecto al Ultra, por lo que es algo a tener en cuenta.

Samsung Galaxy S26 Ultra: el móvil para quien quiere absolutamente todo

El Galaxy S26 Ultra directamente juega en otra liga. Aquí Samsung coloca todo lo que tiene para ofrecer en 2026: pantalla de 6,9 pulgadas, batería de 5.000 mAh, cámara principal de 200 megapíxeles y un sistema fotográfico mucho más top con varios teleobjetivos. Por supuesto, presume de ser el que tiene el flamante procesador Qualcomm Snapdragon 8 Elite Gen 5.

Además, es el único de la familia que tiene el famoso S Pen integrado, lo que lo convierte en un híbrido entre móvil y herramienta para trabajo.

También viene con algunas funciones exclusivas, como la maravillosa pantalla de privacidad. Este es uno de los grandes órdagos de Samsung para que elijas este móvil.

En cuanto a su funcionamiento, puedes configurarlo para que, en ciertas apps como el banco o WhatsApp, la pantalla solo sea visible si la miras de frente.

Por otro lado, si te llega un mensaje privado, también vas a poder activarlo para que solo proteja esa parte de la pantalla. Es sencillísimo de activar y tan solo tienes que deslizar la pantalla, elegir en qué momentos quieres que se active y listo.

En la práctica, el Ultra no está pensado para todo el mundo. Es grande, pesado y caro (parte de los 1.500 euros), pero para determinados perfiles de usuarios es simplemente perfecto.

Entonces… ¿cuál de los tres Galaxy S26 tiene más sentido?

Después de usar los tres, mi sensación es clara. El Galaxy S26 es el modelo que probablemente debería comprar la mayoría de gente. Tiene todo lo importante de la gama alta en un tamaño que parece que cada vez encaja con más perfiles de usuarios.

El S26+ es el que va mejor si te gusta el contenido multimedia y quieres más batería y pantalla, aunque, un año más, es difícil de defender frente a los otros dos modelos. Por último, el S26 Ultra sigue siendo el móvil donde la marca demuestra todo lo que sabe hacer y sí, lo hace muy bien.

Lo interesante es que esta generación no se diferencia tanto por potencia, ya que los tres comparten prácticamente el mismo rendimiento, RAM, casi batería y diseño, sino por experiencia de uso. Son, por así decirlo, tres formas diferentes de usar un móvil.

Un equipo de científicos australianos ha desarrollado la primera batería cuántica del mundo. Esta pila es un prototipo, pero tiene un enorme potencial para cambiar la industria.

Las baterías cuánticas empezaron a sonar fuerte en el año 2013, pero es extremadamente difícil controlar los principios de la mecánica cuántica para almacenar energía. Si consiguen producirse en masa, serán más eficientes que las de iones de litio.

Baterías que se cargan de forma inalámbrica

La primera batería cuántica aprovecha los principios básicos de la física. Los modelos tradicionales utilizan reacciones químicas lentas, lo que supone un mayor tiempo en velocidad de carga para recuperar la autonomía.

El prototipo de la Universidad de Queensland está diseñado con capas microscópicas que atrapan la luz mediante un láser dirigido. El sistema de carga no es convencional, se produce de forma inalámbrica.

El estudio es más que prometedor. Esta batería cuántica convierte la luz entregada por un láser en corriente eléctrica casi al instante. Esto permitiría conseguir un récord de velocidad de carga.

"Es el primer prototipo que realiza un ciclo completo de una batería: en otras palabras, se carga, se almacena energía y se puede descargar", comenta James Quach, investigador principal de la CSIRO, la agencia científica nacional de Australia.

Carga instantánea para los móviles

Las baterías convencionales tienen un tiempo de carga que aumenta con el tamaño. Cuanta mayor autonomía, más tardará en recuperar su capacidad, pero las pilas cuánticas acaban con este obstáculo. "Por eso tu móvil tarda unos 30 minutos en cargarse y tu coche eléctrico tarda toda la noche", según Quach.

Los componentes de este prototipo están sincronizados, no hay divisiones en paquetes de celdas independientes. Las unidades microscópicas actúan como un único bloque que absorbe la energía durante el proceso de carga.

Las baterías cuánticas tienen una peculiaridad: cuanto más grandes son, menos tiempo tardan en cargarse. Este modelo tarda femtosegundos, cuatrillones de segundo, en cargarse y almacena la energía durante nanosegundos, seis niveles de magnitud más.

El prototipo actual solo es capaz de mantener la carga unos nanosegundos. El verdadero reto antes de que la batería cuántica se produzca en masa es conseguir que sus propiedades sean estables ante pequeños cambios en las condiciones.

“Una vez que la tecnología madure, ya no sería necesario detener el coche en una gasolinera para cargarlo; se podría cargar sobre la marcha”, confirma James Quach. La batería se cargaría al instante en vehículos eléctricos y móviles.

Los fabricantes buscan alternativas con baterías de sodio o cobalto, incluso a base de agua. Los científicos de la Organización de Investigación Científica e Industrial de la Commonwealth han ido más allá con la primera pila cuántica funcional del mundo.

