Algunas de ellas generan errores de interpretación incluso entre personas que se están preparando para obtener el permiso de conducir, y pocas lo ejemplifican tan bien como la R-200, una señal cuyo significado sigue provocando confusión décadas después de su estreno en el catálogo oficial de la Dirección General de Tráfico.

Según los datos citados por diversos especialistas en formación vial, cerca del 54 % de los aspirantes al carné suele equivocarse cuando se les pregunta por esta señal.

El error más habitual consiste en asociarla con la proximidad de una intersección o con algún tipo de advertencia relacionada con cruces de vías, cuando en realidad es una orden concreta e inmediata que todo conductor está obligado a cumplir.

R-200: La señal que obliga a detener el coche por completo

La señal R-200 pertenece al grupo de señales de reglamentación, la cual se identifica fácilmente por su forma circular, el borde rojo y una franja horizontal negra que atraviesa el centro sobre un fondo blanco.

A diferencia de otras señales de tráfico que informan o advierten de posibles riesgos, esta impone una obligación directa, donde su significado es la prohibición de continuar la marcha sin detener previamente el vehículo. En otras palabras, el conductor debe detenerse en la zona indicada antes de seguir avanzando.

Este matiz es importante porque muchas personas interpretan que basta con reducir la velocidad o circular con precaución, pero la norma exige detener totalmente el coche. La obligación existe incluso cuando no hay tráfico, peatones u obstáculos.

Cabe señalar que la función de la R-200 está estrechamente relacionada con la seguridad vial. Su objetivo es garantizar que el conductor evalúe determinadas condiciones antes de continuar la marcha.

Por este motivo, suele instalarse en lugares donde una simple reducción de velocidad no proporciona garantías suficientes. Puede encontrarse en pasos ferroviarios, accesos de control, cruces con visibilidad limitada o puntos sensibles donde es imprescindible verificar el entorno antes de avanzar.

La idea es obligar al conductor a realizar una comprobación consciente de la situación, donde en determinadas ubicaciones, unos pocos segundos para detenerse pueden marcar la diferencia entre una maniobra segura y una situación de riesgo.

Saltarse la R-200 puede costar hasta 200 euros

Parte del problema radica en su diseño, por lo que muchos conductores la confunden con señales relacionadas con prohibiciones de acceso o restricciones de circulación mientras que otros creen que actúa como una advertencia sobre una intersección cercana.

Esta interpretación explica que siga apareciendo entre las preguntas que más fallos generan en los exámenes teóricos, ya que la señal no advierte de lo que viene más adelante, sino que regula una acción que debe realizarse en ese mismo punto.

Por ello, ignorar la obligación impuesta por la R-200 no solo supone un riesgo para la seguridad vial, sino que también puede traducirse en una sanción económica de hasta 200 euros.

La multa refleja la importancia que la DGT concede a este tipo de señales, por lo que no se trata únicamente de cumplir una norma administrativa, sino de respetar una medida diseñada para prevenir accidentes en lugares donde la prudencia exige algo más que levantar el pie del acelerador.

Así que comprenderla correctamente no solo ayuda a evitar sanciones, sino que contribuye a una conducción más segura para todos los usuarios de la vía.

El Real Decreto 450/2026 publicado en el BOE pretende mejorar el funcionamiento de los semáforos, sin cambios desde hace décadas. El sistema de temporizador que cambia de rojo a verde automáticamente podría tener los días contados.

Desde Tráfico apuestan por un modelo más dinámico. El conocido como Sistema Inteligentes de Transporte (SIT) va a llegar muy pronto a las carreteras y vías urbanas de todo el país.

Nuevos semáforos inteligentes en España

Los Sistemas Inteligentes de Transporte cambian los semáforos de toda la vida por un nuevo modelo capaz de comunicarse, procesar datos y adaptarse al tráfico en tiempo real. No saltan de verde a rojo independientemente del número de peatones o coches que quieran cruzar.

Los nuevos sistemas SIT utilizan una combinación de sensores, radares, tecnología LIDAR e inteligencia artificial. Los semáforos en un tramo de carretera o cerca de una intersección concurrida podrán adaptarse mejor a las necesidades del tráfico.

España ha cumplido de una vez por todas con el ordenamiento jurídico con la Directiva (UE) 2023/2661 del Parlamento Europeo y del Consejo, del 22 de noviembre de 2023. Desde Bruselas obligan a implementar “sistemas inteligentes de transporte para responder a los nuevos desafíos de movilidad, digitalización y sostenibilidad identificados por la Unión Europea”.

España inicia la cuenta atrás para los nuevos semáforos

El plazo para cumplir con la Directiva (UE) 2023/2661 venció el pasado 21 de diciembre de 2025, España llega con unos meses de retraso. A partir de ahora recopilar los datos de movilidad en tiempo real es obligatorio para adaptarse a incidencias, obras o condiciones meteorológicas adversas.

España ha creado lo que se conoce como “Puntos de Acceso Nacional de Tráfico y Movilidad, de Transporte Multimodal y de Zonas de Estacionamiento Seguras”. Estos nodos críticos permiten gestionar el flujo real de tráfico y coordinar los semáforos de forma más eficiente.

El objetivo de la DGT es crear una red abierta e interoperable. Un semáforo podría detectar a una ambulancia y coordinarse con el resto de una misma avenida para crear un corredor de emergencia automático, incluso ajustarse al tráfico de una intersección para evitar atascos.

Esta tecnología se está probando en algunas ciudades españolas como Córdoba, pero aún es necesario que se generalice su uso. Los semáforos SIT podrían cambiar la movilidad con la llegada de los vehículos autónomos, que también se conectarán a la red de tráfico llegado el momento.

Esta medida del Gobierno estuvo llena de polémica incluso antes de que entrasen en vigor los cambios. Más de medio año después, la DGT sigue insistiendo en que la baliza conectada no rastrea la ubicación de los conductores si está apagada.

La polémica con la baliza V16 continua

No hay dudas de que la llegada de la baliza V16 ha sido complicada. Esta luz conectada con la plataforma DGT 3.0 ha planteado dudas acerca de su visibilidad, incluso los riesgos de poder geolocalizar a los vehículos averiados con un mapa en tiempo real.

La privacidad y el tratamiento de sus datos personales sigue preocupando a los conductores. El organismo dirigido por Pere Navarro vuelve a recordar que la baliza V16 no registra la velocidad del coche, la matrícula, ni tiene acceso a la información del propietario.

Los datos que reciben los organismos de tráfico y emergencias son anónimos. Cuando actives la baliza de la DGT se enviará la ubicación exacta del punto del accidente cada 100 segundos, con esta información se podrá lanzar avisos a los paneles de las carreteras, a los GPS de otros conductores y coordinar más rápido la asistencia.

La baliza no rastrea tu ubicación

A pesar de las advertencias de la DGT, la baliza V16 sigue siendo muy polémica. El Consejo de Ministros se ha visto obligado a aprobar una nueva normativa que prohíbe controlar a los conductores que enciendan la luz conectada en su coche.

Este nuevo Real Decreto establece un marco normativo para la implantación de los Sistemas Inteligentes de Transportes (SIT). Los cambios garantizan que “el tratamiento de datos personales se realizará exclusivamente cuando resulte necesario para la prestación de los servicios de transporte inteligente y siempre conforme a la normativa europea y nacional de protección de datos”.

No había posibilidad de que la baliza accediese a los datos personales de los conductores, pero la DGT ha blindado la luz conectada. Los únicos datos públicos son el punto exacto del accidente y el momento en el que se ha encendido la V16.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha confirmado que el periodo de transición ha terminado. Los agentes de Tráfico no van a realizar controles específicos para revisar si los conductores tienen la baliza V16 en su guantera, pero pueden multarte si no la utilizas en caso de necesitarla, también si no lo haces correctamente.

Multa de hasta 80 euros si no tienes la baliza V16

La DGT ha confirmado que no disponer de este dispositivo obligatorio supone una multa de 80 euros. También si el vehículo se detiene en la calzada o el arcén debido a una avería o accidente de tráfico y no la utilizas para señalizar ese punto.

Los antiguos triángulos son opcionales y se pueden utilizar en caso de que el vehículo esté inmovilizado en una zona de poca visibilidad como curvas, pero han dejado de ser válidos. La baliza V16 conectada con la DGT ha sustituido a este dispositivo.

Además, desde Tráfico advierten que revisarán que la V16 esté homologada, los dispositivos piratas también suponen una multa de 80 euros. La baliza debe estar conectada con la plataforma DGT 3.0 mediante un chip GPS y una tarjeta SIM no extraíble con una conectividad mínima de 12 años.

Las balizas homologadas enviarán la ubicación exacta del lugar del incidente cada 100 segundos. El dispositivo se geolocaliza automáticamente al encenderse para enviar las coordenadas a los Centros de Gestión de Tráfico, así que no sirve como eCall ni llama al 112.

Cuidado con la baliza V16 en verano

Los agentes de la Guardia Civil han advertido en numerosas ocasiones que la baliza V16 debe estar operativa en todo momento, también podrían multarte. Este dispositivo tiene una batería que puede estropearse con temperaturas extremas en verano, el calor dentro del vehículo podría reducir la autonomía.

Desde la Dirección General de Tráfico advierten que una baliza estropeada, sin pilas o con la batería agotada equivale a no llevar nada. Los conductores no podrán evitar la multa de 80 euros si la baliza V16 está deteriorada.

De hecho, la Dirección General de Tráfico ha hecho hincapié en una advertencia relacionada con determinados soportes que se colocan en el parabrisas. Aunque muchos conductores los utilizan desde hace años, la normativa permite sancionar aquellos elementos que puedan dificultar la visión o distraer al conductor. Parece un gesto insignificante, pero la DGT no piensa lo mismo.

En algunos casos, la multa puede alcanzar los 200 euros e incluso implicar pérdida de puntos si se manipula el teléfono mientras se conduce. Uno de los aspectos que más confusión genera es pensar que llevar el móvil en un soporte está prohibido. La realidad es distinta. La DGT no prohíbe utilizar soportes para smartphones dentro del coche, pero sí exige que su colocación no comprometa la seguridad vial.

Cuidado al colocar el soporte del móvil en el coche, no todo vale

La clave está en el artículo del Reglamento General de Circulación que, como recuerdan en El Español, obliga al conductor a mantener una atención permanente a la conducción y disponer de un campo de visión despejado. Esto significa que cualquier objeto colocado en el parabrisas o en una zona que limite parcialmente la visibilidad puede ser motivo de sanción.

Lo complicado del asunto, claro, son las interpretaciones. ¿Cuándo este tipo de soportes supone un problema y cuándo no? Algunos agentes pueden considerar que ciertos soportes con ventosa instalados en el cristal delantero son peligrosos, especialmente si ocupan una parte relevante del campo visual del conductor. Y la DGT está de acuerdo con eso, por lo que conviene tener cuidado.

La sanción más habitual en estos casos ronda los 200 euros. Aunque no siempre implica retirada de puntos, la situación cambia si el conductor manipula el teléfono mientras circula. Desde la reforma de la Ley de Tráfico, tocar el móvil al volante está mucho más castigado que antes. Aunque solo sea para cambiar una canción, mover el navegador o responder un mensaje rápidamente, el conductor puede enfrentarse también a la pérdida de 6 puntos del carnet.

La DGT considera que las distracciones al volante siguen siendo una de las principales causas de accidentes en España. De hecho, consultar el móvil durante apenas unos segundos equivale, dicen, a recorrer decenas de metros sin prestar atención a la carretera.

Además, los modelos que generan más dudas son los que utilizan ventosas adheridas al parabrisas. Durante años fueron extremadamente populares porque permiten colocar el móvil a la altura de la vista, algo cómodo para consultar aplicaciones de navegación. No obstante, es precisamente por eso por lo que la DGT advierte que pueden ser un peligro. También para el bolsillo y los puntos del carnet.

Se trata de la P-35, una nueva señal de peligro incorporada por la DGT para advertir de uno de los puntos más conflictivos del tráfico: las zonas donde coches que entran y salen de la vía deben cruzarse en pocos metros.

Aunque todavía genera dudas, su objetivo es claro, ya que avisa de que el conductor entra en un tramo donde necesita extremar la atención, adaptar la velocidad y anticipar movimientos para evitar maniobras peligrosas.

¿Qué es exactamente la señal P-35 y dónde se encuentra?

Es importante mencionar que la P-35 recibe el nombre de señal de trenzado, y visualmente se reconoce por dos líneas curvas que se entrelazan dentro del clásico triángulo rojo de advertencia.

Este dibujo representa una situación muy concreta en carretera, con coches que intentan incorporarse mientras otros vehículos necesitan abandonar la vía prácticamente en el mismo punto. Es habitual en accesos de autovía donde el carril de aceleración y la salida comparten espacio durante varios metros.

En esas zonas, los cambios de carril se multiplican y el margen de reacción se reduce, por lo que la circulación se vuelve más densa y cualquier maniobra brusca puede provocar frenazos o pequeños choques laterales.

La DGT está instalando la P-35 principalmente en tramos de autovías y autopistas con tráfico elevado y movimientos constantes entre carriles. Son puntos donde tradicionalmente se producen situaciones de tensión, con coches acelerando para incorporarse mientras otros reducen velocidad para salir.

Muchos conductores no identifican todavía el significado de esta señal porque su implantación es relativamente reciente.

Y precisamente por eso la DGT busca reforzar visualmente el aviso en zonas donde la atención al volante resulta especialmente importante. La señal no introduce una nueva norma de circulación, pero sí alerta de un entorno de mayor riesgo.

Qué pasa si la ves y no reduces la velocidad

Uno de los errores más comunes es pensar que la P-35 implica una multa automática, pero no funciona así. La sanción no llega por pasar junto a la señal, sino por ignorar las obligaciones de conducción prudente que exige ese tramo.

Si un conductor mantiene una velocidad inadecuada, realiza cambios bruscos de carril, dificulta incorporaciones o genera una situación peligrosa, puede ser sancionado igual que en cualquier otra maniobra incorrecta.

La función de la señal es precisamente advertir de que el conductor entra en una zona donde debe levantar el pie del acelerador y aumentar la anticipación. Por ello, la clave está en facilitar el flujo de tráfico y evitar reacciones tardías.

Cabe destacar que la P-35 refleja también un cambio en la señalización vial, donde las carreteras soportan hoy más tráfico y movimientos simultáneos que hace años, especialmente en grandes accesos urbanos y enlaces de autovías.

Por eso la DGT está incorporando señales más específicas que ayuden a identificar situaciones de riesgo antes de que aparezca el problema. En este caso, el objetivo no es castigar al conductor, sino reducir accidentes en uno de los puntos donde más conflictos de circulación se producen cada día.

Los nuevos dispositivos comenzarán a instalarse previsiblemente durante el mes de junio, una vez superen el proceso de homologación del Centro Español de Metrología. Estos radares se sumarán a los cuatro detectores ya existentes en la ciudad y estarán repartidos inicialmente entre la avenida del Ejército, la avenida de Gipuzkoa junto al puente de Oblatas, la calle Sadar y el Paseo de Santa Lucía, aunque posteriormente podrán ir rotando entre distintas ubicaciones.

La principal novedad está en la tecnología que incorporan. A diferencia de los radares convencionales, estos nuevos sistemas podrán vigilar varios carriles y sentidos de circulación al mismo tiempo. Además, son capaces de funcionar en velocidades que van desde los 10 hasta los 320 kilómetros por hora y podrán establecer límites distintos según el carril.

Sin embargo, lo más llamativo es la integración de sistemas de Inteligencia Artificial para detectar automáticamente diferentes infracciones de tráfico. Los nuevos radares podrán identificar si un conductor utiliza el teléfono móvil al volante, no lleva puesto el cinturón de seguridad, realiza cambios de carril indebidos o se salta un semáforo en rojo. También podrán detectar giros prohibidos, circulación en dirección contraria o incluso vehículos que no respeten pasos de peatones y zonas señalizadas.

Todo ello será posible gracias a cámaras a color de alta resolución y sistemas integrados de lectura de matrículas, capaces de analizar el comportamiento de los vehículos en tiempo real.

Los nuevos radares estarán instalados en altura y no necesitarán las clásicas cabinas visibles junto a la carretera.

