Algunas de ellas generan errores de interpretación incluso entre personas que se están preparando para obtener el permiso de conducir, y pocas lo ejemplifican tan bien como la R-200, una señal cuyo significado sigue provocando confusión décadas después de su estreno en el catálogo oficial de la Dirección General de Tráfico.

Según los datos citados por diversos especialistas en formación vial, cerca del 54 % de los aspirantes al carné suele equivocarse cuando se les pregunta por esta señal.

El error más habitual consiste en asociarla con la proximidad de una intersección o con algún tipo de advertencia relacionada con cruces de vías, cuando en realidad es una orden concreta e inmediata que todo conductor está obligado a cumplir.

R-200: La señal que obliga a detener el coche por completo

La señal R-200 pertenece al grupo de señales de reglamentación, la cual se identifica fácilmente por su forma circular, el borde rojo y una franja horizontal negra que atraviesa el centro sobre un fondo blanco.

A diferencia de otras señales de tráfico que informan o advierten de posibles riesgos, esta impone una obligación directa, donde su significado es la prohibición de continuar la marcha sin detener previamente el vehículo. En otras palabras, el conductor debe detenerse en la zona indicada antes de seguir avanzando.

Este matiz es importante porque muchas personas interpretan que basta con reducir la velocidad o circular con precaución, pero la norma exige detener totalmente el coche. La obligación existe incluso cuando no hay tráfico, peatones u obstáculos.

Cabe señalar que la función de la R-200 está estrechamente relacionada con la seguridad vial. Su objetivo es garantizar que el conductor evalúe determinadas condiciones antes de continuar la marcha.

Por este motivo, suele instalarse en lugares donde una simple reducción de velocidad no proporciona garantías suficientes. Puede encontrarse en pasos ferroviarios, accesos de control, cruces con visibilidad limitada o puntos sensibles donde es imprescindible verificar el entorno antes de avanzar.

La idea es obligar al conductor a realizar una comprobación consciente de la situación, donde en determinadas ubicaciones, unos pocos segundos para detenerse pueden marcar la diferencia entre una maniobra segura y una situación de riesgo.

Saltarse la R-200 puede costar hasta 200 euros

Parte del problema radica en su diseño, por lo que muchos conductores la confunden con señales relacionadas con prohibiciones de acceso o restricciones de circulación mientras que otros creen que actúa como una advertencia sobre una intersección cercana.

Esta interpretación explica que siga apareciendo entre las preguntas que más fallos generan en los exámenes teóricos, ya que la señal no advierte de lo que viene más adelante, sino que regula una acción que debe realizarse en ese mismo punto.

Por ello, ignorar la obligación impuesta por la R-200 no solo supone un riesgo para la seguridad vial, sino que también puede traducirse en una sanción económica de hasta 200 euros.

La multa refleja la importancia que la DGT concede a este tipo de señales, por lo que no se trata únicamente de cumplir una norma administrativa, sino de respetar una medida diseñada para prevenir accidentes en lugares donde la prudencia exige algo más que levantar el pie del acelerador.

Así que comprenderla correctamente no solo ayuda a evitar sanciones, sino que contribuye a una conducción más segura para todos los usuarios de la vía.

La Policía Local realmente no daba crédito a lo que marcaban sus sistemas de medición una vez que consiguieron detenerlo. El vehículo modificado había alcanzado una velocidad punta de 104 kilómetros por hora. Para que te hagas una idea, esto cuadruplica el límite legal permitido en España.

La persecución duró cerca de dos kilómetros por todo el centro de Benidorm, pero, para la mala suerte del infractor, terminó chocando directamente contra una de las motos de los agentes que le estaban cortando el paso.

Tras esto, se pudo realmente confirmar que el motor y las baterías del patinete habían sido manipulados para saltarse el limitador de fábrica. La ley actual deja claro que estos no pueden pasar de los 25 kilómetros por hora. Recordemos que este alcanzó los 104 kilómetros por hora.

Como era de esperar, esto no es lo único que iban a descubrir. Circulaba sin ningún tipo de seguro de responsabilidad civil obligatorio y no tenía el certificado de homologación que exige la Dirección General de Tráfico (DGT). Desde enero de 2024, cualquier persona que se compre un patinete en España necesita este documento oficial.

En cuanto al castigo, hablamos de 500 euros, que tampoco es algo muy excesivo teniendo en cuenta la peligrosidad, pero la verdadera multa llega por no tener la documentación en regla. Esto eleva la multa y puede alcanzar una sanción de hasta 3.000 euros dependiendo de la gravedad y del peligro generado.

En este caso se le suman más cargos por conducción temeraria. El patinete ha quedado completamente requisado por la Policía Local y lo más probable es que termine en el desguace.

¿Cómo consiguen los usuarios trucar los patinetes para que corran tanto?

Para algunos modelos, el proceso es tan fácil como descargar una aplicación en el móvil, conectar el patinete por Bluetooth y modificar el firmware. Al cambiar esto, el motor deja de cortar la energía al llegar a los 25 km/h y puede llegar perfectamente a los 35 o 40 km/h.

Sin embargo, para romper la barrera de los 100 km/h, el pirateo por software no es suficiente. Ahí es donde entra la modificación de hardware, que ya es algo más complejo. En este caso, abren la base del patinete y cambian la batería original (que suele ser de 36 o 48 voltios) por celdas de 72 o incluso 84 voltios.

Para que el patinete no se queme, también tienen que sustituir la controladora, es decir, el cerebro electrónico que distribuye la corriente, por una de alto calibre y reprogramar las líneas de código del acelerador para que la velocidad escale a esos niveles.

El gran problema de todos estos cambios que muchos hacen en casa es que los usuarios modifican el motor para que corra más, pero parece que se les olvida o ya no les apetece invertir más tiempo y dinero en el resto del patinete. Uno cualquiera que puedes encontrar en tienda está construido con chasis de aluminio, ruedas pequeñas de apenas 8 o 10 pulgadas y sistemas de frenos de disco muy básicos, pensados para esos 25 km/h.

Si lo modificas para ir a más de 100 km/h, puedes literalmente acabar con tu vida. Cualquier pequeño bache en la carretera, una piedra o un frenazo bloquean las ruedas, lo que puede provocar que directamente salgas despedido del patinete. Desde luego, mejor pensárselo dos veces.

Se trata de la P-35, una nueva señal de peligro incorporada por la DGT para advertir de uno de los puntos más conflictivos del tráfico: las zonas donde coches que entran y salen de la vía deben cruzarse en pocos metros.

Aunque todavía genera dudas, su objetivo es claro, ya que avisa de que el conductor entra en un tramo donde necesita extremar la atención, adaptar la velocidad y anticipar movimientos para evitar maniobras peligrosas.

¿Qué es exactamente la señal P-35 y dónde se encuentra?

Es importante mencionar que la P-35 recibe el nombre de señal de trenzado, y visualmente se reconoce por dos líneas curvas que se entrelazan dentro del clásico triángulo rojo de advertencia.

Este dibujo representa una situación muy concreta en carretera, con coches que intentan incorporarse mientras otros vehículos necesitan abandonar la vía prácticamente en el mismo punto. Es habitual en accesos de autovía donde el carril de aceleración y la salida comparten espacio durante varios metros.

En esas zonas, los cambios de carril se multiplican y el margen de reacción se reduce, por lo que la circulación se vuelve más densa y cualquier maniobra brusca puede provocar frenazos o pequeños choques laterales.

La DGT está instalando la P-35 principalmente en tramos de autovías y autopistas con tráfico elevado y movimientos constantes entre carriles. Son puntos donde tradicionalmente se producen situaciones de tensión, con coches acelerando para incorporarse mientras otros reducen velocidad para salir.

Muchos conductores no identifican todavía el significado de esta señal porque su implantación es relativamente reciente.

Y precisamente por eso la DGT busca reforzar visualmente el aviso en zonas donde la atención al volante resulta especialmente importante. La señal no introduce una nueva norma de circulación, pero sí alerta de un entorno de mayor riesgo.

Qué pasa si la ves y no reduces la velocidad

Uno de los errores más comunes es pensar que la P-35 implica una multa automática, pero no funciona así. La sanción no llega por pasar junto a la señal, sino por ignorar las obligaciones de conducción prudente que exige ese tramo.

Si un conductor mantiene una velocidad inadecuada, realiza cambios bruscos de carril, dificulta incorporaciones o genera una situación peligrosa, puede ser sancionado igual que en cualquier otra maniobra incorrecta.

La función de la señal es precisamente advertir de que el conductor entra en una zona donde debe levantar el pie del acelerador y aumentar la anticipación. Por ello, la clave está en facilitar el flujo de tráfico y evitar reacciones tardías.

Cabe destacar que la P-35 refleja también un cambio en la señalización vial, donde las carreteras soportan hoy más tráfico y movimientos simultáneos que hace años, especialmente en grandes accesos urbanos y enlaces de autovías.

Por eso la DGT está incorporando señales más específicas que ayuden a identificar situaciones de riesgo antes de que aparezca el problema. En este caso, el objetivo no es castigar al conductor, sino reducir accidentes en uno de los puntos donde más conflictos de circulación se producen cada día.

La baliza V16 no ha terminado de convencer a la gran mayoría de los conductores, que no tienen otra alternativa que utilizarla si quieren evitar una multa.

Tras casi medio año de su obligatoriedad en las carreteras, Help Flash, la empresa de los creadores, "ha presentado una comunicación de apertura de negociaciones con acreedores al amparo del artículo 585 del TRLC, dentro del marco preconcursal, como herramienta legal de protección para reordenar determinados compromisos industriales y financieros", tal y como ha indicado la propia compañía.

Help Flash busca garantizar su futuro

La empresa Help Flash ha vendido uno 3 millones de dispositivos, el resto de unidades vendidas en España se reparten entre el resto de marcas que han conseguido la homologación de la DGT, entre ellas muchas empresas de origen chino.

Help Flash incluso ofreció su baliza V16 a los clientes de Movistar y Vodafone con descuentos especiales, pero no ha conseguido convencer a los usuarios. La situación económica empieza a ser complicada para una compañía creada por y para vender la luz de la DGT.

Netun Solutions, empresa gallega fundada por los exguardias civiles Jorge Torre y Jorge Costas, está detrás de la fabricación de estas balizas. La compañía intenta salvar esta complicada situación económica.

La empresa de Help Flash llegó a tener un "efecto de última hora" con unas ventas que aumentaron hasta un 561% de golpe. Una vez que pasó el 1 de enero, no han conseguido mantener unas buenas cifras, algo previsible.

Las balizas V16 homologadas tienen una vida útil de hasta 12 años. Una vez que compras una Help Flash, no tendrás que volver a hacer una inversión en un enorme periodo de tiempo. El negocio era rentable a inicios de año, pero ya ha dejado de serlo.

Las balizas V16 de Help Flash seguirán funcionando sin ningún problema

La empresa detrás de Help Flash no puede ocultar sus malas cifras de los últimos meses, la burbuja inicial no ha tardado en explotar. La empresa de Jorge Torre y Jorge Costas ha confirmado que la situación financiera no es buena y están tratando de revertirla, pero es muy difícil si no se venden balizas V16.

Desde Netun se defienden de los rumores que inundan el mercado: “Netun Solutions no se encuentra en concurso de acreedores. La compañía ha presentado una comunicación de apertura de negociaciones con acreedores al amparo del artículo 585 del TRLC, dentro del marco preconcursal, como herramienta legal de protección para reordenar determinados compromisos industriales y financieros”.

Netun Solutions confirma en unas declaraciones a Banda Ancha que “la empresa sigue operando con normalidad, atendiendo a sus clientes y manteniendo sus productos homologados y conectados a DGT 3.0 y el soporte a usuarios y distribuidores”.

Incluso si la compañía cerrase, las balizas V16 ya han obtenido la homologación de la DGT, así que la situación no cambia para los conductores.

Las balizas V16 de la marca Help Flash podrán venderse hasta agotar existencias y, al igual que los modelos ya vendidos durante los últimos meses, seguirán funcionado con total normalidad durante los 12 de conectividad garantizada que establece la ley.

Las carreteras españolas van a recibir las nuevas “matrículas rosas” puestas en marcha por la DGT. Los cambios van a entrar en vigor este mismo año, aunque solo se utilizarán para los vehículos importados de otros países de Europa.

Las matrículas rosas llegan a España

Los vehículos importados utilizan una matrícula con un registro temporal. Hasta el momento empleaban el sistema tradicional con letras negras sobre fondo blanco, pero eso está cambiando.

La DGT apuesta por una nueva forma de identificar a los vehículos importados o con matrícula temporal. La medida se ha implementado con éxito en otros países como Francia desde el 1 de enero de 2026 para sustituir a las clásicas matrículas provisionales, ahora es el turno de España.

El organismo de Pere Navarro pretende señalar los vehículos que aún no han completado la matriculación definitiva de una forma mucho más simple. Los agentes de Tráfico o la Guardia Civil podrán detectar estos coches a simple vista, no es necesario buscar la matrícula en su base de datos.

Estas curiosas matrículas tienen una particularidad que evita los fraudes a través de los registros temporales de vehículos. La propia placa tiene la fecha de caducidad inscrita en formato mes/año.

La nueva matrícula rosa o "antifraude" tendrá una validez de dos meses con posibilidad de prórroga en los casos en los que el código de número y letras definitivo no haya sido emitido. Si conduces con una de estas placas caducada, te enfrentarás a una multa de tráfico.

Francia incluso utiliza el formato alfanumérico convencional, aunque con algunos cambios. Las matrículas rosas emplean el prefijo WW para los vehículos de particulares y W para los de profesionales, la DGT no sería tan estricta.

Todos los vehículos que tendrán una matrícula rosa

Las matrículas rosas serán obligatorias para los vehículos nuevos pendientes de tramitar una matriculación definitiva para circular, también los coches importados o en proceso de ser registrados en España.

Además, estas placas rosas se utilizarán en coches en pruebas y en vehículos que están destinados a la exportación. La DGT pretende evitar así cualquier posible confusión con placas de otros países, matrículas diplomáticas o de exportación.

Los conductores aseguran que no se ve correctamente en días soleados, con niebla o lluvia, tampoco si se coloca en un vehículo estacionado en una curva cerrada o un cambio de rasante. La polémica ha escalado al Congreso de los Diputados más de cuatro meses después.

No hay vuelta atrás en la baliza V16

Pere Navarro, director general de Tráfico, ha defendido en todo momento la llegada de la baliza. "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía. Los triángulos han cumplido su papel durante veintiséis años, pero la evolución tecnológica nos permite seguir progresando", asegura.

La DGT confirma que se basa únicamente en datos. Un total de 159 personas perdieron la vida en atropellos tras bajarse de su coche en carretera entre 2018 y 2024, una media de 24 fallecidos por año.

El director de la DGT confirma que "la baliza va haciendo su camino poco a poco", los conductores aún deben adaptarse a la llegada de la luz V16. Pere Navarro asegura que por el momento no contemplan la posibilidad de que este dispositivo sea opcional.

La DGT mantiene su postura, pero la presión crece en el Congreso de los Diputados. Vox ha registrado una enmienda con el objetivo de hacer opcional el uso de la baliza V16 y recuperar los triángulos de preseñalización de emergencia.

El grupo parlamentario que propuso el uso de la baliza antes incluso de que empezasen a sonar los rumores de su obligatoriedad, ahora da marcha atrás. Vox pretende que la señal luminosa V16 pueda utilizarse como "alternativa" a los triángulos "sin que estos pierdan vigencia".

Nuevo giro en la baliza V16

No hay nuevos modelos a los que se les haya retirado la homologación, en este caso la polémica ha escalado hasta el punto de cuestionar su uso. Tras más de cuatro meses de uso, muchos conductores siguen usando los triángulos como complemento cuando se quedan estacionados en la carretera.

La propuesta de Vox pretende hacer opcional la baliza V16, eliminar la geolocalización y la conexión con la DGT, y garantizar que los triángulos de emergencia "podrán seguir utilizándose sin limitación". La Asociación Unificada de Guardias Civiles apoya esta iniciativa que "se inclina por la complementariedad en vez de la obligatoriedad".

El Departamento de Vehículos a Motor de California, equivalente a nuestra DGT, ha aprobado que los coches autónomos de Waymo y otras marcas puedan recibir multas, como un vehículo convencional, a cargo de la empresa que los controla.

A partir de ahora, estos vehículos sin conductor tienen 30 segundos para obedecer una orden de un oficial de la polícía, o un miembro de servicios de emergencias, como un bombero o un sanitario. Si no lo hace, puede perder la licencia.

Llegan las multas a los coches autónomos

Hasta ahora, los coches sin conductor disfrutaban de un privilegio que molestaba mucho a los conductores: no recibían multas.