La primera batería cuántica del mundo

La Organización de Investigación Científica e Industrial ha diseñado un prototipo que promete convertirse en un duro competidor de las baterías convencionales. Estos modelos utilizan reacciones químicas lentas, lo que afecta a la velocidad de carga y la autonomía.

La física avanzada lo cambia todo. Los investigadores han conseguido diseñar un nuevo sistema para almacenar y descargar energía extremadamente eficiente. Si se cumplen sus previsiones en pruebas reales, la carga de un coche eléctrico es casi instantánea.

El prototipo de la Organización de Investigación Científica e Industrial está construido con capas microscópicas diseñadas para atrapar la luz. La pila se puede cargar de forma inalámbrica mediante un láser dirigido.

La reacción química de este prototipo es mucho más rápida que la de los modelos de iones de litio tradicionales. La batería cuántica convierte la luz en corriente eléctrica casi al instante.

Récord de velocidad de carga

El punto fuerte de esta batería cuántica está en su capacidad de escalado. Las pilas tradicionales con más autonomía tienen unos tiempos de carga más elevados, pero este modelo evita este problema.

La batería cuántica tiene componentes que están completamente sincronizados, no hay divisiones en cientos de celdas independientes. Cuando las unidades microscópicas se agrupan, actúan como un único paquete que absorbe energía de forma coordinada.

Este modelo comparte la carga simultáneamente, así que tiene el efecto contrario a las pilas de iones de litio. Si añades más componentes para aumentar la autonomía, se acelera la velocidad de carga.

Los investigadores son optimistas con esta tecnología. Si consiguen que este prototipo se fabrique en masa, el tiempo de recargar un coche eléctrico podría ser más bajo que el de llenar un depósito de combustible.

Los científicos deben solucionar primero un enorme obstáculo. La batería tiene potencial, pero solo es capaz de mantener la carga durante unos nanosegundos antes de que cualquier pequeño cambio en las condiciones exteriores provoque que la energía empiece a disiparse.

La serie X de POCO siempre ha sido sinónimo de buen rendimiento a precio más que razonable, y esta vez no es diferente. El X8 Pro Max es la gran novedad, con una batería monstruosa de 8.500 mAh que puede darte hasta dos días de uso sin problemas, algo que en la historia de POCO no se había visto. Todos los modelos incluyen carga rápida de 100 W y carga inversa de 27 W.

Por otro lado, bajo el capó, el X8 Pro Max monta el Dimensity 9500, un chip de 3 nm, perfecto para juegos pesados o multitarea sin que sufra absolutamente nada y no notes un sobrecalentamiento excesivo.

El X8 Pro usa el Dimensity 8500-Ultra, con un 15,8% más de potencia que su predecesor y mejor gestión energética. Ambos soportan trazado de rayos para gráficos más realistas en juegos, y cuentan con WildBoost Optimization, que predice las cargas y mantiene los frames estables.

El X8 Pro Max es la gran novedad, con una batería monstruosa de 8.500 mAh con 100 W de carga rápida

Dejando estos puntos algo más específicos, las pantallas son otro punto fuerte. El X8 Pro Max tiene una de 6,83 pulgadas con brillo de 3.500 nits, mientras que el X8 Pro usa 6,59 pulgadas con las mismas características. El Max añade sensor de huellas para desbloqueo rápido, y ambos tienen altavoces duales con Dolby Atmos y Hi-Res Audio.

La cámara es de 50 megapíxeles principal (Light Fusion 600 en el Max, Sony IMX882 en el Pro) con frontal de 20 megapíxeles. Incluyen funciones como UltraSnap para acción rápida y Live Photos para convertir vídeos en fotos dinámicas.

Por último, incluye Xiaomi HyperOS 3 con HyperConnect para sincronizar dispositivos, HyperIsland para actividades en directo, Google Gemini y Circle to Search.

Como novedad, viene con Xiaomi Offline Communication para llamadas sin red, eSIM en el Max y Ticket Purchase Mode para compras rápidas.

Pero, por supuesto, la edición Iron Man del X8 Pro es especial, con diseño negro y dorado inspirado en la armadura de Stark, UI personalizada y reactor Arc en el flash es sin duda la gran joya de la corona. No por especificaciones, sino por ese diseño que seguro que a muchos les va a encantar.

En cuanto a los precios, el X8 Pro está desde 399,99 euros (8+256 GB) hasta 479,99 euros (12+512 GB). El X8 Pro Max lo puedes encontrar desde 529,99 euros (12+256 GB) a 579,99 euros (12+512 GB). Por último, la Iron Man Edition cuesta 499,99 euros (12+512 GB). Añadir que todos vienen con prueba de Spotify y YouTube Premium.

Los hechos ocurrieron en Cascavel, una población del estado de Paraná, en Brasil. Reinaldo, mecánico de profesión, iba camino del trabajo, dando un paseo, cuando dos perros se abalanzaron sobre él.

No hubo ningún tipo de conflicto o provocación por su parte. Caminaba por la acera y, cuando quiso darse cuenta, los perros le estaban mordiendo en la pierna, mientras buscaban su yugular.

Una batería que explota y salva una vida

“Uno de ellos me atacó por el cuello”, explica Reinaldo en el medio local G1 Globo. “Le di un golpe, pero entonces intentó morderme la pierna. Sin embargo, lo que mordió fue el móvil que llevaba en el bolsillo, y la batería explotó. Fue peligroso, pero me salvó. Fue muy extraño”.