Aunque por ahora esta tecnología debutará en Pamplona, la tendencia apunta claramente hacia una expansión progresiva de este tipo de sistemas inteligentes en otras ciudades españolas.

Sin embargo, detrás de esa pieza acolchada existe una función de emergencia que organismos de seguridad vial como la DGT y expertos en conducción llevan años recomendando conocer. Afirman que no sirve únicamente para apoyar la cabeza.

Su función principal es proteger el cuello durante un accidente y reducir el riesgo de latigazo cervical, una de las lesiones más frecuentes en impactos. Pero muchos modelos de coches, quizás la mayoría, esconden además otra posibilidad menos conocida.

El motivo por el que puede desmontarse el reposacabezas del asiento del coche

Es importante señalar que la estructura del reposacabezas está formada por dos barras metálicas insertadas en el asiento. Se trata de un diseño que permite regular la altura para adaptarla a cada conductor y pasajero.

En numerosos coches, además, puede extraerse por completo pulsando un pequeño sistema de bloqueo. Cuando se desmonta, quedan expuestas las puntas metálicas de esas barras y aparece el uso de emergencia que tantas veces se menciona en cursos de seguridad vial.

Cabe mencionar que en situaciones extremas, como un accidente con puertas bloqueadas, un vuelco o un coche atrapado por una inundación o incendio, esas barras pueden utilizarse para intentar romper una ventanilla desde el interior del vehículo.

¿Cómo puede utilizarse en una emergencia real

El detalle importante es que no se trata de golpear el cristal de cualquier manera. Mucha gente piensa que basta con lanzar un impacto fuerte contra el centro de la ventanilla, pero los cristales laterales modernos soportan bastante presión directa.

La clave está en concentrar toda la fuerza sobre un punto muy pequeño. Por eso las barras metálicas del reposacabezas pueden resultar útiles, ya que al introducir una de las puntas cerca de una esquina de la ventanilla y aplicar presión o golpes secos, aumentan las posibilidades de fracturar el cristal.

Este tipo de maniobra se menciona especialmente en accidentes donde abrir las puertas resulta imposible por deformación del coche o por presión exterior del agua.

En internet suele presentarse este método como una solución infalible, pero la realidad es bastante más compleja. Y es que no todos los cristales reaccionan igual y algunos vehículos utilizan materiales especialmente resistentes.

Además, una situación real de emergencia implica nervios, oscuridad, agua, humo o desorientación. Por ello, romper una ventanilla bajo estrés puede resultar mucho más difícil de lo que parece.

También es importante recordar que el parabrisas delantero normalmente utiliza cristal laminado, mucho más complicado de romper que las ventanillas laterales.

El reposacabezas sigue siendo, ante todo, un sistema pensado para proteger la cabeza y el cuello durante un accidente. Esa es su verdadera función y por eso llevarlo mal colocado puede aumentar seriamente el riesgo de lesiones cervicales.

Aun así, conocer que sus barras metálicas pueden servir como recurso de emergencia añade una capa extra de utilidad a un elemento que casi nadie mira. Y en determinadas situaciones, entender cómo funciona puede marcar una diferencia importante.

La baliza V16 no ha terminado de convencer a la gran mayoría de los conductores, que no tienen otra alternativa que utilizarla si quieren evitar una multa.

Tras casi medio año de su obligatoriedad en las carreteras, Help Flash, la empresa de los creadores, "ha presentado una comunicación de apertura de negociaciones con acreedores al amparo del artículo 585 del TRLC, dentro del marco preconcursal, como herramienta legal de protección para reordenar determinados compromisos industriales y financieros", tal y como ha indicado la propia compañía.

Help Flash busca garantizar su futuro

La empresa Help Flash ha vendido uno 3 millones de dispositivos, el resto de unidades vendidas en España se reparten entre el resto de marcas que han conseguido la homologación de la DGT, entre ellas muchas empresas de origen chino.

Help Flash incluso ofreció su baliza V16 a los clientes de Movistar y Vodafone con descuentos especiales, pero no ha conseguido convencer a los usuarios. La situación económica empieza a ser complicada para una compañía creada por y para vender la luz de la DGT.

Netun Solutions, empresa gallega fundada por los exguardias civiles Jorge Torre y Jorge Costas, está detrás de la fabricación de estas balizas. La compañía intenta salvar esta complicada situación económica.

La empresa de Help Flash llegó a tener un "efecto de última hora" con unas ventas que aumentaron hasta un 561% de golpe. Una vez que pasó el 1 de enero, no han conseguido mantener unas buenas cifras, algo previsible.

Las balizas V16 homologadas tienen una vida útil de hasta 12 años. Una vez que compras una Help Flash, no tendrás que volver a hacer una inversión en un enorme periodo de tiempo. El negocio era rentable a inicios de año, pero ya ha dejado de serlo.

Las balizas V16 de Help Flash seguirán funcionando sin ningún problema

La empresa detrás de Help Flash no puede ocultar sus malas cifras de los últimos meses, la burbuja inicial no ha tardado en explotar. La empresa de Jorge Torre y Jorge Costas ha confirmado que la situación financiera no es buena y están tratando de revertirla, pero es muy difícil si no se venden balizas V16.

Desde Netun se defienden de los rumores que inundan el mercado: “Netun Solutions no se encuentra en concurso de acreedores. La compañía ha presentado una comunicación de apertura de negociaciones con acreedores al amparo del artículo 585 del TRLC, dentro del marco preconcursal, como herramienta legal de protección para reordenar determinados compromisos industriales y financieros”.

Netun Solutions confirma en unas declaraciones a Banda Ancha que “la empresa sigue operando con normalidad, atendiendo a sus clientes y manteniendo sus productos homologados y conectados a DGT 3.0 y el soporte a usuarios y distribuidores”.

Incluso si la compañía cerrase, las balizas V16 ya han obtenido la homologación de la DGT, así que la situación no cambia para los conductores.

Las balizas V16 de la marca Help Flash podrán venderse hasta agotar existencias y, al igual que los modelos ya vendidos durante los últimos meses, seguirán funcionado con total normalidad durante los 12 de conectividad garantizada que establece la ley.

Las carreteras españolas van a recibir las nuevas “matrículas rosas” puestas en marcha por la DGT. Los cambios van a entrar en vigor este mismo año, aunque solo se utilizarán para los vehículos importados de otros países de Europa.

Las matrículas rosas llegan a España

Los vehículos importados utilizan una matrícula con un registro temporal. Hasta el momento empleaban el sistema tradicional con letras negras sobre fondo blanco, pero eso está cambiando.

La DGT apuesta por una nueva forma de identificar a los vehículos importados o con matrícula temporal. La medida se ha implementado con éxito en otros países como Francia desde el 1 de enero de 2026 para sustituir a las clásicas matrículas provisionales, ahora es el turno de España.

El organismo de Pere Navarro pretende señalar los vehículos que aún no han completado la matriculación definitiva de una forma mucho más simple. Los agentes de Tráfico o la Guardia Civil podrán detectar estos coches a simple vista, no es necesario buscar la matrícula en su base de datos.

Estas curiosas matrículas tienen una particularidad que evita los fraudes a través de los registros temporales de vehículos. La propia placa tiene la fecha de caducidad inscrita en formato mes/año.

La nueva matrícula rosa o "antifraude" tendrá una validez de dos meses con posibilidad de prórroga en los casos en los que el código de número y letras definitivo no haya sido emitido. Si conduces con una de estas placas caducada, te enfrentarás a una multa de tráfico.

Francia incluso utiliza el formato alfanumérico convencional, aunque con algunos cambios. Las matrículas rosas emplean el prefijo WW para los vehículos de particulares y W para los de profesionales, la DGT no sería tan estricta.

Todos los vehículos que tendrán una matrícula rosa

Las matrículas rosas serán obligatorias para los vehículos nuevos pendientes de tramitar una matriculación definitiva para circular, también los coches importados o en proceso de ser registrados en España.

Además, estas placas rosas se utilizarán en coches en pruebas y en vehículos que están destinados a la exportación. La DGT pretende evitar así cualquier posible confusión con placas de otros países, matrículas diplomáticas o de exportación.

Ahora, entre las nuevas normas de la Dirección General de Tráfico (DGT) 2026 se suma una directriz que afecta a todos lo que nacieron entre 1956 y 1961.

Como parte de la reformulación en determinados grupos de edad, anuncian cómo se van a distribuir las tasas con respecto al carnet de conducir en España.

Sí te preocupa cuánto cuesta renovar el permiso en cuestión, ventajas dependiendo de cuántos años tengas, incluso para los que están a punto de cumplir los 70. ¿Quieres saber de qué se trata? A continuación tienes una guía clara y actualizada para saber cómo impactan estas nuevas normas.

¿Qué cambia en el carnet de conducir si tienes entre 65 y 70 años?

La DGT ha confirmado oficialmente desde un comunicado que cambian las normas para el "Permiso de conducir para mayores de 65 años", ya que la normativa de tráfico en España se adapta a la edad para garantizar la seguridad vial.

Según indican, la renovación del permiso sigue dependiendo también del correspondiente reconocimiento médico, el cual autoriza un carnet válido para conducir de acuerdo al estado físico y cognitivo.

Aquí agregan un cambio importante a partir de los 65 años y es que el periodo de vigencia se reduce. Para simplificarlo, en Computer Hoy hemos realizado esta tabla que muestra todas las directrices nuevas.

Cuando conduces turismos o motocicletas (AM, A1, A2, A o B), pasa de 10 años a tener que renovarse cada 5 años. Por otro lado, los permisos profesionales de camiones y autobuses (C, C1, D, D1 y demás) pasan a ser cada 3 años. Además, cualquier conductor menor de 70 años debe pagar la Tasa de Tráfico de 24,58 €.

Esto afecta directamente a quienes nacieron en 1961, que a partir de 2026 entran en este tramo de edad. El mayor nivel de exigencia se debe al riesgo que hay al manejar vehículos, pues con el tiempo, el cuerpo humano sufre de pérdida de vista, audición y reflejos.

Cualquiera de estos puntos es suficiente como para presentar accidentes, algo que la DGT intenta evitar a toda costa recomendando las revisiones periódicas para detectar limitaciones que puedan afectar tanto al conductor como a otros.

Lo interesante es que, si se presenta alguna deficiencia, el organismo determina que se puede adaptar el carnet de conducir con condiciones específicas de acuerdo a lo padecido, de ser el caso.

Si ya tienes 70 o más: hay una ventaja económica

¿Qué pasa con las personas que han nacido en 1956 o antes? Otro rango de edad especificado en la descripción de las autoridades influye en la manera en la que se usa el carnet.

"Si eres mayor de 70 años, estás exento de pagar la tasa" es lo que se comparte en el comunicado, afirmando que las personas que cumplan con ese requisito no tienen que pagar los 24,58 euros, como una medida de apoyo a los conductores mayores.

Por supuesto, el reconocimiento médico sigue siendo obligatorio con su debido pago (varía dependiendo del centro). Todo lo demás se mantiene igual y, en los dos casos presentados, no se requiere de una cita previa en Jefatura.

Los mencionados cambios de la DGT son fundamentales para garantizar la seguridad de los conductores y ampliar la flexibilidad económica para ciertos rangos de edad.

Su llegada marca un cambio profundo en la vigilancia de tramos sensibles, especialmente en zonas de obras donde el límite se reduce a 100 km/h y el riesgo para los operarios se dispara.

Cabe mencionar que en Madrid, este dispositivo ya está activo en el kilómetro 45 de la A‑1, en Pedrezuela, como primer paso de un despliegue que se extenderá al resto del país.

Su principal ventaja es la imprevisibilidad, ya que no necesita instalación fija, no requiere presencia policial y puede recolocarse a diario, lo que rompe la lógica tradicional de memorizar dónde están los radares.

Es importante mencionar que el objetivo de la Dirección General de Tráfico no es aumentar el número de multas, sino reforzar el control en puntos donde la velocidad excesiva multiplica la siniestralidad.

La combinación de autonomía, movilidad y capacidad sancionadora convierte a este radar en una herramienta clave dentro de la estrategia de seguridad vial que la DGT prepara para los próximos meses.

Qué es el radar remolque y por qué supone un salto respecto a los cinemómetros tradicionales

Este nuevo radar es un cinemómetro autónomo montado sobre un remolque compacto que, a diferencia de los radares fijos, no necesita obra civil ni instalación permanente.

Tampoco depende de un vehículo policial como los móviles clásicos, ya que su diseño permite colocarlo en arcenes estrechos, accesos complicados o tramos en obras donde un radar convencional no podría instalarse.

Un punto importante a mencionar es que su principal diferencia respecto a los dispositivos habituales es la combinación de autonomía y movilidad.

Funciona con baterías internas capaces de mantenerlo operativo durante dos semanas sin recarga, y su estructura ligera permite moverlo en minutos a otro punto de la vía.

Esta flexibilidad lo convierte en un radar imprevisible, capaz de aparecer en lugares donde el conductor no lo espera, sobre todo porque tiene la capacidad de hacer hasta 20 multas por minuto.

Cómo funciona: autonomía, conectividad y capacidad de sanción masiva

El radar remolque integra un sistema de captación continua que registra la velocidad de cada coche que pasa por su campo de acción. La información se envía automáticamente al sistema central de la DGT, que tramita las denuncias sin intervención humana.

Cabe señalar que esta automatización permite alcanzar un ritmo de hasta 20 multas por minuto en situaciones de tráfico intenso.

Además, la conectividad es otro elemento clave, ya que el dispositivo transmite datos en tiempo real, lo que evita acumulaciones y permite actuar con rapidez en caso de detectar patrones de riesgo.

Su autonomía de dos semanas garantiza que pueda permanecer en un mismo punto durante largos periodos sin necesidad de mantenimiento, algo especialmente útil en tramos de obras prolongadas.

Dónde está instalado y por qué se ha elegido la A‑1 como punto de estreno

El primer radar remolque de Madrid está situado en el kilómetro 45 de la A‑1, en Pedrezuela, cerca de El Molar, dentro de un tramo en obras donde el límite de velocidad se ha reducido a 100 km/h.

La elección no es casual, ya que se trata de una zona con circulación densa, presencia de maquinaria y operarios, y un historial de incidentes vinculados al exceso de velocidad.

Por ello, la DGT busca reforzar la protección en estos entornos, donde cualquier impacto a alta velocidad tiene consecuencias graves. El radar remolque permite controlar el flujo de vehículos sin necesidad de instalar estructuras fijas que podrían interferir con las obras o requerir permisos adicionales.

La llegada de este radar introduce un elemento nuevo en la conducción: la imposibilidad de anticipar dónde habrá control de velocidad. Su movilidad diaria obliga a mantener la atención en todo momento.

Desde el punto de vista de la seguridad vial, el dispositivo permite actuar justo donde se producen los picos de riesgo. Su capacidad para operar durante semanas sin asistencia y su ritmo de sanción masiva lo convierten en una herramienta eficaz para reducir la velocidad media en puntos críticos.

Es importante señalar que la Dirección General de Tráfico prevé extender este modelo a otras provincias en los próximos meses, especialmente en carreteras con obras de larga duración.

Los conductores aseguran que no se ve correctamente en días soleados, con niebla o lluvia, tampoco si se coloca en un vehículo estacionado en una curva cerrada o un cambio de rasante. La polémica ha escalado al Congreso de los Diputados más de cuatro meses después.

No hay vuelta atrás en la baliza V16

Pere Navarro, director general de Tráfico, ha defendido en todo momento la llegada de la baliza. "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía. Los triángulos han cumplido su papel durante veintiséis años, pero la evolución tecnológica nos permite seguir progresando", asegura.

La DGT confirma que se basa únicamente en datos. Un total de 159 personas perdieron la vida en atropellos tras bajarse de su coche en carretera entre 2018 y 2024, una media de 24 fallecidos por año.

El director de la DGT confirma que "la baliza va haciendo su camino poco a poco", los conductores aún deben adaptarse a la llegada de la luz V16. Pere Navarro asegura que por el momento no contemplan la posibilidad de que este dispositivo sea opcional.

La DGT mantiene su postura, pero la presión crece en el Congreso de los Diputados. Vox ha registrado una enmienda con el objetivo de hacer opcional el uso de la baliza V16 y recuperar los triángulos de preseñalización de emergencia.

