La Smart Band 10 Pro supone un salto generacional respecto a la Smart Band 9 Pro con una batería de 380 mAh con carga magnética rápida. Xiaomi parte de los 21 días de autonomía en modo ahorro, pero ofrece hasta 9 en uso intenso.

Smart Band 10 Pro con 21 días de autonomía y una sorpresa

La Xiaomi Smart Band 10 Pro tiene una pantalla AMOLED de 1,74 pulgadas que alcanza los 1.500 nits de brillo máximo. El ratio pantalla-cuerpo es del 73% con marcos de 2 mm en los cuatro laterales.

La marca china ha apostado por la aleación de aluminio para una Smart Band 10 Pro que pesa 21,6 gramos y mide 9,7 mm de grosor. Xiaomi ofrece una edición especial en cerámica blanca y correas en Milanese, piel, fluorocarbono y seda, aunque la verdadera sorpresa está en la batería.

La Smart Band 10 Pro equipa una batería de 380 mAh con carga magnética rápida. Xiaomi promete hasta 21 días de autonomía con una única carga, aunque el modo de pantalla siempre encendida la reduce a 9 días. Si realizas un uso intenso con GPS activo y entrenamientos continuos cae a 8 días, nada mal para sus dimensiones.

159 modos deportivos y sensor cardiaco con precisión del 98,2%

Xiaomi ha dado un salto con su nuevo biosensor PPG de doble luz que mide la frecuencia cardíaca. La marca china ha conseguido una precisión en los datos del 98,2%, muy cerca de competidores como Apple.

La Smart Band 10 Pro también tiene monitorización de oxígeno en sangre, estrés y la variabilidad de la frecuencia cardíaca con fatiga física para ajustar los entrenamientos. Además, el algoritmo de sueño se ha actualizado a la versión 2.0 con una mejora de la precisión en un 11%.

El fabricante asiático ofrece 159 modos deportivos con algoritmos que calculan la carga de cada entrenamiento, el tiempo de recuperación necesario y el VO2 máximo. La Smart Band 10 Pro también tiene GPS multiconstelación (GLONASS, Galileo, Beidou y QZSS) para olvidarse del móvil en una ruta en bicicleta o mientras corres.

Xiaomi ha apostado también por la conectividad con Bluetooth 5.4 y otras funciones como NFC para realizar pagos, vincular la llave del coche y tarjetas de transporte o acceso. La Smart Band 10 incluso es compatible con Apple Health y funciones de control remoto del iPhone para cámara y música, atajos y notificaciones.

No es lo habitual que una smartband se conecte tan bien con el iPhone, es compatible con Android 8.0 e iOS 14.0 en adelante. Xiaomi parte de los 129 dólares (unos 110 euros) según las últimas filtraciones, aunque aún se desconoce el precio oficial para Europa.

Un equipo de científicos australianos ha desarrollado la primera batería cuántica del mundo. Esta pila es un prototipo, pero tiene un enorme potencial para cambiar la industria.

Las baterías cuánticas empezaron a sonar fuerte en el año 2013, pero es extremadamente difícil controlar los principios de la mecánica cuántica para almacenar energía. Si consiguen producirse en masa, serán más eficientes que las de iones de litio.

Baterías que se cargan de forma inalámbrica

La primera batería cuántica aprovecha los principios básicos de la física. Los modelos tradicionales utilizan reacciones químicas lentas, lo que supone un mayor tiempo en velocidad de carga para recuperar la autonomía.

El prototipo de la Universidad de Queensland está diseñado con capas microscópicas que atrapan la luz mediante un láser dirigido. El sistema de carga no es convencional, se produce de forma inalámbrica.

El estudio es más que prometedor. Esta batería cuántica convierte la luz entregada por un láser en corriente eléctrica casi al instante. Esto permitiría conseguir un récord de velocidad de carga.

"Es el primer prototipo que realiza un ciclo completo de una batería: en otras palabras, se carga, se almacena energía y se puede descargar", comenta James Quach, investigador principal de la CSIRO, la agencia científica nacional de Australia.

Carga instantánea para los móviles

Las baterías convencionales tienen un tiempo de carga que aumenta con el tamaño. Cuanta mayor autonomía, más tardará en recuperar su capacidad, pero las pilas cuánticas acaban con este obstáculo. "Por eso tu móvil tarda unos 30 minutos en cargarse y tu coche eléctrico tarda toda la noche", según Quach.

Los componentes de este prototipo están sincronizados, no hay divisiones en paquetes de celdas independientes. Las unidades microscópicas actúan como un único bloque que absorbe la energía durante el proceso de carga.

Las baterías cuánticas tienen una peculiaridad: cuanto más grandes son, menos tiempo tardan en cargarse. Este modelo tarda femtosegundos, cuatrillones de segundo, en cargarse y almacena la energía durante nanosegundos, seis niveles de magnitud más.

El prototipo actual solo es capaz de mantener la carga unos nanosegundos. El verdadero reto antes de que la batería cuántica se produzca en masa es conseguir que sus propiedades sean estables ante pequeños cambios en las condiciones.

“Una vez que la tecnología madure, ya no sería necesario detener el coche en una gasolinera para cargarlo; se podría cargar sobre la marcha”, confirma James Quach. La batería se cargaría al instante en vehículos eléctricos y móviles.

Los fabricantes buscan alternativas con baterías de sodio o cobalto, incluso a base de agua. Los científicos de la Organización de Investigación Científica e Industrial de la Commonwealth han ido más allá con la primera pila cuántica funcional del mundo.

La primera batería cuántica del mundo

La Organización de Investigación Científica e Industrial ha diseñado un prototipo que promete convertirse en un duro competidor de las baterías convencionales. Estos modelos utilizan reacciones químicas lentas, lo que afecta a la velocidad de carga y la autonomía.

La física avanzada lo cambia todo. Los investigadores han conseguido diseñar un nuevo sistema para almacenar y descargar energía extremadamente eficiente. Si se cumplen sus previsiones en pruebas reales, la carga de un coche eléctrico es casi instantánea.

El prototipo de la Organización de Investigación Científica e Industrial está construido con capas microscópicas diseñadas para atrapar la luz. La pila se puede cargar de forma inalámbrica mediante un láser dirigido.

La reacción química de este prototipo es mucho más rápida que la de los modelos de iones de litio tradicionales. La batería cuántica convierte la luz en corriente eléctrica casi al instante.

Récord de velocidad de carga

El punto fuerte de esta batería cuántica está en su capacidad de escalado. Las pilas tradicionales con más autonomía tienen unos tiempos de carga más elevados, pero este modelo evita este problema.

La batería cuántica tiene componentes que están completamente sincronizados, no hay divisiones en cientos de celdas independientes. Cuando las unidades microscópicas se agrupan, actúan como un único paquete que absorbe energía de forma coordinada.

Este modelo comparte la carga simultáneamente, así que tiene el efecto contrario a las pilas de iones de litio. Si añades más componentes para aumentar la autonomía, se acelera la velocidad de carga.

Los investigadores son optimistas con esta tecnología. Si consiguen que este prototipo se fabrique en masa, el tiempo de recargar un coche eléctrico podría ser más bajo que el de llenar un depósito de combustible.

Los científicos deben solucionar primero un enorme obstáculo. La batería tiene potencial, pero solo es capaz de mantener la carga durante unos nanosegundos antes de que cualquier pequeño cambio en las condiciones exteriores provoque que la energía empiece a disiparse.

El resultado es un prototipo inspirado en el tejido óseo que busca mejorar la estabilidad de los sistemas de almacenamiento energético. De hecho, el estudio que describe este avance se publicó en la revista Small.

Cabe señalar que la idea parte de una observación sencilla, en la cual la estructura interna de los huesos combina zonas densas con otras más porosas.

Esa organización permite que el material sea ligero, pero al mismo tiempo capaz de soportar tensiones durante años sin fracturarse. Los científicos han trasladado ese mismo concepto al interior de una batería para reducir su degradación con el uso.

La nueva batería que se basa en una tecnología de hace más de un siglo

Aunque el diseño estructural es nuevo, la base tecnológica no lo es, puesto que el sistema se apoya en una química de batería conocida desde hace más de cien años como son las baterías de níquel-hierro.

Este tipo de batería fue desarrollado por Thomas Edison alrededor de 1901 con el objetivo de crear un sistema recargable más robusto que las baterías de plomo utilizadas en aquella época.

El funcionamiento es relativamente sencillo desde el punto de vista electroquímico. Y es que utiliza electrodos de níquel y hierro sumergidos en un electrolito alcalino, donde se produce una reacción reversible durante la carga y la descarga.

Estas baterías nunca destacaron por su densidad energética, pero sí por algo mucho más raro en el mundo del almacenamiento eléctrico, que es una durabilidad extraordinaria.

Pueden soportar miles de ciclos de carga con una degradación mínima. Por ese motivo todavía se emplean en algunos sistemas industriales o instalaciones de almacenamiento estacionario.

Con el tiempo quedaron relegadas por otras tecnologías más compactas y eficientes, como las baterías de plomo-ácido, las de níquel-cadmio o las actuales de iones de litio, que ofrecen mayor capacidad en menos espacio.

Qué han hecho exactamente los científicos

El nuevo estudio no cambia la química básica de la batería. La innovación se encuentra en otro punto, que es la estructura interna del electrodo.

Los investigadores analizaron cómo se organiza el tejido óseo. A diferencia de un material sólido uniforme, el hueso presenta una estructura jerárquica multicapa.

Combina zonas compactas con otras más porosas que distribuyen las tensiones mecánicas. A partir de ese modelo natural diseñaron un material que reproduce una arquitectura similar dentro del electrodo de la batería.

Esta organización aporta varias ventajas desde el punto de vista electroquímico. Primero, mejora el flujo de iones a través del material.

Segundo, aumenta la superficie activa donde se producen las reacciones químicas y tercero, reduce el deterioro estructural que suele aparecer tras muchos ciclos de carga.

Al final, el resultado es un electrodo más estable, capaz de mantener su rendimiento durante un número elevado de ciclos de uso.

Por qué copiar la estructura de los huesos mejora una batería

Es importante mencionar que las baterías sufren un problema común, y es que con el paso del tiempo sus materiales internos se degradan.

Durante cada ciclo de carga y descarga, los electrodos experimentan pequeñas expansiones y contracciones. Ese proceso repetido puede generar microfracturas en el material, y cuando eso ocurre, la batería pierde capacidad.

La estructura inspirada en los huesos ayuda a reducir ese problema, donde las zonas porosas permiten absorber parte de las tensiones internas, mientras que las regiones más compactas mantienen la resistencia mecánica del conjunto.

Biomimesis: cuando la ingeniería copia soluciones de la naturaleza

Este tipo de diseño pertenece a un campo conocido como biomimesis. La idea es estudiar cómo resuelve la naturaleza determinados problemas y aplicar esos principios en ingeniería.

Los huesos, por ejemplo, ofrecen una combinación de ligereza y resistencia difícil de igualar con materiales tradicionales. Lo mismo ocurre con otras estructuras naturales como las conchas marinas o ciertos tejidos vegetales.

Ante esto, los investigadores utilizan esos modelos biológicos para desarrollar nuevos materiales, estructuras o sistemas energéticos más eficientes.

El estudio demuestra que una tecnología del siglo XX todavía puede evolucionar. Las baterías de níquel-hierro nunca desaparecieron del todo, pero su diseño llevaba décadas sin cambios significativos.

Al combinar esa química clásica con una arquitectura inspirada en el tejido óseo, los científicos han encontrado una forma de mejorar su estabilidad y su vida útil.

El resultado no es una batería completamente nueva, es algo quizá más interesante: una tecnología centenaria reinterpretada con ingeniería moderna.

Y en un momento en el que el almacenamiento energético se ha convertido en una pieza clave de la transición energética, esa combinación podría volver a tener protagonismo.

En todos esos casos, la temperatura del móvil aumenta y el calor siempre afecta a los componentes de un dispositivo, también a la batería, por lo que podría descargarse más rápido o cargar a un ritmo menor.

Algo que siempre he escuchado es que el modo avión del móvil puede ayudar a que cargue más rápido, así que he querido comprobarlo con un cargador bastante nuevo de 120 W y un terminal con carga rápida de 80 W.

Son valores propios de la alta gama, así que con cifras menores sí aparecerá una cifra notablemente diferente, sobre todo si utilizas cargadores que ya estén algo estropeados o que no tengan ese valor de carga rápida.

Precisamente, a pesar de que cualquier móvil va a calentarse por encima de lo normal durante este tipo de carga, también incrementan la velocidad de la misma.

Aunque pueda parecer un mito, activar el modo avión sí reduce ligeramente el tiempo de carga, algo que se hace más evidente en los móviles o cargadores más antiguos.

¿Conviene activar el modo avión para cargar más rápido el móvil?

Para realizar la prueba, he utilizado un cargador de 120 W y un móvil con carga rápida de 80 W.

Tras activar el modo avión, en comparación con una carga normal, el tiempo total se ha reducido en alrededor de unos 4 minutos para una duración al 100% de 40 minutos.

Esto se debe a que el modo avión corta las comunicaciones, con lo cual todas las opciones de conectividad inalámbrica –WiFi, bluetooth, etc.– se mantienen apagadas, además de la señal móvil del teléfono.

Por tanto, activar el modo avión sí ayuda a que la batería cargue más rápido, aunque hay que tener en cuenta que los móviles ya ofrecen características que convierten esto en un mito de años atrás.

En primer lugar, ya hay algunos terminales que incluyen ventilación mecánica o refrigeración líquida para que el móvil no aumente su temperatura drásticamente y afecte a la carga.

Además de esto, otros añaden funcionalidades como la carga separada, que ofrece una velocidad ligeramente menor de carga, a cambio de poder seguir utilizando el móvil durante la misma.

Sea como sea, si utilizas el móvil durante la carga, sobre todo en los que tienen 20 W o menos, siempre el tiempo para llegar al 100% será mucho mayor, ya que la batería tendrá estrés térmico.

En lo que respecta al modo avión, mantenerlo activado durante la carga apenas compensa en los terminales más actuales, ya que perderás el acceso a las redes móviles sin tener una gran ventaja a cambio.

Si aún tienes un dispositivo antiguo, notarás que la carga sí es más rápida en comparación.

La autonomía de los smartphones se ha convertido en un símbolo de esa resistencia vital que todos buscamos en nuestras vidas. Los últimos dispositivos presentados prometen hasta 20 h de uso continuo con baterías que ya superan los 7.000 mAh. Cifras que representan una menor ansiedad por buscar un enchufe, una respuesta más fiable en largas jornadas de trabajo y la posibilidad de disfrutar de experiencias sin interrupciones. En palabras de J. B. Straubel, asesor senior en Tesla, “la verdadera autonomía no se mide en horas, sino en la libertad que ofrece para perseguir lo que importa”. Y cuando la autonomía deja de imponer límites, desaparece como preocupación.

Y mientras alcanzamos febrero y seguimos reflexionando sobre hábitos, metas y equilibrios personales, conviene preguntarnos qué tipo de tecnología queremos que nos acompañe lo que resta de año. Un móvil con mayor autonomía no es solo un dispositivo duradero: es una promesa de confianza, de menor dependencia del enchufe y, sobre todo, de tranquilidad mental. En un mundo hiperconectado, la batería se convierte en una metáfora de nuestra propia energía: si se agota demasiado rápido, algo falla. Por ello, apostar por móviles con aguante que acompañen tus metas con la misma resiliencia con la que tú te propones alcanzarlas es hacerlo por tecnología que respeta tu tiempo y amplía tu capacidad de estar, pensar y conectar con el mundo que te rodea.

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Otro problema es la temida alerta del 20% de la batería. Los conductores deben buscar un punto de carga para su coche eléctrico antes de quedarse completamente parados, puede convertirse en una carrera a contrarreloj.

Un Renault 5 y un Tesla Model Y a examen

Desde el medio francés Autoplus se han propuesto demostrar que la alerta del 20% de la autonomía no es el final, ni siquiera cuando el vehículo llega al 0%. El coche eléctrico no se va a parar inmediatamente.

Los investigadores han puesto a prueba un Renault 5 y un Tesla Model Y. El experimento pretende llevar a los modelos al límite de su autonomía, solo van a dejar de conducir cuando el propio vehículo se apague por completo.

Las pruebas se realizaron en el circuito de Montlhéry, a 30 kilómetros de París. Los conductores mantuvieron una velocidad constante de 70 km/h con la calefacción, asientos calefactables y funciones con la configuración de bajo consumo.

El objetivo no era determinar el vehículo que más vueltas podía dar al circuito, el Tesla ganaría sin esfuerzo. El experimento pretende medir la distancia que puede recorrer cada vehículo una vez que el indicador de batería ha llegado al 0%.

Hasta 24 kilómetros de autonomía

El Tesla Model Y ha conseguido dar siete vueltas al circuito de Montlhéry. Una vez que apareció la alerta de 0% de autonomía consiguió recorrer otros 24 kilómetros más hasta que se apagó tras mostrar el mensaje "Estacionamiento con precaución".

