Cabe señalar que la tendencia se aprecia en algunos de los principales centros financieros y empresariales de Europa. A medida que las compañías incorporan sistemas de IA para analizar datos, revisar documentos, redactar informes o generar código, la demanda de determinados perfiles profesionales se está reduciendo.

Los datos de Adzuna, recogidos por The Straits Times, reflejan este cambio. Puestos que tradicionalmente concentraban un gran volumen de ofertas, como abogados, desarrolladores de software, consultores o responsables de marketing digital, registran ahora muchas menos vacantes.

Por ello, la preocupación entre los expertos en recursos humanos va más allá de una simple desaceleración de las contrataciones, sino que el foco está en cómo la IA está asumiendo tareas que históricamente servían como puerta de entrada para los profesionales más jóvenes, reduciendo el número de oportunidades disponibles.

La IA comienza a ocupar los empleos de oficina

Es importante mencionar que el cambio se entiende mejor al mirar qué tipo de trabajo está desapareciendo, ya que la IA no sustituye una profesión de un día para otro, pero sí reduce la necesidad de contratar personas para tareas que antes ocupaban muchas horas de despacho.

En una empresa de banco, una herramienta inteligente puede ordenar información financiera y preparar una primera lectura de riesgos. En un bufete de abogados, un modelo de IA puede revisar documentación antes de que intervenga un abogado con más experiencia.

Por otro lado, en tecnología, puede escribir fragmentos de código o corregir errores básicos, mientras que en marketing, puede analizar campañas, así como proponer ajustes sin que haga falta un equipo tan grande como antes.

Cabe mencionar que este avance tiene una parte positiva para las empresas porque ahorra tiempo y mejora la productividad, pero el problema aparece cuando esa eficiencia se traduce en menos vacantes, menos formación y menos oportunidades para quienes intentan entrar en esas carreras.

Los datos que activan la alerta en RRHH

Los datos de Adzuna, la web de reclutamiento, detectan que los empleos de oficina han perdido peso dentro del total de vacantes. Según los datos citados en la información, estos puestos llegaron a representar casi la mitad de las ofertas en 2022, pero ahora rondan solo una cuarta parte.

El golpe no afecta a un único sector, ya que las ofertas para abogados, desarrolladores de software, consultores de gestión y responsables de marketing han bajado hasta niveles mucho más reducidos. También se menciona el caso de los analistas financieros, con unas 80 vacantes frente a más de 350 cuatro años antes.

La advertencia de los expertos en recursos humanos es clara. La IA no solo está cambiando qué habilidades se piden, sino cuántas personas hacen falta para hacer el mismo trabajo. De otro modo, muchas empresas pueden mantener la producción con equipos más pequeños.

El riesgo de fondo es que, si las empresas dejan de contratar perfiles jóvenes porque la IA cubre sus tareas iniciales, dentro de unos años pueden encontrarse con menos profesionales preparados para asumir responsabilidades mayores.

Cabe señalar que no se trata de un nuevo euro que vaya a llegar de inmediato a los bolsillos, sino de una propuesta experimental. Y es que su objetivo es mostrar cómo podrían evolucionar los billetes si se diseñaran desde cero con criterios de sostenibilidad, seguridad y comodidad.

La idea llega en un momento en el que los pagos con tarjeta, móvil o apps ganan presencia, pero el efectivo sigue cumpliendo una función importante. Sobre todo porque para muchas personas, continúa siendo una forma de pago accesible, directa y menos dependiente de la tecnología.

Si los billetes van a seguir existiendo, ¿pueden fabricarse con menos material, durar más y mantener el mismo nivel de confianza? La respuesta de la Bundesdruckerei pasa por reducir el formato y repensar todo el diseño del billete de euro del futuro.

Qué es STELLA y por qué no es un nuevo billete oficial

Es importante mencionar que STELLA es un billete conceptual creado por Bundesdruckerei GmbH dentro de su serie experimental EX NIHILO, que fue presentado el 13 de mayo de 2026 en la Banknote Conference de Washington D.C., EEUU, un encuentro especializado en innovación, seguridad y diseño de moneda física.

Cabe aclarar que no es un billete aprobado por el Banco Central Europeo ni una sustitución anunciada de los euros actuales. Es un prototipo de investigación que sirve para explorar materiales, formatos y soluciones de seguridad aplicables a posibles billetes del futuro.

La Bundesdruckerei no solo imprime documentos y productos de alta seguridad; también desarrolla soluciones vinculadas a identidad, confianza digital y protección contra falsificaciones. Por eso, su propuesta tiene valor como señal de hacia dónde puede moverse el efectivo, aunque no implique una decisión oficial de circulación.

Un billete más pequeño para gastar menos recursos

El rasgo más llamativo de STELLA es su tamaño. Al adoptar un formato parecido al de una tarjeta de crédito, el billete necesita menos superficie que uno tradicional. Esta reducción no es solo estética, ya que permite ahorrar material, simplificar parte de la producción y hacer el efectivo más cómodo de transportar.

Está impreso sobre un sustrato de polímero elaborado con materias primas renovables y no fósiles, un tipo de soporte que busca mejorar la durabilidad frente al uso diario y reducir el impacto ambiental asociado a la fabricación y reposición de billetes.

La sostenibilidad, por tanto, aparece en dos niveles. Por un lado, hay menos material porque el billete es más pequeño. Por otro lado, el soporte pretende resistir más tiempo, lo que puede disminuir la necesidad de producir nuevos ejemplares con tanta frecuencia.

No obstante, el gran desafío de un billete de tamaño reducido es mantener la protección contra falsificaciones, ya que no puede limitarse a ser bonito o cómodo, sino que debe ser verificable, resistente y difícil de copiar.

En un formato más pequeño, cada zona del diseño cuenta, por lo que la miniaturización obliga a reorganizar las medidas de protección para que el usuario y los sistemas de control puedan seguir reconociendo el billete con confianza.

De IGNIS a STELLA: dos formas de imaginar el efectivo

STELLA no nace como una idea aislada, ya que forma parte de EX NIHILO, una serie de billetes conceptuales con la que la Bundesdruckerei ensaya posibles futuros para el dinero físico. Antes llegó IGNIS, presentado en 2024, que exploraba el uso de papel negro y un chip de seguridad ultrafino.

La diferencia está en el enfoque, donde el anterior miraba más hacia la integración de funciones digitales y nuevos elementos de protección, mientras que STELLA se centra en la eficiencia material, la sostenibilidad y la practicidad del formato.

Cabe señalar que no significa que los euros vayan a convertirse pronto en pequeñas tarjetas, pero sí muestra una tendencia clara: el efectivo tendrá que justificar mejor su diseño, sus materiales y su coste de producción.

En un mundo que paga cada vez más de forma digital, los billetes no tienen porqué desaparecer de inmediato. También pueden transformarse. La propuesta de la Bundesdruckerei apunta a un futuro en el que el dinero físico sea más compacto, más duradero y más sostenible.

El objetivo deja poco lugar a las dudas. Con esta iniciativa lo que pretende Europa es acelerar el desarrollo del hidrógeno verde y reducir su coste. Pero sobre todo el plan pasaría por evitar que China domine también esta tecnología. Más que nada porque todos los expertos tienen claro que clave para la transición energética que se supone que hay en ciernes.

¿Qué es el Banco Europeo del Hidrógeno?

No es ningún secreto que China es especialista en adelantarse. ¿A qué? Pues a casi todo. Solo hace falta echar un vistazo a todo lo que está sucediendo con la inteligencia artificial y los robots humanoides. Aunque China no invente algo, no tarda en situarse en primer lugar en todo lo que se refiere a su producción. Así, por ejemplo, pasó con la energía solar.

Ahora Europa no quiere competir el mismo error, como señalan en El Español. Por supuesto, el llamado Banco Europeo del Hidrógeno no será un banco en el sentido convencional de la palabra. Más bien será un mecanismo de financiación pública diseñado para hacer viable el hidrógeno renovable. Su funcionamiento se basará en subastas. Las empresas compiten por obtener ayudas económicas a cambio de producir hidrógeno verde.

La idea, dicen los expertos, es que estas ayudas actúen un poco como "puente" para cubrir la diferencia de coste entre el hidrógeno limpio y el producido a partir de combustibles fósiles (que hoy por hoy, conviene recordarlo, sigue siendo más barato de producir). De este modo, la Unión Europea busca estimular la inversión privada y acelerar el despliegue de esta tecnología.

En cualquier caso, hay mucho de geopolítica en esto. China ha logrado una posición dominante en varias tecnologías energéticas, desde paneles solares hasta baterías. En el ámbito del hidrógeno, también está avanzando rápidamente, especialmente en la fabricación de electrolizadores, los dispositivos clave para producir hidrógeno a partir de agua y electricidad renovable.

Adelantarse a China, el principal objetivo

La ventaja de China es, una vez más, la misma de siempre: el coste. La producción en China es bastante más barata. ¿Y qué quiere decir esto? Pues que existe una clara amenaza de desplazar a los fabricantes europeos antes incluso de que el mercado alcance la madurez. No sería la primera vez que algo así sucede antes de que Europa reaccione como tal.

Para contrarrestar esta situación, la Unión Europea no solo está subvencionando proyectos, sino que también está introduciendo criterios para favorecer la industria local. En algunos casos, se limitará el uso de componentes extranjeros en proyectos financiados con dinero público, con el objetivo de fortalecer la cadena de suministro europea.

El director de la organización, Fatih Birol, prevé cancelaciones selectivas de vuelos en plena temporada alta, con aerolíneas como KLM ya recortando operaciones por el encarecimiento del queroseno.

El bloqueo de Ormuz como detonante de la escasez de combustible

Cabe señalar que el conflicto entre Irán y Estados Unidos, iniciado a finales de febrero de 2026, ha paralizado el paso de unos 110 petroleros por el estrecho, ruta clave que suministra el 75% del combustible de aviación importado por Europa desde el Golfo Pérsico.

Esta interrupción no solo afecta el transporte marítimo, sino que pone en jaque las reservas continentales, con especial vulnerabilidad en hubs como los Países Bajos y el Reino Unido.

La dependencia europea de estas importaciones se ha revelado como un punto débil estructural. Aunque algunos países como Austria o Polonia mantienen stocks cómodos, otros enfrentan niveles críticos que podrían traducirse en disrupciones operativas antes de mayo.

AP señala que, sin la reapertura del estrecho, las reservas agregadas se agotarían en seis semanas. Debido a esto, el precio del combustible para aviones ya supera los 200 dólares por barril, un incremento del 124% en el último año, lo que obliga a las aerolíneas a ajustar rutas y capacidades.

De hecho, aeropuertos europeos habían elevado la voz de alarma diez días antes, pronosticando escasez en tres semanas si no se garantizaba el flujo.

La AIE calcula que Europa necesita sustituir al menos el 50% de sus importaciones del Medio Oriente para evitar un colapso parcial en junio.

Primeros impactos en aerolíneas y pasajeros

Las consecuencias ya son visibles. KLM ha cancelado 160 vuelos en los Países Bajos, y el sector anticipa recortes en conexiones intraeuropeas y hacia destinos turísticos.

Países insulares como Islandia o regiones con aeropuertos pequeños sufrirán más, mientras que el turismo veraniego y el comercio aéreo enfrentan un golpe directo.

El encarecimiento del combustible acelera la inflación en transporte y logística, con efectos en cadena sobre precios de billetes y cadenas de suministro. Naciones en desarrollo de Asia, África y Latinoamérica, dependientes de rutas europeas, agravan el panorama global.

Las aerolíneas europeas gestionan la crisis con racionamientos selectivos, priorizando vuelos largos y carga esencial. El Consejo de Aeropuertos Europeos ha instado a la Comisión Europea a intervenir, reclamando diversificación de proveedores y uso de reservas estratégicas.

Europa se encuentra ante un ensayo de su vulnerabilidad ante problemas geopolíticos, donde la aviación actúa como termómetro de la dependencia energética externa.

Además, la crisis acelera la necesidad de rutas alternativas y stocks más robustos, cuestionando la estrategia postucraniana de diversificación. Esta alerta trasciende la aviación para exponer la fragilidad de la red energética global.

Si el bloqueo de Ormuz se prolonga, las cancelaciones podrían escalar en mayo, forzando un replanteamiento de la movilidad aérea. La Unión Europea tiene ante sí la oportunidad de fortalecer su autonomía, pero solo seis semanas para evitar un verano de vuelos fantasma.

La compañía aeroespacial europea está probando Bird of Prey, un interceptor de drones que puede derribar varias aeronaves no tripuladas al mismo tiempo. La Unión Europea cree que el mejor ataque es una buena defensa.

Bird of Prey empieza a volar

Airbus ha probado Bird of Prey con éxito en un campo de entrenamiento al norte de Alemania. La compañía aeroespacial ha demostrado que este dron de derribo se desenvuelve con soltura en situación real.

Bird of Prey se ha probado con el misil aire-aire Mark I, desarrollado en colaboración con Frankenbug Technologies. Este dron se ha diseñado en tiempo récord en tan solo 9 meses y está listo para proteger a Europa de amenazas que llegan desde el aire.

Mike Schoellhorn, CEO de Airbus Defense and Space, confirma que defenderse de ataques con drones kamikazes es una “prioridad táctica que no podía esperar más”. Bird of Prey ha pasado a ser uno de los proyectos más importantes de la compañía.

El verdadero reto no será la letalidad de Bird of Prey, sino conseguir que sea preciso a bajo coste. Los drones kamikaze de unos pocos miles de euros se lanzan en enjambre para saturar las defensas aéreas, pero los ejércitos utilizan misiles de millones para derribarlos.

Un dron de solo 3 metros de largo con ojivas

Bird of Prey consigue neutralizar múltiples amenazas aéreas con apenas 3 metros de longitud y un peso máximo de despegue de 160 kg. Airbus ha confirmado que utilizan la plataforma del dron Do-DT25.

El dron de derribo ha cargado cuatro misiles, aunque la versión final está pensada para llevar ocho. Los Mark I son ligeros con apenas dos kilos de peso y extremadamente letales gracias a su ojiva de fragmentación.

Este dron europeo incluso puede trabajar en equipo gracias al Sistema Integrado de Gestión de Combate. Bird of Prey puede comunicarse con los sistemas de defensa terrestre para coordinar ataques, Airbus no quiere dar margen a la improvisación.

Airbus ha conseguido que Bird of Prey pueda derribar varias amenazas en un radio de kilómetro y medio. El gigante aeroespacial no ha dado cifras del coste de fabricación, pero podría ser la alternativa low cost a los misiles convencionales.

Su carrera, que abarca más de seis décadas, le ha permitido observar desde dentro la evolución cultural de Estados Unidos y el papel que Hollywood ha desempeñado en la construcción de su identidad artística.

En una reciente reflexión sobre la cultura estadounidense, el actor y director planteó una idea que invita a mirar el panorama cultural desde otra perspectiva.

Según Eastwood, Estados Unidos ha producido pocas formas de arte verdaderamente originales en comparación con la tradición europea.

Aunque reconoce el enorme impacto cultural del país en el mundo, considera que muchas de sus expresiones artísticas nacen de influencias procedentes de Europa.

De acuerdo con Elle, para el cineasta, esta diferencia se debe tanto a la historia como a la evolución cultural de ambos continentes.

Europa cuenta con siglos de desarrollo artístico acumulado, mientras que Estados Unidos es una nación relativamente joven desde el punto de vista cultural.

Una reflexión nacida del western

La reflexión de Eastwood surgió durante una conversación sobre el lugar que ocupa el western en la historia del cine, que no es un género cualquiera en su trayectoria.

Durante décadas, su imagen ha estado ligada a ese universo cinematográfico, primero como actor en los spaghetti western dirigidos por Sergio Leone y después como director de películas que redefinieron el género.

Para Eastwood, el western es una de las pocas formas de arte que pueden considerarse genuinamente estadounidenses.

Las historias ambientadas en la frontera, la expansión hacia el oeste o los conflictos en territorios aún sin ley nacen directamente de la historia del país y de su imaginario colectivo.

Ese contexto histórico permitió a Hollywood desarrollar un género cinematográfico que no solo definió una época del cine, sino que también influyó en la narrativa visual de la industria en todo el mundo.

El western se convirtió así en una forma cultural capaz de representar valores, conflictos y mitologías propias de Estados Unidos.

Jazz y blues: otras raíces culturales propias

Además del western, Eastwood identifica dos formas de expresión artística que considera auténticamente estadounidenses: el jazz y el blues.

Ambos estilos musicales surgieron en Estados Unidos a partir de la mezcla de distintas tradiciones culturales, especialmente dentro de las comunidades afroamericanas.

Con el paso del tiempo, estas formas musicales desarrollaron un lenguaje propio que terminó influyendo en gran parte de la música moderna.

El jazz introdujo nuevas estructuras rítmicas y formas de improvisación que cambiaron la manera de entender la música en el siglo XX.

Mientras que el blues sentó las bases de géneros posteriores como el rock o el soul. Aunque nacieron en contextos sociales muy concretos, ambos estilos terminaron por expandirse a escala global.

Para el cineasta, estos ejemplos muestran que Estados Unidos sí ha hecho aportaciones culturales originales, aunque su número sea relativamente reducido si se compara con la larga tradición artística europea.

El peso de la historia cultural europea

La comparación con Europa ocupa un lugar central en la reflexión del cineasta. A lo largo de los siglos, el continente europeo ha desarrollado una enorme diversidad de corrientes artísticas en campos como la pintura, la literatura, la arquitectura o la música clásica.

Desde el Renacimiento hasta las vanguardias del siglo XX, la historia cultural europea ha generado movimientos que han marcado la evolución del arte occidental.

Esa profundidad histórica es, según Clint Eastwood, una de las razones por las que Estados Unidos presenta una tradición artística más limitada en términos de formas originales.

Gran parte del desarrollo cultural estadounidense se originó en tradiciones traídas por inmigrantes europeos.

Cabe destacar que en ese proceso, muchas expresiones artísticas evolucionaron o se adaptaron, pero sus raíces seguían vinculadas a culturas anteriores.

La presencia de este avión ha despertado curiosidad, ya que es una de las aeronaves militares más avanzadas y raras del mundo. EEUU opera una flota muy reducida de estas naves y su presencia en Europa no suele ser frecuente.

Aunque no se ha confirmado oficialmente el motivo del vuelo, este tipo de despliegues suele estar relacionado con ejercicios militares, entrenamiento o actividades de cooperación dentro de la OTAN.

El avistamiento de un B-2 Spirit en el norte de Italia

Cabe señalar que el avión fue observado sobrevolando el Piamonte, una región del norte de Italia. La aeronave llamó la atención por su tamaño y, sobre todo, por su diseño inconfundible.

Y es que el B-2 posee una silueta muy característica, con un gran ala negra continua sin fuselaje ni cola visibles. Este diseño, conocido como "ala volante", no es solo una cuestión estética.