El grupo parlamentario que propuso el uso de la baliza antes incluso de que empezasen a sonar los rumores de su obligatoriedad, ahora da marcha atrás. Vox pretende que la señal luminosa V16 pueda utilizarse como "alternativa" a los triángulos "sin que estos pierdan vigencia".

Nuevo giro en la baliza V16

No hay nuevos modelos a los que se les haya retirado la homologación, en este caso la polémica ha escalado hasta el punto de cuestionar su uso. Tras más de cuatro meses de uso, muchos conductores siguen usando los triángulos como complemento cuando se quedan estacionados en la carretera.

La propuesta de Vox pretende hacer opcional la baliza V16, eliminar la geolocalización y la conexión con la DGT, y garantizar que los triángulos de emergencia "podrán seguir utilizándose sin limitación". La Asociación Unificada de Guardias Civiles apoya esta iniciativa que "se inclina por la complementariedad en vez de la obligatoriedad".

España tendrá su primera carretera con límite de velocidad dinámico. La AP-7, también conocida como la autopista del Mediterráneo, será pionera en emplear inteligencia artificial para monitorizar el tráfico.

Una autopista en la que circular a 150 km/h

Un tramo que se inicia en la localidad de El Vendrell, en la provincia de Tarragona, será la prueba piloto. El Servei Català de Trànsit (SCT) está implantando el límite de velocidad dinámico hasta Maçanet de la Selva (Girona).

Este sistema pretende predecir y prevenir accidentes de tráfico en la autopista con más desplazamientos diarios en España. El tramo de la AP-7 combina sensores de tráfico, cámaras y sistemas de visión, luego lanzará avisos en los paneles de mensaje variable en carretera.

El SCT pretende regular la velocidad máxima con el objetivo de mejorar la fluidez del tráfico en zonas de concentración de accidentes. Si las condiciones lo permiten, los paneles en carretera indicarán que se puede circular a 150 km/h.

La elección de este largo tramo de la AP-7 no es casual. La organización Automovilistas Europeos Asociados (AEA) consideró que el kilómetro 146, a la altura de Barcelona, es el más peligroso de esta autopista. La inteligencia artificial podría ayudar a reducir el número de accidentes de tráfico.

Velocidad regulada por un software de IA

La velocidad máxima a lo largo de los 150 kilómetros entre El Vendrell y Maçanet de la Selva estará regulada mediante un software de IA. La inteligencia artificial tendrá en cuenta una serie de factores antes de lanzar los avisos a los paneles variables.

El software de IA analizará condiciones meteorológicas adversas como lluvia, fuertes vientos, niebla o mala visibilidad, también accidentes u obstáculos en la carretera. Si fuese necesario, podría reducir la velocidad máxima a 100 km/h, incluso inferior entre 60 y 80 km/h.

Si las condiciones meteorológicas son las adecuadas y hay una baja densidad de tráfico, los paneles en carretera indicarán que se puede circular hasta a 150 km/h sin recibir una multa.

El tramo de la AP-7 aún está en fase de estudio, pero la decisión llega en un momento en el que desde Bruselas recomiendan reducir la velocidad máxima. Otros países como República Checa también permiten circular a 150 km/h en un tramo de 60 kilómetros de la autopista D3, mientras que en Francia el límite es de 130 km/h en autopistas.

Lo que comenzó como una medida puntual en determinados puntos considerados como conflictivos se ha extendido a varios puntos del país, donde cada vez son más los tramos en los que el límite de 120 km/h ha pasado a ser de 100 km/h.

La ONU lleva tiempo recomendando este tipo de acciones, especialmente desde la publicación del informe “Medidas recomendadas para mejorar la seguridad de la infraestructura vial”, en el que se proponía fijar un máximo de 100 km/h en autovías. En su momento, el organismo señalaba que “reducir los límites de velocidad es una de las medidas más efectivas para disminuir la siniestralidad”.

Cada vez más tramos a 100 km/h en autopistas y autovías de España

Uno de los principales ejemplos se encuentra en la AP-7, en Cataluña, que ha implantado límites de velocidad dinámicos. Gracias al uso de la inteligencia artificial, esta autopista puede modificar la velocidad máxima en tiempo real, en función de la meteorología, el tráfico o el estado de la vía, siendo los 100 km/h la velocidad "estándar" de la vía.

También destaca el caso de Galicia, donde la AG-55 ha reducido de forma permanente su velocidad en varios tramos, especialmente en zonas con pendientes o con radares de tramo.

En Gipuzkoa, la sociedad foral Bidegi ha anunciado que seis nuevos tramos de la AP-8 pasarán a estar limitados a 100 km/h, con el objetivo de mejorar la seguridad y visibilidad en los puntos más transitados.

Todo indica que esta política continuará extendiéndose por el resto del país, por lo que no sería extraño que, en poco tiempo, los 100 km/h se conviertan en el nuevo estándar de velocidad máxima en la mayoría de autopistas y autovías de España, a pesar de que el código de circulación siga indicando una velocidad 20 km/h superior.

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Un crecimiento que ha desbordado las normas vigentes y ha convertido el estacionamiento de estos vehículos en un foco de tensión en aparcamientos, calles de ciudades y accesos a espacios naturales.

Cabe señalar que, en gran medida, el abaratamiento de las furgonetas camper de fábrica ha acercado este estilo de viaje a perfiles que antes no se lo planteaban, y la pandemia actuó como acelerador de una tendencia que ya venía creciendo con fuerza.

El incremento acelerado dejó un vacío regulatorio claro, con situaciones que la normativa existente no contemplaba y que los ayuntamientos no sabían cómo gestionar sin respaldo legal suficiente.

Es en ese contexto donde hay que entender la instrucción PROT 2026/04 de la Dirección General de Tráfico, que sustituye a la publicada en 2023 y entra en vigor de forma inmediata.

La DGT ha decidido actuar porque la conflictividad en zonas de alta afluencia turística había crecido de forma paralela al parque de vehículos.

Asimismo, porque existían lagunas interpretativas que generaban inseguridad jurídica tanto para los propietarios como para los agentes locales encargados de aplicar las normas.

Es importante mencionar que la instrucción no modifica el Reglamento General de Circulación ni crea un nuevo régimen sancionador, pero establece criterios más precisos en tres frentes que hasta ahora generaban confusión.

El primero afecta al reparto de competencias entre el Estado y los municipios; el segundo fija por primera vez un calendario de ITV diferenciado según el tipo de vehículo, mientras que el tercero delimita con más claridad qué está permitido y qué no en vía pública.

¿Por qué la DGT ha decidido actuar ahora?

La instrucción de 2023 ya intentó poner orden en este ámbito, pero en los dos años siguientes quedó claro que no era suficiente.

Y es que la proliferación de autocaravanas sin homologación, los conflictos recurrentes en municipios costeros durante los meses de verano y la falta de infraestructura para absorber la demanda de este tipo de turismo pusieron de manifiesto que el marco regulatorio necesitaba una actualización urgente.

La DGT ha respondido con una instrucción más detallada que la anterior, que incorpora además las directrices del Ministerio de Industria en materia de inspección técnica y que otorga a los ayuntamientos herramientas legales más claras para gestionar el estacionamiento de estos coches en su territorio.

No es un endurecimiento generalizado, pero sí una redefinición del tablero en la que el Estado fija los límites y los municipios deciden cómo aplicarlos.

El municipio tiene la última palabra

La DGT reconoce que los ayuntamientos pueden restringir los tiempos de estacionamiento de estos vehículos, limitar la pernocta en determinadas zonas o habilitar áreas específicas con servicios de vaciado y suministro.

Comunidades como Navarra, Extremadura y la Comunidad de Madrid ya cuentan con regulación autonómica propia sobre áreas de acogida y son las que más avanzadas van en este proceso de descentralización.

Por ello, es probable que su modelo sirva de referencia para el resto a medida que la presión sobre el espacio público siga aumentando.

Además, la instrucción establece por primera vez una distinción clara entre las autocaravanas —clasificadas como categoría M1— y los furgones vivienda o vehículos camperizados —categoría N1—, y el trato que reciben no es el mismo.

Las autocaravanas convencionales están exentas de ITV durante los primeros cuatro años, se someten a revisión cada dos años hasta los diez y pasan a revisión anual a partir de esa edad.

Los furgones camperizados de fábrica tienen un régimen significativamente más exigente, con revisión anual hasta los diez años y semestral a partir de ahí.

Aparcar sí, acampar no

La línea entre lo permitido y lo prohibido en vía pública sigue siendo la misma, pero la instrucción la dibuja con mayor nitidez. Dormir dentro del vehículo estacionado es legal.

Lo que convierte ese estacionamiento en acampada —y por tanto en infracción— es desplegar cualquier elemento exterior, ya sean toldos, mesas, sillas o instalaciones de cualquier tipo.

El vertido de aguas residuales en la vía pública también queda expresamente prohibido, algo que hasta ahora permanecía en una zona gris interpretativa en muchos municipios.

Para facilitar la gestión de esos residuos, la instrucción incorpora la nueva señal S-128 en las carreteras, que identifica los puntos habilitados de vaciado de aguas.

Su implantación progresiva en municipios y áreas de servicio apunta a una estrategia de largo plazo donde la respuesta no es solo restrictiva, sino también infraestructural.

La DGT no ha inventado nuevas prohibiciones, sino que ha dado herramientas jurídicas más precisas a los ayuntamientos para gestionar una realidad que los desbordaba.

El problema es que esa precisión tiene un coste para el viajero. Un marco donde cada municipio aplica sus propias condiciones obliga a quien viaja en autocaravana a informarse localidad por localidad antes de aparcar.

La señal S-128 y las áreas de acogida reguladas son un paso en la dirección correcta, pero la coherencia territorial sigue siendo la asignatura pendiente de una normativa que, por ahora, resuelve el conflicto distribuyendo la responsabilidad más que eliminando la causa.

Un vehículo convencional solo circula, pero un coche autónomo está equipado con cámaras y sensores que registran todo lo que hay alrededor, incluido los baches. Waymo ha iniciado un programa piloto, Waymo for Cities (Waymo para las ciudades), en donde va a incluir la ubicación de los desperfectos de la carretera.

En realidad no es nada nuevo, porque lleva años recopilando estos datos. Pero ahora se le ha ocurrido que esta información podría ser muy útil para que los ayuntamientos los tengan localizados, como un primer paso para arreglarlos.

Los coches autónomos, expertos en baches

Waymo emplea sus cámaras y radares, así como acelerómetros y el sistema de retroalimentación física del vehículo, para registrar cada bache que localizan sus coches. Cuando detecta uno, reduce la velocidad.

Estos datos se guardan en un mapa, de manera que los coches autónomos de Waymo saben dónde hay agujeros en la carretera, y así pueden ajustar la velocidad antes de llegar a ellos, o esquivarlos.

Según comenta The Verge, en ciudades como Boston, Nueva York o Washington, en donde los sindicatos de taxis y el transporte tienen una gran presencia, Waymo está sufriendo una gran presión porque estos profesionales creen que los robotaxis amenazan sus puestos de trabajo.

El argumento de Waymo siempre ha sido que los robotaxis reducen el número de accidentes y hacen la ciudad más segura. Ahora quiere añadir otro más: aportan un beneficio adicional, al registrar e informar de todos los baches y socavones que encuentran. Solo en Atlanta, ya ha informado de más de 500 desperfectos en las carreteras.

En la plataforma Waze for cities comparte esta información con los ayuntamientos, y con toda la gente que desee colaborar. Los usuarios de Waze pueden comprobar visualmente esos baches, y confirmar si son reales, o un falso positivo.

Google no se quiere detener aquí (Waymo pertenece a Google) y ya está estudiando cómo filtrar la gran cantidad de información que recopilan los sensores y las cámaras de sus robotaxis. Por ejemplo, pueden informar de posibles señales rotas, árboles caídos, pasos de cebra que casi no se ven, etc.

Los coches autónomos buscan la manera de integrarse en la sociedad. Van a sufrir siempre el estigma de los puestos de trabajo que eliminan, pero quieren aportar otras cosas positivas, más allá de transportar personas.

Los estudiantes han descubierto una nueva forma de copiar en los exámenes extremadamente simple. Tan solo tienen que utilizar unas gafas inteligentes para leer el test y esperar una respuesta del exterior.

La Jefatura Provincial de Tráfico en La Rioja y la Guardia Civil han comprobado este truco de primera mano. Los aspirantes para conseguir el carnet de conducir empiezan a utilizar gafas inteligentes para transmitir las imágenes del examen.

La DGT acaba con una técnica casi indetectable para copiar

La Guardia Civil en La Rioja ha advertido de una práctica que empieza a ser habitual en los exámenes en la Jefatura de Tráfico. Los agentes confirman que supone "un hito en la detección del fraude tecnológico".

Cada vez más alumnos se olvidan de técnicas clásicas para copiar como utilizar un pinganillo o esconder el móvil. "La incorporación de gafas de alta tecnología evidencia una creciente profesionalización de las redes que suministran estos equipos”, comenta el cuerpo de Guardia Civil.

Los estudiantes captan la pantalla del examen sin llamar la atención ni realizar movimientos sospechosos. Las gafas inteligentes permiten enviar la señal en tiempo real a otra persona en el exterior que dicta las respuestas a través de un audífono minúsculo.

Algunos alumnos utilizan técnicas más avanzadas. Muchos modelos pueden mostrar notificaciones de aplicaciones como WhatsApp o programar avisos, por lo que la otra persona solo tendría que escribir la respuesta correcta.

Los examinadores de la Dirección General de Tráfico han aumentado los controles rutinarios en estos exámenes en las sedes de Logroño y Calahorra. Los supervisores han identificado a 20 personas con edades entre 24 y 59 años desde el mes de enero.

Un coste entre 1.300 y 2.500 euros y una multa

Los aspirantes han gastado entre 1.300 y 2.500 euros para comprar las gafas inteligentes y obtener ayuda externa. A esto se suma la multa del organismo dirigido por Pere Navarro.

Las personas identificadas se enfrentan a una sanción muy grave según la Ley sobre Tráfico y Seguridad Vial. La multa asciende a 500 euros por utilizar dispositivos no autorizados durante el examen teórico de conducir.

La Jefatura Provincial de Tráfico ha confirmado que los implicados tienen una calificación de “no apto” de forma inmediata. Además, estas personas no podrán presentarse a las pruebas para la obtención o recuperación del permiso de conducir en un plazo de seis meses.

Lo bueno de esta inteligencia artificial, llamada Sistema de Monitorización de la Conducción (DMS), es que no requiere un hardware sofisticado. Solo necesita un cámara y el acceso a los sensores del volante y la velocidad del vehículo.

Mitsubishi lleva dos años probándola y entrenando a la IA, y esta a punto de comercializarla para introducirla en los vehículos de la marca, además de ofrecerla a otros fabricantes.

Así funciona la IA que detecta conductores borrachos

Según cuenta el medio local The Mainichi, en 2025 se produjeron en japón 125 accidentes mortales provocados por un conductor borracho. Es una cifra sorprendentemente baja, comparado con las 12.000 muertes que los conductores alcoholizados causaron en Estados Unidos en 2023. Japón tiene 123 millones de habitantes, y Estados Unidos casi 342 millones.

En todo caso, una sola muerte es una tragedia. Y según las mismas estádisticas, un conductor borracho causa siete veces más muertes que uno sobrio. Por eso Japón quiere reducir estas cifras.

Este Sistema de Monitorización de la Conducción de Mitsubishi dió sus primeros pasos en 2018, pero entonces no usaba IA, sino algoritmos. En 2024, en colaboración con la Universidad de Oakland, en Estados Unidos, comenzó a entrenar a una IA con datos de conducción de 100 individuos de diferentes sexos, edades, razas y color de piel, con diferentes grados de intoxicación alcohólica.

DMS utiliza una cámara para enfocar el rostro del conductor durante la conducción. La IA detecta cambios en la piel, y determina su pulso. Las típicas mejillas enrojecidas del borracho. También estudia los ojos y detecta si se cierran más de lo normal, están vidriosos, o se mueven de forma rara. El tercer sistema de control son los sensores del vehículo, que registran si el conductor está dando volantazos, o frenando o acelerando de forma brusca.

La inteligencia artificial evalua estos tres sistemas, y determina si el conductor ha bebido, y está perdiendo el control. El mismo método también sirve para detectar si una persona se duerme al volante por cansancio, medicación, etc.