Tesla ha diseñado sus coches eléctricos para que los paneles sigan funcionando lo suficiente como para acceder al menú y activar el modo de remolque. El 0% de la batería no es el fin del Model Y.

El Renault 5 ha recorrido una distancia menor desde que recibió la alerta del 0% con 17 kilómetros. La potencia empezó a caer en picado antes de apagarse con una aceleración más débil y la marca lanzó una advertencia de "Rendimiento limitado" en la pantalla central.

Renault confirma que el coche eléctrico no se para inmediatamente tras agotar la batería. El ADAC probó otros vehículos a una velocidad constante de 50 km/h y el resultado es similar: el Volvo EX40 recorre 21 km después de agotar su autonomía, el Kia EV6 llega a 19 kilómetros, el BYD Seal con 18 km y el VW ID.3 con 15 kilómetros.

Los fabricantes podrían dejar cierto margen para que los conductores encuentren un punto de carga antes de que el coche se apague por completo. El modo de ahorro extremo alarga la autonomía, pero entran en juego factores como la temperatura, el estilo de conducción y el propio vehículo, no siempre es seguro esperar al máximo.

La marca ha empezado a explorar las baterías de estado sólido (ASSB) a través de Samsung SDI. El modelo más prometedor tenía una densidad energética de 500 vatios-hora por kilogramo, el doble que las pilas de iones de litio convencionales.

Batería más pequeña con autonomía que roza los 1.000 kilómetros

Samsung apuesta por los modelos compactos en su salto a las baterías de estado sólido. El gigante tecnológico ha sacado pecho de uno de los modelos más pequeños, ligeros y seguros que jamás han producido.

La batería de estado sólido es capaz de recorrer 967 kilómetros y se puede cargar en 9 minutos recuperando el 100% de su autonomía. Esto supone un duro golpe a los modelos de iones de litio tradicionales.

La mayoría de las baterías de iones de litio optimizan la carga entre el 10% y el 80%, pocos modelos pueden bajar de los 45 minutos. Esto les ofrece una autonomía que roza los 500 kilómetros en eléctrico.

Samsung acelera sus planes con su batería de estado sólido

La industria automovilística es cada vez más competitiva, la llegada de las marcas chinas a Europa y Norteamérica ha supuesto un antes y un después. Samsung trabaja a contrarreloj para alcanzar su objetivo de los 1.000 kilómetros de autonomía.

"Los preparativos de Samsung SDI para la producción en masa de productos de próxima generación de varios factores de forma, como una batería de estado sólido, están en marcha, ya que estamos listos para liderar el mercado mundial de baterías con nuestra inigualable tecnología 'super-gap'", en declaraciones de Yoon-ho Choi, CEO de Samsung SDI.

La marca apuesta por celdas ASSB que utilizan un electrolito sólido en lugar del litio como electrolito líquido. Esto ofrece mayor seguridad con un menor riesgo de incendio, uno de los principales problemas de los coches eléctricos.

Estas baterías también tienen una menor degradación. Samsung confirma que su modelo puede durar hasta 20 años o 2.000 ciclos de carga y descarga, podría recorrer cerca de 1,9 millones de kilómetros sin una pérdida de capacidad demasiado notable.

Samsung se encarga de suministrar las células ASSB con el electrolito sólido, que desarrolla Solid Power, mientras BMW desarrolla los módulos y paquetes para instalar la pila en la próxima generación de sus vehículos.

El objetivo es que esté lista a finales de 2026. La marca de coches alemana podría adelantarse a otros proyectos prometedores como el de Toyota, que tendría su primera batería en estado sólido a lo largo de 2027.

Un equipo de periodistas ha recorrido 2.500 km con un coche eléctrico y la conclusión es clara: los motores de diésel no pueden competir contra los modelos electrificados. Cada vez es más habitual encontrar modelos compactos con 500 km de autonomía, aunque las marcas sueñan con rozar los 1.000 km.

Dos Tesla con configuración de Gran Autonomía han conseguido cubrir la distancia que separa a Madrid de Berlín (cerca de 2.500 km o 23 horas y 50 minutos en coche). Los periodistas tienen un veredicto tras compararlo con un coche de diésel, tal y como podemos leer en AutoBild.

Un viaje de Madrid a Berlín en coche eléctrico

El equipo de investigadores ha utilizado un Tesla Model Y de tracción trasera con batería de 75 kWh con configuración de Gran Autonomía, equipado con un motor de 347 CV y una autonomía homologada de 622 kilómetros. El otro vehículo es un Tesla Model 3 Highland de 283 CV con la misma batería y una autonomía de 702 kilómetros.

El experimento pretende comprobar si realmente un coche eléctrico es la mejor opción para viajar largas distancias. El trayecto de 2.500 kilómetros entre la capital española y la alemana se realizó con paradas cada 200 o 300 kilómetros para recargar la batería, la distancia recomendada también para descansar.

La red de Supercargadores de la marca de Elon Musk con hasta 250 kW de potencia ha supuesto una ventaja frente a otros coches eléctricos con una menor capacidad de recarga. Los Tesla pueden recuperar hasta el 80% de carga en unos 30 minutos.

Los periodistas han descubierto un truco para optimizar la autonomía de los Tesla: hacer más paradas, pero más cortas. Los cargadores de coches eléctricos entregan su mayor potencia en los primeros minutos y luego cae la velocidad de carga.

¿Es más barato el coche eléctrico o los diésel?

Los investigadores han comparado los datos de consumo y autonomía medios de los coches de diésel en la Unión Europea, tomaron como referencia un consumo de 5,5 litros/100 km. ¿El resultado? El gasto en recarga de batería de los Tesla es 53,62 euros mayor que llenar el depósito.

El estudio advierte que el precio depende de la estación de carga, los Supercharger suelen tener un coste por encima de la media. La diferencia en tiempo también entra en la ecuación con las paradas necesarias para recargar la batería.

Las paradas para cargar los Tesla coincidían con las pausas recomendadas para descansar durante la conducción, aunque el tiempo total para completar el viaje fue mayor que el de un diésel.

Además, el equipo de investigadores solo utilizó los Supercargadores de la marca de Musk. Si hubiesen utilizado otro tipo de cargadores más lentos, el tiempo para completar el viaje aumentaría, aunque también se reduce el coste por recarga y esa diferencia de 53 euros sería menor.

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La Unión Europea está probando una tecnología de carga que podría cambiar el futuro de los coches eléctricos para siempre. No será necesario parar en una estación de carga, el vehículo puede recuperar autonomía mientras circula.

La primera autopista que carga los coches eléctricos

Francia ha construido el primer tramo de autopista con carga inalámbrica dinámica en el mundo. Este hito se ha producido en la A10, al suroeste de París, con una infraestructura que soporta potencias máximas superiores a 300 kW y una media de más de 200 kW en condiciones reales de tráfico.

Las primeras pruebas han sido todo un éxito. El sistema es fiable y seguro, incluso los materiales pueden resistir el equivalente a 25 años de tráfico pesado. Esto también beneficiaría a los propios fabricantes de coches, que podrán permitirse reducir el tamaño de las baterías sin sacrificar en autonomía.

El tramo con carga inalámbrica de la autopista A10, a unos cuarenta kilómetros de París, forma parte del proyecto Charge as you drive. Las empresas detrás de esta tecnología son VINCI Autoroutes y Electreon en colaboración con la Universidad Gustave Eiffel y Hutchinson.

Carga por inducción dinámica mientras el vehículo circula

Los coches eléctricos, especialmente los modelos pesados, se pueden cargar directamente desde la carretera mientras circulan, así que no es necesario parar o equipar baterías gigantes para viajes largos.

Los modelos solo deben equipar unos receptores compatibles con esta tecnología. Si quieres cargar el coche eléctrico con este sistema, tendrás que pagar la suscripción mensual de Electreon o en base al uso del servicio.

La infraestructura se acaba de probar en un tramo de 1,5 km en la A10, pronto se podría llevar a otros lugares clave de Francia. El sistema de carga inalámbrica puede entregar más de 300 kW de potencia pico, aunque la media realista es de 200 kW en condiciones óptimas.

VINCI, principal operador de infraestructuras de transporte en Francia, ha dejado claro que no se trata de un simulacro ni un test de laboratorio, son cifras reales. La velocidad de carga se ha obtenido en un día de tráfico normal.

Francia ha probado la carga inalámbrica en un coche eléctrico pequeño, un SUV, un camión pesado y un autobús. Todos los vehículos se han cargado con normalidad circulando por el tramo de la A10, el conductor no nota nada especial, pero el vehículo se carga con el movimiento.

Estados Unidos, China, Corea del Sur, Italia, Alemania o Suecia trabajan en modelos similares, pero Francia se ha adelantado con las primeras pruebas en una autopista en funcionamiento en condiciones normales. Electreon, proveedor de esta tecnología, asegura que están listos para llegar a miles de kilómetros de carretera en Europa.

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Toyota no lanza falsas promesas, la marca ha confirmado que podrán superar con soltura los 1.000 km de autonomía y conseguir tiempos de carga muy similares a repostar en un coche con motor de combustión. La llegada de las pilas de estado sólido será inminente.

Toyota tiene fecha para su primera batería en estado sólido

La marca japonesa no se conforma con liderar en los rankings de fiabilidad de todo el mundo, pretende ser pionera en comercializar coches eléctricos con batería en estado sólido. Toyota ha confirmado que las pilas tradicionales de iones de litio tendrán los días contados.

El primer coche eléctrico con batería de estado sólido llegará en 2027, pero el fabricante ha iniciado las pruebas. Este modelo utiliza un electrolito sólido en lugar de uno líquido, por lo que es más seguro, duradero y eficiente en la gestión energética.

Toyota es optimista con una tecnología que acaba de despegar en colaboración con Sumitomo Metal Mining. La marca promete que los primeros vehículos eléctricos con este tipo de pila ofrecerán un 20% más de autonomía con una sola carga, las baterías de iones de litio no pueden competir.

Además, la carga del 10% al 80% solo tardará diez minutos, muy similar a repostar gasolina o diésel. Algunas marcas europeas como Porsche incluso se acercan a estas cifras con 15 minutos para el Cayenne EV o 18 minutos para el Audi RS e-tron GT, pero China sigue liderando con los cerca de 12 minutos de Xpeng o los 400 kilómetros de autonomía en solo 5 minutos de BYD.

Una batería en estado sólido que supera su propio récord

El desarrollo de baterías de estado sólido es la consecuencia de años de investigaciones, promesas y planes que se retrasan, pero Toyota por fin da un paso al frente. La marca japonesa ha confirmado que podrán equiparla en su primer coche eléctrico, pero la producción en masa sigue siendo un reto.

Toyota espera superar sus propias expectativas con un rendimiento enorme. Las baterías en estado sólido en las que trabajan podrían aumentar la autonomía de los coches eléctricos actuales hasta en un 50% y reducir el tiempo de carga.

El fabricante japonés acabaría con uno de los principales obstáculos que encuentran los conductores. La batería de nueva generación de Toyota lleva la velocidad de carga y la comodidad al siguiente nivel.

Los modelos con pila de iones de litio de sus competidores como Tesla o BYD podrían estar en peligro al inicio de 2030, momento en el que los primeros coches eléctricos con esta tecnología podrían empezar a ser más accesibles.

El fabricante japonés acaba de presentar su primer vehículo eléctrico con pila de estado sólido que acaba con los modelos de iones de litio actuales. Toyota ha prometido autonomía de récord que podría rozar los 1.000 km y tiempos de carga más rápidos para un modelo que llegaría en 2027.

El modelo en el que trabaja Toyota no tendría competidor. La batería de estado sólido recupera del 10 al 80% de su autonomía en apenas 10 minutos, muy similar al tiempo que emplean los conductores en repostar un vehículo con motor de combustión.

Toyota presenta su primer coche con batería de estado sólido

La marca ha anunciado el pasado miércoles una nueva colaboración con Sumitomo Metal Mining para producir en masa los cátodos para la nueva batería. El fabricante japonés ha dejado claro que su objetivo es "lograr el primer uso práctico del mundo de baterías de estado totalmente sólido en vehículos eléctricos".

Toyota pretende despedirse de los modelos de iones de litio que utilizan soluciones electrolíticas. La primera batería de estado sólido de la marca utiliza un cátodo, ánodo y electrolito sólido que "ofrece la posibilidad de un tamaño más pequeño, mayor rendimiento y una vida útil más larga", según Toyota.

El fabricante no ha revelado la autonomía exacta que podría tener su modelo en colaboración con Sumitomo Metal Mining, pero todo apunta a que podría superar los 1.000 kilómetros. Las primeras pruebas en un coche eléctrico de Toyota se van a iniciar este mismo año.

Una batería de estado sólido producida en masa

Toyota acaba de obtener la certificación METI (Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón) para fabricar las nuevas baterías. El proyecto va a tener un coste de unos 21.300 millones de yenes, 130,3 millones de euros al cambio.

La marca ha hecho realidad por fin sus planes. Idemitsu Kosan, el gigante petrolero japonés, está construyendo una nueva planta de sulfuro de litio a gran escala para la producción de estas pilas que sustituyen al litio. Este material acaba con el electrolito que alimenta las baterías actuales.

La planta de la que saldrán miles de unidades para 2028 tendrá capacidad para producir 1.000 toneladas métricas de sulfuro de litio al año. La compañía aspira a ser la primera marca en producir baterías de estado sólido en masa.

Desde Idemitsu Kosan han confirmado que la nueva planta se ubicará en Chiba, cerca de Tokio. Cuando opere a máximo rendimiento, las 1.000 toneladas de sulfuro de litio servirán para suministrar electrolito sólido a entre 50.000 y 60.000 coches eléctricos. 

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Las reglas del test son simples. Todos los coches recorren la misma autopista a la velocidad límite que marca la vía hasta que se detengan. La salida es desde Cherwell Valley, cerca de Oxford, y la meta está en Edimburgo, al norte de Reino Unido.

El ganador no solo es el coche eléctrico que recorre la mayor distancia, también cuánto se acerca cada uno a la autonomía que marca el fabricante. El Polestar 3 gana por goleada.

Los coches con mayor autonomía con hasta 700 kilómetros por carga

El Polestar 3 lidera el ranking de los coches eléctricos con más autonomía con 627 km, algo menos que los 704 que promete el fabricante, ha conseguido un 89% de lo que calculó el ciclo WLTP. Le sigue de cerca el Porsche Taycan con la promesa de alcanzar 677 km, aunque se queda en 592 km (un 88%).

El podio lo completa el BMW iX con 685 km según WLTP y 589 km en condiciones reales (86% del total), aunque sin duda el Mini Electric (2020) supera las expectativas. Este modelo ocupa la posición 51 con una autonomía de apenas 233 km, pero ha conseguido 247 km en el test, un 106% de lo prometido por la marca.

Por otro lado, el coche más alejado de la realidad es el Lotus Emeya R con una autonomía de 484 km que se queda en 310 (64%). El Audi RS e-trin GT también está en la parte baja de la tabla con la promesa de alcanzar 585 km, aunque se queda en 403 (69%).

Las modelos que superan las previsiones de las marcas

Pocos coches eléctricos superan los cálculos de autonomía de los fabricantes, pero el Mini Eléctrico (2020) lidera este ranking, a pesar de obtener una malas cifras en la clasificación general. La segunda posición es para el Volkswagen e-Up con una autonomía de apenas 255 km, pero ha conseguido 260 km en el test, un 102% de lo prometido por la marca alemana.

El tercer modelo en precisión de autonomía es el Renault Zoe, que casi iguala lo prometido por el fabricante francés. Este coche eléctrico de Renault homologa 383 km, aunque en el test ha conseguido 368 km, un 96% del total con una única carga.

La situación es diferente para otros modelos que lideran en autonomía como el Polestar 3, que cae a la posición 15 de este ranking. La marca promete 704 km y el coche ha conseguido 627 km, un 89% del total. 

Otros modelos como el Porsche Taycan, en segunda posición de autonomía, caen al puesto 17 con un 88% de la autonomía prometida con 592 km. El BMW iX completaba el podio, mientras que ahora es el 22 en precisión con lo homologado con WLTP con un 86% y un total de 589 km en condiciones de conducción reales.

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El mayor fabricante de baterías del mundo no solo apuesta por la autonomía. CATL ha conseguido un récord de fiabilidad con un modelo que tiene una vida útil de más de un millón de kilómetros o hasta 12 años.

La marca china pretende dar un golpe encima de la mesa contra BYD, el mayor fabricante de coches eléctricos y uno de los primeros productores mundiales de baterías. Tesla ha quedado completamente fuera de juego con unas ventas que no terminan de remontar en el último trimestre de 2025.

CATL presenta la primera batería con un millón de kilómetros

La marca de Elon Musk esperaba hacerse un hueco en la producción de baterías con un modelo que permitía recuperar 470 kilómetros en solo cinco minutos. CATL le ha devuelto el golpe con su nueva pila de larga duración.