“Ese teléfono solo tenía veinte días, pero me salvó la vida” asegura.

Está claro que fue un ataque peligroso, cuando el mordisco fue capaz de atravesar la carcasa del móvil, y la propia batería. Al morderla, debió provocar una reacción química con los líquidos de la batería, produciendo la explosión. Puedes verlo en este vídeo:

No sabemos qué le pasó al perro, pero que te explote una batería en la boca, tiene que ser muy doloroso. Ya sea por la herida de la explosión del móvil, o por el susto del ruido, los perros huyeron, y Reinaldo salvó la vida.

Como se ve en vídeo, la explosión provocó un agujero en el pantalón de Reinaldo, así como quemaduras. Pero no es peor que las heridas de los mordiscos en la pierna.

Finalmente este mecánico decidió no denunciar a los dueños de los perros, porque se han comprometido a pagar la factura del hospital, y comprarle un móvil nuevo.

La historia podría haber acabado en tragedia pero, curiosamente, la peligrosa explosión de la batería de su móvil, le salvó la vida.

Ahora, Tesla, BMW y Xiaomi se quedan atrás porque BYD ha conseguido “un nuevo récord mundial para la carga más rápida en vehículos eléctricos de producción” o al menos eso es lo que afirma la compañía.

Seguramente ya conocías el famoso modelo Blade Battery que hace un tiempo dio mucho de qué hablar. Pues bien, esta vez la marca ha decidido sacar a la luz la segunda generación de dicho componente con mejoras impresionantes.

Esta Gen 2 rompe esquemas tecnológicos y pisa firme hacia un futuro de alta eficiencia en este tipo de automóviles. Solo vas a necesitar 9 minutos para cargar casi al 100% un coche eléctrico.

Cargar un coche eléctrico ahora es tan rápido como repostar gasolina gracias a la Blade Battery 2.0

El tiempo de carga y la autonomía son dos de los factores que detienen a los coches eléctricos de ser la categoría vehicular más usada a nivel mundial. Si bien son sostenibles, todavía la mayoría de las personas prefieren los de combustión por gasoil o gasolina.

Por supuesto, varias marcas se han estado enfocando en este trabajo para mejorar la tecnología y conseguir mejoras significativas en dicho apartado. BYD es una de las que ha demostrado ser una gran competencia en dicho sector, incluso para la compañía de Elon Musk.

Es fastidioso saber que el automóvil está a punto de descargarse y tener que ir a una estación para suministrar energía, especialmente por todo lo que debes esperar.

Por ejemplo, los coches de 800V como el Hyundai Ioniq 6, Porsche Taycan y KIA EV6 tardan aproximadamente de 15 a 18 minutos en pasar del 10% al 80%. Los de 400V como el Tesla Model 3/Y y el VW ID.4, de 25 a 35 minutos.

Entonces, en general, del 0% al 100% se requieren unos 40 minutos o incluso más de 1 hora en algunos casos. Por esta misma razón, cuando escuchas promesas de “carga ultrarrápida”, normalmente lo tomas con pinzas, pero BYD no está jugando con la nueva Blade Battery 2.0 y la tecnología FLASH.

Compartido oficialmente a través de la cuenta de X, esta cifra "récord" alcanzada es 97% de carga en solo 9 minutos o del 10% al 70% en 5 minutos. Sumando 1.500 kW y un rango que supera los 1.000 km con gestión térmica optimizada, es una de las propuestas más avanzadas hasta la fecha.

Wang Chuanfu, presidente de BYD, dice que “la única salida es hacer que la carga sea tan rápida y cómoda como repostar un coche de gasolina”, según comparte InterestingEngineering, por lo que esta es una innovación con el fin de competir con los coches de combustión.

La idea es que sea igual de práctico y sencillo, mientras que no se tenga que invertir tanto tiempo en la obtención de energía. Con esto se ha logrado más que bien, ya que podrías bajarte a una estación y comerte un snack o tomarte un café para seguir tu camino, ya que con 5 minutos vas a tener suficiente para continuar en la carretera.

Esto la hace de 30 a 50% más rápida que las baterías actuales en cargadores estándar. Pero, ¿cómo se compone? Su química principal se basa en litio‑hierro‑fosfato (LFP) sin níquel ni cobalto. A eso suma el “canal de alta velocidad de iones de litio” y un sistema de gestión térmica de espectro completo.

La arquitectura de 1.000V y el 5% más de densidad energética, permiten que sea una pieza confiable a largo plazo en cuanto a vida útil, ofreciendo una capacidad mínima de 87,5%.

El otro punto importante es la mencionada resistencia a temperaturas extremas, pues en las pruebas se ha determinado que carga del 20% al 97% en 12 minutos a –30 °C, siendo ideal para ambientes fríos o estándar.

Por supuesto, no todo gira alrededor de la batería, pues la tecnología FLASH juega un papel importante en el sistema de carga ultrarrápida, ya que las estaciones con estas características otorgan hasta 1.500 kW por conector y pago automático.

Actualmente, ya hay 4.239 estaciones FLASH en China y la empresa planea expandir a 20.000 para finales de 2026. En un futuro, es posible que la marca cruce fronteras y lleve estas innovaciones a otros países.