Forma parte de la arquitectura furtiva del avión, diseñada para ser invisible para el radar. Precisamente su forma facilita que, cuando se ve desde tierra, resulte relativamente sencillo identificarlo.

Fue desarrollado por Estados Unidos durante los últimos años de la Guerra Fría con un objetivo muy concreto: crear una aeronave capaz de penetrar sistemas de defensa aérea altamente protegidos.

Para conseguirlo, el avión utiliza una combinación de tecnologías furtivas, materiales especiales y un diseño aerodinámico que minimiza su firma en el radar.

Además de su capacidad de sigilo, el B-2 destaca por su enorme alcance operativo. Puede volar miles de kilómetros y transportar grandes cargas de armamento, incluso de carácter nuclear, en misiones de largo alcance.

Otro detalle importante es su rareza. Estados Unidos opera alrededor de veinte unidades, lo que convierte a este bombardero en una de las plataformas militares más exclusivas del mundo.

Por qué es raro ver uno de estos aviones en Europa

La mayor parte de la flota de B-2 está estacionada en Whiteman Air Force Base, una base aérea situada en el estado de Misuri, en Estados Unidos.

Desde allí se organizan las misiones de entrenamiento y los despliegues internacionales. Por ese motivo, los vuelos de estos furtivos en Europa suelen estar vinculados a operaciones específicas o a ejercicios militares internacionales.

Cuando estos aviones aparecen en el continente europeo, normalmente lo hacen en el marco de despliegues temporales, destinados a reforzar la cooperación militar con aliados.

Aunque no existe una explicación oficial sobre este vuelo concreto, hay varios escenarios plausibles que podrían explicar la presencia del B-2 sobre territorio italiano.

Uno de los más habituales es la misión Bomber Task Force, que consiste en aeronaves furtivas estratégicas que se despliegan temporalmente en diferentes regiones del mundo para demostrar capacidad operativa.

Este tipo de despliegues también tiene un componente estratégico: mostrar que Estados Unidos puede movilizar rápidamente bombarderos de largo alcance en distintos escenarios.

Google está presente en la mayoría de los móviles, ordenadores y tablets. Algunos usuarios buscan alternativas al navegador, aplicaciones como Gmail o Google Docs, incluso el propio sistema de verificación de pagos de Android.

Un sustituto para Google Play Integrity

La Unión Europea apuesta por las alternativas de código abierto para Google. Esta herramienta se integrará en servicios sensibles como la verificación de aplicaciones de bancos, por lo que la seguridad es el principal reto.

El fabricante alemán Volla se ha unido a otras compañías como Murena, iodé y Apostrophy en el proyecto Unified Attestation. Estas empresas están trabajando en un sistema que permita verificar la integridad de dispositivos Android sin depender de los servicios de Google.

Las compañías están diseñando los mecanismos de verificación necesarios al estilo de Google. Europa busca otras formas de verificar estos dispositivos dentro del ecosistema Android.

El gigante tecnológico emplea Google Play Integrity. Esta interfaz con integración total en las aplicaciones permite evaluar si un dispositivo cumple las condiciones antes de dar acceso o ejecutar ciertas funciones.

Play Integrity solicita información a las aplicaciones sobre el entorno en el que se están ejecutando para evaluar riesgos y detectar amenazas. Google no bloquea las apps como tal, pero sirve de base para que los desarrolladores mejoren los sistemas de verificación y protección.

Más seguridad en los pagos en Android

La alternativa europea es crear un mecanismo de verificación que no esté controlado por una única empresa. Google tiene el monopolio total de esta barrera de seguridad en los dispositivos Android.

El proyecto Unified Attestation es un paso más hacia una mayor autonomía para fabricantes y sistemas con Android Open Source Project. Los desarrolladores han creado lo que definen como "un procedimiento transparente y verificable”.

Europa no quiere romper con Google de forma definitiva, pretende ofrecer una alternativa en verificación de seguridad en Android, aunque la idea debe llevarse a la práctica. El verdadero reto es convencer a fabricantes y desarrolladores de que el sistema tiene garantías para integrarlo en sus dispositivos.

Si el proyecto finalmente sale adelante, los móviles basados en una ROM alternativa podrían ser aceptados por sistemas como Play Integrity que hoy aplican controles estrictos a herramientas externas.

El sistema desarrollado por Airbus Defence and Space ha creado un enlace láser de alta velocidad entre una aeronave y un satélite geoestacionario. El Alphasat TDP-1, ubicado a 36.000 kilómetros de la Tierra, ha conseguido algo histórico.

Velocidades de hasta 2,6 gigabits por segundo

El ensayo de vuelo se ha producido en la ciudad francesa de Nimes, desde la ESA confirman que ha sido todo un éxito. El avión equipaba un láser óptico UltraAir que se comunicaba con el satélite en órbita, aunque la tarea no ha sido sencilla.

La conexión es extremadamente difícil. Airbus Defence and Space ha tenido que compensar los movimientos constantes de la aeronave, vibraciones del avión y cambios atmosféricos. A esto se suman los ajustes necesarios para sincronizarse con la órbita de Alphasat TDP-1.

El experimento ha sido todo un éxito. Airbus Defence and Space ha confirmado que han conseguido transmitir datos a una velocidad de hasta 2,6 gigabits por segundo durante varios minutos. Todo esto ha sido posible sin registrar pérdidas de información.

Europa se suma a la carrera por las comunicaciones láser

China anunció recientemente una conexión láser de 1 gigabit por segundo con un satélite ubicado a una distancia similar. El gigante asiático consiguió establecer la conexión durante unas tres horas.

La ESA domina en velocidad de conexión, mientras que China lo hace en duración corrigiendo mejor las distorsiones atmosféricas. La verdadera carrera por dominar en las comunicaciones láser será conseguir un equilibrio.

François Lombard, responsable de Connected Intelligence en Airbus Defence and Space, ha confirmado que lanzar un disparo láser preciso a 36.000 kilómetros es "técnicamente muy difícil". El experto explica que conseguir una conexión estable supone una precisión extrema.

Si las compañías consiguen crear comunicaciones ópticas estables, las conexiones a internet podrían cambiar para siempre. Las velocidades ultrarrápidas serían la norma, pero primero es necesario perfeccionar los rayos láser para evitar que se dispersen con el mínimo cambio atmosférico.

Una vez se aumente la fiabilidad de los enlaces, las compañías podrían transmitir mayores volúmenes de información y aumentar la seguridad de los enlaces. Esta tecnología abre la puerta al internet ultrarrápido en aviones, barcos o zonas remotas al estilo de la red satelital de Starlink.

Los conductores se enfrentan a modelos falsos que se venden como homologados, dudas en su uso en caso de sufrir un accidente de tráfico o unidades que se retiran del mercado a días de entrar en vigor el cambio de normativa. Ahora la Comisión Europea les da la razón.

La baliza V16 en el punto de mira

La Comisión Europea ha confirmado el 20 de febrero que España no notificó a Bruselas de los cambios en la normativa de tráfico que obligaban al uso de la baliza V16. Este dispositivo luminoso sustituye a los antiguos triángulos en caso de sufrir una avería o accidente que obliga a inmovilizar el vehículo.

Dolors Montserrat, eurodiputada en la Comisión Europea, ha presionado para acabar con la obligatoriedad de la baliza V16. España podría haber incumplido el procedimiento comunitario.

El vicepresidente ejecutivo de la Comisión, Stéphane Séjourné, ha confirmado a la eurodiputada que podría haberse producido una irregularidad. Los reales decretos españoles que regulan la obligatoriedad del uso de la luz V16 no fueron comunicados cumpliendo con la Directiva (UE) 2015/1535, tampoco la geolocalización con la DGT.

La Comisión ha expresado que corresponde a los Estados miembros evaluar si sus medidas están sujetas a la obligación de notificación. Séjourné no ha confirmado expresamente si España ha cometido una irregularidad, pero el debate está encima de la mesa.

Bruselas advierte de la llegada de la baliza V16

Desde Bruselas recuerdan que, si un Estado miembro no cumple con un reglamento técnico, pueden tomar medidas en base a los Tratados de la Unión Europea. España debe cumplir unos requisitos de comunicación en tiempo y forma.

Si se confirma que no se cumplieron los plazos establecidos por la Directiva (UE) 2015/1535, la Comisión Europea iniciaría los procedimientos de infracción. La normativa es clara: los tribunales nacionales no pueden aplicar cambios como la llegada de la baliza V16 si no han sido notificados correctamente.

Dolors Montserrat incluso comenta la posibilidad de crear un único modelo nacional homologado conectado con la plataforma DGT 3.0. Esta medida podría acabar con las balizas V16 falsificadas que inundan el mercado en los últimos meses.

Cabe destacar que el testimonio que recoge el medio italiano Il Fatto Quotidiano sobre Ambra Luparello, es el ejemplo más claro de la situación.

Una ingeniera agrícola de 26 años que trabaja en las cocinas de una mina australiana, representa el fracaso estructural de un sistema económico que ha dejado de ser competitivo para sus propios ciudadanos.

Salarios y calidad de vida frente al modelo europeo

Según el medio italiano, Luparello gana entre 887 y 1.775 euros semanales preparando comida para trabajadores mineros en Newman, Australia Occidental.

Si bien no es una cifra extraordinaria para los estándares del país, al final supera con creces lo que podría obtener ejerciendo como ingeniera agrícola en Rávena, la ciudad italiana donde se graduó.

La diferencia no reside solo en el salario bruto, sino en la capacidad real de mantener una vida independiente sin depender de familiares o compartir vivienda con desconocidos para llegar a fin de mes.

Esta ingeniera siciliana trabajó en Italia como camarera y dependienta mientras estudiaba por necesidad económica familiar. Después de graduarse continuó en empleos similares porque el mercado laboral italiano no ofrecía alternativas viables en su sector.

A los 20 años empezó a considerar emigrar, pero no dio el paso hasta julio de 2023. Llegó a Perth en septiembre y trabajó en hostelería hasta que en enero de 2025 accedió a la industria minera.

Turnos extremos con retorno económico real

Afirma que el régimen laboral en la mina es intenso, con dos semanas seguidas trabajando siete días a la semana, 11 horas y media diarias, viviendo en las instalaciones del yacimiento.

Después tiene una semana libre que puede ser remunerada o no según el contrato. No es una jornada cómoda, pero el salario mínimo australiano parte de los 13,70 euros por hora para empleados a tiempo completo y sube hasta los 17 euros en contratos ocasionales.

El coste de vida en Perth es superior al de ciudades italianas medianas, pero la proporción se mantiene, sobre todo porque puedes alquilar un piso, cubrir gastos básicos y ahorrar.

En Italia, con trabajos equivalentes, la independencia económica no es factible para la mayoría de jóvenes menores de 30 años. Luparello afirma que en Australia estos empleos te permiten vivir de forma autónoma, en Europa apenas cubren el transporte y la comida si vives con tus padres.

El trato laboral como variable ignorada en Europa

Más allá del salario, Luparello destaca diferencias en la cultura organizativa, porque en su experiencia, las jerarquías son más horizontales. Los responsables de equipo mantienen relaciones de trabajo menos autoritarias que en Italia.

Este factor no aparece en las estadísticas oficiales sobre migración laboral, pero resulta determinante para la retención de talento en sectores con alta rotación.

La emigración de jóvenes europeos cualificados no responde a la búsqueda de empleos mejores, sino a sistemas donde cualquier empleo garantiza dignidad económica básica.

De hecho, Italia registra una de las tasas más altas de sobrecualificación laboral en Europa. Miles de titulados universitarios trabajan en sectores que no requieren formación superior porque no existen posiciones disponibles en sus campos.

Su valoración es que el mercado europeo no ofrece oportunidades equivalentes para su generación, con o sin especialización. El fenómeno migratorio actual es una decisión racional.

Es decir, un empleo básico en Australia proporciona más capacidad de ahorro mensual que un trabajo cualificado en Europa con salarios medios del sector.

La guerra ruso-ucraniana ya no se extiende exclusivamente a nivel terrestre o aéreo, sino también satelital, con espías militares rusos, que buscan debilitar al bando contrario y, también, al resto de territorio europeo.

La información es poder y eso bien lo saben las autoridades rusas que, al parecer, llevarían años interceptando las comunicaciones realizadas en las redes orbitales europeas, según se ha descubierto recientemente y recoge Financial Times.

Rusia lleva al menos tres años espiando a Europa

De acuerdo con los datos que han podido recabar estos expertos, dos vehículos espaciales rusos denominados Lunch-1 y Lunch-2 han seguido la trayectoria de los satélites europeos de un tiempo a esta parte y, más intensamente, en los últimos tres años.

También se ha comprobado que ambos vehículos se han aproximado demasiado a algunos de los satélites geoestacionarios más importantes de Europa, poniéndolos en riesgo, debido a que dan servicio a todo el continente. Incluido Reino Unido, África y Oriente Medio.

Lunch-2, por ejemplo, se habría lanzado en 2023 y acercado en los últimos tres años a 17 satélites europeos, de acuerdo con lo que indican las observaciones telescópicas terrestres.

Aunque ambos habrían trasladado comunicaciones gubernamentales gubernamentales sensibles y también relacionadas con el apartado militar, habitualmente se utilizan para fines civiles. Por ejemplo, para proporcionar televisión por satélite.

Según los funcionarios, la interceptación de esta información podría tener consecuencias catastróficas, ya que Moscú podría manipular estas comunicaciones e, incluso, bloquearlas; un apagón que podría llevar a más países aparte de Ucrania.

Rusia debilita las señales GPS de los drones ucranianos

Cabe recordar que esta no ha sido la única novedad relacionada con la actividad rusa por aire, debido a que recientemente también se ha sabido que estaba utilizando las redes de Starlink para desactivar las señales GPS de los drones ucranianos.

Al parecer, el Kremlin habría optado por instalar los sistemas de comunicación de SpaceX en sus drones de ataque para dirigirse no solo al territorio ucraniano, sino también alcanzar al de la OTAN, según pudieron comprobar desde el Ministerio de Defensa ucraniano.

Las redes satélites con "un talón de Aquiles"

Desde la comentada cabecera señalan que las maniobras en el espacio se producen cuando Rusia intensifica su "guerra híbrida" en Europa, incluidas las operaciones de sabotaje de redes, como el corte de internet y los cables de alimentación submarinos.

Actualmente Rusia tiene uno de los programas de espionaje espacial más avanzados, motivo suficiente por el que Europa debería replantearse su estrategia e inversión en defensa y más si tienen en cuenta las recientes reflexiones de Boris Pistorius.

"Las redes de satélites son un talón de Aquiles de las sociedades modernas. Quienquiera que los ataque puede paralizar naciones enteras", explicó el ministro de Defensa alemán en el Congreso espacial en Berlín el pasado mes de septiembre.

Con ello, señaló que "las actividades rusas son una amenaza fundamental para todos, especialmente en el espacio" y que esas amenazas no debían ignorarse.

La operadora no solo tiene la red de fibra más rápida de España, también la más barata. Movistar, Vodafone y Orange no pueden competir, ahora pretende demostrar que se puede pagar aún menos en la tarifa.

DIGI exporta su política low cost fuera de España

Los gigantes de las telecomunicaciones han acostumbrado a los clientes a pagar de media 30 euros por su conexión a internet en los hogares. La tarifa puede llegar a superar los 50 euros si añaden una línea móvil o servicios como Movistar Plus+.

DIGI acaba de demostrar en Bélgica que hay otro camino posible. La operadora low cost ofrece internet 5G en casa por un precio que parece un error, tan solo 7 euros para un país con un poder adquisitivo que supera de lejos a España.

La compañía está dispuesta a sacrificar su margen de beneficio para competir con las operadoras con más clientes en Bélgica como Proximus (Belgacom), Orange Belgium y Telenet. La conexión 5G tiene una particularidad: utiliza la red móvil para dar servicio fijo.

Un router 5G con WiFi 6 por 7 euros

DIGI ha conseguido rebajar los costes operativos al máximo, y eso no ha tardado en notarse en las facturas de los clientes. La nueva tarifa de la operadora en Bélgica ofrece conexión FWA (Fixed Wireless Access), aprovecha la red móvil para dar servicio fijo.

La operadora de origen rumano ha aprovechado su propia infraestructura en Bélgica, una estrategia que sigue en España en los últimos años. Las alternativas de 4G o 5G con FWA de las grandes operadoras oscilan entre 20 y 40 euros mensuales, DIGI no tiene competidor en Europa.

La compañía low cost ofrece un router 5G con WiFi 6 y la instalación de una antena externa que debe orientarse hacia la torre para garantizar la cobertura. La estrategia de DIGI es llenar las segundas residencias de su red de fibra doméstica.

DIGI es consciente de que los clientes no están dispuestos a pagar hasta 40 euros por tener internet en su segunda residencia, muchos se conforman con su conexión móvil si cuentan con GB ilimitadas o una buena tarifa. Esta tarifa por solo 7 euros supone un antes y un después para millones de usuarios.

La operadora ha demostrado que la conexión FWA es viable con un coste mínimo en su despliegue, España podría ser la siguiente. DIGI tiene la infraestructura con 20 MHz propios en la banda de 3,6 GHz (clave para el 5G) y alquilan otros 100 MHz a Telefónica, detrás de Movistar y O2.

Europa ha conseguido protegerse de la llegada de los coches chinos, ahora Bielorrusia tiene otros planes. El país pretende diseñar desde cero un vehículo eléctrico 100% nacional, aunque será más difícil llevarlo a la práctica.

Adiós al coche eléctrico de Bielorrusia para el pueblo

Vladimir Karanik, director de la Academia Nacional de Ciencias de Bielorrusia, ha dado una mala noticia al canal Belarús 1. El primer automóvil eléctrico totalmente bielorruso podría retrasarse, por el momento no hay fecha.

El problema podría ser de base, los científicos se centraron en la creación de una arquitectura para el transporte eléctrico. El “coche para el pueblo” estaría fabricado únicamente con componentes producidos en Bielorrusia, desde el motor eléctrico, hasta la batería, carrocería o pantalla táctil.

El primer prototipo no ha tardado en llegar, es un coche completo 100% nacional, pero Karanik confirma que “quizás sobreestimamos ligeramente nuestras capacidades”. No va a ser sencillo llevarlo a la práctica a pesar de tener una larga lista de proveedores de Bielorrusia.

Los coches eléctricos tienen más equipamiento, deben añadir sistemas de seguridad, ADAS o asistentes a la conducción, funciones multimedia o conectividad. Bielorrusia intentó adaptar un antiguo coche de gasolina, pero ahora han comprendido que el proceso es mucho más complejo.

Un coche con una demanda de récord

Karanik defiende que los coches eléctricos nacionales tendrían una enorme demanda, el país apuesta cada vez más por su producto nacional. Las sanciones a Rusia les han terminado salpicando obligándoles a diseñar sus propios sistemas, pero este proyecto ha sido demasiado ambicioso desde el inicio.