El fabricante chino asegura que la nueva Shenxing Pro, presentada hace unos días en el Salón Internacional del Automóvil de Múnich, es la primera batería de LFP (fosfato de hierro y litio) con una autonomía y una vida útil tan elevadas.

CATL ha confirmado que la degradación en la batería es de tan solo el 9% tras los primeros 200.000 kilómetros. La Shenxing Pro conserva el 70% de su salud tras un millón de kilómetros o 10.000 ciclos de carga y descarga, muy por encima de las cifras de otros fabricantes de pilas para eléctricos.

Los expertos advierten que la diferencia en autonomía empieza a notarse a partir de un 80% de la salud. CATL ha confirmado que la Shenxing Pro tiene una degradación seis veces más baja que la mayoría de los fabricantes. 

Del 10% al 80% en solo 15 minutos

La nueva Shenxing Pro no solo es el equilibrio perfecto entre capacidad y fiabilidad, la batería de larga duración de CATL puede cargarse del 10% al 80% en tan solo 15 minutos gracias a la tecnología "Carga Superrápida Shenxing Pro".

La pila que CATL pretende llevar a Europa muy pronto puede recuperar una autonomía de hasta 478 kilómetros en solo 10 minutos de carga. La marca china ha conseguido acercarse por fin al tiempo que tardaría un conductor en repostar combustible en un vehículo convencional. 

Shenxing Pro también es potente con sus 830 kW y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Además, la batería tiene un gran rendimiento en cambios de temperaturas agresivos y frío extremo alcanzando una autonomía de 410 kilómetros en 20 minutos de carga a -20 °C.

"Con una autonomía, carga y durabilidad inigualables, Shenxing Pro es la solución definitiva para la movilidad eléctrica en Europa", en declaraciones de Zhu Lingbo, director de tecnología de la Unidad de Negocios Internacionales de CATL.

La marca pretende invertir más de 11.000 millones de euros en Europa en las plantas de montaje de baterías en Zaragoza junto con Stellantis, Hungría y Alemania.

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El mayor fabricante de baterías del mundo ha realizado una inversión de 4.100 millones de euros debajo del brazo y promete crear 3.000 empleos directos en la zona. CATL acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Múnich la pila que pretende revolucionar la industria.

CATL fabrica su batería más segura en España

El fabricante trabajará en colaboración con el gigante Stellantis, que opera a escasos kilómetros de las instalaciones del fabricante desde unos años atrás. La nueva batería Shenxing Pro se acaba de presentar el pasado lunes con una base de fosfato de hierro y litio (LFP).

La marca china asegura que han conseguido una fiabilidad de récord sin fugas térmicas ni riesgo de incendios, una de las mayores preocupaciones de los fabricantes. CATL afirma durante el evento de presentación que la Shenxing Pro es la "solución óptima" para una rápida expansión en el mercado europeo de coches eléctricos.

La batería está equipada con tecnología NP 3.0, que permite almacenar la energía incluso en situaciones extremas. Este sistema le permite mantener el vehículo en funcionamiento durante más de una hora en caso de producirse una fuga térmica, los conductores tienen tiempo para frenar y abandonar el vehículo de manera segura.

Además, la Shenxing Pro puede operar en climas extremos hasta 20 grados bajo cero sin reducir su rendimiento. CATL acaba con uno de los problemas habituales entre las baterías: se acelera la degradación conforme baja la temperatura.

Hasta 758 kilómetros de autonomía con una carga

CATL ha presentado dos versiones, la primera es de larga duración con 758 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP y una vida útil de hasta 12 años o un millón de kilómetros. La segunda tiene menos capacidad, pero integra supercarga y puede recuperar 478 kilómetros en 10 minutos. 

Las Shenxing Pro traen las nuevas celdas con tecnología Wave de CATL con una mejor compartición de espacio. Esto deja espacio para añadir sistemas de refrigeración y fijación desde cualquier dirección, la primera batería del mundo en incluirlo.

"Shenxing Pro fusiona a la perfección los estándares de seguridad de primer nivel con las necesidades de movilidad, ofreciendo una experiencia más segura, eficiente y sin preocupaciones en cada viaje", en declaraciones de Lingbo Zhu, director de tecnología de la Unidad de Negocios Internacionales de CATL.

Esta presentación llega en un momento clave para la industria automovilística europea. La cuota de coches eléctricos ha superado el 23% durante el año pasado, llega al 26% en el primer semestre de 2025, y se espera que alcance el 29% a final de año. 

CATL ha dejado clara su estrategia para los próximos años. La marca china quiere ir más allá de sus fronteras, pretenden producir sus baterías para coches eléctricos “en Europa y para Europa”.

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Polestar se ha propuesto demostrar que los coches eléctricos también son para el verano. La marca sueca de automóviles de alto rendimiento ha marcado un nuevo récord de autonomía para un modelo electrificado.

El coche eléctrico ha recorrido nada menos que 935 kilómetros. Esta es la distancia aproximada que podrías recorrer en un viaje entre algunas de las ciudades más importantes de España sin parar a cargar la batería: Barcelona a Sevilla (unos 990 km), Valladolid a Málaga (unos 900 km) o de Santiago de Compostela a Málaga (unos 900 km).

Nuevo récord Guinness de autonomía para un coche eléctrico

Polestar ha conseguido algo inimaginable apenas un par de años atrás. El fabricante sueco no tiene nada que envidiar a baterías de altas prestaciones como las que equipan los coches eléctricos de BYD o Zeekr que llegan de China.

La compañía ha puesto a prueba el Polestar 3 en las carreteras del este de Reino Unido. Este SUV eléctrico tenía un enorme reto: recorrer el mayor número de kilómetros en condiciones reales con una única carga.

El equipo de ingenieros de Polestar ha conseguido recorrer 935 kilómetros sin necesidad de parar a cargar la batería. La marca se podría acercar a las cifras del Chevrolet Silverado EV con 1.700 kilómetros con una sola carga, una cifra espectacular, aunque hay que tener en cuenta que se han realizado algunas modificaciones en el vehículo.

Chevrolet estaba dispuesto a todo para obtener un récord Guinness, así que modificó la capacidad de la batería y circularon en unas condiciones de conducción optimizadas para alargar la autonomía. El vehículo tenía una velocidad media de 30-40 km/h.

Polestar ha conseguido el récord en condiciones reales

El Polestar 3 circuló por el este Reino Unido con total normalidad, sin modificaciones en el vehículo e intentando simular de la forma más fiel posible un viaje largo por carretera. Este SUV eléctrico recorrió tramos por autovía, carretera convencional y ciudad.

Los 935,2 kilómetros obtenidos han superado el récord Guiness actual en condiciones reales del Ford Mustang Mach-E con 914,8 km. Polestar ha mejorado también en 230 kilómetros las cifras oficiales del ciclo WLTP, algo prácticamente insólito.

El récord se ha obtenido con el Polestar 3 Long Range Single Motor, un modelo de autonomía extendida. Este SUV eléctrico equipa un motor eléctrico de 220 kW (299 CV) y una batería con una capacidad de 111 kWh con un consumo medio de 12,12 kWh/100 km, según el test de la marca.

"Este es un récord de viaje, utilizamos vías públicas, respetamos los límites de velocidad normales y no podemos pasar por la misma carretera dos veces, por lo que, en realidad, hacemos un circuito muy grande", aseguran desde Polestar. No sugerimos ni por un segundo que todos puedan alcanzar la misma autonomía que nosotros, pero superamos las cifras del WLTP por un margen considerable", añade.

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La situación es algo diferente unos años después. CATL, el primer fabricante de baterías del mundo, ha encabezado esta carrera por liderar en la tecnología en estado sólido, ahora es algo más pesimista. 

Los trabajadores de la compañía china aseguran que esta nueva tecnología en estado sólido no supondrá un cambio tan grande como se esperaba para la industria.

Las baterías de estado sólido aún tardarán unos años

Algunos expertos advirtieron de unos cambios profundos que se producirían en tiempo récord. Robin Zeng, consejero delegado de CATL, ha confirmado que las pilas de iones de litio aún tienen una larga vida por delante, a pesar de las dudas en cuanto a fiabilidad y seguridad.

Los modelos en estado sólido solucionan este problema sustituyendo el electrolito líquido de las baterías de litio-metal por un electrolito sólido, generalmente cerámico. Esta arquitectura acaba con los riesgos relacionados con incendios por sobrecalentamiento de las celdas y fugas.

El reto será construirlas en masa. Robin Zeng es optimista con la tecnología que están desarrollando desde CATL, pero advierte en una entrevista para Financial Times que los conductores y las propias marcas deben tener los pies en la tierra.

Las baterías de estado sólido, a pesar de haber demostrado un enorme potencial para transformar la industria de los coches eléctricos, aún no están listas para su uso comercial generalizado. 

Más de una década de investigaciones

El gigante de las baterías controla alrededor del 37% del mercado global, se puede permitir realizar una inversión millonaria. CATL ha invertido más de una década en desarrollar las pilas con electrolito sólido. 

A pesar de ir unos pasos por delante que sus competidores, y a años luz de las marcas europeas, no es capaz de sortear algunos de los principales obstáculos. Uno de los mayores retos a los que se enfrenta es la incorporación de litio metálico puro en el ánodo, esto les obliga a aplicar presiones muy elevadas en la fabricación, es un problema práctico.

Otro obstáculo que ha encontrado CATL en su camino es la sensibilidad del litio a la humedad. Este material es altamente inestable y podría generar reacciones peligrosas si entra en contacto con el agua. La constante expansión y contracción de los materiales con cada ciclo de carga es otro problema.

Robin Zeng ha confirmado lo que empezaba a ser un secreto a voces: CATL no espera lanzar modelos de estado sólido al mercado antes del año 2030, y al principio solo venderá unas pocas unidades. La producción a gran escala para coches eléctricos no sería viable hasta finales de esa década.

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La marca de coches eléctricos presentó un mes atrás su nueva estación de carga ultrarrápida con una potencia de hasta 1.000 kW. BYD ha conseguido un récord de autonomía con 1.875 kilómetros, según el ciclo chino CLTC, pero la velocidad es su punto fuerte.

Las primeras pruebas de este modelo son cuanto menos prometedoras. La batería más potente con una densidad energética de 400 Wh/kg consigue 1.500 kilómetros con solo 12 minutos de carga, la autonomía ya no es un problema. 

BYD expande su red de cargadores ultrarrápidos

La infraestructura de carga de BYD se ha consolidado en China. El país asiático espera instalar 5.000 cargadores de 1.000 kW durante el próximo año, aunque el ritmo de instalación podría ser algo más rápido de lo esperado.

El plan es ambicioso, pero todo apunta a que BYD podría tener en operativo 15.000 puntos de carga ultrarrápida en un año. China es el objetivo de la marca, pero algunos de ellos podrían empezar a operar en Europa adelantándose a sus propios planes.

Stella Li, vicepresidenta de BYD, ha confirmado que cargadores ultrarrápidos llegarán a Europa antes de terminar este año. La marca podría cambiar la tendencia de los conductores de coches eléctricos: muchos no querrán cargar la batería a la máxima capacidad si pueden obtener hasta 400 km de autonomía en 5 minutos.

Esto es ya una realidad en China con modelos como el BYD Han L y el BYD Tang L, pronto llegará esta tecnología al Denza Z9GT, que desembarcará en Europa a finales de año. Los nuevos cargadores del fabricante chino cambiarán la industria de los coches eléctricos para siempre.

Los conductores no quieren más autonomía

Stella Li ha comentado al medio británico Autocar que Europa “está en condiciones de poder adoptar” esta tecnología antes de finalizar este mismo año. BYD está preparando ya su llegada a España en 2025.

El desembarco de Denza a los países europeos podría jugar un papel esencial con el despliegue de los cargadores ultrarrápidos. “Todos los Denza tendrán esa tecnología”, en declaraciones de Li. “Las estaciones de carga rápida podrán funcionar con otros coches eléctricos. El único problema es que el coche determina la potencia”, explica Stella Li.

La vicepresidenta de BYD ha aclarado que los conductores ya no buscan récord en autonomía, la carga rápida es mucho más útil. “Los clientes dirán, no me den más de 300 km de autonomía porque no quiero pagar el coste. Tampoco lo necesitarán”, comenta.

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Los conductores se enfrentan a problemas como la autonomía o los tiempos de carga en una infraestructura que aún deja mucho que desear en algunos puntos. Las baterías cuánticas con carga casi instantánea consiguen que recuperar la capacidad sea lo más equivalente a repostar combustible.

Francia e Italia se unen para diseñar una batería cuántica

La Université de Recherche Paris Sciences et Lettres (Francia) y la Universidad de Pisa (Italia) han trabajado en una nueva batería durante los últimos cinco años que podría revolucionar la industria de los coches eléctricos.

La base de esta nueva generación de pilas está en la mecánica cuántica con una precisión térmica casi absoluta. El riesgo de sobrecalentamiento se reduce al mínimo, uno de los principales problemas de los modelos de litio.

Las baterías electroquímicas tradicionales, la mayoría de ellas fabricadas a base de litio, tienen restricciones en superposición, entrelazamiento y absorción, no son las más eficientes. 

Los modelos que utilizan la tecnología cuántica no dependen de reacciones químicas como ocurre con las baterías de litio. El funcionamiento es muy diferente: almacenan la energía en los estados cuánticos de las partículas. 

La teoría es interesante, y los modelos son aún más prometedores en la práctica. Las baterías cuánticas no solo se podrán cargar de forma casi instantánea, tendrán una densidad de energía mayor y su degradación será mínima con cada ciclo de carga.

Baterías con múltiples estados de energía al mismo tiempo

Esta batería aún está en fase de pruebas, pero tiene potencial. Las pilas cuánticas pueden almacenar la energía en una superposición de múltiples estados de energía al mismo tiempo, lo que permite conseguir una densidad de récord.

Cuanto mayor sea la capacidad de esta batería cuántica, más rápido va a cargar. Además, la degradación durante la transferencia de energía es mínima, su vida útil será muchísimo mayor que la de los propios coches eléctricos o dispositivos, casi eternas si la comparamos con la esperanza de vida del ser humano.

Los científicos de las universidades de París y Pisa han publicado un estudio en el que detallan la fabricación del primer prototipo de una batería cuántica. Los investigadores utilizan circuitos superconductores producidos con materiales aislantes que resisten a los cambios de temperatura extremos que se producen en las celdas.

La nueva generación de baterías aún está en fase experimental y tiene un largo camino por delante, pero podría cambiar la industria de los coches eléctricos para siempre.

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El resultado es algo diferente en este caso. Los conductores de coches eléctricos pueden alargar la vida útil de la batería dando algunos acelerones con los que los motores suban de revoluciones.

Aumento de la vida útil de la batería hasta un 38%

Un estudio de la Universidad de Stanford publicado en la revista Nature ha comentado los beneficios de lo que se conoce como "ciclado dinámico" para las baterías de iones de litio. Los modelos pueden alargar su vida útil hasta un 38% con el estilo de conducción adecuado.

Esta práctica que se consideraba nociva para el motor, ha terminado teniendo beneficios incluso para los vehículos eléctricos. Los expertos consideraban que conducir con suavidad era la mejor manera de cuidar la salud de la batería, pero ahora se ha demostrado justo lo contrario.

El Centro de Baterías SLAC-Stanford ha probado 92 baterías de diferentes marcas diseñadas durante dos años. Los investigadores simularon 47 ciclos de descarga poniendo el vehículo en funcionamiento.

Los científicos probaron dos estilos de conducción diferentes: un grupo de baterías se ha sometido a acelerones en los que pisan a fondo el pedal, mientras que el otro simulaba una conducción en carretera mucho más suave. 

El mejor estilo de conducción para cuidar la salud de la batería

Tras dos años de pruebas, los científicos de la Universidad de Stanford han determinado que el ciclo dinámico de cargas es el más beneficioso para las baterías. Los conductores someten al vehículo a condiciones variables como conducción en ciudad y carretera, frenado regenerativo y acelerones rápidos.

El estudio apunta que las baterías de litio sometidas a una conducción diversa, sin grandes acelerones ni demasiada suavidad, podrían durar hasta un 38% más. Las pilas sometidas a una conducción excesivamente constante terminaban sufriendo daños en las celdas con mayor frecuencia.

Los investigadores midieron la degradación de una celda con cientos de ciclos de carga completos de 0% al 100% teniendo en cuenta que alcanza el fin de vida (EOL) al 85%. Esto no significa que sea inutilizable, sino que ha superado su máximo rendimiento.

A pesar de los datos sorprendentes, los científicos han aclarado que un abuso de los acelerones tiene justo el efecto contrario. La descarga dinámica es la combinación de todos los estilos de conducción y situaciones que se encuentran en ciudad y carretera.

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Los investigadores de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Pohang (POSTECH) han diseñado un prototipo de una batería que consigue una autonomía de más de 4.800 kilómetros con una sola carga. Esto ha sido posible sin sistemas tradicionales de hidrógeno o iones de litio.