Hay registros de coches autónomos “comiéndose” las barreras del tren, saltándose semáforos, y no respetando los límites de velocidad.

Pero las más comunes son las infracciones en situaciones de emergencia, porque son impredecibles y no han recibido suficiente entrenamiento.

Se ha visto a vehículos sin conductor de Waymo y Tesla romper un cordón de seguridad policial, cortar el paso a una ambulancia, bloquear una salida de un coche de la policía, o “atropellar” la manguera de los bomberos, tirando a alguno al suelo.

Son situaciones en las que pueden poner vidas en peligro, así que no es lógico que no exista una responsabilidad por parte de la empresa que opera el coche. Más aún cuando se trata de empresas comerciales que ganan dinero transportando gente.

La obligación de responder a una orden de emergencia en menos de 30 segundos va a poner las cosas difíciles a sus responsables. Pero no olvidemos que estos vehículos son controlados por un humano en remoto cuando hace falta, así que posiblemente serán ellos los que tomen el control en estas situaciones.

Como novedad, además de poner multas a los coches autónomos, California también ha aprobado la circulación de camiones autónomos por San Francisco y otras ciudades.

“California sigue liderando el país en el desarrollo y la adopción de la tecnología de vehículos autónomos, y estas normas actualizadas demuestran una vez más el compromiso del estado con la seguridad pública”, asegura el director del DMV, Steve Gordon, en un comunicado de prensa recogido por el medio The San Francisco Standard.

Y continúa: “Estas actualizaciones favorecen el crecimiento del sector de los vehículos autónomos al mejorar la seguridad pública y la transparencia, al tiempo que imponen una mayor responsabilidad a los fabricantes de estos vehículos”.

Poco a poco, los vehículos sin conductor comienzan a normalizarse en Estados Unidos. En España siguen siendo una rareza.

Estos dispositivos, basados en tecnología de radar 4D y cámaras de alta definición, reabren el debate sobre hasta dónde puede llegar la vigilancia automatizada en nombre de la seguridad vial.

De los flashes al radar invisible

Cabe señalar que hasta ahora, la mayoría de los conductores asociaba los radares fijos a cajas visibles, líneas blancas sobre el asfalto y un fogonazo cuando el coche superaba el límite, pero con el nuevo sistema, ese esquema se rompe.

Las cámaras 4D que Londres ha comenzado a instalar pueden monitorizar hasta cinco carriles y captar vehículos en ambas direcciones desde un único punto elevado, sin necesidad de señalizar el tramo con marcas específicas ni disparar un flash que delate la infracción.

La clave está en la combinación de un radar capaz de seguir la trayectoria y velocidad de cada coche con una cámara en alta resolución que captura imágenes nítidas incluso con poca luz. El dispositivo identifica qué coche rebasa el límite, calcula su posición exacta y registra la escena sin llamar la atención.

Para el conductor, el resultado es que puede recibir una multa días después de un trayecto aparentemente rutinario sin haber visto ni un destello ni una señal visual clara de que estaba siendo controlado.

Cómo funciona realmente el radar 4D

La ciudad ha elegido para la prueba varias zonas con límites de 30 y 50 kilómetros por hora y un historial de siniestralidad y quejas por excesos de velocidad, declaró Siwan Hayward, directora de seguridad, vigilancia y control de TfL.

No se trata de una implantación masiva, sino de un despliegue acotado en puntos considerados sensibles, con el objetivo de medir qué impacto real tienen estos radares en el comportamiento de los conductores y en la reducción de accidentes.

Cabe señalar que Londres mantiene desde hace años una estrategia de "Vision Zero" que aspira a reducir a cero las muertes y lesiones graves en sus carreteras.

Y es que la velocidad es un factor recurrente en las colisiones mortales y, al mismo tiempo, las estadísticas muestran un volumen creciente de sanciones por exceso de velocidad en todo el país.

En ese escenario, la ciudad busca herramientas que permitan hacer cumplir los límites más bajos en zonas urbanas sin multiplicar la infraestructura ni saturar a la policía de tráfico.

Aunque la etiqueta 4D suene a eslogan de marketing, detrás hay un cambio relevante. El radar no solo mide la velocidad de los vehículos, sino también su distancia, su trayectoria y su altura.

Eso le permite diferenciar con precisión qué coche está infringiendo la norma cuando varios circulan en paralelo, cruzan en sentido contrario o se mezclan en una intersección.

A partir de esa información, la cámara asociada toma las imágenes necesarias para identificar el vehículo y documentar la infracción.

Otra diferencia importante respecto a los cinemómetros tradicionales es que el sistema no depende de sensores embebidos en el firme ni de marcas pintadas para comprobar la velocidad media en un tramo.

Todo ocurre en el propio poste: la antena de radar y la cámara generan la prueba sin necesidad de intervenir en la calzada. Esto reduce costes de instalación, facilita mover o añadir equipos y, de paso, hace menos evidente para el conductor dónde empieza y dónde termina la zona vigilada.

Qué cambia para los conductores

Con este sistema desaparecen muchas de las señales que ayudaban a anticipar la presencia de un radar, como las franjas blancas en el suelo, la caja de los radares visible a distancia, el destello repentino en el parabrisas.

A partir de ahora, un simple poste puede estar controlando varios carriles y ambos sentidos a la vez, incluso en calles relativamente estrechas o en accesos urbanos que hasta ahora pasaban más desapercibidos.

Eso puede tener dos efectos simultáneos. Por un lado, obliga a asumir que el límite de velocidad rige siempre, no solo donde se ve el cinemómetro, y que confiar en el ojo para detectar cámaras deja de ser una estrategia razonable.

Por otro, alimenta la sensación de algunos conductores de estar sometidos a una vigilancia continua difícil de identificar, en un momento en que ya existen dispositivos capaces de detectar el uso del móvil al volante o el uso del cinturón mediante análisis de imagen.

El objetivo es reducir atropellos y colisiones graves en entornos urbanos, especialmente en vías con límites de 50 kilómetros por hora donde, a velocidades más altas, las probabilidades de supervivencia de un peatón caen en picado.

Sin embargo, es evidente que un radar que ve más también sancionará más. Si la prueba demuestra que los equipos son fiables y rentables, Londres tendrá en la mano un instrumento muy potente para extender el control a otras zonas.

Y, como ya ha ocurrido con otras medidas de movilidad de la capital británica, es probable que otras ciudades del Reino Unido e incluso de fuera del país observen el experimento de cerca y acaben replicando el modelo si los resultados acompañan.

Un anticipo del futuro del control de tráfico

La prueba de estos radares 4D en Londres no es solo una actualización de hardware, sino un anticipo del tipo de control de tráfico que viene, más preciso y menos visible.

Para la administración, ofrece la posibilidad de reforzar la seguridad vial y hacer valer límites de velocidad cada vez más bajos en entornos urbanos densos. Para el conductor, supone el fin definitivo de la era en la que bastaba con conocer dónde estaban los radares para esquivarlos.

El equilibrio entre seguridad y sensación de vigilancia va a ser clave. Si la tecnología se traduce en menos víctimas en las calles, tendrá argumentos sólidos para consolidarse y expandirse a otros países.

Un finlandés de 79 años llamado Anders Wiklöf fue pillado por la policía en las islas Åland circulando con su coche deportivo a 59 Km/h en una zona en la que solo se podía ir a 30 Km/h. Se puede esperar una penalización de unos cientos de euros, pero recibió una increíble multa de 120.000 euros.

Pese a tener derecho a impugnarla, Anders reconoció su fallo, y pagó sin rechistar: “Sí, cometí un error, lo cometí, lo acepto y no hay nada más que decir", declaró Wiklöf al periódico finlandés Nya Åland. Todo esto merece una explicación.

Así funcionan las multas en Finlandia

En España muchas multas no cumplen con su función, porque son fijas, y para una persona rica o una empresa potente, son calderilla.

Por eso a muchas empresas les sale más barato pagar la multa por contaminar un río que reciclar, muchos niños de papá pagan sin problema docenas de multas al año, o a las compañías tecnológicas no les importa pagar sanciones de cientos de millones de dólares, mientras hacen lo que les da la gana con los datos privados, o no protegen a los menores.

En Finlandia, al menos con las multas de tráfico, la sanción no es fija: es un porcentaje de tu sueldo y bienes. De esta manera, aunque se trate de una persona rica o una gran empresa, esa multa le va a hacer pupa.

El infractor de nuestra historia, Anders Wiklöf, es un hombre negocios, fundador de Wiklöf Holding A, una empressa que ingresa 350 millones de euros al año. Es un multimillonario, y por eso ha recibido una multa de 120.000 euros, porque es un porcentaje de sus ganancias.

Circulaba a 59 Km/h en una zona limitada a 30 Km/h, lo que indica que es una zona con peatones en donde podría haber atropellado a alguien, por su exceso de velocidad. Como ha superado el límite en 20 Km/h se considera una falta grave, de ahí la multa.

Este ejecutivo ha decidido pagar la enorme sanción sin rechistar, e incluso se considera afortunado. La razón es que, según la ley de tráfico filandesa, si supera el límite de circulación en 30 Km/h le quitan el carnet. Se quedó en 29 Km/h, así que es cierto, tuvo mucha suerte, después de todo.

Muchos países imponen multas de tráfico en función de las ganancias del infractor, no es una cantidad fija. En España este debate se ha abierto alguna vez, pero nunca ha pasado de ahí. Personalmente estoy a favor de este sistema. Quién más tenga, que más pague, para que la multa tenga una función real, y no lo vuelva a hacer. Hablamos de vidas en juego.

Y aunque su diseño resulta más intuitivo de lo que parece, muchos conductores llegan a ellas sin saber exactamente qué hacer, lo que puede terminar en una maniobra incorrecta o, directamente, en una multa.

Cabe señalar que el objetivo es eliminar los cruces laterales que se producen cuando alguien cambia de carril a última hora, que es la causa más frecuente de colisiones en este tipo de intersecciones.

Qué es una Turbo rotonda y por qué cambia la forma de conducir

Una turborotonda está diseñada con carriles en espiral físicamente delimitados, normalmente mediante líneas continuas o separadores, que impiden cambiar de carril dentro de ella.

A diferencia del modelo clásico, aquí cada carril tiene una trayectoria predefinida que te conduce directamente hacia una salida concreta. No hay margen para improvisar ni para corregir errores una vez has accedido.

Esto transforma la lógica de conducción debido a que ya no se trata de adaptarse sobre la marcha, sino de anticipar el recorrido. En ese sentido, es un cambio en cómo interactúas con la carretera.

Es importante mencionar que en una rotonda convencional, el conductor mantiene cierto grado de flexibilidad. Puede cambiar de carril dentro, ajustar su trayectoria o modificar la salida si se equivoca.

Esa libertad, sin embargo, genera uno de los principales problemas, que son los cruces de trayectorias. Es aquí donde las turbo rotondas eliminan esa incertidumbre.

Al no permitir cambios de carril, desaparecen muchos de los conflictos entre vehículos, porque cada coche sigue un recorrido claro desde la entrada hasta la salida.

El precio de esa mejora es evidente, ya que se pierde capacidad de corrección. Lo que en una glorieta clásica se puede resolver dentro, aquí debe estar decidido antes.

Cómo funciona en la práctica: todo se decide antes de entrar

El punto clave de una turbo rotonda está en la aproximación. Antes de acceder, debes fijarte en la señalización y elegir el carril correcto en función de la salida que quieres tomar.

Una vez dentro, el trazado en espiral y las marcas en el asfalto te guían de forma automática, por lo que no puedes cambiar de carril, ni adelantar decisiones. El recorrido está completamente definido.

Además, la señalización horizontal —flechas, líneas continuas— y vertical juega un papel esencial. Así que no es un elemento orientativo, sino una guía obligatoria.

Este tipo de infraestructuras ya se ha instalado en ciudades como Zaragoza, Vigo, Santander o distintas zonas de Asturias, como Oviedo. Su presencia sigue siendo limitada, pero la tendencia apunta a una implantación progresiva.

Cabe destacar que no se trata de una moda puntual. Estas rotondas suelen aparecer en puntos con alta densidad de tráfico o donde se han detectado problemas recurrentes de seguridad.

Cómo circular correctamente y evitar multas

El error más común en una turbo rotonda es entrar sin haber decidido la salida. A partir de ahí, cualquier intento de corregir el camino se convierte en un problema.

Y es que intentar cambiar de carril dentro, ignorar la señalización o elegir mal la entrada no solo compromete la seguridad, sino que puede derivar en multas.

En España, una maniobra de este tipo puede suponer multas de hasta 200 euros. Por ello, anticiparse y leer bien las señales antes de entrar y asumir que, una vez dentro, no hay margen para improvisar.

Las turborotondas responden a una necesidad de hacer más predecible el comportamiento del tráfico. Al eliminar decisiones dentro de la glorieta, reducen errores humanos y mejoran la fluidez.

También simplifican la conducción en entornos complejos que, aunque exigen mayor atención en la entrada, una vez dentro el recorrido resulta más claro y ordenado.

No son solo una evolución del diseño de las vías en España, sino también un cambio en la forma de conducir. Obligan a planificar con antelación y eliminan la posibilidad de corregir sobre la marcha.

Se trata de un rombo blanco sobre fondo azul, un símbolo que también puede verse pintado directamente sobre el asfalto.

A simple vista, puede parecer una señal más dentro del amplio catálogo de tráfico, pero en realidad indica una restricción de circulación muy importante que no se debe pasar por alto.

De hecho, no entender su significado puede acabar en sanciones, porque ese rombo marca carriles reservados para determinados vehículos.

Su presencia está creciendo en distintos puntos de la red viaria española y conocer qué significa se ha vuelto cada vez más importante para evitar las temibles multas de tráfico.

Qué indica realmente la señal azul con rombo blanco

Es importante mencionar que el rombo blanco identifica los llamados carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación). Reservados para coches que cumplen ciertas condiciones de ocupación o de uso.

En la práctica, esto significa que solo determinados vehículos pueden circular por ese carril. Normalmente, los coches que transportan dos o más personas pueden utilizarlo.

Aunque también se permite el acceso a taxis, autobuses y, en algunos casos, a coches con determinadas etiquetas ambientales. Asimismo, el símbolo puede aparecer de dos maneras.

Por un lado, como señal vertical con fondo azul y rombo blanco. Por otro lado, pintado directamente sobre la calzada para marcar el carril reservado.

Así que en ambos casos, el significado es el mismo. Se trata de un carril que no está disponible para todos los vehículos, solo para aquellos con al menos dos ocupantes, a veces tres, según la zona.

Dónde se está implantando esta señal en España

Los carriles VAO no son una novedad absoluta en España. Sin embargo, el uso del símbolo del rombo blanco para señalizarlos se está extendiendo cada vez más a lo largo de distintos tramos de la red de carreteras.

Este tipo de carriles suele aparecer en autovías y en accesos a las grandes ciudades, especialmente en zonas donde el tráfico es más intenso durante las horas punta.

La idea es favorecer que varias personas compartan un coche y, de esa forma, aprovechar mejor el espacio en la carretera.

El rombo blanco se utiliza desde hace años en otros países para identificar carriles de alta ocupación, por lo que su introducción en España sigue una tendencia ya presente en otras redes viarias.

Qué dice la DGT sobre los carriles VAO

La Dirección General de Tráfico explica que los carriles reservados para Vehículos de Alta Ocupación forman parte de las estrategias destinadas a mejorar la movilidad en zonas con gran volumen de tráfico.

Según la normativa de tráfico, estos carriles se utilizan para optimizar la capacidad de las carreteras y fomentar una circulación más eficiente.

En términos prácticos, el objetivo es reducir la congestión al incentivar que más personas compartan un coche en lugar de desplazarse cada una en un vehículo individual.

Además, este tipo de medidas busca contribuir a una movilidad más sostenible, reduciendo el número de coches que circulan por las principales vías de acceso a las ciudades.

Utilizar un carril señalizado con el rombo blanco sin cumplir los requisitos establecidos puede considerarse una infracción de tráfico.

Las sanciones pueden variar según la normativa concreta del tramo o del país, pero en algunos casos similares en Europa las multas pueden oscilar entre 100 y 200 euros.

Por ese motivo, las autoridades recomiendan prestar atención a la señalización antes de utilizar estos carriles. No se trata de una indicación opcional, sino de una restricción que regula quién puede circular por ese tramo de la vía.

Aunque todavía no todos los conductores están familiarizados con esta señal, su significado es claro. Indica un carril destinado a vehículos que cumplen ciertas condiciones de ocupación o de uso.

Ignorar esa señal puede acarrear una sanción económica. Por eso, a medida que su presencia aumenta en la red viaria, entender su función resulta esencial para circular correctamente y evitar multas.

Según ITV, un hombre de unos 70 años terminó circulando con su pequeño vehículo eléctrico por una carretera donde el tráfico supera los 100 km/h, lo que obligó a la policía a detenerlo.