"Es un modelo muy bueno con muy buenas características para el consumidor, lo digo como usuario con experiencia. Y nuestra tarea ahora es utilizar nuestras competencias para aumentar el porcentaje de desarrollos nacionales, en lugar de construir un coche desde cero", confirma Vladimir Karanik.

La planta de BelGee presentó el SUV eléctrico Geely EX-5, del gigante chino con fabricación en Bielorrusia. La marca abandonó la idea de producirlo en serie en mayo de 2025, el país no tenía la infraestructura necesaria para un proyecto de esta magnitud.

A esto se suman escándalos como una trama de corrupción en la Academia Nacional de Ciencias de Bielorrusia. Los empleados vinculados con el desarrollo del primer coche eléctrico 100% nacional también estaban entre los acusados.

Bielorrusia se conforma por el momento con pequeñas flotas nacionales como un autobús de excursión para el Jardín Botánico en fabricación o coches eléctricos para transporte en aeropuertos. “Hemos encontrado nuestro nicho”, según Karanik.

Este sistema por satélite, propiedad de la Unión Europea, en 2024 amplió su infraestructura con el lanzamiento de dos satélites mediante el cohete Ariane 6, un paso más para consolidar la independencia tecnológica del continente.

Independencia frente al control militar

Para comprender la importancia de Galileo, hay que mirar su origen. Y es que actualmente cuenta con 33 satélites orbitando a más de 23.000 kilómetros de altura. La principal diferencia con sus competidores no es solo técnica, sino estratégica.

Mientras que el GPS estadounidense, el GLONASS ruso y el BeiDou chino tienen orígenes y control militar, Galileo es el único sistema global de navegación bajo gestión civil. Esto responde al objetivo de la UE sobre la soberanía tecnológica.

Al desarrollar una infraestructura propia, Europa garantiza que sus servicios de transporte, emergencias y logística no dependan de las decisiones estratégicas o militares de otras potencias, asegurando la continuidad del servicio en cualquier situación geopolítica.

Más de 4.000 millones de usuarios

Si has comprado un smartphone en el mercado europeo en los últimos años, ya eres usuario de Galileo. La adopción de esta tecnología es masiva, con más de 4.000 millones de dispositivos en todo el mundo que ya son compatibles.

Cabe señalar que el funcionamiento es transparente para todos nosotros, puesto que los móviles no eligen entre una red u otra, sino que combina las señales de GPS, Galileo y otros sistemas simultáneamente para triangular tu posición.

La aportación europea en esta ecuación es la precisión, sobre todo porque Galileo permite una localización pública con un margen de error de un metro, superior a las versiones anteriores del GPS.

Esta exactitud es fundamental no solo para que Google Maps cargue mejor, sino para el funcionamiento correcto de relojes deportivos, la navegación marítima y sectores profesionales como la agricultura, que requieren datos milimétricos.

Más allá de la navegación cotidiana, este sistema desempeña un papel vital en los servicios de emergencia. Su integración en el sistema de Búsqueda y Salvamento (SAR) ha mejorado drásticamente los tiempos de respuesta.

Y es que antes, localizar una baliza de socorro en el mar o en la montaña podía tardar hasta tres horas; con la señal de Galileo, este tiempo se reduce a diez minutos, una diferencia determinante en situaciones de riesgo vital.

La misma tecnología también es el núcleo del sistema eCall, obligatorio en todos los coches nuevos homologados en la Unión Europea desde marzo de 2018.

En caso de accidente grave, el vehículo realiza una llamada automática al 112 y transmite las coordenadas exactas del siniestro utilizando la señal de Galileo, facilitando la llegada inmediata de las ambulancias.

Es importante mencionar que aunque el sistema de navegación lleva operativo desde 2016, alcanzará su capacidad operativa plena en los próximos meses con la incorporación de los nuevos satélites.

De este modo, Galileo se posiciona así como la infraestructura esencial para el desarrollo de la movilidad, desde la gestión de flotas y el transporte ferroviario hasta la futura implementación del coche autónomo.

Aunque la costumbre nos lleve a seguir diciendo "GPS", la tecnología que soporta la navegación en Europa tiene nombre propio, que llevas usando desde hace tiempo, probablemente sin saberlo.

A pesar de la extensa vida del dinero en efectivo, hasta más de 2 milenios de historia podrían desaparecer de un plumazo en caso de continuar con la tendencia actual que se puede observar en estudio recientes sobre preferencias de pago.

Como en la encuesta de PaynoPain Métodos de pago: la decisión definitiva, que concluye que tan solo un 23% de las personas utiliza el efectivo como método de pago, muy por detrás de quienes aseguran que usan tarjetas de débito o crédito, que alcanzan el 58% del conjunto.

Aunque hay ciertos sectores que aún resisten el avance de los pagos digitales, como es el de los pequeños comercios.

"A pesar de esta clara tendencia, el efectivo sigue siendo importante para ciertas transacciones, como para pagar en el pequeño comercio, que es su uso principal para el 81% de los encuestados", concreta Jordi Nebot, CEO y fundador de PaynoPain.

Además, hace especial hincapié en que casi la mitad de los usuarios lleva algo de efectivo encima –nunca más de 20 euros–. "Estos datos sugieren que, si bien los pagos digitales están ganando terreno, el efectivo aún cumple un papel relevante en la sociedad española", añade Nebot sobre el posible fin del efectivo.

¿Es posible una sociedad sin efectivo?

Quizá el mejor ejemplo de sociedad sin efectivo sea el de China, un país en el que el rápido crecimiento de plataformas como Alipay han conseguido que los usuarios avancen hacia la digitalización casi total de los pagos.

Precisamente, el gobierno chino continúa avanzando en el yuan digital, a cargo del Banco Central de China, con nuevos centros físicos en Shanghái y con el objetivo de atender a pagos transnacionales, más parecido al funcionamiento de una criptomoneda, ya que también llega con servicios blockchain.

Por su parte, Europa ya ha planteado la necesidad de seguir con el proyecto de Euro Digital, que parece despegar paulatinamente para convertirse en el medio de pago más usados por los usuarios de la región.

El Banco Central Europeo (BCE), encargado de gestionar este megalómano proyecto digital, asegura que el Euro Digital es "una forma digital de efectivo, emitida por el banco central y disponible para todos en la zona euro".

Es decir, un complemento al dinero en efectivo de toda la vida. Curiosamente, en la misma encuesta el 79% de usuarios no cree que este método de pago vaya a desaparecer en el plazo de 5 a 10 años, por lo que parece que aún le queda algo de vida, mas no sin inconvenientes.

"No obstante, la tendencia general es hacia una sociedad cada vez más digitalizada. Más de la mitad de los encuestados, el 55%, ha cambiado su método de pago principal en los últimos años para usar más pagos digitales. Solo el 5% ha optado por usar más efectivo", recuerda Nebot.

La desaparición del efectivo no sera una buena noticia

Desde PaynoPain, el CEO considera que "la desaparición del efectivo hoy no sería una buena noticia", debido a que existen aún diferentes problemáticas o retos que dificultan su adopción por la población en general.

Por ejemplo, por aquellos usuarios que no tengan acceso a una banca digital, independientemente de la entidad, o que mantengan papeles claves en pequeños comercios, mercado y transacciones cotidianas, como las propinas.

"Creemos en un futuro más digital, pero la transición debe ser progresiva e inclusiva", asegura Nebot.

Ahora bien, sí hay un 13% de personas que creen que la desaparición del efectivo sería una gran noticia, ya que esperan que el futuro de los pagos sea completamente digital, alentando el debate entre tradición y modernidad.

A esto hay que sumar que más de la mitad de usuarios valora la seguridad como el principal valor para seleccionar un método de pago u otro; en el caso del efectivo, un hurto no podría evitar que robaran tu dinero; con una tarjeta, podrías avisar al banco y cancelar el servicio.

El euro digital, cómo no, podría ser el método de pago que sustituyera al efectivo, en caso de que tuviera siempre en cuenta ser una forma segura de comprar.

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Según información revelada por The Guardian, Alemania, bajo el liderazgo del canciller Friedrich Merz, está maniobrando para suavizar la norma, invocando una supuesta neutralidad tecnológica que permita salvar los motores tradicionales e híbridos.

En el lado opuesto, los gigantes suecos Volvo y Polestar han alzado la voz para advertir de que frenar ahora la normativa no es una medida de protección, sino un error histórico que condena al continente a la irrelevancia.

Debemos entender que el mercado global no espera a que Europa se aclare, y es que mientras las marcas tradicionales debaten sobre prórrogas y defienden la supervivencia del diésel y la gasolina, la industria china avanza en electrificación y desarrollo de software.

Ante esta situación, la brecha se agranda cada día, es por esta razón que Michael Lohscheller, CEO de Polestar, ha sido contundente en su advertencia a las instituciones europeas: "Los chinos no se detendrán".

Si Bruselas decide pausar la transición cinco años para dar oxígeno a Volkswagen o BMW, esa pausa solo afectará a Europa. China no va a congelar su I+D por solidaridad, al contrario, aprovecharán para inundar el mercado y consolidar su dominio tecnológico.

Una cuestión de mentalidad, no de tecnología

La presión que ejercen los directivos suecos sobre la Comisión Europea va más allá de la defensa de sus propios intereses; es una crítica a la actitud conservadora de la industria alemana.

Lohscheller, que irónicamente es alemán, crítica sin tapujos a sus compatriotas por obsesionarse con defender el pasado en lugar de volcar recursos en inventar el futuro. Mientras en China la pregunta es ¿cuál es la siguiente gran idea?, en Alemania la prioridad parece ser como estirar la vida útil de tecnologías obsoletas.

Håkan Samuelsson, veterano CEO de Volvo, aporta una analogía brillante para desmontar las quejas del sector. Compara la resistencia actual de los fabricantes alemanes con la oposición que la industria montó hace cincuenta años contra la obligatoriedad de los cinturones de seguridad o los convertidores catalíticos.

El argumento siempre es el mismo: es demasiado caro, es demasiado pronto, el cliente no lo quiere. Samuelsson recuerda que, sin una obligación legal firme, la innovación en seguridad y emisiones nunca habría ocurrido. Si retiras la fecha límite de 2035, retiras el incentivo para innovar.

Los aranceles no salvarán a la industria en Europa

La realidad del mercado es obstinado, ya que las marcas de coches de combustión están perdiendo cuota de mercado no por una imposición legal, sino porque se están quedando atrás en innovación. Por ello, pensar que los aranceles salvarán a la industria europea es una falacia.

Los fabricantes asiáticos ya están moviendo ficha, están instalando gigafactorías y plantas de ensamblaje dentro de las fronteras comunitarias, en países como Hungría o Eslovaquia, para esquivar cualquier barrera fiscal y aprovechar costes laborales competitivos.

La única forma de sobrevivir a esta situación es competir cara a cara en tecnología, autonomía y precio. Volvo y Polestar aseguran que la tecnología ya está lista —con autonomías que rozan los 900 km— y que el foco debe estar en la infraestructura de carga rápida y en la reducción de costes, no en levantar muros burocráticos que los competidores saltarán con facilidad.

Cabe señalar que la petición de revisar los objetivos puede parecer un alivio a corto plazo para sus fabricantes, atrapados en una crisis de adaptación, pero a largo plazo es una sentencia de muerte.

Retrasar el objetivo de 2035 es ceder la ventaja competitiva definitiva a los fabricantes chinos. Y es que la electrificación del transporte es un fenómeno global que ocurrirá con o sin el permiso de la Unión Europea.

La única duda que queda por resolver es si los coches eléctricos que llenarán las calles dentro de una década llevarán el sello de una fábrica europea o si, por falta de visión y coraje político, acabaremos conduciendo exclusivamente tecnología importada del mercado asiático

Ya hay tiendas como Amazon que están teniendo que avisar a sus millones de usuarios en todo el mundo para que no caigan en estafas de suplantación de identidad, que se han disparado en este Black Friday por ejemplo y que cada vez son más creíbles gracias al uso de la inteligencia artificial.

El problema es que en los fraudes que se cometen online, los estafadores usan a menudo las redes sociales como forma de llegar a sus víctimas y convencerlas para aprobar pagos externos y engañarlas. A pesar de su obligación de moderar los contenidos, hasta ahora no se consideraba que Instagram, TikTok y compañía tuviesen ninguna responsabilidad legal.

Sin embargo, todo cambia con el nuevo paquete de leyes acordadas por el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo este jueves para regular mejor los pagos y proteger más al consumidor dentro y fuera de internet contra fraudes y comisiones ocultas.

Las redes sociales de Meta, TikTok, Google o X (Twitter) por primera vez se considerarán responsables de los fraudes que se publiquen en sus plataformas y que persigan estafar económicamente a los usuarios, como recoge Politico.

Las nuevas medidas aprobadas, que aún deben adoptarse formalmente por el Parlamento y el Consejo europeos, se añaden a las protección ya existentes en el Reglamento de Servicios Digitales europeo, en vigor desde verano de 2023. Esta ley ya obliga a las grandes plataformas tecnológicas a la eliminación de contenido ilícito, el control de la desinformación y la protección de datos personales, entre otros.

En qué casos se podrá culpar a las redes sociales por un fraude

La normativa europea que acaba de aprobarse establece ciertas condiciones para que las plataformas tengan responsabilidad legal en los fraudes online.

En los casos en los que un estafador se haga pasar por trabajador de un servicio de pago, como PayPal o los bancos, para engañar a alguien para hacer pagos ilícitos, será esta empresa la que deba reembolsar la cantidad estafada completa a la persona afectada. Para ello solo será necesario que el usuario lo reporte a la empresa y a la policía.

Solo en los casos en los que se haya producido un fraude en internet y el servicio de pagos haya informado a la plataforma, si esta no ha eliminado las publicaciones –y con ello más gente ha resultado perjudicada por esta omisión– pasa a considerarse responsable.

No obstante, Instagram, TikTok y compañía nunca tendrán que indemnizar al usuario final afectado directamente, sino a la empresa financiera que tenga que devolver el importe de la transacción a la persona.

Las tecnológicas no han tardado en manifestar su descontento ante la nueva normativa europea, que les parece un precedente peligroso.

"En lugar de proteger a los consumidores, el resultado de hoy sienta un peligroso precedente y desvía la responsabilidad de quienes están en mejor posición para prevenir el fraude", afirma Leonardo Veneziani, director de políticas de la CCIA Europa, cuyo organismo comercial representa a Amazon, Google, Meta y Apple, en declaraciones a Politico.

La sensación de muchos usuarios es clara, que si cae alguien, será el que lo vende, no quien lo mira. Sin embargo, esta narrativa acaba de romperse, y es que Grecia ha ejecutado una operación que marca un antes y un después, apuntando por primera vez no solo al proveedor, sino a los que pagan por el servicio.

El mensaje que deja esta situación es que consumir contenido pirata también tiene consecuencias. Y un ejemplo es la operación antipiratería que se llevó a cabo en Santorini bajo la Dirección de Ciberdelincuencia de Atenas.

La policía no solo detuvo al responsable de distribuir accesos ilegales a televisión premium, también consiguió identificar a decenas de clientes. Un único revendedor gestionaba suscripciones con tarifas fijas, panel online, soporte remoto y pagos.

Era un negocio pequeño, pero bien estructurado para operar ilegalmente. Durante el registro incautaron un dispositivo IPTV modificado, un portátil, un móvil y un total de 4.820 euros.

Durante el operativo, cazaron a 68 usuarios con nombres y direcciones, donde muchos compraron el servicio desde sus hogares; otros, a través de negocios que utilizaban IPTV para clientes.

La nueva legislación griega establece multas desde 750 euros para particulares y hasta 5.000 euros para hoteles, bares y cualquier espacio que genere beneficio económico con contenido pirateado.

En Santorini, tras la redada, decenas de establecimientos se quedaron sin señal, prueba de que la práctica estaba normalizada. La IPTV ilegal formaba parte del servicio al turista igual que el café o la piscina.

Europa empieza a mirar al consumidor, no solo al distribuidor

La operación supone un giro en la forma de perseguir la piratería audiovisual. Hasta ahora la prioridad eran los servidores, los paneles de gestión, las cadenas de distribución. Pero hoy el foco se mueve al otro extremo, que es el espectador.

Es más fácil de localizar, más visible legalmente y, sobre todo, más vulnerable. Por ello, Grecia endureció las sanciones hace apenas dos meses, y este golpe puede ser el primero de una serie mayor.

Italia lleva tiempo reforzando medidas con Piracy Shield, Reino Unido prueba herramientas de rastreo y en España las operadoras presionan con fuerza similar. Todo apunta a un nuevo modelo, que es castigar el consumo como forma de frenar el acceso.

Es importante mencionar que las IPTV pirata se sostiene en plataformas que imitan con facilidad un servicio legítimo. Como lo es un panel, una lista m3u, acceso remoto, cientos de canales, soporte por WhatsApp.

Para el usuario final, la experiencia es casi idéntica a Movistar Plus+ o DAZN, con una diferencia determinante: no hay contrato, no hay control de acceso legal, no hay licencia detrás y los precios son de risa. Por eso la industria busca cortar por la parte más frágil.

La operación de Santorini funciona como aviso, donde las autoridades ya no se conforman con tumbar la infraestructura, ahora persiguen a los clientes. Hotel que exhiba partido sin licencia, bar con IPTV clandestina, usuario que renueva su suscripción low-cost, todos entran en el radar.

Europa lleva años observando este fenómeno crecer sin demasiado control, en el cual la legalidad era difusa, porque vender era delito, pero mirar no tanto. Hoy el riesgo no nace solo en quién distribuye, sino en quién consume los servicios piratas.

Si este movimiento se replica, el escenario jurídico se reescribirá rápido. Multas reales, clientes identificados, redadas visibles, presión mediática. No cabe duda de que la piratería dejará de ser un hábito tolerado.

Esta redada es algo más que un operativo policial, es un mensaje de advertencia. A partir de ahora, no solo cae el vendedor, sino que también puede caer quien, desde el sofá, paga por tener acceso a listas IPTV ilegales.

A partir de ahora, cualquier móvil 4G podrá recibir señal incluso cuando las torres terrestres estén destruidas o la electricidad haya caído tras un ataque del conflicto que actualmente está viviendo con Rusia.

Cabe señalar que este movimiento es una decisión estratégica en plena guerra, pensada para sostener las comunicaciones básicas de millones de personas cuando el país entra en apagón o pierde infraestructura crítica.

Con esta integración, Ucrania inaugura un modelo de red de respaldo nacional basado en satélites que sitúa a Kyivstar a la cabeza de Europa en resiliencia de telecomunicaciones.

Starlink convertido en una red de emergencia nacional

La tecnología direct-to-cell permite que un teléfono se conecte directamente a los satélites de Starlink, que actúan como si fueran torres móviles en órbita, por lo que no se necesitan antenas especiales ni hardware adicional.

Kyivstar, el mayor operador del país, ya ha activado la primera fase que permite ofrecer mensajes SMS vía satélite. Pero en 2026 se sumarán llamadas de voz y datos móviles, por lo que será una buena noticia para los usuarios.