Una vez confirmada la intoxicación etílica, la acción dependerá del tipo de vehículo. En unos casos se limitará a emitir una alarma o encender un LED rojo, para que el conductor espabile. En otros, irá frenando progresivamente el vehículo y acercándolo al arcén, hasta detenerlo.

Este sistema de detección de conductores bajos los efectos del alcohol de Mitsubishi Electric es un uso práctico y beneficioso de la IA, que puede salvar muchas vidas.

El organismo ha comenzado a implementar una nueva señal de tráfico que ya puede verse en distintos puntos del país y cuyo desconocimiento puede salir caro a los conductores.

La señal es un rombo de color blanco sobre fondo azul, que puede encontrarse tanto en formato vertical como pintada directamente sobre el asfalto.

Aunque a simple vista pueda parecer una indicación más, su significado es clave para evitar sanciones de hasta 200 euros.

Esta nueva señal advierte sobre la presencia de un carril VAO, reservado para vehículos de alta ocupación, una infraestructura cada vez más habitual debido a la densidad del tráfico.

Los carriles VAO están generalmente destinados a vehículos en los que viajan dos o más personas. Sin embargo, también pueden utilizarlos otros usuarios concretos, como motocicletas, autobuses o taxis.

En algunos casos específicos, ciertos vehículos pueden acceder si así lo indican los paneles informativos situados en la vía.

Es decir, no se trata de un carril de uso libre, sino que la presencia de esta señal implica una restricción clara que los conductores deben respetar.

Ignorar esta señal o hacer un uso indebido del carril VAO puede acarrear una sanción de hasta 200 euros. Se trata de una infracción relativamente común, especialmente cuando el conductor desconoce el significado del símbolo o no presta atención a la señalización.

La DGT insiste en la importancia de familiarizarse con estas nuevas indicaciones, sobre todo en periodos de alta movilidad como Semana Santa, cuando el volumen de tráfico aumenta considerablemente.

Por ello, esta señal no solo busca mejorar la fluidez del tráfico, sino también reforzar la seguridad en carretera.

Un finlandés de 79 años llamado Anders Wiklöf fue pillado por la policía en las islas Åland circulando con su coche deportivo a 59 Km/h en una zona en la que solo se podía ir a 30 Km/h. Se puede esperar una penalización de unos cientos de euros, pero recibió una increíble multa de 120.000 euros.

Pese a tener derecho a impugnarla, Anders reconoció su fallo, y pagó sin rechistar: “Sí, cometí un error, lo cometí, lo acepto y no hay nada más que decir", declaró Wiklöf al periódico finlandés Nya Åland. Todo esto merece una explicación.

Así funcionan las multas en Finlandia

En España muchas multas no cumplen con su función, porque son fijas, y para una persona rica o una empresa potente, son calderilla.

Por eso a muchas empresas les sale más barato pagar la multa por contaminar un río que reciclar, muchos niños de papá pagan sin problema docenas de multas al año, o a las compañías tecnológicas no les importa pagar sanciones de cientos de millones de dólares, mientras hacen lo que les da la gana con los datos privados, o no protegen a los menores.

En Finlandia, al menos con las multas de tráfico, la sanción no es fija: es un porcentaje de tu sueldo y bienes. De esta manera, aunque se trate de una persona rica o una gran empresa, esa multa le va a hacer pupa.

El infractor de nuestra historia, Anders Wiklöf, es un hombre negocios, fundador de Wiklöf Holding A, una empressa que ingresa 350 millones de euros al año. Es un multimillonario, y por eso ha recibido una multa de 120.000 euros, porque es un porcentaje de sus ganancias.

Circulaba a 59 Km/h en una zona limitada a 30 Km/h, lo que indica que es una zona con peatones en donde podría haber atropellado a alguien, por su exceso de velocidad. Como ha superado el límite en 20 Km/h se considera una falta grave, de ahí la multa.

Este ejecutivo ha decidido pagar la enorme sanción sin rechistar, e incluso se considera afortunado. La razón es que, según la ley de tráfico filandesa, si supera el límite de circulación en 30 Km/h le quitan el carnet. Se quedó en 29 Km/h, así que es cierto, tuvo mucha suerte, después de todo.

Muchos países imponen multas de tráfico en función de las ganancias del infractor, no es una cantidad fija. En España este debate se ha abierto alguna vez, pero nunca ha pasado de ahí. Personalmente estoy a favor de este sistema. Quién más tenga, que más pague, para que la multa tenga una función real, y no lo vuelva a hacer. Hablamos de vidas en juego.

Las redes sociales y los foros de motor se han llegado de quejas de usuarios que aseguran que Google Maps y Waze tienen un fallo. Las aplicaciones no consiguen identificar la ubicación de algunos radares.

El apagón de Google Maps y Waze

El organismo dirigido por Pere Navarro ha aumentado los controles en carretera, y se espera que sigan creciendo durante las vacaciones de Semana Santa. Los conductores se arriesgan a una multa.

Google Maps prioriza el flujo del tráfico sobre la precisión milimétrica de los radares. Waze es algo más eficaz en este sentido, pero depende en exceso de la actividad de su comunidad lanzando alertas en tiempo real.

Si en una carretera no hay suficientes usuarios de Waze que hayan notificado la ubicación de un radar o control policial, se crean puntos negros sin alertas. Las aplicaciones de navegación tienen un punto débil con los radares de la DGT.

A esto se suma un cambio en las necesidades de los conductores. Muchos no solo quieren llegar de un punto A a uno B, buscan funciones premium con alertas en tiempo real de radares, pero también de los helicópteros Pegasus.

Radarbot soluciona los problemas de los radares

Las alternativas como Radarbot empiezan a ganar peso para conocer la ubicación exacta de los radares en tiempo real. Esta aplicación gratuita se puede descargar desde la App Store para iOS y Google Play para móviles con Android.

Radarbot no es un simple navegador con algunas alertas premium, está diseñado específicamente para evitar multas por radares. El secreto está en su arquitectura con una combinación de base de datos actualizadas a diario y una comunidad de usuarios que valida las alertas.

El funcionamiento en la práctica es muy similar a una mezcla entre Google Maps y Waze, aunque está un paso por delante en alertas. Radarbot puede avisar con precisión quirúrgica de radares fijos y de tramo.

La aplicación también alerta de posibles radares móviles basándose en puntos estadísticos de presencia de la Guardia Civil. Radarbot avisa de cámaras en semáforos, radares que sancionan el uso de cinturón o el móvil y vigilancia aérea con helicópteros Pegasus y los nuevos drones de la DGT.

La función gratuita ofrece todas las alertas de radares, aunque con algunas limitaciones. La versión de pago de Radarbot permite la navegación sin internet o conectarse con Android Auto y Apple CarPlay.

Básicamente, lo que ha querido la Dirección General de Tráfico es que las multas por exceso de velocidad dejen de ser fijas, por así decirlo, y pasen a estar vinculadas al nivel de ingresos del conductor. ¿Y por qué? Pues más allá de la recaudación que eso pueda suponer, para que realmente cumplan con su principal objetivo: tener un efecto disuasorio en todo el mundo.

La DGT y las multas de hasta 100.000 euros

Por regla general, las multas por exceso de velocidad en España suelen oscilar entre los 100 y los 600 euros, dependiendo del exceso y ese tipo de cosas. Ahora, sin embargo, el Congreso de los Diputados ha dado luz verde a una reforma impulsada por la Dirección General de Tráfico que introduce un sistema de sanciones distinto al actual: las multas por exceso de velocidad dejarán de ser fijas.

¿Qué quiere decir esto exactamente? Pues que, como explican medios especializados, estas estarán ligadas a los ingresos de cada conductor. Dependiendo de según qué rentas, las sanciones pueden llegar a alcanzar los 100.00 euros, o incluso tener pena de cárcel. Una iniciativa que ha estado inspirada en lo que ya venía sucediendo en países del norte de Europa.

La idea está clara. Pagar una multa por exceso de velocidad para alguien que gana mil o dos mil euros puede suponer un problema importante. En cambio, si se trata de un conductor con ingresos muy altos (un futbolista, pongamos por caso), tener que pagar a la DGT unos pocos cientos de euros sería prácticamente calderilla. Así que seguramente les daría un poco igual.

Teniendo en cuenta esta reflexión, las multas por exceso de velocidad (como otras, cabe suponer) no cumplirían con su principal fin, que no es otro que disuadir a los conductores de cometer este tipo de infracciones de tráfico. Dicho de otra forma, la principal justificación que se le da a la medida no es otra que aumentar su carácter disuasorio.

No todo el mundo está de acuerdo

Como era de esperar, la reforma ha generado controversia. Diversos sectores han criticado que el sistema puede generar inseguridad jurídica o resultar excesivamente punitivo. Algunas asociaciones de conductores consideran que vincular las multas a la renta introduce un componente de desigualdad ante la ley.

Además, existe otro problema: una cosa es la teoría y otra la práctica. Y esto último tiene su complicación, ya que no siempre es tan sencillo verificar los ingreso de alguien. Otros, en cambio, lo consideran lo más justo que se podía hacer. Vamos, que nunca llueve a gusto de todos.

Todas las balizas a la venta deben cumplir una serie de características, pero la DGT no explica por qué algunas pierden la homologación, aunque se sabe que, en algunos casos, la razón es que han dejado de fabricarse.

Cuando la baliza V16 pierde el certificado, ya no puede venderse. Pero no se retiran de las tiendas, así que puede que hayas comprado alguna que ya no está homologada. ¿Te pueden multar por ello? Vamos a ver lo que dice la DGT.

Estas son las nueve balizas V16 retiradas por la DGT

Las balizas V16 deben cumplir una serie de características: es una pequeña baliza de color amarillo dotada de conectividad, capaz de emitir una luz 360º de alta intensidad de forma intermitente y continua al menos durante 30 minutos. Incorpora una pila o batería con una vida útil de un mínimo de 18 meses, al margen de si es o no recargable.

En la web de la DGT está disponible la lista de las balizas V16 homologadas. Si ya tienes una, puedes ver si tu marca y modelo está en la lista.

Hace unas semanas, la Dirección General de Tráfico retiró cuatro modelos. Se trata de tres modelos V16IoT, fabricados por Don Feliz, The Boutique for Your Car, e Ikrea. Los tres tenían un certificado emitido a nombre de Ledel Solutions Co., Ltd. El cuarto modelo de baliza V16 descatalogada es XL-HZ-001-VC de la empresa Call SOS, con certificado caducado a nombre de Ditraimon S.L.

Ahora, según ha descubierto BandaAncha, ha retirado otras cinco balizas V16. Se trata de Safety Light de la marca Isse, V16eurolight de ELTV16EuroLight, Swiss Drive V16 de Swiss Drive, Dunlop V16 de Dunlop y Safety Light 2 de ISSE Safety Light.

Puedes ver la lista al final de la mencionada página web de la DGT, en la sección “Marcas y modelos con certificados con vigencia finalizada”.

¿Y qué ocurre si tienes una baliza V16 que está en lista de modelos sin homologación? No debes preocuparte. La DGT permite seguir usándolas, no se penaliza al usuario, ni debes cambiarlas: “Son válidas para su uso por los conductores que las hayan adquirido, hasta el fin de su vida útil”.

Aunque no afectan al conductor, si tienes que comprar una baliza V16, merece la pena comprobar que no está en la lista de las que han perdido la homologación, para elegir otra.

Significa que habrá más radares, más presencia policial, así como tramos de velocidad variable pensados para reducir accidentes en la vía más conflictiva del territorio.

La medida parte del Servei Català de Trànsit y tiene como objetivo reducir la siniestralidad en una autopista que concentra un volumen enorme de tráfico y una parte desproporcionada de víctimas, especialmente en la provincia de Tarragona.

Es importante mencionar que la hoja de ruta es clara, ya que se pretende vigilar mejor, sancionar antes y ajustar la velocidad de forma dinámica cuando el tráfico o el clima lo exijan.

Qué plan se aplicará y dónde

Cabe mencionar que el plan afecta a los 344 kilómetros de la AP-7 dentro de Cataluña, tratados como un único corredor bajo vigilancia reforzada.

El tramo va de la frontera francesa, en La Jonquera, hasta el límite con la Comunidad Valenciana en Ulldecona, pasando por puntos críticos como Girona, Barcelona y las Terres de l’Ebre.

Así que el objetivo declarado es reducir a la mitad las muertes en esta vía de aquí a 2030. Y, para conseguirlo, Trànsit apuesta por una combinación de tecnología y presencia física.

La autopista se llenará de radares móviles de nueva generación, controles de Mossos d’Esquadra y sistemas de gestión de velocidad que cambiarán el límite según las condiciones en tiempo real.

Al final, la AP-7 se convertirá así en el laboratorio principal de las nuevas políticas de seguridad viaria de la Generalitat, por lo que los conductores deben tener precaución al transitar por esa vía.

Más radares móviles, menos margen para correr

Una de las piezas clave del plan son los radares remolque. Trànsit ha incorporado seis nuevos equipos de este tipo, que se suman a otros ya en servicio hasta llegar a una red de diez distribuidos a lo largo de la AP-7.

Son cinemómetros montados sobre remolques, con tecnología láser capaz de controlar varios carriles a la vez.

Estos radares no son fijos, sino que se mueven cada una o dos semanas y se colocan en los tramos con más siniestros o mayor exceso de velocidad.

Funcionan de forma autónoma, se conectan a la red y envían las denuncias sin necesidad de que haya agentes al lado.

Para los conductores, esto significa que ya no podrás fiarte de saber dónde estaba el radar, puesto que la ubicación será cambiante y mucho más difícil de anticipar.

El foco más intenso se sitúa en Tarragona, donde la AP-7 acumula buena parte de los accidentes mortales. En el tramo entre Calafat y Amposta, de unos 44 kilómetros, ya circulan con límites específicos.

Por ejemplo, 100 km/h para turismos, 80 km/h para camiones y prohibición de adelantamientos para vehículos pesados en determinados sectores.

Sobre ese esquema se suman capas de control, como radares de tramo, radares móviles, patrullas de Mossos, drones y helicópteros.

El objetivo no es solo vigilar la velocidad, también detectar consumo de alcohol o drogas, distracciones al volante y maniobras peligrosas, como cambios de carril bruscos o adelantamientos indebidos.

Es la zona cero del plan, donde Trànsit intenta actuar sobre las causas de los siniestros más graves, muchos protagonizados por camiones que salen de la vía.

Velocidad variable con apoyo de inteligencia artificial

El otro pilar del proyecto es la implantación de velocidad variable en distintos sectores de la AP-7, especialmente en tramos donde se concentran colas y accidentes por alcance.

A lo largo de hasta 150 kilómetros se desplegarán paneles luminosos que podrán modificar el límite máximo entre 60 y 100 km/h en función del tráfico real, la meteorología o la presencia de incidencias.

Detrás de esos paneles no hay solo un operador humano, sino sistemas de análisis inteligentes que combinan datos de sensores, cámaras y estaciones meteorológicas.

El objetivo es reducir los frenazos bruscos y suavizar el flujo de vehículos cuando la densidad se dispara. Esto se traduce en límites que pueden cambiar varias veces en pocos kilómetros y que tendrás que respetar si no quieres sumar sanciones.

Por qué tanto control en esta autopista

La AP-7 se ha convertido en la vía interurbana más problemática de Cataluña. Soporta picos de hasta 7.000 coches por hora en algunos puntos y un tráfico constante de más de 10.000 camiones diarios.

Ese nivel de uso, sumado a distracciones y excesos de velocidad, explica la alta concentración de siniestros mortales, con especial incidencia en la provincia de Tarragona.

Trànsit argumenta que donde se han instalado radares y se ha reforzado el control, los accidentes graves han caído de forma notable.

La lógica del nuevo plan es llevar ese modelo al conjunto de la autopista, con más control para obligar a bajar la velocidad y, con ello, reducir tanto el número de incidentes como su gravedad.

Por ello, si usas la AP-7 con frecuencia, vas a notar tres cambios claros. Verás más radares móviles y no siempre sabrás dónde están. Te encontrarás con controles de Mossos más habituales, sobre todo en fines de semana y operaciones especiales.