Adiós al litio para dar paso al silicio

Los fabricantes de todo el mundo empiezan a buscar alternativas al litio o materiales que se puedan combinar para aumentar la autonomía, uno de los principales obstáculos de los eléctricos. Este material es demasiado costoso debido a su escasez en el planeta, no es el más eficiente y es altamente inflamable.

Corea del Sur ha dado con la clave, aunque no han eliminado el litio por completo. El país ha combinado ánodos de silicio para mejorar la composición química de las baterías tradicionales que equipan millones de coches eléctricos.

Los investigadores de la Universidad de Pohang han empezado a realizar las primeras pruebas de rendimiento de este prototipo, y los resultados en autonomía han superado todos los récords hasta la fecha.

El almacenamiento de la energía era el principal obstáculo

El récord en autonomía con 4.800 kilómetros con una sola carga ha sido posible gracias a una nueva arquitectura de almacenamiento de la energía. Los científicos han descubierto que el grafito presente en el ánodo no es eficiente.

El grafito es uno de los minerales más estables que se utilizan en la industria automotriz, pero no es eficiente. El prototipo de la Universidad de Pohang lo ha sustituido por silicio, con propiedades similares y la capacidad de almacenar cerca de diez veces más energía.

Esta parece ser la solución perfecta, pero no se libra de los problemas. El silicio se expande al transformarse, lo que podría provocar grietas en los electrodos y una vida útil menor que la de las batería de iones de litio tradicionales. Además, el material es algo más inestable que el grafito.

¿La solución? Los investigadores de POSTECH han creado un líquido aglutinante que permite que el silicio se expanda y contraiga dentro de las celdas de forma segura. La nueva batería para coches eléctricos conserva la composición química del ion de litio con la posibilidad de almacenar hasta diez veces más energía.

Los creadores de esta batería de récord aseguran que incluso se podría producir a gran escala sin grandes dificultades. Este modelo de litio-silicio utiliza la infraestructura de baterías para vehículos eléctricos, los costes de adaptación para los fabricantes serían mínimos.

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El gigante asiático acaba de presentar un modelo que ofrece hasta 1.875 kilómetros de autonomía, según el ciclo chino CLTC. BYD es optimista y espera que el primer vehículo de producción con esta tecnología llegue a sus vehículos a finales de la década.

BYD empieza a probar su batería de récord

La batería en estado sólido de BYD se presentó en la Cumbre de Innovación y Desarrollo de Baterías de Estado Sólido de China de este año. Sun Huajun, director técnico de la división de baterías, ha asegurado que ya están probando este modelo en las calles. 

BYD no ha especificado el modelo que equipa la batería de 1.875 kilómetros de autonomía. Todos los rumores apuntaban al BYD Seal, pero el fabricante chino ha desmentido esta posibilidad, este modelo no está preparado aún para esa tecnología.

Sun Huajun ha confirmado que las baterías en estado sólido se terminarán de probar en 2027, la producción empezará ese mismo año hasta 2029, y se espera que salgan al mercado para 2030. BYD espera que el precio de la alternativa a los modelos de iones de litio se equipare a su competidor a finales de la década.

1.500 kilómetros con 12 minutos de carga

El modelo en el que trabaja BYD es de récord con una densidad energética de 400 Wh/kg, el doble de lo que ofrecen las baterías de iones de litio de modelos compactos. Los medios locales aseguran que han logrado alcanzar una autonomía de 1.500 kilómetros con solo 12 minutos de carga. 

La batería en estado sólido de BYD recupera el 80% de la carga total con una autonomía de hasta 1.875 km, pero estos datos habría que cogerlos con pinzas. El ciclo chino CLTC suele apuntar a lo alto, así que equivaldría a unos 1.300 km según el estándar WLTP que se aplica en la Unión Europea y el EPA en Estados Unidos.

Las cifras que ha obtenido BYD siguen siendo espectaculares en términos de capacidad y autonomía. Esto es posible gracias al uso de un material sólido que sustituye a un electrolito líquido que utilizan los modelos de litio convencionales.

El fabricante chino ha conseguido una mayor seguridad acabando con problemas habituales de las baterías de litio como la alta inflamabilidad. Todo esto con una mayor densidad energética y una recarga más rápida. 

BYD tiene más de una década de experiencia, incluso ha probado celdas con una capacidad de 20 y 60 Ah el año pasado. La carrera por desarrollar baterías más eficientes es más dura que nunca con Nissan, Mercedes, Volkswagen y el grupo Stellantis a la cabeza, incluso el gigante asiático CATL.

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El coche eléctrico no es una cosa del futuro, los primeros modelos empezaron a circular a principios del siglo XX. Un tercio de los taxis de Nueva York circulaban sin una gota de gasolina antes de 1930, pero todo eso ha cambiado.

Los coches eléctricos duraron poco en las calles neoyorkinas con la llegada del Ford T, un modelo más asequible y propulsado por un combustible que estaba disponible en todas las partes del mundo gracias al auge de la industria petrolera unas décadas antes.   

Estados Unidos ofreció a las compañías petroleras una exención fiscal del 27,5% de sus ingresos en el año 1926. ¿El resultado? Los coches eléctricos desaparecieron poco a poco de las calles, no eran prácticos para recargar en el siglo XX, mucho menos fuera de las ciudades. El Departamento de Energía aseguró que prácticamente habían desaparecido en 1935.

El problema se repite un siglo después

La situación no es la misma para los coches eléctricos casi un siglo después con una infraestructura de carga que llega a cada vez más rincones, aunque el problema se repite. Estados Unidos mantiene los mismos obstáculos políticos que en 1927.

La llegada de Donald Trump a la Casa Blanca solo ha empeorado la situación, no solo con los famosos aranceles a las importaciones. El presidente de Estados Unidos pretende acabar con las ayudas a la compra de coches eléctricos.

Donald Trump ha ido más allá y planea aprobar un impuesto anual de 250 dólares a sus propietarios. Además, ha suspendido un programa de ayudas federales por valor de 7.500 millones de dólares para instalar estaciones de carga. 

Los problemas vuelven a ser los mismos que a inicios del siglo XX. Los coches eléctricos tienen un problema de autonomía, pero las administraciones de países como Estados Unidos no invierten en construir estaciones de carga. 

Donald Trump bromea con la situación del coche eléctrico

El propio Donald Trump, antes uno de los mejores amigos de Elon Musk al frente de Tesla, ha bromeado con los problemas de los eléctricos. "No se puede conducir un coche eléctrico fuera de New Hampshire. Ya en la década de 1920, la falta de electricidad en las zonas rurales dificultaba el uso de los vehículos eléctricos" opina.

Los expertos van más allá. Los vehículos electrificados no son solo tienen problemas técnicos y políticos, también culturales. Estos coches se percibían como femeninos a principios del siglo XX con una conducción más suave y silenciosa, eran menos atractivos entre los hombres.

Marjorie Taylor Greene, diputada republicana, ha asegurado ante el Congreso de los Estados Unidos que "no hay nada más americano que el rugido de un V8 bajo el capó". Los motores de gasolina siguen muy vivos.

Elon Musk ha intentado cambiar esta idea con diseños algo más agresivos como el Tesla Cybertruck, una pick-up eléctrica enorme con líneas más marcadas. La conexión con Donald Trump en el segundo mandato del presidente ha terminado perjudicando a la marca con una caída histórica en las ventas en todo el mundo.

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La marca asiática pretende competir con otros fabricantes que apenas acaban de presentar su tecnología de 800 voltios en sus nuevos modelos. "Las compañías chinas están entre tres y cinco años por delante de cualquiera de sus competidores", aseguró el propio CEO de BYD.

BYD ha logrado un récord con sus baterías de 1.000 voltios

BYD se inició en el mercado de los coches eléctricos con modelos de 400 voltios, luego dio el salto a las baterías de 800 y, de aquí, a los 1.000 voltios. Otras marcas que también realizan una inversión millonaria en los cero emisiones como Hyundai, Audi o Porsche acaban de presentar su tecnología de 800 voltios, pero muchas siguen en los 400 voltios. 

La diferencia en el voltaje se aprecia en la velocidad de carga: cuantos más voltios tenga la batería, más rápido recuperará su autonomía. La eficiencia también juega un papel fundamental con una menor pérdida de energía conforme aumenta el grosor del cable de carga y de la tensión. 

Las baterías de litio de 400 vatios con una potencia de carga de 200 kW generan una pérdida de 85 vatios por metro de cable. Los modelos de 800 apenas tienen una pérdida de 21 vatios.

BYD pretende ir más allá de los 1.000 voltios

La marca china asegura que registran hasta 45 patentes al día, la llegada de las baterías con arquitectura de 1.000 voltios ha sido un hito histórico para el fabricante, pero pretenden ir más allá en los próximos años.

BYD se prepara para el lanzamiento inminente de su primera batería de 1.000 voltios. Los medios locales aseguran que podría producirse entre mitad y finales de marzo para los modelos como el BYD HAN y el BYD TANG L.

La tecnología de 1.000 voltios permitirá recuperar 300 km en cinco minutos y una carga completa en solo 10 minutos. BYD ha diseñado una nueva arquitectura que podría cambiar la movilidad con los coches eléctricos, pero trabajan en paralelo para mejorar la red de carga con cargadores ultrarrápidos.

El fabricante de coches eléctricos pretende competir con CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo. La marca, también de origen chino, trabaja en la primera arquitectura de 1.500 voltios del mercado, aunque no ha revelado datos de los tiempos de carga que puede ofrecer por el momento.

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Un Model 3 ha recorrido más de 347.000 kilómetros en poco más de tres años, nada menos que nueve vueltas a la Tierra, pero la salud de la batería ha sorprendido a todos. Un creador de contenido conocido como RSymons ha revisado el estado de este vehículo en un vídeo publicado en su canal de YouTube.

El propietario del Tesla era un taxista de Reino Unido acostumbrado a recorrer miles de kilómetros. El vehículo comprado en 2021 tiene la configuración Long Range All-Wheel Drive con todas las mejoras en el interior y el primer gran lavado de cara del modelo. Los componentes principales son todos originales y apenas hay un par de golpes en la carrocería y las ruedas.

La batería del Model 3 ha perdido el 12% de su capacidad

En RSymons han comprobado la salud de la batería tras 347.000 kilómetros, una cifra que pocos vehículos consiguen alcanzar. El Tesla Model 3 mantiene el 88% de su capacidad original después de casi cuatro años de uso muy exigente.

El modelo tenía una autonomía total de 568 kilómetros nada más salir del concesionario. Tras 347.000 kilómetros, este coche eléctrico puede recorrer 500 kilómetros. La velocidad de carga también se ha resentido por la propia degradación natural de la pila, pero las cifras siguen siendo positivas.

Tesla ha acabado con las críticas a la fiabilidad de las baterías de los coches eléctricos. Esta batería supera la propia vida útil del vehículo, aunque el recorte en autonomía es mayor conforme aumenta el kilometraje.

¿Cuánto ha costado cargar la batería del Model 3?

El propietario de este vehículo ha cargado el vehículo principalmente con un cargador doméstico de 4,7 kWh. El coste medio de la energía en España es de 0,15 euros por kWh, lo que supondría un precio entre 10 y 20 euros por la carga completa del coche eléctrico con corriente alterna. 

Tesla tiene un precio medio de uno 0,48 euros por kWh en sus Supercharger. RSymons asegura que, utilizando principalmente el cargador doméstico, el conductor ha gastado cerca de 13.000 euros para realizar los 320.000 kilómetros.

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La marca sueca ha presentado el Volvo ES90, la versión eléctrica del S90. Esta berlina equipará una batería con una capacidad energética de 107 kWh que ofrece una autonomía de hasta 700 kilómetros, según el ciclo WLTP.

El ES90 no solo supone un salto en autonomía, también en velocidad de carga, con la posibilidad de recuperar 300 kilómetros en solo 10 minutos. Volvo pretende convencer a los conductores más indecisos.

Volvo logra un récord de autonomía y velocidad de carga

El fabricante de automóviles ha superado todas las expectativas con el nuevo Volvo ES90. La marca sueca ha diseñado una batería compatible con carga rápida de 350 kW: el vehículo recupera casi la mitad de la pila en apenas unos minutos.

El ES90 representa un importante avance en la tecnología de vehículos eléctricos de Volvo, ofreciendo una carga más rápida y una mayor autonomía que cualquier modelo electrificado anterior de la marca.

El propio fabricante ha confirmado que han diseñado el Volvo ES90 para ofrecer la posibilidad de disfrutar de "tiempo de calidad con las personas que amas" y al mismo tiempo brindar "tranquilidad y equilibrio".

El Volvo ES90 equipa la primera batería de 800 voltios de la marca

El sistema de 800 voltios de la batería de este coche eléctrico supone un salto de calidad importante respecto a otros modelos de la marca. El fabricante sueco utiliza la tecnología de 400 voltios en la mayoría de sus vehículos eléctricos.

Volvo ha realizado una elevada inversión en adaptar las celdas de la batería, el motor eléctrico, el inversor, los sistemas de carga y el climatizador. La marca ha conseguido otro logro con el nuevo ES90, el sistema de mayor voltaje suministra más potencia con la misma corriente, generando menos calor durante el proceso de carga.

"Nuestra tecnología de 800 V supone otra importante mejora tecnológica para nuestros clientes a medida que avanzamos hacia la electrificación total", según declaraciones de Anders Bell, director de Ingeniería y Tecnología de Volvo.

La marca ha equipado el ES90 con un nuevo software de gestión de batería con carga adaptativa de Breathe Battery Technologies en el que ha trabajado durante el último año. Este sistema permite recuperar autonomía del 10 al 80% en solo 20 minutos, una reducción de hasta un 30%.

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La serie Neue Klasse saldrá a la venta a finales de este año e integrará una batería que será un 20% más eficiente en comparación con los vehículos eléctricos actuales. BMW asegura que esto ha sido posible gracias a la enorme inversión que han realizado en su nueva tecnología eDrive de sexta generación conocida como Gen6. 

Este paquete de mejoras incluye una velocidad de carga, un 30% más rápida para los nuevos eléctricos de la marca y un aumento del 30% en la autonomía. El fabricante alemán empezará a probar esta tecnología en la serie Neue Klasse, pero algunos modelos podrían alcanzar cifras más altas. 

BMW ha diseñado una nueva arquitectura para sus baterías

BMW ha creado una batería de alto voltaje que se beneficia de la nueva tecnología de 800 voltios. La arquitectura de Gen6 es totalmente nueva y se puede acoplar a todos los eléctricos de la marca, incluso los modelos de alto rendimiento de la división M.

El fabricante con sede en Múnich ha diseñado una batería más delgada de 4.695 celdas de 46 mm de diámetro y 95 mm de altura para berlinas y deportivos. La tecnología Gen6 se puede llevar también a los SUV de la marca y automóviles más grandes con una versión de 4.6120 celdas con una altura de 120 mm.

Los Neue Klasse tendrán celdas cilíndricas que se integrarán directamente en la batería. BMW se olvida de una vez por todas de la antigua configuración con paquetes individuales que se ensamblan posteriormente. 

La nueva batería de BMW tendrá una densidad de energía un 20% mayor que las celdas prismáticas de la versión Gen5 utilizadas en los modelos actuales. Este salto en autonomía también será posible gracias a una nueva unidad de control central situada en la batería, la Energy Master.

Esta unidad de control gestionará el suministro de energía de alto y bajo voltaje de una forma más eficiente y permitirá analizar el rendimiento de la batería gracias a la recopilación de los datos durante el uso.

BMW llevará la carga bidireccional a sus nuevos eléctricos

El fabricante alemán no solo ha aumentado la autonomía, también ha diseñado una batería compatible con la carga bidireccional, algo cada vez más habitual entre los fabricantes de coches eléctricos.

La próxima generación de vehículos de BMW permitirá transferir energía del vehículo a la casa y del coche a la red eléctrica. Esto acabará con los problemas de saturación que sufre la infraestructura en los picos de mayor uso.

“Queremos ofrecer a nuestros clientes el mejor concepto de propulsión para cada necesidad. Es posible hacer ambas cosas: ofrecer la mejor tecnología de propulsión para cada necesidad y estar a la vanguardia de la movilidad eléctrica”, según declaraciones de Joachim Post, miembro del consejo de administración de BMW.

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El fabricante alemán ha anunciado que su primer automóvil de producción que equipará una batería en estado sólido llegará a las carreteras antes de finales de esta década. Mercedes ha empezado a trabajar junto con la empresa estadounidense Factorial Energy en el primer prototipo conocido internamente como Solstice.

La marca está realizando las primeras pruebas para evaluar la eficiencia, durabilidad y rendimiento del primer modelo que podría entrar en producción. El fabricante de automóviles ha integrado esta batería en un Mercedes EQS 450+ que ha empezado a circular a principios de este mes. 