Lo mejor de todo es que la conexión del móvil seguirá funcionando incluso cuando las antenas terrestres han sido destruidas o la red eléctrica ha dejado sin energía a regiones enteras, por lo que el servicio puede sostenerse desde el espacio.

Este paso convierte a Starlink en una pieza de infraestructura crítica en Ucrania, como un segundo pilar capaz de mantener comunicaciones básicas allí donde la red móvil tradicional sencillamente ya no existe tras los bombardeos.

La guerra ha convertido la conectividad en seguridad

Los ataques rusos han golpeado subestaciones eléctricas, centrales y nodos de telecomunicaciones desde los primeros meses de la invasión. Por lo que cada nueva oleada deja apagones masivos y torres móviles inutilizadas.

Ante esta vulnerabilidad, Kyivstar ha reforzado su red con baterías y generadores capaces de operar más de diez horas sin suministro eléctrico. Pero la conectividad satelital integrada aporta algo que el equipamiento terrestre no puede ofrecer, que es continuidad, incluso cuando la infraestructura física desaparece.

Es importante mencionar que el operador atiende a 22,5 millones de usuarios, lo que convierte cualquier interrupción prolongada en un problema nacional.

Por ello, la necesidad de garantizar comunicaciones mínimas es tan grande que el ejército ucraniano ya utiliza más de 50.000 terminales Starlink para coordinar operaciones, manejar drones y sostener enlaces en el frente.

La integración con el internet satelital de Elon Musk permitirá que un móvil 4G mantenga la conexión básica durante emergencias largas. No hablamos de situaciones puntuales, sino de escenarios reales.

Esta capacidad convierte el móvil en una herramienta de seguridad más que en un simple dispositivo de comunicación. Lo relevante es que el usuario no tiene que modificar nada, el móvil funcionará mientras tenga batería.

Cabe destacar que algunos operadores europeos están siguiendo este despliegue con atención porque anticipa una tendencia clara en redes móviles reforzadas ante crisis energéticas, catástrofes o ciberataques.

Una alianza tecnológica que puede marcar el futuro de las telecomunicaciones europeas

Veon, la matriz internacional de Kyivstar, ha sido clave para cerrar el acuerdo con Starlink y acelerar el despliegue. Su función va más allá de Ucrania, opera en varios mercados emergentes y puede trasladar este modelo a otras regiones con infraestructuras vulnerables.

Este proyecto abre una vía que la UE no había explorado, que es la integración formal de redes satelitales como canal de respaldo dentro de una operadora tradicional. Si funciona en Ucrania —el entorno más exigente para una red móvil— es probable que otros países consideren la misma estrategia para reforzar sus sistemas ante amenazas o apagones.

Aunque no introduce modificaciones esenciales al Reglamento de IA de la UE, sí establece algunas definiciones propias y concreta cómo se deberá usar la IA en sectores tan diversos, como el sanitario, el laboral o la administración pública.

Según explican en una conversación en Confilegal abogados expertos en la legislación italiana como Santiago Martín Aravaca, el concepto de "antropocéntrico" muestra la gran diferencia entre la ley italiana –DDL o Disegno di Legge– y el anteproyecto de ley de España.

Por un lado, Italia se centra en una perspectiva cultural que recuerda al Renacimiento, momento en que el humanismo formaba parte del eje central sobre el que se articulaba la sociedad, con el objetivo de "amarrar" la arquitectura de la ley al ser humano y al mundo.

Mientras tanto, el anteproyecto de ley en España respira un ethos garantista y sancionador, según explica Pablo Sáez de Hurtado, jurista multidisciplinar y asesor legal. Aunque se han olvidado de añadir sanciones a la Administración Pública.

Cabe destacar que la DDL italiana fue aprobada el pasado 12 de septiembre, aunque el anteproyecto de ley español aún puede recibir modificaciones y enmiendas para su posterior aprobación.

Una ley "antropocéntrica" en tiempos de IA

La primera ley nacional de IA se ha centrado prácticamente en un debate muy dirigido al ámbito filosófico, aunque establece varias obligaciones en aspectos muy actuales, como los deepfakes, la protección de los menores y el uso de la IA en sector estratégicos como la justicia.

En cuanto al uso de deepfakes con fines maliciosos –como suplantar a celebridades o personalidades políticas–, Italia sí es sancionadora, ya que añade penas de 1 a 5 años de prisión en caso de que haya daños derivados.

En este mismo apartado, la legislación también endurece las penas para delitos como el fraude o la suplantación de identidad en aquellos casos en los que la IA haya provocado la fuga de datos de forma ilícita.

Adicionalmente, respecto a los menores de 14 años de edad, solo podrán acceder a sistemas de inteligencia artificial quienes tengan consentimiento parental explícito para este fin.

Como gran novedad en propiedad intelectual, los derechos de autor estarán protegidos al usar IA para una creación, siempre y cuando el ser humano haya participado activamente en la creación.

Para llevar a cabo el cumplimiento de la DDL, la normativa menciona como autoridades rectoras a la Agencia para Italia Digital y a la Agencia Nacional de Ciberseguridad, esta última para promover el uso de inteligencia artificial en la seguridad de los activos digitales.

España tiene otra idea para la inteligencia artificial

Algo que llama mucho la atención con un ligero vistazo al Anteproyecto de ley para el buen uso y la gobernanza de la inteligencia artificial es que más de la mitad de la normativa se centra en infracciones, tipología y elementos sancionadores.

Es decir, a diferencia de la DDL italiana, la de España no se centra en reflexiones teleológicas sobre la importancia del ser humano respecto a la tecnología, sino más bien en una norma garantista, para evitar que la IA se escape de control.

Así, también destaca la necesidad de que dicho régimen sancionador no implique un alto coste para la protección de la innovación científica y técnica, con algunas excepciones y fechas límite para la prescripción de los hechos.

Aunque sí enumera en su introducción una gran cantidad de motivos por los que existe la necesidad nacional de aplicar el Reglamento de la UE, como la autonomía que pueden alcanzar los sistemas de IA, lo que puede "suponer un desafío en cuanto a la transparencia y trazabilidad".

Cabe destacar la importancia vertebradora de la Agencia Española de Supervisión de Inteligencia Artificial como punto de contacto único con la UE, así como el organismo competencial encargado de la supervisión.

En definitiva, Italia y España tienen una visión muy diferentes, desde el marco conceptual, para completar la regulación de la IA.

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Según reveló Financial Times, las pruebas con el Ejército británico en Kenia y con la Bundeswehr en Alemania fueron un desastre: cuatro intentos, cuatro fracasos. En uno de los ensayos, el dron se incendió tras caer al suelo, en otra, la señal se perdió antes del impacto.

El caso de Stark refleja la nueva escalada militar europea y la presión por responder a Rusia está acelerando proyectos todavía inmaduros, impulsados por capital privado y decisiones políticas, pese a que sus prototipos no están preparados para el combate.

La startup que quiere fabricar el arma europea del futuro

Stark nació hace apenas quince meses con la misión ambiciosa de crear un dron kamikaze europeo capaz de competir con los Shahed iraníes utilizados por Rusia o con los modelos estadounidenses de fabricación masiva.

De hecho, detrás de esta joven empresa hay nombres de peso, como Peter Thiel, cofundador de Palantir y PayPal; el fondo Sequoia Capital y el Fondo de Innovación de la OTAN, que impulsa tecnologías duales aplicables tanto al ámbito civil como militar.

Las municiones merodeadoras se han convertido en el símbolo de la guerra moderna, puesto que son baratos, rápidos de fabricar y pueden dirigirse a un objetivo sin necesidad de un piloto humano.

Para Europa, desarrollar una alternativa propia no es solo una cuestión tecnológica, sino que es una estrategia de independencia militar en un contexto donde Estados Unidos y China dominan el mercado global de sistemas no tripulados.

Un dron que falla más de lo que vuela

Los drones Virtus fueron probados en entornos reales por los ejércitos de Reino Unido y Alemania, pero ninguna de las misiones logró el impacto previsto. Una de las aeronaves perdió conexión a mitad de vuelo; otro se incendió tras estrellarse.

Stark reconoció los errores en declaraciones a Financial Times: "Hemos fallado unas cien veces. Así es como probamos y mejoramos", aseguraron. Sobre el papel, el Virtus promete una velocidad de entre 120 y 250 km/h, una carga útil de hasta 5 kg y una autonomía cercana a una hora. Sin embargo, la teoría no ha pasado la prueba de fuego.

En comparación, el modelo HX-2 de Helsing, también europeo, alcanzó todos sus objetivos durante los mismos ensayos, dejando en evidencia las carencias técnicas de Stark. La diferencia demuestra que el talento tecnológico no siempre compensa la falta de experiencia en sistemas militares.

Contratos millonarios pese al fracaso

Paradójicamente, los fallos del Virtus no han frenado su avance comercial, y es que Stark está a punto de cerrar un contrato de 300 millones de euros junto con Helsing y Rheinmetall para producir 12.000 drones kamikaze destinados a una nueva brigada de la OTAN desplegada en Lituania.

El acuerdo, pendiente de aprobación parlamentaria, busca reforzar el muro defensivo de la Alianza Atlántica frente a Rusia. Alemania, que ha incrementado de forma histórica su gasto en defensa, pretende situar a sus empresas tecnológicas en la primera línea de la innovación militar.

No hay duda de que Europa necesita mostrar músculo tecnológico, incluso si sus prototipos aún no alcanzan la fiabilidad de sus rivales estadounidenses, israelíes o chinos.

Qué es un dron kamikaze y por qué son tan peligrosos

Los drones kamikaze —también llamados municiones merodeadoras— son aeronaves no tripuladas equipadas con una carga explosiva que se lanza contra el objetivo y se autodestruye al impactar.

A diferencia de un misil, puede sobrevolar la zona durante minutos u horas antes de atacar, lo que permite localizar objetivos móviles con precisión.

Funcionan mediante sistemas de navegación GPS, cámaras térmicas y algoritmos de guiado autónomo. Su bajo coste —algunos modelos valen menos que un coche familiar— y su facilidad de producción los han convertido en armas decisivas en Ucrania y Oriente Medio.

Su peligro no radica solo en su potencia explosiva, sino en su capacidad de saturar defensas aéreas. Decenas de drones kamikaze pueden lanzarse al mismo tiempo, abrumando radares y sistemas antiaéreos.

Europa quiere independencia tecnológica, pero aún no despega

El caso Stark demuestra hasta qué punto Europa está dispuesta a pagar por ganar autonomía estratégica frente a Rusia. Pero también deja al descubierto sus debilidades, con empresas jóvenes, poca experiencia industrial y una dependencia creciente del capital estadounidense.

La tecnología militar no se acelera por decreto, requiere tiempo, pruebas, errores y una base industrial sólida. Si el Virtus no logra volar como promete, no será solo un tropiezo, sino un recordatorio de que la autonomía estratégica europea aún no tiene capacidad.

Europa quiere dominar el cielo de los drones, pero mientras sus prototipos sigan cayendo antes de llegar al objetivo, seguirá volando a remolque de sus rivales.

El objetivo no es militarizar a la población, sino crear una defensa civil basada en la tecnología. En Estonia, el Ministerio de Defensa ha puesto en marcha cursos gratuitos para que cualquier ciudadano, incluso sin experiencia previa, aprenda a controlar drones. 

Lituania, por su parte, ha inaugurado escuelas nacionales de drones en las que se enseña desde los 10 años a volar, ensamblar y programar estos dispositivos. Esta apuesta refleja una tendencia creciente en Europa, que es usar la educación tecnológica como herramienta de seguridad. 

En un contexto marcado por la llamada "guerra híbrida" rusa, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha pedido incluso construir un muro de drones para proteger el espacio aéreo europeo y mejorar la capacidad de respuesta ante incidentes.

Estonia y Lituania entrenan a ciudadanos para usar drones

En Estonia, se ha puesto en marcha un programa público para formar a cualquier persona interesada en aprender a utilizar drones, sin importar su nivel de experiencia. Las clases son impartidas por la Liga de Defensa de Estonia en colaboración con la policía y otras agencias del Estado.

El propósito es involucrar a la población en la defensa nacional, enseñando a utilizar drones en tareas de vigilancia, logística o rescate ante posibles emergencias. Además, desde septiembre, el país ha incorporado una asignatura optativa sobre tecnología UAV en las escuelas para que los jóvenes se familiaricen desde temprano con estas herramientas. 

Mientras tanto, Lituania ha ido un paso más allá con la creación de nueve escuelas de drones repartidas por todo el país. En estos centros, tanto niños como adultos aprenden a construir, programar y pilotar drones. 

Según el viceministro de Defensa, Tomás Godliauskas, el objetivo es desarrollar capacidades defensivas reales en un país que convive con la presión constante de Rusia y Bielorrusia. Estas clases combinan teoría, simulación y práctica. 

Los alumnos no solo aprenden a volar, sino también a entender la lógica detrás del software y la mecánica de vuelo, lo que convierte la formación en una inversión tecnológica a largo plazo. Para el Gobierno lituano, dominar esta tecnología es una cuestión de soberanía.

Drones, la nueva defensa de la Unión Europea

Los drones se han convertido en una pieza esencial de la guerra moderna, algo que quedó demostrado durante la invasión rusa de Ucrania. Su función ya no se limita al combate, también sirven para tareas de reconocimiento, transporte, comunicaciones o ayuda humanitaria. 

Por eso, los países más expuestos al riesgo geopolítico están integrando la educación tecnológica como parte de su defensa estratégica. La Comisión Europea ve en este modelo una oportunidad para fortalecer la seguridad de todos. 

La propuesta del muro antidrones busca crear una red de detección y neutralización rápida ante amenazas aéreas. Con esta medida, Europa pretende reducir su dependencia militar de Estados Unidos y construir una estructura tecnológica propia.

Pero estos programas no solo responden a una lógica militar, y es que Estonia y Lituania están creando una cultura tecnológica cívica que va más allá de la defensa. Aprender a usar drones se percibe como una habilidad útil en el ámbito educativo, científico y social, comparable a aprender informática o primeros auxilios.

En ambos países se está despertando el interés por la ingeniería, la programación, así como la innovación. Los jóvenes aprenden a resolver problemas técnicos, trabajar en equipo y entender cómo la tecnología puede aplicarse a la seguridad, la agricultura o la gestión de emergencias.

Varios gobiernos europeos observan con atención el modelo báltico, considerándolo un ejemplo de resiliencia nacional adaptada al siglo XXI. Un plan de defensa ante la amenaza rusa que está consolidando una nueva generación de ciudadanos tecnológicamente preparados.

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Es un fenómeno que se repite en distintos países de la UE, y que ha encendido las alarmas dentro de la industria de defensa. Lo que antes parecía una amenaza puntual, hoy preocupa a gobiernos y fabricantes por igual.

En el centro del problema se encuentra Bélgica, donde una de las principales empresas del sector, Thales, ha confirmado la presencia constante de drones sobre sus instalaciones. Su director en el país, Alain Quevrin, ha advertido que la situación se ha agravado en los últimos meses. 

Reconoce que disponen de tecnología capaz de detectar e incluso interferir las aeronaves no tripuladas, pero la ley no les permite hacerlo sin autorización, de hecho, no saben como responder.

Esta situación se ha convertido en un reflejo de lo que ya empieza a ser un patrón, que es una creciente vulnerabilidad ante drones que entran en espacios restringidos y ponen a prueba los límites legales, tecnológicos y políticos de la defensa europea.

No saben cómo actuar ante los drones espía.

Las intrusiones se multiplican y las empresas no tienen margen de acción. Los drones sobrevuelan zonas donde se ensamblan misiles o se almacenan explosivos, pero las compañías no pueden actuar por su cuenta. 

Aunque cuentan con sistemas capaces de bloquear la señal de control o derribar los dispositivos, hacerlo sin permiso puede acarrear sanciones. El problema es más jurídico que técnico, puesto que no existe una normativa clara que determine quién debe intervenir en estos casos. 

La policía, el ejército y las propias empresas se reparten responsabilidades sin un protocolo común. Este vacío deja a las fábricas expuestas y sin capacidad de respuesta inmediata ante una posible amenaza.

Quevrin insiste en que se trata de una cuestión urgente, porque las instalaciones de Thales Bélgica trabajan con materiales sensibles, y cualquier incidente podría tener consecuencias graves. Por eso reclama una regulación precisa que permita actuar con rapidez sin vulnerar la ley.

Europa busca cómo responder

El aumento de estos incidentes ha obligado a algunos gobiernos a reaccionar. Por ejemplo, Dinamarca ha llegado a prohibir temporalmente los vuelos de drones para evitar riesgos en su espacio aéreo. Otros países, como Polonia, Rumanía o Alemania, han reforzado la vigilancia sobre zonas militares. 

En varios casos, los drones detectados resultaron tener origen ruso, aunque otros siguen siendo imposibles de rastrear. La OTAN también ha intervenido con un nuevo programa, Eastern Sentry, diseñado para reforzar la defensa aérea y cerrar las brechas que han quedado al descubierto. 

Las incursiones han mostrado que el sistema actual no está preparado para responder ante drones pequeños, baratos y difíciles de detectar. El resultado es un escenario inédito, una Europa tecnológicamente avanzada, pero incapaz de definir cómo debe reaccionar ante una amenaza tan difusa, pero persistente.

Mientras crecen las preocupaciones, la industria de defensa vive un impulso sin precedentes. Thales ha decidido duplicar su producción de misiles FZ275, tanto guiados como no guiados, ante la fuerte demanda de países europeos y de Ucrania. 

Los modelos más avanzados están diseñados precisamente para neutralizar enjambres de drones, tanto los grandes de largo alcance como los pequeños que vuelan a baja altitud. La compañía presume de que sus misiles son hasta cuatro veces más asequibles que otras alternativas del mercado. 

Esa ventaja, junto con su compatibilidad con los sistemas de la OTAN, ha convertido a Bélgica en un punto estratégico dentro de la cadena de suministro militar. Sin embargo, el propio auge de la producción ha convertido a sus fábricas en objetivo potencial.

El aumento de drones en el espacio aéreo europeo ha dejado al descubierto una debilidad que va más allá de la defensa militar. Es una cuestión de seguridad y de soberanía tecnológica. Las empresas pueden fabricar misiles de alta precisión, pero no tienen permiso para defender sus propias fábricas.

La situación ha convertido las fábricas de armamento en un espacio de incertidumbre, y es que cada dron no identificado pone a prueba no solo los sistemas de vigilancia, sino también la capacidad política de actuar con rapidez. 

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Y es que la proliferación de incursiones de drones rusos en países del este ha obligado a buscar soluciones más rápidas y baratas que desplegar cazas cada vez que salta una alerta. Esa práctica es cara, consume recursos y no siempre es la opción más eficaz.

Lo que se discute en la UE, así como en capitales del flanco oriental, es un escudo común, diseñado para detectar, interferir, pero sobre todo para neutralizar drones enemigos antes de que crucen el espacio aéreo europeo. 