En concreto, son celdas de litio con forma de prisma rectangular, envueltas en una carcasa metálica rígida. A diferencia de las cilíndricas, como las de Tesla, o las de pouch, como muchas de marcas chinas, las prismáticas se apilan mejor en packs grandes, resisten mejor el calor y son perfectas no solo para coches, sino también para servidores. Samsung las ha mejorado durante años para que den más potencia, duren más y sean seguras.

Samsung SDI es la compañía estrella en este campo y ya tiene unas 1.200 patentes registradas solo en Estados Unidos para baterías prismáticas. Eso es el doble que los gigantes de China o Japón, que andan por las 600 cada uno, y mucho más que sus rivales coreanos, que apenas llegan a 30 o 40.

Sin embargo, se han topado con una piedra en el camino. Joo Yong-lak, vicepresidente ejecutivo y jefe del centro de investigación de Samsung SDI, ha afirmado que no pasará por alto ninguna infracción de patentes ni apropiación indebida de tecnología relacionada con las baterías prismáticas.

Y es que, ya son varias las empresas que quieren meterse de lleno en este mundo. El problema es que hacer baterías prismáticas de máxima calidad no es algo que puedas montar en un par de años. De ahí que sospechen que alguna podría aprovecharse de todo su trabajo previo.

En pocas palabras, Samsung SDI presentó su primera patente de batería prismática en EEUU en 1997, y desde entonces ha ido mejorando esta tecnología y llevándola a diferentes mercados. Llevan casi 30 años metidos en esto y no están dispuestos a que alguien llegue en 2026 y se suba al carro gratis.

Las sospechas no son en vacío, ya que, Corea del Sur viene encadenando varios casos de fugas de tecnología durante años y en especial en sectores como el de las baterías, con investigaciones y juicios por robo de secretos industriales hacia empresas de Vietnam y China.

Para ellos es una cuestión de respeto y reconocimiento (y, por supuesto, un negocio que rentabilizar). Estas baterías se están convirtiendo en el pilar fundamental para centros de datos de inteligencia artificial, robots humanoides, y nuevas plataformas eléctricas y ellos llevan muchos años de ventaja.

Por ejemplo, en sistemas de almacenamiento de energía (ESS), las prismáticas dan estabilidad para guardar la electricidad de paneles solares o turbinas eólicas sin problema alguno. En robots, dan mucha potencia para que un robot camine o levante peso sin tener que recargarlo cada dos por tres.

Samsung estaría probando una batería de 20.000 mAh para móviles

Y siguiendo con las novedades en baterías, esta vez es el turno de los móviles. Samsung ha avanzado con mayor cautela en este terreno, pero todo apunta a que la compañía surcoreana no quiere quedarse fuera de esta tendencia de mayor cantidad de batería en los dispositivos durante 2026.

Según un conocido filtrador, la división Samsung SDI estaría probando una batería dual de 20.000 mAh destinada a futuros móviles, basada precisamente en tecnología de silicio-carbono.

El diseño filtrado resulta especialmente llamativo, ya que la batería estaría compuesta por dos celdas de distinto tamaño. La celda principal contaría con 12.000 mAh y un grosor de 6,3 mm, mientras que la segunda aportaría 8.000 mAh con un espesor inicial de 4 mm.

En conjunto, el sistema alcanzaría la cifra total de 20.000 mAh, superando lo que actualmente se considera extremo en el mercado móvil.

De hecho, solo la celda de 12.000 mAh ya estaría por encima de las baterías de 10.000 mAh utilizadas en dispositivos como la serie Honor Win. Según esta misma fuente, el conjunto completo podría ofrecer hasta 27 horas de pantalla activa y soportar alrededor de 960 ciclos de carga al año, al menos sobre el papel.

Sin embargo, no todo son buenas noticias. Durante las pruebas habrían surgido problemas serios relacionados con la longevidad de la batería. Se informa de que el sistema presentó signos de hinchazón, por lo que, por el momento, parece un objetivo difícil de alcanzar.

Hithium va a realizar una inversión inicial cercana a los 400 millones de euros en España. Si se cumplen las previsiones de la marca china, esperan crear hasta 1.050 empleos cuando la planta de baterías opere a pleno rendimiento.

Hithium elige una provincia española

Tras un análisis en el terreno, Hithium se ha decantado por Navarra para dar su primer paso en su expansión por Europa. La provincia tendrá una gigafactoría de la que saldrán baterías y sistemas de almacenamiento de energía, por el momento se desconocen las cifras de producción.

El presidente del Gobierno ha confirmado esta ubicación estratégica en una publicación en X. Pedro Sánchez confirma que se ha “reunido con Jeff Wu, fundador de Hithium, una empresa que está considerando una inversión significativa para fabricar sistemas de almacenamiento de energía en Navarra”.

El proyecto empieza a despegar en España. La presidenta de Navarra, María Chivite, anunció apenas 24 horas después la firma de una carta de intenciones entre el Gobierno regional y la compañía.

Una gigafactoría de baterías de litio

A pesar de las alternativas que empiezan a surgir en el mercado, las baterías de litio siguen siendo la opción más fiable para coches eléctricos y todo tipo de dispositivos electrónicos. China sigue apostando por los modelos de fosfato de hierro y litio (LFP).