Mercedes ha modificado el EQS para equipar una batería sólida

La marca rediseñado un EQS para equipar una batería en estado sólido. Mercedes ha modificado la carcasa de la pila para adaptar el espacio a este nuevo modelo. El prototipo utiliza un soporte con celdas flotantes con actuadores neumáticos nunca antes comercializado por el fabricante.

El diseño ha sido obra del equipo de ingenieros de Fórmula 1 de Mercedes-Benz que trabaja en Brixworth (Reino Unido). La marca ha diseñado un sistema que gestiona la expansión y contracción natural de los materiales dentro de las celdas, lo que permite aumentar la estabilidad de la batería y alargar su vida útil.

El primer prototipo en estado sólido tiene 12 módulos que permiten diferentes configuraciones. El fabricante alemán asegura que la batería en estado sólido ofrece un aumento de alrededor del 25% en autonomía en comparación con los modelos de iones de litio de peso y tamaño similares.

El EQS 450+ actual equipa una batería de iones de litio de 118 kWh con una autonomía de 820 kilómetros según el ciclo WLTP, unas cifras que le sitúan por encima de la media. La marca de automóviles pretende superar la barrera de los 1.000 kilómetros en condiciones de conducción reales con su nueva unidad en estado sólido.

Mercedes irá un paso más allá y trabaja en una segunda generación de la Solstice que ofrecerá una densidad energética de 450 Wh/kg con un aumento estimado del 80% de la autonomía respecto a los modelos de iones de litio actuales.

Hyundai y Stellantis se unen a la carrera por las baterías en estado sólido

Los fabricantes empiezan a apostar por las baterías en estado sólido con mayor autonomía. Hyundai ha firmado un acuerdo similar al de Mercedes con Factorial Energy para diseñar su primer modelo, esperan equiparlo en los vehículos de su marca y otras de su grupo como Kia y Genesis.

El gigante Stellantis se ha unido a la carrera para dominar en el sector de las baterías en estado sólido. El grupo con sede en Países Bajo también colaborará con Factorial Energy, aunque por el momento no ha confirmado un cronograma ni las marcas a las que espera llevar esta tecnología.

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Supercar Blondie, empresa de origen australiano, ha acabado con las críticas a la fiabilidad de las baterías de los coches eléctricos. La casa de subastas asegura que la durabilidad de la mayoría de los modelos ha superado todas las previsiones, desmintiendo uno de los argumentos principales de los detractores del los coches con motor eléctrico.

La empresa ha analizado el estado de la batería de 250 coches de segunda mano que han recorrido al menos 120.000 kilómetros. La degradación es más lenta de lo esperado y la vida útil podría superar a la del propio vehículo.

Baterías con una salud por encima del 90%

La investigación realizada por Supercar Blondie ha determinado que los coches eléctricos mantienen al menos el 90% de la salud de la batería después de 120.000 kilómetros. Los conductores apenas notarán una reducción en la autonomía del vehículo.

La casa de subastas australiana ha desmentido el mito de la rápida degradación de las baterías de los coches 100% eléctricos. Supercar Blondie incluso apunta que el desarrollo de la carga bidireccional podría cambiar el mercado automovilístico en los próximos años.

La Unión Europea espera que el número de coches eléctricos supere a los automóviles con motor de combustión en 2030, pero los vehículos podrían ser más que un medio de transporte. Los fabricantes empiezan a equipar baterías con carga bidireccional que se pueden utilizar como fuente de energía evitando la dependencia de la red.

Hyundai y BYD lideran en salud de la batería

Toyota lidera en ventas de coches eléctricos en todo el mundo, pero sus competidores han conseguido diseñar baterías tan fiables que tienen mayor vida útil que el propio vehículo. Hyundai y BYD lideran en salud con cifras que se acercan al 100% en los vehículos de segunda mano.

Hyundai ha conseguido hacerse un hueco en el mercado de los coches eléctricos de forma silenciosa. El fabricante surcoreano mantiene una media del 99,31% de la salud de la batería tras recorrer casi 30.000 kilómetros, momento en el que se produce una de las mayores caídas de autonomía.

El gigante chino BYD asegura que sus baterías mantienen más del 80% de la autonomía tras 15 años de uso. Tesla le sigue de cerca con modelos como el Model 3, un conductor ha recorrido más de 250.000 km en 5 años y afirma que solo ha perdido entre un 8 y 11% de su capacidad.

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Este problema se extiende a los coches eléctricos, ordenadores, wearables y cualquier electrodoméstico del hogar con una batería. La autonomía baja con la propia degradación de los materiales de la pila y la vida útil se resiente después de cientos de ciclos de carga completos, pero la Universidad de California (Estados Unidos) ha creado una batería casi infinita.

Una investigación de una estudiante podría poner fin a tener que cargar los móviles con una batería que no se descarga ni se degrada. Mya Le Thai ha trabajado en el proyecto desde 2016 junto con su equipo y ha presentado un prototipo que soporta 200.000 ciclos de recarga que ya se está probando en condiciones de uso normales.

Este modelo podría ofrecer una autonomía de hasta 400 años sin perder capacidad, algo impensable para los móviles actuales que empiezan a degradarse a partir de los 300 y 500 ciclos de carga. Los materiales de la batería tampoco han mostrado ningún daño importante durante los experimentos posteriores.

Nanobaterías de oro con dióxido de manganeso

La propuesta de Mya Le Thai y su equipo de investigadores es cuanto menos ambiciosa. La batería casi infinita estaría formada por nanocables recubiertos de oro con dióxido de manganeso y un gel eléctrico como transmisor. 

El propósito original era aumentar la resistencia de los cables en las baterías convencionales para alcanzar entre los 5.000 y 7.000 ciclos de carga. Le Thai lo consiguió superando de lejos las 300 cargas completas que soportan las propias pilas. 

Durante el experimento, los investigadores descubrieron casi por casualidad que la nanobatería que habían creado podía soportar hasta 200.000 ciclos de carga completos en 3 meses. Las pruebas posteriores de resistencia de los materiales apuntan que podría funcionar hasta cuatro siglos sin perder salud.

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A menudo, tiendes a pensar que las apps que más usas, como Chrome, Google Maps, Uber, apps de streaming o tus juegos favoritos, son las principales responsables del consumo excesivo de batería. Sin embargo, la realidad es bastante diferente.

En los móviles Android, el verdadero culpable de que la autonomía se reduzca es una aplicación que probablemente ni siquiera utilices de forma consciente, pero que está constantemente funcionando en segundo plano, se trata de los Servicios de Google Play.

¿Qué son los Servicios de Google Play y por qué agotan la batería del móvil?

Es posible que no hayas oído hablar de los Servicios de Google Play o que no tengas muy claro su función, ya que no es una app visible que utilices directamente. Sin embargo, es esencial para el buen funcionamiento del sistema Android. 

Gestiona una gran variedad de tareas sin que te des cuenta, ya que es el encargado de sincronizar tus datos, recibir notificaciones en tiempo real, gestionar las actualizaciones y permitir la comunicación entre las diferentes apps que tienes instaladas.

El problema surge cuando los procesos que gestionan los Servicios de Google Play comienzan a consumir una cantidad excesiva de batería. Esto puede deberse a diversos factores, como una mala configuración de las aplicaciones, problemas de sincronización o errores en el propio sistema.

A pesar de que esta app no se puede eliminar de tu dispositivo, sí puedes tomar algunas medidas para reducir su impacto. De esta manera, no tienes que sacrificar el rendimiento de tu equipo para mejorar la autonomía. Aquí te contamos algunos trucos que te ayudarán a conseguirlo.

• Desactiva la sincronización automática: Revisa la configuración de tus aplicaciones y desactiva la sincronización automática de aquellas que no necesites que se actualicen constantemente en segundo plano.
• Ajusta los permisos de ubicación: Limita el acceso a la ubicación a aquellas apps, como Waze o Google Maps que realmente lo necesiten. Puedes hacerlo desde la configuración de privacidad de tu dispositivo.
• Restringe las notificaciones innecesarias: Las notificaciones constantes pueden hacer que los Servicios de Google Play trabajen más de lo necesario. Desactiva aquellas aplicaciones que no sean esenciales.

• Reinicia tu móvil: Un simple reinicio puede solucionar problemas temporales que estén provocando un consumo excesivo de batería por parte de los Servicios de Google Play.
• Detén los Servicios de Google Play: Si notas un consumo anormal de batería, puedes forzar la detención de los servicios. Para ello, ve a Ajustes, luego a Aplicaciones y Servicios de Google Play. Pulsa en Forzar detención.

• Borra los datos de la aplicación: En la misma pantalla de configuración de los Servicios de Google Play, puedes pulsar en Almacenamiento y luego en Borrar datos. Esto limpiará la caché y otros datos temporales que puedan estar causando problemas.

Aunque pueda sorprenderte, los Servicios de Google Play son una de las principales causas del consumo de batería en tu móvil Android. 

Aunque no puedes eliminarlos, ya que son parte esencial del sistema, siguiendo estas recomendaciones puedes reducir su impacto y mejorar la autonomía de tu dispositivo sin sacrificar su funcionalidad. 

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Es importante señalar que cada marca y modelo de smartphone tiene su propio período de vida útil. Por lo general, la mayoría de los dispositivos móviles están diseñados para durar entre 3 y 4 años, aunque esto puede variar considerablemente según la marca y el modelo. 

La clave está en la batería

Uno de los componentes más críticos en cualquier móvil es la batería. A lo largo del tiempo, su rendimiento puede disminuir notablemente, lo que afecta la autonomía y la eficiencia en general. 

Cuando este componente comienza a fallar, es probable que te encuentres con un móvil que no puede mantener una carga durante todo el día, lo que puede ser frustrante. 

La batería es uno de los factores que más influye en la fecha de caducidad de un smartphone, y cundo comienza a dar señales de fallo, es un indicativo importante de que podrías necesitar un nuevo dispositivo. 

Si te preguntas cuanto dura un móvil, la respuesta es más complicada de lo que parece. Todo depende del fabricante, la gama del equipo y el cuidado que le dé cada persona. 

Sin embargo, Apple es conocida por brindar actualizaciones y soporte para sus dispositivos durante más tiempo que otras marcas. Y esto debe estar relacionada con la capacidad de la batería y otros factores internos. 

La vida útil promedio de algunos móviles de las marcas más populares son los siguientes:

• Huawei: 2 a 4 años
• Google Pixel: 3 a 5 años
• Samsung: 3 a 6 años
• iPhone: 4 a 8 años.

Hace algunos años, cuando la batería se agotaba o se deterioraba, se podía cambiar por una nueva y seguir usando el mismo dispositivo sin problema alguno. 

Pero en la actualidad, esto es imposible, y mucho se debe porque ahora la mayoría de los móviles tienen baterías integradas que no se pueden sustituir fácilmente, lo que limita la vida útil del equipo.

Así puedes saber la fecha de caducidad de tu móvil

¿Te has preguntado alguna vez cuánto tiempo de vida le queda a tu smartphone? Aunque no suele tener una fecha de caducidad como tal, hay algunas pistas que te pueden ayudar a saber cuándo se fabricó tu dispositivo y cuanto más puede funcionar. 

Y una forma efectiva para saberlo es a través de la página web end of life.date. Este sitio proporciona información sobre las fechas de vida útil de un dispositivo, incluyendo móviles. 

Simplemente, ingresa la marca y modelo de tu teléfono en la barra de búsqueda y obtendrás información sobre cuándo podría alcanzar su caducidad. De la misma manera, puede explorar la lista de productos y fabricantes si tu dispositivo no está en la lista principal. 

Evidentemente, hay otras opciones con las que puedes saber la fecha de caducidad de tu equipo o cuando dejará de recibir actualizaciones de sistema y de seguridad. Recuerda que la vida útil de un móvil comienza desde el momento en el que se fabricó y no desde que lo compraste. 

De esta manera, una de las pruebas más evidentes para saber si tu equipo ha llegado al final de su vida útil es saber la fecha de fabricación y hasta cuando recibirá actualizaciones de seguridad. De esta manera, si compraste el iPhone 15 Pro Max, significa que su fecha de caducidad sería hasta 2031, tomando en cuenta el rango de 8 años que Apple suele dar de soporte a sus equipos. 

Sin embargo, si te has comprado un móvil Galaxy A34 5G, su fecha de soporte caduca hasta el 24 de marzo de 2028, al igual que el Galaxy A54 5G. En el sitio end of life.data encuentras toda la información, la cual es importante y donde menciona todo sobre el fin de tu equipo. 

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Cada modelo cuenta con características específicas que determinan la cantidad de energía que pueden aportar. Por eso, es fundamental tener claro cuánto tiempo puede mantenerse funcionando un router, un ordenador u otros equipos conectados a un SAI durante algún problema eléctrico.

Para poder obtener esta información, tienes que aprender a calcular la duración de la batería de tu SAI. De esta manera, podrás optimizar su uso y darle continuidad a cualquier tarea que tengas pendiente sin preocuparte por el porcentaje de batería que le quede a tu UPS.

Lo bueno de esto es que existen fórmulas que te dan resultados precisos sobre este tipo de datos, así que solo procura seguir las recomendaciones.

• Cómo calcular el tiempo de energía de un SAI
• Cómo prolongar la vida útil de la batería de un SAI
• ¿Se puede cambiar la batería de un SAI para aumentar la energía?

Cómo calcular el tiempo de energía de un SAI

La respuesta a esta interrogante no es tan simple, ya que aquí influyen varios factores en la energía de estos dispositivos de Sistema de Alimentación Interrumpida. Así que, antes de aprender cualquier fórmula relacionada, es importante que comprendas las características que tiene tu modelo para poder usar sus datos en los cálculos correspondientes. Estos son los puntos clave a considerar de los SAI:

• Capacidad de la batería: representa la cantidad de energía que la batería puede almacenar y suministrar a los dispositivos conectados al SAI. A mayor capacidad de batería, mayor será la autonomía del SAI. Esta especificación se mide con vatios por hora (Wh).
• Carga conectada: la cantidad de dispositivos electrónicos conectados al SAI y su consumo energético individual impactan directamente en la duración de la batería. Por ejemplo, uno con una carga alta se agotará más rápido que uno con una carga menor.
• Eficiencia del SAI: se trata de la calidad de rendimiento que este puede tener al indicar la cantidad de energía estándar que se convierte en energía utilizable para los equipos. Aquí influye el tipo de marca y los materiales que incorpore el SAI.
• Tipo de batería: existen dos tipos principales de baterías para SAI, las de plomo-ácido y las de iones de litio. Las primeras son las más económicas, pesadas y grandes, siendo las de menor vida útil. En cuanto a las otras, son más livianas, compactas y duraderas, pero también son de precio más elevado.
• Temperatura ambiente: este es un aspecto que impacta directamente en la eficiencia de la batería. Las temperaturas extremas, tanto altas como bajas, pueden reducir la capacidad y vida útil. Este sería uno de los entes externos que cambiarían el resultado del cálculo estimado de la duración de un SAI. 
• Edad de la batería: por supuesto, el uso que se le haya dado a la batería determina qué tan apta puede ser para la demanda de energía que requieras. Al igual que cualquier otro componente electrónico, con el uso y los ciclos de carga y descarga, se degradan con el tiempo y hacen que se pierda rendimiento de manera gradual. 

Para conocer la autonomía aproximada en minutos de tu SAI o UPS, primero determinemos los términos que forman parte de la fórmula para evitar malentendidos. Estos son muy usados en el ámbito de la electrónica y pueden variar según el método. 

A pesar de lo anterior, lo que nunca cambia es la fórmula, así que estos son los puntos clave que debes aprender para la mayoría de operaciones que se realicen en relación con la energía de aparatos electrónicos:

• C: cantidad de baterías que tiene el SAI.
• V: voltaje en baterías.
• AH: Amperios-Hora de las baterías.
• EF: porcentaje de eficiencia del SAI (suele estar entre 90% y 98%).
• VA: Volti-Amperios del SAI.

Ahora que ya conoces estos datos, solo tendrías que aplicar la fórmula “((C x V x AH x EF ) / VA) x 60”. 

En el caso de que este método se te complique, existe otra manera de llegar a los resultados y es por medio de estos pasos:

• Primero determina la capacidad de la batería de tu SAI en Wh. Esta información suele indicarse en la etiqueta del dispositivo o en el manual del usuario.
• Calcula la carga total conectada al SAI. Suma la potencia nominal en vatios (W) de cada dispositivo conectado.
• Divide la capacidad de la batería (Wh) por la carga total conectada (W). El resultado te dará una aproximación del tiempo en horas que durará la batería durante un corte de luz.

Eso sería todo, pero para entenderlo un poco mejor, supongamos que tienes un SAI con una batería de 1000 Wh y una carga conectada total de 500 W. 

La autonomía estimada sería: 1000 Wh / 500 W = 2 horas. Ese resultado sería la cantidad de tiempo en el que tu SAI se mantendría trabajando, tal y como puedes ver, en este caso serían 120 minutos.