Es importante mencionar que la idea suena ambiciosa como sistema de defensa, pero los responsables políticos saben que el tiempo juega en contra y que, mientras se decide cómo financiarlo, la amenaza sigue creciendo.

Cómo funcionaría el muro antidrones en Europa

La idea es crear una red capaz de localizar y frenar drones kamikaze sin necesidad de poner en marcha aviones de combate en cada incidente. Y, para ello, se estudian varias tecnologías que actuarían de forma combinada. 

Por un lado, sensores acústicos, así como radares que permitirían identificar cualquier intrusión. A eso se sumarían sistemas de interferencia capaces de cortar las comunicaciones de la aeronave. En los casos más complejos, se contempla el uso de interceptores —drones diseñados para derribar a otros drones— e incluso artillería convencional.

El atractivo de esta estrategia es que cuesta mucho menos mantener una infraestructura de detección y neutralización que levantar cazas cada semana. Además, responde a la nueva lógica militar, en la que los drones son armas baratas y difíciles de interceptar con los métodos tradicionales.

Cabe señalar que la idea viene de los países que se sienten más expuestos: Rumanía, Polonia, Estonia, Letonia, Lituania, Hungría, Eslovaquia y Bulgaria, junto a socios como Finlandia y Dinamarca. Todos ellos comparten frontera o cercanía con Rusia, lo que les coloca en la primera línea de la amenaza. 

La coordinación con la Unión Europea es clave, aunque por ahora el proyecto apenas está en fase preliminar. No obstante, Francia y Alemania han pedido que se trate como una estrategia paneuropea y no como un plan exclusivo del este, otros advierten que aún no se sabe cómo se financiará ni si la tecnología está lista. 

Los drones interceptores, por ejemplo, todavía están en desarrollo y no son una alternativa plenamente fiable. El debate también es político, ya que para algunos, el muro antidrones es un paso imprescindible para reforzar la seguridad; para otros, puede fragmentar el enfoque común de defensa en la UE.

El miedo a los drones tras la guerra de Ucrania

La guerra en Ucrania ha cambiado las reglas del juego, donde los drones han pasado de ser herramientas de reconocimiento a convertirse en protagonistas de ataques contra infraestructuras críticas, desde redes eléctricas hasta depósitos de combustible. 

Su bajo coste y la facilidad con la que se despliegan han convertido a este tipo de aeronaves no tripuladas en un dolor de cabeza para cualquier país europeo. Las incursiones en espacio aéreo de la UE se han multiplicado, obligando a respuestas costosas y revelando la vulnerabilidad de los sistemas actuales. 

El muro antidrones nace de esa preocupación, por lo que no es solo una medida técnica ni de pruebas, sino que también es un símbolo de la adaptación de Europa a una guerra que ha puesto a los drones en el centro del campo de batalla.

Los sistemas híbridos de defensa aérea, que combinan sensores, interferencias y drones, buscan reducir costes y ganar autonomía frente a las amenazas emergentes. En el caso de la UE, también responde a la necesidad de reforzar su capacidad militar propia y no depender siempre de la OTAN o de Estados Unidos.

Pero el contraste es evidente, por un lado, se plantea como una respuesta urgente que podría estar lista en 12 meses. Por otro, la falta de consenso político, la financiación y la dependencia de tecnologías aún inmaduras pueden retrasar su puesta en marcha. Europa sabe qué necesita, la cuestión es si será capaz de organizarse a tiempo.

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Entre las intromisiones más importantes con drones en territorio europeo, la primera documentada y verificada se sitúa en Lituania, el pasado 10 de julio, con el conocido como Gerbera, que atravesó desde Bielorrusia a Lituania durante al menos 1 minuto hasta chocar y explotar.

Dovile Sakaliene, ministra de Defensa de Lituania, confirmó la entrada de Gerbera, aunque descartó que fuera algo "intencionado" en un principio, lo que daría lugar a una investigación en profundidad sobre los hechos.

Algo más de 2 semanas después, el 28 de julio, otro dron se coló al espacio lituano desde Bielorrusia, también identificado como el modelo Gerbera, y esta vez con una carga explosiva ligera, de aproximadamente 2 kilogramos.

Dicho dron se estrelló en una base militar cercana, aunque las fuerzas lituanas pudieron desactivar la carga explosiva.

Y el mismo modus operandi aparece en otros países limítrofes con Rusia, como Polonia, que vio cómo casi una veintena de drones rusos entraban sin permiso en su espacio aéreo, lo que ocasionó el cierre temporal de varias localizaciones.

Así como en Rumanía, de los casos más recientes, que vio un dron de tipo de shahed –mayormente fabricado en Irán– sobrevolar 10 kilómetros adentro sus tierra durante al menos 50 minutos. Para su localización, Europa envió cazas F-16 del propio país, además de Eurofighters de Alemania.

La defensa de Europa contra los drones

De momento, Europa no tiene mayor capacidad de identificación de posibles amenazas en el espacio aéreo, ya que hasta ahora el sistema de detección se dirige a cazas o misiles dirigidos. Los drones, en su caso, son diferentes.

"Debemos comprender que carecemos de la capacidad para detectar drones", explicó recientemente Andrius Kubilius, Comisario de Defensa de la Unión Europea. "Quizás tengamos buena capacidad para detectar cazas aéreos y misiles, pero los drones son muy específicos: vuelan muy bajo y son pequeños".

En este momento, adicionalmente, se suma a la cuestión la gran evolución de los drones gracias a la inteligencia artificial, además de los enjambres de drones, algunos de los más temidos en todo el mundo.

A día de hoy, la única herramienta de defensa que tiene Europa es la monitorización, aunque limitada por drones, mediante diferentes sensores especializados, caños y misiles terrestres de fuego rápido, vehículos voladores con artillería de corto alcance y otros drones armados.

Por ello, se reconoce la necesidad de aprender del contexto ucraniano en guerra, para entender cómo poder construir una defensa contra los temibles drones en el resto de Europa.

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De acuerdo con expertos militares de Defense Express, la única excepción es Lisboa, que queda fuera del radio de impacto. El resto de ciudades entran dentro de la trayectoria potencial de las aeronaves no tripuladas si son lanzados desde territorio controlado por Rusia.

La situación no es menor, y es que la OTAN todavía no ha desarrollado una estrategia plenamente eficaz para neutralizar esta amenaza, es por esta razón que la proliferación de drones de largo alcance convierte la seguridad aérea europea en un desafío urgente.

El alcance de los drones rusos

El uso masivo de drones en Ucrania ha demostrado que no son un complemento, sino un arma capaz de redefinir la guerra. La diferencia es que en lugar de limitarse a las trincheras del Donbás, el alcance de los drones rusos abre la puerta a ataques contra cualquier urbe europea.

Países alejados de la guerra, que hasta ahora se percibían seguros, aparecen en la diana, como Roma, París, Berlín, Londres e incluso Madrid están dentro del radio de impacto y del peligro. Lisboa es la única que se libra, un matiz que subraya la magnitud de la vulnerabilidad del continente.

La ciudad de Portugal es la única que queda fuera del alcance de los drones rusos por una combinación de factores técnicos y geográficos. Los Geran-2 tienen un rango máximo de unos 2.500 kilómetros, suficiente para cubrir casi todo el continente si se lanzan desde Crimea, Briansk, Bielorrusia o incluso Kaliningrado. 

Está situada en el extremo más occidental de Europa continental, a unos 2.700 u 2.800 kilómetros de esos puntos estratégicos. Esa distancia supera la autonomía de los drones, lo que convierte a la capital portuguesa en la única que, de momento, escapa a este tipo de amenaza directa.

El verdadero problema no es solo que los drones lleguen lejos, sino que resultan desproporcionadamente baratos en comparación con el coste de derribarlos. Fabricar un Geran-2 cuesta unos pocos miles de euros, mientras que interceptarlo con un misil antiaéreo puede multiplicar esa cifra por cien.

El mapa de posibles lanzamientos tampoco ayuda, y es que Rusia dispone de varios puntos estratégicos que amplían el radio de acción: Crimea, Briansk, San Petersburgo y Bielorrusia. A eso se suma Kaliningrado, el enclave ruso en el Báltico, que aporta unos 700 kilómetros adicionales de alcance.

Con semejante abanico de plataformas, si el gobierno de Vladímir Putin decide atacar Europa con drones, resultaría casi imposible anticipar el origen de cada vuelo. Esta dispersión multiplica la presión sobre las defensas europeas, obligadas a vigilar un cielo inmenso con recursos limitados.

Cabe señalar que la OTAN no ignora el problema, pero los hechos demuestran que el continente no está preparado. Polonia, que debería ser la primera línea de contención, ha visto cómo varios drones atravesaban su espacio aéreo. Lo alarmante es que, una vez superado ese primer filtro, el resto de Europa queda prácticamente expuesto.

Esto no significa que Rusia vaya a ordenar un ataque masivo contra capitales europeas mañana mismo. Pero sí muestra que tiene la capacidad para hacerlo y que el continente carece, por ahora, de una defensa sostenible, lo cual es preocupante.

Los drones, el arma predilecta del presente

¿Por qué los drones se han convertido en el arma predilecta de Ucrania, Rusia o China? Porque cumplen con tres requisitos clave: son baratos, versátiles y generan un impacto psicológico enorme.

No necesitan pilotos, apenas requieren infraestructuras de apoyo y pueden ser producidos en serie con relativa facilidad. Su tamaño compacto les permite escapar de radares diseñados para interceptar aviones o misiles convencionales. A menudo vuelan bajo, a velocidades reducidas, lo que complica aún más su detección.

Además, no solo sirven para atacar objetivos militares, pueden dirigirse contra infraestructuras críticas, saturar sistemas de defensa o golpear directamente a la población civil. Ucrania lo ha vivido en carne propia con ataques contra plantas eléctricas y barrios residenciales.

La combinación de bajo coste y alto efecto hace que hoy los drones estén moldeando la guerra más que ningún otro sistema, sobre todo por qué son muy baratos de fabricar. 

Pero su poder no se mide solo en destrucción, puesto que la amenaza de drones crea fatiga psicológica. Sirenas, cortes de electricidad y la sensación de que el peligro puede llegar en cualquier momento forman parte de una estrategia que busca desgastar al adversario.

Estas aeronaves se han consolidado como el arma más rentable del presente, y Rusia dispone de la tecnología, la logística, así como las posiciones estratégicas para golpear cualquier capital europea, salvo Lisboa. Lo inquietante no es solo su alcance, sino la asimetría que obliga a gastar fortunas en cada intento de defensa.

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Un hecho que se ha agravado aún más durante las últimas semanas, con la detección de drones rusos sobrevolando el cielo de Polonia y Estonia, un evento al que Rusia ha quitado importancia y ha tildado como inofensivo.

Durante la celebración de un evento de Euroactiv, según recoge el mismo medio en exclusiva, Andrius Kubilius, Comisario de Defensa de la Unión Europea, ha asegurado que este "muro de drones" podrá estar listo "en aproximadamente 1 año".

Al menos la primera etapa del plan, que consistiría en la creación del sistema de detección para mantener el territorio y sus fronteras vigiladas, algo que a día de hoy no ocurre.

"Debemos comprender que carecemos de la capacidad para detectar drones", ha explicado Kubilius. "Quizás tengamos buena capacidad para detectar cazas aéreos y misiles, pero los drones son muy específicos: vuelan muy bajo y son pequeños".

Una vez que se consiga configurar dicho sistema de detección, algo más de tiempo llevará la creación de un sistema capaz de rastrear objetivos y destruirlos a lo largo de todo el terreno, según ha resaltado el Comisario de Defensa de la UE.

Tal y como ha expresado él, la mejor alternativa para la UE consiste en copiar el ejército de Ucrania, que utiliza sensores acústicos para la detección de vehículos aéreos no tripulados en las proximidades, algo que no podrían observar los radares tradicionales.

"Los láseres son otra opción para derribar drones por un precio mínimo", ha agregado Kubilius. "Este muro defensivo también tendrá que cubrir las extensas fronteras marítimas, dadas las últimas incursiones con drones en Noruega y Dinamarca".

En cualquier caso, la guerra entre Rusia y Ucrania ha puesto de manifiesto la importancia de los drones en el frente de batalla, con una escalada impresionante en las posibilidades de este tipo de tecnología, aunque con fines militares.

Rusia cuenta con uno de los drones más letales, el Geran-3, que es prácticamente indetectable para las defensas antiaéreas de Ucrania. Por su parte, este último país continúa aumentando su ejército de drones, con decenas de miles de vehículos de este tipo.

Ante las últimas intromisiones de Rusia en varios países de la Unión Europea, el planteamiento de este "muro de drones" se ha hecho más palpable, aunque se tendrá que debatir aún en diferentes reuniones que comenzarán este mismo viernes.

Entre las cuestiones planteadas, una de las más importantes, como es el gasto económico que representa este "muro de drones"; actualmente, la UE ha comenzado con una inversión de 150.000 millones de euros en un programa de préstamos para Defensa.

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Este permite a las plataformas sociales, como WhatsApp o Telegram, detectar de forma voluntaria cuestiones como la trata de menores de edad o la explotación infantil. En cualquier caso, no tienen obligación de facilitar ningún acceso a los mensajes internos de sus aplicaciones.

Sin embargo, existen ya conversaciones entre la Comisión Europea y el Consejo de la UE para desarrollar un nuevo marco normativo, al que se ha denominado como Chat Control 2.0, el cual en su estado actual sí obligaría a las compañías a identificar ciertos mensajes.

La clave de la norma consiste en perseguir el abuso sexual infantil y permitiría a las compañías privadas de mensajería –incluso cuando aseguren tener cifrado de extremo a extremo– a la identificación de las conversaciones de sus usuarios.

Es decir, que la normativa ya no implicaría la voluntariedad de dichas compañías o plataformas, sino que obligaría a las mismas a la supervisión total de sus aplicaciones, un peligro más que evidente para la privacidad de las conversaciones de los usuarios.

Dentro del territorio europeo, no obstante, ya existen voces críticas contra Chat Control 2.0, como la de Patrick Breyer, miembro del Grupo de los Verdes (Alianza Libre Europea) y especialista en derechos digitales, quien ha mostrado su oposición firme a esta propuesta.

¿Existe realmente el cifrado de extremo a extremo?

Ya sea que entres a WhatsApp o a Telegram, te toparás con la promesa de que todos tus chats están cifrados de extremo a extremo. Esto implica que solo los participantes de una conversación pueden revisar los mensajes de cualquier tipo.

En consecuencia, una plataforma o un proveedor de servicios de Ineternet (IPS) no pueden revisar las conversaciones privadas, al menos sobre el papel, ya que todo dependerá del tipo de cifrado de datos de la compañía, además de los servidores que utilice.

Mencionando un ejemplo algo más claro, WhatsApp pide un número de teléfono asociado a la cuenta, además de un nombre de usuario con una foto de perfil relacionada. Todos estos datos –y sus metadatos– pueden llevar a la identificación incluso de una dirección IP desde el dispositivo en el que escribas.

Este hecho ya rompe bastante con el concepto original de cifrado de extremo a extremo y, con Chat Control 2.0, directamente pasaría a mejor vida en este tipo de aplicaciones de mensajería instantánea. 

"¿El resultado? Vigilancia masiva totalmente automatizada en tiempo real de mensajería y chats, y el fin de la privacidad de la correspondencia digital", lamenta Breyer en su página oficial. 

"Otros aspectos de la propuesta incluyen bloqueo de red ineficaz, revisión de almacenamiento en la nube personal de fotos privadas, verificación obligatoria de la edad, la censura de la instalación y la exclusión de menores del mundo digital", añade.

Esto último se debe a que Chat Control 2.0 basa su premisa en la persecución de material de explotación sexual infantil, algo que ya se controla mediante la primera versión de la normativa, la que está en vigor y que no obliga a las plataformas a vigilar las conversaciones.

Muchas plataformas ya controlan las conversaciones privadas

Como explica detalladamente Breyer, existen ya varias plataformas que, voluntariamente, han accedido a escanear las comunicaciones en su interior. Entre estas, Gmail, Facebook, Instagram, Messenger, Skype, Snapchat, iCloud y Xbox, todas sin cifrado activo.

Según el político alemán, el 14 de octubre de este mismo año se llevará a cabo una discusión de la propuesta de la presidencia danesa para lograr implementar esta nueva norma, Chat Control 2.0, con diferentes países ya convencidos.

Entre las características de dicha propuesta, aparecen cuestiones como la excepción a las aplicaciones de mensajería instantánea que usen cifrado de extremo a extremo; de lo contrario, este tipo de cifrado no serviría para nada.

A día de hoy, hay numerosos países indecisos ante Chat Control 2.0, con la negativa de un escaso número, como son Austria, Países Bajos y Polonia. Por su parte, entre los principales países a favor de esta medida aparecen España, Portugal, Francia o Italia, sumando hasta 14 en total.

Cabe destacar que los países en contra no basna su argumento en la no persecución del abuso sexual infantil en línea, sino a su adecuación a la legislación europea para que esto no suponga un nuevo paso en la vigilancia masiva.

Así lo expresaba una carta del European Digital Rights (EDRi), en una declaración conjunta con otras 48 organizaciones de derechos humanos y para la protección de los niños: "Es hora de retirar la propuesta actual y considerar un nuevo enfoque para hacer que las plataformas sean más seguras para los niños, pero que no conduzca a una monitorización generalizada o rupturas de cifrado".

Por el momento, la normativa está aún sobre la mesa, aunque con muchos países ya convencidos de votar a favor de la misma. Tal y como se expresa a día de hoy, sería el fin del cifrado de extremo a extremo.

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para transportar pasajeros de Tesla.

Hardt Hyperloop, una empresa neerlandesa, ha establecido un nuevo récord de velocidad para un tren europeo después de superar las primeras pruebas a solo 85 km/h, ahora ha realizado con éxito una maniobra de cambio de carril.

Europa sueña con alcanzar los 700 km/h

Las primeras pruebas de Hardt Hyperloop se han realizado en el Centro Europeo de Hyperloop (EHC), ubicado en Veendam, Países Bajos. La velocidad alcanzada es solo el principio, el hyperloop podría alcanzar hasta 700 km/h, muy por encima de la alta velocidad española que roza los 300 km/h.

Hardt Hyperloop se ha convertido en la compañía más prometedora para llevar la alta velocidad al siguiente nivel en Europa. “Este hito demuestra la capacidad y la creciente madurez de nuestras tecnologías de tracción hyperloop”, en declaraciones de Roel van de Pas, CEO de la compañía neerlandesa.

El vehículo de pruebas de Hardt Hyperloop aceleró a 0,3 G (tres décimas de la fuerza de la gravedad terrestre) en una pista de pruebas de 420 metros. El récord de velocidad es de 85 km/h, 5 km/h sobre el límite del estándar en el desarrollo del hyperloop europeo, pero han demostrado que es una tecnología fácilmente escalable.