Y circularás por tramos en los que el límite podrá bajar de forma puntual según lo que marque la señal variable, aunque la calzada parezca despejada.

La viabilidad de este sistema de preseñalización ha estado en el punto de mira. Muchos aseguran que no se ve correctamente o temen que los estafadores puedan conocer su ubicación, otros critican que no se han cumplido los plazos legales antes de su obligatoriedad.

La polémica de la baliza V16 llega a Europa

La Unión Europea ha llegado a advertir a España sobre la obligatoriedad de la baliza V16. Desde Bruselas aseguraban que podrían no haberse cumplido los plazos de información a los organismos europeos.

El vicepresidente ejecutivo de la Comisión, Stéphane Séjourné, ha confirmado que España podría haber realizado una irregularidad. Los reales decretos que regulan la obligatoriedad del uso de la luz V16 desde el 1 de enero no fueron comunicados cumpliendo con la Directiva (UE) 2015/1535, tampoco la geolocalización con la DGT.

El debate está encima de la mesa. La Comisión Europea ha llegado a advertir que, si un Estado miembro no cumple el reglamento técnico, pueden tomar medidas en base a los Tratados de la UE.

Tras semanas de especulaciones, la Comisión Europea por fin se ha pronunciado. La llegada de la baliza V16 conectada con la DGT es totalmente legal en España para sustituir a los tradicionales triángulos de emergencia.

¿Es legal fuera de España?

La polémica ha escalado desde el 1 de enero de 2026. El uso de la baliza V16 es obligatorio para los conductores españoles dentro de sus fronteras, pero los extranjeros pueden seguir utilizando los triángulos en caso de accidente o avería.

La Comisión Europea aclara que también se aplica fuera de España. Los conductores españoles podrán utilizar la baliza V16 para señalizar su vehículo siempre y cuando el país esté dentro del Convenio sobre la Circulación, o bien emplear los antiguos triángulos.

Esto incluye a países de la Unión Europea y el Espacio Económico Europeo (Islandia, Liechtenstein y Noruega). También otros con convenios de tráfico como Argelia, Ucrania, Andorra, Marruecos o Reino Unido.

El portavoz de la Eurocámara ha confirmado que España “no ha infringido la legislación europea”. Las autoridades españolas “han recurrido a la prerrogativa que les concede el Convenio de Viena sobre tráfico vial y que les permite definir un nuevo dispositivo”, todo está en regla.

Europa incluso elogia a España con sus esfuerzos en materia de seguridad vial. El país ha pasado de 10.000 víctimas de tráfico al año en la década de los 90 a solo 800 en 2024 con 35 víctimas por millón de habitantes, muy por debajo de la media de la UE con 44 fallecidos.

El organismo de tráfico dirigido por Pere Navarro pretende acabar con los atascos en los principales núcleos urbanos. Millones de conductores podrían muy pronto no poder viajar solos en su coche o se exponen a una multa.

Más restricciones de movilidad

Algunas ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla tienen un problema en hora punta. La DGT ha confirmado que los ayuntamientos que lo consideren podrán aplicar más restricciones que se suman a las ZBE.

“El futuro de los coches será compartido o no será”, llego a asegurar Pere Navarro. La DGT no solo quiere evitar que los coches más contaminantes entren en las ciudades, los vehículos con etiqueta ECO o Cero también están en el punto de mira.

El Gobierno plantea aprobar más restricciones al acceso a zonas urbanas para coches con un solo ocupante. Esta iniciativa reducirá drásticamente las emisiones contaminantes, pero también acabará con los atascos que se producen a diario en los principales núcleos urbanos.

El nuevo proyecto de Real Decreto aclara que “las autoridades municipales con competencia en materia de gestión, regulación y ordenación del tráfico podrán, mediante Ordenanza municipal, establecer restricciones de acceso de vehículos a zonas, vías o tramos de vías urbanas a fin de mejorar la seguridad de los usuarios o racionalizar el uso de las vías urbanas”.

Los carriles VAO crecen en España

La solución de los ayuntamientos podría ser extremadamente fácil: llenar las entradas de las ciudades con carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación). Esta iniciativa ha sido todo un éxito en puntos de la capital como la A-6 (Noroeste) entre Moncloa y Las Rozas.

Estos carriles son algo especiales, están reservados para vehículos que transportan a dos o más personas, desde autobuses, hasta turismos o motos. La ocupación prevalece sobre la etiqueta medioambiental de la DGT.

Los vehículos Cero Emisiones han tenido ciertos privilegios hasta el momento pudiendo acceder a los carriles VAO. Desde Tráfico incluso confirman que en ciudades como Madrid perderán todos los beneficios, es obligatorio circular con más de un ocupante si no quieres exponerte a una multa de 200 euros.

Esta medida podría suponer un duro golpe para los conductores si los ayuntamientos no plantean nuevas excepciones a la norma. Un estudio de la DGT confirma que hasta el 85% de los vehículos que circulan en los núcleos urbanos lo hacen con una persona a bordo.

Los conductores se enfrentan a modelos falsos que se venden como homologados, dudas en su uso en caso de sufrir un accidente de tráfico o unidades que se retiran del mercado a días de entrar en vigor el cambio de normativa. Ahora la Comisión Europea les da la razón.

La baliza V16 en el punto de mira

La Comisión Europea ha confirmado el 20 de febrero que España no notificó a Bruselas de los cambios en la normativa de tráfico que obligaban al uso de la baliza V16. Este dispositivo luminoso sustituye a los antiguos triángulos en caso de sufrir una avería o accidente que obliga a inmovilizar el vehículo.

Dolors Montserrat, eurodiputada en la Comisión Europea, ha presionado para acabar con la obligatoriedad de la baliza V16. España podría haber incumplido el procedimiento comunitario.

El vicepresidente ejecutivo de la Comisión, Stéphane Séjourné, ha confirmado a la eurodiputada que podría haberse producido una irregularidad. Los reales decretos españoles que regulan la obligatoriedad del uso de la luz V16 no fueron comunicados cumpliendo con la Directiva (UE) 2015/1535, tampoco la geolocalización con la DGT.

La Comisión ha expresado que corresponde a los Estados miembros evaluar si sus medidas están sujetas a la obligación de notificación. Séjourné no ha confirmado expresamente si España ha cometido una irregularidad, pero el debate está encima de la mesa.

Bruselas advierte de la llegada de la baliza V16

Desde Bruselas recuerdan que, si un Estado miembro no cumple con un reglamento técnico, pueden tomar medidas en base a los Tratados de la Unión Europea. España debe cumplir unos requisitos de comunicación en tiempo y forma.

Si se confirma que no se cumplieron los plazos establecidos por la Directiva (UE) 2015/1535, la Comisión Europea iniciaría los procedimientos de infracción. La normativa es clara: los tribunales nacionales no pueden aplicar cambios como la llegada de la baliza V16 si no han sido notificados correctamente.

Dolors Montserrat incluso comenta la posibilidad de crear un único modelo nacional homologado conectado con la plataforma DGT 3.0. Esta medida podría acabar con las balizas V16 falsificadas que inundan el mercado en los últimos meses.

Y es que el paisaje urbano es un caos de elementos dispersos que entorpece la movilidad de millones de personas.

Es por esta razón que el director de la DGT, Pere Navarro, ha puesto sobre la mesa una solución de diseño para acabar con esta saturación, que es integrar todos los servicios en un único palo vertical.

De acuerdo con lo recogido por AutoBild, esta propuesta busca simplificar drásticamente el entorno urbano para mejorar la seguridad y la movilidad de los peatones.

El "palo multifuncional": una solución de diseño industrial

La idea se basa en la consolidación de infraestructuras, donde en lugar de perforar el suelo cuatro veces para instalar cuatro servicios distintos, la DGT propone un solo soporte multifuncional.

Se trata de una estructura vertical que aloja la luminaria pública en la cota superior, gestiona el tráfico mediante el semáforo y la señalización vertical en el tramo medio, e integra la papelera en la base.

El resultado de esta fusión es una acera limpia, porque al eliminar la redundancia de postes, suprime barreras innecesarias, facilitando el paso a sillas de ruedas, carritos de bebé y personas con movilidad reducida.

Un diseño a prueba de móviles

Los datos que maneja la DGT son alarmantes, donde uno de cada tres viandantes cruza la calle mirando la pantalla de móvil, en un entorno urbano lleno de obstáculos, multiplica exponencialmente el riesgo de accidente.

La lógica de Pere Navarro es reducir la carga cognitiva, porque al simplificar el mobiliario y concentrar toda la información visual crítica (luz, señal y semáforo) en un punto previsible, el entorno se vuelve más "legible".

Es una medida de seguridad, ya que si la calle es menos caótica, sin obstáculos, se tiene más probabilidades de percibir las señales de peligro a tiempo, incluso cuando caminas distraído.

Eficiencia y costes municipales

Este tipo de soluciones buscan optimizar los presupuestos de los ayuntamientos. Instalar y mantener un solo mástil multifuncional es notablemente más barato que gestionar cuatro elementos independientes con sus respectivos cableados y repuestos.

La iniciativa sitúa a España en la línea de las tendencias europeas de ciudad sostenible. El concepto exige que el diseño urbano deje de centrarse exclusivamente en el flujo de coches para priorizar a los peatones.

Sitúa la movilidad en el centro de la planificación, reconociendo que la acera debe ser un lugar de paso seguro y no un almacén de infraestructuras obsoletas. Sin embargo, la ingeniería tiene un límite.

Y es que el entorno puede volverse más legible y despejado, pero la atención sigue siendo el factor determinante. La tecnología ayuda a limpiar el camino, pero mirar al frente antes de cruzar continúa siendo tu mejor sistema de seguridad.

No todo son estafas, ahora también es necesario aprender a utilizar este dispositivo que se conecta con la DGT. Olivia, una conductora que ha sufrido un accidente, ha recibido una sorpresa inesperada.

Una multa de 200 euros

La mujer había sufrido una avería que le obligaba a estar inmovilizada en la carretera, por lo que tuvo que utilizar la baliza V16 para señalizar su posición. Olivia siguió todas las indicaciones empleando uno de los modelos dentro de la lista de homologación de la DGT.

La conductora estaba parada en el arcén y colocó la baliza V16 de forma correcta. El dispositivo luminoso de la DGT debe ubicarse en la parte más visible del vehículo, generalmente acoplado al techo gracias al sistema magnético.

La Guardia Civil consideraba que utilizar la baliza V16 no era suficiente. Ahora Olivia se enfrenta a una multa de 200 euros por no activar las luces de emergencia, también conocidas como warnings.

Cuidado si olvidas las luces de emergencia

Olivia utilizó la baliza V16 correctamente, consideraba que con la luz de la DGT era suficiente, pero se equivocaba. La conductora olvidó que también es obligatorio utilizar las luces de avería si el vehículo queda inmovilizado en la carretera.

“Pensé que la luz de la baliza era suficiente, porque se ve desde lejos”, comenta la conductora. Precisamente la visibilidad es uno de los puntos débiles de la baliza V16 conectada con la DGT.

Los conductores han advertido en numerosas ocasiones, incluso agentes de la Guardia Civil, que la luz V16 no se ve correctamente. Algunos fabricantes cumplen la normativa con la potencia lumínica mínima exigida.

A esto se suman problemas de visibilidad en días lluviosos, con nieve o si el vehículo queda inmovilizado en lugares críticos. La baliza V16 tampoco se ve correctamente en curvas cerradas o cambios de rasante, así que las luces de emergencia terminan siendo imprescindibles.

Desde la Dirección General de Tráfico consideran que no activar la luz de emergencia cuando el coche está detenido en la vía supone sanciones desde los 80 hasta los 200 euros según la gravedad.

“No sabía si ponerlos o no. Al final, no lo hice por miedo a hacerlo mal”, ha expresado Olivia, que ahora tendrá que asumir la multa de 200 euros de la DGT.

Este cambio se trata de un proyecto piloto controlado y apoyado en tecnología de gestión dinámica del tráfico con un contraste que refleja dos modelos distintos de regulación.

Por un lado, uno prioriza la reducción preventiva de la velocidad en determinados entornos. Mientras que el otro prueba hasta dónde puede estirarse el margen cuando la infraestructura lo permite.

Un tramo concreto, no una barra libre

De acuerdo con ADAC, la medida se aplica en la autopista D3, que conecta Praga con el sur del país en dirección a Austria. El tramo afectado tiene unos 50 kilómetros entre České Budějovice y Tábor.

En este tramo, anteriormente el máximo habitual era de 130 km/h, pero con el nuevo proyecto, ahora puede alcanzar los 150 km/h en condiciones específicas, un cambio que está en vigor como fase de prueba. Luego, las autoridades evaluarán resultados antes de extenderlo a otras vías.

Cabe señalar que la D3 cuenta con señalización variable inteligente, donde los paneles electrónicos ajustan el límite de velocidad en función de la meteorología, la visibilidad o la densidad de tráfico.

Por ejemplo, si llueve, hay niebla o se detecta congestión, el sistema reduce automáticamente el máximo permitido a 130 km/h o incluso menos.

El límite de 150 km/h solo se activa cuando las condiciones son óptimas, con buena visibilidad, tráfico fluido, calzada seca. Por ello, la decisión responde a que se trata de aprovechar autopistas modernas, con trazado amplio y baja siniestralidad registrada.

De esta manera, el objetivo declarado es mejorar la fluidez del tráfico sin comprometer la seguridad vial, por lo que se plantea como un ajuste adaptativo basado en datos en tiempo real.

Por qué en España se habla de 100 km/h

En España el enfoque es diferente, porque la Dirección General de Tráfico aplica límites de 100 km/h en tramos con alta densidad de vehículos, accesos a grandes ciudades, zonas en obras o situaciones de contaminación.

La velocidad sigue considerándose un factor determinante en la siniestralidad, donde a mayor velocidad, menor tiempo de reacción y mayor gravedad en caso de impacto.

Es importante destacar que la estrategia de la DGT prioriza reducir accidentes y suavizar el tráfico en puntos críticos antes que aumentar el máximo permitido.

También influyen variables estructurales, sobre todo porque la red viaria española soporta un volumen elevado de desplazamientos interurbanos, especialmente en corredores cercanos a grandes áreas metropolitanas.

El límite de 100 km/h en determinados puntos busca homogeneizar la circulación y evitar frenazos bruscos, por lo que es una política de seguridad basada en estadísticas de accidentes y estudios de movilidad.

¿Qué ocurrirá si la prueba piloto funciona?

República Checa evaluará varios indicadores, como lo son siniestralidad, fluidez del tráfico, comportamiento de los conductores, impacto ambiental. Si los resultados son positivos, el Gobierno estudia ampliar el límite de 150 km/h a otras autopistas.

La clave será comprobar si la combinación de alta velocidad y control dinámico mantiene niveles aceptables de seguridad. Si los datos no acompañan, el margen de ampliación será limitado.

El experimento se apoya en tecnología, puesto que sin paneles variables y sistemas de monitorización, un aumento fijo del límite sería difícil de justificar.

Cabe señalar que el contraste entre 100 km/h en algunos tramos españoles y 150 km/h en un sector de la D3 no es un simple choque de cifras, sino que refleja modelos distintos de gestión del tráfico.

En un caso se apuesta por la contención preventiva en puntos sensibles, mientras que en el otro se ensaya una mayor flexibilidad apoyada en sistemas inteligentes. Al final, ambos persiguen lo mismo, que es reducir accidentes y optimizar la circulación.

La diferencia está en cómo cada país interpreta su red vial, su densidad de tráfico y su tolerancia al riesgo. Gracias a la tecnología se permite límites dinámicos más ajustados a la realidad de la carretera.

Sin embargo, muchas veces no todas las dudas están resueltas. Entre los principales interrogantes que suelen circular por Internet existen dos en concreto: qué uso tienen ahora los triángulos de toda la vida y los intermitentes. ¿Deben emplearse a pesar de la baliza? ¿Qué dice exactamente la Dirección General de Tráfico al respecto?

Con la baliza homologada de la DGT, ¿quedan prohibidos los triángulos?

Lo primero que la DGT deja claro con respecto a las balizas V16 es que estos dispositivos son el único elemento válido y reconocido para señalizar cualquier incidente en la carretera. Es así desde comienzos de año. Sin embargo, eso no quiere decir que los triángulos que venían empleándose hasta ahora hayan quedado prohibidos, por así decirlo.