Y es que la presencia de un scooter pensado para moverse a muy baja velocidad en una infraestructura diseñada para tráfico rápido activó de inmediato a las autoridades.

El incidente terminó sin consecuencias, por lo que no hubo arresto ni multas, ya que la policía cerró un carril para garantizar su seguridad, e incluso lo llevaron a su casa para prevenir cualquier incidente.

Por qué un scooter de movilidad reducida no puede circular por una autopista

Los scooters de este tipo están diseñados para trayectos cortos en entornos urbanos. Su velocidad máxima suele situarse entre los 6 y los 13 km/h, dependiendo del modelo.

Una autopista como la M11 funciona en un contexto completamente distinto, donde el límite de velocidad habitual ronda los 112 km/h, lo que genera una diferencia de velocidad enorme.

Esa brecha convierte al scooter en un obstáculo imprevisible. Un conductor que circula a más de 100 km/h no espera encontrar un vehículo tan lento en la calzada, por lo que el resultado puede ser una colisión grave incluso con un simple despiste.

Por ese motivo, cuando la policía detecta un caso así, la actuación suele ser inmediata, por lo que el objetivo no era sancionar al jubilado de 70 años, sino eliminar una situación de riesgo en la carretera.

Qué dice la normativa británica sobre los scooters de movilidad

La legislación del Reino Unido establece reglas claras para estos vehículos. Los scooters de movilidad reducida se dividen en dos categorías principales, cada una con usos distintos.

Los de Clase 2 están pensados para circular por aceras y zonas peatonales. Su velocidad máxima es de unos 6 km/h y no están diseñados para compartir espacio con el tráfico rodado.

En cuanto a los de Clase 3 tienen algo más de capacidad, ya que pueden alcanzar alrededor de 13 km/h y sí pueden circular por carreteras convencionales, aunque con condiciones.

Para usar uno de estos modelos en carretera, el patinete debe estar registrado en la DVLA. Además, necesita equipamiento básico de seguridad, como luces, indicadores, retrovisor y sistemas de frenado adecuados.

Sin embargo, el Highway Code, el código de circulación británico, establece una regla clara: los scooters no pueden utilizarse en autopistas bajo ninguna circunstancia.

El caso del jubilado terminó sin daños ni heridos gracias a la rápida intervención policial. Un episodio que muestra hasta qué punto un vehículo diseñado para facilitar la movilidad en el día a día puede convertirse en un riesgo.

También sirve para recordar algo básico en la circulación: las normas no solo regulan el tráfico, también evitan que situaciones como esta terminen en accidente.

Y es que calcula tu velocidad media y, si te pasas, la multa llega igual. Este radar está operativo en la carretera CL‑615, en la provincia de Palencia, y desde que entró en servicio ha acumulado más de 12.000 sanciones.

Es importante mencionar que su objetivo no es pillarte en un punto concreto, sino ver cómo conduces durante todo un recorrido. Por ello, se dice que es uno de los sistemas de control de velocidad más precisos de Europa.

Por qué los radares clásicos se habían quedado cortos

Cabe señalar que el radar fijo de toda la vida mide la velocidad del coche justo en el punto donde está instalado. Si en ese instante superas el límite, salta el flash y se registra la infracción. Sin embargo, es bien sabido que este modelo tiene dos problemas claros.

El primero, que muchos conductores conocen la ubicación exacta del radar, bajan la velocidad unos metros antes y vuelven a acelerar en cuanto lo han pasado. Sobre el papel respetan el límite, pero solo en esa zona.

Pero el segundo problema es el contrario, donde un conductor que circula casi siempre dentro del límite puede ser sancionado por un pico puntual, un adelantamiento mal medido o un pequeño despiste que no refleja su forma habitual de conducir.

Tiempo, distancia y una fórmula muy simple

El radar de velocidad media cambia la lógica, puesto que en lugar de una única cámara, hay al menos dos puntos de control separados por varios kilómetros. Cada cámara registra la matrícula y la hora de paso.

Con esos dos datos se calcula cuánto tiempo has tardado en cubrir la distancia entre ambas. La base es la fórmula más sencilla de física: tiempo igual a distancia dividida entre velocidad.

A partir del límite fijado en la vía, se obtiene el tiempo mínimo legal que deberías tardar en recorrer el tramo.

Si llegas antes de lo que permite ese cálculo, el sistema concluye que en algún momento has superado la velocidad máxima y activa el proceso para sancionarte.

Significa que no mide tu pico más alto, sino el ritmo al que te has movido durante buena parte del camino.

Así funciona el radar de la CL‑615

En la CL‑615, en Palencia, este control se aplica sobre un tramo de 34,61 kilómetros con límite de 90 km/h. Si respetas esa velocidad máxima de forma sostenida, no deberías poder completar el recorrido en menos de unos 23 minutos.

Cualquier tiempo de paso sensiblemente inferior indica que has ido por encima del límite durante una parte importante del trayecto. Desde su puesta en marcha, el sistema ha registrado más de 12.000 excesos de velocidad en este tramo.

No se trata solo de un punto conflictivo, sino de una vigilancia continua que obliga a replantear la forma de conducir, por lo que ya no sirve la estrategia de levantar el pie del acelerador cuando se ve el radar.

Tráfico defiende este tipo de radares de tramo como un sistema más representativo del comportamiento real en carretera. En lugar de basarse en un instante, aproxima el estilo de conducción en general.

Se reduce la picaresca de frenar justo antes de la cámara, mantener velocidades muy altas entre radares y confiar en que nadie te pille. Al mismo tiempo, se suaviza el castigo a los pequeños picos puntuales de quien en general respeta los límites.

Lo que cuenta es tu velocidad media, ya que puedes tener pequeños márgenes hacia arriba y hacia abajo siempre que el conjunto se mantenga dentro de lo permitido.

Cabe mencionar que esta es la teoría que se usa para presentar estos sistemas de control de velocidad como más "justos" para todos los conductores.

¿Cuáles son las consecuencias para ti?

Con estos radares, la vieja costumbre de mirar dónde está el cinemómetro y frenar a última hora pierde sentido. La única forma de evitar problemas es mantener una velocidad estable cercana al límite indicado.

Además, el modelo no es exclusivo de Palencia. Sistemas similares se están extendiendo por otras carreteras españolas y por varios países europeos, lo que apunta a que la velocidad media será cada vez más protagonista en el control del tráfico.

El radar de la CL‑615 es un buen ejemplo del cambio de enfoque en la vigilancia de la velocidad. Ya no se trata de cazarte en un punto concreto, sino de comprobar a qué ritmo real circulas durante decenas de kilómetros.

En ese escenario, la única estrategia que funciona a largo plazo no pasa por conocer el mapa de radares, sino por adaptar tu forma de conducir a los límites de cada vía.

La viabilidad de este sistema de preseñalización ha estado en el punto de mira. Muchos aseguran que no se ve correctamente o temen que los estafadores puedan conocer su ubicación, otros critican que no se han cumplido los plazos legales antes de su obligatoriedad.

La polémica de la baliza V16 llega a Europa

La Unión Europea ha llegado a advertir a España sobre la obligatoriedad de la baliza V16. Desde Bruselas aseguraban que podrían no haberse cumplido los plazos de información a los organismos europeos.

El vicepresidente ejecutivo de la Comisión, Stéphane Séjourné, ha confirmado que España podría haber realizado una irregularidad. Los reales decretos que regulan la obligatoriedad del uso de la luz V16 desde el 1 de enero no fueron comunicados cumpliendo con la Directiva (UE) 2015/1535, tampoco la geolocalización con la DGT.

El debate está encima de la mesa. La Comisión Europea ha llegado a advertir que, si un Estado miembro no cumple el reglamento técnico, pueden tomar medidas en base a los Tratados de la UE.

Tras semanas de especulaciones, la Comisión Europea por fin se ha pronunciado. La llegada de la baliza V16 conectada con la DGT es totalmente legal en España para sustituir a los tradicionales triángulos de emergencia.

¿Es legal fuera de España?

La polémica ha escalado desde el 1 de enero de 2026. El uso de la baliza V16 es obligatorio para los conductores españoles dentro de sus fronteras, pero los extranjeros pueden seguir utilizando los triángulos en caso de accidente o avería.

La Comisión Europea aclara que también se aplica fuera de España. Los conductores españoles podrán utilizar la baliza V16 para señalizar su vehículo siempre y cuando el país esté dentro del Convenio sobre la Circulación, o bien emplear los antiguos triángulos.

Esto incluye a países de la Unión Europea y el Espacio Económico Europeo (Islandia, Liechtenstein y Noruega). También otros con convenios de tráfico como Argelia, Ucrania, Andorra, Marruecos o Reino Unido.

El portavoz de la Eurocámara ha confirmado que España “no ha infringido la legislación europea”. Las autoridades españolas “han recurrido a la prerrogativa que les concede el Convenio de Viena sobre tráfico vial y que les permite definir un nuevo dispositivo”, todo está en regla.

Europa incluso elogia a España con sus esfuerzos en materia de seguridad vial. El país ha pasado de 10.000 víctimas de tráfico al año en la década de los 90 a solo 800 en 2024 con 35 víctimas por millón de habitantes, muy por debajo de la media de la UE con 44 fallecidos.

El organismo de tráfico dirigido por Pere Navarro pretende acabar con los atascos en los principales núcleos urbanos. Millones de conductores podrían muy pronto no poder viajar solos en su coche o se exponen a una multa.

Más restricciones de movilidad

Algunas ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla tienen un problema en hora punta. La DGT ha confirmado que los ayuntamientos que lo consideren podrán aplicar más restricciones que se suman a las ZBE.

“El futuro de los coches será compartido o no será”, llego a asegurar Pere Navarro. La DGT no solo quiere evitar que los coches más contaminantes entren en las ciudades, los vehículos con etiqueta ECO o Cero también están en el punto de mira.

El Gobierno plantea aprobar más restricciones al acceso a zonas urbanas para coches con un solo ocupante. Esta iniciativa reducirá drásticamente las emisiones contaminantes, pero también acabará con los atascos que se producen a diario en los principales núcleos urbanos.

El nuevo proyecto de Real Decreto aclara que “las autoridades municipales con competencia en materia de gestión, regulación y ordenación del tráfico podrán, mediante Ordenanza municipal, establecer restricciones de acceso de vehículos a zonas, vías o tramos de vías urbanas a fin de mejorar la seguridad de los usuarios o racionalizar el uso de las vías urbanas”.

Los carriles VAO crecen en España

La solución de los ayuntamientos podría ser extremadamente fácil: llenar las entradas de las ciudades con carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación). Esta iniciativa ha sido todo un éxito en puntos de la capital como la A-6 (Noroeste) entre Moncloa y Las Rozas.

Estos carriles son algo especiales, están reservados para vehículos que transportan a dos o más personas, desde autobuses, hasta turismos o motos. La ocupación prevalece sobre la etiqueta medioambiental de la DGT.

Los vehículos Cero Emisiones han tenido ciertos privilegios hasta el momento pudiendo acceder a los carriles VAO. Desde Tráfico incluso confirman que en ciudades como Madrid perderán todos los beneficios, es obligatorio circular con más de un ocupante si no quieres exponerte a una multa de 200 euros.

Esta medida podría suponer un duro golpe para los conductores si los ayuntamientos no plantean nuevas excepciones a la norma. Un estudio de la DGT confirma que hasta el 85% de los vehículos que circulan en los núcleos urbanos lo hacen con una persona a bordo.

No todo son estafas, ahora también es necesario aprender a utilizar este dispositivo que se conecta con la DGT. Olivia, una conductora que ha sufrido un accidente, ha recibido una sorpresa inesperada.

Una multa de 200 euros

La mujer había sufrido una avería que le obligaba a estar inmovilizada en la carretera, por lo que tuvo que utilizar la baliza V16 para señalizar su posición. Olivia siguió todas las indicaciones empleando uno de los modelos dentro de la lista de homologación de la DGT.

La conductora estaba parada en el arcén y colocó la baliza V16 de forma correcta. El dispositivo luminoso de la DGT debe ubicarse en la parte más visible del vehículo, generalmente acoplado al techo gracias al sistema magnético.

La Guardia Civil consideraba que utilizar la baliza V16 no era suficiente. Ahora Olivia se enfrenta a una multa de 200 euros por no activar las luces de emergencia, también conocidas como warnings.

Cuidado si olvidas las luces de emergencia

Olivia utilizó la baliza V16 correctamente, consideraba que con la luz de la DGT era suficiente, pero se equivocaba. La conductora olvidó que también es obligatorio utilizar las luces de avería si el vehículo queda inmovilizado en la carretera.

“Pensé que la luz de la baliza era suficiente, porque se ve desde lejos”, comenta la conductora. Precisamente la visibilidad es uno de los puntos débiles de la baliza V16 conectada con la DGT.

Los conductores han advertido en numerosas ocasiones, incluso agentes de la Guardia Civil, que la luz V16 no se ve correctamente. Algunos fabricantes cumplen la normativa con la potencia lumínica mínima exigida.

A esto se suman problemas de visibilidad en días lluviosos, con nieve o si el vehículo queda inmovilizado en lugares críticos. La baliza V16 tampoco se ve correctamente en curvas cerradas o cambios de rasante, así que las luces de emergencia terminan siendo imprescindibles.

Desde la Dirección General de Tráfico consideran que no activar la luz de emergencia cuando el coche está detenido en la vía supone sanciones desde los 80 hasta los 200 euros según la gravedad.

“No sabía si ponerlos o no. Al final, no lo hice por miedo a hacerlo mal”, ha expresado Olivia, que ahora tendrá que asumir la multa de 200 euros de la DGT.

Y es que al final terminó pagando 2.800 euros después de tres años de pleitos para evitar una sanción mínima por exceso de velocidad.

Cabe señalar que lo que comenzó como una infracción mínima por superar el límite en un solo kilómetro por hora se convirtió en un desastre debido a la terquedad del propietario del vehículo.

De sanción administrativa a proceso judicial

De acuerdo con Money.it, el vehículo fue detectado circulando a 64 km/h en un tramo limitado a 60 km/h. La normativa de la zona aplica un margen de tolerancia de 3 km/h para cubrir posibles errores del cinemómetro.

Esto dejó la infracción real en un exceso de 1 km/h. La sanción administrativa propuesta era de 50 euros, una cantidad que, aunque molesta, es común para infracciones leves. En ese momento, la opción más inteligente habría sido abonar el importe y cerrar el expediente.

Sin embargo, el conductor consideró que la multa era injusta y decidió recurrirla, iniciando un proceso legal complejo convencido de que podía eludir el pago, demostrando que él no iba al volante.

Tres años de recursos y un silencio costoso

La estrategia de defensa del conductor se basó en negar la autoría de la infracción, por lo que el caso escaló hasta los tribunales y se alargó durante tres años.

En una segunda instancia judicial, los magistrados admitieron que no existían pruebas fotográficas concluyentes para asegurar que el propietario del coche fuera quien conducía en ese momento.

Sin embargo, ganar ese punto no le sirvió de nada, puesto que el juez le solicitó entonces que identificara al verdadero conductor para poder notificarle la sanción. El propietario se negó a facilitar esa información.

Esta falta de colaboración activó una nueva vía sancionadora, donde el tribunal le impuso una multa disciplinaria por ocultar datos a la justicia, complicando una situación que ya había logrado "ganar" parcialmente.

A la multa original de 50 euros, que en muchos sistemas se mantiene por responsabilidad subsidiaria del titular, se sumó la sanción disciplinaria. Pero el verdadero golpe financiero provino de las costas procesales.

Los honorarios de los abogados, las tasas administrativas del tribunal y los gastos acumulados durante los tres años de recursos elevaron la cifra total a pagar hasta los 2.800 euros. Has leído bien, el importe final multiplica por 56 la sanción inicial.

Este caso sirve como recordatorio de que, en materia de tráfico, el orgullo y la obstinación suelen tener un precio muy superior al de la propia infracción, y que a veces la vía más barata es asumir el error desde el principio.

Los problemas de visibilidad también son preocupantes. La baliza V16 debe verse en un radio de 360 grados desde al menos 1.000 metros, aunque pocos modelos llegan a esa cifra. El requisito mínimo de la DGT es de 40 candelas, no establece una distancia concreta.

La visibilidad de la baliza V16 a prueba

Un estudio del Centro Tecnológico de Automoción midió la potencia de 11 balizas V16 en noviembre de 2025 y el resultado fue preocupante. Una nueva investigación demuestra que la situación podría ser aún más alarmante.

La baliza V16 es obligatoria para señalizar todos los coches que sufran un accidente de tráfico desde el pasado 1 de enero. Los primeros vehículos inmovilizados en la carretera han empezado a utilizar la luz conectada con la DGT y las críticas se repiten: no se ve adecuadamente.