Cómo prolongar la vida útil de la batería de un SAI

Si la batería de tu dispositivo ha perdido rendimiento con el tiempo o quieres que la vida útil se mantenga, hay algunos consejos que puedes seguir para ahorrar energía, como los siguientes:

• Activa el modo ahorro si tus dispositivos cuentan con esa función. 
• Reduce el brillo de las pantallas y otros parámetros que lleguen a consumir mucha energía.
• Mantén la batería del SAI a una temperatura adecuada para que no force su rendimiento. 
• Realiza descargas y recargas periódicas para mantenerla en buen estado. Esto permite calibrar la batería al igual que en móviles.
• Evita sobrecargarlas y no intentes volver a encender los equipos cuando el SAI ya se encuentre descargado. 
• Reemplaza la batería del SAI cuando cumpla su vida útil, generalmente suele ofrecer entre 3 y 5 años dependiendo de la calidad. 

Tener un buen cuidado te brindará una mejor experiencia y habrá menos posibilidades de que se dañe durante su tiempo de uso. 

¿Se puede cambiar la batería de un SAI para aumentar la energía?

Seguro que al saber cuánto puede durar tu SAI te has preguntado si es posible mejorar esta característica, ya sea cambiando la batería o haciéndole mantenimiento. Pues bien, en este caso, hay que verificar si tu SAI incorpora algún compartimiento adicional o si el que tiene es desmontable. Para evitar generar cualquier problema, lo mejor es que compruebes esto desde el manual de instrucciones. 

En el caso de que tengas esa posibilidad, solo debes buscar una del mismo tamaño con mayor rendimiento y que sea compatible con el Sistema de Alimentación Interrumpida. Selecciona una que sea original de la misma marca, ya que las genéricas suelen perder su eficiencia muy rápido y tal vez te den inconvenientes en el futuro. 

Una vez que la tengas, sigue atentamente los pasos para desmontar la batería vieja y poner la nueva. Si has comprado una de voltaje y tamaño diferente, no intentes hacer acoples forzados con este elemento si no tienes los conocimientos necesarios. Evita este tipo de acciones que conlleven conectar una batería incompatible con tu SAI, ya que también podría ser algo muy peligroso.

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Los nuevos materiales proporcionan una densidad de energía de 1.000 W/h por litro, casi 100 veces más que la batería que está produciendo TDK en masa actualmente. El fabricante la introdujo en 2020 y sus competidores han avanzado en los últimos meses, así que está trabajando en una alternativa.

La tendencia es diseñar baterías de estado sólido cada vez más pequeñas con los retos que ello implica. Algunos de los modelos ofrecen 50 Wh/l, mientras que las baterías de electrolitos líquidos tradicionales llegan a los 400 Wh/l, ha informado Financial Times.

“Nuestro material para baterías de estado sólido puede contribuir a la transformación energética de la sociedad. Continuaremos con el desarrollo hacia su comercialización”, según Noboru Saito, director ejecutivo de TDK.

TDK apuesta por materiales cerámicos

Las baterías de TDK del futuro estarán fabricadas de un material completamente cerámico que funcionará junto con un electrolito sólido a base de óxido. La batería permitirá reducir el tamaño sin condicionar la autonomía y la estabilidad que ofrece dicho óxido. 

Esta tecnología se puede utilizar en celdas de menor tamaño, reemplazando las baterías existentes que se encuentran en Apple Watch, AirPods y otros dispositivos pequeños de Apple.

Los expertos de la industria creen que las baterías en estado sólido podrán revolucionar el almacenamiento de energía, aunque se enfrentan a obstáculos importantes en el camino. La producción en masa de baterías más grandes será el reto del futuro.

Los coches eléctricos han empezado a integrar esta tecnología con buenos resultados en rendimiento, seguridad y una carga más rápida que las baterías actuales de iones de litio. 

El material cerámico de TDK es efectivo para las baterías pequeñas, pero provoca que sean más frágiles conforme aumenta el tamaño. La empresa asegura que llevar esta tecnología a los móviles y vehículos será un proceso largo.

Los costes de producción serán otro de los obstáculos para fabricar en masa las baterías de estado sólido, según Kevin Shang, analista en Wood Mackenzie. Aunque la mayor autonomía que ofrecen se podría imponer especialmente en los coches eléctricos. 

Algunos fabricantes como Toyota esperan empezar a utilizar una tecnología similar a la de TDK en 2027, Nissan la tendría completamente desarrollada en 2028 y Honda a finales de la década.

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Las baterías de litio tienen dos electrodos y un separador que evita que entren en contacto cuando el electrolito se desplaza entre los iones. El desempeño es muy dependiente de la temperatura, algo peligroso dada la facilidad con la que puede incendiarse. El electrolito líquido puede expandirse debido a los cambios de temperatura y provocar un cortocircuito cuando se toquen los electrodos.

Las mejoras en seguridad, tiempos de carga de las baterías sólidas y almacenamiento de energía acercan los coches eléctricos a compradores que podrían no valorar esta opción. El potencial es indudable pero la industria se enfrenta a una demanda creciente que no puede cubrir y una escasez de materiales, recoge yTech.

Las baterías de estado sólido podrían sustituir a las baterías de iones de litio actuales. Esta tecnología es más eficiente y segura: la fiabilidad de los vehículos aumenta y se pueden ampliar las distancias de viaje con una sola carga. El reto ahora es adaptar la infraestructura a las capacidades de carga rápida de estas pilas.

Algunas marcas como Toyota se posicionan como un referente en esta tecnología. El fabricante japonés quiere lanzar al mercado su primer coche con batería en estado sólido en 2025, un modelo híbrido con una pila más pequeña y menor coste de fabricación. 

Toyota asegura que la primera generación de estos vehículos ofrecerá una autonomía de más de 1.000 kilómetros con una sola carga. El sistema de carga rápida de corriente continua permitirá pasar del 10 al 80% en tan solo diez minutos. 

Las baterías sólidas no solo se utilizarán en los coches eléctricos

Este avance tecnológico va más allá de la industria automovilística. Las baterías de estado sólido se podrán utilizar para mejorar el almacenamiento de la energía renovable en la red. El proceso será también más seguro gracias a dicha reducción de los materiales altamente inflamables. 

La industria aeroespacial se beneficiará de las baterías en estado sólido gracias a su elevada fiabilidad. La Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) pretende estudiar el funcionamiento de esta tecnología durante seis meses en la Estación Espacial Internacional, ha informado Híbridos y Eléctricos.

Todas las industrias tendrán que hacer frente a un problema común: aumentar la producción para satisfacer la demanda de los consumidores cuando el proceso de adquisición de materiales esenciales como el litio es inestable.

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Esta situación de videollamadas es habitual para mucha gente y lo que no tenemos en cuenta es que en la mayoría de situaciones se puede tratar información confidencial, por lo que deberíamos utilizar auriculares además de por no molestar al resto de la casa.

Si eres de los que utiliza auriculares inalámbricos tipo true-wireless, de los que guardas en una cajita para que se recarguen, seguro que te has encontrado en la tesitura de acabar un par de videollamadas y que los auriculares ya estén pidiendo caja.

Aquí ofrezco dos soluciones sencillas y quizá tan obvias que a muchos de nosotros ni se nos pasa por la cabeza para conseguir esa autonomía que de manera sibilina anuncian los fabricantes.

La primera de ellas es póntelos solo durante la videollamada, y en cuanto cuelgues, mételos en la caja. La mayoría de auriculares tienen un sistema de carga rápida para cuando tienen poca batería que hará que en 5-10 minutos tengas autonomía para otra hora de videollamada.

Si crees que esta solución es un poco dolor de cabeza ya que si se alargan las videollamadas tengo la segunda solución que es la que utilizo en mi día a día.

Utiliza solo un auricular y cuando se va quedando sin batería te pones el otro desde la caja y al 100% cargado y pones a cargar el que estabas utilizando. De esta manera, usándolos de manera independiente nunca te quedarás sin batería.

Como vemos son soluciones básicas, quizá algo de perogrullo, que te permitirán utilizar los tan populares auriculares true-wireless en tu día a día laboral desde casa. 

Siempre está la opción de utilizar unos auriculares de cable, pero nos restan flexibilidad y tendremos que dejarlos en la mesa si tenemos que levantarnos e ir al baño, al telefonillo o a la cocina en algún momento. Nota mental.- Recuerda silenciar tu micrófono en estos casos.

De esta manera sigues manteniendo esa privacidad de la videollamada, puedes oír tu entorno o si algún repartidor de Amazon te trae un paquete y lo puedes hacer durante toda la jornada laboral intercambiando los auriculares sin problema.

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Una de las implicaciones de este cambio trae consigo el uso de baterías, y sí, uso el plural, porque pasamos de no usar ninguna a tener tres, una de mayor capacidad en la caja y otra en cada auricular.

Los fabricantes anuncian horas y horas de autonomía en grande tanto en los packaging como en sus webs, pero la realidad es que hay un pequeño punto a tener en cuenta inherente a cómo funcionan estos auriculares que podría hacer que no los puedas usar como ellos dan a entender.

Existen tres cifras a tener en cuenta para ser conscientes del uso que podemos dar de ellos: las horas en uso sin cancelación y con cancelación de ruido. Son cifras por carga del auricular, y luego el tiempo total de uso, que incluye las cargas extras que puede aportar la caja a los auriculares.

Sin embargo, ese tiempo no tiene en cuenta el periodo que tienen que estar cargando dentro de la caja, tiempo en el que no puedes usar los auriculares aunque estemos dentro del número de dos cifras de horas de uso que nos dice el fabricante.

Horas totales de uso no son horas de uso continuo

Y aquí es donde mi experiencia en vuelos o uso continuado se vuelve relevante. La gran mayoría de veces el uso es de unas 2 - 3 horas y los auriculares vuelven a su caja. Para este uso, cualquier auricular actual incluso en el modo de cancelación de ruido nos vale.

Pero, ¿y si tenemos un vuelo transoceánico o un viaje de tren de más de 4-6 horas? Aquí es donde nos encontramos con el problema de que la batería de los propios auriculares va a vaciarse y necesitan pasar por la caja.

Entonces, aunque un fabricante nos diga que tienen 20-30 horas de uso, sí, no mienten, pero no de uso continuado. Puedes hacer un uso de hasta 20 horas entre periodos de uso y cargas necesarias en su caja.

Los tiempos máximo de periodos de uso continuo, entre cargas, son las horas que nos dice el fabricante en las especificaciones.

En este caso hay que diferenciar normalmente dos cifras si los auriculares tienen cancelación de ruido activa, ya que es un modo en el que los micrófonos del auricular están activos y está generando esa onda inversa para cancelar el sonido ambiente.

Ese procesado tiene un consumo adicional y suele restar un 15-20% de autonomía, siendo alrededor de una o dos horas menos de uso continuo.

Tiempos de carga de los auriculares en sus cajas

Aquí nos hemos encontrado con muchas casuísticas durante nuestros análisis: desde auriculares que con menos de 5 -10 minutos en la caja ya conseguían una autonomía suficiente para más de una película (en tiempo de reproducción). Hasta auriculares que necesitan hasta 2 horas en la caja para una carga completa.

Está claro que este tipo de dispositivo de auricular de botón (in-ear o no) true-wireless tiene un usuario objetivo y tipos de uso concretos, es posible que en alguna ocasión te encuentres con la limitación del tiempo de uso continuado y la necesidad de pasar por la caja.

En los últimos modelos hemos visto una autonomía mínima de más de 4 o 6 horas en funcionamiento y aleja notablemente esa limitación, pero ello no implica que no tengas que tenerlo en cuenta.

Por ejemplo, en viajes de avión de más de 8-10 horas, donde quizá no vayas a estar escuchando música o viendo películas todo el rato, pero sí que hacen más cómodo el viaje por la cancelación de ruido.

Para este tipo de casos, en los que recomiendo unos auriculares de diadema con autonomía suficiente para cubrir todo el trayecto, os dejo unos consejos basados en mi experiencia.

Consejos para no quedarte sin poder usarlos cuando más los necesitas

Algunos consejos son de perogrullo, pero te aseguro que, si los sigues al pie de la letra, conseguirás no quedarte sin autonomía a mitad de una película, que tus oídos descansen y una experiencia sin frustraciones adicionales.

• Carga cuando puedas: mételos en la caja cuando acabes una película, cuando vayas al baño, cuando estés comiendo algo en el avión. Esos tiempos de carga son suficientes para que recarguen los auriculares y te den otro largo periodo de uso continuo. 
• Descansa el oído: intenta hacer una pausa de 15 minutos cada 4 horas de uso, para que tus oídos descansen de esa sensación de cancelación de ruido. Esa pausa es, además, tiempo de carga de los mismos.
• Carga asíncrona: muchas veces estamos en reuniones, presentaciones virtuales o videollamadas, aunque también valdría en el caso de transporte, y podemos hacer uso de un único auricular durante un tiempo, mientras cargamos el otro.

De esta manera podrás regatear esa limitación de uso continuo con los auriculares true-wireless que uses.

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Hoy día hay bastantes tecnologías de carga rápida para el coche eléctrico, muchas de ellas toman alrededor de 1 hora para llegar al 80% de capacidad. Es cierto que lo más recomendable es carga lenta en casa, pero si vas de viaje no vas a estar esperando a que cargue el coche durante horas.

El fabricante NIO acaba de abrir en Dinamarca su primera "Power Swap Station" y como su nombre indica, se trata de una estación donde se cambia la batería de tu coche por una cargada al 100%.

Una vez el coche entra en la estación el proceso de cambio es completamente autónomo, la estación levanta el vehículo, desatornilla la batería de la parte inferior y coloca la que está cargada, consiguiendo volver a dar hasta 500 km de autonomía en cuestión de 5 minutos.

La batería que llevabas se queda cargando dentro de la estación a velocidad lenta para evitar degradación y estará disponible para los siguientes vehículos que lleguen a cambiar su batería.

Planes de más 100 estaciones en Europa

NIO no es la única marca china con este tipo de tecnología de cambio de baterías. De hecho hay más de 1.100 Power Swap Stations en el mundo, la mayoría en China.

De hecho la compañía ha comentado que pretende montar 100 estaciones en Europa durante este año 2023. En palabras de la compañía:

"Lo que estamos construyendo ahora es lo que llamamos producto de viaje. Ponemos estaciones entre grandes ciudades, permitiendo a la gente viajes largos. Luego, la siguiente ola, acercaremos nuevas estaciones a las grandes ciudades"

Como vemos, la compañía cree que estas estaciones permitirán un repostaje con un tiempo equivalente al que tenemos con coches de combustible fósil durante viaje.

Pros y contras del cambio de batería

El primer contra está claro, la falta de estandarización del mercado. De hecho, para poder usar estas estaciones necesitarás un coche NIO compatible con esta nueva tecnología, como el NIO ES8.

Está claro que si compras un coche eléctrico tienes que cambiar hábitos y poner en tu lista de cosas que hacer, estar pendiente de la autonomía más allá de lo que haces en un coche de combustible fósil, ya que hay gasolineras por todos lados.

Tener este tipo de estaciones hace que la experiencia sea muy similar a la que venimos teniendo con los coches tradicionales. De hecho, tendríamos que hacer cola en cada puesto de cambio de batería, como hacemos actualmente en cada línea de surtidor.

El intercambio de baterías no es un concepto nuevo, ya vimos un ejemplo hace más 10 años con Better Place, una compañía de vehículo eléctrico californiana, pero no funcionó su modelo de negocio.

La compañía pretende tener antes de finalizar el año más de 2.300 estaciones antes de acabar el año lo que es una gran apuesta a nivel global y que podría situarle a la altura de Tesla.

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El Prism Courage, así se ha llamado a este buque, partió de Freeport (Texas) el 1 de mayo y se dirigió hasta la provincia de Chungcheong del Sur (Corea del Sur), tras 33 días de travesía, pasando por el Canal de Panamá y luego cruzando el Océano Pacífico.

La solución de navegación autónoma de nivel 2 de Avikus, llamada HiNAS 2.0, ha sido la responsable de que este buque haya llegado sano y salvo. Nos encontramos ante un sistema capaz de crear rutas y velocidades óptimas basadas en la solución Smartship integrada de Hyundai Global Service.

Gracias a la inteligencia artificial, es capaz de reconocer el entorno, ya sean olas, clima u objetos cercanos, y, a continuación, controlar los comandos de dirección del buque en tiempo real.

Hay que destacar que no es la primera vez que algo así ocurre, aunque sí con esta magnitud. En noviembre de 2021, un buque portacontenedores eléctrico y autónomo navegó 65 km alrededor de parte de Noruega. El Prism Courage es cuatro veces más largo, 30 veces más pesado, y su viaje a través del Pacífico lo supera 150 veces.

Sin embargo, lo bueno no acaba aquí. Gracias a este sistema, que opera de la forma más óptima, se ha conseguido ahorrar un 7% del combustible y, lo que es aún mejor, ha reducido las emisiones de gases de efecto invernadero en un 5%. 

Tras evaluar los informes, también descubrieron que el buque fue capaz de sortear hasta 100 obstáculos peligrosos diferentes.