Además, la compañía ha conseguido realizar un cambio de carril en menos de 100 metros. “Demostrar el cambio de carril a estas velocidades, en este entorno, supone un gran avance desde los diseños teóricos a los sistemas del mundo real y un gran acelerador para la implementación escalable del hyperloop en todo el mundo”, asegura el CEO de Hardt.

Primera línea de 50 kilómetros con hyperloop

Hardt Hyperloop ha logrado por primera vez la escalabilidad en el cambio de carril garantizando la mayor seguridad en base a los estándares europeos. El siguiente paso es diseñar una línea con raíles de levitación magnética en la que operen los vehículos.

La compañía pretende diseñar una ruta de demostración de 3 a 5 kilómetros. Si se cumplen las previsiones de Hardt, crearán una ruta de 30 a 50 kilómetros, el último paso antes de su llegada al mercado en Europa.

Hardt Hyperloop no ha confirmado cuándo llegará la ultra alta velocidad a la red ferroviaria europea. China podría adelantarse si se cumplen todas sus previsiones, la primera línea hyperloop estará en operativo en 2035 y unirá las ciudades de Shanghái y Cantón, a una distancia de 1.438 km o 6 horas y media en tren con una velocidad media que ronda actualmente los 300 km/h.

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El país ha desarrollado en secreto un arma que podría revolucionar la carrera por la energía del futuro. China la ha denominado CHSN01, una misteriosa aleación de acero que rompe con las leyes de la física.

China consigue lo imposible en fusión nuclear

La fusión nuclear es uno de los procedimientos más complejos para obtener energía, implica replicar en la Tierra el proceso de las estrellas para crear una fuente de energía limpia y prácticamente ilimitada. 

El mayor obstáculo al que se enfrenta la ciencia es crear materiales capaces de sobrevivir a las condiciones extremas que se generan en los reactores. Los inmensos imanes superconductores alojan un plasma calentado a más de 100 millones de grados.

Estos imanes operan a temperaturas cercanas al cero absoluto con -270 °C, solo es posible gracias a unas técnicas de enfriamiento extremadamente costosas. La dificultad del proceso lo hace prácticamente inviable, pero eso podría cambiar.

El colosal ITER, el mayor reactor del mundo hasta la fecha, se conforma con alcanzar los 11,8 Tesla (T), medida para calcular la intensidad de un campo magnético. China tiene ambiciones mucho mayores con su acero inoxidable 316LN.

El ITER está por el momento en una fase experimental sin producción de electricidad real. El país asiático quiere llevar su invento a la práctica con pruebas que se remontan al año 2011, su objetivo es superar los estándares internacionales.

Europa es escéptica, pero el tiempo le da la razón a China

Li Laifeng, investigador de la Academia China de Ciencias, presentó el proyecto inicial en una conferencia en Estados Unidos en 2017. La reacción de la comunidad occidental fue un escepticismo generalizado.

El tiempo le ha dado la razón a China. El país asiático ha superado los estándares internacionales rompiendo todos los récords con CHSN01 en 2021. La aleación de acero fue capaz de soportar campos magnéticos de 20 Tesla, casi el doble que el ITER.

El CHSN01 ha demostrado su potencial con una sorprendente resistencia a la fatiga, así que China lo ha empezado a utilizar en el reactor nuclear BEST en mayo de 2023. De las 6.000 toneladas de material, 500 de ellas se combinaron con este acero chino. 

Este enorme reactor podría alcanzar su máximo rendimiento en el año 2027, lo que cambiaría las reglas del juego para siempre. China será el primer país en dominar la fusión comercial si Europa no lo impide.

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Este proyecto, que aglutina a diferentes compañías, consiste en una embarcación de 12 metros que tiene capacidad para realizar operaciones de forma autónoma o con tripulación a bordo, con velocidades aproximadas de entre 64 y 84 kilómetros por hora y autonomía de casi 800 kilómetros.

Alrededor de los más de 90.000 kilómetros de rutas marítimas que existen en Europa, ARROW –Autonomous Rapid Recognition Operation Warship– será el encargado de realizar labores de vigilancia e inteligencia, sobre todo ante el peligro real de los ataques con unidades no tripuladas.

Aunque habrá que esperar hasta 2028 para observar a este centinela de los mares surcar aguas europeas, EDF ya ha puesto en marcha este proyecto, que está coordinado por la compañía francesa SEAir Solutions, con la colaboración de la española D3 Applied Tech SL y hasta 8 organizaciones más.

Según el proyecto original, aunque la Unión Europea contribuirá económicamente con 7.961.370 euros, el coste total estimado del proyecto ascenderá a casi 11 millones de euros –financiado por diferentes fondos privados–.

Tal y como recoge Sierra Tango, Richard Forest, CEO de SEAir Solutions, ha confirmado que ya dominan perfectamente este tipo de tecnología para aplicarla en el sector de defensa de Europa.

"Podría convertirse en un verdadero cambio de juego en el mar para las marinas europeas", ha adelantado Forest. "Más rapidez, mayor rango, mejor estabilidad y sigilo mejorado son algunos de los principales beneficios para la nueva generación de buques de superficie no tripulados (USV)".

Entre sus avances más significativos, hay que destacar que estos buques de superficie, también conocidos como drones marines, cuentan con los denominados hydrofoil, es decir, hidroláminas retráctiles, un tipo de tecnología que permite a la embarcación prácticamente flotar sobre el agua.

Esto se traduce en una gran ventaja para las operaciones de reconocimiento e inteligencia, ya que el buque es realmente silencioso y apuesta por el sigilo, una de las grandes bazas de ARROW, que tiene como precedente el Transflytor.

A pesar de que Europa confirmó su rearme recientemente, el EDF comenzó su viaje en enero de 2021 y destinará un total de 7.900 millones de euros a labores de defensa más allá de aguas europeas, según lo concretado en la página del Consejo Europeo y del Consejo de la UE.

Así, 5.300 millones están relacionados con acciones de desarrollo, 2.600 millones con la investigación, y entre un 4% y un 8% se asegura para tecnologías disruptivas, con el objetivo de apostar por la autonomía estratégica de la Unión Europea.

Dentro del Plan de Acción Europeo de Defensa –EDAP, por sus siglas en inglés–, la estrategia de defensa de Europa en los próximos años se basará en 3 pilares fundamentales, como el mencionado EDF, el fomento de las inversiones en cadenas de suministro de defensa y el refuerzo a un mercado único en el sector.

De momento, con ARROW como centinela de las aguas europeas, la región se acerca un paso más a esa independencia estratégica de otras grandes potencias.

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En una publicación en su blog, Brad Smith, presidente de Microsoft, ha asegurado que "a medida que el mundo se digitaliza, gran parte de la diversidad lingüística y cultural de Europa corre el riesgo de quedarse atrás".

Esto se debe a que la mayor parte del contenido de la web está en inglés, mientras que gran parte de este refleja una perspectiva estadounidense; es decir, que la fuente principal de datos para el entrenamiento de los LLM proviene de aquí.

"Una inteligencia artificial que no comprenda las lenguas, historias y valores de Europa no puede servir plenamente a sus ciudadanos, a sus empresas ni a su futuro", ha subrayado Smith, haciendo referencia a que no solo es una cuestión cultural, sino también comercial.

En su sistema operativo, Windows, Microsoft ofrece la posibilidad de acceder a más de 90 idiomas, también incluyendo lenguas cooficiales, como son el euskera, el catalán, el gallego, el valenciano y el luxemburgués.

Según los datos aportados por Common Crawl y citados por Microsoft, de las 24 lenguas oficiales algunas como el danés, el finlandés, el sueco y el griego apenas representan menos del 0,6% del contenido de la web.

"Aunque los modelos generales y de mayor tamaño pueden manejar múltiples idiomas, aún pueden pasar por alto los matices lingüísticos, el contexto cultural y la profundidad regional necesarios para lograr aplicaciones realmente inclusivas", ha asegurado Smith. 

"Los LLM entrenados con datos limitados son menos precisos, presentan más alucinaciones y errores, tienen dificultades con el vocabulario y reflejan un mayor sesgo".

Por ejemplificar esta desigualdad de lenguas en el contexto de entrenamiento de la IA, Microsoft menciona el modelo de código abierto Llama 3.1, que presenta una brecha de rendimiento de más de 25 puntos si se comparan el inglés y el letón.

Ahora bien, Microsoft ha destacado la dificultad de algunos sistemas de escritura, así como las posibilidades actuales de los modelos.

"Los caracteres cirílicos, el alfabeto griego y la escritura cursiva del árabe presentan propiedades distintas", ha expresado Smith. "Los tokenizadores estándar suelen segmentar estos sistemas de escritura de manera poco óptima, lo que puede perjudicar la capacidad del modelo para aprender el contexto a largo plazo o la ortografía precisa en esos idiomas".

Para cubrir todas las necesidades de Europa, Microsoft ha anunciado que asignará empleados de 2 de los centros de innovación en Estrasburgo (Francia) para apoyar el desarrollo de LLMs multilingües en la región.

De esta forma, se ampliará la disponibilidad de datos para el desarrollo de la IA, aprovechando las posibilidades de Microsoft Azure, como parte de los Compromisos Digitales Europeos, una iniciativa presentada a principios de este mismo año.

Dentro de esta, se encuentra también la apuesta por la nube, incluyendo la Nube Pública Soberana, la Nube Privada Soberana y las Nubes de Partners Locales, para garantizar que los datos de Europa se quedan en Europa.

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La marca alemana empezó a trabajar con Solid Power en el año 2016. BMW sueña con la fabricación de sus propias baterías, no quiere depender de compañías externas y al mismo tiempo pretende reforzarse frente a la llegada de los fabricantes chinos.

BMW ha fabricado su primera batería en estado sólido

Toyota es pionera en la fabricación de baterías en estado sólido, ahora se suman los fabricantes europeos. El Grupo BMW ha empezado a probar las celdas de estado sólido en uno de sus coches eléctricos, los resultados son positivos.

La marca alemana ha diseñado unas celdas de energía sólida con un electrolito a base de sulfuro que están totalmente integradas en un paquete de baterías. BMW y Solid Power pretenden fabricar la batería más eficiente hasta el momento, controlando la gestión de la expansión de las células.

Las empresas están trabajando también en uno de los principales obstáculos de los coches eléctricos. Los fabricantes aún no pueden controlar la presión de funcionamiento con modelos que se puedan adaptar a los límites de temperatura sin sufrir daños.

Una batería con una mayor densidad energética

BMW no ha entrado en detalles en cuanto a la capacidad y la autonomía de su pila en estado sólido, pero ha confirmado que es una reinterpretación del sistema Gen5 presente desde el modelo BMW i4. Las células prismáticas se distribuyen en módulos, a los que se añaden las células ASSB de Solid Power. 

El fabricante ha probado su batería en estado sólido en BMW i7, un modelo que se presentó en abril de 2022. Ambas compañías consideran que "una mayor densidad energética en comparación con las tecnologías de baterías actuales" es la principal ventaja de la pila de estado sólido. 

La aportación de Solid Power a las baterías Gen5 permitiría conseguir una densidad energética de 390 Wh/kg. Si sustituyen un ánodo de metal de litio por uno de silicio, podrían llegar hasta los 440 Wh/kg.

La empresa mostró su plataforma de baterías de estado sólido en 2021 apostando por un sistema de cátodos NMC convencionales. BMW tomó una de las decisiones más inteligentes, no es necesario cambiar la producción para empezar a producir este nuevo modelo.

La empresa con sede en Munich es optimista, pero tiene los pies en la tierra. "Se necesitan más pasos de desarrollo para implementar la tecnología ASSB en un sistema de almacenamiento global competitivo", indica en un comunicado.

En Solid Power también están contentos con las primeras pruebas. "Creemos en la promesa de las ASSB y seguimos impulsando la innovación de nuestro electrolito de sulfuro en apoyo de ese futuro para los VE", según John Van Scoter, CEO de la compañía.

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Este tipo de viaje permite recorrer largas distancias sin depender de hoteles ni horarios, y elegir descansar en entornos naturales como playas, montañas o bosques, con la comodidad de llevar el propio alojamiento a cuestas.

La sensación de libertad ha llevado a miles de personas, tanto turistas como residentes, a adoptar la caravana como una alternativa permanente o estacional. Sin embargo, aunque esta práctica gana adeptos en muchos países, no en todo el continente europeo se ve con buenos ojos. 

Cabe señalar que las normativas varían significativamente entre regiones y, en algunos casos, las restricciones están aumentando ante la presión turística, los problemas medioambientales o la saturación de ciertos espacios públicos.

En los últimos diez años, el número de autocaravanas en circulación ha crecido de forma notable. Países como Francia, Alemania, Italia o España no solo han aceptado esta forma de turismo, sino que han invertido en áreas de servicios, rutas señalizadas o espacios autorizados para pasar la noche.

Además, internet ha multiplicado su alcance, todo gracias a apps especializadas y comunidades virtuales, donde es más fácil que nunca encontrar puntos de parada recomendados, zonas tranquilas donde dormir o incluso compartir consejos sobre mantenimiento, seguridad o rutas. 

El estilo de vida en una caravana se ha extendido más allá de los jóvenes, y hoy se suman jubilados, familias o parejas que buscan recorrer el continente sin prisas. Sin embargo, no todos los países europeos están de acuerdo con este transporte y ahora han decidido no seguir esta tendencia.

Grecia está harto de las autocaravanas

Grecia ha tomado una decisión tajante, que es la de restringir al máximo la presencia de caravanas fuera de zonas autorizadas. Una nueva ley prohíbe expresamente que vehículos recreativos se estacionen en espacios públicos, playas, aparcamientos municipales o cualquier lugar que no sea un camping registrado.

Y no se trata solo de evitar que alguien pase la noche, sino que ni siquiera está permitido parar durante unas horas para descansar o tomar un café. Las multas parten de los 300 euros por persona y pueden ir acompañadas, en casos graves, de penas de prisión de hasta tres meses o incluso deportaciones.

El Parlamento griego afirma que el objetivo declarado es proteger espacios naturales, arqueológicos y urbanos del aparcamiento masivo de caravanas. Pero en la práctica, la medida se ha interpretado como una declaración de guerra abierta a quienes eligen este tipo de viaje.

Como era de esperar, las primeras reacciones no han tardado en llegar debido a las sanciones impuestas por simples paradas en zonas sin señalización de prohibición; residentes locales con caravanas que ya no pueden moverse con libertad; y un ambiente de confusión entre turistas, que desconocían la severidad de la nueva norma.

De hecho, el Club de Autocaravanas de Grecia ha levantado la voz, en el cual denuncian que la ley no solo afecta al turismo, sino también a los propios ciudadanos, que ahora se ven limitados en su movilidad. Y lo que es más preocupante: no hay alternativas. 

Grecia tiene pocos campings disponibles y prácticamente ninguna zona habilitada para pernoctar con autocaravana, como sí ocurre en buena parte del resto de Europa. En respuesta, se ha lanzado una petición online reclamando la retirada de la ley o, como mínimo, la creación urgente de áreas de descanso adaptadas para este tipo de vehículos. 

Las redes sociales, foros especializados y asociaciones han comenzado a advertir sobre las restricciones. Algunos incluso alertan de que, si no se modifica esta política, podría sentar un precedente negativo en otras naciones europeas que también enfrentan presión sobre su espacio público.

El impacto ha sido especialmente fuerte en países con gran tradición de viajes en caravana y muchos ciudadanos que planificaban pasar el invierno en Grecia han tenido que redirigir sus rutas. La situación pone sobre la mesa los límites entre control normativo y libertad.

Para quienes han hecho de la carretera su casa, lo que está pasando en este territorio es una señal de que esa forma de viajar, sin horarios ni reservas, puede empezar a tener más barreras de las que esperabas. Y si nadie pone soluciones, este tipo de viajes podría volverse mucho más complicado de lo que se creía.

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Cabe señalar que no es un simple añadido estético, sino una medida que busca que tengas más información útil en el momento de la compra y que puedas comparar de forma más clara entre diferentes modelos. El objetivo de esta normativa es fomentar un consumo más responsable y transparente. 

Con estos datos visibles desde el primer momento, podrás saber cuánto consume realmente el dispositivo, cuánta autonomía ofrece, qué resistencia tiene frente al uso diario e incluso si será fácil de reparar cuando algo falle. En una época en la que cada euro y cada decisión cuentan, esta etiqueta se plantea como una herramienta muy importante para todos.

¿Qué dispositivos estarán obligados a llevar esta etiqueta?

El etiquetado obligatorio se aplicará a una gama concreta de productos. Afectará tanto a smartphones como a móviles básicos sin acceso a internet, terminales con conectividad satelital, teléfonos inalámbricos y tablets con pantallas que vayan desde las 7 hasta las 17,4 pulgadas. 

Sin embargo, no todos los dispositivos estarán sujetos a esta nueva normativa. De hecho, quedarán fuera los que se hayan lanzado al mercado antes del 20 de junio de 2025, así como aquellos cuya pantalla principal sea plegable, sea total o parcialmente.

La decisión de implantar esta medida forma parte de una estrategia más amplia de la Unión Europea para alargar la vida útil de los dispositivos electrónicos, reducir la generación de residuos tecnológicos y facilitar el acceso a información técnica estandarizada. 

Es importante mencionar que al hacerlo, se busca promover no solo un consumo más consciente, sino también una mayor responsabilidad por parte de los fabricantes a la hora de diseñar productos duraderos y sostenibles.

Así será la nueva etiqueta energética

La nueva etiqueta no solo te dirá si un móvil gasta más o menos batería, sino que incluirá una serie de indicadores técnicos que hasta ahora no estaban a simple vista. La clasificación principal sigue el mismo patrón que ya conoces de otros aparatos: va desde la letra A (más eficiente) hasta la G (menos eficiente). 

Junto a esa escala verás otros datos igual de relevantes, como la autonomía estimada por ciclo de carga completa, los ciclos de vida útil que puede soportar la batería antes de degradarse o la resistencia del dispositivo frente a caídas, polvo o humedad (medida según la conocida clasificación IP).

Uno de los puntos más novedosos será el índice de reparabilidad. Este valor refleja cuán fácil resulta reparar ese dispositivo, si hay repuestos disponibles y si existen herramientas específicas para hacerlo. En una era donde muchos móviles acaban en un cajón o directamente en la basura tras una avería, este indicador puede marcar la diferencia entre elegir un producto reparable y otro desechable.

También se incluye un código QR que, al escanearlo, te permitirá acceder a información más detallada del dispositivo directamente desde el proveedor, sin necesidad de buscar a ciegas en internet. Esto añade un nivel más de transparencia al proceso de compra, especialmente útil para quienes valoran tener todos los datos antes de decidir.