Un conductor ha llegado a comparar la baliza V16 con una linterna de petaca, el final es más que sorprendente. El vídeo ha incendiado las redes sociales con críticas de usuarios que aseguran que la luz de la DGT es un verdadero peligro, incluso los propios intermitentes del coche son más visibles.

Una linterna de petaca con la baliza V16

Las balizas homologadas de la DGT deben superar las 40 candelas, aunque pocos modelos llegan a las 700 recomendadas. Las V16 rozan el mínimo para poder venderse en España no tienen la potencia lumínica para ser visibles desde un kilómetro.

Rubén Grandío ha puesto a prueba la visibilidad de la baliza en un vídeo publicado en su cuenta de Instagram (@grandioclassics). El usuario ha utilizado una linterna de petaca de su abuelo para compararla con la potencia lumínica de la V16.

El conductor ha colocado la linterna de petaca y la luz V16 sobre el techo de su Seat Panda. Las pruebas se han realizado en una esplanada, es de noche y está lloviendo, el resultado es sorprendente.

El usuario ha comprobado que una pequeña linterna se ve mejor que la baliza. Grandío añade con humor que la petaca costó 300 pesetas en 1975, unos 1,80 euros al cambio y dura hasta la “jubilación Jordi Hurtado, se pueden mandar señales al espacio".

Los antiguos triángulos de emergencia también tenían problemas de visibilidad, aunque solo en condiciones extremas o niebla densa. Este dispositivo cumple la función de preseñalización, se ve con anterioridad al colocarla unos metros antes de encontrarte el vehículo inmovilizado. Cuando ves la baliza V16, puede ser demasiado tarde.

Los expertos en seguridad vial han alertado de un repunte de estafas como la famosa grúa pirata, ahora llegan los robos de la propia baliza V16. Los conductores buscan a la desesperada la forma de protegerse de nuevos fraudes que han llegado a las carreteras.

Balizas V16 que acaban en el mercado negro

La polémica de la baliza V16 se inició con problemas de visibilidad en carretera, luego llegaron las falsificaciones y las críticas a la geolocalización en tiempo real. Ahora es el momento de las estafas y los robos, los conductores no pueden evitar que su luz conectada robada pueda volver a utilizarse.

Los delincuentes han empezado a robar las balizas V16 conectadas con la DGT para hacer negocio en el mercado negro. Los modelos de "segunda mano" se venden posteriormente más baratos que el precio oficial.

Los conductores españoles temen que una grúa pirata pueda robar su vehículo si sufren un accidente y les geolocalizan en mapas en tiempo real. A esto se suma el propio miedo de que puedan robar la baliza V16 cuando el vehículo está aparcado.

La Policía Nacional descarta que haya bandas organizadas que se dediquen al robo de las balizas, sino delincuentes que se especializan en este tipo de hurtos. La luz V16 se ha convertido en uno de los mayores botines de los vehículos.

Además, los expertos en tráfico confirman que no existe un botón de desactivación si te roban la baliza V16, no hay un mecanismo de bloqueo remoto ligado al propietario como ocurre en un móvil o una tarjeta SIM. El dispositivo seguirá transmitiendo la ubicación automáticamente una vez se active sobre el nuevo vehículo.

Primeros robos de balizas V16

Los ladrones aprovechan garajes públicos o privados de fácil acceso para asaltar los vehículos en busca de la baliza V16. Uno de los casos más sonados se produjo en Málaga, en un aparcamiento en el barrio de la Victoria.

Los propietarios afectados han asegurado que el objetivo era claro: llevarse la luz V16. Las pérdidas son relativamente pequeñas para los conductores, que tendrán que comprar una baliza nueva, aunque tendrán que lidiar con la aseguradora y reparar los daños en el vehículo con ventanas rotas o puertas forzadas.

Los ladrones se habían colado en este garaje privado malagueño aprovechando la entrada de alguno de los residentes, luego empezaron a destrozar los cristales de los coches en busca de la baliza de la DGT.

Esta situación se repite en toda España, aunque León se ha llevado la peor parte por el momento. La Policía Nacional ha detenido a un hombre que había robado hasta 30 balizas V16 desde Navidad para venderlas en el mercado negro.

A Coruña también ha registrado robos en aparcamientos que repiten el mismo patrón. Las balizas V16 han despertado el interés de los delincuentes desde que entró en vigor su uso obligatorio en España.

Pere Navarro, director de Tráfico, ha confirmado que "en estos momentos" si te detienes en la carretera por una avería o accidente y no la colocas la baliza V16 “te van a denunciar porque es obligatorio según la ley".

Los agentes serán flexibles con las primeras multas

La llegada de la baliza V16 ha sido más que polémica con acusaciones de falta de visibilidad, falsificaciones y un vacío legal. Desde Tráfico han acabado con las dudas de los conductores: si sufren un accidente, tendrán que usarla obligatoriamente.

La DGT ha confirmado que no será lo habitual que la Guardia Civil revise las guanteras en busca de la baliza V16 homologada, van a ser flexibles durante un tiempo. Esto no significa que los conductores no estén obligados a llevarla, los antiguos triángulos de emergencia no son válidos.

A pesar de ser obligatoria desde el pasado 1 de enero, Pere Navarro ha reconocido que están dando cierto margen para adaptarse a la norma para "casi 30 millones de vehículos, y porque el objetivo final es salvar vidas y no poner multas".

Multas de hasta 80 euros

El organismo de Pere Navarro ha dejado claro en numerosas ocasiones que la baliza V16 es el único dispositivo legal desde el pasado 1 de enero. Los triángulos son algo complementario en situaciones en las que el dispositivo luminoso no sea visible.

Además, las balizas deben estar certificadas por la DGT con los códigos IDIADA o LCOE, que garantizan que cumplen unos requisitos mínimos de visibilidad y conexión con la plataforma DGT 3.0.

Las primeras sanciones por no emplear la baliza V16 empiezan a llegar, a pesar de que la Guardia Civil sigue dejando cierto margen. Los conductores se exponen a multas de 80 euros si no la utilizan en caso de necesitarla o es un modelo no homologado, la misma cantidad que suponía no llevar los antiguos triángulos.

Los propios agentes están divididos entre multar o no multar. "Nadie nos ha dicho que no multemos", explican desde la Guardia Civil de Tráfico. "No hemos recibido ninguna instrucción en contra, es cierto que tampoco hemos recibido órdenes de pedirla a los conductores, pero podemos hacerlo y cuando hay una emergencia, si no señaliza está muy claro que nuestra obligación es sancionar", añade.

La confusión es aún mayor en los últimos días, el PP ha pedido en el Congreso a la DGT expedientes, informes técnicos, jurídicos y económicos emitidos que "acrediten la eficacia, viabilidad e implementación" del uso de la baliza V16 "como una medida necesaria para garantizar la protección de los usuarios en la red viaria del Estado".

Una conductora de Ibiza ha sufrido las consecuencias de primera mano con una multa de hasta 30.000 euros. Los hechos han ocurrido el primer fin de semana del año en el término municipal de Santa Eulària des Riu.

Multa de hasta 30.000 euros

La Dirección General de Tráfico ha advertido en numerosas ocasiones: avisar de la presencia de un control policial en Telegram, WhatsApp y otras redes y webs es ilegal. Estas alertas se producen en tiempo real y permiten prevenir a otros conductores para evitar una posible multa.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha seguido de cerca la actividad de canales en Telegram. Las multas para los administradores de los grupos y personas que envíen alertas en tiempo real es entre los 601 y los 30.000 euros.

Las autoridades de tráfico valorarán la gravedad y el perjuicio causado para determinar el importe de la multa. Este delito se recoge en la Ley Orgánica de Protección de la Seguridad Ciudadana, que sanciona el uso no autorizado de información relativa a actuaciones de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad”.

Telegram en el punto de mira de la DGT

La Guardia Civil de Ibiza ubicó un control rutinario en la localidad de Santa Eulària des Riu, los agentes habían instalado un punto de verificación de vehículos y personas. Tras comprobar la documentación de dos mujeres, las ocupantes pudieron continuar con normalidad.

Los agentes detectaron una llamativa disminución en el tráfico en una vía que era una de las principales de la localidad, los coches optaban por desviarse por caminos secundarios para esquivar el control.

La Guardia Civil no tenía dudas, realizaron una búsqueda rápida entre los grupos de Telegram de tráfico populares en la isla. Los agentes encontraron un mensaje difundido en un grupo que informaba sobre incidencias en las carreteras de Ibiza.

Un usuario había alertado de un control policial en activo en la rotonda de Santa Eulària. La Guardia Civil identificó posteriormente a la autora del aviso, una de las mujeres que habían identificado en el propio dispositivo.

La Guardia Civil insiste que solo es legal avisar de controles de tráfico cuando la información es pública, no es en tiempo real ni con ubicación precisa. Telegram es solo el inicio, otras aplicaciones como Waze con alertas sobre atascos, accidentes, obstáculos en la vía o presencia policial.

La idea de este dispositivo de la DGT es mejorar la seguridad en carretera sustituyendo los viejos triángulos por una luz que se coloca sin salir del coche. Una buena idea, no hay duda. El problema viene cuando esa transición no se ha explicado bien y cada parte parece tener su propia versión.

En medio de todo esto, ha salido a la luz el testimonio de un agente de la Guardia Civil de Tráfico que ha hablado con El Debate y que, por motivos obvios, prefiere mantenerse en el anonimato. Tal y como explica, a ellos nadie les ha dicho que no multen a los conductores que no lleven la baliza.

El problema es que hace unos días se pudo saber que habría un periodo de adaptación ahora ya confirmado. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, comentó que se aplicará un plazo de flexibilidad razonable y no revisarán, de momento, si los conductores llevan en sus vehículos la baliza V16.

Según este agente, la sensación en la calle es diferente a la que se escucha en los despachos. Mientras desde arriba se habla de flexibilidad, en carretera se trabaja con lo que pone la ley y con la responsabilidad de evitar accidentes en situaciones de riesgo.

"A nosotros nadie nos ha dicho que no multemos", explica el guardia civil a El Debate. Y lo que tienen delante es una normativa que apunta a la baliza V16 como el futuro de la señalización de emergencias, aunque todavía no todos los conductores lo tengan claro.

"No hemos recibido ninguna instrucción en contra, es cierto que tampoco hemos recibido órdenes de pedirla a los conductores, pero podemos hacerlo y cuando hay una emergencia, si no señaliza está muy claro que nuestra obligación es sancionar", comenta.

A esto se suma otro punto importante: todavía son pocos los conductores que llevan la V16 en el coche. El propio agente reconoce que cada día se ven más, pero no es algo generalizado. En pocas palabras, se está pidiendo un cambio de hábito sin plazo de espera ninguno y sin haber preparado bien el terreno a nivel informativo.

La otra sorpresa: la ITV de la baliza

Como si todo este lío no fuera suficiente, en los últimos días ha aparecido un nuevo punto a recalcar que vuelve a dejar a muchos con dudas. La DGT ha confirmado que las balizas V16 conectadas tienen una especie de fecha de caducidad técnica.

No es una ITV como la del coche, pero se le parece bastante. Para que te hagas una idea, estos dispositivos dependen de una conexión a la red y de una certificación oficial. Eso significa que, pasado un tiempo, pueden dejar de ser válidos si no cumplen los requisitos técnicos que marque Tráfico.

En la práctica, esto obliga a los conductores a estar atentos no solo a tener la baliza, sino a que siga siendo oficial.

Tal y como se ha podido saber, la inspección técnica para la baliza V16 no solo busca comprobar que funciona correctamente, también acabar con las falsificaciones. La DGT advierte que algunos fabricantes podrían realizar modificaciones en sus modelos tras obtener la homologación.

Con esto, la Dirección General de Tráfico determinará si la luz V16 conectada cumple con la normativa. La revisión se realizará en las instalaciones del fabricante un año después de la homologación inicial, luego se revisarán cada dos años de forma presencial o telemática presentando la documentación necesaria.

Como era de esperar, desde asociaciones de automovilistas ya avisan de que este punto debería haberse explicado desde el principio. Comprar un dispositivo que dentro de unos años no sirve parece casi una estafa para todos y da la sensación de que, una vez más, el conductor es quien acaba pagando por todo.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha desmontado los bulos que se han multiplicado en las últimas semanas, pero la realidad es que la luz V16 no convence a los conductores. Los propios agentes de la Guardia Civil han criticado la baliza en numerosas ocasiones.

Pere Navarro confirmó unos días antes de entrar el vigor el cambio de normativa que no habría prórrogas. La realidad es algo diferente, el ministerio del Interior confirma que los agentes no van a multar.

No te multarán si no tienes la baliza V16

Tanto la Policía como la Guardia Civil han confirmado que van a aplicar un "plazo de flexibilidad razonable". Los agentes no van a multar inmediatamente, van a dejar algo de margen para que los conductores compren una baliza V16 homologada.

Fernando Grande-Marlaska, ministro de Interior, confirma este paso hacia atrás en la obligatoriedad de la baliza conectada. "Nuestro objetivo no es sancionador o recaudatorio, lo que nos mueve es la obligación de salvar vidas", aclara este jueves durante la presentación del balance de siniestralidad de 2025 con 130 atropellos en carretera.

La baliza V16 pretende reducir al mínimo los atropellos de conductores que salen de sus vehículos para colocar los triángulos de emergencia. Este dispositivo emplea un sistema magnético que permite acoplarlo en el techo con facilidad.

La teoría es buena, pero no convence a muchos en la práctica. Los conductores aseguran que no se ve con anticipación suficiente, tampoco sirve en cambios de rasante y curvas. A esto se suman las falsificaciones que inundan el mercado y la retirada de cuatro modelos a pocos días de entrar en vigor los cambios.

Cuidado si no utilizas la V16 en un accidente

La DGT y el ministerio del Interior han confirmado que los agentes no van a revisar las guanteras de los coches en busca de la baliza V16, pero será obligatoria en una situación. Si sufres un accidente, los antiguos triángulos no son válidos.

La baliza V16 es el único dispositivo legal para señalizar una avería o accidente en las carreteras desde el pasado 1 de enero. Los triángulos son algo complementario en situaciones en las que el dispositivo luminoso no sea visible.

Los conductores que no utilicen la baliza V16 en caso de necesitarla se enfrentan a una multa de 80 euros, idéntica a no utilizar los antiguos triángulos hasta la fecha.

Los conductores temen que pueda compartir sus datos personales, a pesar de que la DGT confirma que es materialmente imposible. Otros aseguran que no es visible en días soleados, con nieve, lluvia, tampoco en cambios de rasante o curvas cerradas.

La fiabilidad de la luz V16 conectada entra en juego. Los modelos deben estar homologados para evitar la temida multa de 80 euros, pero la DGT recuerda que algunos modelos pueden quedarse sin vigencia.

Más controles para la baliza V16

Tras la pérdida de homologación de cuatro modelos a pocos días de la obligatoriedad de la V16, la calidad de las balizas a la venta está en el punto de mira. La Dirección General de Tráfico ha confirmado que tendrán que pasar una inspección técnica al estilo de la ITV.

Desde Tráfico pretenden comprobar que los dispositivos están en buen estado en el caso de que se tengan que utilizar. La baliza V16 cuenta con una batería que puede deteriorarse con el paso del tiempo o al estar sometida a altas temperaturas dentro del vehículo.

La luz V16 también puede tener fallos de conexión. La baliza debe conectarse con la plataforma DGT 3.0 para enviar la ubicación exacta del punto del accidente cada 100 segundos.

Las operadoras deben ofrecer una tarjeta SIM no extraible con un mínimo de 12 años de cobertura sin coste adicional para los conductores. La vida útil puede alargarse hasta 2028, pero muchos modelos se van a estropear antes de tiempo.

Una ITV para las balizas V16

La inspección técnica para la baliza V16 no solo busca comprobar que funciona correctamente, también acabar con las falsificaciones. La DGT advierte que algunos fabricantes podrían realizar modificaciones en sus modelos tras obtener la homologación.

La ITV de la baliza V16 podría descatalogar los modelos que no cumplan los requisitos mínimos que marcan desde Tráfico. El organismo dirigido por Pere Navarro no ha aportado datos de las pruebas que esperan realizar, pero confirman que los modelos tendrán que pasar un control obligatorio cada cierto tiempo.

La DGT acaba de nuevo con los bulos que empiezan a circular. Los conductores no tendrán que pasar la ITV de la baliza V16 como tal, sino que lo harán los propios fabricantes cada cierto tiempo.

La Dirección General de Tráfico determinará si la luz V16 conectada cumple con la normativa. La revisión se realizará en las instalaciones del fabricante un año después de la homologación inicial, luego se revisarán cada dos años de forma presencial o telemática presentando la documentación necesaria.