Avikus tiene previsto comercializar HiNAS 2.0 en el transcurso de este año, tras recibir la certificación de ABS gracias precisamente a estos resultados.

 "Lideraremos la innovación mejorando las soluciones de navegación autónoma no sólo para los grandes buques mercantes, sino también para las pequeñas embarcaciones de recreo", explica Do-hyeong Lim, director general de Avikus.

En el futuro, los barcos controlados por IA podrían resolver la escasez de mano de obra en la industria del transporte marítimo, reducir la contaminación y mejorar la seguridad al eliminar por completo la posibilidad de errores humanos. Desde luego vamos por el buen camino.

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Parece ciencia ficción desarrollar, fabricar y realizar pruebas en estos vehículos totalmente autónomos en tan solo 2 años, pero para Musk es más que suficiente. "Creo que puede ser un producto muy potente en el que aspiramos a llegar a la producción en volumen en 2024", dijo Musk, añadiendo más tarde "Creo que el robotaxi realmente será un motor masivo del crecimiento de Tesla".

Y es que el magnate ya lleva años soñando con este nuevo vehículo, que entra en competencia directa con otros que llevan años de desarrollo, como los de  Alphabet Waymo, Argo AI, Aurora, la filial de conducción autónoma de GM Cruise, Motional y Zoox.

Desde hace ya tiempo está en pie la promesa de Musk de convertir los vehículos Tesla, que la gente posee hoy, en su propio robotaxi, a través de un sistema avanzado de asistencia actualizado llamado software de autoconducción total, que actualmente cuesta 12.000 dólares.

"Para vender la autoconducción completa, hay que resolver la inteligencia artificial del mundo real, que nadie ha resuelto. Todo el sistema vial está hecho para redes neuronales y ojos biológicos. Así que, en realidad, para resolver la conducción, tenemos que resolver las redes neuronales y las cámaras, y creo que lo lograremos este año", explica Musk.

Y es que, no es el único proyecto con el que ya lleva soñando un tiempo. Durante esta reunión, el ejecutivo explicó que sigue trabajando en su robot Optimus, que espera que realice tareas cotidianas, como ir a la compra. Su fecha de salida a mercado se estima en 2023.

"Me sorprendió que la gente no se diera cuenta de la magnitud del programa de robots Optimus", dijo Musk en la llamada de ganancias del miércoles. "La importancia de Optimus se hará evidente en los próximos años. Los que sean perspicaces o miren, escuchen con atención, entenderán que Optimus acabará valiendo más que el negocio de los coches, valiendo más que FSD", explicó.

Todo esto suena realmente bien, sin embargo, la idea de que Tesla sea capaz de sacar al mercado un robot como éste en un futuro próximo o que en 2024 ya tengamos a nuestra disposición taxis totalmente independientes, parece poco realista. 

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Pese a la cantidad innumerable de características positivas acerca de los coches eléctricos, todavía existen una serie de dudas clave acerca de estos vehículos. Y, es que, a la hora de apostar por uno hay que tener muy en cuenta varios factores. El primero es la autonomía y el segundo es la velocidad de carga.

Sí, también se suele prestar atención a la velocidad, interiores y añadidos inteligentes. Pero lo que se acostumbra a pasar por alto es la vida útil de las baterías que estos vehículos integran en su interior. Puede que este dato sea el más importante de todos en el momento que se decide decantarse por este tipo de coches.

A la hora de contemplar este tipo de información hay que tener en cuenta que existen dos perspectivas, la primera la de los fabricantes de estos vehículos que suelen estimar una degradación de las baterías mucho menor a la realidad y la de usuarios o empresas de información que han realizado un estudio a modelos tras un tiempo prudente.

Teniendo en cuenta estas dos premisas vamos a ver lo que dicen los expertos. The Next Web ha recopilado una serie de información acerca de la degradación de las baterías de los coches eléctricos y lo que se habría encontrado es que modelos eléctricos con tres años de antigüedad habrían sufrido un 2% de degradación.

Los modelos con seis años de antigüedad habrían sufrido una degradación de un 8%. El mejor ejemplo es que un vehículo con 395 kilómetros de autonomía perdería 5 kilómetros tras tres años y 31,5 kilómetros tras seis años. Los datos son esperanzadores y el Laboratorio Nacional de Energías Renovables de Estados Unidos daría un margen en años.

Dicho margen pondría la vida útil de una batería entre 12 y 15 años en un clima moderado, aunque esto, lógicamente, puede variar dependiendo de la persona y del uso del vehículo. Es mejor tomar siempre la cifra inferior como referencia en lugar de ser optimistas en cuanto a la vida útil de una batería.

Eso sí, si tenemos en cuenta estas cifras generales que se dan por los expertos y por los fabricantes. Lo esperable es que la vida útil de un coche eléctrico sea casi el mismo periodo de garantía del vehículo, haciendo que si surge algún problema se pueda solucionar a tiempo. Aunque también dependerá de los hábitos de cada uno.

Tesla, BMW, Nissan y Volkswagen ofrecen únicamente 8 años de garantía o 160,000 kilómetros. Se quedan cuatro años por detrás de la vida útil de una batería en el peor de los casos así que lo recomendable es fijarse en cualquier indicativo de que la batería no anda bien para así poder solucionarlos durante el periodo de garantía.

Para elaborar esta selección, la OCU no solo tiene en cuenta los mAh, sino que también pone a prueba la duración real de la batería y mide el tiempo que tarda en cargarse.

En su estudio, la organización analiza la autonomía en dos escenarios diferentes: con la pantalla al 100% de brillo y a 300 cd/m2. En ambos casos, los expertos de la OCU repiten esta secuencia de acciones hasta que la batería se agote para medir todos los dispositivos bajo las mismas condiciones:

• Recibir 2 notificaciones. 
• Visualizar un vídeo de YouTube durante 7 minutos y medio.
• Realizar 5 fotos sin flash.
• Usar el navegador durante 1 minuto y medio.
• Hacer una llamada de 2 minutos y medio.
• Programar el móvil para que entre en modo reposo pasado 1 minuto.
• Mantener el móvil en stand-by durante el resto del tiempo.

Este es el quinto año consecutivo que la organización lleva a cabo este estudio. En este tiempo ha podido constatar que las baterías han ido mejorando con el paso de los años, aumentando no solo su capacidad media, sino también incrementando su autonomía y reduciendo el tiempo de carga casi a la mitad. 

En la siguiente tabla puedes ver el top 10 de los móviles recientes con mejor batería según el estudio de la OCU:

La OCU destaca que la mayoría de los integrantes de esta lista son teléfonos baratos que cuentan con carga rápida aunque no con carga inalámbrica.

De acuerdo con sus conclusiones, la ausencia de móviles de gama alta se debe a que los modelos premium vienen equipados con pantallas con más brillo, procesadores más potentes y otras funcionalidades que afectan de manera negativa a la duración de la batería.

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La autonomía de los portátiles convencionales sigue siendo una asignatura pendiente, aunque es verdad que los fabricantes cada vez ofrecen mejores prestaciones para que la duración de la batería sea mayor. Ahí tenemos por ejemplo al Surface Book i7 de Microsoft, con hasta 16 horas de autonomía "oficiales", o el ASUSPRO B9440, con hasta 10.

Pero no nos engañemos, modelos como estos de última generación no están al alcance de todos los bolsillos y es probable que el portátil que tengas o que estés pensado adquirir no tengan tanta autonomía.

Además, sea como fuere, no está de más conocer algunos trucos sencillos para que, sea cual sea la duración de tu batería, puedas exprimirla al máximo y no te quedes en rojo en el momento más inoportuno, sobre todo si eres un profesional con gran movilidad y no tienes siempre cerca un enchufe.

Las mejores baterías externas para portátiles

Ya sea un Windows o un Mac, aplicando un par de ajustes en la configuración del equipo y adoptando un par de costumbres, no te hará falta conectarlo en mucho más tiempo. Toma nota:

Ajusta la configuración de la pantalla

Si en tu portátil corre Mac OS X, para configurar la pantalla dirígete a "Preferencias del sistema" (el icono del engranaje) y haz clic en "Pantallas". Una vez dentro verás el regulador de brillo y la opción de ajustarlo automáticamente. Como es lógico, a menos brillo menos consumo de batería, aunque no se trata de quedarse ciego, sino de adaptarlo a las condiciones lumínicas que tengas en cada caso.

Puedes justa el brillo de la pantalla usando un atajo con el teclado: Comando + F5 o F6 (según quieras más o menos brillo). Otra forma de reducir el consumo de energía de la pantalla es configurándola para que se apague cuando lleve cierto tiempo inactiva. Para ello dirígete de nuevo a "Preferencias del sistema" y pincha en "Economizador" (la bombilla que está junto a "Pantallas").

Ahí verás una barra de tiempo para gestionar cuándo quieres que la pantalla se apague, así como funciones adicionales que también te pueden ayudar a aumentar la duración de la batería de tu portátil, como atenuar la pantalla ligeramente cuando el equipo no esté enchufado a una fuente o programar la hora del día a la que quieres que el equipo se apague y se encienda.

Además, tienes la opción de poner los discos duros en reposo para que se apague el motor del disco duro cuando no estés leyendo ni escribiendo archivos en la unidad. Aunque esta opción no es recomendable si tienes una unidad interna o externa que no sea SSD y utilizas apps que funcionan mejor si disponen de acceso continuo de lectura y escritura al disco duro.

Si tu equipo es Windows, dirígete a "Inicio" para entrar en "Configuración" y luego entrar en "Sistema". En la columna de la izquierda te aparecerán varias opciones relacionadas con la pantalla.

Para configurar el ahorro de energía haz clic en "Inicio/Apagado y suspensión". Aquí puedes hacer varias cosas: ajustar cuánto tiempo quieres que la pantalla permanezca encendida hasta que se apague por inactividad y personalizar un plan de energía, según el uso que le des al portátil. En "Configuración adicional de energía" puedes elegir entre plan "Equilibrado" o "Economizador".

La iluminación del teclado

Aunque menos que la de la pantalla, la iluminación del teclado también consume batería. Tanto Mac como Windows (en aquellos equipos que se ilumina) tienen en "Herramientas del sistema" o en "Configuración" la posibilidad de ajustar la luz de fondo del teclado, que bien pensado sólo es útil en condiciones de muy poca luz.

Lo recomendable es que la iluminación del teclado esté siempre deshabilitada, y recurrir a ella sólo cuando sea necesario.

Vigila tu forma de navegar

Es difícil, pero intenta evitar abrir decenas de pestañas mientras navegas por internet. Los navegadores consumen más batería de lo que podría pensarse, y en función de cómo los uses, tendrás más o menos autonomía. 

Si puedes evitar las webs de streaming de video como Netflix, HBO o Amazon Prime Video ya que mantienen la pantalla activa constantemente y requieren un consumo de recursos de sistema y potencia del procesador muy alto, lo que afectará de forma muy negativa a la autonomía de la batería de tu portátil que se verá reducida drásticamente.

Altavoces off

Si eres de los que suele trabajar con música de fondo (véase, Spotify), esto no te va a gustar: los altavoces activos consumen batería y también cualquier dispositivo externo de sonido que conectes (auriculares). 

Si eres un melómano y no puedes trabajar sin música, al menos baja el volumen, de esta forma no minimizarás el impacto de la reproducción de música en la duración de la batería. Y si es posible usa auriculares cableados, seguirás consumiendo batería pero el consumo será mucho menos que con auriculares o altavoces externos bluetooth.

No apagues el portátil

En lugar de apagar el equipo cuando lo dejes inactivo, obligándole a arrancar de nuevo cada vez que vuelvas a él, déjalo en reposo o hibernando. De esa forma las aplicaciones y sistemas ya estarán cargados y no tirará de tanta batería.

Hacerlo es muy sencillo, sólo tienes que cerrar todas las aplicaciones y sesiones activas y cerrar la tapa del portátil (suele ser la configuración por defecto). Es una práctica que muchos piensan que es nociva, pero no es así, en realidad su impacto es muy positivo para la duración de la batería.

Apaga el WiFi y el Bluetooth

Es probable que desconectar el WiFi te resulte imposible porque dependas de él para trabajar. Al menos asegúrate de que la conexión Bluetooth (mucho menos útil) está desactivada, porque de lo contrario estará buscando redes y dispositivos en el entorno, gastándote batería.

Si puedes, prescinde de periféricos inalámbricos (ratón, teclado), sobre todo si no tienes un enchufe cerca para poder alimentar la batería de tu ordenador. Aunque estos dispositivos han optimizado mucho su consumo energético durante los últimos años, siguen siendo pequeños devoradores de batería que es preferible evitar en la medida de los posible.

Cuidar la batería

Existe cierto debate entorno a cuándo es más conveniente poner a cargar nuestro portátil para cuidar al máximo de la batería. Aunque éstas cada vez gestionan mejor la energía, sí conviene no esperar a que se descarguen del todo para enchufarlas a una toma de corriente, e incluso no esperar a que lleguen al 100% para desconectarlas. 

Este tipo de cargas completas son recomendables, según algunos fabricantes como Apple, sólo esporádicamente (por ejemplo, una vez al mes).

Otro consejo evidente (aunque no siempre respetado) es no dejar el portátil continuamente enchufado cuando la batería está llena. Si no vas a usar el equipo en un tiempo, es mejor dejarlo con la batería algo cargada, pero no vacía o completa, si quieres prolongar su vida y no dañarla.

Artículo publicado en TICbeat

La gran alternativa a los motores de combustión que tanto contaminan pasa por los automóviles eléctricos y sus bajos niveles de contaminación. Cada vez van cogiendo más fuerza gracias a su bajo consumo y la regulación, que favorece su circulación por las ciudades. Pero uno de los puntos flacos de los automóviles eléctricos, y el mayor reto al que se enfrentan las grandes empresas que lo desarrollan, es su autonomía.

Para los propietarios de un automóvil eléctrico no es nada sencillo encontrar estaciones de servicio donde poder recargar las pilas de su automóvil, ya sea en las ciudades o en las autopistas. Este aspecto echa para atrás a la gran mayoría de la población a la hora de decidir qué coche comprar. Por ello, grandes fabricantes de automóviles han decidido crear una red europea de recarga de automóviles eléctricos abra las primeras estaciones de servicio eléctricas a lo largo de este año en países como Alemania, Austria y Noruega. Las compañías esperan sea un gran paso hacia la aceptación masiva de los automóviles eléctricos y que impulse la movilidad ecológica.

Ionity es un conglomerado de importantes casas de automóviles, como BMW, Daimler, Ford y el Grupo Volkswagen con sus marcas Audi y Porsche, que pretende dar solución a la problemática de la recarga de las baterías de los coches eléctrico e híbridos. La empresa que se encargará de desarrollar e implantar una red de recarga rápida (HPC) para coches eléctricos en toda Europa.

¿Cuánto cuesta recargar un coche eléctrico en España?

Los fabricantes de automóviles han anunciado este mismo viernes que las primeras veinte estaciones de recarga de alta potencia abrirán durante el año 2018. Dichas estaciones de carga eléctrica estarán dispuestas cada 120 kilómetros a lo largo de las autopistas y las carreteras principales los países nombrados anteriormente. Con este proyecto, los fabricantes de automóviles pretenden expandir la red, llegando a crear más de cien estaciones durante el próximo año y con el propósito de habilitar alrededor de 400 en toda Europa para el año 2020. Además, las compañías fundadoras de Ionity han invitado a que "otros fabricantes de automóviles ayuden a expandir la red". Aunque en España habrá que esperar, la compañia tiene previsto instalar más de 50 estaciones de recarga.

El objetivo principal es facilitar que los automóviles eléctricos sean capaces de viajar largas distancias y que sean más competitivos en el mercado del automóvil. El tiempo de recarga de una hora de duración significa que los automóviles que dependen de la autonomía de las  baterías están limitados para su uso en trayectos cortos y desplazamientos locales. Los propietarios están, prácticamente, obligados a recargar el coche durante la noche en casa, lo que provoca que los vehículos dependientes de batería sean un segundo vehículo, en comparación con el automóvil convencional capaz de realizar trayectos más largos.

9 mitos (en su mayoría falsos) de los coches eléctricos

La implantación de las estaciones de recarga eléctrica daría la posibilidad de realizar cargas de corta duración estando lejos de casa, por lo que sería posible que un vehículo eléctrico pudiera servir como vehículo para un viaje de vacaciones familiares. Un automóvil eléctrico suele tardar varias horas en cargarse con un enchufe doméstico de 7 Kw/h. En el caso de que un automóvil eléctrico desee repostar en las estaciones de la red Ionity, dispondrán de una capacidad de carga de hasta 350 Kw/h. Esta nueva red también usará el enchufe estándar para todos los vehículas, CCS, o la alternativa del sistema de carga combinada, que no está vinculado a ningún fabricante de automóviles.