Por qué esta etiqueta importa (y cómo te puede ayudar al comprar)

Más allá de los números, esta nueva etiqueta representa una forma más racional de comprar tecnología. Hasta ahora, la mayoría de las decisiones de compra en telefonía se centraban en el diseño, la cámara o el procesador, pero elementos como la durabilidad de la batería, la facilidad de reparación o la eficiencia energética pasaban desapercibidos. 

A partir del mes de junio, podrás comparar modelos con datos objetivos y entender qué estás pagando más allá del marketing. Esto también tiene implicaciones directas sobre tu bolsillo y el medio ambiente. 

Un dispositivo más eficiente puede alargar la autonomía diaria y reducir el consumo energético, pero también minimizar la necesidad de reemplazos. Elegir un producto con un alto índice de reparabilidad te da margen para arreglarlo cuando algo falle, sin depender del servicio técnico oficial o tener que invertir en uno nuevo. En definitiva, te da más control sobre tu decisión de compra.

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Alemania y Francia, conscientes de los riesgos que implica utilizar plataformas y servicios estadounidenses, han decidido unir fuerzas y han presentado una solución digital propia con un enfoque claro en fortalecer la seguridad y soberanía digital.

Durante años, Europa ha utilizado servicios como Google Docs o Microsoft 365, exponiendo potencialmente datos sensibles, que permite a sus autoridades acceder a información alojada por empresas de EEUU, aunque sus servidores estén físicamente ubicados en suelo europeo. 

Cabe señalar que este contexto ha generado preocupación y ha impulsado iniciativas como la desarrollada por ambos países europeos para poner fin a su dependencia sobre el país que preside Trump, y es por ello que se ha lanzado un nuevo procesador de texto.

Docs: la alternativa europea de código abierto que protege tus datos

En respuesta directa a este desafío, Alemania y Francia han lanzado Docs, un software colaborativo de código abierto pensado específicamente para las necesidades europeas. Esta plataforma busca competir directamente con herramientas tan populares como Google Docs o Notion, pero con una capa extra de seguridad y protección adaptada al marco normativo europeo.

Docs ofrece funcionalidades que no tienen nada que envidiar a sus competidores norteamericanos. Entre ellas destacan la edición colaborativa en tiempo real, compatible incluso en modo offline; exportación sencilla a múltiples formatos, incluidos .odt, .doc y .pdf; y un estricto control de acceso granular, diseñado para garantizar la privacidad y seguridad de la información que manejes.

Además, incorpora plantillas personalizables y optimizadas para documentos oficiales, ideal para instituciones públicas y gobiernos que requieren herramientas fiables y adaptadas a sus necesidades. Por otro lado, cuenta con avanzadas herramientas de inteligencia artificial capaces de generar contenidos, resumir textos, corregir errores e incluso realizar traducciones automáticas.

Pero quizás el aspecto más atractivo de Docs es su carácter abierto y flexible. Su código fuente está disponible en GitHub bajo licencia MIT, permitiendo que empresas o instituciones puedan modificarlo, adaptarlo y personalizarlo para integrarlo perfectamente en sus propias plataformas digitales. 

Esta apertura promueve una mayor transparencia y fomenta un ecosistema tecnológico europeo más diverso y resistente ante posibles amenazas externas. El objetivo principal es claro: ofrecer una alternativa segura, eficiente y autónoma para que las instituciones públicas europeas puedan manejar sus documentos y datos confidenciales sin preocuparse por la legislación estadounidense. 

Con esta plataforma, Alemania y Francia no solo pretenden reducir su dependencia tecnológica de EEUU, sino también fortalecer la autonomía digital y proteger mejor la privacidad y seguridad de millones de ciudadanos de la Unión Europea.

Si hasta ahora utilizabas Google Docs o similares, puede que pronto te encuentres con que tu ayuntamiento, gobierno regional o incluso tu empresa utilicen Docs, el nuevo estándar europeo con sello franco-alemán. Europa busca recuperar su soberanía, y esta app es solo el primer paso hacia ese objetivo.

EU OS entra en escena: el sistema operativo con sello europeo que quiere reemplazar a Windows

Europa ha decidido dar un paso firme hacia la soberanía tecnológica y lo hace con EU OS, un sistema operativo basado en Linux que nace con un objetivo claro, que es convertirse en la alternativa a Windows dentro de las administraciones públicas, empresas estatales, universidades y centros educativos de los países miembros de la Unión Europea.

Está construido sobre la base de Fedora e incorpora una interfaz gráfica basada en KDE Plasma, lo que le permite ofrecer una experiencia moderna, personalizable y compatible con entornos profesionales. 

A diferencia de otras distros, no busca llegar al usuario doméstico, sino responder a las necesidades específicas de organismos públicos. Para ello, contará con versiones adaptadas a distintos sectores y contextos: desde grandes instituciones con miles de empleados hasta centros educativos.

El sistema no será único y cerrado, sino modular y flexible. Habrá una estructura común en toda la Unión Europea, pero cada país podrá personalizar su propia versión según sus requisitos técnicos y administrativos. Además, el proyecto defiende el uso de software libre como vía para reducir la dependencia tecnológica de terceros países y garantizar el control sobre la infraestructura europea.

Aunque por ahora EU OS se encuentra en fase de desarrollo y aún no ha sido adoptado oficialmente por la Comisión Europea, el objetivo es demostrar que una migración completa desde Windows es viable. Si lo consigue, podrías estar ante el inicio de una nueva etapa tecnológica en Europa.

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En este punto, según los últimos resultados a nivel europeo, parece que los españoles aprueban con nota el examen sobre uso de la IA, aunque con claras diferencias según las edades, algo que puede afectar negativamente en entornos laborales.

Así lo pone de manifiesto también el último estudio de Legal Island, un despacho especializado que ha recabado información de más de 100 organizaciones, con una conclusión clara: es un lío legal, reputacional y regulatorio.

"Cuando la función de entrenamiento se deja encendida, OpenAI puede capturar la información introducida en ChatGPT y reciclarla para mejorar las respuestas futuras. Si el personal está usando ChatGPT con la función de entrenamiento encendida, está filtrando potencialmente datos sensibles a un motor de IA gigante", ha alertado en una entrevista con TechBuzz Barry Phillips, presidente de Legal Island. 

"Es un lío legal, reputacional y regulatorio a la espera de que suceda", ha sentenciado.

Esto se debe a que ChatGPT usa los datos introducidos para continuar entrenando y aprendiendo, algo que según las conclusiones de la encuesta, solo el 4% de los empleados conoce, un porcentaje realmente bajo.

En tal caso, este experto legal ha afirmado que "la falta de formación es alarmante". Aunque su investigación se centra en Irlanda, parece que este hecho es extensible a otras regiones y supone un problema generalizado de alfabetización en IA.

Para tratar de mitigar estas consecuencias del uso de la IA generativa, este despacho manda habitualmente un correo electrónico formativo de acceso gratuito para sus empleados, alertando sobre el peligro de filtrar datos a este tipo de tecnologías.

Para Kelli Shields, directora de cumplimiento del despacho, "esta cuestión es demasiado importante para ignorarla".

"Estamos animando a los empleados a que actúen hoy y aprovechen esta formación en materia de libre cumplimiento", ha agregado.

En definitiva, el uso de IA generativa también es crucial para los negocios, como lo fue el aprendizaje en informática para los trabajos de oficina, por ejemplo. En este punto, el mensaje es claro: hay que seguir cuidando la privacidad y la seguridad.

De lo contrario, el lío legal podría ser extremadamente grave, sobre todo para la continuidad del negocio, cuyos datos podrían acabar en manos de terceros por culpa de la falta de formación.

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En este nuevo escenario, donde la tecnología evoluciona más rápido que la doctrina militar, comienza a tomar forma una idea que hasta hace poco sonaba a ciencia ficción, y es la de construir un muro de drones inteligentes para proteger las fronteras de Europa.

La propuesta viene de Gundbert Scherf, cofundador de la empresa alemana Helsing, especializada en inteligencia artificial aplicada al ámbito militar. Para Scherf, el enfoque actual de la defensa —basado en blindados, aviones o submarinos— sigue anclado en una mentalidad de Guerra Fría que ya no se corresponde con los retos del siglo XXI. 

Cabe destacar que, lo que plantea esta persona es que ahora se debe aplicar un cambio de paradigma total. Se trata de sustituir las viejas estructuras por redes inteligentes de drones equipados con IA, reconocimiento autónomo y capacidad de combate.

El futuro de la defensa militar: muros de drones inteligentes

Según Helsing, el futuro de la defensa europea pasa por una arquitectura tecnológica completamente nueva. La idea de levantar un muro de drones en la frontera oriental —ya discutida por varios países bálticos en el marco de la OTAN— no es una exageración retórica, sino una estrategia concreta para contener amenazas.

Cabe señalar que este muro no sería físico, sino una red de drones de reconocimiento y combate que operan de forma coordinada, guiados por sistemas de inteligencia artificial, capaces de identificar movimientos enemigos, interceptar amenazas y ejecutar misiones de forma autónoma. 

Como explica Scherf, estos sistemas permiten actuar con precisión quirúrgica a una fracción del coste de las plataformas convencionales. "Un dron puede neutralizar un tanque por menos del 1% del coste que supone fabricarlo o desplegarlo", afirma.

Además, la empresa alemana está desarrollando el dron HX-2, diseñado inicialmente para su uso en Ucrania, con la capacidad de resistir interferencias electrónicas y guiar cargas explosivas con alta precisión. 

En paralelo, Helsing trabaja con empresas como Loft Orbital para integrar satélites de reconocimiento y con el fabricante sueco Saab para adaptar sistemas de inteligencia artificial al combate aéreo, como el que se utilizará en el avión Gripen.

De esta manera, se dice que el uso de tecnología autónoma no es solo una ventaja táctica, también es una respuesta ética a los dilemas de la guerra moderna. Con un muro de drones, la OTAN podría defender sus fronteras, minimizando las bajas humanas y anticipando movimientos del enemigo.

La experiencia en Ucrania ha sido clave, puesto que la guerra ha demostrado que los sistemas tradicionales no bastan para contener una amenaza híbrida, tecnológica y asimétrica. De ahí que el concepto de Scherf no se base en reemplazar tanques o aviones, sino en complementarlos con una capa de defensa inteligente, económica y escalable.

Con este planteamiento, Europa no solo redefiniría su frontera este, también traza el camino hacia una nueva era de defensa basada en la inteligencia artificial, la autonomía operativa y el poder de los datos. Y lo hace, por primera vez en décadas, con una visión estratégica que rompería con el pasado.

Así es el nuevo dron ucraniano capaz de liberar una tormenta letal de tungsteno

El uso de drones se ha convertido en una herramienta habitual en el campo de batalla. Sin embargo, no todos los vehículos no tripulados son iguales. El Steel Eagle ER, desarrollado por la empresa finlandesa Insta, marca un salto cualitativo en lo que a armamento autónomo se refiere. 

Este nuevo dron no solo permite realizar ataques desde grandes distancias, sino que ha sido diseñado para maximizar el impacto destructivo con una precisión quirúrgica. Lo que convierte en un arma especialmente peligrosa es su capacidad de dispersión de fragmentos, capaz de liberar más de 3.000 bolas de tungsteno sobre un área de hasta 2.000 metros cuadrados. 

La carga explosiva, de hasta 3,6 kilogramos, se adapta dinámicamente al entorno, puesto que el dron ajusta automáticamente el ángulo de detonación en función de la altitud desde la que se lanza, lo que garantiza un ataque altamente eficaz en todo tipo de escenarios. Esto le permite neutralizar no solo a individuos o vehículos, sino también posiciones fortificadas o grupos en movimiento.

Además, integra el sistema Insta Safe EOD, que lo habilita para realizar tareas de eliminación segura de explosivos, algo fundamental en zonas minadas o bajo riesgo de artefactos improvisados. Esta doble función —ataque y limpieza de minas— lo convierte en una herramienta polivalente en el campo de batalla. 

El Steel Eagle ER no es un experimento ni un concepto en pruebas, de hecho, ya ha sido desplegado con éxito en escenarios reales y su eficacia ha despertado el interés de países miembros de la OTAN. Su comercialización internacional está en marcha, y todo apunta a que este dron se convertirá en uno de los pilares tecnológicos de la defensa aérea del futuro. 

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No obstante, con diferencias importantes con Estados Unidos, mayormente por la legislación de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE), además de los reglamentos específicos sobre los Sistema de Asistencia al Control del Conductor o DCAS.

Por eso, en Europa los usuarios que tengan un vehículo de Tesla que lo permita, notarán que el sistema Autopilot funciona de forma bastante diferente.

Sobre todo en lo que tiene que ver con el popular sistema conocido como Smart Summon (ASS) de la compañía de Elon Musk, que se ha hecho viral en diferentes redes sociales; gracias a él, el conductor puede llamar al coche para que venga a recogerle.

Mientras que en Estados Unidos –en base a la normativa vigente– esta función permite la activación a 65 metros de distancia entre el conducto y el vehículo, en Europa este límite se queda en apenas 6 metros.

Por supuesto, esto ha enfadado a numerosos usuarios de Tesla, que en X (Twitter) han compartido su desencanto con la función en la región, a raíz de la publicación de la compañía anunciando esta tan esperada llegada.

En cualquier caso, tesla ha conseguido así echar un pulso a la legislación europea, ya que el conductor ha de estar pendiente en todo momento del vehículo, con lo cual no abarca la automatización al completo de la conducción.

Sin embargo, la llegada de esta función a los países europeos supone un paso de gigante para Tesla en todo lo que tiene que ver con alcanzar la conducción completamente autónoma, algo más flexible en Estados Unidos.

Para ello, Tesla tendrá que aprovechar todo lo que ya ofrece su sistema Autopilot, que hace uso de los elementos para grabar o de los sensores para reconocer el entorno, así como de las nuevas oportunidades en conectividad en las ciudades inteligentes.

En este sentido, cabe destacar que el Reglamento de las Naciones Unidas establece una diferencia clara entre el DCAS, que solo asiste al conductor, y el ADS, un sistema de conducción totalmente automatizado –en los niveles 3 a 5 de la norma SAE J3016–.

Así, aún existen pocos modelos de coches que ofrezcan este nivel, con lo cual legislación tendrá que adaptarse a este tipo de autonomía.

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La primera gran construcción de este estilo en Europa es el Canal de la Mancha que conecta Inglaterra y Francia. La propuesta de diseñar un túnel que una dos continentes nació hace más de un siglo y sigue siendo ambiciosa con la tecnología actual. El coste también sería un obstáculo con un presupuesto estimado de unos 20 billones de euros. 

El túnel transatlántico tendría una longitud de 5.470 kilómetros, una obra colosal en comparación con los 37,9 kilómetros del Canal de la Mancha. Este último requirió casi dos décadas de estudio y el primer viaje se completó en el año 1994.

El coste de este proyecto también sería más elevado. Los medios británicos aseguran que los 20 billones para unir Nueva York y Londres equivalen a la suma del PIB de países como China, Japón y Alemania. El túnel del Canal de la Mancha costó 6.400 millones de euros.

Trenes magnéticos que alcanzan 8.000 km/h para llegar en 54 minutos

El proyecto baraja diferentes opciones, una de ellas seguir el modelo del Canal de la Mancha excavando y sumergiendo el túnel, aunque la profundidades son tan extremas que la presión podría romper casi cualquier estructura además de los enormes riesgos geológicos y logísticos que conlleva.

La segunda opción plantea un enorme túnel flotante sumergido a unos 49 metros de profundidad mediante cables anclados al fondo del océano. Los ingenieros han descartado un modelo híbrido que combina segmentos submarinos con partes flotantes debido al coste que supondría y la destrucción del lecho marino.

Si se llega a construir este túnel transatlántico, no estaría pensado para cruzarlo en coche. Los ingenieros utilizarían trenes de levitación magnética (maglev) que pueden alcanzar velocidades entre 6.400 y 8.000 km/h.

El trayecto de Londres a Nueva York se podría realizar en aproximadamente 54 minutos. Estos trenes han empezado a operar en China y Japón con velocidades que rozan los 1.000 km, otros países europeos como Italia y Alemania están probando los primeros prototipos.

El presupuesto y la preservación del ecosistema marino no serán los únicos obstáculos de este proyecto. El túnel submarino entre Estados Unidos y Reino Unido se enfrenta a riesgos como los efectos de la presión oceánica en la estructura, la posibilidad de que se produzcan terremotos y las fuertes corrientes submarinas, además del coste de mantenimiento.

España también trabaja en su propio túnel transatlántico con un proyecto algo más viable. El país planea construir un túnel con Marruecos a través del Estrecho de Gibraltar al estilo del Canal de la Mancha. La construcción abarcaría 27 kilómetros de los cuales 17 serían bajo el mar, aunque por el momento está en fase de estudio.

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Con el invierno a la vuelta de la esquina, esta amenaza podría tener consecuencias graves para el suministro energético en un momento crítico. También conocido como APT44 o Seashell Blizzard, es un grupo de piratas informáticos vinculado al GRU, el servicio de inteligencia militar de Rusia. 

Su reputación se basa en ser uno de los grupos de hackers más destructivos del mundo cibernético. En el pasado, se les ha relacionado con ataques de gran alcance en Ucrania, donde han utilizado software avanzado para desestabilizar infraestructuras críticas.

Entre sus acciones más destacadas se encuentra el ataque a la red eléctrica de Ucrania en 2015, que dejó a miles de personas sin electricidad en pleno invierno. En 2023, volvieron a atacar el mismo objetivo, causando otro apagón de gran escala. 

Ahora, según Google, este grupo ha ampliado su atención hacia Europa, y su objetivo es claro: las infraestructuras energéticas, por lo que hay mucha tensión sobre lo que vaya a hacer este grupo delictivo, el cual ha demostrado tener las capacidades para llevar a cabo este tipo de ciberataques.

Europa en la mira: Sandworm, el grupo de hackers que amenaza con un apagón masivo

La compañía no solo ha lanzado la alarma, sino que ha proporcionado detalles sobre cómo opera Sandworm. Este grupo no solo busca destruir sistemas, sino también recopilar inteligencia mediante la instalación de malware. Este enfoque híbrido combina intrusión, espionaje y sabotaje.

Sandra Joyce, jefa de inteligencia de amenazas cibernéticas de Google, destacó la urgencia de la situación. Según ella, el interés de los hackers en la infraestructura energética europea no es casualidad y podría estar relacionado con una estrategia más amplia del Kremlin para presionar a Europa en un momento crítico.

Si Sandworm lleva a cabo estos ataques, podrías enfrentarte a cortes de luz, interrupciones en el transporte y un aumento aún mayor de los precios de la energía. Esto afectaría tanto a la población general como a las empresas, que dependen de un suministro energético estable para operar.

La advertencia de Google llega en un momento en que la seguridad cibernética debería ser una prioridad para los gobiernos y las empresas. Proteger estas infraestructuras no solo es esencial para evitar estas situaciones, sino también para garantizar que Europa pueda resistir las presiones geopolíticas.