A pesar de entrar en vigor el cambio en la normativa de tráfico casi una semana atrás, las dudas no dejan de crecer. Los conductores temen más que nunca que la baliza V16 conectada con la DGT pueda revelar sus datos personales en caso de sufrir un accidente.

La baliza V16 se convierte en la estafa del año

La luz V16 es uno de los dispositivos más polémicos del momento. La DGT ha elaborado una lista con todos los modelos homologados que se pueden vender en España, pero las falsificaciones se han multiplicado en las últimas semanas.

A esto se suman los bulos respecto a la seguridad de los datos de los usuarios. La Dirección General de Tráfico ha dejado claro en numerosas ocasiones que el objetivo es señalizar una avería o accidente, solo envía los datos del lugar exacto cada 100 segundos.

La baliza V16 despide a los triángulos de emergencia tradicionales, pero millones de conductores aún temen al utilizar este dispositivo. La luz de la DGT permite geolocalizar los vehículos que han sufrido un incidente en carretera en tiempo real.

Desde la web de la DGT es posible conocer las incidencias en las carreteras de España, desde vías cortadas hasta accidentes. Algunos mapas creados por usuarios incluso muestran todas las balizas V16 activas en tiempo real, a pesar de no revelar los datos de los conductores.

Javier Cantero, coordinador AUGC, ha puesto a prueba la baliza V16 desde Y ahora Sonsoles. El experto ha localizado en pocos minutos a una mujer que había sufrido una avería: "¿Cómo me habéis encontrado?", comenta la mujer al no creer que llegase antes el programa de televisión que la DGT.

Cuidado con las estafas si utilizas la baliza V16

Los delincuentes han encontrado una mina de oro con la baliza V16, no solo vendiendo modelos no homologados por la DGT. Ahora es más fácil que nunca localizar los vehículos accidentados para cometer todo tipo de estafas.

Si activas la baliza V16, cualquiera puede ver en tiempo real el punto exacto en el que se encuentra el vehículo, incluso la dirección en carreteras de dos sentidos. Esta información es extremadamente útil para los estafadores que se hacen pasar por aseguradoras o servicios de asistencia en carretera.

La Guardia Civil advierte que esto es "una herramienta de lujo, por ejemplo, para las grúas piratas". La geolocalización les permite encontrar vehículos accidentados, luego se hacen pasar por una aseguradora y solicitan el pago de este servicio que aparentemente no cubre el seguro.

"Es previsible que aparezcan problemas de seguridad más graves. En los últimos años, se ha actuado duramente contra bandas criminales del Este especializadas en robar a vehículos averiados. Ahora sabrán dónde están sus potenciales víctimas en un momento de especial vulnerabilidad", aseguran fuentes de la Guardia Civil a Mundo Deportivo.

Los conductores, incluso algunos agentes de la Guardia Civil, confirman que la luz no se ve correctamente en días muy luminosos, con lluvia o nieve. La baliza V16 tampoco es práctica en motocicletas, camiones o coches descapotables.

Las críticas en cuanto a la geolocalización al conectarse con la plataforma DGT 3.0 son otro punto en contra de este dispositivo luminoso. La DGT acaba con el bulo de que la baliza comparte información privada de los conductores, pero el temor no deja de crecer con la llegada de los primeros mapas de V16 activas en tiempo real.

La baliza V16 tiene margen de mejora

La luz V16 conectada con la DGT es obligatoria desde el 1 de enero. El dispositivo debe estar homologado con unos requisitos de visibilidad mínimos e incluir servicio IoT con una tarjeta SIM. Esto permite enviar la información anónima del punto exacto en el que se ha producido una avería o accidente.

Jorge Torre, padre de la baliza V16, ha confesado que es totalmente segura en la carretera, aunque tiene margen de mejora para evitar atropellos al colocar los triángulos. "Es la forma más sencilla de señalar los puntos críticos en la circulación, sobre todo que pueden dar lugar a accidentes, y que estos se encuentren señalizados lo antes posible”, explica en una entrevista para 20Minutos.

El creador de la baliza V16 confiesa que “en esto somos pioneros en Europa", los países estudian de cerca la viabilidad de este dispositivo luminoso. La DGT confía en crear modelos cada vez más seguros e inteligentes.

El propio Torre confirma que la baliza aún se puede mejorar, especialmente en tratamiento de los datos de los usuarios. "En nuestra luz el usuario debía aceptar los permisos antes de entrar a la aplicación. Posteriormente, la DGT con un criterio acertado dotó de conectividad a la plataforma DGT 3.0", comenta el creador del modelo Help Flash.

"En nuestra luz el usuario debía aceptar los permisos antes de entrar a la aplicación. Posteriormente, la DGT con un criterio acertado se dotó de conectividad a la plataforma DGT 3.0", añade.

La baliza V16 del futuro estará aún más conectada

Los datos de los usuarios son totalmente anónimos, a diferencia del sistema Bluetooth de los primeros modelos. "Nosotros llegamos a lanzar una versión con Bluetooth incorporado, para conectarse con el móvil y pedir de esta forma la asistencia de forma automática a través de una aplicación".

El futuro de este dispositivo aún es incierto. Las balizas tienen una tarjeta SIM con soporte durante 12 años, pero Jorge Torre asegura que es muy probable que evolucione en cinco o diez años con nuevas funciones y más tecnología.

La luz de la DGT debe cumplir unos requisitos mínimos de visibilidad y conectividad, pero algunos modelos de la lista aprueban por poco. El organismo de Pere Navarro ha creado la etiqueta "sin vigencia" para cuatro balizas que llevaban meses vendiéndose en España.

La DGT cambia de opinión con la baliza V16

La Dirección General de Tráfico ha elaborado una lista con todos los modelos homologados que se pueden vender en España de manera legal. La actualización del registro de dispositivos autorizados ha pillado por sorpresa a millones de conductores.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha introducido este nuevo término conocido como “certificados sin vigencia”. Algunas balizas V16 se han quedado en un limbo legal que aumenta aún más la incertidumbre para muchos conductores.

Las cuatro balizas V16 retiradas del mercado son las siguientes: el modelo Call SOS XL-HZ-001-VC distribuido por Ditraimon y tres variantes del modelo V16IoT fabricadas por la empresa Yuyao Jiming Electronic y comercializadas bajo las marcas Don Feliz, Ikrea y The Boutique For Your Car.

La DGT ha retirado la homologación de unos modelos que habían superado los ensayos de certificación exigidos por los laboratorios. Estas se habían convertido en unas de las balizas más vendidas en España.

Cuidado si tienes una de las balizas afectadas

Los cambios en la lista de modelos homologados se deben a motivos técnicos, aunque la DGT no ha explicado las razones detrás de esta decisión. El organismo de tráfico ha llevado estos modelos a la sección “vigencia finalizada”.

Este cambio implica que se prohíbe inmediatamente su fabricación y comercialización, aunque no hay cambios para los conductores que las han comprado. Las cuatro balizas V16 podrán seguir utilizándose con normalidad, la Guardia Civil no va a multar a los propietarios.

La DGT ha aclarado que los cuatro modelos podrán acabar su vida útil, aunque no se van a poder vender. Una vez que el dispositivo sufra una avería o se agote el periodo de conectividad de 12 años, será necesario comprar una baliza homologada.

El año ha comenzado con los primeros accidentes de tráfico notificados mediante la baliza V16 conectada con la plataforma DGT 3.0. A pesar de que el dispositivo se ha implantado en las carreteras desde el pasado 1 de enero de 2026, las dudas de los conductores no dejan de crecer.

La multa por no utilizar una baliza V16 homologada es de 80 euros. Pere Navarro aseguró que los agentes "serían flexibles" durante los primeros días, pero las falsificaciones se multiplican, es la estafa estrella de 2026.

Comprobar si una baliza V16 se conecta con la DGT

La baliza promete evitar los atropellos de conductores que salen de sus vehículos para colocar los antiguos triángulos, pero la conectividad con la DGT es otro de sus puntos fuertes.

Desde Tráfico pueden lanzar alertas en paneles en carretera o enviar avisos a las pantallas de los coches.

La Dirección General de Tráfico ha diseñado una lista en la que comprobar los modelos homologados, pero también un mapa en tiempo real. Ahora puedes conocer las incidencias en tu ruta por conductores que han activado la baliza V16.

Esto es posible gracias al mapa de incidencias de la DGT. La opción de Filtros en el botón de las tres rayas de la esquina superior derecha permite conocer las retenciones y accidentes en tiempo real, también pueden conocer la causa del incidente y en qué carretera y sentido se ha producido pulsando sobre cada alerta.

La llegada de la V16 ha popularizado otras webs no oficiales donde conocer todas las balizas conectadas en tiempo real. Estos mapas utilizan los datos públicos de DGT 3.0 que muestra todos los dispositivos activos o que lo han estado recientemente.

Si la baliza V16 aparece en el mapa de incidencias de la DGT tras sufrir un accidente o en una de las webs alternativas a los pocos minutos de activarla, el modelo está homologado.

Los datos de la baliza V16 son totalmente anónimos

Las críticas no han tardado en llegar, pero el organismo dirigido por Pere Navarro ha rebajado la tensión. A pesar de los bulos de las últimas semanas, la DGT ha confirmado que la baliza V16 no comparte los datos de los conductores bajo ninguna circunstancia, no tiene acceso a ellos.

La DGT solo recibe información del punto exacto del accidente cada 100 segundos para coordinar las alertas y ayudar a los servicios de emergencias. La luz V16 solo comparte la ID del dispositivo, las coordenadas GPS y la hora exacta de activación, pero no la causa como un pinchazo, avería o incidente.

La plataforma DGT 3.0 aclara que "facilita la interconexión de todos los actores que forman parte del ecosistema de la movilidad. Fabricantes de vehículos, proveedores de servicios de navegación, aplicaciones de movilidad, ayuntamientos, plataformas de transportes público, gestión de flotas, etc".

La polémica se ha extendido hasta la semana previa a que entre en vigor este cambio en la normativa de tráfico. El organismo dirigido por Pere Navarro retiró la homologación a cuatro modelos a pocos días de iniciar el nuevo año.

Comprobar si una baliza V16 es legal paso a paso

Desde Tráfico han establecido unos requisitos mínimos que deben cumplir los fabricantes como una visibilidad en un rango de 360 grados desde al menos 1.000 metros. A esto se suma la necesidad de equipar una tarjeta SIM no extraíble para compartir datos de la ubicación del accidente con la plataforma DGT 3.0.

Las falsificaciones se han multiplicado conforme se acercaba la fecha marcada en rojo en el calendario, así que la DGT ha elaborado una lista con los modelos homologados. La baliza V16 se puede verificar en tan solo unos segundos.

La página web de la DGT recoge todas las marcas y los modelos certificados en España para evitar una multa. El organismo dirigido por Pere Navarro ha creado dos listas, la primera es Marcas y modelos certificados con todas las balizas homologadas.

Los conductores solo deben introducir el número de certificado de su baliza, el modelo o la marca. No hay dudas: si el dispositivo aparece en el listado, está homologado, si no, debes comprar una luz V16 dentro de la lista.

La DGT también ha añadido la lista Marcas y modelos con certificados de vigencia finalizada en la que recoge los modelos que han perdido su homologación. Esto no significa que las V16 dejen de ser válidas inmediatamente, no pueden venderse más unidades pero los conductores pueden emplearlas hasta el fin de su vida útil.

Multa de hasta 200 euros

La Guardia Civil no multará con miles de euros como aseguraban algunos bulos que circulaban en redes sociales, únicamente si la utilizas imprudentemente y es necesario movilizar a los servicios de emergencia con falsas alarmas.

La multa por no llevar una baliza V16 es de 80 euros, aunque Pere Navarro confirma que los agentes serán flexibles los primeros días. Si utilizas un modelo no homologado, la sanción asciende a los 200 euros, también si no utilizas la luz conectada al quedar estacionado en la calzada.

La DGT ha decidido subir el nivel y estos últimos meses de 2025 han girado en torno a un pequeño dispositivo con el que muy pocos están de acuerdo: la baliza V16.

La idea detrás de la V16 es no tener que bajar del coche en medio del arcén y sobrevivir para contarlo. Pero la ejecución… hay que ser sinceros, ha sido un poco desastrosa.

Mientras unos siguen sin saber qué modelo sirve, otros ya se gastaron 40, 50 o incluso más euros en balizas que la DGT ha retirado de la lista. Y sí, hay más cambios en camino, según confirmó el propio Pere Navarro.

La DGT y su campaña fantasma sobre la baliza V16

Para empezar, la DGT no ha explicado nada de una forma clara y, a escasas horas para que entre en vigor, hay muchas dudas. Listas de modelos interminables, cambios de última hora, certificados caducados y dispositivos retirados dejan a los españoles preguntándose si su baliza sirve o incluso si es mejor esperar y ver qué sucede.

Y mientras tanto, los fabricantes siguen vendiendo sus luces amarillas como si fueran la panacea de la seguridad vial, aunque los vídeos en internet ya han dejado bastante claro que algunas prácticamente no iluminan nada. Si hablamos de zonas en curva o incluso a plena luz del día, lo que ves es prácticamente un destello vago en medio de la carretera.

Es por eso que el enfado ocupa gran parte de las conversaciones estos días. El precio desmesurado, los líos de homologación y si realmente es útil en carretera son los tres grandes temas.

Incluso algunos establecimientos aún venden los modelos retirados, y el mercado se llena de ofertas falsas: luces que no iluminan bien, conectividad nula y baterías que duran menos de lo prometido.

La sensación de negocio, al igual que ya ha ocurrido en otras ocasiones en España, se palpa en el ambiente. Muchos sospechan que hay fabricantes y tiendas que están aprovechando la urgencia de la obligación para vender cualquier cosa que tenga un logo de homologación, aunque ya no sea válida.

Pero no todo es culpa de los fabricantes. La DGT también ha aportado su granito de arena al enfado. Cuatro modelos ya han sido retirados de la homologación por razones administrativas, y aunque se pueden seguir usando si ya los compraste, la gente no entiende qué es legal y qué no.

Entonces, ¿qué va a pasar a partir del 1 de enero de 2026?

Comentarte que los triángulos antiguos todavía se van a poder usar en casos muy concretos, pero la ley es clara: no sustituyen a la V16 para cumplir con la normativa. En motos la baliza no es obligatoria, pero se recomienda.

Eso sí, si vas a usar el triángulo, recuerda: sal por la puerta del coche contraria al tráfico y camina por fuera de la calzada. Así reducirás la posibilidad de un atropello.

En cuanto a las temidas multas, la DGT ha confirmado que no habrá sanciones inmediatas. El objetivo es ir poco a poco, dando un pequeño margen de adaptación, aunque quién sabe si todo esto dará marcha atrás.

Desde luego estas irán llegando, pero primero quieren que los conductores se familiaricen con la baliza, entiendan los modelos válidos y tengan tiempo para reemplazar los dispositivos antiguos o esa luz amarilla que te dieron hace dos o tres años al pasar la ITV y que no, no sirve.

Algunos medios han publicado que se pueden llegar a poner multas de hasta 30 000 euros por un uso indebido de la baliza (por ejemplo, activarla sin motivo real, algo parecido a un falso aviso).

Sin embargo, la DGT ya ha confirmado que, por un lado, no llevarla en el coche supondrá una multa de 80 euros (aunque parece que tampoco van a revisar tu vehículo a fondo para ver si la llevas) y, por otro, no colocarla del modo correcto cuando tienes algún problema podría dejarte sin 200 euros en tu bolsillo.

Con todo esto, ve acostumbrándote a los cambios absurdos y sin demasiados motivos reales o lógicos porque, según Pere Navarro, la obligatoriedad del uso de "la baliza V-16 solo es el principio". La Dirección General de Tráfico busca una transformación radical en los próximos años.

"Después de esto vienen los conos conectados, que informarán de trabajadores en la carretera, pruebas deportivas o transportes especiales", anuncia el director de la DGT. Quizá sea el momento de pedirla para los Reyes Magos...

Las dudas de los conductores se han extendido hasta la fecha límite de la obligatoriedad de la luz V16. La propia DGT se ha visto obligada en numerosas ocasiones a desmentir bulos como la geolocalización de los usuarios.

La Guardia Civil, uno de los colectivos más críticos con la llegada de este dispositivo, también se ha sumado a las advertencias. Algunos agentes aseguran que la baliza no se ve correctamente en días muy soleados, tampoco con lluvia o nieve.

Cuidado si no utilizas la baliza V16

El organismo de Tráfico ha advertido que los conductores que no utilicen la baliza V16 a partir del 1 de enero se arriesgarán a una multa. La sanción no será de miles de euros como se comentaba en los últimos meses.

"La sanción por no llevar la V16 es de 80 euros. No existen multas de miles de euros" ha comentado la Dirección General de Tráfico en una publicación el 27 de diciembre desmintiendo un bulo.