La nueva red Ionity se asociará con las áreas de descanso y estaciones de servicio en Alemania, Austria y Noruega. El gerente general de Ionity, Michael Hajesch, remarcó la idea de que “una red de carga rápida europea juega un papel esencial en el establecimiento de un mercado para vehículos eléctricos". La nueva compañía tendrá su sede en Munich, Alemania. Con este incremento de estaciones de servicio de carga eléctrica, las grandes compañías pretenden impulsar el mercado del automóvil eléctrico, mejorando las condiciones de los usuarios de este tipo de vehículos con el fin de promover una movilidad que favorezca al medio ambiente.

[Fuente: Phys.org]

Este lanzamiento llega para ofrecer mayor independencia a los vehículos autónomos y drones que funcionan a base de GPS, de acuerdo con las estimaciones realizadas. El país nipón busca un cambio importante, enfocado a mejorar la ruta de este tipo de dispositivos en un territorio caracterizado por una alta densidad de población y una gran cantidad de edificios concretrados en las grandes ciudades que tienden a bloquear o a debilitar la señal recibidas.

El satélite GPS Michibiki 4 forma parte de una hoja de ruta que incluye siete lanzamientos antes de 2023, y que recorrerán Japón y Australia haciendo una figura elíptica similar a un ocho. Los anteriores son el Michibiki 1, el Michibiki 2 y el Michibiki 3, lanzados en 2010, en junio y en agosto del año pasado.

Los objetivos destacados son mejorar la señal de los coches autónomos y reducir la dependencia de los satélites estadounidenses.

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Frente a los metros que se obtienen con el GPS tradicional, con este nuevo sistema se reduce a apenas unos pocos centímetros. Esto permitirá una mayor precisión en los datos recibidos en las estaciones de referencia electrónica de la Autoridad de Información Geoespacial nipona.

Usar el GPS desactiva regiones cerebrales implicadas en la orientación

El satélite Michibiki 4 podría tener importantes usos militares. Mientras las fuerzas armadas de Japón se centran en labores de defensa, este lanzamiento podría ayudar a dar marcha atrás en la compra de misiles de crucero para continuar con el enfrentamiento vigente con Corea del Norte.

[Fuente: WSJ y Reuters]

La evolución técnica que experimentan las baterías es constante, y gracias a esto ya es posible disfrutar de un coche eléctrico con muchos kilómetros de autonomía.

Los motivos para decidirse por la compra de uno estos vehículos con motor eléctrico son variados, pero desde luego que uno de ellos es el ahorro que a la larga representan respecto a los coches con motor de combustión. Eso sí, cuando hablamos de autonomía, es importante entender que en este artículo todas las cifras que mencionamos han sido homologadas según el ciclo de conducción europeo (NEDC). Después, la autonomía real depende de muchos otros factores.

Estos son los coches eléctricos con más autonomía del mercado

¿Cuánto gasta un coche eléctrico?

10. Kia Soul EV

Este vehículo está diseñado para viajes urbanos con una cabina espaciosa y una zona generosa de carga.

Tiene una autonomía de 212 km (NEDC) y la potencia de su motor es de 111 CV.

Dispone de una batería de 27 kWh y una aceleración de 0 a 100 km/hora en 11 segundos.

Su velocidad máxima alcanza los 145 km/h y su precio aproximado ronda los 25.000€

9. Hyundai IONIQ Electric

Esta compañía coreana se ha comprometido en 2018 a aumentar la autonomía de su coche eléctrico de los 280 km actuales a los 320 km (NEDC).

Cuenta con un motor de 120 CV y llega a alcanzar una velocidad de 165 km/h.

Dispone de una batería de 28 kWh y lo puedes encontrar aproximadamente por 23.000€

8. Volkswagen e-Golf

Ofrece una autonomía de 279 km (NEDC) y una potencia de 134 CV frente a los 115 CV del modelo anterior.

Tiene una batería de 35,8 kWh y cuenta con una aceleración de 0 a 100 km/hora en nueve segundos. Puedes encontrarlo aproximadamente por 38.000€.

Volkswagen e-Golf, probamos este coche cien por cien eléctrico

7. BMW i3 

300 son los kilómetros que puede hacer este coche eléctrico (NEDC) y tiene una potencia de 170 CV.

Alcanza una capacidad de 33 kWh que supone un aumento superior al 50% en autonomía, según el ciclo estándar.

Es el primer coche eléctrico con certificado de emisiones de CO2 y lo puedes encontrar aproximadamente por 35.000€

6. Nissan Leaf 2018

Nissan Leaf es el coche eléctrico más vendido en España y en el mundo.

Su nuevo motor dispone de una batería de 40 kWh y alcanza los 378 km (NEDC). La potencia también ha aumentado hasta los 150 CV.

Aunque actualmente no existe un precio oficial, seguramente va a rondar entre los 30.000€ y los 35.000€.

Así queda el nuevo Nissan Leaf frente a todos los demás coches eléctricos del mercado

5. Renault ZOE Z.E 40

El modelo de Renault posee una carga rápida denominada Quick Charge para conseguir en media hora una autonomía de 120 km (NEDC).

Dispone de una potencia de 92 CV y ofrece una autonomía de 400 kilómetros (NEDC).

Tiene una batería de 41 kWh y consigue alcanzar de 0 a 100 km en 13 segundos. Vas a poder encontrarlo aproximadamente por 30.000€

4. BYD e6 

Probablemente es una de las marcas menos conocidas en España. El modelo e6 permite una autonomía de casi 300 km (NEDC).

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 11 segundos y tiene una velocidad máxima de 140 km/h gracias a sus 122 CV.

Tiene una batería de 64kWh y lo vas a poder encontrar aproximadamente por unos 45.000€

3. Jaguar I-Pace

El primer coche eléctrico de la firma británica se ha planteado para la segunda mitad de 2018.

Tiene una batería de 90 kWh y unos espectaculares 400 CV de potencia junto con sus dos motores que le permiten una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos.

Si está tan abajo en la lista es porque tiene una autonomía de 500 kilómetros (NEDC) y una carga rápida que recarga su batería al 80% en una hora y media.

El modelo de serie en los concesionarios tendrá un precio entre los 70.000€ y los 80.000€

2. Opel Ampera-E

Este vehículo dispone de 520 kilómetros de autonomía (NEDC) y una batería de 60 kWh.

Realiza una aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos y tiene una potencia de 204 CV en su motor eléctrico.

Podemos encontrar este vehículo aproximadamente por 35.000€

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1. Tesla Model S P100D

Tesla decidió presentar este vehículo como el coche más rápido del mundo. Su velocidad máxima alcanza los 250 km/h y se encuentra desde 149.000€

El Model S 100D es el coche eléctrico con más autonomía: 632 km (NEDC).

Supera la barrera de los 600 alcanzando 613 km (NEDC) sin recargar este vehículo eléctrico. La compañía de Elon Musk ha incorporado en este modelo una batería de 100 kWh.

Tesla Model X P100D, toma de contacto: probamos su tecnología

Aunque los coches eléctricos con más autonomía en Tesla son los dos anteriormente mencionados, debes saber que el resto de vehículos también disponen de mucha autonomía:

• Tesla Model X 90D: 413km 
• Tesla Model X75D: 417 km 
• Tesla Model 3 (standard): 480km 
• Tesla Model S 75: 480 km 
• Tesla Model S 75D: 490km 
• Tesla Model S 90D: 557 km 
• Tesla Model X 100D: 565km 
• Tesla Model 3 (long range): 600km

La diferencia principal de las baterías en estado sólido con las normales de litio es que las últimas apuestan por el electrolito líquido, mientras que sus competidoras lo hacen por uno en estado sólido.

Este componente es el que se encarga de servir de puente entre el cátodo y el ánodo para que puedan traspasar su carga liberando o recogiendo energía. El electrolito habitual es un disolvente orgánico e inflamable donde se encuentran disueltas las sales de litio.

Cada celda se rellena con este disolvente para formar las baterías de iones de litio, independientemente de si estamos hablando de un smartphone o un coche eléctrico. Sin embargo, su principal problema es que son especialmente inflamables. Si no, solo tenemos que echar la vista atrás y recordar el suceso del Samsung Galaxy Note 7. 

Entonces, ¿por qué no sustituimos el estado de esta batería? Esto es precisamente los que se plantea con las baterías sólidas. El electrolito que se utiliza es un compuesto basado en el cristal, que permitiría eliminar el disolvente y mejoraría el polo negativo al introducirse un componente alcalino. 

Pero, además de la seguridad, ¿cuáles serían las ventajas de las baterías en estado sólido? En primer lugar, tendrían una mayor densidad de carga, lo que aumentaría su capacidad; por otra parte, su vida útil aumentaría, ya que son capaces de aguantar hasta 1200 ciclos sin degradarse; además, no se calentarían en igual medida, por lo que funcionarían en temperaturas extremas; y, lo mejor de todo es que serían más baratas de fabricar.

¿Cómo funcionan las baterías y por qué algunas explotan?

Este proyecto lo comenzaron en Portugal: Helena Braga y Verena Stockhausen. Aunque Verena tuvo que abandonar el proyecto por falta de financiación y ahora son menos de 10 personas entre Portugal y Texas las que forman el equipo actual. Lo curioso de este dato es que trabajan codo con codo con John B. Goodenough que fue el creador de las baterías de litio.

Debido a su reciente descubrimiento, aún son pocas las empresas que se atreven a experimentar con esta tecnología, pero sabemos que Samsung y LG han apostado firmemente por este tipo de baterías, por lo que es posible que las veamos en breve en sus próximos terminales.

La empresa coreana ha teniendo en cuenta este hándicap y ha apostando en sus últimos lanzamientos por móviles con mejor batería, especialmente en el modelo LG X Power. Tras el éxito generado, la compañía de electrónica ha decidido lanzar una versión con mayor autonomía, cámara y pantalla. Con 4.500 mAh de capacidad, el nuevo LG X Power2 llega a España como uno de los móviles de mayor autonomía de batería.

Tanta que está diseñado para durar un fin de semana entero sin pasar por el cargador. Y es que la batería del LG X Power2  tiene una autonomía según el fabricnate de 26 horas de llamadas, 18 horas de visualización de contenidos o 19 horas de navegación web con la carga completa. 

Además cuenta con carga rápida, pudiendo completándose al 100% en 2 horas. Se trata de un móvil perfecto para aquellos que disfrutan del contenido multimedia y de los videojuegos y que buscan un smartphone con mucha autonomía y capacidad de batería.

El nuevo modelo de la compañía coreana tiene una pantalla in-cell Touch de 5.5 pulgadas, superior a la del LGK10, y una resolución HD (1.280 X 720), ofreciendo una experiencia de visionado inmersiva, con colores más vivos y vibrantes, y menos reflejos. 

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También el nuevo móvil LG X Power2 cuenta con una cámara frontal de 5 MPX con gran angular para poder hacer selfies a grandes grupos de manera muy sencilla. Esto lo complementa con funcionalidades de cámara como Auto Shot o Gesture Interval Shot, que simplifican la manera de hacer selfies al incluir reconocimiento facial o gestos hechos con la mano. Va acompañada de flash LED, que no estaba en el modelo anterior.

Así mismo, esta cámara frontal mantiene la resolución de 13 MPX y la funcionalidad "Zero Shutter Lag" para eliminar el lapso de tiempo entre que se pulsa para hacer la fotografía y se captura la imagen.

LG ha comenzado el lanzamiento mundial de este dispositivo en Estados Unidos y posteriormente estará disponible en otros mercados importantes como Asia, Europa, Latinoamérica y otras regiones. El precio del LG X Power2, uno de los móviles con mejor batería es de sólo 249 eurosy ya está a la venta en España.

El Boox Typewriter se ha mostrado al mundo durante el Consumer Electronics Trade Show 2017, un evento tecnológico que se está celebrando estos días en Hong Kong (China). Estamos ante un ordenador portátil 2-en-1 que puede funcionar tanto en forma de ordenador como a modo de tableta (gracias a su pantalla táctil), y lo que lo hace tan especial es que su pantalla funciona con latecnología de tinta electrónica, cosa que hasta ahora no habíamos visto en el mundo de la informática más allá de algún que otro monitor en forma de prototipo.

El ordenador portátil convertible de Onyx también es un prototipo (al menos de momento), y se trata de un dispositivo orientado especialmente hacia los usuarios más exigentes en términos de autonomía. El Boox Typewriter incorpora una batería de 4.100 mAh, y el hecho de tener un panel de tinta electrónica hace posible que la autonomía en reposo llegue hasta los 25 días. Y, curiosamente, funciona con Android.

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Pese a que Onyx no ha presentado este dispositivo de forma oficial en todo el mundo, han sido medios especializados como la página web italiana NotebookItalia.it los que han tenido la oportunidad de probar en primera persona este Boox Typewriter durante el evento tecnológico que se está celebrando en Hong Kong. Según la información que han recogido desde este medio, podríamos empezar a ver las primeras unidades de este misterioso ordenador a comienzos del año 2018.

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El Onyx Boox Typewriter de momento es un prototipo, pero sus características prometen

• Pantalla táctil E-ink de 9,7 pulgadas con resolución de 1.200 x 825 píxeles
• Procesador con núcleos Cortex-A9 funcionando a 1 GHz
• 1 GB de RAM (DDR3L)
• 16 GB de almacenamiento interno (ampliable por microSD)
• Android 4.0
• WiFi 802.11b/g/n, Bluetooth
• Batería de 4.100 mAh
• Peso de 480 gramos

Dice la compañía que, con esos 4.100 mAh de batería, el Boox Typewriter es capaz de aguantar encendido hasta 25 días en reposo (y algo más de 12 días si se deja activa la conectividiad de Bluetooth). Lo que la compañía no especifica es la autonomía en uso de este convertible, cuyas cifras serán probablemente mucho más humildes.

Por supuesto, este convertible 2-en-1 de Onyx también viene acompañado de algunas incógnitas sin resolver. Por ejemplo: si funciona con el sistema operativo Android, ¿por qué su teclado incorpora la tecla de Windows? Y si ya hay un prototipo listo, ¿para cuándo estará disponible la versión final en el mercado? Y lo más importante de todo, ¿cuánto costará?

En cualquier caso, si las características de este convertible 2-en-1 llegan a hacerse realidad algún día, seguramente más de un usuario que acostumbre a hacer un uso puramente ofimático de su ordenador portátil se podrá empezar a plantear la compra de uno de estos Onyx Boox Typewriter. De momento no hay información de la disponibilidad de este modelo, pero con su presentación quizás en los próximos meses algún otro fabricante se anime a lanzar al mercado una alternativa similar.

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[Vía: Liliputing.com]

Un coche autónomo es un vehículo que no necesita una persona para que lo conduzca. Es decir, imita las capacidades de un humano en cuanto a manejo y control de automóvil. 

El origen de los coches autónomos es mucho más antiguo de lo que puedes pensar. Y es que desde los años 40 se han estado haciendo pruebas de guiado de vehículos embebiendo dentro del asfalto materiales que podían ser detectados y seguidos. De aquí se ha pasado a la detección de obstáculos a través de radar en los 80, y así hemos llegado a la tecnología que se utiliza hoy en día. 

Actualmente, utilizan una filosofía de control basada en 3 niveles conceptuales con distintas funciones, pero interrelacionadas entre sí. La primera de ellas es la capa de localización, que ubica al vehículo en un mapa y detecta todo lo que hay alrededor. Para esto utilizan GPS muy detallados y sensores de alta precisión llamados LIDAR. 

Las ventajas de estos sensores son evidentes, ya que detectan todo lo que hay alrededor, desde señales hasta humanos. ¿La desventaja? El precio. Y es que son especialmente caros para emplearlos en un coche comercialmente viable.

En segundo lugar tenemos la capa de planificación, que, como su propio nombre indica, planifica los siguientes movimientos de un coche. Finalmente se encuentra la capa de ejecución, que se limita a realizar lo que le dice la segunda capa. 

Pero todo esto requiere un cambio enorme para la industria del motor, y por eso la fecha que se ha fijado para comercializar estos vehículos entre el público es 2018. 

Las ventajas de los coches autónomos son evidentes, ya que se prevé que en 2050 se reduzcan en un 80% los siniestros. Por consecuencia, se prevé que baje el precio de la prima del seguro y por eso las aseguradoras tendrán que reinventarse.

Así es cómo el coche autónomo de Tesla predice un accidente, en vídeo

Pero si hay algo que aún no está claro es quién será el responsable en caso de accidente. Se trata de un escenario en el que aún no está establecido con claridad, ya que habrá que determinar qué parte de culpa es del conductor y cuál es la responsabilidad del vehículo. Es decir, qué parte del coche ha fallado, ya sea software, GPS, fabricante, etc.

Eso por no hablar lo que se denomina como “algoritmo de la muerte”. Y es que, habrá situaciones en las que estos vehículos tendrán que preguntarse cosas como: ¿Debo esquivar a 5 peatones que cruzan la calle o debo sacrificar al pasajero? En estos casos se prevé que lo elija el coche y no el conductor, ya que éste actuaría por instinto.

Si aún te quedan dudas sobre qué es o en qué consisten los coches autónomos, echa un vistazo al vídeo que hemos preparado.