Desde un punto de vista legal, ya no existe ninguna obligación de acompañar el uso de las balizas V16 por los triángulos de antes. De hecho, una de las supuestas ventajas de esta novedad pasa porque así se refuerza la seguridad: los conductores no tienen que bajarse de los vehículos para señalizar nada. Con activar y colocar la baliza correctamente es suficiente.

No obstante, pueden usarse. Si alguien considera que en un momento determinado pueden ayudar a una mayor visibilidad, no hay nada que les impida hacerlo.

Esto resulta especialmente destacable porque, a pesar de los indicativos de la DGT, muchos usuarios se han quejado de que las balizas homologadas no se aprecian demasiado si es de día. La propia Guardia Civil lo ha dicho.

¿Qué sucede ahora con los intermitentes de emergencia?

Como señalan distintos medios, los intermitentes de emergencia no solo continúan resultando útiles, sino que también son recomendables. Siempre y cuando, eso sí, se tenga claro que en ningún momento pueden sustituir a la baliza V16.

De hecho, la DGT no ha eliminado la obligación de activar los cuatro intermitentes del coche al detenerse por una avería o accidente.

Como los expertos señalan siempre: todo lo que ayude a mejorar la seguridad ante un imprevisto en carretera está bien, siempre que sume y no reste. Sobre todo en según qué circunstancias, las luces intermitentes pueden ser sumamente útiles a la hora de advertir a los demás vehículos de que se ha producido algún tipo de problema.

Así que, en conclusión, la combinación de intermitentes e instalación correcta de la V16 es la forma más segura, afirman los especialistas, de señalizar una avería o accidente en carretera hoy en día. Si se quiere poner también el triángulo, puede hacerse, pero eso ya depende de lo que quiera hacer cada uno.

La realidad es que estos accesorios impulsados por la Dirección General de Tráfico no son como los triángulos de seguridad que les precedieron. Muchos usuarios consideran que con comprarse una baliza y tenerla en su vehículo es suficiente, cuando en ocasiones no es así. ¿Cuáles son las infracciones más comunes y cuánto pueden notarse en el bolsillo?

Un breve recordatorio de las balizas V16

Lo primero que hay que saber es que las balizas V16 son un dispositivo luminoso de emergencia que emite una luz intermitente visible en 360 grados para señalizar vehículos parados por avería o accidente. Al menos, esa es la teoría, puesto que recientemente han surgido muchas críticas sobre su utilidad, comenzando por la visibilidad diurna y en según qué circunstancias.

Además, las balizas V16 están conectadas a la plataforma DGT 3.0, lo que permite transmitir automáticamente la ubicación del vehículo a otros conductores y a los servicios de emergencia. Otra cuestión que tampoco se ha visto libre de polémica, en especial por la aparición en escena de las llamadas "grúas piratas", que se aprovechan de los conductores sin que estos se den cuenta.

Cada vez hay más multas por el mal uso de las balizas V16

En cualquier caso, no basta con tener la baliza V16 en el vehículo. La DGT ha advertido en varias ocasiones que usar la baliza de forma incorrecta o injustificada puede acarrear sanciones. Y de hecho, es algo que ya está sucediendo cada vez con más frecuencia. Los expertos hablan de que las multas más comunes pueden oscilar entre los 80 y los 200 euros.

No llevar la baliza homologada o conectada, simplemente, son 80 euros. Conviene recordar que no cualquier modelo sirve, sino que es imprescindible emplear aquellos que están aprobados por la propia Dirección General de Tráfico.

De la misma forma, conviene tener cuidado con utilizar la baliza V16 si no es necesario. Es decir, sin un motivo real. El riesgo de multa también existe y puede ser alto si alguien decide generar una falsa alarma sin que en realidad haya ninguna emergencia de por medio. Dicho de otra manera: nada de simulacros.

Quizá la más polémica de todas las multas posibles, en cualquier caso, sea la de colocar de forma incorrecta la baliza sobre el vehículo. Se supone que en estos casos existe un riesgo de que no se señalice bien el accidente o la avería, llegando a provocar sanciones de hasta 200 euros.

Es igualmente importante, por lo tanto, asegurarse de revisar la batería de forma periódica. Una baliza descargada es una baliza que tampoco cumple con la normativa. De ahí el riesgo de que uno se olvide de ella porque afortunadamente no tiene que emplearla nunca, y cuando es necesario recurrir a la misma la encuentra sin batería. Eso puede suceder realmente.

Con todo, es mejor ser cuidadoso y andarse con ojo. Primero de todo, por la propia seguridad, que es lo más importante de todo. Pero también por las posibles multas, por qué no reconocerlo.

En concreto, el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 3 de Oviedo ha declarado ilegal una multa de 200 euros impuesta por la Dirección General de Tráfico (DGT) tras una denuncia de la Policía Local, al considerar que la normativa solo permite sancionar la circulación sin la inspección técnica en vigor, y no el mero hecho de que un vehículo permanezca aparcado.

La sentencia, fechada el 15 de septiembre de 2025, estima el recurso presentado por Fran Suárez, miembro del Colectivo 1M, y supone un cambio en el criterio aplicado hasta ahora en la capital asturiana.

El magistrado sostiene que sancionar a un vehículo inmovilizado carece de cobertura legal y vulnera el principio de tipicidad recogido en el artículo 25.1 de la Constitución Española, que establece que solo pueden castigarse conductas expresamente tipificadas como infracción.

Hasta ahora, la Policía Local de Oviedo venía interpretando que la simple caducidad de la ITV era motivo suficiente para imponer una sanción, incluso cuando el vehículo no estaba en circulación. El fallo judicial desautoriza esta interpretación y limita la capacidad sancionadora a los supuestos contemplados de forma clara en la legislación vigente.

Tras conocerse la resolución, Suárez criticó duramente el criterio municipal aplicado durante años. “Es ilegal multar por algo que no es sancionable y no tiene más sentido que la mera recaudación”, afirmó.

El miembro del Colectivo 1M aprovechó también para hacer un llamamiento al Ayuntamiento de Oviedo y a la Policía Local para que pongan fin al “uso indiscriminado y arbitrario de las sanciones de tráfico como método de recaudación”.

Defendió que una recaudación municipal justa debe basarse en impuestos progresivos y equitativos, reservando las sanciones para situaciones excepcionales. A su juicio, la sentencia reconoce una situación “profundamente injusta y desproporcionada” para muchos ciudadanos, especialmente para quienes no pueden reparar su vehículo de forma inmediata.

Después de un mes, parece un buen momento para hacer balance, y prestar atención a las opiniones tanto de los especialistas como de la mayoría de los conductores. Estas, la verdad, no parecen coincidir demasiado. Mientras que muchos expertos admiten sus beneficios y hablan de un adelanto necesario, otros son mucho más críticas: "Son una mierda", dicen sin tapujos.

La baliza V16 de la DGT, otra vez en el foco de la polémica

Es probable que cuando la DGT pensó en introducir obligatoriamente la baliza V16 no pensara que esta iba a traerle tantos dolores de cabeza. La Dirección general de tráfico pensó en sus ventajas. Puede conectarse a la plataforma DGT 3.0 para transmitir la ubicación exacta del vehículo en caso de avería o accidente. Además, evita tener que salir del coche, que es otro punto a favor.

Viéndolo desde la teoría, todo suena bien. La práctica, en cambio, supone otra cosa. Muchos conductores han mostrado su descontento allá donde han podido compartirlo: foros, medios especializados y, cómo no, redes sociales. Todo ello sin hablar de otro problema de la digitalización: el auge de estafas con las que muchos delincuentes quieren hacer su particular negocio.

Las críticas después de un primer mes de uso

La baliza V16 ha sufrido numerosas críticas desde el pasado 1 de enero. La que más resuena tiene que ver, supuestamente, con su limitada eficacia a la hora de la verdad. Aunque la señal es visible en condiciones ideales, los conductores reportan que en situaciones de tráfico real, curvas, cambios de rasante o durante el día, la baliza apenas se distingue hasta estar demasiado cerca del vehículo.

En algunos casos, además, las balizas presentan fallos de encendido o parpadeo irregular, lo que provoca frustración entre los conductores que invirtieron en modelos homologados. Por si fuera poco, tampoco faltan quienes se quejan de que la plataforma DGT 3.0 aún no es completamente funcional en todas las zonas del país, limitando otra ventaja de la baliza sobre el triángulo tradicional.

Aunque los especialistas tienen opiniones para todos los gustos, muchos están convencidos de que la baliza V16 tendrá que experimentar ajustes para ser todo lo eficaz que se espera que sea. ¿Y qué ajustes serán esos? Los expertos hablan de diseño y homologación. Es decir, de prácticamente todo.

Concretamente, han sido miembros de la propia Guardia Civil quienes han señalado que la baliza V16 todavía no ha demostrado su eficacia en entornos reales. Por su parte, varios estudios sobre visibilidad sugieren que la baliza no alcanza la distancia mínima de advertencia necesaria en carreteras convencionales, especialmente durante el día, lo cual puede suponer un peligro.

Un vídeo llevado a cabo por agentes de la benemérita no ha tardado en convertirse en viral. En él se ve cómo acuden a asistir a un vehículo averiado que tiene dos balizas, una de ellas homologada. Al llegar, los profesionales se quejan de que no se ven, y que incluso los propios intermitentes disponen de más alcance. Su opinión no cambia ni cuando ya están próximos al coche.

La publicación, compartida en Facebook, envía un contundente mensaje final: "Os lo resumo, las balizas V16 son una mierda". Lo complicado del asunto es que, con polémicas o sin ellas, la mayoría de los conductores han tenido ya que gastarse su dinero en ellas. Es lo que tiene que sean obligatorias.

Pero sin duda la estafa más común es la que tiene que ver una y otra vez con multas falsas. Es una amenaza que incluso la propia Dirección General de Tráfico ha denunciado habitualmente, pero incluso así siempre vuelve, de manera periódica. Los sutiles cambios en su estrategia provocan que la gente continúe picando, y las víctimas se cuentan por miles.

Nueva estafa en nombre de la DGT

Está claro que, lejos de detenerse, las estafas digitales siguen evolucionando, y una de las más recientes vuelve a utilizar el nombre de la Dirección General de Tráfico (DGT) para engañar a los ciudadanos. Según alertas difundidas en los últimos días, la Policía Foral ha avisado de una campaña fraudulenta que simula comunicaciones oficiales sobre multas de tráfico pendientes.

El mensaje acostumbra a estar formado por frases como "no hemos recibido el pago de su multa" o notificaciones similares que tienen que ver con recargos si no se realiza el pago en un plazo breve. Este tipo de comunicaciones buscan generar urgencia para que la víctima haga clic en un enlace y facilite sus datos personales o bancarios. Todo vale a la hora de generar miedo.

Una vez más, las autoridades han insistido en que ni la DGT ni otros organismos oficiales por el estilo se valen de este tipo de comunicaciones para ponerse en contacto con los conductores. Y tampoco solicitan pagos urgentes mediante enlaces enviados por SMS o redes sociales.

El problema es que los ciberdelincuentes utilizan logos y páginas webs que imitan a las oficiales, y que con ayuda de la inteligencia artificial cada vez son más complicadas de identificar. Por eso, insisten los expertos, lo más importante es tener siempre presente por dónde llega el supuesto aviso. Si se trata de un correo electrónico, simplemente bórralo, ni te lo pienses.

¿Por qué estos timos siguen existiendo?

La respuesta más sencilla está clara: porque continúan funcionando. A pesar de que se trata de una estafa muy común y reincidente, la gente teme que pueda ser verdad. El hecho de recibir algo en nombre de la DGT hace dispararse todas las alarmas, inconscientemente, y de ahí que no se piense con normalidad. Por eso es tan importante insistir en ello.

Además, hay que tener en cuenta que para los estafadores estos fraudes son un chollazo. Con la IA, no cuesta nada ponerlos en marcha, ni tampoco supone un gran esfuerzo enviarlas masivamente a todo el mundo. Así, simplemente con que unas pocas víctimas caigan en la trampa, ya es rentable. El problema es que no son solo unos cuantos quienes terminan picando. Más bien al contrario.

En muchos sentidos, estos accesorios suponen un adelanto para la gente en materia de seguridad. El hecho de no tener que salir del vehículo para emplearlos evitará accidentes en lugares peligrosos o poco visibles, y al estar conectadas nadie corre peligro de quedarse aislado. Sin embargo, también están fomentando los casos de phishing, como advierten muchos expertos.

Los casos de phishing ya afectan a las balizas V16 de la DGT

En gran medida, las balizas V16 de la DGT han supuesto un indudable incremento tecnológico. Estos dispositivos sustituyen a los triángulos de emergencia y forman parte del ecosistema digital DGT 3.0, basado en conectividad IoT y transmisión de datos en tiempo real. Pero como cualquier tecnología conectada, su implantación también está generando nuevas oportunidades para las estafas online.

Ha sido la propia Agencia de Ciberseguridad de Cataluña la que ha advertido en primer lugar de una de las principales amenazas para la ciberseguridad. Principalmente porque, tal como han compartido en sus redes sociales, cada vez existen más páginas fraudulentas que tienen como objetivo suplantar la identidad de distribuidores auténticos. Es decir, phishing.

Lo que buscan los estafadores está claro: valerse de la necesidad de muchos conductores de hacerse con estos dispositivos sí o sí, para anunciar ofertas u oportunidades que, lógicamente, no tienen nada de eso. En muchos casos, ni tan siquiera existen. El usuario paga y nunca recibe nada. O si llega algo a su buzón, es un modelo falso que no cumple con las normativas vigentes.

Los problemas para las víctimas, por lo tanto, son diversos. Pueden desde quedarse sin su dinero hasta pensar que realmente llevan en su vehículo una baliza V16 válida cuando no es así.

Reclamar, claro, no supone más que una pérdida de tiempo en estos casos. Porque casi todo el mundo ha oído hablar de estos dispositivos pero, ¿cuántos conductores distinguen entre una auténtico y uno que no lo es?

En algunos casos, el riesgo es aún mayor. La gente puede no recibir aquello por lo que paga, pero eso es el menor de sus problemas, ya que los ciberdelincuentes emplean sus portales fraudulentos para hacerse con su información personal o sus datos bancarios. O lo que es lo mismo, una estrategia de phishing similar a la de las multas falsas o el paquete de Amazon. Dos clásicos.

Un terreno de lo más fértil para los engaños

Cualquier cambio, por mínimo o simple que resulte, requiere un periodo de adaptación. De ahí que el uso obligatorio de las balizas V16 haya generado no pocas preguntas entre los usuarios. A veces, incluso sin una respuesta clara todavía, ni tan siquiera por parte de la DGT. Es decir, un relativo caos informativo del que los ciberdelincuentes también quieren sacar tajada.

Así, no es difícil encontrarse con etiquetas engañosas en plan "aprobado por la DGT", que en realidad no tienen nada de eso. Por no hablar de otro temor que no se puede pasar por alto: el de la geolocalización. Que vivimos en un mundo cada vez más conectado, está claro. Pero en este caso resulta especialmente sensible.

Ya se sabe que cuando se produce un incidente la baliza envía la ubicación exacta a la plataforma DGT 3.0. Si alguien accede con las credenciales adecuadas o monitoriza según qué señales, puede ver fácilmente dónde hay coches parados. Y no hace falta ser muy imaginativo para saber cómo los delincuentes pueden aprovecharse de eso. Para empezar, con robos fáciles.

Como ya es sabido, desde el 1 de enero de 2026, las balizas V16 se han convertido en un elemento obligatorio para los conductores en España, sustituyendo definitivamente a los tradicionales triángulos de toda la vida. Pero la novedad no termina ahí. Ahora, además, ya es posible rastrear en línea dónde se activan estas balizas, gracias a plataformas digitales que muestran su localización sobre un mapa.

El rastreo de las balizas V16: un asunto de luces y sombras

Al contrario de lo que mucha gente piensa, la seguridad de las balizas V16 no se reduce a ser una luz capaz de verse por otros conductores desde la distancia, como recuerda la DGT. De ser así, quién sabe si los triángulos reflectantes tradicionales se hubiesen mantenido, sin más. Una de las características de estos dispositivos es que están conectadas.