La DGT considera que se trata de una infracción leve al igual que los antiguos triángulos de emergencia. En cambio, si sufres un accidente de tráfico y no utilizas la baliza V16 te expones a una sanción de 200 euros, similar a no utilizar los triángulos hasta ahora.

Las multas de entre 1.500 y 30.000 euros por no llevar la V16 son un bulo, aunque pueden darse en algunas situaciones. Activar la baliza sin sufrir un accidente y movilizar a efectivos de emergencia se considera una infracción muy grave según la Ley de Protección Civil.

La Guardia Civil va a ser flexible al inicio

A pesar de que la campaña de información pública está a punto de terminar, la Dirección General de Tráfico ha confirmado que el objetivo no va a ser multar a los conductores a partir del próximo 1 de enero.

Los agentes de la Guardia Civil no van a revisar las guanteras inmediatamente en busca de la baliza V16. Pere Navarro, director general de la DGT, ha confirmado que “serán flexibles durante un tiempo, informando”, a pesar de tener poder para multar a los conductores.

Desde Tráfico han elaborado una lista con los modelos homologados que están conectados con la DGT, incluyendo la eliminación de los últimos días de cuatro balizas, pero que podrán seguir usándose. Estos modelos no se pueden seguir vendiendo, pero tienen validez legal hasta acabar su vida útil para aquellos que ya los han comprado.

Las críticas de los conductores, expertos en automoción y la propia Guardia Civil no han tardado en llegar. Algunos modelos homologados apenas se ven en días muy soleados, lluvia o nieve, mientras tanto el mercado se llena de falsificaciones con V16 no conectadas con la DGT.

La Dirección General de Tráfico pretende regular la obligatoriedad de las balizas V16 apenas tres días antes de la llegada de este dispositivo luminoso. Los fabricantes de coches van a tener un papel fundamental.

Ningún coche sin baliza V16 en 2026

La normativa de circulación va a cambiar para siempre a partir del próximo 1 de enero, pero los fabricantes también tendrán que adaptarse. Los conductores tienen que comprar la baliza V16 en tiempo récord, aunque en unos días las propias marcas tendrán que incluirla en sus vehículos.

El cambio de normativa no solo afecta a las compañías de alquiler de vehículos, que debían incluir los antiguos triángulos en toda su flota y ahora la luz V16. La baliza tendrá que equiparse en los coches desde la propia línea de montaje.

El organismo dirigido por Pere Navarro aclara que ningún coche nuevo podrá ser entregado a su cliente si no equipa una baliza V16 conectada. Desde la DGT han decidido acabar con el problema de raíz.

Esta iniciativa pretende poner fin a las falsificaciones. "No podemos esperar a 2026 mientras los conductores siguen exponiéndose innecesariamente en la calzada", comenta la DGT acerca del peligro de utilizar una luz no homologada o salir del vehículo para colocar los triángulos.

La baliza de V16 no será un regalo

Algunas marcas y compañías de seguro empezaban a añadir la baliza V16 como accesorio "de cortesía" o regalo del propio concesionario. La DGT advierte que a partir del 1 de enero de 2026 va a ser parte del equipamiento de serie homologado de los vehículos.

La baliza V16 debe estar vinculada al número de bastidor (VIN) desde la propia base de datos de la fábrica. Las falsificaciones van a ser más difíciles, aunque las críticas no han tardado en llegar desde la patronal de fabricantes ANFAC.

El organismo asegura que esta medida "exprés" supone un reto logístico inasumible para millones de concesionarios que tenían entregas programadas en la primera semana de enero. "Es materialmente imposible reequipar en miles de unidades que ya están en los puertos o en campas logísticas", advierte ANFAC.

La DGT no da un paso atrás en el cambio de normativa, a lo que se suma un nuevo problema. Los concesionarios y aseguradoras podrían utilizar esta excusa para subir el precio a los conductores, también tendrían que gestionar miles de devoluciones y modificaciones de contratos firmados por clientes.

Como seguramente ya te haya ocurrido más de una vez, la paciencia llega a un límite y se agota y, por evitar dar una vuelta más, terminar plantando el coche donde parece que no molesta.

Pero con la llegada y la expansión de los coches eléctricos e híbridos enchufables, ha nacido un problema nuevo en las calles: una práctica que, además de molesta para otros conductores, ahora es sancionada por la Dirección General de Tráfico (DGT) en España. Ese fenómeno se llama icing.

Si nunca has oído esa palabra, no te preocupes: no es un término técnico que tiene que ver con el coche ni una tecnología nueva que va a permitir que este conozca todos los radares ocultos de la DGT. Es un anglicismo que cada vez se está haciendo más famoso y que sirve para describir un comportamiento muy concreto de algunos conductores.

• ¿Qué es el 'icing'?
• La DGT considera el 'icing' una conducta sancionable dentro del marco de la Ley de Tráfico
• La señal R‑308, esa que debes conocer
• ​¿Dónde se multan más? Ciudad, centros comerciales y zonas urbanas

¿Qué es el 'icing'?

De forma simple y yendo al grano, icing es cuando un coche que no es eléctrico ni híbrido enchufable ocupa una plaza reservada para vehículos eléctricos, especialmente en los puntos de recarga.

Estas zonas tan concretas suelen estar señalizadas y pintadas con colores específicos (a menudo verde) y junto a ellas suele haber un punto para enchufar y recargar las baterías de los vehículos eléctricos.

El término viene del inglés ICE, sigla de Internal Combustion Engine, que en español significa "motor de combustión interna". El verbo to ice se ha adoptado para referirse a la acción de bloquear o congelar estos espacios con un coche que no debería estar ahí, dejando sin acceso a quien sí lo necesita.

A primera vista, puede parecer una tontería e incluso algo que alguno puede hacer sin mala intención. Quizá incluso solo querías dejar el coche un momento.

Pero el problema es que esos puntos de recarga no son simples plazas de aparcamiento: son infraestructuras hechas para los vehículos eléctricos. Y cuando están ocupados por coches que no pueden recargar, alguien con alguna urgencia se queda sin servicio.

Si bien es cierto que ahí pueden aparcar sin problemas, es como si a ti te ocupasen las zonas de recarga en las gasolineras simplemente porque necesitan un momento para hacer una compra. Ese gesto, que a ti puede parecer inocente, deja sin servicio a alguien que realmente lo necesita.

La DGT considera el 'icing' una conducta sancionable dentro del marco de la Ley de Tráfico

Por todo esto, la DGT considera el icing una conducta sancionable dentro del marco de la Ley de Tráfico, básicamente porque obstruye el uso correcto de las plazas reservadas y perjudica a otros conductores.

Según la interpretación y aplicación de la normativa, aparcar en un lugar reservado puede dar pie a una multa económica que suele ir de 100 hasta 200 euros, dependiendo de la gravedad de la infracción y de si pagas antes de tiempo.

Si bien es cierto que el concepto de icing no aparece explícitamente en la ley, se sanciona a través del artículo que prohíbe el estacionamiento indebido en lugares reservados. La propia señal R‑308 que regula estas plazas explica que solo los vehículos eléctricos o híbridos en proceso de recarga pueden ocuparlas. Si un coche de gasolina o diésel está ahí sin recargar, se está cometiendo una infracción.

Un punto importante a recalcar es que esta sanción no conlleva pérdida de puntos del carnet de conducir. Es una sanción económica, directa, como cuando te cazan a unos pocos kilómetros de velocidad por encima de lo permitido.

Eso sí, en algunos casos, si el coche bloquea claramente el punto de recarga, los agentes municipales incluso pueden ordenar la retirada del vehículo con grúa.

La señal R‑308, esa que debes conocer

Para evitar problemas mayores, las plazas de recarga no están ahí por casualidad: están reguladas mediante un sistema de señales de tráfico específico.

La señal R‑308 es la que indica que el estacionamiento está reservado a vehículos eléctricos, generalmente acompañada por otra señal que especifica que solo se puede aparcar para recargar. Tampoco sería justo que un eléctrico aparque porque sí.

De forma simple, igual que no aparcarías en una plaza para personas con movilidad reducida si no tienes derecho a ella, la señal R‑308 deja claro que ese espacio no es para cualquier coche.

Pere Navarro, director general de la DGT, ha dejado claro en numerosas ocasiones que no va a haber más prórrogas, aunque la Guardia Civil no va a multar los primeros días. Ahora anuncia la llegada de otro dispositivo que se sumará a la baliza V16.

La llegada de la baliza V16 es el inicio

La cuenta atrás ha comenzado, los conductores se despiden de los triángulos de emergencia tradicionales, la DGT quiere dispositivos conectados. Pere Navarro explica que este dispositivo luminoso va a reducir el número de accidentes.

La baliza V16 conectada con la DGT evita que los conductores tengan que salir de su vehículo para colocar los triángulos de emergencia en caso de sufrir un accidente de tráfico. Esto reducirá los atropellos en las carreteras.

Pere Navarro ha confirmado que la obligatoriedad del uso de "la baliza V-16 solo es el principio". La Dirección General de Tráfico pretende realizar una transformación radical en los próximos años.

"Después de esto vienen los conos conectados, que informarán de trabajadores en la carretera, pruebas deportivas o transportes especiales", según anuncia el director de la DGT. Navarro explica que el funcionamiento de estos dispositivos es muy similar al de la baliza V16.

Conos y señales conectadas con la DGT

A poco más de una semana de la llegada de la baliza V16 conectada, Pere Navarro acaba de anunciar un nuevo dispositivo que pretende aumentar aún más la seguridad vial. El director de la DGT confirma que están trabajando en la implantación de conos y señales conectadas.

Estos dispositivos permitirán alertar en tiempo real a los conductores. Los conos y señales no avisarán de accidentes de tráfico como la luz V16, sino de trabajos en la vía, cortes y pruebas deportivas que se estén realizando en la zona.

El funcionamiento es similar, ambos se conectarán con la plataforma DGT 3.0. Desde Tráfico enviarán una notificación a los conductores avisando de cierres en la carretera o la presencia de trabajadores para que extremen la precaución.

Desde Tráfico pretenden acabar con los sistemas clásicos que requieren colocación manual y no informan de cualquier tipo de incidencia. Navarro pretende digitalizar el tráfico.

A menos de dos semanas para que entre en vigor el cambio de normativa, siguen surgiendo muchas dudas entre los conductores. La primera de ellas es los requisitos que debe cumplir la baliza V16 para estar homologada.

El propio Pere Navarro, director general de la DGT, ha dejado claro que el objetivo de la llegada de la luz V16 no es multar. Los agentes de tráfico van a ser flexibles con los conductores durante los primeros meses.

La DGT no multará los primeros días

La llegada a las carreteras españolas de la baliza V16 conectada va a ser progresiva. Muchos conductores ya han comprado este dispositivo, otros esperan a conseguir ofertas de última hora antes del próximo 1 de enero.

Pere Navarro ha tranquilizado a los conductores y ha llegado a asegurar que “no van a parar coches para ver si llevan la V16”, al menos durante los primeros días. Desde Tráfico van a dejar cierto margen de adaptación para que los conductores compren la baliza V16 o un modelo conectado con la DGT en caso de tener uno antiguo.

Este dispositivo con un precio entre 30 y 40 euros ha generado todo tipo de críticas. Los conductores aseguran que no se ve correctamente en los días muy soleados, con lluvia o nieve, otros temen que pueda compartir datos personales con la DGT, a pesar de que desde Tráfico aseguran que es físicamente imposible.

Los propios policías han advertido de los peligros que va a suponer la llegada de la baliza V16, ahora se suman cada vez más abogados. Este dispositivo pretende acabar con los atropellos de conductores que salen de su vehículo para colocar los triángulos, pero puede ocasionar accidentes aún más graves.

Una denuncia contra la DGT

Los abogados de Barcelona Sparta Jurídicos ha publicado en sus redes sociales un vídeo en el que critican la llegada de la baliza V16 a las carreteras, aseguran que tiene lagunas importantes. "Según la propia normativa es ilegal, la DGT ha reconocido que no tiene los informes obligatorios que exige la ley para poner esta baliza", explican.

El bufete de abogados advierte que la DGT no se basa en datos fundamentados que confirmen que el uso de la baliza V16 pueda reducir el número de atropellos por colocar los triángulos. Barcelona Sparta Jurídicos plantea la posibilidad de realizar una demanda contra la Dirección General de Tráfico.

"Cuando una norma se impone porque sí, eso es totalmente arbitrario, y por lo tanto inconstitucional", explican en Barcelona Sparta Jurídicos. “No llevar los triángulos obligatorios o la baliza V16 no está ni en las multas de tráfico. Y multarte por eso, viola el principio de legalidad. Simplemente está en un reglamento, y no tiene fuerza para multarte", añaden.

Los fabricantes aprovechan para hacer negocio con los cambios en la normativa de tráfico tras la eliminación de los triángulos. La DGT advierte que las balizas V16 deben estar conectadas, cumplir con unos requisitos de visibilidad y un mínimo de autonomía.

Cuidado si compras una baliza V16

Nabil Kasasni, encargado de la Tienda Recambios Centro de Plaza Columnas en Palma de Mallorca, advierte que no todos los modelos son válidos. FACUA incluso ha llegado a denunciar a la Dirección General de Tráfico por fraude, pide a los conductores reclamar el dinero de los modelos no homologados.

Muchas V16 no van a ser válidas a partir del 1 de enero de 2026. "Las balizas V16 de mejor calidad sí deben conectarse correctamente", explica Kasasni en una entrevista para El Periódico.

"Hay que asegurarse de que la baliza está homologada, mirar bien y seguir todo el proceso. Recomiendo venir a tiendas de recambios de coche y desconfiar de las baratas", ha recomendado el experto.

El precio es otro de los puntos clave, la media del mercado ronda entre los 30 y 45 euros. Kasasni advierte que "hay que tener cuidado con la compra online. Hay gente que compra por internet y no sabe lo que adquiere, solo por ahorrarse unos poquitos euros".

Una aplicación para comprobar si la V16 está homologada

La DGT ha elaborado una lista con las balizas V16 homologadas. Todas ellas deben tener una tarjeta SIM no extraíble con conexión, garantizar una visibilidad mínima a 1.000 metros y una autonomía de al menos 30 minutos en uso.

Nabil Kasasni explica que las balizas V16 conectadas deben tener el código de homologación LCOE o IDIADA. La aplicación de la DGT también es una herramienta infalible para comprobar si este dispositivo cumple los requisitos mínimos.

El experto en recambios advierte que las luces V16 homologadas se deben poder conectar con la aplicación de la DGT. Cada dispositivo tiene una numeración única que permite identificarlo dentro de la plataforma de Tráfico.

"Hay que instalar la aplicación, introducir los datos del seguro y del vehículo, y cada baliza tiene una numeración distinta, como un móvil, que se vincula con tu correo electrónico. Una vez enviado el email, te proporciona los datos del coche, del seguro y un contacto de emergencia", explica Kasasni.

Esta vinculación es opcional, pero es la comprobación definitiva. No es obligatorio que esté vinculada a un correo electrónico, los conductores más mayores ni siquiera tienen una cuenta.

Pere Navarro, director general de la DGT, ha comentado en numerosas ocasiones que es una cuestión de seguridad vial. Desde Tráfico pretenden acabar con los atropellos de conductores que salen de su vehículo para colocar los triángulos.

La teoría convence, pero la baliza V16 tiene numerosos fallos en la práctica. Uno de los más peligrosos es la visibilidad, los conductores han dejado claro que no se ve en días muy soleados, tampoco con lluvia o nieve. Navarro sigue apostando por este dispositivo.

La baliza V16 para acabar con los atropellos

El director general de la DGT ha asegurado que no van a dar un paso atrás en la normativa, la baliza V16 conectada será obligatoria en los vehículos a partir del 1 de enero de 2026. Los conductores se podrán enfrentar a una multa de hasta 200 euros.

Pere Navarro ha participado en el programa Más Vale Tarde para resolver las dudas de los conductores en la cuenta atrás del cambio de normativa. La medida aprobada en un Real Decreto en 2021 es parte del compromiso de la DGT para acabar con los atropellos en las carreteras.

Desde la Dirección General de Tráfico recuerdan que “lo único obligatorio es la V16”, los conductores podrán combinarla con los triángulos si lo consideran, aunque la idea es que vayan desapareciendo poco a poco. Esta luz se conecta con la plataforma DGT 3.0 para la ubicación del lugar del accidente en tiempo real.

La baliza V16 evita que los conductores tengan que salir del vehículo para colocar los triángulos tras sufrir un accidente. Este dispositivo se debe guardar en un lugar de fácil acceso y se adhiere en el techo del vehículo sacando el brazo desde la ventanilla gracias a su sistema magnético. “No tienes ni que bajar del vehículo”, asegura Navarro.