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AutoPV, de la empresa EDP, es un programa piloto pionero en Europa. Este parque solar automatizado se ubicará en Peñaflor (Valladolid) y tendrá una capacidad total de 122 megavatios, aunque no estará operativo hasta el próximo año.

España se ha convertido en el terreno de pruebas perfecto para agilizar el proceso de construcción de los parques solares. EDP espera reducir el tiempo de montaje hasta en un 50% como resultado de la colaboración hombre-máquina, ha explicado en un comunicado de prensa. Los robots se encargarán del trabajo duro y los trabajadores lo harán de las funciones más técnicas.

Parques solares automatizados construidos en cadena

La empresa italiana Comau se encargará del proceso de automatización con la fábrica móvil Hyperflex. Un camión llega al lugar, despliega Hyperflex, monta las estructuras fotovoltaicas de forma automática y luego llega un rover autónomo que instala los paneles en el punto indicado, ha explicado EDP.

No es la primera ocasión en la que se construye un parque solar automatizado. Estados Unidos ha tomado la delantera con el uso de robots autónomos y una IA conocida como Maximo. Este proyecto también se encarga de la parte más pesada de la construcción de estas estaciones para captar energía. 

El parque solar de Peñaflor es solo el principio de un plan de expansión de EDP en Europa, aunque primero tendrán que probar la instalación en condiciones reales. La empresa es optimista y asegura que el 98% de su energía proviene de fuentes renovables.

EDP espera que las instalaciones ubicadas en España le ayuden a cumplir con su objetivo de abandonar la generación de energía a partir de carbón para 2025. La energética espera ser 100% ecológica en 2030 y conseguir una producción neta cero en 2040.

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Las horas de luz disminuyen, el frío nos invita a pasar más tiempo en casa y, en definitiva, nos adaptamos a una nueva rutina.

El comienzo oficial del invierno en España es el 21 de diciembre, coincidiendo con el solsticio. Este día marca el momento en que el hemisferio norte está más inclinado lejos del sol, dando lugar al día más corto y la noche más larga del año. 

A partir de este punto, los días comienzan a alargarse gradualmente, aunque el frío suele intensificarse en los meses siguientes.

Cabe señalar que este ajuste de hora se realiza para aprovechar mejor la luz natural durante las semanas en que los días son más cortos. En este sentido, quizás te preguntes: ¿el reloj se adelanta o se atrasa una hora?

El ajuste del reloj en invierno: todo lo que necesitas saber

En otoño, concretamente en la madrugada del 27 de octubre, debes atrasar tu reloj una hora. A las tres de la mañana, el reloj vuelve a marcar las dos. Este cambio significa que dispondrás de 60 minutos más de sueño esa noche, pero también que anochecerá más temprano a partir de entonces.

Sin embargo, este cambio puede tener un impacto notable en el organismo, puesto que el reloj biológico, acostumbrado a un determinado ritmo de luz y oscuridad, se ve alterado, lo que puede provocar cansancio, somnolencia, dificultad para concentrarse e incluso cambios de humor.  

Y es precisamente este impacto en el bienestar de muchas personas lo que ha generado un debate sobre la conveniencia de mantener la hora de invierno. Muchos se alzan en contra de esta práctica, argumentando que los beneficios en términos de ahorro energético son mínimos.

Aunque supone ganar una hora extra de sueño, también trae consigo una serie de inconvenientes y cuestionamientos que cada año vuelven a ponerse sobre la mesa. Es un cambio que muchos aceptarían dejar atrás para siempre, y que de momento no se sabe si va a desaparecer.

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El cambio al horario de invierno es un ritual que ya forma parte de nuestra vida cotidiana, pero que no por ello resulta menos disruptivo. Este 2024, ya se ha dado a conocer la fecha en la que deberás atrasar una hora tu reloj, marcando oficialmente el inicio de la temporada invernal.

Se trata de una práctica que consiste en retrasar los relojes una hora respecto al horario de verano. Esto se hace para aprovechar mejor la luz natural durante los meses más oscuros del año, reduciendo así el consumo de energía en iluminación artificial. 

La idea detrás de este ajuste es tener las horas de luz más alineadas con las actividades diarias de la mayoría de las personas, se puede hacer un uso más eficiente de la luz del día. Sin embargo, este cambio tiene sus detractores, ya que puede generar trastornos del sueño y de la salud en general.

¿Cuándo será el cambio de hora en 2024 y qué hay que hacer?

Este año, la transición al horario de invierno se producirá en la noche del sábado 26 al domingo 27 de octubre de 2024. A las 3 de la mañana, tendrás que retrasar el reloj una hora, volviendo a marcar las 2 de la mañana. Este pequeño gesto, aunque parece simple, tiene un impacto significativo en tu día. 

No solo ganarás una hora extra de sueño esa noche, sino que también notarás cómo las tardes se acortan, lo que puede afectar tu estado de ánimo y tu productividad. Este horario se mantendrá vigente hasta el 30 de marzo de 2025, cuando se realizará el cambio para volver al horario de verano.

Aunque este cambio es una práctica arraigada en nuestras vidas, la Unión Europea había propuesto eliminarlo en 2018, pero diversos factores han retrasado esta reforma, dejando su futuro en el aire. A pesar de las discusiones en torno a su utilidad, lo cierto es que, al menos por ahora, sigue vigente.

Así que, como cada año, tendrás que retrasar tu reloj a finales de octubre para adaptarte al horario de invierno. Aunque muchos esperaban que este fuera uno de los últimos ajustes de este tipo, la realidad es que, por el momento, no hay señales de que la situación vaya a cambiar en el corto plazo.

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La UE concentra el área de mercado único más grande del mundo y 8 de las 20 economías más pootentes. Aunque las condiciones de vida y las oportunidades laborales poco tienen que ver entre países como Noruega o Dinamarca y Rumanía o Bulgaria.

El salario medio por hora es uno de los indicativos más fiables para realizar una medición del mercado laboral de una región. Eurostat publica los datos anuales de los países miembros, pero Voronoi ha creado el Google Maps de los sueldos en Europa, tal y como podemos leer en Business Insider España.

Países europeos con el salario medio por hora más elevado

Los datos de 2023 no suponen ninguna sorpresa entre los países que lideran el ranking. Luxemburgo tiene el precio por hora más elevado con 47 euros. El país es la capital europea de servicios financieros y tiene el PIB per cápita más alto del mundo.

Dinamarca (42 euros/hora) y Noruega (41,7 euros/hora) le siguen de cerca siendo un clásico de los países escandinavos. Suecia es la excepción de los países del norte de Europa con un precio de 26 €/hora, el nivel de vida también será más bajo en comparación con sus vecinos.

Islandia es uno de los destinos más turísticos del momento, pero los viajeros tendrán que preparar la cartera. Esta isla situada cerca del Polo Norte es el cuarto país con los salarios más elevados, con un precio por hora de 39,5 euros.

Bélgica (36,3 euros), Irlanda (33,3 euros), Países Bajos (33 euros), Alemania (31,6 euros), Finlandia (30,5 euros) y Austria (30 euros) completan el ranking de los diez países europeos con los sueldos más elevados.

España está lejos de estos puestos por debajo de la media europea (24 euros) con 18,2 euros/hora y ocupa la posición 15 en la lista por detrás de Italia (21,5 euros).

El salario de Bulgaria es casi seis veces más bajo que el del país más alto

Bulgaria registra el salario medio más bajo de la Unión Europea con 8 euros/hora, casi seis veces menos que Luxemburgo. Otros países que no tienen mejor suerte son Polonia (11,9 euros/hora), Hungría (11 euros/hora), Letonia (10,7 euros/hora) y Rumanía (10,4 euros/hora).

El mapa muestra las diferencias abismales entre los países de la UE y evidencia una tendencia clara: el norte y la zona occidental tienen salarios más altos que el sur y el este. Esto se traduce en contrastes fuertes en el desarrollo económico y la riqueza de las regiones.

El mapa termina siendo un reflejo del coste de vida, lo que influye en aspectos como el poder adquisitivo de las familias, el estilo de vida, las oportunidades laborales y las condiciones económicas generales de los habitantes.

Las últimas décadas han cambiado esta tendencia, pero la división no siempre ha sido entre norte-sur y este-oeste. Las civilizaciones mediterráneas fueron unas de las más ricas del mundo durante siglos gracias al acceso marítimo al norte de África y parte de Asia. Todo cambió cuando el comercio en el océano Atlántico ganó peso, recoge Voronoi. A esto hay que sumar factores como crisis o guerras.

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Esta batalla se ha intensificado con el tiempo y ha dado lugar a numerosas iniciativas diseñadas para poner fin a estas prácticas. Una de las iniciativas más recientes en esta lucha es el lanzamiento del Piracy Shield. 

Un sistema diseñado para identificar y desactivar rápidamente los flujos de contenido pirateado en línea. Funciona monitorizando la web en busca de señales de contenido protegido por derechos de autor que se esté compartiendo ilegalmente. 

Cuando se detecta tal contenido, Piracy Shield puede tomar medidas inmediatas para interrumpir la transmisión, solicitar la eliminación de enlaces y, en algunos casos, perseguir acciones legales contra los infractores.

Adicionalmente, las autoridades han aplicado otras estrategias para combatir la piratería. Esto incluye desde el cierre de servidores y páginas web infractoras hasta la imposición de multas y penas de prisión para los responsables. 

Sin embargo, la batalla contra las listas IPTV no ha sido fácil y todavía queda mucho trabajo por hacer. La naturaleza descentralizada y global del internet hace que sea un reto monumental, pero de a poco se han cerrado servicios ilegales. 

La Unión Europea aprieta las tuercas a las descargas ilegales

Europa podría haber encontrado una nueva arma en esta batalla y es un cambio en la implementación de la Directiva de Derechos de Autor de la UE. Esta normativa ha transformado la forma en que los proveedores de servicios de hosting manejan la infracción de derechos de autor. 

Ahora, se les exige que tomen medidas activas contra cualquier contenido que viole los contenidos alojados en sus plataformas. Esto incluye la obligación de tener políticas de eliminación adecuadas y de responder rápidamente a las quejas de los titulares de los derechos.

La directiva también otorga a los titulares el poder de obtener los datos personales de los dueños de las páginas web infractoras a través de los proveedores de hosting, sin necesidad de intervención judicial. Esto significa que los piratas informáticos ya no pueden esconderse detrás del anonimato y pueden ser fácilmente identificados y perseguidos.

Como resultado, los proveedores han endurecido sus políticas y muchos han implementado medidas para prohibir los sitios piratas en sus servidores. Esto ha dificultado enormemente la operación de estos sitios, ya que cada vez tienen menos lugares donde alojarse y operar.

Aunque la batalla contra la piratería está lejos de terminar, la Directiva de Derechos de Autor de la UE representa un paso importante en la dirección correcta. Al hacer responsables a las empresas de alojamiento web y facilitar la identificación de los infractores, Europa podría haber dado con la clave para terminar con las descargas ilegales.

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Y un buen ejemplo de ello es la llamada identidad digital o cartera digital, que presumiblemente cambiará la forma de vida de los ciudadanos del viejo continente. Casi como si se pudiese hablar de un DNI del futuro, para entendernos. 

Después de ser aprobada en el Parlamento Europeo, esta identificación se espera para 2026. Será entonces cuando quienes residan en los países miembros de la Unión Europea cuenten con un carnet que irá más allá de identificar, sino que también permitirá llevar a cabo todo tipo de gestiones, unificándolas todas es una especia de “billetera” general. 

¿Qué es la identidad digital y qué permitirá hacer?

Quizá para hacerse una idea de lo que supondrá la identidad digital sea mejor fijarse en la otra forma con la que se le conoce: cartera. En ella se podrá tener toda la información más habitual: documento de identidad, tarjetas de crédito, carnet de conducir, datos médicos, etcétera. Además, permitirá que la gente se identifique tanto de manera digital como offline, por así decirlo. 

¿Y qué se podrá hacer con la identidad digital? Pues muchísimas cosas, desde abrir una cuenta bancaria en una entidad, hasta presentar impuestos. Por supuesto, también servirá para cuestiones más sencillas y cotidianas, como justificar tu identidad, por ejemplo, ante las autoridades. O si lo que quieres es solicitar cualquier tipo de documento o de certificado (de nacimiento y demás). 

Lo buena de esta cartera digital, por lo que puede considerarse un salto importante con respecto al DNI, es que se podrá utilizar en toda Europa. Es decir, que si lo que quieres es reservar un hotel en cualquier país vecino, alquilar un cocho o lo que sea, resultará mucho más fácil que hasta ahora. 

No obstante, la principal razón de ser de la identidad digital estará enfocada a tener un mayor control sobre cualquier operación digital. Es decir, que cuando uno lleve a cabo cualquier tipo de gestión, tenga claro cómo se utilizan sus datos. Se supone que así tendrás una presencia digital más ordenada y un dominio considerable sobre aquello que compartes en la red. 

¿Cuándo estará lista la identidad digital?

Aunque se prevé que la identidad digital comience a funcionar en 2026, todavía no hay una fecha exacta para ella. 

De la misma forma, tampoco está del todo claro que vaya a ser un servicio gratuito. Cabe suponer que sí, pero no se sabe a ciencia cierta cómo lo gestionará cada país en concreto. O si habrá que pagar o no dependiendo de cada caso individual. 

De lo que sí hay constancia es de que, al menos por ahora, la identidad digital no será obligatoria, como por ejemplo sí sucede con el DNI. Es decir, que solo será necesario que la gente se la haga si quieren tenerla de manera voluntaria. También habrá que ver qué tal funciona, y quién sabe si eso cambiaría o no en el futuro, claro. 

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Para empezar, por un hecho que no todo el mundo conoce: no siempre ha sido así. De hecho, en varios periodos de la historia reciente de nuestro país no se ha llevado a cabo esta medida. 

Entonces, ¿por qué ahora sí? ¿Cuáles son los argumentos que exponen las autoridades para realizarlo? ¿Es una medida que se toma igualmente en el resto de mundo?

¿Cuándo es el cambio de hora en España en 2024?

Durante la madrugada del sábado 30 de marzo al domingo 31 de marzo de 2024 tocará cambiar los relojes (aquellos que no se cambien automáticamente, al menos). 

A las 2:00h. pasarán a ser las 3:00h, con lo que se robará una hora de sueño. Y lo mismo sucederá también en las Islas Canarias, solo que una hora antes: a la 1:00h. serán las 2:00h. Y así se mantendrá hasta la siguiente llegada del otoño.

Cada vez que el cambio de hora se produce, surgen ciertas disputas entre aquellos que la ven con buenos ojos y quienes piensan que no tiene demasiado sentido.

Quienes la consideran favorable entienden que gracias a esta medida se aprovecha mejor la luz natural y se reduce la necesidad de utilizar iluminación artificial. Es decir, que se logra un ahorro energético.

De la misma manera, cabe suponer que al haber un mayor periodo de luz natural disponible por la tarde, la gente está más propensa a salir y realizar actividades comerciales o turísticas, lo que, según algunos, genera un considerable impulso en la economía local y nacional. Es decir, que fomentaría de alguna forma el turismo en toda España. 

Tampoco hay que olvidar que España forma parte de la Unión Europea y, como tal, está sujeta a las regulaciones y directivas comunitarias. El cambio de horario en marzo se lleva a cabo para armonizar los horarios con otros países europeos y facilitar la coordinación en áreas como el transporte, las comunicaciones y el comercio.

Un cambio horario polémico

En el lado contrario están quienes sostienen que el cambio de horario puede tener efectos negativos en la salud, como trastornos del sueño, fatiga, irritabilidad y problemas de concentración. De hecho, no, muchos países no lo llevan a cabo, como son los casos de Rusia o de México. Es más, España no siempre estuvo sometida a este cambio. 

Durante los períodos entre 1920 y 1925, 1930 y 1936, y posteriormente entre 1950 y 1973, España suprimió el cambio horario. Entonces, ¿por qué regresó a él? Básicamente como una medida para ahorrar energía durante la crisis del petróleo de principios de los 70, en un intento por reducir la dependencia de España de los combustibles fósiles importados.

Una medida que, ya decimos, no convence a todo el mundo, y que podría verse alterada de nuevo en el futuro. En concreto, a partir de 2026, la Comisión Europea ha estado barajando esta posibilidad, si bien todavía no se ha llegado a un acuerdo al respecto. 

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Dichos cambios incluirán la posibilidad de desinstalar el navegador Edge, así como eliminar Bing del panel de búsqueda de Windows.

Las novedades de Windows 11 para ajustarse a la normativa europea

Hay que tener en cuenta que, si bien hasta el momento Microsoft ofrecía la posibilidad a sus usuarios de instalar y utilizar alternativas a su navegador Edge, este no podía desinstalarse (al menos no de manera oficial). Algo que cambiará a partir de que se lleven a cabo sus nuevas modificaciones a las que se ha visto forzada.

Y lo mismo sucederá con Bing. Ahora los usuarios europeos tendrán la posibilidad de eliminarlo de la barra de búsqueda y poder utilizar una alternativa en su lugar. Igualmente, podrán quitarse las noticias habituales del escritorio sin que esta medida afecte a los Widgets, algo que hasta ahora resultaba imposible. 

Hasta el momento, no obstante, Microsoft ha confirmado que estas medidas podrán llevarse a cabo en los ordenadores con Windows 11 en el Área Económica Europea, pero no ha especificado si el resto de usuarios, a nivel global, también tendrán acceso a ellas o no. 

Otro cambio que Microsoft llevará a cabo en Windows 11 pasará por asegurarse de que su sistema operativo recuerde las configuraciones predeterminadas de los usuarios, haciendo que Windows respete su elección, tal y como obligará a partir de ahora la normativa europea. 

¿Cuándo y dónde Windows permitirá desinstalar Edge o Bing?

Aunque todavía no ha dado a conocer una fecha exacta, Microsoft se ha comprometido a permitirá desinstalar Edge y Bing, así como a efectuar los demás cambios ordenados por la DMA, a comienzos del próximo año. Su fecha límite para cumplimentarlos es el 6 de marzo de 2024. 

De la misma forma, también hay que tener presente que todas estas novedades, que empezarán a tomar forma en las versiones actualmente en desarrollo durante las próximas semanas, también llegarán al sistema operativo Windows 10 de la compañía. 

Las nuevas funciones, tal y como ha asegurado Microsoft, estarán disponibles en todos los países del Área Económica Europea. O lo que viene a ser lo mismo, todos los miembros de la Unión Europea junto a los países añadidos de Islandia, Liechtenstein y Noruega.

De esta forma, Microsoft se adaptará a la DMA, nacida con el fin de ofrecer una mayor libertad a los usuarios a la hora de decidir qué tipo de aplicaciones y herramientas desean utilizar. Pero la compañía de Redmond no será la única que se va forzada a llevar a cabo este tipo de cambios en el territorio europeo. 

Otros gigantes tecnológicos como Google o Apple se verán igualmente forzados a seguir sus pasos y llevar a cabo modificaciones similares más pronto que tarde.  

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