Un detalle que, como han incidido muchos medios especializados, no es baladí. Cuando se activan, las balizas envían automáticamente su ubicación GPS a una plataforma digital, que a su vez comparte esa información con los sistemas de gestión del tráfico. Las ventajas de esto último son obvias: se puede saber que hay una avería para extremar la precaución o buscar rutas alternativas.

Y ahí no termina el asunto. La DGT también recuerda que los triángulos obligaban a la gente a bajarse del vehículo para señalizar su incidente. Una necesidad que bien podía aumentar el peligro de accidentes, sobre todo cuando el coche se quedaba tirado en una carretera con poca visibilidad o especialmente crítica. Con las balizas eso no sucede.

De la misma forma, aunque no puedan representar un sustituto "oficial" de los avisos de la DGT, estos nuevos mapas pueden ayudar a mejorar la información. Puede ser especialmente útil en carreteras secundarias o zonas con menor cobertura mediática, donde antes los conductores podían encontrarse bastante más complicaciones para hallar información.

Las desventajas de estar en línea

Aunque sus ventajas son en gran medida incontestables, las balizas V16 también tienen sus inconvenientes. Estos, obviamente, no son recordados por la DGT con el mismo entusiasmo, pero no son pocos los expertos que sí hacen hincapié en ellos, aunque solo sea por precaución.

Primero, muchas de las plataformas que muestran estas balizas no pertenecen a la DGT, sino que son iniciativas privadas que trabajan con datos accesibles públicamente. ¿Qué significa esto? Pues que la información puede estar desactualizada, tener errores de localización o hasta no reflejas algunos incidentes, aunque estén ahí en la realidad.

Por supuesto, está el tema de la privacidad. Aunque las balizas no muestran datos personales del conductor, sí revelan ubicaciones concretas en momentos determinados, lo que genera siempre debate sobre el uso de esta información y quién puede acceder a ella. A veces, también se señaliza un incidente ya resuelto, pero que sigue apareciendo, provocando líos innecesarios entre los conductores.

Pero si existe un inconveniente por encima de todos los demás, es sin duda el de las grúas fantasmas. Servicios fraudulentos que se hacen pasar por oficiales y que, si no estás lo suficientemente atento, pueden hacerte un buen roto en el bolsillo, o incluso hacerte pasar un rato desagradable.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha pedido a los conductores que extremen la precaución al volante. Si no es imprescindible, no utilices el coche para moverte por Madrid durante el día de hoy.

El Gobierno de Isabel Díaz Ayuso ha activado el nivel 1 del plan de incidencias ante este temporal. La nieve ha sorprendido a miles de conductores en la carretera con enormes retenciones en la A-6 y la AP-6 a la altura de Guadarrama. La M-607 de Colmenar Viejo, la M-637 y la M-611 también sufren atascos.

El estado de las carreteras en tiempo real

La AEMET lanzó una alerta de probabilidad de nieve para la Comunidad de Madrid junto con una precaución en los desplazamientos por carretera. Los conductores pueden conocer el estado de las vías a través de diferentes aplicaciones.

Una de las más habituales son Google Maps o Waze. Las aplicaciones de mapas muestran las carreteras cortadas en tiempo real y todo tipo de incidencias como vehículos u obstáculos en la vía.

Otras aplicaciones oficiales ofrecen el estado de las vías en tiempo real como MeteoRuta, de la AEMET. Esta herramienta crea un mapa cartográfico con la previsión específica de nieve, lluvia y hielo en la red de carreteras.

La Dirección General de Tráfico también lanza sus propias alertas a los conductores a través de MiDGT. La aplicación ofrece mapas en tiempo real con incidencias de tráfico, incluyendo los tramos cortados por nevada o aquellos con uso obligatorio de cadenas, también está disponible en versión web.

Drive Weather o RACC Infotransit utilizan un formato similar, a esto se suma Carretera Nevada diseñada por la UPC para la red catalana. Otras alternativas son mantenerse informado gracias a las alertas que de la DGT a través de sus cuentas de X con @DGTes y @informacionDGT o el 011.

Cuidado si circulas por Madrid a lo largo del día

La AEMET ha confirmado que la situación va a mejorar a lo largo de la mañana con una cota de nieve que subirá a los 1.000 metros, pero las carreteras siguen acumulando nieve que dificulta la circulación.

La DGT ha recordado unos consejos simples para evitar incidencias al volante a lo largo del día. “Si vas a circular por las zonas donde hay previsión de nevadas, lleva instalados neumáticos de invierno, de todo tiempo o cadenas por si su utilización fuera necesaria”, recomienda en un comunicado en su web.

Desde Tráfico también aconsejan conducir con prudencia, siempre acelerando y frenando suavemente y evitar tocar los pedales si pierdes el control del vehículo. “Si comienza a nevar, imprescindible dejar libre el carril izquierdo para permitir el paso de vehículos de conservación de carreteras y quitanieves”, añade la DGT.

Cabe mencionar que es un cambio progresivo en cómo la DGT está gestionando la circulación en vías rápidas. Si bien no se ha modificado el límite general en el Reglamento de Circulación, la realidad al volante sí está cambiando.

Y es que la velocidad máxima se ajusta cada vez más a las condiciones reales de la vía, el tráfico y la seguridad. Esto, al final, marca el inicio de una nueva etapa en la gestión del tráfico en España.

El límite sigue siendo 120 km/h, pero cada vez circularás más a 100

La reducción comenzó en tramos concretos con alta siniestralidad o problemas de congestión, pero hoy esa lógica se extiende como modelo habitual. Sobre todo porque en varias autopistas ya se utilizan sistemas de gestión dinámica.

Sensores, cámaras y datos en tiempo real permiten ajustar el límite según la densidad de tráfico, la meteorología o el estado del firme. Y en muchos de esos escenarios, el valor que se repite es 100 km/h.

También existen tramos donde esa cifra ya no es temporal, sino permanente. Zonas con pendientes pronunciadas, visibilidad limitada o alta intensidad de vehículos pesados han consolidado ese nuevo tope.

La medida se apoya en estudios que relacionan directamente menor velocidad con menos gravedad en los accidentes. El resultado es claro, aunque la norma general no se ha tocado, la conducción real en autopistas españolas se mueve cada vez más en el entorno de los 100 km/h.

Una vez asentado el control dinámico de la velocidad, la DGT amplía su foco. El siguiente paso no se centra en cuántos kilómetros por hora circulas, sino en cómo interactúas con el resto de vehículos.

La gestión del tráfico ya no se limita a fijar límites, sino que ahora también regula maniobras que influyen directamente en la fluidez y el riesgo, como los adelantamientos en momentos de alta densidad de circulación.

La nueva restricción que afectará incluso a autopistas

A partir de este año, tráfico podrá activar prohibiciones temporales para adelantar a vehículos pesados de más de 7.500 kilos de masa máxima autorizada. No será una norma permanente ni generalizada, se aplicará en tramos concretos y durante franjas horarias específicas.

Estas restricciones se reservarán para periodos con mucho tráfico, como fines de semana, operaciones salida o retorno, meses de verano, etc. También para vías donde los adelantamientos prolongados de camiones suelen generar retenciones y situaciones de riesgo.

La medida podrá activarse incluso en autopistas y autovías, pero cuando esté en vigor, no podrás adelantar a estos vehículos aunque dispongas de varios carriles. La información aparecerá en paneles de mensaje variable y señalización temporal.

Es importante mencionar que este detalle es clave, puesto que la señal circunstancial tendrá prioridad sobre la norma general. Por ello, ignorarla puede traducirse en sanciones.

Estas decisiones responden a un mismo enfoque, que es reducir la siniestralidad en escenarios de tráfico denso. Evitar maniobras largas que obligan a otros conductores a frenar o cambiar de carril de forma brusca.

También hay un factor estructural, ya que cada año circulan más coches y más transporte pesado por las grandes vías, por lo que la gestión tradicional, basada solo en límites fijos, se queda corta.

Por eso la DGT apuesta por un modelo apoyado en tecnología, datos en tiempo real y señalización variable. De este modo, las normas se adaptan a lo que está ocurriendo en cada momento, no solo a lo que figura en un artículo del reglamento.

El límite no cambia en el BOE, pero sí en la carretera

El 120 km/h sigue siendo la referencia legal en autopistas; sin embargo, la experiencia al volante será cada vez más distinta. Conducirás más tiempo a 100, pero encontrarás restricciones puntuales para adelantar a camiones en momentos clave.

La tendencia apunta a una circulación más guiada por paneles electrónicos que por cifras fijas aprendidas en la autoescuela. No se anuncia como una gran reforma, se implanta paso a paso, y se notará cada vez que salgas a la autopista.

La baliza V16 cumple unos requisitos de visibilidad mínimos, también se conecta con la plataforma DGT 3.0 para enviar la ubicación exacta del punto del accidente cada 100 segundos. El organismo de Pere Navarro luego lanzará alertas en paneles en carretera y en las pantallas de los coches.

A poco de cumplirse un mes de la entrada en vigor de la luz V16, se han empezado a popularizar los mapas no oficiales en tiempo real de accidentes en carretera en España.

Todas las balizas activas en tiempo real

Los conductores han criticado en numerosas ocasiones esta función de geolocalización de la baliza V16. La DGT ha acabado con los bulos y el temor de muchos, no va a compartir información personal de los conductores ni la matrícula del vehículo.

El miedo de los conductores ahora es otro: la ubicación en tiempo real facilita estafas como la grúa pirata. Los delincuentes conocen en cuestión de segundos los vehículos que están inmovilizados en carretera.

Los mapas de las balizas V16 activas en tiempo real están en el punto de mira. Algunas herramientas como mapabalizasv16.es incluso muestran un histórico de los dispositivos que han estado activos recientemente, también el sentido de la carretera y el momento exacto en el que se activó la luz conectada.

Los datos que utiliza el mapa de balizas en tiempo real se han compartido previamente con la DGT. Esta información es privada protegiendo la privacidad de los conductores, aunque en la práctica es de acceso público.

¿Es legal el mapa de balizas V16?

El mapa de las balizas activas en tiempo real es la última polémica de este dispositivo conectado con la DGT. Desde Tráfico han confirmado que utilizar los datos compartidos con su plataforma y es totalmente legal.

La Agencia Española de Protección de Datos reconoce que publicar la ubicación de las balizas V16 activas en España está permitido, ya sea a través de la propia DGT o un mapa no oficial. No vulnera la privacidad de los conductores porque no publica sus datos como tal, únicamente la ubicación de manera anónima.

Los usuarios empiezan a optar por mapas no oficiales, la información de la DGT es algo escasa. El organismo dirigido por Pere Navarro alerta de cortes de carreteras, obras o condiciones meteorológicas adversas, pero no identifica en el mapa de las balizas V16 activas como tal, puede tratarse de un vehículo averiado o cualquier obstáculo en la vía.

Los problemas de visibilidad también son preocupantes. La baliza V16 debe verse en un radio de 360 grados desde al menos 1.000 metros, aunque pocos modelos llegan a esa cifra. El requisito mínimo de la DGT es de 40 candelas, no establece una distancia concreta.

La visibilidad de la baliza V16 a prueba

Un estudio del Centro Tecnológico de Automoción midió la potencia de 11 balizas V16 en noviembre de 2025 y el resultado fue preocupante. Una nueva investigación demuestra que la situación podría ser aún más alarmante.

La baliza V16 es obligatoria para señalizar todos los coches que sufran un accidente de tráfico desde el pasado 1 de enero. Los primeros vehículos inmovilizados en la carretera han empezado a utilizar la luz conectada con la DGT y las críticas se repiten: no se ve adecuadamente.

Un conductor ha llegado a comparar la baliza V16 con una linterna de petaca, el final es más que sorprendente. El vídeo ha incendiado las redes sociales con críticas de usuarios que aseguran que la luz de la DGT es un verdadero peligro, incluso los propios intermitentes del coche son más visibles.

Una linterna de petaca con la baliza V16

Las balizas homologadas de la DGT deben superar las 40 candelas, aunque pocos modelos llegan a las 700 recomendadas. Las V16 rozan el mínimo para poder venderse en España no tienen la potencia lumínica para ser visibles desde un kilómetro.

Rubén Grandío ha puesto a prueba la visibilidad de la baliza en un vídeo publicado en su cuenta de Instagram (@grandioclassics). El usuario ha utilizado una linterna de petaca de su abuelo para compararla con la potencia lumínica de la V16.

El conductor ha colocado la linterna de petaca y la luz V16 sobre el techo de su Seat Panda. Las pruebas se han realizado en una esplanada, es de noche y está lloviendo, el resultado es sorprendente.

El usuario ha comprobado que una pequeña linterna se ve mejor que la baliza. Grandío añade con humor que la petaca costó 300 pesetas en 1975, unos 1,80 euros al cambio y dura hasta la “jubilación Jordi Hurtado, se pueden mandar señales al espacio".

Los antiguos triángulos de emergencia también tenían problemas de visibilidad, aunque solo en condiciones extremas o niebla densa. Este dispositivo cumple la función de preseñalización, se ve con anterioridad al colocarla unos metros antes de encontrarte el vehículo inmovilizado. Cuando ves la baliza V16, puede ser demasiado tarde.

Los expertos en seguridad vial han alertado de un repunte de estafas como la famosa grúa pirata, ahora llegan los robos de la propia baliza V16. Los conductores buscan a la desesperada la forma de protegerse de nuevos fraudes que han llegado a las carreteras.

Balizas V16 que acaban en el mercado negro

La polémica de la baliza V16 se inició con problemas de visibilidad en carretera, luego llegaron las falsificaciones y las críticas a la geolocalización en tiempo real. Ahora es el momento de las estafas y los robos, los conductores no pueden evitar que su luz conectada robada pueda volver a utilizarse.

Los delincuentes han empezado a robar las balizas V16 conectadas con la DGT para hacer negocio en el mercado negro. Los modelos de "segunda mano" se venden posteriormente más baratos que el precio oficial.

Los conductores españoles temen que una grúa pirata pueda robar su vehículo si sufren un accidente y les geolocalizan en mapas en tiempo real. A esto se suma el propio miedo de que puedan robar la baliza V16 cuando el vehículo está aparcado.

La Policía Nacional descarta que haya bandas organizadas que se dediquen al robo de las balizas, sino delincuentes que se especializan en este tipo de hurtos. La luz V16 se ha convertido en uno de los mayores botines de los vehículos.

Además, los expertos en tráfico confirman que no existe un botón de desactivación si te roban la baliza V16, no hay un mecanismo de bloqueo remoto ligado al propietario como ocurre en un móvil o una tarjeta SIM. El dispositivo seguirá transmitiendo la ubicación automáticamente una vez se active sobre el nuevo vehículo.

Primeros robos de balizas V16

Los ladrones aprovechan garajes públicos o privados de fácil acceso para asaltar los vehículos en busca de la baliza V16. Uno de los casos más sonados se produjo en Málaga, en un aparcamiento en el barrio de la Victoria.

Los propietarios afectados han asegurado que el objetivo era claro: llevarse la luz V16. Las pérdidas son relativamente pequeñas para los conductores, que tendrán que comprar una baliza nueva, aunque tendrán que lidiar con la aseguradora y reparar los daños en el vehículo con ventanas rotas o puertas forzadas.

Los ladrones se habían colado en este garaje privado malagueño aprovechando la entrada de alguno de los residentes, luego empezaron a destrozar los cristales de los coches en busca de la baliza de la DGT.

Esta situación se repite en toda España, aunque León se ha llevado la peor parte por el momento. La Policía Nacional ha detenido a un hombre que había robado hasta 30 balizas V16 desde Navidad para venderlas en el mercado negro.

A Coruña también ha registrado robos en aparcamientos que repiten el mismo patrón. Las balizas V16 han despertado el interés de los delincuentes desde que entró en vigor su uso obligatorio en España.

Pere Navarro, director de Tráfico, ha confirmado que "en estos momentos" si te detienes en la carretera por una avería o accidente y no la colocas la baliza V16 “te van a denunciar porque es obligatorio según la ley".

Los agentes serán flexibles con las primeras multas

La llegada de la baliza V16 ha sido más que polémica con acusaciones de falta de visibilidad, falsificaciones y un vacío legal. Desde Tráfico han acabado con las dudas de los conductores: si sufren un accidente, tendrán que usarla obligatoriamente.