Hithium ha colaborado con la empresa pública navarra Sodena. El Gobierno regional ha calificado esta unión como “un ejemplo de colaboración público-privada orientada a la reindustrialización tecnológica”.

La compañía china fabricará celdas para baterías y sistemas completos desde su fábrica en Navarra. China ha comprobado que la única manera de esquivar los aranceles es producir en suelo europeo, la expansión ha comenzado.

La futura instalación aún no tiene ubicación exacta, pero podría estar en operativo en 2027. Hithium espera generar alrededor de 750 empleos directos la primera fase, a lo que se sumarán 300 puestos adicionales cuando esté en funcionamiento.

Hithium ha confirmado que este movimiento tiene como objetivo crear una base industrial en Europa desde donde exportar a todo el continente. La compañía incluso ha registrado una filial local bajo el nombre Hithium Spain Innovation.

La pregunta es si, más allá de su precio, sus componentes valen la pena, algo para lo que muchos estaban esperando conocer sus especificaciones al detalle, que Apple no siempre da a conocer en el momento de la presentación.

Los MacBook son especialmente famosos por su batería, ya que consiguen una de las mejores autonomías del mercado en este momento gracias a su arquitectura ARM y a una vida útil que sobrepasa ampliamente lo que suele encontrarse en el resto de marcas.

Ahora, Apple ha actualizado la documentación de soporte sobre las baterías de sus ordenadores portátiles y ha incluido nuevo información sobre su nuevo integrante asequible esencial para saber su vida útil después de varios años de uso.

Batería de 36,5 Whr

El nuevo MacBook Neo tiene en su interior una batería de ion de litio de 36,5 vatios hora (Whr) de capacidad, algo más limitada que el resto de ordenadores portátiles recientes de Apple.

En comparación, el MacBook Air M5 cuenta con 53,8 Whr en su modelo de 13 pulgadas, y el MacBook Pro M5 tiene una capacidad superior de 72,4 vatios hora. Eso sí, ambos son bastante más caros también.

La capacidad de batería del MacBook Neo es suficiente para 16 horas de streaming de vídeo y 11 horas de navegación por internet conectado a WiFi, según los datos de la marca californiana.

1.000 ciclos de batería

En su documento de soporte, Apple confirma que el número máximo de ciclos de batería del MacBook Neo es de 1.000. ¿Y esto es un buen dato o un mal dato?

Para que tengas contexto. 1.000 ciclos de batería es lo máximo que ofrece la marca incluso en sus modelos más caros recientes, por lo que su vida útil en el largo plazo no empeora pese a su precio mucho más accesible.

La cantidad de ciclos de batería corresponde a las veces en que la batería se carga de 0 a 100% de capacidad. Si lo cargas de teniendo un 50% hasta llenar la batería, por ejemplo, solo habrás gastado 0,5 ciclos.

Cómo ver los ciclos de batería que le quedan a un MacBook

Para ver cuántos ciclos de batería llevas consumidos ya en tu MacBook, ya sea el Neo o cualquier otro modelo, solo tienes que ir a la app de Ajustes > Información del sistema y, en la sección Hardware, hacer clic en Batería, donde se muestran los ciclos totales en el apartado Salud de batería.

Este dato es importante porque a partir de la cifra de 1.000 ciclos, la capacidad de la batería comienza a reducirse a causa del deterioro en la tecnología de ion de litio de su unidad, lo que reduce su autonomía al 80% de lo que tenía cuando era nuevo, e incluso menos con un uso continuado de varios años.

No obstante, para que tengas la referencias, incluso si usas muchísimo un MacBook Neo todos los días y lo tienes que cargar de 0 a 100% todos los días, su vida útil se mantendrá completa durante casi 3 años, lo que es un dato correcto para la actualidad.

Las especificaciones técnicas tan correctas como esta a un precio que parte de los 699 euros en España han hecho que el MacBook Neo sea percibido por las otras marcas como "un shock para el mercado de PC", según el mismísimo CEO de Asus, algo con lo que no será sencillo competir en plena escasez global de RAM.

A principios del siglo XX, había más coches eléctricos en las carreteras que de gasolina con baterías de plomo y ácido, poco después se impusieron los motores de combustible. Los modelos electrificados tenían los mismos problemas que se repiten casi un siglo después.

El rendimiento de las baterías era muy bajo con una autonomía que dejaba mucho que desear. Thomas Edison diseñó una batería de níquel y hierro patentada en 1901 que supera incluso a los modelos de litio modernos.

Una batería de níquel y hierro

Los investigadores buscan alternativas al litio, un material extremadamente costoso de extraer, muy inflamable y con problemas de suministro. Las opciones son muy variadas: hidrógeno, sodio, cobalto, sal, incluso agua.

La batería de níquel y hierro de Thomas Edison vuelve a sonar fuerte. Los investigadores han conseguido crear un prototipo similar que dura hasta 12.000 ciclos de carga, supera incluso a los mejores modelos que llegan desde China de la mano de BYD o CATL.

El estudio demuestra que es una tecnología viable. La batería de Edison podría rozar los 1.000 kilómetros de autonomía, muy similar a los coches eléctricos más premium del mercado.