La DGT va a ser flexible con la baliza V16

Las primeras semanas pueden ser caóticas para muchos de los conductores, pero la DGT advierte que no va a haber más prórrogas. A pesar de ello, Pere Navarro confiesa que los agentes serán flexibles durante los primeros meses, priorizando la información antes que las sanciones.

Los agentes de tráfico han empezado a revisar las guanteras de los conductores en busca de la baliza V16 como parte de una enorme campaña de concienciación. Incluso si tienes la luz de la DGT, podrías enfrentarte a una multa si no está homologada a partir del próximo 1 de enero.

La cuenta atrás ha comenzado y el organismo dirigido por Pere Navarro advierte: aquellos que utilicen una baliza V16 no homologada se enfrentan a multas de hasta 200 euros. La DGT recomienda revisar la lista de modelos válidos a partir de 2026.

Cuidado si utilizas una baliza V16 no homologada

Desde Tráfico dejan claros los requisitos mínimos de visibilidad y autonomía de las balizas V16. Además, todos los modelos homologados deben equipar una tarjeta SIM no extraible con conexión con la plataforma DGT 3.0.

La señal V16 enviará la ubicación exacta del punto del accidente cada 100 segundos, aunque la DGT advierte que no avisa a los servicios de emergencia. Esto permite al organismo de tráfico coordinar la asistencia y lanzar alertas más precisas a los conductores.

Los agentes de la Guardia Civil están empezando a revisar las guanteras de los coches en busca de la baliza V16, también revisarán que el modelo está homologado. Los conductores tienen un nuevo miedo: demostrar que el dispositivo está conectado con la DGT.

Las autoridades pueden verificar en cuestión de segundos si la baliza V16 está conectada. Los modelos conectados con la DGT incluyen un código de homologación oficial con las etiquetas LCOE o IDIADA, aunque puede desprenderse o borrarse.

El documento que siempre debes guardar siempre en la guantera

Los agentes de tráfico verificarán la validez de la baliza V16 introduciendo el código del dispositivo en su base de datos. Esta baliza pretende durar más de 10 años, pero la tinta podría borrarse al cabo de unos meses.

La DGT recomienda a los conductores descargar el documento que demuestre que su baliza V16 está homologada. Este archivo que proporcionan las marcas especifica el modelo de serie, el nombre del fabricante, la firma del responsable técnico del laboratorio, el informe que certifica su validez y la declaración de que cumple los dos Reales Decretos que regulan estos dispositivos.

Este documento impreso es válido para demostrar a los agentes que la baliza V16 está homologada por la DGT. El propio organismo de tráfico ofrece este archivo, solo tendrás que seleccionar el modelo correspondiente, descargar el certificado en PDF e imprimirlo para guardarlo en la guantera.

Los triángulos de emergencia que marcan el punto de un accidente de tráfico no van a poder utilizarse a partir de esa fecha. La cuenta atrás ha comenzado con modelos que han arrasado en Black Friday y Cyber Monday, pero algunas de las mejores ofertas aún están por llegar.

El precio de las balizas V16 rozan mínimo histórico

La baliza V16 conectada con la DGT tiene un precio que ronda los 40 euros, pero cada vez más modelos se acercan a los 30 euros en el mercado. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) asegura que es el mejor momento para comprar este dispositivo.

Los modelos son cada vez más baratos conforme se acerca la fecha límite, pero la OCU advierte de un enorme peligro. Los fabricantes pretenden hacer negocio vendiendo balizas V16 no homologadas con un precio tan bajo que termina atrayendo a los conductores.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) recomienda a los conductores que han comprado la V16 antes del verano que revisen que esté homologada. Muchos de los modelos antiguos no cumplen los requisitos de visibilidad y conectividad que establece el Real Decreto 2822/1998.

El precio de las balizas V16 es precisamente la principal señal de alerta. Los modelos más baratos no suelen estar conectados con la plataforma DGT 3.0 o no cumplen los requisitos de visibilidad mínimos. Si cuesta menos de 30 euros, desconfía por defecto.

Cuidado con las falsificaciones de la baliza V16

Las falsificaciones se han multiplicado conforme se acerca el próximo 1 de enero, pero la DGT advierte que utilizar un modelo no homologado supone una multa de 80 euros. El organismo dirigido por Pere Navarro ha elaborado una lista con las balizas V16 homologadas.

Todos los modelos deben ser visibles en un ángulo de 360 grados desde 1.000 metros en buenas condiciones. Las balizas V16 homologadas también deben tener una tarjeta SIM no extraíble con conexión con la plataforma DGT 3.0, así enviará el punto exacto del accidente cada 100 segundos.

La OCU advierte que algunos modelos que se venden en internet añaden la etiqueta “conectada a la DGT 3.0”, pero muchos puede ser falsificaciones. Las balizas V16 deben tener el código de homologación oficial con las etiquetas LCOE o IDIADA, no hay dudas si tienen este distintivo.

Las ofertas no dejan de aumentar conforme se acerca la fecha marcada en rojo para millones de conductores, pero la DGT advierte del punto más importante. Las balizas V16 deben estar homologadas cumpliendo unos requisitos mínimos.

Esta señal de emergencia debe ser visible en un radio de 360 grados desde unos 1.000 metros, pero muchos modelos aprueban el examen de milagro. Los expertos aseguran que son un peligro en las carreteras.

Las balizas V16 homologadas más peligrosas

La baliza luminosa empieza a utilizarse en las carreteras españolas, pero los conductores no han tardado en detectar algunos fallos importantes. La luz V16 no se ve en condiciones adversas como niebla, lluvia o nieve, tampoco en días muy soleados.

La teoría confirma que los modelos homologados por la DGT deben verse hasta a un kilómetro de distancia, pero muy pocos alcanzan esta cifra. La mayoría de las luces V16 apenas se ven a unos 50 metros.

El Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) ha comprobado que algunas balizas V16 conectadas no se ven tan bien ni en la carretera ni en el laboratorio. Los modelos están homologados, pero cumplen el mínimo de visibilidad que exige la DGT.

El Real Decreto 159/2021 establece que la luz de las balizas V16 debe cubrir un “campo de visibilidad horizontal de 360 grados y en vertical un mínimo de ± 8 grados hacia arriba y hacia abajo”. La intensidad luminosa debe ser entre 40 y 80 candelas durante al menos 30 minutos.

Una sorpresa desagradable con las balizas V16

Los fabricantes han encontrado un vacío en la normativa que les permite abaratar costes, así que no dudan en aprovecharlo. La DGT establece que debe tener una potencia de entre 40 y 700 candelas en la zona frontal (grado 0) y entre 25 y 600 candelas en vertical.

Ninguno de los once dispositivos analizados se acerca al máximo legal, la mayoría aprueban por los pelos. Los propios conductores han comprobado que algunas balizas V16 homologadas se ven menos que los propios intermitentes de los coches.

Otros modelos incluso reducen la intensidad de la luz transcurridos los 30 minutos, solo un par de ellas brillan más pasada media hora. El Centro Tecnológico de Automoción de Galicia destaca la Help Flash IOT+ como uno de los modelos más fiables.

La baliza Help Flash IOT+, una variante mejorada del modelo que ofrece Vodafone y Movistar, alcanza 250 candelas de visibilidad y puede acercarse a los 1.000 metros de distancia.

Los conductores empiezan a utilizar este dispositivo, pero las críticas no han tardado en llegar para un dispositivo con un precio entre 30 y 40 euros. Cada vez más personas aseguran que no se ve en días demasiado luminosos o con condiciones climáticas adversas.

Los conductores incluso critican que la DGT pueda acceder a sus datos personales, a pesar de que desde Tráfico lo han negado. La baliza V16 enviará información del punto exacto del accidente cada 100 segundos de forma anónima.

Alemania tiene su propia "baliza V16" gratuita

La DGT asegura que las balizas V16 van a ayudar a reducir el número de accidentes que se producen en las carreteras con conductores que salen del vehículo para colocar los triángulos de emergencia. Alemania tiene una solución más efectiva y 100% gratuita.

El sistema Traffic Message Channel (TMC) cumple una función similar notificando las incidencias directamente en los navegadores GPS y la pantalla del coche. Esta función es gratuita, aunque en España apenas se usa.

Traffic Message Channel no es un dispositivo físico como la baliza, sino un canal de mensajes tráfico a tiempo real. TMC utiliza una emisora de radio para emitir mensajes codificados que solo descifran los navegadores y las radios del coche.

Este sistema permite notificar a los conductores de todo tipo de incidencias en la carretera como un vehículo averiado, atascos, cortes u obras. Traffic Message Channel puede ofrecer rutas alternativas en tiempo real sin conectarse a internet con información de fuentes como la policía o sistemas de medición de tráfico.

Notificaciones gratuitas mediante radio

El protocolo TMC emplea un canal RDS de la radio FM. La información llega codificada a los vehículos para garantizar que sea fiable, el receptor recibe una alerta, puede validar si el incidente sigue en la carretera y decidir si quiere cambiar de ruta.

Cada país utiliza una codificación distinta, por lo que necesita metadatos adicionales. Traffic Message Channel incluye la siguiente información: tipo de incidencia (avería, retención, accidente, obras o cortes), localización, dirección, duración estimada y puede recomendar una ruta alternativa.

Un país puede tener hasta 64 bases de datos con más de 65.000 nodos cada una a nivel local, regional o nacional. Este sistema es popular en Alemania, Francia, Reino Unido o Dinamarca, aunque aún no se ha extendido en España a pesar de ser compatible con navegadores GPS como el de TomTom, Sony o Pioneer que se equipan en los vehículos.

Traffic Message Channel no sustituye a las balizas V16, no sirve para señalizar la avería en la carretera, pero podría mejorar la conectividad entre vehículos y los paneles variables de la DGT.

Los conductores tienen de margen hasta el 1 de enero de 2026 para comprar una baliza V16 conectada con la DGT. La cuenta atrás ha comenzado y las marcas empiezan a realizar ofertas de última hora.

Millones de conductores van a tener que comprar una baliza V16 en las próximas semanas, y los estafadores aprovechan esta oportunidad. La DGT advierte que los modelos deben estar homologados.

Cuidado con las falsificaciones de la baliza V16 este Black Friday

La DGT ha establecido unos requisitos mínimos que deben cumplir las balizas V16 a partir del 1 de enero de 2026. Este dispositivo debe emitir una luz en 360 grados de alta intensidad visible en un radio de 1.000 metros en condiciones óptimas.

La baliza V16 conectada debe tener una autonomía de al menos 30 minutos en uso. La mayoría de los modelos equipan una pila que debe garantizar una vida mínima de 18 meses, también para aquellas con batería.

Este dispositivo se debe guardar en la guantera o un lugar de fácil acceso en el vehículo. Los conductores que sufran un accidente de tráfico solo tendrán que colocarla en el techo del coche gracias a su sistema magnético.

La baliza V16 homologada está conectada con la plataforma DGT 3.0. El dispositivo enviará la ubicación en tiempo real del vehículo cada 100 segundos, esto se produce de manera automática cuando se activa.

Cómo distinguir una falsificación de la luz V16 en segundos

Las falsificaciones no dejan de crecer conforme se acerca el próximo 1 de enero, pero la DGT advierte: los conductores se exponen a una multa de hasta 200 euros si utilizan una baliza V16 no homologada.

Cada vez más señales luminosas cumplen los requisitos de visibilidad y autonomía, pero los conductores pueden distinguir fácilmente si cumple lo requisitos. La DGT ha elaborado una lista con las balizas V16 homologadas en España en su web.

Todas ellas tienen un código de homologación oficial con las etiquetas LCOE o IDIADA, esto asegura que el modelo cumple con los requisitos del organismo de tráfico. Estas balizas V16 tendrán una tarjeta SIM no extraible con conexión con DGT 3.0.

Además, las operadoras deben ofrecer una cobertura de al menos 12 años, hasta 2038. Las balizas de la DGT tienen una tarifa prepago sin coste de activación ni pagos adicionales para los conductores.

Millones de españoles buscan un modelo homologado y económico en la recta final. La DGT advierte que debe cumplir unos requisitos mínimos de luminosidad y estar conectada mediante una tarjeta SIM no extraible.

Juan Francisco Calero, influencer y director editorial de Carwow, ha destacado los peligros de esta señal luminosa en condiciones de visibilidad complicadas. Ahora advierte que los accidentes de tráfico podrían multiplicarse a partir del próximo 1 de enero.

La baliza V16 no puede ocultar sus carencias

El experto en automoción ha dejado claro que la nueva normativa de tráfico tiene una importante laguna legal. Los conductores españoles no pueden utilizar los triángulos de emergencia tradicionales, pero podrían seguir empleándolos en el extranjero.

La incongruencia también es a la inversa. Los conductores extranjeros que circulen en España no están obligados a utilizar la baliza V16 conectada, pueden seguir utilizando los triángulos a partir de 2026.

Juan Francisco Calero ha criticado también la llegada de esta baliza conectada como una estrategia de la DGT para reducir los atropellos. La luz V16 evita que los conductores salgan de su vehículo para colocar los triángulos, tan solo tendrán que pegar la baliza en el techo del vehículo mediante su sistema magnético.

El experto explica que en la práctica no hay evidencias de que el uso de los triángulos de emergencia aumente el número de atropellos significativamente en las carreteras. Además, surgen nuevos problemas como la visibilidad de la baliza V16 en condiciones meteorológicas adversas.

Podrán dispararse los accidentes de tráfico

Los modelos homologados por la DGT deben asegurar una visibilidad mínima en un radio de 1.000 metros en los 360 grados. Esto se reduce enormemente durante el día con luz brillante, con lluvia o nevadas.

La luz conectada con la DGT también tiene una larga lista de problemas. "La baliza tiene tremendas carencias técnicas. En cambios de rasante, o en curvas, es imposible verla y es peor que los triángulos", explica Calero.

El objetivo es mejorar la visibilidad de los coches que están parados en la vía, pero puede tener el efecto contrario. El experto también critica la normativa de homologación: "es tan laxa que hay muchos niveles de luminosidad dentro de las balizas que van a ser legales".

Los modelos más baratos son precisamente los que peor se ven y los más vendidos entre los conductores, así que Juan Francisco Calero propone una serie de alternativas. Una opción es añadir conexión con la DGT al botón de llamada ecall de los coches, que hasta el momento solo avisa a los servicios de emergencia.

El experto asegura que, si la DGT quiere ayudar a los conductores a conocer el punto donde se encuentra el accidente y coordinar la asistencia técnica, puede solucionarlo fácilmente. Los propios móviles podrían tener una aplicación móvil gratuita donde los conductores pudiesen mandar su ubicación.

Este sistema podría ser la solución perfecta combinada con los triángulos, aunque se repite un problema. La baliza V16 y el móvil no son sistemas analógicos, así que tendrían que estar siempre operativos con batería.

El próximo 1 de enero de 2026 se producirá uno de los cambios más importantes en las carreteras de los últimos años, pero las dudas de los conductores no dejan de crecer conforme se acerca esa fecha. La DGT ha acabado con algunas de las preguntas frecuentes.

Baliza V16 conectada con la DGT en tiempo real

El organismo de tráfico dirigido por Pere Navarro ha elaborado una lista con los modelos homologados que se pueden vender a partir del 1 de enero. Todos ellos deben emitir luz en un radio de 360 y ser visible a 1.000 metros, autonomía de 30 minutos en uso y conexión con la DGT en tiempo real.

Esta luz magnética se coloca preferiblemente en el techo del coche y envía la información del punto del accidente en tiempo real. La baliza V16 compartirá la ubicación cada 100 segundos hasta que se apaga.

Este dispositivo cuenta con una tarjeta SIM no extraible con la que emitir un aviso a la DGT en el momento en el que se activa. Desde Tráfico podrán coordinar mejor el despliegue de los servicios de emergencia.

No compartirá información personal o del vehículo

Las dudas de los conductores no han dejado de crecer, algunos incluso aseguran que la baliza V16 puede violar la privacidad de los usuarios. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) asegura que es una falsa creencia que se ha extendido conforme se acerca la cuenta atrás.

El organismo de seguridad confirma que la baliza V16 con geolocalización protege los datos de los conductores. La AEPD asegura que la información compartida con la DGT es totalmente anónima.

“El identificador no está asociado a una persona o matrícula, sin que exista un registro que vincule el dispositivo con la identidad de quien lo utiliza. Quien adquiere la baliza no tiene que dar sus datos personales a ninguna administración al adquirirlo, por lo que la DGT no conocería quién ha comprado el dispositivo”, explica la AEPD.

Las balizas V16 homologadas tienen una tarjeta eSIM con cobertura garantizada durante al menos 12 años. Si los conductores no la activan, estará en modo reposo y no va a enviar ningún dato a la DGT.