La DGT ha confirmado que no será lo habitual que la Guardia Civil revise las guanteras en busca de la baliza V16 homologada, van a ser flexibles durante un tiempo. Esto no significa que los conductores no estén obligados a llevarla, los antiguos triángulos de emergencia no son válidos.

A pesar de ser obligatoria desde el pasado 1 de enero, Pere Navarro ha reconocido que están dando cierto margen para adaptarse a la norma para "casi 30 millones de vehículos, y porque el objetivo final es salvar vidas y no poner multas".

Multas de hasta 80 euros

El organismo de Pere Navarro ha dejado claro en numerosas ocasiones que la baliza V16 es el único dispositivo legal desde el pasado 1 de enero. Los triángulos son algo complementario en situaciones en las que el dispositivo luminoso no sea visible.

Además, las balizas deben estar certificadas por la DGT con los códigos IDIADA o LCOE, que garantizan que cumplen unos requisitos mínimos de visibilidad y conexión con la plataforma DGT 3.0.

Las primeras sanciones por no emplear la baliza V16 empiezan a llegar, a pesar de que la Guardia Civil sigue dejando cierto margen. Los conductores se exponen a multas de 80 euros si no la utilizan en caso de necesitarla o es un modelo no homologado, la misma cantidad que suponía no llevar los antiguos triángulos.

Los propios agentes están divididos entre multar o no multar. "Nadie nos ha dicho que no multemos", explican desde la Guardia Civil de Tráfico. "No hemos recibido ninguna instrucción en contra, es cierto que tampoco hemos recibido órdenes de pedirla a los conductores, pero podemos hacerlo y cuando hay una emergencia, si no señaliza está muy claro que nuestra obligación es sancionar", añade.

La confusión es aún mayor en los últimos días, el PP ha pedido en el Congreso a la DGT expedientes, informes técnicos, jurídicos y económicos emitidos que "acrediten la eficacia, viabilidad e implementación" del uso de la baliza V16 "como una medida necesaria para garantizar la protección de los usuarios en la red viaria del Estado".

Este dispositivo luminoso evita que los conductores tengan que salir de su vehículo para colocar los antiguos triángulos, el riesgo de accidente se reduce. La luz V16 también envía la ubicación en tiempo real a la DGT.

Problemas en la homologación de la baliza V16

Las dudas de los conductores se han multiplicado conforme se acercaba la fecha marcada en rojo en el calendario. A esto se suma la decisión de la DGT de eliminar cuatro de los modelos más vendidos a unos pocos días de iniciar 2026.

Las balizas V16 afectadas fueron Don Feliz V16IoT, The Boutique For Your Car V16IoT, Ikrea V16IoT y Call SOS (modelo XL-HZ-001-VC). Los tres primeros son de fabricación china, mientras que el último se produce en España.

Desde Tráfico han aclarado a FACUA-Consumidores en Acción que la pérdida de homologación responde a motivos administrativos y no técnicos. Esta baliza debe cumplir unos requisitos de visibilidad, durabilidad y conectividad mínimos.

Los modelos que se venden en España deben garantizar una visibilidad de 1.000 metros en un ángulo de 360 grados. Las balizas también tendrán una tarjeta SIM con cobertura de 12 años sin coste adicional para los conductores que se conectará con la plataforma 3.0.

El organismo de tráfico dirigido por Pere Navarro no ha confirmado el motivo de la eliminación de la homologación, aunque no sería ninguno de los mencionados. Los modelos son seguros y se pueden seguir utilizando hasta agotar su vida útil, aunque la DGT prohíbe su venta.

Aumentan las balizas V16 sin conectividad

FACUA ha denunciado en numerosas ocasiones la larga lista de estafas que rodean a las balizas V16 en los últimos meses. La organización de consumidores ha alertado sobre la venta de modelos sin conectividad con la DGT.

Los portales de ventas se han llenado de estafas de vendedores que aseguran tener el sello de la homologación de la DGT, aunque en realidad no tienen conectividad con la DGT. Estos modelos solo cumplen la función de visibilidad, y en algunos casos incluso no llegan al mínimo establecido.

FACUA critica que estos modelos siguen estando a la venta en plataformas como Amazon o AliExpress, otros vendedores incluso comercializando una de las cuatro balizas que han perdido la vigencia.

Los conductores, expertos y algunos agentes de la Guardia Civil han puesto en duda su visibilidad en días soleados, con lluvia o si se ubica en curvas y cambios de rasante. La privacidad de los usuarios también está en peligro.

La baliza solo comparte información anónima

La luz V16 comparte la ubicación del punto exacto del accidente cada 100 segundos desde el momento de la activación del dispositivo. El organismo dirigido por Pere Navarro ha confirmado que los datos que se comparten son totalmente anónimos, pero las dudas no dejan de crecer.

El dispositivo de la DGT no va a revelar el nombre del conductor o la matrícula, no tiene acceso a esos datos, pero la geolocalización entra en juego. No han tardado en llegar mapas en tiempo real de balizas V16 activas en España.

La DGT enviará alertas a las pantallas de los coches y los paneles en carretera. Los usuarios critican durante las primeras dos semanas que los datos son anónimos, pero su ubicación si sufren un accidente es de acceso público.

Desde Auto Bild han evidenciado un problema que empieza a ser habitual en las carreteras. La geolocalización de los vehículos inmovilizados es una oportunidad de oro para estafas con las conocidas grúas piratas.

Llegan antes los estafadores que la grúa

Los conductores critican la desprotección que sufren. "Primero se elige a la víctima, después se hace el delito", afirma Javier Cantero, coordinador de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC).

Enrique Trillo, redactor jefe de Auto Bild, se ha desplazado hasta uno de los puntos al azar que se marcaba el mapa de balizas V16 en tiempo real. El objetivo era un punto de la carretera M-406 en el tramo entre Leganés y Fuenlabrada.

La propietaria del vehículo accidentado tenía la baliza activa, pero aún no había recibido ayuda. "Tardamos en llegar una media hora y todavía no había llegado la grúa", asegura la mujer.

La conductora confiesa sentirse desprotegida mientras espera a la grúa. "Me da igual que sea oficial o no oficial, a mí que me localicen me parece una falta de respeto y una vulneración a mi intimidad", explica criticando que antes solo conocía tu ubicación la aseguradora y los conductores que cruzaban ese punto.

La propietaria del coche incluso ha criticado la poca visibilidad de su baliza V16. "Me quedo con el triángulo, incluso con un triángulo con luz, para que así se le vea más", opina.

Una conductora de Ibiza ha sufrido las consecuencias de primera mano con una multa de hasta 30.000 euros. Los hechos han ocurrido el primer fin de semana del año en el término municipal de Santa Eulària des Riu.

Multa de hasta 30.000 euros

La Dirección General de Tráfico ha advertido en numerosas ocasiones: avisar de la presencia de un control policial en Telegram, WhatsApp y otras redes y webs es ilegal. Estas alertas se producen en tiempo real y permiten prevenir a otros conductores para evitar una posible multa.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha seguido de cerca la actividad de canales en Telegram. Las multas para los administradores de los grupos y personas que envíen alertas en tiempo real es entre los 601 y los 30.000 euros.

Las autoridades de tráfico valorarán la gravedad y el perjuicio causado para determinar el importe de la multa. Este delito se recoge en la Ley Orgánica de Protección de la Seguridad Ciudadana, que sanciona el uso no autorizado de información relativa a actuaciones de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad”.

Telegram en el punto de mira de la DGT

La Guardia Civil de Ibiza ubicó un control rutinario en la localidad de Santa Eulària des Riu, los agentes habían instalado un punto de verificación de vehículos y personas. Tras comprobar la documentación de dos mujeres, las ocupantes pudieron continuar con normalidad.

Los agentes detectaron una llamativa disminución en el tráfico en una vía que era una de las principales de la localidad, los coches optaban por desviarse por caminos secundarios para esquivar el control.

La Guardia Civil no tenía dudas, realizaron una búsqueda rápida entre los grupos de Telegram de tráfico populares en la isla. Los agentes encontraron un mensaje difundido en un grupo que informaba sobre incidencias en las carreteras de Ibiza.

Un usuario había alertado de un control policial en activo en la rotonda de Santa Eulària. La Guardia Civil identificó posteriormente a la autora del aviso, una de las mujeres que habían identificado en el propio dispositivo.

La Guardia Civil insiste que solo es legal avisar de controles de tráfico cuando la información es pública, no es en tiempo real ni con ubicación precisa. Telegram es solo el inicio, otras aplicaciones como Waze con alertas sobre atascos, accidentes, obstáculos en la vía o presencia policial.

La idea de este dispositivo de la DGT es mejorar la seguridad en carretera sustituyendo los viejos triángulos por una luz que se coloca sin salir del coche. Una buena idea, no hay duda. El problema viene cuando esa transición no se ha explicado bien y cada parte parece tener su propia versión.

En medio de todo esto, ha salido a la luz el testimonio de un agente de la Guardia Civil de Tráfico que ha hablado con El Debate y que, por motivos obvios, prefiere mantenerse en el anonimato. Tal y como explica, a ellos nadie les ha dicho que no multen a los conductores que no lleven la baliza.

El problema es que hace unos días se pudo saber que habría un periodo de adaptación ahora ya confirmado. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, comentó que se aplicará un plazo de flexibilidad razonable y no revisarán, de momento, si los conductores llevan en sus vehículos la baliza V16.

Según este agente, la sensación en la calle es diferente a la que se escucha en los despachos. Mientras desde arriba se habla de flexibilidad, en carretera se trabaja con lo que pone la ley y con la responsabilidad de evitar accidentes en situaciones de riesgo.

"A nosotros nadie nos ha dicho que no multemos", explica el guardia civil a El Debate. Y lo que tienen delante es una normativa que apunta a la baliza V16 como el futuro de la señalización de emergencias, aunque todavía no todos los conductores lo tengan claro.

"No hemos recibido ninguna instrucción en contra, es cierto que tampoco hemos recibido órdenes de pedirla a los conductores, pero podemos hacerlo y cuando hay una emergencia, si no señaliza está muy claro que nuestra obligación es sancionar", comenta.

A esto se suma otro punto importante: todavía son pocos los conductores que llevan la V16 en el coche. El propio agente reconoce que cada día se ven más, pero no es algo generalizado. En pocas palabras, se está pidiendo un cambio de hábito sin plazo de espera ninguno y sin haber preparado bien el terreno a nivel informativo.

La otra sorpresa: la ITV de la baliza

Como si todo este lío no fuera suficiente, en los últimos días ha aparecido un nuevo punto a recalcar que vuelve a dejar a muchos con dudas. La DGT ha confirmado que las balizas V16 conectadas tienen una especie de fecha de caducidad técnica.

No es una ITV como la del coche, pero se le parece bastante. Para que te hagas una idea, estos dispositivos dependen de una conexión a la red y de una certificación oficial. Eso significa que, pasado un tiempo, pueden dejar de ser válidos si no cumplen los requisitos técnicos que marque Tráfico.

En la práctica, esto obliga a los conductores a estar atentos no solo a tener la baliza, sino a que siga siendo oficial.

Tal y como se ha podido saber, la inspección técnica para la baliza V16 no solo busca comprobar que funciona correctamente, también acabar con las falsificaciones. La DGT advierte que algunos fabricantes podrían realizar modificaciones en sus modelos tras obtener la homologación.

Con esto, la Dirección General de Tráfico determinará si la luz V16 conectada cumple con la normativa. La revisión se realizará en las instalaciones del fabricante un año después de la homologación inicial, luego se revisarán cada dos años de forma presencial o telemática presentando la documentación necesaria.

Como era de esperar, desde asociaciones de automovilistas ya avisan de que este punto debería haberse explicado desde el principio. Comprar un dispositivo que dentro de unos años no sirve parece casi una estafa para todos y da la sensación de que, una vez más, el conductor es quien acaba pagando por todo.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha desmontado los bulos que se han multiplicado en las últimas semanas, pero la realidad es que la luz V16 no convence a los conductores. Los propios agentes de la Guardia Civil han criticado la baliza en numerosas ocasiones.

Pere Navarro confirmó unos días antes de entrar el vigor el cambio de normativa que no habría prórrogas. La realidad es algo diferente, el ministerio del Interior confirma que los agentes no van a multar.

No te multarán si no tienes la baliza V16

Tanto la Policía como la Guardia Civil han confirmado que van a aplicar un "plazo de flexibilidad razonable". Los agentes no van a multar inmediatamente, van a dejar algo de margen para que los conductores compren una baliza V16 homologada.

Fernando Grande-Marlaska, ministro de Interior, confirma este paso hacia atrás en la obligatoriedad de la baliza conectada. "Nuestro objetivo no es sancionador o recaudatorio, lo que nos mueve es la obligación de salvar vidas", aclara este jueves durante la presentación del balance de siniestralidad de 2025 con 130 atropellos en carretera.

La baliza V16 pretende reducir al mínimo los atropellos de conductores que salen de sus vehículos para colocar los triángulos de emergencia. Este dispositivo emplea un sistema magnético que permite acoplarlo en el techo con facilidad.

La teoría es buena, pero no convence a muchos en la práctica. Los conductores aseguran que no se ve con anticipación suficiente, tampoco sirve en cambios de rasante y curvas. A esto se suman las falsificaciones que inundan el mercado y la retirada de cuatro modelos a pocos días de entrar en vigor los cambios.

Cuidado si no utilizas la V16 en un accidente

La DGT y el ministerio del Interior han confirmado que los agentes no van a revisar las guanteras de los coches en busca de la baliza V16, pero será obligatoria en una situación. Si sufres un accidente, los antiguos triángulos no son válidos.

La baliza V16 es el único dispositivo legal para señalizar una avería o accidente en las carreteras desde el pasado 1 de enero. Los triángulos son algo complementario en situaciones en las que el dispositivo luminoso no sea visible.

Los conductores que no utilicen la baliza V16 en caso de necesitarla se enfrentan a una multa de 80 euros, idéntica a no utilizar los antiguos triángulos hasta la fecha.

Pero puede que no resulte tan fácil, después de todo. La DGT ha comenzado a instalar en diferentes lugares un nuevo tipo de dispositivo automático que no mide la velocidad a la que van los vehículos como tal, sino que tiene otro propósito: sancionar las conductas inadecuadas. El problema es que muchos no lo conocen, por lo que conviene saber en qué consiste.

El nuevo dispositivo de la DGT

La cuestión, ya decimos, es que este dispositivo de la DGT multa, en efecto, pero sin ser un radar. Se ocupa de comportamientos que no están permitidos, y que seguramente muchos conductores lleven a cabo sin darse cuenta, incluso dentro de los límites que sí cumplen las normas.

Desde luego, estos aparatos cambian las cosas y van a aumentar el número de sanciones. Su misión es vigilar maniobras concretas que el Reglamento General de Circulación considera infracciones peligrosas. Lo que sucede es que hasta ahora solo terminaban en una multa si uno las cometía delante de un agente. Ahora, en cambio, los dispositivos están en ubicaciones estratégicas.

De momento, se supone que su implantación es limitada, casi como si se tratara de una especie de prueba. Solo se encuentran en algunas áreas puntuales, por ejemplo de la Comunidad de Madrid. Pero eso no quita para que algunos conductores estén recibiendo notificaciones que no esperaban. Sobre todo porque es habitual asociar las multas más que nada a la velocidad, y ya no será así.

¿Y qué infracciones contemplan estos dispositivos? Pues según comparten algunos medios que se han hecho eco de su presencia, la invasión de una línea continua, o saltarse una señal de Stop sin detenerse. El primero de los casos no acarrea pérdida de puntos para los conductores, pero la segunda sí puede hacerlo.

Más presión sobre los conductores

Con esta medida, la intención de la DGT está clara: impedir que se produzcan tantos accidentes como se vienen dando hasta ahora. Es verdad que habitualmente sus esfuerzos se han concentrados más en la velocidad, por su mayor peligro para la gente, pero la Dirección General de Tráfico suele insistir en que muchas colisiones y accidentes se producen por realizar maniobras incorrectas, sobre todo en la ciudad.

Con todo, aún es pronto para saber la utilidad real de esta nueva medida, y hasta qué punto crecerá o no en el futuro. Lo que sí está claro es que habrá que actuar con mayor precaución, por si acaso.