“La gente suele pensar que las herramientas nanotecnológicas modernas son complejas y de alta tecnología, pero nuestro enfoque es sorprendentemente simple y directo”, según Maher El-Kady, investigador de la Universidad de California y coautor del estudio.

Unos ajustes que mejoran la batería de Edison

La pila de Edison ha estado prácticamente olvidada durante más de un siglo, pero ahora se ha recuperado con algunos ajustes. “Simplemente mezclamos ingredientes comunes, aplicamos un calentamiento suave y utilizamos materias primas ampliamente disponibles”, comenta El-Kady.

Los investigadores se han inspirado en la batería de níquel-hierro de Edison, aunque cambiando la estructura. La Universidad de California ha creado diminutos grupos de níquel y hierro en lugar de celdas enormes.

Esto aumentaría la superficie donde se producen las reacciones químicas, mejorando también la velocidad de carga. También se inspiraron en el proceso de regeneración celular de la naturaleza añadiendo proteínas derivadas de vacas con óxido de grafeno formando una lámina bidimensional ultrafina.

La capa se calienta provocando la carbonización de las proteínas para eliminar el oxígeno y añadir los diminutos grupos metálicos de tan solo 5 nanómetros de ancho. El resultado es un gel con un 99 % de aire, es extremadamente ligero.

“Esta es una gran ventaja para las baterías. Cuando las partículas son tan diminutas, casi todos los átomos pueden participar en la reacción. Por lo tanto, la carga y la descarga son mucho más rápidas, se puede almacenar más carga y la batería funciona de forma más eficiente”, explica Maher El-Kady. La batería de Edison tiene una segunda vida.

En todos esos casos, la temperatura del móvil aumenta y el calor siempre afecta a los componentes de un dispositivo, también a la batería, por lo que podría descargarse más rápido o cargar a un ritmo menor.

Algo que siempre he escuchado es que el modo avión del móvil puede ayudar a que cargue más rápido, así que he querido comprobarlo con un cargador bastante nuevo de 120 W y un terminal con carga rápida de 80 W.

Son valores propios de la alta gama, así que con cifras menores sí aparecerá una cifra notablemente diferente, sobre todo si utilizas cargadores que ya estén algo estropeados o que no tengan ese valor de carga rápida.

Precisamente, a pesar de que cualquier móvil va a calentarse por encima de lo normal durante este tipo de carga, también incrementan la velocidad de la misma.

Aunque pueda parecer un mito, activar el modo avión sí reduce ligeramente el tiempo de carga, algo que se hace más evidente en los móviles o cargadores más antiguos.

¿Conviene activar el modo avión para cargar más rápido el móvil?

Para realizar la prueba, he utilizado un cargador de 120 W y un móvil con carga rápida de 80 W.

Tras activar el modo avión, en comparación con una carga normal, el tiempo total se ha reducido en alrededor de unos 4 minutos para una duración al 100% de 40 minutos.

Esto se debe a que el modo avión corta las comunicaciones, con lo cual todas las opciones de conectividad inalámbrica –WiFi, bluetooth, etc.– se mantienen apagadas, además de la señal móvil del teléfono.

Por tanto, activar el modo avión sí ayuda a que la batería cargue más rápido, aunque hay que tener en cuenta que los móviles ya ofrecen características que convierten esto en un mito de años atrás.

En primer lugar, ya hay algunos terminales que incluyen ventilación mecánica o refrigeración líquida para que el móvil no aumente su temperatura drásticamente y afecte a la carga.

Además de esto, otros añaden funcionalidades como la carga separada, que ofrece una velocidad ligeramente menor de carga, a cambio de poder seguir utilizando el móvil durante la misma.

Sea como sea, si utilizas el móvil durante la carga, sobre todo en los que tienen 20 W o menos, siempre el tiempo para llegar al 100% será mucho mayor, ya que la batería tendrá estrés térmico.

En lo que respecta al modo avión, mantenerlo activado durante la carga apenas compensa en los terminales más actuales, ya que perderás el acceso a las redes móviles sin tener una gran ventaja a cambio.

Si aún tienes un dispositivo antiguo, notarás que la carga sí es más rápida en comparación.

Durante estos días lo he utilizado como móvil principal: trabajo, fotos, redes sociales, vídeo y, en general, todo lo que hacemos con el móvil a lo largo del día. Y la sensación desde el primer momento es clara: estamos ante un móvil muy pulido, pensado para que cada especificación del móvil consiga un sobresaliente alto sin excepción alguna.

Eso no significa que esté solo en el mercado. En el segmento premium hay cada vez más competencia. Apple sigue dominando con su iPhone 17 Pro Max, marcas como Xiaomi y su Xiaomi 17 Ultra aprietan con propuestas muy potentes y Google continúa apostando fuerte con los Pixel 10 Pro XL y su fotografía computacional. Todos juegan en una liga muy alta.

Pero Samsung lleva años afinando su serie Ultra y el S26 Ultra demuestra que la compañía sabe exactamente lo que hace. No hay una enorme locura de mejoras, es verdad, pero sí una evolución muy bien pensada. Puede que para algunos sepa a poco, pero también es cierto que recoge todo lo bueno de la generación anterior y lo mejora donde realmente importa.