La luz V16 también protege los datos durante el uso. “En caso de ser activada ante una situación de emergencia, la información que se envía no permitiría conocer quién es la persona que conduce ni reconstruir sus desplazamientos”, aclara la Agencia Española de Protección de Datos.

Además, el dispositivo conectado mediante la plataforma DGT 3.0 no genera un historial de los movimientos del vehículo ni envío de datos de manera continua. Desde Tráfico advierten que comprar una baliza V16 no homologada puede suponer una multa de hasta 200 euros.

Es una medida pensada para mejorar la seguridad vial, pero la total falta de información por parte de quien corresponda está dando pie a muchas dudas.

Es por eso que la Agencia Española de Protección de Datos, la AEPD, quiere aclarar algo en concreto: "La persona que adquiere la baliza no tiene que dar sus datos personales a ninguna administración al adquirirlo, por lo que la Dirección General de Tráfico (DGT) no conocería quién ha comprado el dispositivo".

De forma simple, la baliza, según el regulador, solo envía coordenadas y un identificador técnico cuando se activa por emergencia, y no genera historiales de movimientos ni envía datos continuamente.

¿Me vigilan todo el tiempo? ¿Saben dónde aparqué ayer? ¿La DGT puede multarme por esta baliza?

Y es que, son muchos los que, haciéndose eco de una posible y masiva vigilancia por parte de la DGT en lo que a circulación se refiere, dudan de si este dispositivo es uno de los primeros pasos hacia ese camino.

La baliza V16 permite que, en caso de avería o accidente, otros conductores sean alertados vía paneles o sistemas de navegación y las autoridades tengan constancia al momento de dónde ha ocurrido el accidente. Pero ese "al momento" también es lo que hace que a muchos se les venga a la cabeza la palabra vigilancia.

La AEPD quiere cerrar este tipo de duda. Afirma que la baliza no pide tu nombre, DNI, matrícula o datos del vehículo para su compra. Tampoco está ligada al titular del coche ni a un sistema que permita vigilar tus movimientos.

Mientras no la actives, no transmite datos. Y cuando la activas, solo envía coordenadas y un identificador técnico, sin vinculación personal.

Con esto como base, parece que puedes estar tranquilo en ese sentido… siempre que compres una baliza homologada. La AEPD advierte que solo los dispositivos listados por la DGT están permitidos y que estos son precisamente los que cumplen con los requisitos de anonimato y no seguimiento.

"Gracias a mí, la baliza V16 te va a salir casi gratis, homologada por la DGT hasta 2038, vendida y enviada a España"

Pero aquí viene otra de las grandes dudas y, sobre todo, quejas. El precio es totalmente prohibitivo y tiene a muchos usuarios realmente enfadados.

Raúl Gómez, creador de contenido especializados en todo tipo de trucos de ahorro, ha descubierto una forma sencilla y económica de hacerse con una baliza V16 homologada, accesible en la plataforma de compras online china Temu.

Su método consiste en crear una nueva cuenta y aplicar un cupón que reduce bastante el precio del dispositivo certificado por la DGT y válido hasta 2038.

Desde los 33,99 euros del precio, aplicando un cupón promocional, se rebajan 20 euros, quedando en solo 13,99 euros. El código específico es byr7325, tal y como explica.

"A muchos de vosotros os está costando 50 euros. Mentira, porque gracias a mí te va a salir casi gratis, homologado por la DGT hasta 2038, vendido y enviado en España", comenta.

Por supuesto, teniendo en cuenta de que se trata de Temu y que a muchos puede que no les genere mucha confianza, el youtuber aclara que no se trata de "productos a cero euros" con costes que el usuario no ve, sino un cupón real que baja el precio por tiempo limitado.

También recomienda buscar balizas que se envíen desde España para evitar retrasos o complicaciones en la entrega y asegurarse de que el dispositivo cuente con la certificación oficial DGT.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha iniciado una de las mayores campañas de concienciación de los últimos años. Desde Tráfico advierten que la cuenta atrás ha comenzado, los conductores deben comprar la luz V16 conectada con la DGT.

Cuidado si sigues utilizando los triángulos a partir del 1 de enero

La baliza V16 empezó a popularizarse en 2018, pero los requisitos de homologación de la DGT no se conocieron hasta enero de 2022. Todos los modelos deben cumplir una visibilidad mínima de 1.000 metros, autonomía de 30 minutos en uso y conexión con la DGT.

Este dispositivo luminoso es voluntario desde el 1 de julio de 2021, así que por el momento convive con los triángulos de emergencia tradicionales. El sistema se despedirá de las carreteras en apenas unas semanas.

La Dirección General de Tráfico ha resuelto las dudas de los conductores en su web: “No. Ni los triángulos ni las V16 sin conexión serán válidos en España como medio para la señalización de vehículos inmovilizados a partir del 1 de enero”.

Los conductores que sigan utilizando los triángulos de emergencia a partir del 1 de enero se exponen a una sanción. El organismo de tráfico advierte que no utilizar la baliza V16 supone una multa de hasta los 200 euros, también si no está conectada con DGT 3.0 para enviar información del lugar del accidente en tiempo real.

Algunos conductores podrán seguir utilizando los triángulos

Como toda norma, también tiene algunas excepciones. La Dirección General de Tráfico ha aclarado una pregunta frecuente entre los conductores: ¿si viajas al extranjero tendrás que utilizar los triángulos?

La DGT recomienda no tirarlo antes de tiempo, los conductores que circulen en un país que firme el Convenio sobre la Circulación pueden utilizar la baliza V16 o los triángulos. Esto incluye a miembros de la Unión Europea, el Espacio Económico Europeo (Islandia, Liechtenstein y Noruega) y otros como Argelia, Ucrania, Andorra, Marruecos o Reino Unido.

La norma es idéntica a la inversa para los conductores extranjeros que circulen en España. La baliza V16 no será obligatoria siempre que su país de origen lo permita firmando el Convenio sobre la Circulación.

Además, este dispositivo es voluntario para los conductores de motos y ciclomotores debido a las complejidades técnicas. Los motoristas tendrán que emplear un soporte homologado que permita encajar la baliza en lugares como el manillar si deciden utilizarla.

Los requisitos legales están en el Real Decreto 159/2021 y el Real Decreto 1030/2022, donde se pueden ver las características técnicas, desde la potencia y el ángulo de luz hasta la resistencia ambiental que debe soportar la baliza para ser válida.

No vale una luz amarilla cualquiera, debe emitir una luz visible a 360 grados y a un kilómetro como mínimo, mantener esa señal al menos 30 minutos y garantizar conectividad por 12 años, generada y pagada por el fabricante. Sin embargo, el precio es totalmente prohibitivo y tiene a muchos usuarios realmente enfadados.

Raúl Gómez, creador de contenido especializados en todo tipo de trucos de ahorro, ha descubierto una forma sencilla y económica de hacerse con una baliza V16 homologada, accesible en la plataforma de compras online china Temu.

Su método consiste en crear una nueva cuenta y aplicar un cupón que reduce bastante el precio del dispositivo certificado por la DGT y válido hasta 2038.

Desde los 33,99 euros del precio, aplicando un cupón promocional, se rebajan 20 euros, quedando en solo 13,99 euros. El código específico es byr7325, tal y como explica.

"A muchos de vosotros os está costando 50 euros. Mentira, porque gracias a mí te va a salir casi gratis, homologado por la DGT hasta 2038, vendido y enviado en España", comenta.

Por supuesto, teniendo en cuenta de que se trata de Temu y que a muchos puede que no les genere mucha confianza, el youtuber aclara que no se trata de "productos a cero euros" con costes que el usuario no ve, sino un cupón real que baja el precio por tiempo limitado.

También recomienda buscar balizas que se envíen desde España para evitar retrasos o complicaciones en la entrega y asegurarse de que el dispositivo cuente con la certificación oficial DGT.

Añadir que, en caso de que uses una baliza no homologada, te arriesgas a una multa de 200 euros, que se reduce a 100 por pronto pago. Pero también puede pagarse con la seguridad propia y de otros: la baliza podría fallar en un momento importante y peligroso y no avisar bien, y eso da pie a riesgos graves que pueden quedarse en algo más que una simple multa.

Las falsificaciones de las balizas V16 se multiplican, así puedes distinguirlas

Teniendo en cuenta el relativo caos que está generando esta novedad de cara al 1 de enero de 2026, los fabricantes y todo tipo de comercios se lanzan a degüello a por esos usuarios rezagados que aún no poseen una de estas balizas.

Sin embargo, cuidado. La DGT recomienda desconfiar de algunos modelos demasiado baratos. Los dispositivos podrían no estar homologados con conectividad.

Si el precio es por debajo de los 30 o 20 euros, la OCU recomienda desconfiar por defecto, posiblemente pueda ser una falsificación. Las balizas V16 conectadas con la DGT tienen un precio medio de entre los 40 y 50 euros, sin tener en cuenta ofertas flash conforme se acerca el 1 de enero.

Por todo esto, si compras online o en cualquier tienda física, pide que te muestren esta información y que te confirmen que es una luz V16 homologada, con conexión integrada y gratuita incluida. Las grandes marcas y operadoras ya venden dispositivos homologados, y aunque pueden ser más caros que los de bazar, estarás evitando multas o, peor aún, problemas de seguridad al usar una luz no homologada.

Los modelos legales suelen incluir además una app con funcionalidades extra, como la gestión de la baliza, avisos SOS, acceso a documentos del vehículo y más comodidad. Un ejemplo es la app SOS Alert, recomendada por la DGT y vinculada a varios modelos homologados.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha iniciado una enorme campaña de concienciación conforme se acerca la fecha clave. La cuenta atrás ha comenzado para millones de conductores, deben comprar la baliza V16 si no quieren exponerse a una multa.

Cada vez más conductores se apresuran a comprar esta señal luminosa, pero desde Tráfico advierten: cuidado con el modelo que escoges. La baliza V16 debe estar homologada y conectada con la plataforma DGT 3.0 para enviar información del punto del accidente en tiempo real.

Cuidado con las balizas V16 demasiado baratas

Los fabricantes de balizas V16 empiezan a realizar ofertas a apenas unas semanas de que sea obligatoria en las carreteras españolas, pero la DGT recomienda desconfiar de algunos modelos demasiado baratos. Los dispositivos podrían no estar homologados con conectividad.

No llevar una de estas balizas a partir del 1 de enero de 2026 puede suponer una multa, pero también si no utilizas un modelo homologado. Algunas luces V16 antiguas no tienen conexión eSIM o son falsificaciones que no cumplen los requisitos de autonomía o visibilidad.

Los conductores se pueden exponer a una multa de 80 euros si utilizan un modelo que no está homologado. La DGT ha decidido acabar con la confusión que se ha generado en las últimas semanas creando una lista con todos los modelos disponibles hasta la fecha.

Si el precio es por debajo de los 30 o 20 euros, la OCU recomienda desconfiar por defecto, posiblemente pueda ser una falsificación. Las balizas V16 conectadas con la DGT tienen un precio medio de entre los 40 y 50 euros, sin tener en cuenta ofertas flash conforme se acerca el 1 de enero.

Requisitos que deben cumplir las balizas V16 homologadas a partir de 2026

Los cambios de normativa de la DGT se han convertido en una oportunidad de negocio para los estafadores. Desde Tráfico advierten que solo 27 fabricantes están autorizados para comercializar uno de los 233 modelos homologados.

Estas balizas V16 deben cumplir una serie de requisitos de la DGT a partir del próximo 1 de enero:

• Código de certificación LCOE o IDAE.
• Luz visible en 360 grados desde 1 km en buenas condiciones de visibilidad.
• Autonomía mínima de 30 minutos en uso y vida útil de la batería de 18 meses en reposo.
• Tarjeta SIM no extraíble y datos por un mínimo de 12 años sin costes de activación o instalación.
• Conexión con DGT 3.0 para enviar información del lugar del accidente en tiempo real.

Además, la Dirección General de Tráfico recomienda revisar que las balizas V16 antiguas están homologadas. La mayoría de los modelos que se vendieron unos años atrás no están conectados con DGT 3.0, simplemente cumplen la función de iluminación.

La cuenta atrás ha comenzado y millones de personas tienen apenas unas semanas para comprar la luz V16 conectada. La DGT ha iniciado una de las campañas de información más importantes de los últimos años para aclarar todas las preguntas.

Una de las más habituales son los requisitos de homologación que deben cumplir, también cómo utilizarla si sufres un accidente de coche. El organismo dirigido por Pere Navarro aclara que la baliza V16 y el famoso botón eCall para llamar a emergencias son independientes.

¿Tienes que llamar al 112 o la baliza V16 lo hace por ti?

La baliza V16 solo transmite la posición exacta de un vehículo que ha quedado inmovilizado en la carretera. El dispositivo conectado con la plataforma DGT 3.0 envía la ubicación cada 100 segundos una vez que se ha activado.

Desde Tráfico han dejado claro que no envía ningún tipo de información personal ni del vehículo, tampoco avisa a los servicios de emergencia. Los ocupantes del vehículo tendrán que llamar al 112 si fuese necesario.

La baliza V16 solo cumple una función de señalización y aviso a la Dirección General de Tráfico. Este dispositivo emite luz en un radio de 360 grados y debe ser visible para los conductores desde al menos 1.000 metros en buenas condiciones.

Este aparato equipa una tarjeta SIM con cobertura de 12 años desde la que enviar automáticamente la ubicación a la plataforma DGT 3.0. Las balizas V16 homologadas tienen una autonomía de al menos 30 minutos en uso y la pila tiene una vida útil de un mínimo de 18 meses.

El eCall llama a emergencia y envía la ubicación a la DGT

Los coches modernos integran el famoso botón eCall de emergencia por orden de la Unión Europea desde 2018. Algunos conductores se preguntan si puede sustituir a la baliza V16, la respuesta es simple: no.

La baliza V16 conectada previene a los conductores con una luz brillante, también permite a la DGT coordinar los servicios de emergencia e informa a los conductores a través de los paneles de mensaje variable de las carreteras.

El botón eCall llama automáticamente al 112 en caso de sufrir un accidente. Este sistema también envía la ubicación, el momento del accidente y la dirección en carreteras de doble sentido. La diferencia es que estos datos se dirigen a los servicios de emergencia, no a otros conductores ni organismos de tráfico.

La Dirección General de Tráfico ha iniciado la cuenta atrás para la llegada de esta luz de señalización en caso de sufrir un accidente de tráfico. Este dispositivo conectado con la plataforma DGT 3.0 tiene un coste de entre 40 y 50 euros, ofertas aparte.

La OCU advierte que la baliza V16 tendrá que estar homologada cumpliendo los requisitos mínimos. Ante la posible avalancha de estafas, el organismo recomienda desconfiar de los modelos que se venden demasiado baratos.

Cuidado con las balizas V16 sospechosamente baratas

Las luces más económicas podrían salir muy caros a los conductores, que se arriesgan a una multa si su baliza V16 no está dentro de la lista de modelos homologados de la DGT.

Actualmente hay 233 modelos que cumplen con los requisitos mínimos de la Dirección General de Tráfico, aunque las unidades se multiplican a apenas unas semanas del 1 de enero de 2026.

La Organización de Consumidores y Usuarios ha lanzado una advertencia a los conductores: cuidado con los modelos que son demasiado baratos, podrían ser una estafa.

El rango de precios de las balizas V16 está entre los 40 y 50 euros, rara vez bajan de los 35 o 40 euros más allá de ofertas especiales como las de Movistar de hasta el 50%. Los modelos por poco más de 20 euros no están vinculados con DGT 3.0 o no cumplen los requisitos de luminosidad o autonomía.

"El precio es un indicador fundamental de la validez. La inmensa mayoría de las luces V16 conectadas que cumplen los requisitos se encuentran en el rango de 45-55 euros. Si encuentras una baliza que cuesta muy poco, por debajo de los 30 o 20 euros, desconfía seriamente porque lo más probable es que sea un modelo sin conectividad y, por lo tanto, no será válido a partir de 2026", según la OCU.

Todos los requisitos de las balizas V16 de la DGT

La Dirección General de Tráfico ha elaborado una lista con los modelos homologados hasta el momento. Las balizas V16 deben cumplir unos requisitos mínimos a partir del próximo 1 de enero:

• Luz visible en un radio de 360 grados desde 1 km en condiciones de visibilidad óptimas.
• Tarjeta SIM integrada y datos por un mínimo de 12 años sin coste adicional.
• Conexión con DGT 3.0 para enviar información en tiempo real del punto del accidente.
• Autonomía de 30 minutos en uso y vida útil de la batería de al menos 18 meses en reposo.

La OCU advierte que los modelos más económicos son una simple luz estroboscópica sin geolocalización o comunicación con la plataforma de la DGT. La Organización de Consumidores asegura que el precio de las balizas V16 homologadas cubre el coste del hardware, la certificación y la conectividad a largo plazo.