¿Merece la pena comprar el Samsung Galaxy S26 Ultra?

No hay una revolución enorme. Pero sí una serie de mejoras que refinan un móvil que ya era muy bueno. Samsung ha ajustado el diseño, ha mantenido una pantalla espectacular, ha afinado la cámara y ha conseguido una autonomía que me ha enamorado.

Ahora bien, también hay que decirlo claramente: si tienes un Galaxy S25 Ultra, quizá lo más sensato sea esperar un año más antes de cambiar. Las mejoras existen, pero no son tan radicales como para justificar el salto de un año a otro. En cambio, si vienes de un modelo más antiguo o de otra marca, el S26 Ultra es una opción que no podría recomendar más por unos 1.500 euros de inicio.

Samsung Galaxy S26 Ultra, análisis y opinión

He probado el Samsung Galaxy S26 Ultra, he puesto a prueba su pantalla, batería y cámara y esta ha sido mi experiencia.

Características del Samsung Galaxy S26 Ultra

Diseño y pantalla: grande, pero sorprendentemente cómodo

El Samsung Galaxy S26 Ultra es un móvil grande, eso está bastante claro y de ahí el término de Ultra. Tiene una pantalla de 6,9 pulgadas y unas dimensiones de 163,6 x 78,1 x 7,9 mm, con un peso de 214 gramos. Pero lo curioso es que al usarlo un rato te das cuenta de que no se siente tan grande como parece. Y esto es bastante bueno.

Parte de la culpa la tiene el diseño. Samsung ha afinado bastante el cuerpo del smartphone, sus materiales, y eso se nota mucho en la mano.

Es delgado, en concreto el más delgado de todos los Ultra lanzados, bien equilibrado y muy cómodo para el tamaño que tiene. De hecho, una de las primeras cosas que pensé al usarlo varios días es que no se siente pesado, algo que normalmente sí me suele ocurrir con otros móviles de gama alta.

El diseño sigue la línea que la marca lleva usando en los últimos Ultra aunque se han incluido algunos cambios que yo estaba esperando en concreto: bordes muy redondeados y un módulo de cámara que por fin recupera el formato píldora y deja atrás la idea de colocar los sensores sin nada que los aglutine. Y, por supuesto, un S-Pen muy bien escondido, igual de pro que siempre y hasta un poco más fino que la generación anterior.

Las cámaras siguen integradas directamente en la trasera, sin módulos gigantes ni diseños raros. Puede gustar más o menos, pero lo cierto es que le da un look muy premium en forma y colores y bastante sobrio.

Ahora bien, si hay algo que realmente destaca en este móvil es la pantalla. El Galaxy S26 Ultra monta un panel Dynamic AMOLED 2X de 6,9 pulgadas con resolución 3120 x 1440 píxeles y tasa de refresco de hasta 120 Hz. Pero más allá de los números, lo importante es cómo se ve. Y sí, es una auténtica delicia para los sentidos.

Los colores son vivos, el brillo es muy alto y todo se mueve con una fluidez espectacular gracias a los 120 Hz. Da igual si estás viendo vídeos, leyendo noticias en Google o simplemente usando redes sociales: todo se ve muy limpio, muy fluido y muy agradable.

Personalmente, es una de las cosas que más disfruto de este dispositivo. Porque al final el móvil lo usamos para mirar contenido todo el tiempo, y aquí Samsung vuelve a demostrar que sigue siendo la mejor pantalla que puedes encontrar en un smartphone hoy en día.

Pero, no podemos hablar de pantalla sin hablar de la función estrella que ha estrenado la marca: Privacy Display. Exclusivo para el modelo Ultra, esta tecnología usa píxeles que cambian la dirección de la iluminación.

En cuanto a su funcionamiento, puedes configurarlo para que, en ciertas apps como el banco o WhatsApp, la pantalla solo sea visible si la miras de frente. Por otro lado, si te llega un mensaje privado, también vas a poder activarlo para que solo proteja esa parte de la pantalla. Es muy fácil de activar y tan solo tienes que deslizar la pantalla, elegir en qué momentos quieres que se active y listo.

Rendimiento y autonomía: potencia de sobra y una batería que me ha enamorado

En el apartado de rendimiento, poco puedo decir aparte de que es una auténtica locura. Sí, viene con el ya conocido Snapdragon 8 Elite Gen 5 de Qualcomm que ya incorpora todos los smartphones de gama alta pero, en este caso, las pruebas casi que dejan entrever números de generaciones próximas (3.696.357 puntos en Antutu).

Durante estos días lo he usado con muchas aplicaciones abiertas, lo he usado hasta la saciedad para el trabajo, redes sociales, edición de fotos, navegación y juegos. Por supuesto, todo ha funcionando perfectamente. Pero, aparte de eso, he notado un plus especialmente recalcable frente a otros modelos con el mismo procesador.

Es el tipo de móvil que sabes que no se va a quedar corto durante años y sumado a los siete años de actualizaciones que ofrece Samsung, ten por seguro que lo cambiarás por pereza más que por necesidad.

Por otro lado, la capa de Samsung también sigue evolucionando. One UI tiene muchas opciones, muchas funciones, bastante personalización y mucha IA. Puede resultar algo cargada para quien prefiera sistemas más simples, pero todo es opcional y puedes dejarlo completamente limpio si es lo que buscas.

Ahora bien, uno de los puntos que más me ha sorprendido ha sido la batería.

Sobre el papel mantiene 5.000 mAh, una cifra que puede parecer poco si miramos algunos móviles actuales que ya hablan de 6.000 o incluso 7.000 mAh. Pero aquí se demuestra algo importante: más batería no siempre significa mejor autonomía.

La verdad es que no he tenido mejor momento para comprobar cómo funciona realmente esta batería que el ajetreo del Mobile World Congress. Son días perfectos para que el móvil directamente se funda y, para mi alegría (y necesidad) no me ha hecho falta usar ni cargador ni batería portátil.

Es cierto que iba cargada con ambos elementos porque no terminaba de confiar en que me durarse un día entero de redes sociales, vídeos, trabajo... pero me ha cerrado completamente la boca. He conseguido llegar al hotel con alrededor de un 30%, quizá algo menos, después de todo el día usándolo.

Pero a esto hay que sumarle que con unos 15 minutos de carga vas a conseguir un 50% más de batería. Es decir, si tenía 30%, en muy poco tiempo llegarás al 80%. Todo esto gracias a sus 60 W de potencia.

La optimización es claramente buena. No es el móvil con la batería más grande del mercado, pero sí uno de los que mejor aprovecha lo que tiene.

Cámara: me resulta familiar, pero con mejoras donde más se nota

El apartado fotográfico es, probablemente, uno de los más interesantes a analizar del Samsung Galaxy S26 Ultra. A primera vista puede parecer que Samsung ha apostado por una estrategia continuista. El sistema de cámaras es el del modelo anterior, pero eso no significa que no haya mejoras.

La configuración trasera está formada por cuatro sensores:

• Sensor principal de 200 megapíxeles (f/1.4).
• Ultra angular de 50 megapíxeles (f/1.9).
• Teleobjetivo de 50 megapíxeles 5x (f/2.9).
• Sensor adicional de 10 megapíxeles 3x (f/2.4).

El corazón del sistema es el sensor principal de 200 megapíxeles, que sigue siendo, pese a que no haya cambios, uno de los más potentes del mercado.

En la práctica, el móvil no suele disparar a 200 megapíxeles completos. Utiliza un sistema de combinación de píxeles que agrupa varios para obtener imágenes con mejor luz y menor ruido. El resultado son fotos con muchísimo detalle, colores bien equilibrados y un rango dinámico muy grande.

En escenas con buena iluminación, las imágenes tienen una calidad espectacular, pero donde más se nota la evolución es en las fotos nocturnas. La apertura f/1.4 del sensor principal permite recoger más luz, y el nuevo procesamiento de imagen hace un trabajo muy bueno.

Demuestra que, aunque el hardware sea continuista, el salto está en cómo procesa las imágenes. Samsung ha mejorado su sistema Nightography, que ahora utiliza un procesado mejorado con múltiples fotogramas y algoritmos de IA para rescatar más luz y detalle sin llenar la imagen de ruido.

El resultado son fotos nocturnas con sombras de calidad, las luces no se queman y los colores se ven mucho más naturales, algo que también se nota en vídeo cuando grabas con poca luz.

Por otro lado, y en cuanto al zoom, la marca sigue apostando fuerte por él, y aquí vuelve a ser una auténtica maravilla. El sistema ofrece:

• Zoom óptico 3x.
• ​Zoom óptico 5x.
• ​Zoom de calidad óptica 2x y 10x gracias al sensor Adaptive Pixel.
• ​Zoom digital hasta 100x.

En el uso real, el 3x y el 5x son probablemente los más útiles y los que he usado hasta la saciedad para poder sacar fotografías realmente increíbles y de una calidad abismal. Eso sí, el 10x también es sorprendentemente bueno, algo que pocos móviles consiguen.

El zoom 100x, como suele ocurrir, es más una demostración tecnológica que algo realmente práctico. No es que sea algo para usar y demostrar las buenas fotos que haces. Es más bien una forma de crear un efecto guau, ver hasta dónde es capaz de llegar, más que el resultado en sí.

En la parte delantera encontramos una cámara de 12 megapíxeles con apertura f/2.2 y autoenfoque. No es el sensor más espectacular del dispositivo, pero muy bueno para tus selfis.

En vídeo, el S26 Ultra también juega en la liga de las estrellas. Puede grabar en 8K a 30 fps, aunque la mayoría de usuarios probablemente utilizará 4K. Incluye, además, el viral modo superestabilizado que èrmite fijar el horizonte al grabar en movimiento y evitar el traqueteo cuando grabas. Puedes girar completamente el móvil sin que se note absolutamente nada en el resultado final.

Con todo esto, Samsung ha tomado una base muy sólida y la ha refinado. Ha mejorado detalles en diseño, ha pulido la cámara nocturna, mantiene una pantalla espectacular, ofrece un rendimiento de 10 y una batería que aguanta días.

Es, en definitiva, una continuación muy bien pensada. Puede que para algunos parezca un salto pequeño, pero cuando lo usas unos días te das cuenta de que todo está muy bien equilibrado. Y eso, en un mercado donde cada vez es más difícil sorprender, tiene bastante mérito.